VAN Management 112 (september 2021)

SEPTEMBER 2021

20 JAARGANG NR 112 STE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DUITSLAND - FRANKRIJK

VW CADDY VS. RENAULT KANGOO BEST OF VAN XPERIENCE MEET & GREET MET DE LCV-SECTOR

LICHTE BOX-OPBOUW PERMANENTE STRIJD TEGEN DE KILO’S

TESTS

MERCEDES-BENZ eSPRINTER FIAT DUCATO 2021

FORD TRANSIT GAMMA

ELKE KLUS Z’N FORD TRANSIT

VOOR ELK VAN U HEBBEN WE EEN FORD TRANSIT OP MAAT VAN UW ZAAK.

2,7-9,5 L/100 KM. 3,1-11,6 L/100 KM.

60-250 G/KM CO2. (NEDC) 70-305 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting zoals beschikbaar op moment van de meting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. De afgebeelde voertuigen kunnen afwijken van de vermelde wagens. De vermelde WLTP-waarden betreffen een weergave op basis van de kennis waarover Ford deze op heden beschikt. Deze waarden zijn niet finaal en kunnen onderhevig zijn aan wijzigingen na afloop van het WLTPcertificatieproces. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, de afgebeelde voertuigen of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be.

GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be

ford.be

inhoud

5

TOPICS Het belangrijkste nieuws uit de LCV-sector

14 SPOTLIGHT Chiptekorten, materiaalschaarste en daarbij horende lange levertermijnen: het aanbod van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen staat onder druk. Kunnen tweedehandsmodellen soelaas brengen?

9 EVENT

16 CASE STUDY

De Best of VAN Xperience is uitgegroeid tot een vaste waarde voor veel wagenparkbeheerders om nieuwe voertuigen, ombouwmogelijkheden en trends te ontdekken, maar ook ideeën uit te wisselen met collega’s en LCVspecialisten.

De keuze van het juiste voertuig hangt vaak niet enkel af van de technische en praktische vereisten die gesteld worden aan dat voertuig, maar ook van de nabijheid en service van de dealer. Dat ondervindt ook TM Technics.

19 DOSSIER LICHTE OPBOUW

edito SHAKEN OR STIRRED? De perfecte cocktail is het resultaat van kwalitatieve ingrediënten die op het juiste moment en in de ideale verhoudingen samenkomen tot een samenhangend geheel dat meteen een lach op je gezicht tovert.

Shaken of stirred, de perfecte cocktail brengt iedereen in de juiste sfeer.

De huidige LCV-markt biedt niet meteen het recept voor een genietbaar geheel. Liefhebbers zijn er genoeg, meer dan ooit gezien onder andere de e-commerce boom, maar aan de andere kant van de bar schort het aan ingrediënten om de gegadigden te bedienen.

Microchips bijvoorbeeld, die ervoor zorgen dat de productie stokt en de sector met een kater achterblijft in de vorm van lange levertermijnen en lage inschrijvingscijfers. Je leest er alles over in dit magazine, en hoe tweedehandsvoertuigen en consultants je zouden kunnen helpen om de knoop te ontwarren.

Anderzijds zijn er ook momenten waarop alle ingrediënten aanwezig zijn voor momenten van puur genot. Dat is het idee achter de Best of VAN Xperience, de jaarlijkse hoogmis van de LCV-sector. Interessante debatten, awards voor de meest interessante mensen, bedrijven, voertuigen, en ombouwers van het afgelopen jaar, heel wat praktijkervaring op productvlak en ook dit jaar opnieuw de kans om volop te netwerken… fysiek, met een glas in de hand. Een kater ga je er niet aan overhouden, maar wat zal het deugd doen!

Voor sommige toepassingen biedt een gesloten bestelwagen gewoonweg niet genoeg laadvolume.

Een box-opbouw kan een oplossing zijn, maar daarbij is het dansen op een slappe koord tussen laadvolume, laadvermogen en kostprijs. Light is right!

22 DOSSIER FLEET CONSULTANCY Voertuigen kiezen voor je wagenpark is vandaag moeilijker dan ooit. Ga je nog voor diesel of is het tijd voor elektrisch, koop je voertuigen of wordt het een leasing… soms heb je een objectieve, goed geïnformeerde raadgever nodig. Tijd voor fleet consultancy?

24 TOT 29 TEST • Vergelijkende test Renault Kangoo – Volkswagen Caddy (p. 24) • Mercedes-Benz eSprinter (p. 28) • Fiat Ducato 2021 (p. 29)

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management: • Vrachtwagens dragen hun steentje bij aan de heropbouw na de overstromingen

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

• Passie in de vorm van Passion4Trucks en Love2Truck • Een blik op geconnecteerde banden

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.be

BEREIK 15.000

BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90

05 Topics 09 Event 14 Spotlight

5

VAN

TOPICS DIT IS DE NIEUWE MERCEDES-BENZ CITAN! Na een lange teasercampagne is het eindelijk zover: dit is de nieuwe Mercedes-Benz Citan, die vanaf midden september kan worden besteld! Hij biedt een laadvermogen tot 782 kg en een laadvolume tot 2,9 m³, maar later volgt een versie met lange wielbasis en een nog groter laadvolume. De nieuwe Citan zal beschikbaar zijn in drie versies: de gesloten bestelwagen, een Tourer personenwagenversie en een 100% elektrische e-Citan, die in de tweede helft van 2022 op de markt komt. Onder de motorkap is er, naast de elektrische versie, keuze uit dieselmotoren met 75, 95 of 116 pk en benzinemotoren met een vermogen van 102 of 131 pk. In het volgende nummer van VAN Management volgt een uitgebreidere test.

EUROPESE PREMIERE FORD E-TRANSIT IN BIRMINGHAM

Op het lichte bedrijfsvoertuigensalon van Birmingham beleeft de 100% elektrische Ford E-Transit zijn Europese première. De orderboeken openen in oktober. Op de Britse markt moet hij minstens 42.000 pond (net geen € 49.000) kosten exclusief BTW. De Ford E-Transit is standaard uitgerust met een 68 kWh grote batterij die moet zorgen voor een WLTP-rijbereik tot 317 km. Hij zal beschikbaar zijn in 25 varianten, met onder andere gesloten bestelwagens in verschillende afmetingen, double cab-versies en chassis-cabine uitvoeringen. Met een MTM van 3,5 of 4,25 ton biedt hij een laadvermogen tot 1.758 kg.

RENAULT KANGOO: 4-STERREN EURONCAP

De nieuwe Kangoo, die in dit nummer vergeleken wordt met de VW Caddy, behaalde 4 sterren in de Euro NCAP-crashtests op basis van het strengere protocol van 2020, het beste resultaat in zijn segment. Renault zorgde bij de nieuwe Kangoo voor een verstevigde koetswerkstructuur, nieuwe rijhulpsystemen en extra airbags. Wat de actieve veiligheidsuitrusting betreft, benadrukt Euro NCAP de doeltreffendheid van het actieve remhulpsysteem bij fietsers, voetgangers en voertuigen, zowel overdag als ‘s nachts, door de bestuurder te waarschuwen bij dreigende aanrijdingen.

GOEDE CIJFERS BIJ VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES IN DE EERSTE JAARHELFT Volkswagen schrijft terug zwarte cijfers in de eerste helft van het jaar, met 205.000 aan klanten geleverde voertuigen (+25,4%), goed voor een omzet van 5,3 miljard euro en een winst van 87 miljoen. In de eerste helft van vorig jaar was dat nog een verlies van 334 miljoen euro.

Vooral de vraag naar de Multivan, Transporter en Crafter steeg. De nieuwe Caddy bleef met 50.000 voertuigen net onder het volume van de eerste helft van 2020, met dank aan de modelwissel en het nijpende tekort aan chips.

van

05 Topics 09 Event 14 Spotlight

LAADNET VOOR ELEKTRISCHE VOERTUIGEN BREIDT SNEL UIT

CARGO LIFTING ONTWIKKELT FORD RANGER MET KIPPER Het in Villers-Le-Bouillet gevestigde Cargo Lifting heeft zijn aanbod uitgebreid met een kipper op basis van de Ford Ranger Chassiscabine. Hij kan zowel geleverd worden als achterwaartse of als driezijdige kipper van Henschel. Ford stelde de Ranger Chassis-cabine eind vorig jaar voor als nieuwste versie op het ruime aanbod van zijn pick-up, met een maximaal totaalgewicht van 3.270 kg en een trekgewicht van 3.500 kg. De creatie van Cargo Lifting met kipper heeft een laadvermogen tot 650 kg. kan worden aangevuld met accessoires zoals verhoogde wanden voor tuiniers.

Het Nederlandse Fastned bouwt aan een netwerk van snellaadstations met een vermogen van 300 kW in België. Er komen tien nieuwe locaties langs Vlaamse snelwegen, mede met financiële ondersteuning van de Vlaamse minister voor Mobiliteit, Lydia Peeters.

Charge4Europe, joint-venture van DKV Mobility en innogy eMobility Solutions, heeft nu meer dan 200.000 aangesloten oplaadpunten voor elektrische voertuigen in zijn Europees netwerk.

Dit betekent een verdubbeling van het aantal oplaadpunten in het DKV acceptatienetwerk in een periode van één jaar.

Ons land krijgt binnenkort meer dan 300 ultrasnelladers bij. Maes, uitbater van 262 tankstations onder de merken Esso, Maes en Shell, gaat daarvoor in zee met Yeet, dat dankzij deze deal de marktleider wordt voor snelladen in België, met 300 à 350 ultrasnelladers. De eerste ultrasnelle Power Stations van Yeet zullen dit jaar nog in gebruik worden genomen.

KORT • Het LCV-verhuurder Fraikin opent een nieuwe vestiging in Bergen, op de voormalige site van Via Location in de industriezone van Mons-Cuesmes. Deze opening zou moeten gevolgd worden door andere vestigingen in Izegem en, later dit jaar, in Luik. Een nieuwe locatie in Antwerpen is ook gepland voor 2022.

• Naast de Citan heeft Mercedes-Benz Vans nog meer nieuws, met een nieuwe 2,0-liter OM 654 dieselmotor, 9-traps versnellingsbak en aangepast vierwielaandrijvingssysteem voor de Sprinter. Daarnaast pakt de Sprinter uit met een ‘Speed Delivery Door’ die het leven van pakketleveranciers makkelijker moet maken.

• Renault Group en Plug Power gaan onder de naam Hyvia samenwerken om een ecosysteem voor waterstofaangedreven lichte bedrijfsvoertuigen op poten te zetten. Vanaf eind 2021 zal het lichte bedrijfsvoertuigen met brandstofcelaandrijving, laadstations, koolstofvrije waterstof, onderhoud en fleet management aanbieden.

• In Korea doen geruchten de ronde dat Hyundai zijn gamma van waterstofvoertuigen wil verdubbelen. De grote H350 bestelwagen en de futuristisch ogende Staria bestelwagen zullen naar verluidt ook in een brandstofcelversie worden aangeboden.

• Het ziet er naar uit dat het Chinese bedrijfsvoertuigenmerk Maxus binnenkort uitpakt met een primeur in Europa, een 100% elektrische pick-up. Jack Zhu, die verantwoordelijk is voor het merk in Europa, stelde op LinkedIn de vraag of er interesse zou zijn voor de Maxus T90 EV pick-up, en de reacties waren positief.

