Op zoek naar een robuust, betrouwbaar bedrijfsvoertuig voor uw professionele verplaatsingen, die tegelijk dienst doet als een bijzonder comfortabele pick-up in uw privéleven en tijdens uw drukke weekends? Ontdek de nieuwe Volkswagen Amarok en laat u verleiden door de rijke uitrusting van deze polyvalente pick-up, zoals zijn trekhaak met een sleepvermogen tot 3,5 ton, zijn sfeerverlichting en zijn hoogwaardig geluidssysteem van Harman Kardon. Het perfecte huwelijk met andere woorden tussen de kracht van een pick-up en het premium comfort en design van Volkswagen.
Meer info bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder of volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be V.U.: Bart Nyns, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Arthur de Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.
De power die u nodig hee om de klus te klaren.
Alles wat u nodig hee om uw productiviteit een boost te geven dankzij Ford Pro.
*Enkel beschikbaar bij EV-ready Transit centers. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen worden gehomologeerd volgens de WLTP ('World Harmonised Light Vehicle Test Procedure'), waardoor op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/ actieradius van het voertuig worden gemeten. De WLTP-waarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden. Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Raadpleeg uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn CO2-uitstoot of zijn autonomie. G EEF VOORRANG AAN VEILIGHEID
Dalen de inschrijvingscijfers? Dat maakt niet uit en belet de constructeurs niet om door te gaan met de vernieuwing van hun gamma, en dat met een sterk accent op elektriciteit.
20 De Top 12 van de markt in 2021, met een overzicht van wat deze merken te bieden hebben.
31 De outsiders zijn steeds talrijker, zelfs met een verbrandingsmotor.
38 De meest ruime, de meest spaarzame, de minst dure, die met de grootste autonomie, ... dat is de top 5 per categorie.
editoHet vrachtverkeer in ons land neemt toe, met naast vrachtwagens ook meer bestelwagens. Dat zint Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters niet, die nu een studie bestelt naar onder andere de uitbreiding van de kilometerheffing voor vrachtwagens naar bestelwagens. Het einde van de ‘camionettisering’ van het transport en, mits een tol op basis van de ecologische impact, ook een vergroening? De (eventuele) invoering is echter nog niet voor meteen...
Als het één ding duidelijk maakt, is het wel dat de huidige situatie met een uiterst beperkte impact van fiscaliteit en de quasi onbestaande controle op het gebruik van bestelwagens wel eens eindig zou kunnen zijn. Misschien wordt het dus tijd om ons wagenpark aan een kritische blik te onderwerpen en te kijken waar het anders kan om zo beter in te spelen op de huidige conjunctuur en te anticiperen op eventuele veranderingen. In plaats van ‘one size fits all’ is een bredere differentiatie misschien nodig, met verschillende afmetingen naargelang de job, van (heel) klein naar (heel) groot. En alternatieve aandrijvingen voor een aantal toepassingen, terwijl de diesel voor andere ‘incontournable’ blijft? Tijd voor maatwerk dus.
De keuze is aan u, maar VAN Management belicht in dit nummer in elk geval het volledige aanbod! Zo is er onze jaarlijkse aankoopgids met een overzicht van traditionele en minder traditionele bestelwagens op de markt, maar hebben we ook aandacht voor de oplossingen voor de ‘last mile’, een segment dat vandaag misschien nog abstract lijkt, maar de komende jaren sterk zal groeien. Stof tot nadenken...
Veel leesplezier!
Arnaud Henckaerts HoofdredacteurSpecialisten van de ‘last mile’ en beheerders van voertuigparken waren blij verrast een groot aantal kleine elektrische bestelwagens en cargobikes te ontdekken op de Last Mile Xperience van Transportmedia.
H oe zien de steden de overstap naar een elektrische vloot?
Sibelga staat in Brussel synoniem voor ‘gas’. Maar ook daar evolueert de vloot naar elektrische aandrijving.
I veco heeft eindelijk een echte elektrische aandrijving gegeven aan zijn Daily. Soms is het beter om niet te ver voorop te lopen…
Vertaalt de verrassende look van de Volkswagen ID.Buzz Cargo zich ook in zijn prestaties? De autonomie is in ieder geval uitstekend.
M et een nieuwe aandeelhouder krijgt Mobietec ook nieuwe ambities om de overstap te zetten bij de bedrijfsvoertuigen.
