8 minute read
DECISION MAKER
Wybo Transport
Groeien op het ritme van de klant
Van een kleine transporteur uit de grensstreek tot een belangrijke logistieke dienstverlener, zo is Wybo gegroeid doorheen de jaren. Aan de basis van deze groei ligt de langetermijnrelatie die er met veel van haar klanten werd uitgebouwd doorheen de jaren. Een relatie die gestoeld is op flexibiliteit en betrouwbaarheid.
Wybo Transport werd in 1970 opgericht door Leona Wybo. Vandaag staat het bedrijf onder leiding van zoon Ronny Devos en zijn vrouw Hélène Secq. In de begin jaren lag de focus op het langeafstandsvervoer richting Zuid-Italië met huif- en koeltrailers inclusief distributiewerk. Op vandaag ligt de focus volledig op het nationaal transport en NoordFrankrijk en werd de diversificatie van weleer omgebogen naar de specialisatie in FTL’s in combinatie met warehousing.
Truck & Business: Transporteur of logistiek dienstverlener? Ronny Devos: Van oudsher zijn we transporteur, maar op vraag van onze klanten zijn we ondertussen al vele jaren ook een logistieke dienstverlener geworden. Aan de grondslag hiervan lag voor een stuk onze gunstige lig-
Volumecombi’s en stockage vormen de kern van Wybo Transport.
ging aan de Franse grens. Er was nood bij onze klanten aan stockageplaats om vlot te kunnen uitleveren richting Frankrijk.
Onze klantenportefeuille is relatief beperkt omdat het overgrote deel van onze klanten multinationals betreft. Voor hen verzorgen we full loads, multidrops en 3PL warehousing 24/7. Een van onze magazijnen bevindt zich net op de grens tussen Frankrijk en België. Zo mogen we te allen tijde goederen aanleveren in het magazijn en zijn we bijvoorbeeld niet onderworpen aan de Franse beperkingen voor het wegtransport in het weekend of feestdagen. We zijn ook een accijnsdepot want de douaneactiviteiten van weleer hebben we nooit volledig opgedoekt, integendeel. Binnen de onderneming maken we gebruik van wisselopleggers. Concreet komt het erop neer dat onze opleggers op het terrein van de klant blijven staan en op hun ritme worden geladen of gelost. Onze chauffeurs moeten enkel maar omkoppelen. De wachttijden worden hierdoor tot een strikt minimum herleid. Daarenboven biedt deze manier van werken een continue flow en brengt het ook een zekere rust met zich mee zowel voor ons, de opdrachtgevers als klanten. Alle trailers zijn op maat gemaakt met een vast dak, bedekt met een aluminiumplaat en versterkte zeilen, waardoor wij vormvaste ladingen kunnen vervoeren zonder het gebruik van spanriemen of zijplanken, wat dus terug een tijdswinst oplevert omdat het laden en lossen langs de zijkant gebeurt en de chauffeur de oplegger niet volledig moet ontmantelen om te laden of te los-
Hélène Secq en Ronny Devos staan samen aan het hoofd van de onderneming.
sen. Voor ons zou het ideaal zijn mochten we LZV’s kunnen inzetten omdat het gaat over volle vrachten met een laag eigen gewicht. Volume primeert boven gewicht bij ons.
T&B: Wybo heeft zich ook ingeschreven voor het Science Based Targets Initiative. R. Devos: Het groene verhaal binnen ons bedrijf speelt zich voorlopig af binnen onze warehousing. Zonnepanelen op de gebouwen voor het opladen van de elektrische heftrucks is hiervan misschien het meest voor de hand liggend voorbeeld. Maar ook de warmtepompen voor de verwarming van de gebouwen en een constante temperatuur in de magazijnen, sluiten hierbij aan. Alternatieve aandrijving van onze vrachtwagens is nog niet aan de orde, maar door de inzet van volumecombinaties die dertig pallets kunnen meenemen in tegenstelling tot een trekkeropleggercombinatie besparen we ook toch een aantal ritten op jaarbasis.