• Met de nieuwe BluEarth-Van All Season RY61 lanceert Yokohama een nieuwe reeks banden voor lichte bedrijfsvoertuigen, waarmee het zich voor het eerst op het terein van de ‘all season’ banden waagt. De BluEarthVan All Season RY61 band is ontworpen voor alle weersomstandigheden en heeft ook de 3PMSF markering, waardoor hij compatibel is met de winterbandenwetgeving.

MAXUS LIFE Tijdens de zomermaanden is er wat minder gereden met onze Maxus eDeliver 3. Reis- en vakantieplanningen, minder verplaatsingen… de boog moet niet altijd gespannen staan.

Begin september bewees hij daarentegen meteen opnieuw zijn nut, bij de opbouw van de Transportmedia-stand op Matexpo, waarbij de lange wielbasis van de eDeliver 3 zorgde voor heel wat opslagruimte. Een kleine ‘tankbeurt’ aan de snellader onderweg volstond om de 250 km Herent-Kortrijk-Herent af te leggen. Op de Best of VAN Xperience wordt onze bestelwagen bovendien gebruikt als demo voor een toestel voor vlootbeheer van Webfleet.

Allen daarheen. In het Verenigd Koninkrijk kan het merk zich trouwens op de borst kloppen.

Pakjesleverancier DPD bestelde er niet minder dan 750 elektrische voertuigen bij Maxus. Het gaat om 500 stuks van de nieuwe eDeliver 9 met lange wielbasis en 72 of 88 kwh batterij, en 250 van de kleinere eDeliver 3. De nieuwe Maxus bestelwagens zullen de elektrische vloot van DPD UK verdubbelen tot 1.500 stuks.

6

NIEUWE

RENAULT EXPRESS VAN

Nieuwe Express Van is handig, robuust en comfortabel.

Kortom: uw perfecte werkmakker.

Met een maximaal laadvolume tot 3,7m3 en een record brekende zijdeuropening van 716 mm is de Express Van speciaal ontworpen voor professionals. Ontdek hem bij uw verdeler.

Renault Pro+, jouw partner op maat 4,6 - 7,1 l/100 km · 122 - 160 g CO2 /km (WLTP) contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. adverteerder: Renault belgië luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, rpr brussel - btw be 0403.463.679. - iban be76 0017 8828 2195

Renault verkiest

milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op renault.be

renault.be

Compact of extra ruim?

De toekomst is 100% elektrisch.

Maxus eDeliver3 en eDeliver9. 100% elektrisch.

De nieuwe eDeliver9 is een referentie in zijn klasse. Krachtig, ruim en luxueus: de eDeliver9 is een elektrische bestelwagen als geen ander. Met een autonomie tot 353 km in stadsverkeer laat hij de concurentie met gemak achter zich. Kies uit twee wielbasissen en drie batterijen, voor een oplossing op maat van je behoeften. Geef je de voorkeur aan een compactere bestelwagen? Ga dan voor de eDeliver3, beschikbaar in twee lengtes en met twee batterijcapaciteiten. Welk model je ook kiest: de toekomst is 100% elektrisch.

Ontdek de eDeliver3 en de eDeliver9 op www.maxusmotors.be.

Maxomotive N.V. | Pierstraat 229, 2550 Kontich | www.maxusmotors.be

WAARBORG 5 JAAR / 100.000 km fabriekswaarborg Batterij: 8 JAAR / 160.000 km fabriekswaarborg

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.maxusmotors.be. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Ondernemingsnummer: BE 0430 801 744.

09 Event 14 Spotlight 16 Case Study

BEST OF VAN XPERIENCE

DE LCV-SECTOR IN DE SPOTLIGHTS T

erwijl de Best of VAN Xperience vorig jaar wel kon doorgaan, zij het nog steeds in met een stukje onzekerheid en heel wat extra gezondheidsmaatregelen, moet de editie 2021 opnieuw een zo goed als ‘normale’ editie worden met bovendien een aantal verbeteringen. En vooral: een live fysiek evenement!

Arnaud Henckaerts arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Ook dit jaar vallen er weer heel wat bestelwagens te testen!

De Best of VAN Xperience is een plek om kennis te maken met anderen uit de sector en ervaringen uit te wisselen, de nieuwste en meest interessante voertuigen van het moment te testen (met een grote focus op geëlektrificeerde modellen), en vooral ook om door middel van panelgesprekken meer te weten te komen over de hot topics van vandaag en morgen in de LCV-sector.

Uiteraard is het networking-aspect vandaag belangrijker dan ooit, en daar wordt tijdens deze editie van de Best of VAN Xperience dus volop op ingezet. Zo ontmoet je er andere wagenparkbeheerders en bedrijfsvoertuigeigenaars, sectorfederaties als Traxio en Febiac, maar ook dienstverleners als Athlon Car Lease, DKV EuroService, Intersticker, Vos Car Electronics, J&T Autolease en Touring. Maar daarnaast is er ook een interessant en leerrijk programma en aandacht voor de meest verdienstelijke mensen en bedrijven in de sector.

Dit zijn de deelnemende merken en de voertuigen die getest kunnen worden: •

Ford : Transit Custom Trail, Ranger Wildtrak

•

Goupil/Electric Drive : : G2 Van-box & open laadbak, G4M, G4L, G6

•

Green Mobility/Tropos : : XT1 met koelbox, XT1 met laadbak en zeil-opbouw

•

MAN : eTGE

•

Maxus : eDeliver 3, Deliver 9 (diesel), eDeliver 9

•

Mercedes-Benz Vans : EQV, eVito Tourer

•

Renault : Kangoo VAN

•

Renault Trucks : Master Z.E.

•

Volkswagen Commercial Vehicles : Caddy Cargo

9

van

09 Event 14 Spotlight 16 Case Study

DEBATTEN • ELEKTRISCHE LCVS: TCO OF TCU? Elektrische bestelwagens zijn op dit moment nog een stuk prijziger dan hun thermische variant. De vraag is of en hoe die meerkost terugverdiend kan worden. Daarbij wordt vaak gesproken van een verschuiving van Total Cost of Ownership naar Total Cost of Use. Een verschil dat tijdens dit debat uitgespit wordt.

Een stevige brok informatie kan niet ontbreken, in de vorm van interessante debatten.

De LCV-sector is in volle beweging.

Elektrificatie, chiptekorten, een wereldwijde druk op materiaalprijzen, wettelijke beperkingen en maatschappelijke veranderingen… het heeft allemaal zijn weerslag op de LCV-sector. Tijdens de Best of VAN Xperience probeert Transportmedia voor de aanwezigen klaarheid te scheppen door middel van thematische debatten. Dit zijn de onderwerpen:

• IEDEREEN EEN LAADPAAL? Hoewel de verkoop nu nog niet zo’n vaart loopt, is het duidelijk dat ook in LCV-land elektrificatie de toekomst is. Alleen: bestelwagens worden overdag gebruikt en staan ’s avonds vaak bij werknemers voor de deur… werknemers die niet noodzakelijk een laadpaal (kunnen) hebben. Wat is de impact op het wagenparkbeheer?

• ZIJN DE PERSPECTIEVEN OP HET VLAK VAN LEVERTIJDEN VAN VOERTUIGEN? Na de lockdown-fabriekssluitingen, leveringsproblemen voor chips en andere componenten en de prijs en schaarste van hout en andere materialen, zijn de leveringstermijnen van veel voertuigen opgelopen tot vele maanden, terwijl de vraag hoog is door de e-commerce boom. Wat zijn de perspectieven?

• LCVS VERBANNEN UIT STEDEN? Lage emissiezones, stadstol en stemmen die opgaan voor het verbieden van bepaalde voertuigcategorieën zoals pickups) in steden: wat is de toekomst voor lichte bedrijfsvoertuigen in steden. Zullen deze mogelijke beperkingen verplaatsingen in de stad enkel bemoeilijken, of ook zorgen voor opportuniteiten?

VAN EXPERT OF THE YEAR Tot en met vorig jaar werd tijdens de Best of VAN Xperience de ‘LCV Manager of the Year’ bekendgemaakt, de LCV-verantwoordelijke bij de deelnemende merken die zich het best weet te onderscheiden van zijn concullega’s.

Omdat de LCV managers vaak zelf aangaven dat het resultaat van hun inspanningen grotendeels een ‘team effort’ is, besloot Transportmedia om de ‘LCV Manager of the Year’ om te dopen tot ‘VAN Expert of the year’, waarbij andere kandidaten dan de LCV manager bij een invoerder in aanmerking komen. Sommige van de deelnemende merken gaven ook dit jaar de voorkeur om hun LCV Manager af te vaardigen, die dan het volledige LCV-team van dat merk vertegenwoordigd, anderen zetten dan weer specifiek één persoon binnen het team in de spotlights.

Dit zijn de genomineerden per merk: •

Ford Olivier Gelas, LCV Manager

•

MAN Truck & Bus Louis Ballaux, Product Coordinator Light & Medium Range

•

Mercedes-Benz Vans Jan Lammens, Manager Communication

Renault Ingrid Lockley, LCV Manager

Renault Trucks Tim Docx, Sales Engineer

•

•

•

10

Volkswagen Commercial Vehicles Luc Van Hoeydonck, Transformation & Training Manager

De kandidaten krijgen de kans om zichzelf voor te stellen en hun kennis over de sector te etaleren tijdens een gesprek met de jury.

Daarbij moet elke kandidaat ook zijn of haar visie op het topic van het jaar verdedigen.

Dit jaar is dat ‘Hoe ziet de driehoek merk / dealer / klant eruit in 2025?’ Afsluitend volgt een uitgebreide Q&A-sessie waarbij de kandidaat op de rooster gelegd wordt door de jury, waarbij thema’s aan bod komen als de omgang met klanten en het netwerk, met de ombouwers en met de leasingmaatschappijen. Die jury bestaat uit specialisten van Febiac, Traxio, TM, Renta, De Putter, Gear Consult, Educam en Agilitas.

Wie de uiteindelijke winnaar is van de ‘VAN Expert of the Year’, wordt bekendgemaakt tijdens de Best of VAN Xperience zelf. Als u zelf niet aanwezig bent, hou dan zeker www.transportmedia.be in de gaten, waar de winnaar op hetzelfde moment onthuld wordt.

11

(SUPER) BEST DEALER OF THE YEAR De tevredenheid van klanten over hun voertuigen hangt niet enkel af van de kwaliteit ervan, maar ook van de inspanningen die de dealer levert op het vlak van verkoop en naverkoop. Daarom gaat Transportmedia elk jaar op zoek naar dé Belgische dealer die extra inspanningen levert om het LCVklanten naar hun zin te maken.

Die verkiezing verloopt in twee etappes: eerst worden per deelnemend merk drie verdienstelijke verdelers verzocht om schriftelijk dossier in te vullen met kerncijfers, de manier van werken en een persoonlijke motivering waarom de dealer een overwinning als beste dealer van ‘zijn’ merk verdient. Aan de hand van dit dossier wordt per merk een winnaar gekozen, de Best Dealer.