• Dossier Buy Green, van alternatieve brandstoffen tot een panorama van alle elektrische vrachtwagens op de Belgische markt
• Case Study: Transport Dirk Verdoodt
• Test van de Volvo FH460 I-Save
• Brussels Expo
• Van 13 tot 22 januari 2023 van 10.00 tot 19.00 uur (nocturnes tot 22.00 uur op 16 en 20 januari)
• www.autosalon.be
De honderdste editie van de Brussels Motor Show gaat door van 13 tot 23 januari 2023 in vier paleizen van Brussels Expo. De vakbeurs zal een plaats bieden aan lichte bedrijfsvoertuigen, maar zonder opgelegde quota voor de merken. Alle constructeurs die in ons land een gamma lichte bedrijfsvoertuigen verdelen zullen er exposeren, verzekert Febiac. Volgens de merken komt dat neer op 15 tot 30% van de oppervlakte van de stand, terwijl er in de traditionele beurzen voor bedrijfsvoertuigen een verhouding van 50% gerespecteerd moest worden. We kunnen dus rekenen op lichte bedrijfsvoertuigen van Renault, Volkswagen, Maxus, Nissan, Ford, Toyota en de verschillende merken van de groep Stellantis.
Mercedes-Benz heeft recent 475 km afgelegd - heen-en-terug tussen Stuttgart en München - met een pre-productieversie van de eSprinter. Het voertuig heeft de afstand afgelegd op één acculading en met een gemiddeld elektriciteitsverbruik van 21,9 kWh/100 km. Het geteste model was een lange uitvoering met verhoogd dak, uitgerust met de grootste accu van de drie die aangeboden worden op dit voertuig. De nieuwe eSprinter gaat in productie vanaf het tweede semester van 2023 in Düsseldorf en Ludwigsfelde.
Ford Pro heeft de gloednieuwe en volledig elektrische E-Tourneo Custom onthuld. Voor de aandrijving rekent de constructeur op een accu van 74 kWh en een motor van 160 kW. Een driefasige lader op wisselstroom van 11 kW aan boord is in staat de accu volledig op te laden in minder dan 8 uur; opladen van 15 tot 80% neemt 41 minuten in beslag met een snellader van 125 kW DC. De aangekondigde autonomie voor het voertuig bedraagt 370 km. De E-Tourneo Custom biedt een maximum trekvermogen van 2.000 kg. Het nieuwe gamma Tourneo Custom is tevens leverbaar in een herlaadbare, hybride versie (PHEV, benzinemotor van 2,5 liter en accublok van 11,8 kWh voor een elektrische autonomie van 50 km) of met de jongste generatie Ford EcoBluedieselmotoren, gekoppeld aan een nieuwe automatische versnellingsbak met 8 verhoudingen en, voor de eerste keer, ook een intelligent systeem van vierwielaandrijving.
Cargo Lifting heeft een ultralichte kastopbouw voorgesteld. De panelen voort de EcoVan Ultralight worden geleverd door Aluvan en bieden twee interessante bijzonderheden: de sandwichpanelen hebben een kern van gerecycleerd PET en maken het mogelijk om een hoger nuttig laadvermogen te krijgen. Aluvan voorziet ze reeds van geïntegreerde rails om de lading vast te zetten, waardoor er dus geen klassieke bekleding met houten latten noodzakelijk is. Op de twee voertuigen die reeds werden gerealiseerd door Cargo Lifting was het hierdoor mogelijk een laadvermogen van een ton te bereiken, ondanks de aanwezigheid van een laadklep. Cargo Lifting heeft overigens ook de eerste opbouwkasten op een Piaggio Porter NP6 gepresenteerd, waaronder een kastopbouw van 5.7 m³ met een opbouw gerealiseerd in alu-zink.
100% electric de grootste autonomie in zijn categorie: tot 300 km open Sesame by Renault®, de grootste zijdeur in zijn klasse : 1,45m
€ 339 vanaf / maand zbtw in financiële renting (1)
0g CO2/km • 17,8 - 19 kwh/100 km (wltp)
contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. (1)offerte in financiële renting met onderhoudscontract easycare inbegrepen (5 jaar/50.000 km) aankoopoptie van 30% op een duurtijd van 60 maanden voor een Renault Kangoo Van E-Tech 100% electric start ev45 122 hp 11 kw. prijs in financiële renting €339€/maand zbtw, voorschot van 19%, korting afgetrokken. aanbevolen catalogusprijs: €29925 zbtw. aanbieding geldig van 01/12/2022 tot 31/12/2022, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door alpha credit n.v., kredietgever, warandeberg 8c, 1000 brussel, btw be 0445.781.316, rpr brussel. uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. afgebeeld model : nieuwe Renault Kangoo Van E-Tech 100% electric extra ev45 122hp 11 kw open sesame by Renault aanbevolen catalogusprijs (opties inbegrepen): € 35800 zbtw. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, rpr brussel, btw be 0403 463 679 - iban be76 0017 8828 2195. milieu-informatie [k.b. 19.03.2004] op www.renault.be
De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen.
Er schijnt geen maat te staan op de ambities van de groep Van Mossel in België. De Nederlandse gigant neemt de concessiehouder Ford Bresseleers over (waarvan de activiteiten geïntegreerd werden in het recent gemoderniseerde Ford Transit Center van Deurne), Autogroep Servayge (die vijf multi-merkfilialen exploiteren in Gent, Oudenaarde, Deinze, Menen en Zwevegem) en Gabo Bielen (Peugeot-concessiehouder in Zonhoven).
