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DECISION MAKER
Wybo Transport
Se développer au rythme du client
De petit transporteur frontalier à gros prestataire logistique, Wybo s’est développé au fil des années. Cette croissance repose sur la relation à long terme qui s’est développée avec plusieurs de ses clients. Une relation basée sur la flexibilité et la fiabilité.
Wybo Transport a été fondée en 1970 par Leona Wybo. Aujourd’hui, l’entreprise est gérée de main de maître par son fils Ronny Devos et son épouse Hélène Secq. Les premières années, l’accent était mis sur le transport longue distance vers le sud de l’Italie, avec des remorques bâchées et réfrigérées, sans oublier de la distribution. Aujourd’hui, l’accent est entièrement mis sur le transport national et le nord de la France, et la diversification a fait place à une spécialisation dans les charges complètes en combinaison avec l’entreposage.
Truck & Business : Transporteur ou prestataire de services logistiques ? Ronny Devos : Nous sommes depuis toujours transporteurs, mais à la demande de nos clients,
Les camions-remorques et l’entreposage sont au cœur de Wybo Transport.
nous sommes également devenus prestataires logistiques depuis de nombreuses années. Cela s’explique en partie par notre situation favorable à la frontière française. Nos clients avaient besoin d’un espace de stockage afin de pouvoir livrer facilement en France. Notre portefeuille de clients est relativement limité, car la majorité de nos clients sont des multinationales. Pour eux, nous assurons des chargements complets, des livraisons multiples et un entreposage 24h/24, 7j/7. Un de nos entrepôts se trouve juste à la frontière franco-belge, ce qui nous permet de livrer des marchandises à l’entrepôt à tout moment et de ne pas être soumis aux interdictions de circuler en France le week-end ou les jours fériés, par exemple. Nous sommes également un dépôt sous douane, car nous n’avons jamais complètement cessé les activités douanières d’antan, bien au contraire. Nous utilisons des remorques qui restent chez le client et sont chargées ou déchargées à son rythme. Nos chauffeurs n’ont plus qu’à changer d’attelage. Les temps d’attente sont ainsi réduits au strict minimum. De plus, cette façon de travailler en flux continu apporte également une certaine tranquillité d’esprit pour nous, les clients et les consommateurs. Toutes les semi-remorques sont fabriquées sur mesure avec un toit fixe, recouvert d’une tôle d’aluminium et avec des bâches renforcées. Nous pouvons ainsi transporter des charges rigides sans utiliser de sangles ou de parois latérales, ce qui fait gagner du temps puisque le chargement et le déchargement se font par
Hélène Secq et Ronny Devos dirigent conjointement l’entreprise.
le côté, sans devoir tout ouvrir. Pour nous, avec nos charges complètes peu pondéreuses, l’idéal serait de pouvoir utiliser des écocombis. Ici, le volume prime sur le poids.
T&B : Wybo a également adhéré à l’initiative Science Based Targets… R. Devos : Notre évolution écologique se vit pour l’instant dans notre entrepôt. Les panneaux solaires qui rechargent les chariots élévateurs électriques en sont peut-être l’exemple le plus évident. Mais les pompes à chaleur pour chauffer les bâtiments et maintenir la température constante dans les entrepôts vont aussi dans ce sens. La motorisation alternative de nos camions n’est pas encore à l’ordre du jour, mais en utilisant des camions-remorques pouvant transporter trente palettes, nous économisons également un certain nombre de voyages par an par rapport à une semi-remorque.
LE JUST IN TIME PERD DU TERRAIN
T&B : La situation économique est très instable en ce moment. Quel impact cela a-t-il sur votre organisation ? R. Devos : La pandémie et la guerre en Ukraine ont amené de nombreuses entreprises à remettre le Just In Time en question. La volatilité du marché fait que les entreprises ne sont plus sûres d’avoir les matières premières ou les pièces nécessaires pour garantir leur processus de production. Par conséquent, la demande en stockage a fortement augmenté pour nous. Tout le monde veut à nouveau se constituer un stock tampon. L’entrepôt mobile du JIT se mue en un entrepôt physique. L’avantage pour nous ? Nous pouvons beaucoup mieux planifier les flux de marchandises. En conséquence, le nombre de kilomètres à vide est réduit, de même que les émissions de CO₂, et le stress de ne pas être à l’heure disparaît un instant... Nous gérons le stock pour nos clients et pouvons livrer directement à la production. En bref, tout le monde y gagne. En plus de cela, la forte hausse de l’inflation signifie que de nombreuses entreprises cherchent à maximiser leur production et ont besoin d’espace de stockage pour anticiper. Il en résulte un nouveau besoin important de volume de transport et de stockage. Et lorsqu’une entreprise peut offrir tout cela à la fois, cela lui confère naturellement un atout supplémentaire.
T&B : Presque tous les secteurs sont confrontés à une pénurie de personnel, et peut-être encore plus le transport. Comment faites-vous face à cela ? R. Devos : Le flux entrant est en effet beaucoup plus réduit que le flux sortant. Bien que nos destinations restent à l’échelle nationale, la plupart de nos chauffeurs
Ronny Devos
La flotte se compose à 60 % de semi-remorques et à 40 % de camions avec remorque.
sont loin de chez eux pendant une semaine entière. Il n’est pas rare qu’ils doivent dormir à 50 kilomètres de leur domicile, par exemple. Cela en eff raie naturellement certains. Nous avons donc dû faire appel à des travailleurs étrangers, mais qui sont inscrits ici en Belgique. Nous ne faisons pas appel à des sociétés étrangères, tous les collaborateurs sont traités de la même manière, car la transparence est importante.