Dit zijn de laureaten dit jaar: •

Ford Groupe Deconcker (Bergen, Soignies)

•

MAN MAN Antwerpen

•

Mercedes-Benz Vans Bogemans Automotive (Grimbergen)

•

Renault Kenis (Turnhout, Geel, Herentals, Antwerpen)

•

Renault Trucks Vansteeland (Izegem)

•

Volkswagen Commercial Vehicles Percy Motors (Wavre, Ottignies, Perwez, Genval)

Maar omdat er maar één (per jaar) de beste kan zijn, gaan deze Best dealers door naar de finaleronde waar een jury van professionals uit de sector door middel van een presentatie en mondelinge verdediging van het dossier de algemene overwinnaar kiest, de Super Best Dealer! De jury bestaat uit vertegenwoordigers van de deelnemende merken, Febiac, Traxio, Renta, De Putter & Co, Gear Consult, Educam, en uiteraard ook Transportmedia zelf.

De winnaar wordt pas tijdens Best of VAN Xperience bekendgemaakt, dus di e kunnen we hi er no g niet meegeven. Hou in elk geval www.transportmedia.be in de gaten, waar de winnaar ruim aan bod komt.

Proficiat aan de winnende dealer per merk!

Wie volgt Mercedes-Benz dealer G. Lambert & Cie op als ‘Super Best Dealer’?

MOST LOVED VAN Hoewel de LCV-sector vaak gezien wordt als een markt waar vooral rationele keuzes gemaakt worden, speelt ook hier een emotioneel aspect wel degelijk een rol. Affiniteit met een merk of model is vaak een belangrijke of zelfs doorslaggevende motivering om de vloot samen te stellen.

Naar die affiniteit peilt ‘Most Loved VAN’-verkiezing. Geen expertenpanel hier, maar wel een online voting door gebruikers zelf.

Dit zijn de deelnemende modellen per merk 1. Ford Transit Custom Trail

1

2

3

5

6

7

4

2. MAN eTGE 3. Maxus eDeliver 9 4. Mercedes-Benz EQV 5. Renault Kangoo Van 6. Renault Trucks Master Z.E. 7. Volkswagen Caddy Cargo De stemming loopt tot de week voor de Best of VAN Xperience, en de winnaar wordt pas tijdens het evenement zelf bekendgemaakt.

Hou voor de resultaten ook hier www.transportmedia.be in de gaten.

van

09 Event 14 Spotlight 16 Case Study

BEST VAN SOLUTION Voor de LCV-sector zijn ombouwmogelijkheden een even integraal onderdeel van het ‘ecosysteem’ als de voertuigen zelf. Om de spreekwoordelijke 13 ongelukken bij de 12 stielen te vermijden, is een gespecialiseerde uitrusting op maat van de verschillende gespecialiseerde vakgebieden onontbeerlijk.

Tijdens de Best of VAN Xperience gaat er dus heel wat aandacht naar deze gespecialiseerde om- en opbouwers.

Dit zijn de merken die aanwezig zijn om hun oplossingen en specialisaties te tonen: • Bodyconstruct / Econor • Bru Systems • Cargo Lifting • Modul-System • Sortimo • Terberg Specials

Omdat er aan het ombouwproces vaak heel wat denkwerk voorafgaat, met vaak slimme oplossingen voor reële uitdagingen waar gebruikers dagelijks mee te maken krijgen, wordt ook jaarlijks een prijs uitgereikt voor de meest spitsvondige oplossing op dat vlak.

Omdat die soms kleine ‘vondsten’ vaak een grote impact hebben, werd de vroegere ‘Best Innovation Award’ omgedoopt tot ‘Best VAN Solution’ omdat die vlag beter de lading dekt.

Op de verschillende oplossingen die genomineerd werden, en wie uiteindelijk de prijs in de wacht sleepte, komen we uitgebreid in het volgende nummer van VAN Management.

Ombouw van LCV’s is onontbeerlijk, dus ook daarvoor is heel wat aandacht.

BEST FLEET OWNER VAN Elk bedrijf is anders en elke vloot is anders.

De aanpak van hoe die vloot beheerd wordt, is dus in hoge mate gepersonaliseerd. Hoe bedrijven dat aanpakken, zegt veel over hun visie op de zaken. Elk jaar wordt de meest innovatieve, meest consequente of meest professionele aanpak op dat vlak bekroond met de titel ‘Best Fleet Owner VAN’.

En dat is ook dit jaar het geval.

Dit zijn de finalisten voor de ‘Best Fleet Owner VAN 2021’: •

Contaynor Levering van dranken aan huis

•

Sipwell Drinkwatersystemen en distributie van water

•

Sobeltax Verhuur van voertuigen en distributie

Ook aan deze award en aan de uiteindelijke winnaar besteden we ruim aandacht in het volgende nummer van dit magazine.

KAN JE NIET AANWEZIG ZIJN OP DE BEST OF VAN XPERIENCE? Jammer, want je mist heel wat! Maar weet dat er in Transport & VAN TV op Kanaal Z ruim aandacht besteed wordt aan het evenement, met ook reportages over de verschillende deelnemende merken.

Deze uitzending kan je bekijken tijdens de weekends van 16 - 17 oktober en 23-24 oktober in de herhalingslus op Kanaal Z. Netwerken, het kan weer!

12

Because your time is precious.

Expert in leasing

Oplossingen op maat

MEMBER OF THE VAN MOSSEL AUTOMOTIVE GROEP

Persoonlijk en betrokken

Uitgebreid aanbod

T: +32 (0)3 544 29 00 - I: www.jentautolease.be E: contact@ jentautolease.be

van

14 Spotlight 16 Case Study 19 Dossier Lichte Opbouw

LEVERINGSTERMIJNEN

ZORGEN VERHUUR- EN TWEEDEHANDSMARKT VOOR DE NODIGE ADEMRUIMTE? D

e situatie van de auto industrie is de voorbije zomer nog verder achteruitgegaan. Lange leveringstermijnen en een stevige daling van de inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen zijn het logische gevolg… Aangezien deze benarde situatie nog eventjes lijkt aan te houden, wordt gekeken naar de verhuur- en tweedehandsmarkt om enig soelaas te bieden.

Claude Yvens claude.yvens@transportmedia.be

Momenteel is het vooral de tweedehandsmarkt die maximaal profiteert van de langere leveringstermijnen.

Tijdens de pandemie ging de Europese markt er in 2020 met 17,6% op achteruit. De automobielsector rekende erop dat de markt in 2021 opnieuw zou aantrekken, maar dat was buiten een dubbele dreiging gerekend die zich eind vorig jaar aftekende. In eerste instantie was er een daling van de vraag met zes à zeven procent, maar nadien ging het opnieuw de goede kant op. In vergelijking met maart 2019, werden er in maart van 2021 zelfs meer inschrijvingen genoteerd.

MEER DAN HET TEKORT AAN HALFGELEIDERS De stijgende vraag werd snel de kop ingedrukt door het tekort aan halfgeleiders, dat in februari voor het eerst aan het licht kwam.

14

Tegen het einde van de winter moesten de eerste fabrieken de deuren sluiten. Enkele waarnemers gingen ervanuit dat de situatie zich na enkele maanden zou herstellen, maar dat bleek ijdele hoop. SIA (Semiconductor Industry Association) heeft dan weer laten weten dat de leveringstermijn van deze onmisbare chips momenteel op 26 weken ligt. De problemen op het vlak van de productiecapaciteit raken maar niet opgelost, waardoor de ‘halfgeleidercrisis’ nog zeker zes maanden zal aanhouden.

In de lente stak er nog een probleem de kop op, met name bevoorradingsproblemen bij andere onderdelen. De maritieme sector was al enige tijd ontwricht en kon de saga rond de Ever Given in het Suezkanaal missen als

kiespijn. Eén en ander heeft ervoor gezorgd dat verschillende havens geconfronteerd worden met een ongeziene congestie, waarbij de vertragingen bij de leveringen een impact hebben op de fabrieken waar lichte bedrijfsvoertuigen worden geproduceerd.

VAN TIEN TOT TWAALF MAANDEN In België liet deze situatie zich ook voelen, meer bepaald in juni toen de inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen een duik namen van 15,3%. Een maand later liep de daling op tot 39,9% in vergelijking met dezelfde maand in 2020. “Dit cijfer kan niet volledig worden toegeschreven aan de crisis van de halfgeleiders,” zegt Christophe Dubon,

15

Verhuurders die rekening hebben gehouden met een stijgende vraag, hebben de beste kaarten, maar het is logisch dat ze de voorkeur geven aan hun vaste klanten.

woordvoerder van Febiac. “Er is ook sprake van een tekort aan andere onderdelen. Dit varieert van merk tot merk en van model tot model en is te wijten aan de wereldwijde verstoringen in de bevoorradingsketen: vertragingen en onderbrekingen van leveringen als gevolg van tijdelijke sluitingen van één of meerdere assemblagefabrieken en/of onderaannemers en/of logistieke bedrijven/transporteurs die dan weer het gevolg zijn van het coronavirus.”

Volgens de automobielfederatie zullen de moeilijkheden dit jaar niet meer opgelost raken, waardoor leveringstermijnen van tien tot twaalf maanden nog een hele poos de norm zullen blijven.

Voor wagenparkbeheerders die op hun nieuwe voertuigen wachten, zijn er geen 36 oplossingen: de levensduur van hun bestaande vloot verlengen, huren of een tweedehandsvoertuig aankopen.

De verhuurders worden hoe dan ook geconfronteerd met een sterk toenemende vraag en de bedrijven die op deze stijging hebben geanticipeerd, kunnen bijgevolg ook het best inspelen op de vraag. “Aan het begin van de pandemie hebben we zoveel mogelijk lichte bedrijfsvoertuigen besteld om onze vaste klanten zo goed mogelijk te kunnen bedienen. Dit bleek de juiste beslissing. Wij hebben vanzelfsprekend geen enkele invloed op de huidige crisis, maar toch doen we er alles aan om nieuwe klanten te helpen” zegt Cindy Willemyns van Fraikin. Ze voegt eraan toe dat er momenteel enorm veel vraag is naar voertuigen met koelunits.

GROTE VRAAG NAAR TWEEDEHANDSVOERTUIGEN Bij de verkopers van tweedehandsvoertuigen zien we een spectaculaire stijging van de cijfers: tijdens de eerste zes maanden van 2021

De ‘halfgeleidercrisis’ zal nog enkele maanden blijven duren.

werden maar liefst 55.872 tweedehands lichte bedrijfsvoertuigen ingeschreven. Dit is een toename van 21,9% t.o.v. dezelfde periode in 2020 en 9,8% t.o.v. 2019. Deze stijgende cijfers zijn volgens Traxio het gevolg van verschillende factoren die variëren van sector tot sector. “De activiteiten van koeriersbedrijven bijvoorbeeld zaten stevig in de lift, maar het zijn bedrijven die een occasiebestelwagen verkiezen boven een nieuw voertuig. De onzekere economische situatie duwt sommige bedrijven en zelfstandigen ook in de richting van de tweedehandsmarkt: dergelijke voertuigen zijn goedkoper en de afschrijvingstermijnen zijn korter. Als het bedrijf eventueel wat minder zou draaien, verliest het minder bij de verkoop van een tweedehandsvoertuig. In de bouwsector is er vraag naar bijkomende bestelwagens voor het vervoer van het personeel naar de werf. Door de Covid-beperkingen zag men zich genoodzaakt om minder personen in eenzelfde voertuig te vervoeren.”