Deutsche Post DHL Group heeft een intentieverklaring uitgegeven met Ford Pro voor de levering van meer dan 2000 exemplaren van de E-Transit in 2023. Ford Pro zal DHL niet alleen de voertuigen leveren maar ook de oplossingen voor het herladen en een programma voor exploitatie. De E-Transit bestelwagens zullen een vloot versterken die wereldwijd reeds 27.000 elektrische voertuigen telt. 800 E-Transit zullen bestemd zijn voor Duitsland, maar ook België zal kunnen genieten van dit order, net als Bulgarije, Luxemburg, Mexico, Nederland, GrootBrittannië en Tsjechië.
• M et de Platinum-versie wil Ford van zijn Ranger “de nieuwe referentie brengen op het gebied van luxe”. De pick-up wordt leverbaar vanaf de lente van 2023 en onderscheidt zich door een exclusieve interieurafwerking en een Soft Closelaadklep. Hij zal enkel aangeboden worden in de versie met vijf plaatsen en dubbele cabine.
• Bru Systems en de Zweedse groep System Edström, beide specialisten in de inrichting van bedrijfsvoertuigen, werken reeds 14 jaar samen. Voortaan maakt de eerste deel uit van de tweede, want System Edström is met 51% meerderheidsaandeelhouder geworden van het bedrijf van Ranst.
• Prime Design Europe, fabrikant van dakimperiaals en ladderdragers voor bedrijfsvoertuigen, heeft de firma V-A-S-T (Vehicle Accessory Service Team) overgenomen, één van de klanten die al lange tijd accessoires voor bedrijfsvoertuigen installeren in België en Nederland.
• Renault Trucks is begonnen met de fabricatie van Kleuster-triporteurs met elektrische assistentie en zal die voortaan ook commercialiseren via het netwerk. In Frankrijk rijden al 200 Freegônestriporteurs rond.
Iets meer dan twee jaar na de commerciële lancering in België, en terwijl het merk marktleider is in het segment van de elektrische bedrijfsvoertuigen, heeft Maxus zijn netwerk herbouwd rondom echte specialisten van lichte bedrijfsvoertuigen. De komst van drie nieuwe concessiehouders (Christiaens Autos Industries in Woutersbrakel, de groep Dupont-MTI in Doornik, Bergen en Fleurus, en Garage De Witte in Sint-Gillis-Waas) is daarvan het bewijs. “Met deze drie nieuwe verdelers in ons netwerk tonen we precies aan in welke richting we willen evolueren met Maxus”, benadrukt Guy Haesendonck. “Stuk voor stuk zijn het experten in lichte bedrijfsvoertuigen en door hun persoonlijke aanpak, hun strikte service en bovenal hun rijke ervaring, weten ze meer dan wie ook wat een gebruiker verwacht van zijn lichte bedrijfswagen.”
• Econor heeft een nieuwe service in carrosserieherstelling geopend. Tot hiertoe werkte Econor Car Services uitsluitend aan personenwagens en kleine bedrijfsvoertuigen, maar de operatie heeft als doel ook nieuwe knowhow te ontwikkelen voor het (re)kalibreren van sensoren en camera’s in samenwerking met Hella.
De laatste kilometer van een levering is meestal de duurste en ook de meest belastende voor het milieu. Tel daarbij dat steden in de toekomst vaker dieselmotoren en voertuigen met grote afmetingen uit hun centra willen weren, en het wordt tijd dat we andere manieren zoeken om die laatste kilometer beter in te vullen. Met compactere voertuigen, die passen in een totaalplaatje met voor elk type opdracht een specifiek type voertuig: grote bestelwagens met een diesel of op termijn waterstof voor transport van
volumineuze of zware goederen over lange afstanden, elektrische bestelwagens voor de meeste andere toepassingen en lokaal uitstootvrije ‘last mile’-voertuigen voor de huis-aan-huisleveringen en andere verplaatsingen in de stad, zoals serviceinterventies.
Terwijl we zien dat een aantal van de grote bestelwagenbouwers aan een toekomstgericht aanbod werkt van dit soort voertuigen,
Het 100% Belgische Addax Motors stelde zijn personaliseerbare MT15 N voor in drie verschillende uitvoeringen: een combo tipper, een hydraulische vuilniswagen en een cargo box met een inhoud van 4 m³ voor pakjesleveringen. Dankzij de combinatie van een 12 kW sterke elektromotor en een batterijcapaciteit van 14,4 kWh biedt de MT15 een rijbereik tot 110 km, een laadvermogen tot 1.000 kg, en een sleepvermogen tot zelfs 2.000 kg.
bestaat er vandaag al een ruim aanbod van voertuigen die perfect afgestemd is op het ‘last mile’-segment. Een groep van een vijftigtal spelers op het vlak van de last-mile- logistiek kreeg eind oktober de kans om een selectie van voertuigen te testen, tijdens de ‘Last Mile Xperience’ van Transportmedia. Dit waren enkele van de meest interessante producten en diensten die ze konden ontdekken.
