TRUCK

Rijindrukken met het DAF XD-gamma

Ander gamma, zelfde succesverhaal

De lancering van de XF, XG en XG+ ging alles behalve onopgemerkt voorbij. Het was dan ook niet meer dan logisch dat DAF Trucks ook het lichtere gamma in een nieuw jasje zou steken. Het minste wat we kunnen zeggen is dat het opnieuw over een geslaagde transformatie gaat. Getuige hiervan is de titel van Vrachtwagen van het Jaar 2023.

Dankzij het uitstekende zijdelingse zicht, voelt de DAF XD zich enorm in zijn sas in de stad.

Cabines. In de huidige context is vergelijken nog niet mogelijk: DAF is namelijk de enige constructeur met een verlengde distributiecabine (+ 160 mm) in het aanbod. Op de prijslijst prijken drie cabines: Day Cab (dagcabine), Sleeper Cab (slaapcabine) of de hogere variant van de slaapcabine, meer bepaald de Sleeper High Cab. Er zijn duidelijke gelijkenissen met zijn grote broers, de XF en XG, maar er zijn ook merkbare verschillen die inspelen op de veiligheid en het comfort van de chauffeur.

CENTIMETERS DIE HET VERSCHIL

MAKEN

In vergelijking met de XF is de cabine van de XD nog eens 170 mm lager op het chassis geplaatst. Afhankelijk van de bandenmaat, heeft de bestuurder twee of drie instaptreden nodig om aan boord te klimmen. Om in te spelen op de verwachtingen van de chauffeurs en om wederwoord te bieden aan sommige concurrenten, is de Day Cab voortaan 150 mm dieper. Een absoluut pluspunt voor de chauffeur die er meteen de voordelen van ondervindt: een verbeterde rijpositie dankzij de toegenomen afstelmogelijkheden van de stoel, meer comfort in geval van een derde stoel en extra opbergruimte achteraan de cabine. Van zodra de bestuurder zijn ideale zitpositie heeft gevonden, ontdekt hij het nieuwe dashboard, hetzelfde als bij de XF en XG, en ook een motortunnel die een stuk lager uitvalt. Dit maakt ruimte vrij voor een grotere koelkast. Veiligheid. Naast comfort staat de nieuwe XD meer dan ooit synoniem voor veiligheid. En deze komt vooral in de stad tot zijn recht. Bij de ontwikkeling van de cabine hebben de ingenieurs overduidelijk de focus gelegd op het gezichtsveld van de bestuurder. Dankzij de lage raamlijnen en het lager geplaatste dashboard heeft het direct zicht een stevige boost gekregen. De keuze om een extra raam te plaatsen in de onderkant van de deur aan passagierszijde lijkt meer en meer een logische keuze. De combinatie met de inklapbare ‘bioscoopzetel’ is perfect geslaagd. DAF slaat twee vliegen in één klap want de hoofdsteun van de passagierszetel kan makkelijk worden omgevormd tot een minitafeltje.

BESTUURDERSOMGEVING

ALS BENCHMARK

Net als bij de grote jongens, laat het XD-gamma de klant kiezen tussen camera’s (DAF Vision System) of klassieke spiegels. Ook de stoepspiegel kan indien gewenst plaats ruimen voor een extra camera (DAF Corner View). Op die manier krijgt de chauffeur een perfect overzicht. Voor sommige bestuurders zal dit ongetwijfeld een beetje onwennig aanvoelen, maar eens je met dit camerasysteem hebt gereden, wordt het moeilijk om daarna opnieuw over te schakelen op de klassieke spiegels!

De nieuwe bestuurdersomgeving oogt modern en is opgebouwd rond drie pijlers: ergonomie, comfort en bewegingsruimte. Het vernieuwde stuur bevat heel wat bedieningsknoppen die onderverdeeld zijn in twee categorieën: links de knoppen voor het rijden zelf, de knoppen aan de rechterkant zijn voorbehouden voor entertainment. De schakelaars onderaan het stuur zijn verdwenen. Het stuur kan bovendien worden ingesteld in functie van de noden van de chauff eur

Het raam in de zijdeur en de inklapbare ‘bioscoopstoel’ doen de dode hoek grotendeels verdwijnen.

en kan ook helemaal naar boven worden geplaatst. Via een knop in de vloer van de cabine kan het stuur met beide handen perfect worden afgeregeld. Aan de rechterkant van het stuur kan de chauff eur via een handige bedieningsknop de modus veranderen, overschakelen op manueel rijden, van versnelling veranderen of gebruik maken van de motorrem/ retarder.

