TEST

Rijindruk Mercedes eActros

Tijd om de overstap te maken

Na tal van aanpassingen is het nu tijd voor een concrete serieproductie. Wij begaven ons naar de fabriek om de eActros zelf te kunnen testen, maar ook om een beetje meer te weten te komen over de toegepaste technologie.

De eActros behoudt zijn autonomie, als de chauffeurs tenminste hun rijgewoonten aanpassen.

Techniek. Het gamma bestaat uit de eActros 300 en 400, waarbij die cijfers staan voor de aangekondigde autonomie. Aanvankelijk gaat het enkel om een vrachtwagen met een MTM van 27 ton met de M Classic Space-cabine. De 400-versie is er alleen als 6x2 en is uitgerust met vier Li-Ion-accupacks. Voor de 300-versie is dat dan een 4x2 met drie accupacks. De elektrische motor levert een maximumvermogen van 400 kW en een continu vermogen van 330 kW.

TEVEEL TERUGHOUDENDHEID SCHAADT…

Uiterlijk lijkt het voertuig voor 99 % op een klassieke Actros met een even grote bodemvrijheid. Enkel een subtiele ‘e’ in het blauw voor het woord Actros geeft aan waarmee we te maken hebben. De zijbekleding aan weerszijden tussen de wielbasis heeft een (secundaire) aerodynamische functie, maar verzekert vooral de bescherming van de accupacks. Bij zware schokken van opzij verschuiven die zich volgens een vooraf bepaald patroon.

Prestaties. Van bij de start valt het oog op het rechterscherm, dat de plaats inneemt van de toerenteller. De verticale stand van de naald geeft aan dat het voertuig rijklaar is, wat nog eens wordt bevestigd door de aanduiding READY die tevoorschijn komt in het onderste gedeelte van het scherm. Rechts van de naald vinden we aanduiding van het verbruik (in het groen) en links de informatie over het opladen van de accu’s (in het blauw), bijvoorbeeld bij het afremmen.

Naast de bedrijfsstilte bij het rijden, onthouden we dat de acceleratie erg pittig kan zijn om bijvoorbeeld een autosnelweg op te rijden of een kruispunt te ontruimen. Dat is dan weer niet goed voor de autonomie. Die hardheid is ook terug te vinden bij het rem-

Bij de huidige stand van zaken is de prijs van het voertuig het enige obstakel.

men, wanneer de vertrager de accu’s oplaadt zonder een beroep te doen op de klassieke remmen. Het voorgestelde parcours was een typische mix voor een distributieronde en het voertuig was slechts een beetje beladen. Bij de start meldde de boordcomputer een oplading tot 86 % en een autonomie van 296 km. Na een fl ink uur rijden over een afstand van 60 kilometer hadden we amper 6 % van de stroomvoorraad verbruikt. We verbruikten dus aan energie de helft van de afgelegde kilometers. De belofte van 300 km kan dus vervuld worden, maar enkel als de chauff eurs nieuwe rijgewoonten aankweken.

We kregen ook de gelegenheid om de accu’s opnieuw op te laden. Het goede nieuws is dat zoiets zeer gemakkelijk gaat, maar vooral dat het proces verloopt met een hoog veiligheidsniveau via de verschillende ontgrendelingssystemen van luiken of het gebruik van de contactsleutel van de vrachtwagen. Een andere weldaad bij deze rijindruk waren de MirrorCam-camera’s van de twee generatie. De steunen voor de camera’s zijn 100 mm korter en weg te klappen, waarover de chauff eurs verrukt zullen zijn. De camera’s zelf passen zich permanent aan de omgeving aan (bijvoorbeeld wanneer er plekken met schaduwen zijn) en garanderen een hoog veiligheidsniveau. Bovendien zijn er zeer veel instelmogelijkheden. Noteren we tenslotte nog dat de ‘voetgangersspiegel’ en hoekspiegel nog altijd aanwezig zijn. Dat is bij sommige concurrenten niet meer het geval.

GOED OM TE WETEN

• De eerste 100% elektrische vrachtwagen van Mercedes • De serieproductie is offi cieel opgestart • MirrorCams II: kleiner en krachtiger

DIGITALE OPLOSSINGEN

Waar de chauff eur zijn rol heeft op het vlak van het rijden en het controleren van zijn autonomie, is het tevens noodzakelijk dat de verantwoordelijken voor de planning op de hoogte zijn van tal van zaken, wat vitaal is voor het vermijden van problemen onderweg. Het Fleetboard-programma werd daarvoor uitgebreid met talrijke nieuwe functies. Naast de klassieke gegevens kunnen we de volgende waarschuwingen aanhalen: stilstaand voertuig, voertuig aan het laden, waarschuwing dat de capaciteit tot 20 % is teruggevallen, vermogen en kosten van het laden, aantal complete cycli…

Een eenvoudig voorbeeld laat toe zich rekenschap te geven van het belang van al deze informatie: weten wanneer het voertuig zich in fi le bevindt, maakt het mogelijk de klant te verwittigen, maar in het geval van een elektrisch voertuig ook om het ontladen van de accu’s te beheren. Te noteren voor wie reeds kan beschikken over de Fleetboard- en Uptime- diensten, is dat deze voortaan geïntegreerd zijn en dat er een nieuw hulpmiddel met de naam Logbook werd ingevoerd. Samengevat helpt ‘Charge Management’ voor de rit, ‘Mapping’ en ‘Mercedes Benz Uptime’ tijdens de rit, terwijl het digitale boordjournaal Logbook naderhand tussenkomt!

PIERRE-YVES BERNARD Het opladen verloopt in alle veiligheid.

De MirrorCams bieden betere prestaties in omstandigheden met minder licht.

TECHNISCH STEEKKAART

• Benaming: eActros 300 / eActros 400 • Cabine: M Classic Space • Motorvermogen: 400/330 kW • Transmissie: 2 verhoudingen + 1 achteruit • Accu’s: lithium-ion • Accupacks: 3 of 4 • Autonomie: 300 / 400 km • Accucapaciteit: 315 kW / 420 kW • Oplaadvermogen: 160 kW max • Oplaadtijd van 20 tot 80 %: 1.15 / 1.40 uur