Fietsen, zowel cargomodellen als meer traditionele tweewielers maken via Bike4Mobility deel uit van het aanbod van de groep Sterckx-Desmet, dat ook de elektrische LEVC VN5 bestelwagen met range extender verdeelt, een voertuig dat perfect aangepast is aan emissievrije leveringen in de stad maar ook een uitgebreid rijbereik biedt op benzine. Met tweewielermerken als Bergamont, Granville en Benno Bikes wil Bike4Mobility een allesomvattend aanbod bieden met oplossingen op maat, ook voor cargotoepassingen.
De bezoekers van de Last Mile Xperience kregen in Belgische première een nieuw merk voorgeschoteld: Cenntro. De 100% elektrische voertuigen van het merk worden in ons land verdeeld door Green Mobility Group, dat voor de gelegenheid de Cenntro Logistar 200 toonde. Bezoekers konden hem ontdekken in drie versies: met laadklep, met een open laadbak en als koelwagen. Ze halen een topsnelheid van 100 km/u en een rijbereik tot 260 km.
Dockr wil er met zijn flexibele verhuurformules voor zorgen dat bedrijven het concept van de cargo bike zonder een al te hoge investeringskost kunnen uitproberen, en makkelijk tijdelijk of permanent kunnen opschalen. Het biedt via een all-in formule cargo bikes met een laadvolume van 300 tot zelfs 1.700 liter en verschillende soorten opbouw, tegen een vast maandelijks bedrag. Daarnaast biedt Dockr ook onderhoud en reparatie op locatie aan, zodat inzetbaarheid voor de klant zo groot mogelijk blijft.
De marktleider in de Benelux op het vlak van cargo bikes met elektrische ondersteuning is het Nederlandse Urban Arrow. Het biedt een uitgebreid gamma van modellen met verschillende afmetingen en soorten opbouw, met materiaalkisten voor bijvoorbeeld servicemonteurs, een open laadbak of nog een isolerende afgesloten laadruimte, om er maar enkele te noemen. Opvallend is dat daarbij veel op maat gewerkt wordt, naar gelang de wensen van de klant, net zoals bij ‘gewone’ bestelwagens het geval is.
Electric Drive kennen we onder andere van de elektrische stadsbestelwagentjes van Goupil, maar tijdens de Last Mile Xperience stelde het zijn andere oplossingen voor ‘micromobiliteit’ voor: de Aidea AA-Cargo, een Japanse elektrische driewieler met laadbak achterop en een rijbereik van 89 km, en de Stint, een Nederlands elektrisch voertuig met een grote laadbak vooraan. Die laatste wordt al in een aantal steden en bedrijven gebruikt voor vuilnisophaling en levering van grotere pakketten.
Maxus is één van de merken die met onder andere zijn elektrische bestelwagens eDeliver 3 en 9 vandaag al oplossingen biedt voor de mobiliteit van de toekomst. Met hun 100% elektrische aandrijving zijn ze perfect aangepast aan de stad, maar met verschillende batterijopties bewijzen ze ook buiten de stad en over langere afstanden hun bruikbaarheid. De eDeliver 3 is trouwens één van de elektrische voertuigen waarmee bpost dagelijks emissievrij post en pakketten levert.
In Italië zijn smalle straatjes en drukke steden geen uitzondering, en dus heeft Piaggio al een ‘genetische’ ervaring in de last mile. Met de Porter biedt het merk een ‘city truck’ die ondanks compacte afmetingen en korte draaicirkel toch een stevig laadvermogen, met naar keuze een afgesloten laadruimte of met een pick-up opbouw. Hij wordt vandaag aangedreven door een benzinemotor met LPG of CNG, maar volgend jaar komt er ook een elektrische versie.
Bij voertuigen die zich voornamelijk in de stad voortbewegen, is een goed zicht rondom cruciaal. Brigade Electronics voorzag daarom enkele testwagens van een 360° camerasysteem. Dat maakt gebruik van vier camera’s om een volledig beeld rondom het voertuig te tonen aan de bestuurder op één scherm, zonder dode hoeken en met waarschuwingssignalen gebaseerd op artificiële intelligentie. Ideaal om ongevallen en schade te vermijden.
Een optimaal zicht vereist ook een proper voertuig, en daarom zorgde Kärcher er tijdens de Last Mile Xperience met een mobiele reinigingsinstallatie voor dat alle getoonde voertuigen brandschoon waren. Bedankt Kärcher!
