EVENT

Passion4Trucks 2022

Inspirerende debatten

Voor een eerste editie kunnen we van een mooi succes spreken: Passion4Trucks 2022 bracht meer dan 3.000 personen bij elkaar op twee dagen en de debatten en rondetafelgesprekken van de vrijdag (ook de Business Day genoemd) waren van een hoog niveau. Afspraak in 2024 voor de tweede editie! In afwachting hier een bloemlezing van de meest interessante uitspraken in de Passion4Trucks Studio.

CLAUDE YVENS

Mobility Package

FREDERIK VANDEN BOGAERDE (TLA ADVOCATEN) ANTOINE FOSSOUL (HJF TRANSPORTS ) BENNY SMETS (NINATRANS)

“Het uitgangspunt van het Mobility Package was correcter concurrentievoorwaarden te creëren. Maar wanneer we weten dat de meeste verstoringen van de concurrentie zich afspelen op het niveau van de sociale zekerheid, dan is het verrassend dat juist die problemen niet worden aangepakt. Men heeft er voorkeur aan gegeven om het probleem aan te pakken via een hele serie van maatregelen die het leven van de transporteurs moeilijker maken… en die de advocaten nog jaren plezier garanderen. Bovendien beweert de Commissie nu dat het niet alleen de vrachtwagen is die na 8 weken naar zijn eigen land moet terugkeren, maar ook de oplegger. Dat is in geen enkele tekst terug te vinden en zorgt dus voor nog meer onduidelijkheid. Omdat bepaalde landen, zoals Roemenië, al openlijk toegeven dat ze de wetgeving niet zullen controleren, levert dat opnieuw een sector op met twee snelheden. Zolang lidstaten zoals Nederland er zich niet toe zetten om de regels ernstig te controleren, is er in ieder geval geen oplossing.” “Sinds het opengooien van de markt voelt men een druk op de prijzen, zelfs in het nationaal transport. Het Mobility Package heeft daar weinig aan veranderd, want er zijn nog mogelijkheden op fi scaal gebied, meerbepaald via ondernemingen in Luxemburg. Voor een puur Belgisch bedrijf blijft dus als enige oplossing: zich blijven onderscheiden op het gebied van service.”

PHILIPPE DEGRAEF (FEBETRA)

“Wij hebben steeds te lijden gehad door de zeer hoge loonkosten in België, vandaar dat we ons verheugen over het streefdoel waar het Mobility Package op mikt, maar er is nog altijd een veel te grote kloof op het gebied van loonkosten. Bovendien geloof ik niet dat er veel transporteurs uit het oosten hun voertuigen om de acht weken naar het thuisland zullen terugroepen, zoals wel is voorzien. Die terugkeer zou het transport 10 à 15 % duurder maken, zonder de extra kosten voor diesel mee te rekenen en ik constateer dan ook nog geen enkele verandering op dat vlak. Anderzijds merk ik wel op dat meerdere Belgische bedrijven hun activiteiten en personeel weer naar België hebben verhuisd. Maar dat kan de bron zijn voor een concurrentieel voordeel op dit moment.”

“De nieuwe defi nitie van cabotage met de fameuze vier afkoelingsdagen, vormt op zich geen catastrofe. Men heeft me tot hiertoe geen grote problemen gemeld. Men moet er in geloven dat door de verschillende vrachtwagens intelligent in te zetten, in ieder geval wanneer men een vloot heeft van een bepaalde omvang, men zijn plan wel zal trekken.”

Biomethaan

Elektrische aandrijving

DIDIER HENDRICKX (GAS.BE)

“Het is voor een onderneming reeds mogelijk om BioLNG te gebruiken, ofwel door zich fysisch te bevoorraden ofwel via certifi caten. In 2030 rekent de sector op 2.000 LNG-stations in Europa, waarvan de helft ook BioLNG zal leveren. Tegen dezelfde tijd zal biomethaan door Europa erkend worden als een ‘vooruitstrevende biobrandstof’ en ‘klimaatneutraal’. Dat is een belangrijke boodschap voor de toekomst van deze brandstof, want biomethaan van de nieuwe generatie wordt geproduceerd op basis van afval en de overschotten van waterzuivering.”

STEFAN JANSSEN (JET LOGISTICS)

“Het zijn onze klanten, meerbepaald in de chemie, die ons er toe hebben aangezet onze CO₂-uitstoot te verminderen. Bij onze meest recente aankoop was het door de beschikbare subsidies echt het moment om LNG-vrachtwagens aan te schaffen, temeer omdat wij vooral op Duitsland rijden. Een gedeelte van de klanten is bereid meer te betalen voor die reductie, maar niet meer dan 2 %. Nog geen enkele van de klanten heeft ons aangesproken om op biomethaan te rijden.”