De onmiddellijke beschikbaarheid speelt ook een rol. Als de problemen rond de leveringstermijnen niet snel worden opgelost, is het best mogelijk dat de vraag naar recente tweedehandsvoertuigen zal toenemen. Het is momenteel moeilijk om in te schatten wat de impact van deze stijgende vraag zal zijn op de prijzen, maar volgens Pierre Leburton, handelaar in tweedehandsvoertuigen in Courbais, is de kans reëel dat er een prijsstijging zit aan te komen. “De grotere vraag is niet noodzakelijk het gevolg van nieuwe klanten, maar het zijn onze vaste klanten die meer voertuigen nodig hebben. Er is bovendien ook minder aanbod, vermoedelijk omdat de wagenparken minder snel worden vernieuwd, maar vooral omdat de vraag aan exportzijde behoorlijk is toegenomen. Daarom zijn de prijzen sinds begin dit jaar aan het stijgen, en de laatste drie à vier maanden zijn de prijsverhogingen nog duidelijker geworden.”

In het meest optimistische scenario zullen de leveringstermijnen nog minstens zes maanden op hetzelfde niveau blijven.

VIJF ADVIEZEN • Anticiperen is meer dan ooit het motto. Hou rekening met langere leveringstermijnen, ook nog in 2022.

• Probeer minstens twaalf maanden aan toekomstige behoeften in kaart te brengen.

• Bekijk samen met uw concessiehouder om af te zien van bepaalde opties (waarvoor veel halfgeleiders nodig zijn) om op die manier de leveringstermijn in te korten.

• Probeer de leveringstermijn niet nodeloos langer te maken in het geval van een CoC van de tweede fase. Het is meer dan ooit cruciaal dat de communicatie tussen de eindgebruiker, de concessiehouder en de opbouwer op wieltjes loopt.

• Probeer de kaart van partnerschap en trouw ten aanzien van de vaste leveranciers zoveel mogelijk uit te spelen.

van

16 Case Study 19 Dossier Lichte Opbouw 22 Dossier Fleet Consultancy

TM TECHNICS DOET HET MET L4

PRODUCTEN ZIJN GROOT MAAR WEGEN WEINIG

Zowel voor de Ford Transit als voor de VW Crafter viel de keuze van TM Technics op de L4H3.

T

M Technics uit Houthalen-Helchteren maakt en plaatst ventilatie-, klimatisatie- en afzuiginstallaties. Om die tot bij de klant te brengen, gebruikt het bedrijf de grootste modellen van de Ford Transit en de Volkswagen Crafter met daarachter vaak nog een aanhangwagen om extra materiaal mee te nemen. “Onze producten zijn groot maar wegen weinig,” zegt zaakvoerder Tom Rongé.

Erik Roosens

Tom runt TM Technics samen met zijn echtgenote Els Stappers. “Wat wij doen is de levenskwaliteit van binnenruimtes verhogen door een aangenaam én gezond klimaat te creëren,” zegt Els. “De ene keer is dat via ventilatie en/of klimatisatie, de andere keer door het plaatsen van afzuiginstallaties of een combinatie van beide. Het eerste bijvoorbeeld in scholen, kantoren, winkels of ateliers, het tweede in productiebedrijven zoals schrijnwerkerijen of op plaatsen waar gelast wordt. Met zo’n afzuiginstallatie worden de schadelijke stoffen die vrijkomen tijdens de werken aan de lucht onttrokken. Het gaat meestal om industriële klanten maar ook bijvoorbeeld om technische scholen.”

“Wij zijn een familiaal bedrijf”, zegt Els. “Een goede sfeer onder de collega’s staat bij ons centraal. We hebben nu 17 werknemers en zijn begin dit jaar verhuisd naar onze nieuwe vestiging in Centrum-Zuid in Houthalen-Helchteren. Die verhuis had ook gevolgen voor de keuze van de voertuigen.

16

Op dit ogenblik heeft TM Technics nog twee Ford Transits, de nieuwe voertuigen zijn VW Crafters. “Technisch is die Ford Transit een prima voertuig met een goede verhouding prijs/kwaliteit,” zegt Tom. “Bovendien was de service van de garage in Bilzen aantrekkelijk omdat er ook gewerkt werd op zaterdag. Maar die garage ligt nu ver van ons.

Bovendien woonde daar vroeger een werknemer van ons in de buurt die onze wagens voor het onderhoud meenam. Nu die er niet meer is, moeten we ze zelf tot daar brengen en daar kruipt veel tijd in.”

“Ik schat dat het toch makkelijk drie uur per keer is om een wagen te brengen en te halen.

Daarom is het voor ons zo belangrijk dat de dealer dichtbij is. Vandaar dat we de laatste voertuigen leaseden bij Volkswagen Willems in Genk,” zegt Tom. “Die bevindt zich op 500 meter van onze woonplaats, zodat ik de voertuigen mee naar huis kan nemen als ze naar de garage moeten. “

17

“De mannen verliezen veel tijd met het wegbrengen van de wagens naar de dealer.”

Tom Rongé

WORK HARD, PLAY HARD TM Technics heeft de ambitie een topwerkgever te zijn. “We zijn een betrokken werkgever waarbij onze medewerkers centraal staan”, zeggen Els en Tom. “We geloven in het motto 'Work hard, play hard'! Daarom voorzien we voor onze medewerkers naast werkkledij ook vrijetijdskledij zodat we in onze kantine samen kunnen ontspannen met een potje pool of darts. Ook worden er regelmatig uitjes georganiseerd want succes vieren we samen.”

Naast werkkledij voorziet TM Technics voor de werknemers ook vrijetijdskledij.

De binneninrichting van de wagens doet TM Technics zelf.

AANHANGWAGENS Zowel voor de Ford Transit als voor de VW Crafter viel de keuze van TM Technics op de langste versie van deze bestelwagens, de L4H3. “Voor ons is volume belangrijker dan gewicht want wij verkopen niet enkel lucht, we vervoeren ook lucht,” lacht Tom. “Onze materialen wegen weinig maar ze nemen veel plaats in. Vandaar de keuze voor de L4 die een laadlengte heeft van 4,20 meter.

Dan kunnen we kanalen vervoeren van 3 meter en er nog een pallet met hulpstukken achter plaatsen. Als we nog meer materiaal mee moeten nemen, hangen we er nog een aanhangwagen aan van 750 kilogram.

Dan hebben we nog 3 meter extra lengte om buizen op te laden. We hebben nu twee van die aanhangwagens en die worden toch twee tot drie dagen per week gebruikt.”

“Over de Crafters zelf zijn de collega’s laaiend enthousiast. Ze vinden de beenruimte, het comfort, de zithouding, de stilte in de

cabine in de VW Crafter uitstekend en ze zijn vol lof over de automaat. Onze Ford Transits zijn nog handgeschakeld maar vanaf nu zullen we zeker ook voor de volgende voertuigen gaan voor een automatische versnellingsbak.”

RESERVEVOERTUIG Alle wagens bij TM Technics worden aangeschaft via leasing. “We houden ze vier tot vijf jaar”, zegt Tom. “Dan doen we ze weg. Ze hebben dan toch meer dan 150.000 km op de teller en we krijgen er nog een goede prijs voor. We overwegen nu wel om één Ford Transit te houden als reservevoertuig. Met een vervangvoertuig van een garage zijn we niet geholpen omdat die binnenin niet zijn ingericht zoals die van ons.” Die binneninrichting doet TM Technics trouwens zelf.

“We hebben hier al het materiaal in huis om dat te doen en kunnen de wagens inrichten naar onze eigen behoeften. Dat zijn vooral rekken om de materialen op te bergen. Voor

ons zijn de oplossingen van binneninrichters niet op onze maat gemaakt.”

Af en toe heeft het bedrijf ook grotere materialen te vervoeren en doet TM Technics beroep op transporteurs die een vrachtwagen of een trekker-oplegger inschakelen. “Maar we overwegen of het toch niet interessant zou zijn om zelf een vrachtwagen aan te schaffen”, zegt Tom. Het bedrijf probeert een vaste chauffeur te koppelen aan een voertuig. “Maar dat is niet vanzelfsprekend”, zegt Tom. “Voor het onderhoud zijn we afgestapt van de onderhoudscontracten. We vonden het uiteindelijk beter om gewoon de facturen te betalen voor een onderhoud of een herstelling. Die extra kosten vielen trouwens zeer goed mee.

We hebben eens één keer een koppeling moeten vervangen en dan nog op het einde van de looptijd van het voertuig toen er al heel wat kilometers op de teller stonden.”

PUBLIREPORTAGE

CARROSSERIE VEKO MAATWERK MAAKT HET VERSCHIL

D

oorheen de jaren verwierf Veko een ijzersterke reputatie als carrosserie-opbouwer. En daar is hun specialiteit in maatwerk niet vreemd aan. Een gesprek met beide zaakvoerders: Kimberly en Jonas De Block.

“De zaak werd midden jaren tachtig door onze ouders Romain en Marina opgericht. Van in het begin profileerden we ons als specialist in verschillende constructie-opbouwen van bedrijfsvoertuigen. En dat gaat van 3,5 tot 26 ton", legt Jonas De Block uit. “Dat Jonas en ik zopas de zaak overnamen, is vooral een teken van continuïteit. Ikzelf ben zo'n 9 jaar in de zaak actief, Jonas zowat het dubbele. Leerrijke jaren die ons in staat stelden markt en bedrijf grondig te leren kennen”, stelt Kimberly.

“Als er één punt is waarmee wij het verschil maken is het wel ons maatwerk”, benadrukt Jonas. “In heel wat gevallen volstaat het gebruik van standaard uitvoeringen. Maar als je hem maatwerk kan aanbieden, bied je toch ook die extra mogelijkheden aan. Hiermee kunnen zowel wij als onze eindklanten ons visitekaartje tonen en net die extra uitbereidingen maakt het voor klanten interessant om toch dat extra te kiezen. Daarom hanteren wij al jaren onze slogan 'ijzersterk in maatwerk'.”

“Net daarom hechten we zoveel belang aan de inspraak van de eindklant”, pikt Kimberly in. “Onze eerste taak is adviseren, meedenken.

En hiervoor heb je dan weer de technische bagage nodig. Alles hangt eigenlijk met elkaar samen.”

Veko boort steeds meer niches aan

GROEIPOTENTIEEL AANBOREN Hoe Jonas en Kimberly de toekomst zien? “Wat we vandaag doen willen we blijven doen met oog voor de toekomst”, klinkt het unisono. “Tegelijk moet er een groeipotentieel worden aangeboord in specifieke marktsegmenten”, stelt Jonas. “Om hierin een meerwaarde te kunnen bieden werken we steeds aan een optimalisatie van ons productieproces. Dit zorgt er dan weer voor dat we doorlooptijd kunnen verminderen waardoor binnen onze huidige capaciteit er een grotere rotatie kan worden gerealiseerd. Ook de stockage en het bufferen van grote orders en vloten om nog sneller te kunnen schakelen vallen binnen onze toekomst visie. Laat dat ons goed voornemen voor de komende jaren zijn (lacht).”