Ook steden elektrificeren hun voertuigpark.
Dat bleek tijdens de Last Mile Experience in Herent waar de vlootbeheerders van Brugge en Leuven kwamen kijken naar wat voor hun geschikt is. Brugge en Leuven kopen de voertuigen aan, terwijl de steden Sint-Truiden en Mortsel kiezen voor leasing.
Erik
RoosensOpenbare besturen als steden zijn voorlopers als het over de overschakeling naar een groener wagenpark gaat. Een van de pioniers is Brugge dat al 10 jaar ervaring heeft met elektrische voertuigen in het wagenpark. “We zijn begonnen in 2012 vooral met utilitaire voertuigen”, zegt vlootbeheerder Kurt Hoste. “Een van onze eerste voertuigen - een Renault Kangoo ZE - heeft na 10 jaar nog een batterijcapaciteit van 90 procent.”
Een stad met een historisch centrum als Brugge probeert het autoverkeer in de binnenstad zoveel mogelijk te beperken. “Nu al hebben we 400 fietsen, 60 elektrische fietsen en 15 elektrische bakfietsen voor de werknemers”, zegt Hoste. “Door het circulatieplan is het vaak interessanter en sneller om je met een fiets te verplaatsen dan met een auto.”
Maar de stad heeft ook elektrische wagens. “We hebben nu drie Renault Kangoo ZE, twee Nissan eNV 200, een Maxus e-Deliver 3 en een Maxus e-Deliver 9 in gebruik”, zegt Hoste. “Intussen hebben we onze eerste Maxus eDeliver 9 met 89 kWh batterij voor onze dienst Toerisme.”
Alle elektriciteit die in Brugge gekocht wordt is groene stroom en de stad schaalt
het aantal laadpalen proactief op, zodat de laadinfrastructuur voor de Bruggeling een hefboom en geen belemmering is om over te schakelen naar elektrisch rijden.
Koerierbedrijf On Time neemt voor cargofietsen leasecontracten van drie jaar.
De vlootverantwoordelijke vindt het belangrijk dat de werknemers die het voertuig zullen g ebruiken ook bij het testen ervan worden betrokken om hun twijfels weg te nemen. “Anders lukt het niet”, zegt Hoste. “Tijdens de test is het ook essentieel dat de voertuigen geladen zijn. Alleen zo kan je hun rijbereik in de praktijk testen. Maar ook al strekt ons
grondgebied zich uit tot Zeebrugge, autonomie is niet het grootste struikelblok, wel voldoende sleep- en laadvermogen.”
Brugge heeft de Ford eTransit en de Maxus 9 in bestelling en kiest bij elektrische voertuigen altijd voor een batterij met overschot. “Het dodelijkst voor accu’s zijn snelladers”, zegt Hoste. “Daarom is het beter dat batterijen overcapaciteit hebben zodat ze met een gewone laadpaal van 22 kW kunnen worden opgeladen. Zo kiezen we voor wie langere afstanden doet de Maxus 9 met 89 kWh en voor de andere toepassingen de Maxus 9 met 72 kWh.”
Brugge koopt de voertuigen aan maar steden als Mortsel en Sint-Truiden kiezen voor leasing. “Sint-Truiden doet dat met contracten van vier jaar”, zegt Patrick Jaspers, Lease Consultant & LCV Manager van J&T Autolease. “Ze zijn gestart in 2016, zodat hun eerste elektrische wagens al opnieuw ingeleverd werden. Op dit moment hebben ze elf elektrische Nissans, drie Peugeot e-208 en twee Goupils G4. Ook de stad Mortsel kiest voor leasing. Maar dan wel met contracten van 5 jaar. Mortsel heeft momenteel een Goupil G4, een Goupil G6, twee Renault Kangoo E-Tech, twee Opel Combo-e Cargo en een Opel Vivaro-e minibus.”
Belangrijk voor wie overschakelt naar elektrische voertuigen is een goede laadinfrastructuur. “In vergelijking met Nederland is het aanbod openbare laadpalen bij ons heel beperkt”, zegt Jaspers. “Al is dat voor steden en last mile delivery minder belangrijk omdat die hun eigen laadinfrastructuur hebben en de voertuigen daar opladen.”
Voor die last mile delivery in de stad zetten ook koerierbedrijven steeds meer elektrische voertuigen in, zoals On Time dat met elektrische bakfietsen de Antwerpse binnenstad
De stad Leuven heeft al heel wat elektrische fietsen en bakfietsen voor zijn werknemers maar nog geen elektrische wagens of bestelwagens. Voor de Groendienst en de Reinigingsdienst zijn wel een Goupil G4 en een Goupil G7 besteld. “Volgens ons raamcontract zullen vanaf nu onze huidige voertuigen op benzine of diesel vervangen worden door elektrische wagens”, zegt diensthoofd Afvalbeheer & Stadsreiniging Bruno Vanaenroyde.
b elevert. “Voor die cargofietsen nemen ze een leasecontract van drie jaar”, zegt Jaspers. “Maar ook voor hun andere voertuigen schakelen ze meer en meer over naar elektrische aandrijvingen.”
