SHIPPER

Duvel Moortgat

“Wij zijn brouwers, geen transporteurs”

Brouwerijgroep Duvel Moortgat zet sterk in op de verduurzaming van zijn transportprocessen. Het bedrijf uit Puurs werkt succesvol samen met de binnenvaartterminal in het nabije Willebroek en zette recent een spoorverbinding op met Italië. Maar ook de vrachtwagen blijft cruciaal om het bier bij de dorstige klanten te krijgen.

Dit jaar gaan 1.700 containers per barge naar Antwerpen. Een besparing van zeker 160 ton CO2.

De brouwerijgroep heeft een bescheiden vloot, de meeste transporten worden uitbesteed.

Achter uw vertrouwde glas Duvel gaat een hele keten van transport- en logistieke processen schuil. Koen Van der Taelen, chief Supply Chain & IT Officer bij Duvel Moortgat, en zijn collega, logistiek manager Luk Renmans, delen hun inzichten over een duurzame en efficiënte logistiek. Geen evidente klus, want vanuit het 21.000 vierkante meter grote magazijn van Duvel Logistics in Ruisbroek moet het bier zijn weg vinden naar klanten over de hele wereld, tot in China toe.

DRIEHOEK

Dit verhaal speelt zich af in de driehoek tussen Breendonk, waar de brouwerij van Moortgat staat, de logistieke site enkele kilometers verderop in Ruisbroek en de TCTbinnenvaartterminal in Willebroek, op zeven kilometer van de logistieke site. Duvel Moortgat wil zijn transportprocessen optimaliseren en CO₂ besparen. Het binnenschip speelt hierin een belangrijke rol. Vanuit Willebroek worden containers met bier verscheept naar de haven van Antwerpen, en vandaaruit naar China. ODTH treedt op als partner voor het laden van de containers, voor de expeditie wordt beroep gedaan op Herfürth en rederij OOCL. “In het eerste jaar haalden we zo 200 vrachtwagens van de baan. In normale omstandigheden gaan er dit jaar reeds 1.700 containers per binnenschip naar Antwerpen voor de Chinese markt. En vooral: deze aanpak is inmiddels niet meer duurder dan klassiek wegtransport. Zo bespaarden we tot op heden al zeker 160 ton CO₂”, zegt Van der Taelen. “Alle lof voor terminalmanager Martine Hiel bij Hutchison Ports. Zij heeft ons van bij het begin bijgestaan en antwoorden geboden op de vragen die je aan het begin van zo’n traject altijd hebt.”

KNALDRANG

In Ruisbroek, te midden van liefst 10 miljoen liter in kratten, vaten en fl esjes mag blijken dat bier een aparte logistieke case study is. De periode tussen Pasen en Pinksteren geldt als drukste van het jaar. Het is volop terrasjesweer en er is een opeenvolging van feestdagen en verlengde weekends. Het verbruik zakt enigszins in juli en augustus, vanwege de vakantie-uittocht, maar blijft op een volgehouden hoog niveau. “In de aanloop naar Pasen voelde je bij onze medewerkers, na de moeilijke Covid-jaren die we als brouwerij beleefden, echt de logistieke knaldrang”, weet Van der Taelen. Een deel van het magazijn is in gebruik als hergistingskamer. Het bier Duvel hergist immers op fl es. De ruimte heeft een constante temperatuur van 23° Celsius en een gecontroleerde luchtvochtigheid. Elders vinden we ook een geïntegreerde maatwerkplaats terug waar kleinschalige herverpakking gebeurt.

“Dit blijft een voedingsproduct”, zegt Renmans. “We hebben dan ook appendices rond voedselveiligheid, AEO en onze hoge kwaliteitsvereisten aan de contracten toegevoegd. Bij erg warm of koud weer gaan we ook geen vrachtwagens meer voorladen. Je wil niet dat je product nachtenlang in een hete of ijskoude truck staat te wachten op distributie, want dat is nefast voor de kwaliteit. Voor de exportbestemmingen worden temperatuurloggers in de containers gebruikt om te kunnen monitoren. Daardoor zetten we op bepaalde routes (bvb. die de Evenaar oversteken) vaak reefers in.”

EIGEN NODEN

Bier heeft zo zijn eigen transportnoden. “Het is een zwaar product” zegt Renmans. “Je hebt dus wagens nodig die zware tonnages aankunnen. De handling van de pallets is ook zeer specifi ek. In de magazijnen van de drankenindustrie rijdt men bijna altijd met dubbele voorvorken. Daar staat tegenover dat de ladingen er relatief uniform uitzien.

Koen Van der Taelen (links) en Luk Renmans.

