DASHBOARD

Nederland zegt defi nitief ‘ja’ tegen een kilometerheffi ng voor vrachtwagens

De Eerste Kamer (vergelijkbaar met onze Senaat) heeft zonder debat het wetsvoorstel goedgekeurd dat reeds door de Tweede Kamer was aanvaard op 22 maart jongstleden. Nederland gaat dus offi cieel een kilometerheffi ng invoeren voor bedrijfsvoertuigen vanaf 3,5 ton. Het is met andere woorden gedaan met het forfaitaire Eurovignet, zowel voor de Nederlandse transporteurs als voor de transporteurs uit het buitenland. Aanvankelijk zal de heffi ng, net zoals in België, aangepast worden aan de Euroklasse van het voertuig. Er is nog geen sprake van aanpassingen van het tarief in functie van de CO₂-emissies. Het nieuwe Nederlandse systeem kadert uiteraard in het Europese EETS, wat betekent dat operatoren van EETS-badges hun toestellen kunnen homologeren in Nederland. Het theoretische bedrag van de heffi ng is reeds bekend, maar zal per ministerieel decreet gewijzigd worden nog voor de heffi ng in voege treedt. De netto-opbrengsten zullen in een fonds worden gestort dat de Nederlandse bedrijven moet helpen te innoveren en hun vloot groener te maken.

PERSONALITEIT VAN HET TRIMESTER

De Nederlander Jaap Bruining werd benoemd tot algemeen directeur van DB Schenker in de Benelux. De heer Bruining brengt twee decennia aan ervaring mee, onder meer bij CEVA Logistics, Kuehne+Nagel en Shell. Hij zal aan het hoofd staan van een organisatie die 4.000 werknemers telt en 26 logistieke centra en kantoren.

AFSPRAAK VAN HET TRIMESTER

Wie zijn de snelst groeiende bedrijven in de transport- en logistieksector? U komt het te weten op 13 september tijdens het Transport & Logistics Gazellen gala dat Transportmedia met de steun van Trends Top organiseert op de beurs Transport & Logistics 2022 in Gent.

IN HET KORT

• De verlaagde accijnsrechten op diesel worden verlengd tot 31/12 • UPS test een super-ecocombi in Spanje • Gas.be lanceert een CNG/LNG-premie • Van Moer Logistics neemt Group Van Loon over • Jacobs Transport: de afdeling Autocars wordt onafhankelijk • ACT International stelt zijn spooraansluiting in werking • Tailormade Logistics blijft trouw aan HVO • CCC lanceert een groepagedienst • Girteka herdoopt zijn afdeling ‘trucking’ • ECS lanceert een coachingprogramma om te strijden tegen rugkwalen • MB Groupe versterkt zijn aandeelhouderschap • Een autonome pendeldienst vervoert pakjes en passagiers in Mechelen • Trucksters vermindert de transporttijd met 50 % op zijn nieuwe route naar Groot-Brittannië • Controles in Zeebrugge: twee derde van de chauff eurs zijn niet in orde met de wekelijkse rust • De vraag naar transport zal met 4.9 % toenemen in 2022 • Gheeraert geeft een nieuwe look aan zijn eerste nieuwe DAF XF • • Dirk Van Peteghem geeft de fakkel door bij VPD Jost opent een nieuw LNG-station ONTDEK AL DEZE INFO OOK OP

WWW.TRANSPORTMEDIA.BE

PABLO COOSEMANS (ATRIUM): “EEN OPLEIDING IN ECODRIVING IS GELD IN HET WATER SMIJTEN!”

TRUCK & BUSINESS: GELOOFT U IN HET NUT VAN DE ECODRIVINGOPLEIDINGEN?

Pablo Coosemans: Ja en nee. Binnen de Code 95 is het de module die de grootste besparingen op korte termijn oplevert. Maar in de praktijk levert dat vaak niets op en mijn klanten zeggen me dat ze niets gewonnen hebben op het vlak van verbruik. In dat geval vertel ik hun dat ze hun geld verspild hebben…

T&B: HOE IS DAT MOGELIJK?

P. Coosemans: Het is zeer eenvoudig, want ecodriving vereist een gedragsverandering achter het stuur. Indien u dat één dag in de vijf jaar probeert, dan bent u op voorhand verloren. Dat werkt niet. Wij hebben dus een begeleidingstraject uitgewerkt met positieve coaching dat een jaar duurt, gebaseerd op de gegevens verstrekt door de telematica van het voertuig. Die aanpak werkt wel: het is niet de bedoeling vijf liter in één keer te winnen, maar daar progressief toe te komen en er voor te zorgen dat het resultaat blijft. Bovendien kan de chauff eur ook profi teren van die positieve verandering achter het stuur van zijn eigen voertuig.

T&B: WORDT DAT POSITIEF ONTHAALD DOOR DE CHAUFFEURS?

P. Coosemans: Ja. Het is een fout om aan te nemen dat de chauff eurs die opvolging niet waarderen of riskeren te vertrekken. Helemaal integendeel: die vorm van aandacht die hen geschonken wordt, is tevens een bewijs van het belang dat aan hun gehecht wordt. Dat versterkt juist hun fi erheid ten opzichte van hun beroep.

T&B: HET KOMT ER DUS OP AAN OM EERST DE TRANSPORTEURS ZELF TE OVERTUIGEN…

P. Coosemans: Sommige transporteurs hebben reeds geïnteresseerd in deze vorm van coaching. Voor de anderen kan in onderstrepen dat men tot 2.000 EUR per chauff eur per jaar kan besparen. Bovendien zijn er nog andere voordelen, zoals een verlaging van het risico op ongevallen!

EEN INTERVIEW VAN MICHIEL LEEN

822,4

HET CIJFER VAN HET TRIMESTER

Voor het zesde jaar op rij heeft de kilometerheffi ng in de drie gewesten van België geld opgeleverd. Volgens de jaarcijfers van Viapass gaat het om 822,4 miljoen EUR en dat is 8,8 % meer dan de 755,7 miljoen EUR die in het vorige exploitatiejaar werden opgehaald.

DE GRAFIEK VAN HET TRIMESTER

De helse stijging van de kostprijs is één van de voornaamste oorzaken voor de toename van faillissementen in 2022 ten opzichte van de voorgaande jaren. Op één uitzondering na (in maart) blijft het fenomeen (op dit moment) beperkt tot de kleine organisaties, want ieder faillissement leidt slechts tot het verlies van gemiddeld 2,8 banen.

300

250

200

150

100

50

0 # faillissementen # verlies aan banen 07/21 08/21 09/21 10/21 11/21 01/2021 02/2021 12/21 03/2021 04/2021 01/22 05/2021 06/2021 02/2207/2021 08/2021 09/202103/22 10/2021 11/202104/22 12/2021 31/12/202105/22 06/22

300

250

200

150

100

50

0

# faillissementen

07/21 08/21 09/21 10/21 11/21 12/21 01/22 02/22 03/22 04/22 05/22 06/22

17 7 41 59 48 52 60 44 57 42 55 78 336

# verlies aan banen

60 61 143 165 132 168 193 95 264 84 103 186 925

Aantal arbeidsplaatsen verloren per faling 3,5 8,7 3,5 2,8 2,8 3,2 3,2 2,2 4,6 2,0 1,9 2,4 2,8

Bron: Statbel