Van de cargofietsen heeft On Time twee types: negen Urban Arrow (twee wielen) en vier Armadillo (vier wielen). “We leasen ze op drie jaar omdat ze dan echt wel hun dienst hebben gedaan in de binnenstad”, zegt On Time-directeur Jean-Claude Van den Berghe. “Om ze te onderhouden hebben we een contract met een fietstechnicus die hier een keer per week langskomt.”
Daarnaast heeft On Time nog een Volkswagen eCrafter, drie Nissan e-NV200, twee Nissan Townstar Electric en twee elektrische scooters Niu. “We hebben hier ook nog zes Volkswagen Caddy CNG die we aanschaften omdat die beter zijn voor de luchtkwaliteit”, zegt Van den Berghe. “Maar met de huidige gasprijzen zijn die heel duur in gebruik. Ze zijn bijna einde leasecontract en zullen worden vervangen door de elektrische Mercedes eCitan.”
Om het voor lokale besturen makkelijker en goedkoper te maken om elektrische voertuigen te kopen, hebben de Vlaamse streekintercommunales in april 2022 het platform Gestroomd.be opgericht. Gemeentebesturen hoeven dan geen afzonderlijke bestekken op te stellen omdat alles gebeurt via één aanbestedende overheid die ook gespecialiseerde technische expertise in huis heeft. De kortingen gaan van 2,5 tot 40%.
“Op enkele maanden hebben we een tachtigtal bestellingen geplaatst van elektrische voertuigen en enkele honderden dossiers zijn lopende”, zegt Sieg Vermeiren van Igemo, de streekintercommunale die het project coördineert. ”Er zijn twee voordelen voor de aankopende lokale besturen: er is geen eigen marktbevraging nodig én er is een leuke korting waarop de aanbiedingen onder andere geselecteerd zijn.”
Het zijn overigens niet enkel gemeenten die elektrische voertuigen aankopen via dit platform, ook lokale overheidsdiensten zoals politiezones doen zo hun aanbestedingen en dat zowel voor hun anonieme voertuigen als voor hun interventiewagens. Gestroomd gaat een nieuwe aanbesteding doen om het aanbod uit te breiden. “De laatste 18 maanden zijn er immers heel wat nieuwe aanbiedingen op de markt en niet alle segmenten in de aanbesteding waren volledig ingevuld”, zegt Vermeiren. “Ook tweewielers zoals e-fietsen, e-motorfietsen en e-cargo bikes zullen daar deel van uitmaken.” In de toekomst zal ook het Brussels Hoofdstedelijk Gewest kunnen aansluiten, zodat ook de 19 gemeenten in Brussel mee op de kar kunnen springen.
De grote verschuivingen in de autosector geven duidelijk aan dat het tijd is voor een nieuwe aanpak. De traditionele werkwijze is niet langer voldoende om een optimaal resultaat te behalen. Q-Mobility Group brengt hier verandering in. Door een brede waaier aan diensten aan te bieden vanuit één aanspreekpunt dat vertrekt vanuit de behoefte van de klant tot een totaalproject, inclusief installatie en administratie.
Q-Mobility Group is ontstaan van uit de steeds groter wordende nood aan personalisatie en de toegenomen complexiteit. Haast elke gebruiker van een voertuig heeft specifieke wensen en noden. Als specialist in de niches van lichte bedrijfsvoertuigen, pick-up trucks en aangepaste voertuigen voor andersvaliden biedt
Q-Mobility een ondersteunende rol aan de importeurs, dealergroeperingen, dealers en eindgebruikers. Wij bieden een compleet gamma aan accessoires en kunnen de ombouw van de voertuigen in onze werkplaatsen in Westmalle en Merchtem verzorgen. Ook voor de homologatie en ondersteuning bij
de subsidieaanvragen kunnen onze klanten op ons team van ervaringsdeskundigen rekenen. Op die manier zorgen we er samen met onze partners voor dat elke gebruiker de ideale voertuigsamenstelling heeft die een garantie biedt op een aangename en functionele mobiliteitsbeleving.