LIGGING ALS TROEF UITSPELEN

GEWICHT WERD BELANGRIJKER Op welke manier zagen ze hun sector doorheen de jaren evolueren?

“We zien een verschuiving op twee vlakken”, antwoordt Jonas. “Het belang van gewicht is in opbouw steeds belangrijker geworden. Er wordt nu eenmaal strenger toegezien op ladinggewicht, waardoor risico's lopen eigenlijk geen optie is. Dat lichtere constructies mogelijk zijn zonder in te boeten op vlak van stevigheid en veiligheid danken we aan een aantal technische ontwikkelingen. Daar waar destijds staal de standaard werd, kwam er aluminium en composiet.”

“Het andere domein waarin we dingen zien bewegen is de klant”, legt Kimberly uit. “Vroeger had die een meer functionele benadering, vandaag speelt ook de esthetiek, afwerking en kleur veel meer mee.

De kwaliteitseisen worden groter.”

“Onze ligging in Beveren-Melsele en de grootte van de site zijn onze sterkte”, stelt Jonas De Block. “ We zitten dicht bij de E17, centraal gelegen tussen Antwerpen, Brussel en de Vlaamse provincies. Ons doel is trouwens de hele Belgische markt, van de Kust tot in de Ardennen. Gezien de centrale ligging is het voor een groot deel van onze klanten dan erg belangrijk dat zij ons steeds kunnen bereiken voor de na service-activiteiten waaronder depannage-services in een groot deel van regio Antwerpen en Oost-Vlaanderen. Tevens komen ook een deel van onze klanten rechtstreeks binnen op doorrit naar hun volgende bestemming.”

carrosserieveko.be

19 Dossier Lichte Opbouw 22 Dossier Fleet Consultancy 24 tot 29 Test

19

LICHTE BOXEN

EEN VOORTDURENDE STRIJD TEGEN GEWICHT

Het plaatsen van een lichte box is aan een sterke reglementering onderworpen.

H

et opbouwen van een lichte box op een LCV is een constante evenwichtsoefening tussen gewicht, stevigheid en prijs. Dat de controles op het maximaal toegelaten gewicht de voorbije jaren fors toenamen, maakte de uitdaging met steeds lichter materiaal te werken des te groter. Vraag is of op dat vlak niet stilaan een ondergrens bereikt is.

Michaël Vandamme

Je treft ze op de markt onder verschillende namen – veelal de productnamen, maar 'lichte boxen' is de meest neutrale verzamelnaam. “Meestal weet men vrij snel wat hiermee bedoeld wordt,” zegt Cedric Carette, Sales verantwoordelijke bij Alumac Construct. “Het gaat om alle mogelijke kasten die op een bestelwagen gevestigd zijn.

Gezien de diversiteit aan toepassingen, kan het niet verwonderen dat ze in verschillende afmetingen en tal van inrichtingen te verkrijgen zijn. Het vertrekpunt is doorgaans een standaardproduct, waarna de inkleding in functie van de specifieke noden volgt.

Maar het principe blijft nagenoeg altijd hetzelfde: op het voertuig wordt een grondraam

aangebracht, waarop de box bevestigd wordt.”

“De belangrijkste trend die zich doorheen de voorbije jaren sterk afgetekend heeft, is de aandacht voor het gewicht,” zegt Hans Lauwers, Managing Director van Econor. “In essentie is het produceren en dus ook verkopen van een geschikte box telkens een evenwichtsoefening tussen gewicht, sterkte en prijs. Want zoals u kan vermoeden betekent lichter ook duurder, wat alles te maken heeft met de materialen die gebruikt worden.”

“Doorheen de tijd hebben de fors toegenomen controles op het maximaal toegelaten gewicht van 3,5 ton de omstandigheden

natuurlijk veranderd,” verduidelijkt Jonas De Block, Zaakvoerder van Carrosserie Veko.

“Niet alleen ging de frequentie omhoog, ook de boetes die men dreigt op te lopen bij overbelading zijn niet mals. Bekijk je dat over de jaren dat een voertuig ingezet zal worden, dan blijkt een lichtere en dus duurdere box al snel een investering die zich terugverdient.”

MATERIALEN De belangrijkste manier om dat gewicht te drukken is gebruik te maken van lichtere materialen. Het klinkt logisch, is dat ook, maar de praktische uitvoering is toch geen sinecure. “Vroeger was staal de norm, maar

van

19 Dossier Lichte Opbouw 22 Dossier Fleet Consultancy 24 tot 29 Test

VEILIGHEID Het punt is aangesneden: veiligheid. "Een grondige voorstudie en kennis van het basisvoertuig is onoverkomelijk," benadrukt Jonas De Block. "Het is dus geen optie meer aan de doe-het-zelvers om even snel alles zelf te doen. Als carrosseriebouwers beschikken wij over de juiste voorkennis via de opbouwersrichtlijnen en externe audits vanuit de merken als ook de jaarlijks audit vanuit de FOD Mobiliteit."

De inrichting binnenin is steeds belangrijker geworden naarmate de aandacht voor ladingzekerheid toenam.

geleidelijk is dat aluminium geworden,” aldus Cedric Carette. “Er moet ook een onderscheid gemaakt worden tussen het grondraam en de wanden. Lange tijd bleef dat eerste van staal, terwijl aluminium gebruikt werd voor de wanden. Tegenwoordig wordt ook dat raam in aluminium voorzien.

Soms ook met polyester, wat gevoelig lichter is, maar ook duurder. Voor de volledigheid van het plaatje moet er ook bij verteld worden dat de gebruiksvriendelijkheid van polyester groter is. Het is eenvoudiger voor onderhoud, is ook erg vlak (wat belettering vergemakkelijkt) en is minder gevoelig voor deuken en krassen. Gaat men nog een maa tje groter, ook in prijsklasse dus, dan is er nog composiet.”

“Bovendien moet voor elk voertuig nog eens een COC-homologatie gebeuren”, sluit Hans Lauwers aan. “Een heel dossier van de opbouw moet worden opgesteld. Dit wordt vervolgens bij de FOD Mobiliteit ingediend.

En pas wanneer die het goedkeurt, kan een nummerplaat verkregen worden. Dat eerst de opbouw moet gebeuren, alvorens het dossier opgesteld wordt, bewijst nog eens het belang dit door professionals te laten uitvoeren. De gevolgen bij een geweigerd dossier zijn immers immens.”

BODEM BEREIKEN We keren terug naar dat zo belangrijke gewicht. Zijn er nog manieren om op dat vlak nog performantere boxen te ontwikkelen? Is er überhaupt nog ruimte om nog lichter te gaan?

“Op het vlak van composiet wordt wel wat ontwikkeld,” antwoordt Cedric Carette.

“Platen die dunner, lichter en sterker zijn, maar ook hier speelt het prijselement weer.

De winst in kg's weegt – voorlopig toch – niet

“Het spreekt voor zich dat ook de binnenzijde een rol speelt als we het over gewicht hebben”, merkt Jonas De Block op. “Soms zijn schappen nodig, in andere gevallen worden panelen geplaatst. Deze inrichting is misschien niet het meest determinerend als we het over gewicht hebben, maar het is zeker niet te verwaarlozen, al was het maar om veiligheidsaspecten.”

“De standaard houten bindlatten die destijds gebruikt werden, zijn niet meer van deze tijd,” meent Hans Lauwers. “Bekijk je het interieur vandaag dan zie je vloerrails, dakrails, combi-rails aan de zijwanden, vloerhaken, noem maar op. Niet verwonderlijk als je weet dat ook de aandacht voor ladingveiligheid doorheen de jaren sterk toegenomen is.”

Lichte boxen kunnen bij zowat alle merken toegepast worden.

20

echt op tegen de prijs. Of lichtere laadkleppen een 'besparingspost' kunnen worden? Ik zou er niet echt op rekenen. De realiteit is dat net de voertuigen zwaarder worden door CO2 normen, filters, elektrificatie en dergelijke. Op dat vlak moet de grootste inspanning gebeuren in de strijd als het ware met de 3,5 ton grens.”

“Op zich wegen elektromotoren lichter, maar batterijen zorgen dan weer voor extra gewicht,” vult Hans Lauwers aan. “In Duitsland tellen batterijen trouwens niet mee bij de berekening van het gewicht van net voertuig.

Hier zitten we nog in de onduidelijkheid.”

MAATWERK ALS RODE DRAAD “Als klant moet je goed beseffen dat je eigenlijk geen box maar wel laadvermogen koopt,” legt Hans Lauwers uit.

“Om het wat commerciëler te stellen: wij geven u een prijs per kilogram laadvermogen. Koop je een lichtere uitvoering, dan zal het prijskaartje duurder uitvallen, maar je bestelwagen kan ook meer transporteren. En die mogelijkheid moet natuurlijk over de levensduur van het voertuig beoordeeld worden.

Daarom moet eerst goed in kaart gebracht worden waar de behoefte precies ligt. Het is nu eenmaal een realiteit dat niet iedereen het grote gewicht moet kunnen transporteren. Iemand die met dozen werkt, staat voor een andere realiteit dan pakweg iemand die – zeg maar – rolkarren van 120 kg het stuk moet vervoeren.

PUBLIREPORTAGE

21

ECONOR SMART-BOX IS GEWICHTSKAMPIOEN

B

ij Econor is men niet weinig trots met de Smart-Box een ijzersterk en vooral licht product op de markt aan te bieden.

Maar hun dienstverlening gaat verder: klanten adviseren, de inrichting voor hun rekening nemen, kortom de rol van onestop-shop voor die klant spelen.

“Wij zijn de verdeler op de Belgische markt van de Smart-Box, de lichtste te verkrijgen box”, licht Managing Director Hans Lauwers toe. “En dat is een geweldige troef op een moment dat het al gewicht is wat de klok slaat in de opbouw van bestelwagens. De controles zijn frequenter geworden en de boetes niet van de poes, waardoor met een overladen bestelwagen rondrijden een behoorlijke financiële aderlating dreigt te worden. Hoe slagen we er nu in met de Smart-Box zo sterk te scoren op gewichtsvlak? Het grondraam bestaat uit aluminium terwijl de laadbak zelf van composiet gemaakt is, extra versterkt door RVS. Dankzij deze materiaalkeuze weegt de standaarduitvoering precies 320 kg. Niet toevallig doen enkele grote spelers als Dockx, Albert Heijn of nog Coolblue op onze diensten beroep. Niet onbelangrijk is dat we geauditeerd zijn door alle voertuigmerken, wat van ons een multi-merk speler maakt in de volle betekenis van het woord.”

KLANTEN BEGELEIDEN “Onze reputatie heeft ook te maken met onze specifieke ingesteldheid: wij verkopen klanten geen box, maar laadvermogen”, vervolgt Lauwers. “Dat betekent dat we in een eerste fase een partner zijn die hem bijstaat zijn gebruik en de noden die hieruit voortvloeien in kaart te brengen. Mogelijk is die 3,5 ton grens van het maximaal laadvermogen van zijn bestelwagens geen issue. Dan kan een meer zwaarder standaard-product misschien het geschikte antwoord zijn.