DISTRIBUTIE

Cafés en restaurants belevert de brouwerij niet zelf, dat is het werk van horecadistributeurs. “Horeca-uitbaters verkiezen het comfort van één grote levering per week van al hun benodigde bieren, frisdranken en koffi e via de groothandel, dan dat elke leverancier apart komt leveren”, weet Renmans. Via de overname van brouwerij De Koninck kreeg Duvel Moortgat zo de Antwerpse drankendistributeur De Valk in handen. In principe worden de verschillende producten van de Duvel Moortgat-familie (naast Duvel ook De Koninck, La Chouff e, Maredsous, Liefmans, …) gecentraliseerd in het logistieke magazijn in Puurs. Ook in de naburige opslagplaatsen van Devos Lemmens (uitgebaat door Castelein Logistics) wordt bier opgeslagen. België wordt beleverd vanuit Ruisbroek. In verschillende Europese landen zoals Spanje, Italië, Nederland, Frankrijk heeft Duvel Moortgat magazijnruimte, beheerd door derden in samenwerking met een lokale afdeling van de eigen klantendienst.

“Er ontbreekt een sense of urgency rond duurzaamheid in het transport.”

(Koen Van der Taelen)

In Ruisbroek ligt liefst 10 miljoen liter bier opgeslagen.

In een magazijn als Ruisbroek hebben we een 250-tal SKU’s. In vergelijking met bijvoorbeeld de distributie van bouwmaterialen is dat zeer beperkt.

Voor transporteurs is het eenvoudig rekenen: een pallet vol bierkratten weegt een ton, je hebt plaats voor 26 pallets, de vrachtwagen zit vol en het nuttig laadvermogen is volledig benut. Dankzij de uniforme afmetingen van de lading is zo’n vrachtwagen ook snel gelost.” De brouwerijgroep experimenteerde in het verleden met ladingpooling, maar veel ruimte voor extra lading en tussenstops is er niet. “We werken bijna altijd met full truck loads en beleveren zelden meer dan twee klanten met één vrachtwagenlading”, zegt Van der Taelen. Nood aan een uitgebreid TMS is er dus niet. In de distributie is dat anders. Bij de drankenhandel De Valk, een onderdeel van de groep dat instaat voor leveringen aan de horeca (zie kader) worden de routes geoptimaliseerd met het Nederlandse systeem TRACC.

KLEINE TRUCKVLOOT

De eigen truckvloot van het bedrijf is beperkt tot een zevental wagens, gaande van 13.6 meter-opleggers tot kleinere bakwagens. De trucks, overwegend DAF (en bij De Valk MAN), worden geleased voor een termijn van vijf tot zeven jaar. Ook het onderhoud is uitbesteed. Een bewuste keuze: “Wij zijn brouwers, geen transporteurs”, zegt Van der Taelen.

Renmans en Van der Taelen volgen de ontwikkelingen van alternatieve brandstoffen op de voet. Elektrische trucks zijn in hun huidige vorm nog geen werkbare oplossing, gezien de zware volumes en lange afstanden in de brouwerijsector. Wel zet het bedrijf al jaren in op HVO, wat de uitstoot van de vrachtwagens met 90 procent terugdrijft. Een bewuste keuze, al blijft HVO fors duurder dan reguliere diesel. Het tweetal ziet ook het potentieel van waterstof, maar dan moet de technologie eerst verder worden ontwikkeld.

NOOD AAN DUURZAAMHEID

Ook het spoor speelt een rol in de verduurzaming van de logistieke- en transportprocessen. Het net opgerichte Duvel Italië wordt per spoor beleverd. “In de huidige omstandigheden, met de huidige brandstofprijzen, zou je wel gek zijn om niet naar het spoor te kijken voor transport richting Italië”, zegt Renmans. “We werken met P&O als partner. Het gaat om uniforme lading die redelijk zwaar is, ideaal voor het spoor. We mikken op drie à vier vrachten per week.”

Van der Taelen mist evenwel een sense of urgency rond duurzaamheid in de transportsector. “Er is veel sensibilisering rond multimodaliteit. Wij zijn er al jaren mee bezig, via binnenvaart, shortsea en spoor. Onze ervaring is dat het niet zo moeilijk is. Waarom springen niet meer bedrijven op die kar? Ik mis in de transportwereld de urgentie. We geloven in digitalisering en ecologie, maar het duurt lang voordat technologieën grootschalig worden geadopteerd. Onze digitale systemen zijn al geïntegreerd met die van bepaalde grote winkelketens, webshops en 3PL’s. Ik zou dolgraag ook integreren met transporteurs, zowel voor de transportopdrachten als voor de administratie. Voor de rapportering en de zoektocht naar efficiëntiewinsten zou dat geweldig zijn.”

MICHIEL LEEN