“Door Q-Access - het voormalige AutoAccess NV - en Q-Conversions - het voormalige Aanpassingen Goossens BV - met de daarbij horende ervaring en kennis te bundelen onder de Q-Mobility Group, bieden wij een sterke meerwaarde naar de gebruiker van pickup trucks, bedrijfsvoertuigen
Q-Mobility Group heeft alles om zijn klanten van A-Z te ondersteunen: kennis, ervaring, maar vooral motivatie!
en voertuigen voor mensen met verminderde mobiliteit. Wij zorgen ervoor dat de eindgebruiker het optimale voertuig heeft en een maximaal rendement en rijplezier heeft in functie van zijn noden en verlangens. Dit partnership me de importeurs, dealergroeperingen en onafhankelijke dealers is een win-win voor alle betrokken partijen, de eindgebruiker inclusief”, aldus CEO Kris Vermuyten.
www.q-mobilitygroup.com
Q-Access is zowel nationaal als internationaal actief als toeleverancier van allerhande accessoires voor LCVs, pick-up trucks, SUVs en personenwagens. We beschikken over een gevarieerd en merkonafhankelijk aanbod dat we kunnen afstemmen op de noden van elke klant. Wij hebben een uitgebreid assortiment in stock waardoor we een korte levertermijn kunnen waarborgen.
Binnen Q-Care (onderdeel van Q-Conversions) bouwen wij voertuigen om voor personen met een mobiliteitsbeperking en begeleiden wij hen in het traject van subsidieaanvraag en BTWverlaging indien mogelijk. Het is zowel mogelijk om een eigen voertuig te laten ombouwen als een reeds omgebouwd voertuig aan te kopen. Om ook deze mensen snel te kunnen helpen in het geval hun mobiliteitssituatie plots wijzigt, hebben wij een heel aantal omgebouwde voertuigen in voorraad.
Q-Fleet (onderdeel van Q-Conversions) op zijn beurt adviseert fleetklanten bij de keuze van het voertuig en welke ombouwingen aan het voertuig dienen te gebeuren om optimaal van hun
voertuig gebruik te kunnen maken. In onze werkplaatsen bouwen onze experten voertuigen om op een professionele manier zodat onze klanten het maximale rendement uit hun voertuig halen in functie van hun professionele activiteiten.
Sibelga is de netbeheerder voor elektriciteit en aardgas voor de 19 gemeenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, en verantwoordelijk voor de gemeentelijke openbare straatverlichting in de regio. We spraken m et Grégory Navet, Mobility, Fleet & Tools Manager bij het bedrijf.
Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
VAN Management: Hoe ziet het wagenpark van Sibelga eruit?
Grégory Navet: Naast zo’n 240 personenwagens hebben we ook ongeveer 420 bedrijfsvoertuigen in dienst voor de meest uiteenlopende taken. Dat gaat van de compacte Renault Zoe Cargo voor opnames van meterstanden, over de VW Caddy, de Fiat Ducato en de Ford Transit voor kleine en middelgrote interventies tot bijvoorbeeld de Iveco Daily 5 ton en tiental vrachtwagens voor grotere werken. Uit het verleden hebben we ook nog wat Citroën’s Berlingo, Renaults Kangoo en Nissan’s e-NV200, één van onze eerste elektrische voertuigen van een tiental jaar geleden. Een beperkt aantal merken zou de zaken misschien makkelijker maken, maar de voertuigen worden gekozen via openbare aanbestedingen.
VM: Dat zijn veel garages om mee samen te werken?
Grégory Navet: Over het algemeen hebben chauffeurs hun eigen voertuig, maar voor gespecialiseerde toepassingen en interventiewagens hebben we een pool. Afhankelijk van het functietype en het voertuig worden de voertuigen opgehaald door de garage voor het onderhoud en de keuring, maar het gebeurt ook dat chauffeurs zelf op onderhoud gaan als dat minder tijdverlies betekent.
de kosten van onder andere onderhoud en herstellingen.
VM: Maar jullie leasen de voertuigen niet?
Grégory Navet: Neen, die kopen we zelf aan. De partner doet het eerste niveau van of operationele beheer en de remarketing. Wat we zelf doen, is de aankoop via een procedure met lastenboeken, de inschrijving, coordinatie voor de ombouw en belettering, de coördinatie tussen de partner en de chauffeurs, de vervanging van de voertuigen, beheer van verzekeringen, de opvolging van koetswerkschade en de opvolging van de boetes, bijvoorbeeld voor onze prioritaire voertuigen tijdens dringende interventies.
VM: Het operationele beheer van het park moet een stevige kluif zijn?
Grégory Navet: Daarvoor werken we daarvoor samen met een externe partner, een leasemaatschappij. Als we dat in-house zouden moeten doen, hebben we heel wat extra mankracht nodig, zowel voor de praktische kant als de boekhoudkundige. Nu krijgen we van onze partner één maandelijkse factuur voor het beheer zelf en één factuur voor
VM: Zo te zien hebben jullie niet al te veel ‘standaardvoertuigen’ in park. Grégory Navet: Zo goed als al onze bestelwagens zijn voorzien van één of andere vorm van aanpassing. Dat kan gaan van een simpel rek, over werkbanken of een kraan, tot bijvoorbeeld een bestelwagen met een volledige controlekamer die rechtstreeks ingeplugd kan worden op het net om diagnoses uit te voeren. De kleine voertuigen worden
“Met elektrische voertuigen is de fleet policy puur maatwerk.”Sibelga heeft een zo’n 420 bedrijfsvoertuigen in zijn park, met veel aandacht voor alternatieve aandrijvingen en gekozen via openbare aanbesteding. Gregory Navet: “Voor het dagdagelijkse beheer werken we samen met een externe partner.”
aangepast door Sortimo, de middelgrote door Amecam en de grote door Abeco. Ook die leveranciers worden om de drie of 5 jaar gekozen via een openbare aanbesteding.