T&B : À votre avis, la coresponsabilité du client a-t-elle eu un impact sur vos activités ? R. Devos : En ce moment, nous sommes extrêmement sollicités pour le transport et le stockage. À mon avis, cela découle en partie du changement de législation selon lequel le chargeur peut également être tenu pour responsable. J’ai l’impression qu’un certain nombre de clients frappent à la porte des entreprises plus établies qui off rent un bon service, et je n’ai pas peur de dire que nous en faisons partie.
T&B : Comment voyez-vous l’entreprise évoluer ? R. Devos : Nous sommes actuellement dans une phase de consolidation après le rythme eff réné tenu ces dernières années. Mais nous sommes déjà tournés vers l’avenir, et les plans sont prêts pour une expansion majeure de notre entrepôt en France, qui devrait passer de 10.000 m² à 60.000 m². C’est dû à la croissance de nos clients et aux volumes plus importants qui doivent être stockés. Ici, dans la région ou sur l’axe Gand-Anvers, où se trouve un certain nombre de nos clients, il n’y a rien ou presque de facilement accessible. Au fi l des ans, nous avons continué à nous développer au rythme de nos clients et nous poursuivrons sur cette voie à l’avenir. Car en fi n de compte, le client est le personnage central de notre histoire de transport et de logistique.
UNE INTERVIEW DE GEERT DE TEMMERMAN
ENTRETIEN VIP
Quelle phrase ou slogan refl ète le mieux votre vision des aff aires ? R. Devos : « Keep it simple », pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple ? Tout ne peut pas être résolu de manière théorique, une bonne dose de bon sens peut aussi apporter un certain réconfort.
Pour vous, « être heureux », ça veut dire... R. Devos : Pouvoir être fi er de ce que nous avons accompli en équipe. Mais aussi avoir des rêves et oser les poursuivre. Toutefois, nous ne sommes heureux que lorsque nos clients sont satisfaits.
Quelle autre profession auriez-vous aimé exercer ? R. Devos : Vu que j’ai grandi dans l’entreprise familiale, je ne me suis jamais posé la question. Jusqu’ici, je m’y sens bien et je ne me vois pas faire autre chose tout de suite. En plus, le secteur du transport et de la logistique off re une grande diversité et de nombreux défi s.
WYBO EN BREF
• Siège social : Poperinge • Entrepôts : Poperinge (17 000 m²), Watou (5000 m²) et Godewaersvelde (France - 10 000 m²) • Spécialité : Transport FTL vers la Belgique et le nord de la
France, combiné à de l’entreposage • Flotte de véhicules : 30 semi-remorques, 20 camions-remorques, 150 remorques.
ADVERTORIAL Profleet Assist+ de Knorr Bremse Éliminez cet angle mort
Les accidents liés aux angles morts font encore trop souvent l’actualité. L’Europe veut enfin agir en rendant obligatoire un système d’alerte d’angle mort sur tous les nouveaux véhicules lancés en Europe à partir de cette année (à partir de 2024 pour tous les véhicules nouvellement immatriculés). Toutefois, une vaste flotte de véhicules plus anciens qui ne sont pas dotés de dispositif à cet effet reste encore en circulation. Knorr-Bremse TruckServices prévoit d’installer un tel système sur les véhicules qui n’en sont pas équipés.
Dans la circulation toujours plus dense, toute l’attention du chauffeur de véhicule utilitaire doit être consacrée à la conduite de son véhicule en toute sécurité. Un problème à cet égard reste l’angle mort quand il faut tourner à droite, principalement parce que les usagers faibles ne tiennent pas ou peu compte de ce problème.
Éviter ce type d’accident est une priorité, et le Profleet Assist+ de Knorr-Bremse peut être installé sur tous les véhicules utilitaires qui ne sont pas équipés d’un système de détection d’angle mort. Un système de caméra vidéo est monté sur le véhicule avec des caméras sur l’avant et le côté latéral droit pour surveiller efficacement l’angle mort.
Contrairement aux nombreux systèmes existants, Profleet Assist+ de Knorr-Bremse est basé sur des caméras qui traitent intelligemment les données en temps réel et pas sur des capteurs et/ou des ondes radar. Les caméras ont été développées par Mobileye, qui fait partie du groupe Intel, spécialisé dans la conduite autonome et les systèmes visant à prévenir les accidents. En outre, le logiciel est conçu de telle manière que le Profleet Assist+ fait la différence entre, d’une part, les cyclistes, les piétons et les vélomoteurs et, d’autre part, les feux de circulation, les poubelles et les autres objets qui ne comportent pas de danger. Le principal avantage est que le chauffeur reçoit un avertissement en deux phases. Lorsqu’il tourne à droite, le système réagit en indiquant au chauffeur qu’il se trouve potentiellement dans une situation dangereuse. Lorsque des usagers faibles se trouvent dans l’angle mort, l’image d’avertissement devient rouge et une alarme sonore retentit : il faut s’arrêter de suite ! Avec ce système, le chauffeur n’est pas constamment distrait par une alarme pour des choses qui ne représentent pas de danger. C’est plus apaisant pour le chauffeur et celui-ci sera plus vigilant lorsque le système émet une alarme.
Profleet Assist+ n’intervient pas activement pour freiner le véhicule ou le faire s’arrêter. Il présente l’avantage de pouvoir être intégré facilement sur tous les véhicules existants.
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