2 minute read
CARTE BLANCHE
Welke toekomst voor de Europese digitale expediteurs?
Meerdere ondernemingen hebben fondsen vrijgemaakt om de markt van transportcommissies in Europa te verstoren. Hun pitch ten opzichte van de investeerders is eenvoudig:
1. Het wegtransport van goederen in Europa is goed voor 300.000 miljard EUR en 600.000 transportondernemingen waarvan 90 % KMO’s; 2. Er is een gebrek aan transparantie omtrent de prijzen en onderaannemers; 3. Het is mogelijk de productiviteit fl ink op te schroeven via automatisering van de manuele taken van de bevrachters; 4. Er zijn nog reserves voor optimalisering door het aantal lege trajecten te verminderen.
Met een dergelijke argumentatie en een mooie Powerpoint-presentatie was het mogelijk de eerste miljoenen euro in te lijven in 2015. De race naar marktaandeel werd het belangrijkste streefdoel van de digitale expediteurs. De pitch heeft tevens opdrachtgevers verleid zoals P&G. We kunnen hen begrijpen, want het merendeel van de opdrachtgevers deelt de bovenstaande argumentatie.
Alleen al in Frankrijk werden er in 2015 drie startups gelanceerd: Chronotruck, Convargo- dat Everoad werd- en Fretlink. Wat is er van hen geworden zeven jaar na hun creatie? Na een eerste kaptitaalronde van 3 miljoen euro mislukten de oprichters van Chronotruck met hun project van een serie B. Toen ze op het punt stonden om de boeken neer te leggen, werd de startup in 2019 overgenomen door Gefco, dat zonder twijfel van mening was op die manier de digitalisering te kunnen versnellen. Het project werkte niet en Chronotruck bleef ter plaatse trappelen na de overname. Misschien dat CMA-CGM, de nieuwe eigenaar van Gefco, er wel brood in ziet.
Everoad haalde meer binnen voor een bedrag van 20 miljoen euro, maar slaagde niet met zijn serie C. Ze werden net voor het neerleggen van de boeken overgenomen door het Duitse Sennder. Fretlink heeft eveneens meerdere fondsen opgehaald voor een bedrag van 34 miljoen dollar. Ondanks de massale investeringen is de onderneming er niet in geslaagd de opdrachtgevers en hun onderaannemers te overtuigen. De onderneming werd geliquideerd in het eerste semester van 2022. Geen enkele overnemer werd bereid gevonden om de uitdaging aan te nemen: noch de klassieke expediteur noch de digitale expediteur.
Zijn de andere Europese startups er dan beter in geslaagd? Het is nog te vroeg om zich daarover uit te spreken. Verschillende van hen (Digihaul, Ontruck, Instafreight en Sennder) zijn nog altijd actief, maar nog altijd niet rendabel. Ze houden stand dankzij het ophalen van aanzienlijke fondsen en een goed beheer van hun cash. Voor hun is de weg nog lang. Sennder bijvoorbeeld is er na zeven jaar sinds de opstart nog steeds niet in geslaagd om 0,1 % van de Europese markt te veroveren.
Alain Borri
CEO van BP2R.
REAGEER! claude.yvens@transportmedia.be
Bespaar tot 15% op brandstof en verminder uw C02-uitstoot
Ontdek Webfleet, de nr. 1 wagenparkbeheer software voor uw fleet.
Wilt u uw bedrijfskosten verlagen en brandstofefficiëntie verbeteren? Met Webfleet kunt u op brandstof besparen van uw wagenpark, zonder dat het ten koste gaat van de veiligheid en productiviteit.