AANDRIJFLIJN

Het XD-gamma doet het met de 11-litermotor, die beschikbaar is in vijf vermogens. De krachtbron werd op enkele punten verbeterd. Hierbij gaat het onder meer over de verbranding, de luchtstromen (turbo), meer afdichtingen of ook nog een verbeterd systeem voor de nabehandeling van de uitlaatgassen. De koppelwaarden zijn lichtjes gestegen, maar wat in het oog springt is dat het maximumkoppel voortaan beschikbaar is vanaf 900 t/m. Deze lage toerentallen hebben bovendien een positieve impact op de prestaties van de motorrem.

• XD 300: 220 kW/299 pk / 1.450 Nm bij 900 t/m • XD 330: 251 kW/341 pk / 1.650 Nm bij 900 t/m • XD 370: 270 kW/367 pk / 1.950 Nm bij 900 t/m • XD 410: 300 kW/408 pk / 2.150 Nm bij 900 t/m • XD 450: 330 kW/449 pk / 2.350 Nm bij 900 t/m

Qua transmissie viel de keuze vanzelfsprekend op de allernieuwste Traxon. De basis bleef dan wel onveranderd, maar dankzij enkele gewijzigde parameters, verloopt het schakelen sneller, comfortabeler en effi ciënter.

De DAF XD voor de distributie beschikt over troeven die we normaal gezien alleen in het zwaardere segment aantreffen.

Het instrumentenpaneel haalde de mosterd bij de XF en XG.

GOED OM WETEN

• Een nagenoeg perfect zicht, een garantie op veiligheid. • Een cabine die de vergelijking met de grote jongens kan doorstaan. • XDC: een voertuig voor het zwaardere werk.

Het vlakke gedeelte van het instrumentenpaneel is groter geworden. De informatie op de toerenteller bevindt zich nog altijd aan de rechterkant, maar wordt voortaan voorgesteld in de vorm van een curve. Dit scherm aan de rechterkant kan worden ingesteld in twee designs en drie informatieniveaus. De verlengde cabine heeft onder meer geleid tot grotere opbergvakken. Op verschillende plaatsen duiken bijvoorbeeld nieuwe opbergvakken op, met onder meer een nieuwe lade onder het centrale vakje. Om niet te breken met mooie tradities, is het legendarische tafeltje nog altijd van de partij! We zijn ook blij dat de zonnewering uit één deel bestaat. Dit kan in sommige gevallen tot gevaarlijke manoeuvres leiden, zeker in combinatie met de aanwezigheid van een motortunnel.

Onder de noemer van de details die het verschil maken, denken we aan de bedieningsknop die de ‘stille’ modus activeert (minder dan 72dB). Die heeft een nieuwe look gekregen. De parkeerrem is klassiek of elektrisch (in optie) en de veiligheidsgordel steekt voortaan in het rood. In de Sleeper (High) Cab kan het gebeuren dat de chauffeur de nacht moet doorbrengen in zijn cabine. Dankzij de uitstekende kwaliteit van het bed en de overvloedige kastjes om zijn spullen in weg te bergen, zal hij dit niet als een straf beschouwen. Het Night Lock-systeem bestaat voortaan uit twee schakelaars (vergrendelen en ontgrendelen) die netjes naast elkaar in de deur zijn ingewerkt.

Rij-indrukken. Starten doen we nog altijd op de oldskool-manier met een inklapbare sleutel. We worden meteen overdonderd door de stilte, maar de XD heeft nog meer kwaliteiten in huis zoals de souplesse, de wendbaarheid en het algemeen comfort. Deze kwaliteiten komen aardig van pas in de stad of in smalle straten in kleine dorpskernen. De ophanging werd namelijk vernieuwd en de schokdempers zijn hertekend. Ook de achterasophanging is nieuw. De door DAF voorgestelde testtrajecten waren een schot in de roos: een opeenvolging van rotondes, kruispunten, smalle straten met voertuigen aan beide kanten van de weg… In deze realistische stadsomgeving reden we ons traject eerst met traditionele spiegels en daarna met een camerasysteem met alle toeters en bellen. De bevindingen lieten geen twijfel bestaan: de nieuwe spiegels bieden een pak meer veiligheid dankzij het grotere gezichtsveld, maar met het camerasysteem is het nagenoeg onmogelijk om nog iets of iemand over het hoofd te zien!

Conclusie. Met de XF en XG heeft DAF Trucks ons een nieuw tijdperk laten ontdekken. Het XD-gamma breit hier moeiteloos een verlengstuk aan. Dit gamma beschikt over troeven die in het verleden (te) vaak werden voorbehouden voor het langeafstandsvervoer. Het moet als muziek in de oren klinken bij de chauffeurs, want het distributievervoer is er niet bepaald gemakkelijker op geworden, en ook in dit segment is er een tekort aan chauffeurs.

PIERRE-YVES BERNARD

Met de XD brengt DAF ons in een nieuw tijdperk.