JUST IN TIME VERLIEST TERREIN
T&B: De economische situatie is op vandaag erg onstabiel. Welke impact heeft dit op jullie organisatie? R. Devos: De coronapandemie en de oorlog in Oekraïne hebben ervoor gezorgd dat veel bedrijven het just-in-timeprincipe in vraag zijn gaan stellen. De wispelturigheid op de markt zorgt ervoor dat bedrijven niet meer zeker zijn of ze over de nodige grondstoffen of onderdelen zullen kunnen beschikken om hun productieproces te garanderen. De vraag naar stockageruimte is als gevolg hiervan voor ons sterk toegenomen. Iedereen wil terug een buffervoorraad aanleggen. Het rijdende magazijn van JIT wordt vervangen door het fysieke magazijn. Dit biedt voor ons als voordeel dat we veel beter de goederenstroom kunnen inplannen. Met als gevolg dat het aantal lege kilometers gereduceerd wordt en dito CO₂-uitstoot, de stress van niet op tijd te zijn voor een stuk wegvalt, …. We hebben de nodige voorraden staan voor onze klanten en kunnen direct vanuit deze stock uitleveren aan de productie. Kortom een win/winsituatie voor alle betrokken partijen. Ook de sterk stijgende inflatie zorgt ervoor dat veel bedrijven proberen om maximaal te gaan produceren en nood hebben aan stockageplaats en zo te anticiperen. Hierdoor is er nood aan veel transport- en opslagvolume. En wanneer men dit als onderneming samen kan aanbieden is dit natuurlijk een extra troef.
T&B: Bijna alle sectoren kampen met een tekort aan personeel en misschien de transportsector nog het meest. Hoe gaat u hiermee om? R. Devos: De instroom is inderdaad een stuk kleiner dan de uit-
Ronny Devos
Het wagenpark bestaat uit 60% trekkers en 40% vrachtwagens met aanhangwagens.
stroom. Alhoewel we nationaal rijden, zijn de meeste van onze chauff eurs een ganse week van huis. Het is niet uitzonderlijk dat ze bijvoorbeeld op 50 kilometer van hun huis moeten uitslapen. Dit schrikt natuurlijk een aantal chauff eurs af. We zijn dan ook genoodzaakt geweest om ons te beroepen op buitenlandse werkkrachten, maar die wel ingeschreven staan hier in België. We maken geen gebruik van buitenlandse vennootschappen, alle medewerkers worden op eenzelfde manier behandeld want transparantie is belangrijk.
T&B: Heeft de medeverantwoordelijkheid van de opdrachtgever volgens u een impact gehad op jullie bedrijf? R. Devos: Momenteel zijn we overbevraagd naar transport en stockage. Een deel hiervan is volgens mij het gevolg van de wijziging in de wetgeving waarbij de verlader mee verantwoordelijk kan gesteld worden. Ik heb de indruk dat een aantal opdrachtgevers terug gaan aankloppen zijn bij de meer gevestigde bedrijven die een goeie service bieden en ik durf ons hierbij te rekenen.
VIP-INTERVIEW
Welke zin of slogan weerspiegelt uw visie van het bedrijfsleven het best? R. Devos: “Keep it simple”, waarom de zaken ingewikkeld willen maken als het ook op een eenvoudige manier kan opgelost worden. Niet alles kan men op een theoretische manier oplossen, een gezonde portie boerenverstand kan ook soelaas bieden.
Voor u betekent ‘gelukkig zijn’ ... R Devos: Fier kunnen zijn op wat als team hebben verwezenlijkt. Maar ook dromen blijven hebben en durven ze na te streven. We zijn echter ook pas gelukkig wanneer onze klanten gelukkig zijn.
Welk ander beroep had u graag uitgeoefend? R. Devos: Ik ben opgegroeid in het familiebedrijf en heb mij nooit vragen gesteld. Tot op heden voel ik er mij nog altijd goed bij en zie mezelf ook niet direct functioneren in een andere job. Bovendien is de transport- en logistieke sector een sector die heel veel afwisseling biedt en heel wat uitdagingen met zich meebrengt.