Streeft men echter naar een maximaal laadvermogen dan is onze Smart-Box het neusje van de zalm.”

De Smart Box is door zijn doordachte bouw de lichtste op de markt

VOLLEDIGE DIENSTVERLENING “Bovenop het aanbieden van dit excellente product, hebben we ons dankzij onze dienstverlening ontwikkeld tot een one-stop-shop voor onze klanten”, vervult Hans Lauwers. “Praktisch betekent dit dat de laadbak geprogrammeerd wordt op het moment dat het voertuig besteld wordt. Indien door de klant gewenst kunnen wij ook dat laatste voor onze rekening nemen, waardoor de tussenkomst van een concessie overbodig wordt en de klant tijd en moeite doet besparen. Ook de inrichting verzorgen we. Ongeacht of er een mobiel atelier van gemaakt moet worden of koelgroepen voorzien moeten worden. En voor wie eraan zou twijfelen: ook voor de belettering kan men bij ons terecht.”

DOCKX: “DE SMART-BOX SPEELT CRUCIALE ROL IN ONZE DIENSTVERLENING” “Niet toevallig zijn wij al jaren klant bij Econor”, legt Dirk Moons, fleetmanager Dockx Rental uit. “Onze huurvloot bestaat uit budgetvriendelijke laadbakken om de huurprijs te kunnen drukken. Maar voor transport in eigen beheer zoals verhuis en archivering, maken wij gebruik van Smart-Box. Niet enkel scoren die geweldig op het vlak van gewicht, maar zijn deze ook van een hoge kwaliteit zodat we over een lange levensduur van onze voertuigen kunnen beschikken! Door gebruik te maken van de Smart-Box, bij mijn weten de lichtste op de markt, beperken we de risico’s om te overladen en om bij een eventuele controle door de mand te vallen.”

Econor staat in voor een professionele montage.

www.econor.be

van

22 Dossier Fleet Consultancy 24 tot 29 Test

LCV FLEET CONSULTANCY

NEUTRALE KIJK VOOR PRAGMATISCHE AANPAK

I

n de hedendaagse LCV-markt worden de omstandigheden om keuzes te maken voor de samenstelling van een future-proof wagenpark er niet makkelijker op. Kunnen fleet consultants een uitweg bieden uit het doolhof?

Bij de (al dan niet) elektrificatie van een bestelwagenpark komt heel wat kijken, en daarbij kan een objectieve blik van een professional helpen.

Arnaud Henckaerts – arnaud.henckaerts@transportmedia.be

De nakende doorbraak van elektrische voertuigen, al loopt het bij de LCV’s niet zo’n vaart, is misschien het ideale moment om een aantal vaste gebruiken op het vlak van wagenparkbeheer in vraag te stellen. Is het tijd om (deels) over te schakelen naar een geëlektrificeerde vloot, of hou je het voorlopig beter bij modellen op diesel, eventueel mits kleine of zelfs grotere tweaks? Maar bij een eventuele omschakeling zijn zoveel elementen om rekening mee te houden. En in de praktijk zit je misschien te kort op de feiten om grote veranderingen te implementeren.

“Door het bestaande wagenpark en de eisen die eraan gesteld worden te analyseren, kunnen we rekening houdend met

22

fiscale en financiële aspecten een beeld schetsen over de richting die een wagenpark uit moet,” stelt Bart de Hoog, oprichter en CEO van Dragintra. Het bedrijf startte meer dan 20 jaar geleden met fleetadvies en is vandaag uitgegroeid tot één van de grote spelers op het vlak van onafhankelijk wagenparkbeheer, actief in 13 landen. Terwijl hoofdzakelijk grote en middelgrote ondernemingen een beroep zullen doen op Dragintra, bestaan er ook ‘kleinschaligere’ consultancy-initiatieven voor zelfstandigen en KMO’s. Car Matchers bijvoorbeeld, dat aankoopadvies geeft en helpt bij de fiscale optimalisatie en aankoop van het wagenpark. “Klanten zijn vandaag onzeker door de vele veranderende parameters.

Wij verlenen inzicht en maken gedetailleerde vergelijkingen, zodat de klant onderaan de streep kan zien wat elke keuze financieel en praktisch betekent,” zegt Koen Deckers van Car Matchers.

ELEKTRIFICATIE Die vergelijking zal tegenwoordig veel vaker gemaakt worden tussen elektrische voertuigen en modellen met een verbrandingsmotor. Terwijl veel bedrijven al vertrouwd zijn met de kosten verbonden aan bestelwagens met ‘traditionele’ aandrijvingen, zijn de meer- en minderkosten van hun elektrische tegenhangers minder algemeen bekend.

23

“Ook een degelijke fleet policy is voor geëlektrificeerde LCVvloten een must”

FINANCIERING EN RESTWAARDE Daarnaast is de financiering van een geëlektrificeerd wagenpark een vraagstuk waarbij veel afhangt van de noden van het bedrijf. Gezien de hogere aankoopprijs van elektrische voertuigen in vergelijking met een gelijkaardig voertuig met verbrandingsmotor, zijn bedrijven vaker geneigd om te gaan voor financieringsformules dan voor aankoop met eigen middelen. Maar hoe zit het met de restwaardes van elektrische voertuigen, en neem je het risico daarvoor zelf, of laat je het eerder over aan een leasingmaatschappij?

En omdat er zoveel verschillende factoren zijn om rekening mee te houden in het totaalplaatje, zoals bijvoorbeeld ook het verschil in laden via dure openbare laadpalen, een eigen laadinstallatie met netstroom of een equivalent gevoed door zonnepanelen, kunnen fleet consultants klaarheid scheppen. Ook een analyse van het gebruik van de voertuigen kan een indicatie geven over de haalbaarheid van elektrificatie.

Koen Deckers: “Sommigen vrezen dat de restwaarde van hun (deels) elektrische voertuig laag zal zijn omdat de batterijtechnologie snel evolueert of omdat de batterij degradeert. Dat willen we toch even counteren. De meeste bedrijfsvoertuigen worden vandaag vijf jaar gebruikt. Tegen 2026 zullen we nog niet aan solid state batterijen toe zijn en op vijf jaar tijd is een batterij heus niet op het einde van zijn latijn,” aldus Deckers.

De restwaardes van elektrische voertuigen lijken dus stand te gaan houden. Voor klanten met een beperkter budget is een tweedehands elektrisch voertuig immers een aantrekkelijke en betaalbare instap in de wereld van elektrisch rijden. Ook al omdat de initiële angst voor batterijdegradatie en problemen met de elektrische inrichting lijkt weg te ebben. “Op dit moment hebben we nog weinig historische data over de betrouwbaarheid van elektrische bestelwagens en de duurzaamheid van de batterijpakketten. Maar als we die elementen bekijken bij de elektrische personenwagens, kunnen we concluderen dat er weinig

Bart de Hoog, CEO Dragintra

Koen Deckers, Car Matchers

“Bij de personenwagens zien we een duidelijke interesse in elektrificatie, en plug-in hybrides zijn daarvoor een goede tussenstap.

Een minderheid durft vandaag meteen de sprong wagen naar de volledig elektrische auto, maar dat zal volgens ons wel eens snel kunnen kantelen. Voor lichte bedrijfsvoertuigen liggen de kaarten anders omdat er geen fiscale stimulus is ten opzichte van de klassieke diesels. De meerkost haal je er pas op lange termijn uit. Anderzijds is er ook het marketing- en CSR-aspect: investeren in elektrische bestelwagens is investeren in het imago en de aantrekkelijkheid van je bedrijf,” zegt Koen Deckers.

IEDEREEN EEN LAADPAAL? Naast een fleet policy wint ook de rol van HR aan belang. Als werknemers hun bestelwagen mee naar huis mogen nemen, moet je immers laadmogelijkheden voorzien, terwijl je werknemers anders gewoon via het tankstation rijden. Bart de Hoog. “Aangezien LCV’s vaak ook door meer dan één chauffeur gebruikt worden, moet je bekijken of tankstations bij alle bestuurders thuis geïnstalleerd moeten worden, wat een aanzienlijke kost is, zeker wanneer het personeelsverloop hoger ligt. Je kan werknemers ook vanop het bedrijf laten vertrekken met voertuigen die daar ’s nachts laden, of werken met laadhubs die het aantal nodeloze kilometers tot aan het bedrijf vermijden.”

reden tot ongerustheid is op dat vlak. Er zijn minder bewegende delen dan bij verbrandingsmotoren en dus minder slijtage, en ook de batterijen doen het veel beter dan gevreesd,” aldus de Hoog.

Wie het restwaarderisico toch wil afdekken, kan voor een operationele leasing kiezen.

Een financiële renting met een aankoopoptie aan 16 à 20 procent blijft echter interessant. De kans dat je voertuig op het einde van het contract minder waard is dan deze percentages, is miniem.

FLEET POLICY Een grote invloed op de restwaarde van een bedrijfsvoertuig is de algemene staat. Is die slecht, dan is de restwaarde slecht, wat uiteraard een grotere impact heeft bij een duurder elektrisch voertuig dan bij een gelijkaardig voertuig met verbrandingsmotor.

“Omdat er geen verhoogde fiscale aftrek is voor elektrische LCV’s, moet je immers heel wat jaren en kilometers rijden om de rekening te doen kloppen,” aldus Deckers.

Ook een degelijke fleet policy is dus voor geëlektrificeerde LCV-vloten een must. Het moet het verantwoordelijkheidsgevoel van gebruikers verhogen om zo de goede staat van ervan te verhogen en de levenscyclus te verlengen. En ook met het opstellen van een waterdichte fleet policy kunnen consultants helpen in een geïntegreerde aanpak.

van

24 tot 29 Test

VERGELIJKENDE TEST RENAULT KANGOO VAN – VOLKSWAGEN CADDY CARGO

DE KUNST VAN HET VERSCHIL W

aar de Renault Kangoo Van een volledig nieuwe, meer robuuste en modernere look krijgt, verkiest Volkswagen voor zijn Caddy Cargo om trouw te blijven aan zijn oorspronkelijke vormgeving, mits enkele hedendaagse aanpassingen. Maar hoe doen deze bestelwagens in hun nieuwe gedaante het in de praktijk?

Pascal Binon

Met hun modernere concept zijn de Kangoo Van en Caddy Cargo flink gegroeid: + 90 mm voor de VW en zelfs + 180 mm voor de Renault!

De Caddy, die ondertussen al aan zijn vijfde generatie toe is, verscheen voor het eerst in…

1982 en dan nog wel als een pick-up. Het was wachten tot 1995 voor een metamorfose tot bestelwagen (op basis van de Polo), maar het is pas in 2003 dat hij zijn “rugzak” verliest. De Kangoo van zijn kant dateert van 1997. Hij ondergaat een grondige wijziging in 2008 en is momenteel aan de derde generatie toe. Vandaag maken beide nieuwe modellen gebruik van een zeer recent en modulair platform, dat ook terug te vinden is onder talloze personenwagenmodellen van de respectievelijke merken. Dat zorgt voor extra troeven op het vlak van weggedrag en comfort, maar ook de beschikbaarheid (spijtig genoeg in optie) van de nieuwste technologie op het vlak van rijhulpmiddelen en connectiviteit.