PHILIPPE DESRUMAUX (DRIVE SYSTEMS)

“Wij zullen op een dag verplicht zijn over te stappen op een hernieuwbare brandstof, maar dat kan vandaag al indien men de rol van pionier wil spelen. Dat is wat Van de Poel heeft gedaan, die sinds kort rijdt op een mengsel van fossiele LNG en BioLNG. Wij leveren hun iedere maand de certifi caten die aantonen dat de hele keten hernieuwbaar is en dat de cijfers voor de verlaging van de CO₂-uitstoot correct zijn. Het streefdoel is nu het aandeel bio in het mengsel te laten toenemen.”

RICHARD BUSS (SHELL CRT)

“Voor een transportbedrijf dat zijn activiteiten koolstofarmer wil maken, begint alles in zijn thuisbasis. Dat is de reden waarom we onze klanten een perfect aangepaste laadinfrastructuur aanbieden en een ondersteuning die precies past bij hun logistieke organisatie. Voor ondernemingen die meer dan 300 kilometer per dag afl eggen met hun voertuigen ontwikkelen we in onze bestaande servicestations een netwerk van snelle laadpunten. Indien nodig zijn wij ook bereid om te investeren in laadpunten op industriële sites of logistieke hubs. Het zal er op aankomen een goed evenwicht te vinden tussen het trage laden op de thuisbasis en enkele snelle ladingen onderweg, zowel om de levensduur van de accu’s te behouden als om pieken in het elektriciteitsverbruik te vermijden. Vergeten we overigens niet dat het laadpunt, ook al vertegenwoordigt het een grote investering, slechts een klein gedeelte uitmaakt van het zeer complexe traject naar elektrifi catie. Onze begeleiding op dat traject is dus volledig.”

STEVEN DEBRUYN (VPD)

“Overstappen op elektrische aandrijving vergt maanden voorbereiding. In ons geval heeft de invoeringsfase drie maanden geduurd, want wij zijn vertrokken van de zoektocht naar plaatsen waar we een depot konden installeren dichtbij de steden. Vandaag hebben we er acht. Nu moeten we nog zonnepanelen en opslagaccu’s installeren om onze eerste elektrische vrachtwagens te ontvangen begin 2023. Maar zelfs zonder die ingreep zijn we er dankzij onze nieuwe logistieke organisatie in geslaagd om 35 % CO₂ te besparen op de last mile.”

Waterstof

BERT VANDECAVEYE (TAILORMADE LOGISTICS)

“Waterstof is de enige leefbare oplossing om het wegtransport op lange afstand koolstofarmer te maken. We zijn momenteel betrokken bij verschillende onderzoeksprojecten en het is onze bedoeling volgend jaar tot een operationele fase over te gaan. Iedereen praat over het overwicht van waterstof vanaf 2025, maar men moet op deze datum vooruitlopen en vooral ervaring opdoen, anders staan men nog nergens in 2030. In ieder geval komt de dag dat de banken een investering die niet duurzaam is niet langer zullen steunen.”

CHRIS LEFRÈRE (WATERSTOF.NET)

“Het project Hytruck is er op gericht om 1.000 vrachtwagens op waterstof op de weg te zetten in het logistieke hart van Europa. Aanvankelijk mikte het project op de driehoek Hamburg-Rotterdam-Antwerpen, maar het strekt zich nu al uit tot Luxemburg en heel Frankrijk. Het gaat heel snel en we hebben vandaag al 43 geinteresseerde transporteurs, zes station-operators en drie constructeurs van bedrijfsvoertuigen. Indien er nog geïnteresseerde transporteurs zijn, dat die zich dan bekend maken, maar snel!”

FREDERIK VERMEERSCH (VAN MOER LOGISTICS)

“Onze eerste gesprekken met CMB.Tech dateren van 2018. In die tijd investeerden we nog altijd in LNG-vrachtwagens, want er was geen andere technologie beschikbaar. Sinds eind 2021 rijden we met een dual fuel-vrachtwagen van CMB.Tech. Eerst voor Delhaize, daarna voor Evonik dat het ons kwam vragen. In de beide gevallen gaat het om pendeldiensten over een korte afstand, maar wij willen overstappen op het internationaal transport tijdens de zomer en we hebben daarvoor 20 vrachtwagens besteld bij CMB.Tech.”

FRANK SCHNITZELER (AIR PRODUCTS)

“Wij investeren bijzonder veel in de productie van groene waterstof. Onze nieuwe productiesite in Saoedi-Arabië, bijvoorbeeld, maakt enkel gebruik van zonne-energie om 650 ton waterstof te produceren per dag. Dat is het equivalent van 2,5 miljoen liter diesel. Maar wij bouwen ook een netwerk van stations uit om er voor te zorgen dat de transporteurs slechts hoeven te tanken en een prijs per kilo betalen. Wij hebben ook een lichtere infrastructuur ontwikkeld die bij de transporteur kan worden geinstalleerd, waardoor hij dus meer vrachtwagens op waterstof kan inzetten.”

Discussies van hoge kwaliteit in de Passion4Trucks Studio.