WYBO IN ’T KORT
• Hoofdzetel: Poperinge • Magazijnen: Poperinge (17.000m²), Watou (5000m²) en
Godewaersvelde (Frankrijk – 10.000m²) • Specialiteit: FTL-vervoer België en Noord Frankrijk in combinatie met warehousing • Voertuigenvloot: 30 trekkers, 20 volumecombi’s, 150 opleggers.
T&B: Hoe ziet u het bedrijf verder evolueren? R. Devos: Momenteel zitten we een beetje in een consolidatie fase na de hectiek van de afgelopen jaren. Maar toch kijken we reeds vooruit en liggen de plannen klaar voor een grote uitbreiding van ons magazijn in Frankrijk. Daar moet de capaciteit van 10.000m² naar 60.000m² gaan. Dit onder impuls van de groei van onze klanten en de grotere volumes die er moeten gestockeerd worden. Hier in de regio of op de as tussen Gent en Antwerpen waar een aantal van onze klanten gevestigd zijn, is er weinig tot niets beschikbaar dat vlot bereikbaar is. We zijn doorheen de jaren blijven meegroeien met onze klanten en zullen dit ook zo in de toekomst verder blijven doen. Want fi naal is de klant de centrale fi guur in ons transport- en logistiek verhaal.
ADVERTORIAL Knorr Bremse Profleet Assist+ Elimineer die dode hoek
Nog te vaak horen we in het nieuws over een dode hoek ongeval. Europa wil daar eindelijk wat aan doen door vanaf dit jaar een waarschuwingssysteem voor de dode hoek verplicht te maken op alle nieuwe voertuigen gelanceerd in Europa (vanaf 2024 voor alle nieuw ingeschreven voertuigen). Maar dan blijft er nog altijd een enorme vloot van oudere voertuigen die nog geen systeem aan boord hebben. KnorrBremse TruckServices voorziet in naplaatsing zo’n systeem.
In het steeds drukkere verkeer heeft een chauffeur van een bedrijfsvoertuig al zijn aandacht nodig om zijn voertuig veilig door het verkeer te loodsen. Een probleem daarbij blijft de dode hoek bij het afslaan naar rechts, vooral omdat de zwakke weggebruikers weinig of geen rekening houden met dit probleem. Die ongevallen vermijden is een prioriteit en de Profleet Assist+ van Knorr-Bremse is op alle bedrijfsvoertuigen te monteren die nog geen dode hoek systeem aan boord hebben. Op het voertuig wordt een camerasysteem gemonteerd met camera’s op de voor- en rechter zijkant om die dode hoek doeltreffend te bewaken.
In tegenstelling tot veel bestaande systemen is Profleet Assist+ van Knorr-Bremse gebaseerd op camera’s met een intelligente realtime gegevensverwerking en niet op sensoren en/of radargolven. De camera’s werden ontwikkeld door Mobileye, een onderdeel van de Intel groep, gespecialiseerd in systemen voor het voorkomen van ongevallen en autonoom rijden. Bovendien is de software zo ontwikkeld dat het Profleet Assist+ onderscheid maakt tussen enerzijds fietsers, voetgangers en bromfietsen en anderzijds verkeerslichten, vuilnisbakken en andere voorwerpen die geen gevaar opleveren. Het grote voordeel is dat de chauffeur een waarschuwing krijgt in twee fases. Wanneer hij rechts afslaat reageert het systeem door de chauffeur er op attent te maken dat hij zich in een potentieel gevaarlijke situatie bevindt. Wanneer er zich zwakke weggebruikers in de dode hoek bevinden, wordt het waarschuwingsbeeld rood en gaat er ook een akoestisch alarm af: direct stoppen dus! De chauffeur wordt met dit systeem niet constant afgeleid met een alarm voor zaken die geen gevaar betekenen. Voor de chauffeur is dat meer rustgevend en de chauffeur zal er dan ook veel sneller aandacht aan schenken als het systeem wel een alarm afgeeft.
Profleet Assist+ komt niet actief tussenbeide om het voertuig af te remmen of te doen stoppen. Dat heeft het voordeel dat het gemakkelijk kan geïntegreerd worden op alle bestaande voertuigen.
MEER INFO OVER PROFLEET ASSIST+
of vind een erkende werkplaats binnen het TruckServices Expert Network (9 locaties in België) via