AAN BOORD Naar het voorbeeld van hun uiterlijk tonen de Caddy en de Kangoo een duidelijke

24

tegenstelling binnenin. Zeer sober en zonder frivoliteit bij de VW, eerder klassiek bij het Franse model, waar we ons ondanks een iets grotere interieurruimte toch een beetje ingesloten voelden. Nochtans kan de Kangoo ook uitgerust worden met een dubbele passagierszetel, waardoor er dus drie mensen aan boord kunnen. De Kangoo went sneller dankzij het gebruik van klassieke knoppen, terwijl de Caddy bijna alles aan een touchscreen toevertrouwt. De Kangoo onderscheidt zich verder met enkele goed doordachte, kleine details, zoals de zonneklep met make-up spiegel aan de kant van de passagier, die ook dienstdoet als groothoek achteruitkijkspiegel (90,75 EUR), of nog het originele handschoenkastje dat zich als een lade laat openen. De Caddy Van kan dan weer uitgerust worden met een zeer praktische 220 V aansluiting (die maakt deel uit van het pack comfort voor 2.057 EUR). Andere details zijn hier eerder irritant, zoals de aanraakbediening van de elektronische klimaatregeling (een

optie van 1.645,6 EUR), die weinig reactief is.

In beide gevallen zijn er voldoende opbergmogelijkheden, met een voorsprong voor de Kangoo. In de Kangoo is te merken dat de ontwerpers nagedacht hebben over de mogelijkheden om het boordmeubilair zo goed mogelijk te gebruiken en originele en tegelijk praktische oplossingen voor te stellen zoals de steun voor een smartphone die zowel links of rechts gemonteerd kan worden of nog het opbergvak boven het instrumentencluster, zonder de zeer praktische digitale achteruitkijkspiegel te vergeten (optioneel).

OP DE WEG Op het vlak van comfort heeft de Caddy heel wat vooruitgang geboekt ten opzichte van het voorgaande model: de vering is stevig maar niet beenhard, terwijl het ontbreken van trillingen eveneens zeer overtuigend is. In feite komt het precies overeen met de verwachtingen van een Duits product. De besturing

25

De bijzonderheid van de Kangoo Van is de afwezigheid van een B-stijl (geïntegreerd in de schuifdeur), waardoor een opening vrijkomt van bijna 1,45 meter voor een supplement van 200 EUR.

De Caddy Cargo Maxi laat het laden van een europallet toe via de zijdeur. Maar opgelet, dat is niet het geval met de normale Caddy Cargo.

Met het tussenschot open en de zetel neergeklapt bedraagt de nuttige laadlengte in de Kangoo Van 3,1 meter!

De Kangoo is klassieker in zijn interieurontwerp, maar ook functioneler (handschoenkastje als lade, grote bergruimte in de centrale console) en zit vol met interessante vondsten (groothoekspiegel in de rechter zonneklep, verplaatsbare steun voor de smartphone).

Het instrumentenbord van de Caddy is zeer nuchter, maar h“alles via het touchscreen” is niet altijd even praktisch en minder intuïtief dan klassieke schakelaars.

komende weken zal kunnen uitgerust worden met een gerobotiseerde EDC versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven verhoudingen.

toelaat om een standaard pallet zijdelings te laden. Dat klopt, maar makkelijk toegang krijgen tot de laadruimte wanneer er slechts beperkt plaats is achteraan (in steden bijvoorbeeld) is niet langer een probleem. Temeer daar het mogelijk wordt een systeem van pivoterende rekken te installeren die zelfs toegankelijk zijn zonder in het voertuig te moeten klimmen. Een andere interessante nieuwigheid is het Easy Inside Rack. Dit is een uitschuifbaar en vergrendelbaar rek om lange objecten in de hoogte op te bergen (ladders, buizen) zonder voor hinder op de laadvloer te zorgen. Goed gezien!

Op het vlak van comfort op de weg legt elk merk zijn eigenheid in het ontwerp, trouw aan de traditie.

van de Caddy is licht en aangenaam bij lage snelheden, maar zou bij hogere snelheden wat minder nadrukkelijk mogen verzwaren.

Bovendien kregen we een wat “plakkende” indruk bij rechtuitstand. Dat terzijde, rijdt het voertuig op de snelweg als op rails en koppelt snelheid aan vertrouwen. Wat de mechanische kant betreft is de combinatie van de 2.0 TDI en de DSG versnellingsbak perfect.

Aan boord van de Kangoo merk je meteen dat de vering veel zachter is afgesteld. Het gaat hier ontegensprekelijk om een meer “Frans” weggedrag, dat het accent meer op zachtheid legt en waardoor het koetswerk wat meer gaat bewegen. De stuurbekrachtiging vonden we ook iets lichter dan op de Caddy. Elastischer ook, met een te brutale terugkeer van het stuurwiel naar onze smaak en een meer “zweverig” gevoel bij hogere snelheden. Uiteraard kan de Kangoo met zijn scheidingshek aan de rechterkant niet rivaliseren met de Caddy Cargo op het vlak van geluidscomfort. De Caddy is met zijn gesloten tussenwand opvallend stil. Hetzelfde geldt voor de prestaties van de motor. Om goed te kunnen vergelijken hadden we in de Kangoo eigenlijk een versie met 115 pk nodig. Maar hoe dan ook, de dCi 95 heeft ons bekoord door zijn souplesse en bedrijfsstilte. Voegen we er nog aan toe dat de Kangoo Van in de

LAADRUIMTE Wij hadden voor deze test een Caddy Cargo Maxi (de lange versie), maar rekening houdend met de klassieke versie staan de afmetingen zeer dicht bij die van de Kangoo.

Eenzelfde opmerking voor het interieur met een nuttige laadlengte van 1613 mm voor de Caddy Cargo en 1570 mm voor de Kangoo Van. Die is ook minder hoog binnenin (1215 mm tegenover 1272) maar gemakkelijker te gebruik daar men door het neerklappen van de passagierszetel een lengte krijgt van 3100 mm, terwijl dat in de Caddy met zijn vast tussenschot beperkt blijft tot 1797 mm.

Waar de Kangoo zich uiteraard onderscheidt is de toegankelijk van de laadruimte via de zijkant met de fameuze “Open Sesame” zijdelingse schuifdeur van Renault. Door het wegvallen van de centrale stijl (geïntegreerd in de deuren) is er een opening beschikbaar van 1446 mm! De Caddy moet zich tevreden stellen met een opening van 703 mm (846 op de Maxi versie). Critici zullen zeggen dat de schuifdeur van de Renault het niet

Nog een woordje over de inrichting van de laadruimte. Onze Caddy Cargo was uitgerust met een beschermingskit voor de laadvloer en de zijwanden van 629,2 EUR. Bij Renault wordt voor een gelijkaardig Pack Cargo een supplement van 724,8 EUR aangerekend.

BUDGET In zijn versie Edition One Blue dCi 95 met Open Sesame schuifdeur, wordt de Kangoo Van aangeboden voor 22.385 EUR (BTW inbegrepen). Om de vergelijking ook qua motor te laten opgaan, hadden we moeten opteren voor de dCi 115 (23.232 EUR). In beide gevallen blijft de VW Caddy Cargo TDI 122

van

24 tot 29 Test

De “kleine” dCi 95 heeft ons aangenaam verrast met zijn soepelheid en stilte. Hij zal binnenkort kunnen gekoppeld worden aan een gerobotiseerde bak met dubbele koppeling.

Ten opzichte van de Kangoo is de Caddy in het voordeel door zijn grote motor met meer vermogen en koppel. We noteren hier de beschikbaarheid van de DSG versnellingsbak en zelfs vierwielaandrijving met de 4Motion.

RENAULT KANGOO VAN DCI 95

VW CADDY CARGO 2.0 TDI 122

GOED • Geniale zijdeur!

• Talloze functionele aspecten • Veercomfort

GOED • Geluidscomfort • Combinatie motor/versnellingsbak (DSG) • Merkimago

MINDER GOED • Wat onzekere besturing • Standaarduitrusting • Agressieve bediening van het gaspedaal

MINDER GOED • Soms moeilijk te bedienen touchscreen • Standaarduitrusting • Prijs van de opties

met 24.200 EUR duurder. Nochtans kan de Duitser, met uitzondering van een frontale airbag aan de passagierskant en een sensor voor vermoeidheid in serie, daar geen veel rijkelijkere uitrusting voor in de plaats geven.

Beiden hebben slechts het minimum aan boord qua standaarduitrusting: elektrisch bediende ruiten en achteruitkijkspiegels, regenen lichtsensoren en Bluetooth. Ook al biedt Volkswagen een duidelijk uitgebreidere optielijst, de prijzen zijn over het algemeen hoger dan die bij Renault.

Die waarden zijn in de praktijk zonder meer haalbaar, daar we tijdens de test respectievelijk 5,2 l/100 km en 5,5 l/100 km realiseerden met de Kangoo en de Caddy.

CONCLUSIE De Kangoo Van en de Caddy Cargo zijn wat stijl betreft tegenpolen, zowel qua uiterlijk als op het vlak van interieur en dat maar goed ook. Hetzelfde gaat op voor het rijcomfort,

waar elk een duidelijk herkenbare persoonlijkheid heeft die in lijn is met hun oorsprong.

Wat de prestaties als bedrijfsvoertuig betreft, is er weinig verschil op het vlak van afmetingen, maar het is ontegensprekelijk de geniale zijdeur van de Kangoo die een extra troef betekent, net als de talloze, kleine vondsten en originele details. Vergeten we daarbij de prijs niet, die de VW ongetwijfeld wel weer weet te compenseren met een betere restwaarde.

Zo geven we de raad om voor het navigatiesysteem eerder te opteren voor de veel minder dure systemen die toelaten uw smartphone te dupliceren: 544,5 EUR voor de Easy Link tegenover minimum 1.331 EUR voor een navigatiesysteem in de Renault en 272,25 EUR voor de VW App-Connect te combineren met een radio (minimum 355,74 EUR) tegenover 1.567 à 2.699 EUR voor de GPS-systemen van Volkswagen.

Op het valk van verbruik kondigt Renault een gemiddelde aan van 5,4 l/100 km (141 g/km CO2) ten opzichte van amper 4,8 l/100 km (126 g/km CO2) voor de Caddy Cargo (5,1 l/100 km en 133 g/km voor de DSG versie).

Wat de prestaties als bedrijfsvoertuig betreft, zijn de Fransman en de Duitser elkaar waard.

26

PUBLIREPORTAGE

DE FORD MS-RT-VERSIES

FUNCTIONEEL MET EXTRA WOW-FACTOR! H

oe word je Europees leider op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen? De vaakst gehoorde antwoorden zijn ongetwijfeld: een aantrekkelijk gamma, toptechnologie en een dealernetwerk dat kort bij de klanten staat en oplossingen biedt. Maar Ford gaat verder!

Bedrijfsvoertuigklanten bestaan er in alle soorten: sommigen willen een no-nonsense werkpaard zonder franjes, anderen willen comfort, terwijl nog anderen op zoek zijn naar een extra sportief karakter.

