van
24 tot 29 Test
MERCEDES-BENZ eSPRINTER
TYPISCH SPRINTER, MAAR DAN ELEKTRISCH D
e Mercedes-Benz eSprinter is al even op de markt, maar we waren er nog niet toe gekomen om de 100% elektrische grote bestelwagen van het merk met de ster te testen. De hoogste tijd om hem aan de tand te voelen dus. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
Op het eerste gezicht verschilt de MercedesBenz eSprinter niet van de versie met verbrandingsmotor, zelfs de laadopening zit verstopt achter de driepuntige ster op de neus. Hij is enkel beschikbaar als gesloten bestelwagen met verhoogd dak en een laadvolume van 11 m³, net zoals de versie met verbrandingsmotor. Afhankelijk van de gekozen batterij biedt de huidige generatie van de gesloten bestelwagen een laadvermogen tot maximum 967 kg. Over batterijen gesproken: standaard is de eSprinter uitgerust met een bruikbare capaciteit van 35 kWh. Dat levert volgens Mercedes-Benz een rijbereik in WLTP-cyclus op van 108 km. Dat is niet veel, dus de eSprinter zal vooral zijn nut bewijzen voor bedrijven die lokale verplaatsingen doen, voornamelijk in de stad. Het is geen toeval dat pakketleveranciers als DHL en Hermes interesse toonden. Er is ook een optioneel (netto) 47 kWh groot batterijpakket, waarmee ons testvoertuig was uitgerust, dat de autonomie verhoogt tot 143 km. Dan daalt het laadvermogen wel van 967 kg tot 813 kg door het extra gewicht van de batterij. GEEN SPRINTER De Mercedes-Benz eSprinter wordt aangedreven door een 85 kW (116 pk) sterke elektromotor. Dat maakt van de eSprinter niet meteen een sprintbom (wat meteen ook de levensduur van de banden moet verlengen), wat al eens het geval durft te zijn met elektrische voertuigen, maar wel een bestelwagen
met een homogeen en lineair karakter. Dat homogene karakter kenmerkt trouwens de eSprinter in zijn geheel, met een uitstekende vering en demping, een voorbeeldig rijgedrag en een bijzonder aangename stilte. Tijdens het rijden zorgen enkel windgeluiden van de buitenspiegels af en toe voor een valse noot. We testten de eSprinter zonder belading, waarbij het verbruik schommelde rond de 35 kWh per 100 km, wat waarschijnlijk nog oploopt in beladen toestand. Voor wie dagelijks lange afstanden moet afleggen, is de eSprinter misschien niet de ideale keuze. Met de 47 kWh grote batterij haalden we een realistisch rijbereik van 140 km, wat toch beperkt is. Het DC laadvermogen van 80 kW maakt wel veel goed. Aan een snellaadpaal met hoog vermogen (die van Ionity bijvoorbeeld) is de batterij in geen tijd terug volgeladen. Maar dat is eerder een dure occasionele oplossing dan een dagdagelijkse. Standaard AC laden kan aan een snelheid van 7,4 kW.
basiscomfortuitrusting ook niet stevig is, al krijg je dan wel weer standaard veiligheidstechnologieën als een zijwindassistent en Attention Assist. Kortom, een degelijke en comfortabele bestelwagen zonder overbodige franjes, voor wie zich zonder lokale emissies lokaal wil verplaatsen. DE VOLGENDE GENERATIE Mercedes-Benz Vans is al bezig met de volgende generatie van de eSprinter, die in 2023 op de markt komt. Hij zal gebouwd worden op een nieuw ontwikkeld ‘Electric Versatility Platform’. Dat maakt meer batterij-opties mogelijk (3 groottes), twee chassislengtes en ook andere koetswerkvormen, waaronder een chassis-cabine.
NIET DE GOEDKOOPSTE De eSprinter kost minstens € 54.640 exclusief BTW, waarbij het onderhoud de eerste 4 jaar inbegrepen is. De versie met 47 kWh batterij kost dan weer € 62.087, wat niet meteen goedkoop is. Vooral omdat de Het interieur van de eSprinter is degelijk maar eerder basic.
28