Voor hen zijn er de MS-RT versies bij Ford!

RALLY-STYLE De MS-RT uitvoeringen zijn gebaseerd op de Transit Connect, de Transit Custom en de Ranger, en worden op smaak gebracht door het Britse MS-RT, dat deel uitmaakt van Ford’s QVM-netwerk (zie kader). Ze pakken uit met bijzonder extraverte looks die je eerder zou verwachten op een rallyparcours. MS-RT heeft dan ook nauwe banden met M-Sport, dat onder andere de Ford rallywagens ontwikkelt die deelnemen aan het wereldkampioenschap rally.

Naast een bodykit en specifieke velgen krijgen de MS-RT versies van de Transit Custom een dubbele uitlaat, en de Transit Connect zelfs een vierdubbele uitlaat. Voor een nog meer uitgesproken look kan je

QVM? MS-RT maakt deel uit van het QVM-netwerk van Ford, kort voor ‘Qualified Vehicle Modifiers’. Deze ombouwers werken op basis van standaard Ford-voertuigen een gepersonaliseerd aanbod uit dat tegemoetkomt aan de specifieke noden van klanten, of die noden nu betrekking hebben op de opbouw, de inrichting of de looks. Maar welke oplossing ze ook bieden, de QVMpartners van Ford werken volgens de strikte kwaliteitsvereisten en met de volle technische steun van het merk.

bovendien kiezen voor een specifieke MS-RT bestickering. Binnenin kan je kiezen voor een Nappa-lederen zetelbekleding of een uitvoering in suède, voor zowel een luxueuze uitstreling als een subliem zitcomfort. Het spraakgestuurde SYNC 3 infotainmentsysteem van Ford is standaard en zorgt voor een optimale workflow. Want hoewel ze eruitzien als racepaarden, bieden deze MS-RT versies alle werkijver van de werkpaarden in het Transit- en Ranger-gamma.

Onder de motorkap vind je dus ook de krachtige en zuinige EcoBlue dieselmotoren van Ford. In de Transit Connect is dat de 120 pk sterke 1.5 liter EcoBlue, bij de Transit Custom de 185 pk sterke 2.0 liter en in de Ranger MS-RT de 213 pk sterke 2.0 BiTurbo EcoBlue!

VOOR WIE? Net zoals de rest van het QVM-netwerk van Ford, zorgt ook MS-RT ervoor dat de voertuigen die het aflevert voldoen aan de strikte kwaliteitseisen van Ford. De samenwerking tussen de twee partijen gaat bovendien ver. Zo investeert MS-RT nu in een nieuwe fabriek die gekoppeld is aan de Ford-fabriek van Dagenham (UK). Op die manier krijgt het bedrijf toegang tot de technische expertise van Ford en kan het zijn aanbod sneller uitbreiden, zowel wat bestaande als toekomstige bedrijfsvoertuigen van Ford betreft.

Maar voor wie zijn de MS-RT versies nu eigenlijk gemaakt? Terwijl de uitstekende TCO en de dynamische look van de bestelwagens van Ford grotere vloten weet te overtuigen, zijn er altijd mensen die net iets verder willen gaan en via hun bestelwagen uiting willen geven aan hun passie voor hun job en hun bestelwagen. Ford heeft een reputatie hoog te houden op het vlak van rijkwaliteiten, dus niet zelden kiezen liefhebbers van het sportievere werk voor Ford. Met de MS-RT versies bedient Ford hen op hun wenken!

Het nieuwe ontwikkelingscentrum van MS-RT is gekoppeld aan de Ford-fabriek in Dunton (UK)

www.ford.be

van

24 tot 29 Test

MERCEDES-BENZ eSPRINTER

TYPISCH SPRINTER, MAAR DAN ELEKTRISCH D

e Mercedes-Benz eSprinter is al even op de markt, maar we waren er nog niet toe gekomen om de 100% elektrische grote bestelwagen van het merk met de ster te testen. De hoogste tijd om hem aan de tand te voelen dus.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Op het eerste gezicht verschilt de MercedesBenz eSprinter niet van de versie met verbrandingsmotor, zelfs de laadopening zit verstopt achter de driepuntige ster op de neus. Hij is enkel beschikbaar als gesloten bestelwagen met verhoogd dak en een laadvolume van 11 m³, net zoals de versie met verbrandingsmotor. Afhankelijk van de gekozen batterij biedt de huidige generatie van de gesloten bestelwagen een laadvermogen tot maximum 967 kg.

Over batterijen gesproken: standaard is de eSprinter uitgerust met een bruikbare capaciteit van 35 kWh. Dat levert volgens Mercedes-Benz een rijbereik in WLTP-cyclus op van 108 km. Dat is niet veel, dus de eSprinter zal vooral zijn nut bewijzen voor bedrijven die lokale verplaatsingen doen, voornamelijk in de stad. Het is geen toeval dat pakketleveranciers als DHL en Hermes interesse toonden. Er is ook een optioneel (netto) 47 kWh groot batterijpakket, waarmee ons testvoertuig was uitgerust, dat de autonomie verhoogt tot 143 km. Dan daalt het laadvermogen wel van 967 kg tot 813 kg door het extra gewicht van de batterij.

GEEN SPRINTER De Mercedes-Benz eSprinter wordt aangedreven door een 85 kW (116 pk) sterke elektromotor. Dat maakt van de eSprinter niet meteen een sprintbom (wat meteen ook de levensduur van de banden moet verlengen), wat al eens het geval durft te zijn met elektrische voertuigen, maar wel een bestelwagen

met een homogeen en lineair karakter. Dat homogene karakter kenmerkt trouwens de eSprinter in zijn geheel, met een uitstekende vering en demping, een voorbeeldig rijgedrag en een bijzonder aangename stilte.

Tijdens het rijden zorgen enkel windgeluiden van de buitenspiegels af en toe voor een valse noot.

We testten de eSprinter zonder belading, waarbij het verbruik schommelde rond de 35 kWh per 100 km, wat waarschijnlijk nog oploopt in beladen toestand. Voor wie dagelijks lange afstanden moet afleggen, is de eSprinter misschien niet de ideale keuze. Met de 47 kWh grote batterij haalden we een realistisch rijbereik van 140 km, wat toch beperkt is. Het DC laadvermogen van 80 kW maakt wel veel goed. Aan een snellaadpaal met hoog vermogen (die van Ionity bijvoorbeeld) is de batterij in geen tijd terug volgeladen. Maar dat is eerder een dure occasionele oplossing dan een dagdagelijkse. Standaard AC laden kan aan een snelheid van 7,4 kW.

basiscomfortuitrusting ook niet stevig is, al krijg je dan wel weer standaard veiligheidstechnologieën als een zijwindassistent en Attention Assist. Kortom, een degelijke en comfortabele bestelwagen zonder overbodige franjes, voor wie zich zonder lokale emissies lokaal wil verplaatsen.

DE VOLGENDE GENERATIE Mercedes-Benz Vans is al bezig met de volgende generatie van de eSprinter, die in 2023 op de markt komt. Hij zal gebouwd worden op een nieuw ontwikkeld ‘Electric Versatility Platform’. Dat maakt meer batterij-opties mogelijk (3 groottes), twee chassislengtes en ook andere koetswerkvormen, waaronder een chassis-cabine.

NIET DE GOEDKOOPSTE De eSprinter kost minstens € 54.640 exclusief BTW, waarbij het onderhoud de eerste 4 jaar inbegrepen is. De versie met 47 kWh batterij kost dan weer € 62.087, wat niet meteen goedkoop is. Vooral omdat de Het interieur van de eSprinter is degelijk maar eerder basic.

28

24 tot 29 Test

29

VERNIEUWDE FIAT DUCATO

NEGENTRAPSAUTOMAAT IS AANRADER D

e Fiat Ducato was in 2020 de bestverkochte grote bestelwagen in Europa. De meeste van de 150.000 verkochte exemplaren werden geleverd met een handgeschakelde zesbak, en dat is jammer. De negentrapsautomaat van ZF is immers niet enkel comfortabeler, hij laat de motor ook beter het hoge koppel gebruiken bij lage toeren.

Erik Roosens

Vanbuiten ziet de Fiat Ducato er na 40 jaar nog steeds even vertrouwd uit. De halogeen koplampen zijn nu wel vervangen door led lichten en in het midden van de grille prijkt een grote FIAT badge. De deuren van de Ducato ontgrendel je nu zonder sleutel, de motor start je met een druk op een knop.

Het interieur werd opgefrist met een nieuw dashboard en stuurwiel en met ruimere deurpanelen. Er is een tafeltje om te eten of te werken en je mobiele telefoon kan je draadloos opladen door hem in een vakje te leggen.

MULTIJET3 We konden in Italië rijden met alle vermogensversies van de vernieuwde 2,3 liter MultiJet, zowel in combinatie met de handgeschakelde bak als met de automaat. Het

De Fiat Ducato heeft een elektrische stuurbekrachtiging met actieve rijassistentiesystemen.

blok is verkrijgbaar in vier vermogensniveaus voor de handgeschakelde versies - 120, 140, 160 en 180 pk en in drie voor de automaat - 140, 160 en 180 pk. De eerste Ducato waarmee we de weg opgaan is de versie van 140 pk gekoppeld aan de 9-traps automaat van ZF. We waren onmiddellijk aangenaam verrast door de stilte in het interieur in de Normal stand. De koppelrijke motor schakelt dan snel over naar een hogere versnelling.

Dat doet hij ook in de Eco stand. Als je Power kiest, gaat hij hoger in de toeren.

Hoewel de handgeschakelde versnellingsbak perfect schakelt, begrijpen we niet waarom nog zo weinig klanten voor de automaat kiezen. Die is niet enkel veel comfortabeler maar hij haalt ook het beste uit de motor, die zowel in achtste als in negende versnelling aan lagere toeren draait dan de handgeschakelde bak bij dezelfde snelheid. Bovendien heeft deze krachtigste versie van de 2,3 MultiJet (180 pk) een koppel van 450 Nm met de automaat, terwijl dat koppel bij de manuele bak noodgedwongen beperkt moet blijven

Het interieur werd opgefrist met een nieuw dashboard en stuurwiel.

tot 400 Nm. De meerprijs van de automaat is daarentegen aanzienlijk: € 3.000 exclusief BTW. Omdat hij niet verkrijgbaar is in combinatie met de (€ 1.000 goedkopere) 120 pk sterke MultiJet, loopt het prijsverschil tussen de goedkoopste manuele en goedkoopste automatisch schakelende Ducato op tot maar liefst € 4.000 exclusief BTW. TECHNOLOGIE De Fiat Ducato heeft vanaf nu een elektrische stuurbekrachtiging, wat niet enkel leidt tot een lager brandstofverbruik en een lichter stuurgevoel maar het ook mogelijk maakt om er actieve rijassistentiesystemen aan te koppelen, zoals adaptieve cruise control met Lane Centring. Zowel de grote zijspiegels als de achteruitrijcamera maken achteruitrijden kinderspel. Handig is ook de Digital Central Mirror op de plaats van de centrale achteruitkijkspiegel. Die toont het zicht naar achteren digitaal en geeft samen met de twee grote zijspiegels een compleet beeld van het achteropkomende verkeer.