VM: Hoe groot is de focus op alternatieve aandrijvingen?
Grégory Navet: Op dit moment beschikt niet minder dan 52% van ons wagenpark met één of ander type van alternatieve aandrijving, voornamelijk CNG en elektrisch. Naar de toekomst proberen we zoveel mogelijk in te zetten op elektrisch. Op vraag van het Brussels gewest begeleidt Sibelga in Brussel ook voor de uitbouw van het openbare laadnetwerk, met 11.000 laadpunten tegen 2035, dus we hebben op dat vlak ook een voorbeeldfunctie. Zo hebben we op dit moment 20 Fords eTransit en 24 VW’s ID. Buzz in bestelling. Volgend jaar komen daar nog 30 elektrische bestelwagens bij, maar aangezien de markt zo snel evolueert, loopt die aanbesteding nog.
VM: Hoe zorgen jullie ervoor dat die elektrische voertuigen opgeladen geraken?
Grégory Navet: Met verbrandingsmotoren konden we een algemene fleet policy opstellen rond tanken, maar met elektrische voertuigen is dat puur maatwerk geworden. We hebben een uitgebreide laadinfrastructuur op de site hier, en bij sommige personeelsleden installeren we laadinfrastructuur thuis. Anderen maken dan weer gebruik van het publieke laadnetwerk, wat lukt met kleine
en middelgrote bestelwagens, maar voor de grotere modellen is er niet altijd genoeg parkeerplek aan laadpalen.
VM: Bij de grotere voertuigen zal ook het geen sinecure zijn om elektrische modellen te vinden?
Grégory Navet: Dat klopt, en ook het aantal modellen in die categorie met CNG is beperkt geworden. Daardoor hebben we voor een aantal nieuwe voertuigen met rijbewijs C toch opnieuw voor diesel moeten kiezen. Voor de toekomst kijken we onder andere naar waterstof om dat op te lossen, maar dat aanbod is nog in volle ontwikkeling. We werken samen met de VUB en de MIVB trouwens aan een proefproject om de introductie van waterstofvoertuigen bij de Brusselse openbare instellingen voor te bereiden.
VM: Jullie mensen werken vooral in de stad. Wordt er ook gekeken naar lastmile oplossingen?
Grégory Navet: Zeker. Voor onze techniekers zijn we nu bezig met fietsen, die vooral praktisch zijn voor bijvoorbeeld meteropnames, en cargo bikes die voor bepaalde klussen makkelijk lichte materialen mee kunnen nemen.
VM: Wat zijn, naast de veranderende mobiliteit, de uitdagingen op korte termijn?
Grégory Navet: Enerzijds willen we natuurlijk het aantal ongevallen doen dalen door bestelwagens met extra
veiligheidstechnologieën te bestellen en rijvaardigheidstraining te voorzien in samenwerking met de RACB. Dat doet ook het verbruik dalen. Anderzijds zijn materiaaldiefstallen uit bestelwagens een issue. In de Covid-periode was dat een minder groot probleem, maar dit jaar hebben we al veel last gehad van diefstallen. Vaak gebeurt dat ‘s avonds, dus we proberen het personeel te sensibiliseren over waar en hoe ze parkeren en bijkomende beveiliging te plaatsen. Maar als dieven echt willen inbreken, dan doen ze dat, en zorgt meer beveiliging voor meer gevolgschade.
De openbare aanbestedingsprocedures doen niet enkel dienst voor Sibelga zelf, maar ook voor andere Brusselse instellingen. “Via onze aankoopcentrale Mobiclick, die Sibelga in 2020 opzette, begeleiden we de openbare besturen bij het vergroenen van hun voertuigenpark: van de aankoop van het voertuig tot de exploitatie van de laadpalen. Mobiclick helpt de openbare besturen op die manier om hun ecologische doelstellingen te bereiken zonder al te veel administratieve rompslomp”, aldus Grégory Navet.
Vergeet de eerste geëlektrificeerde Daily en zijn techniek uit andere tijden. Iveco heeft zijn elektrische bestelwagen eindelijk voorzien van een moderne techniek met gerechtvaardigde ambities in dit marktsegment.
Claude Yvens -claude.yvens@transpotmedia.be
Het eerste kenmerk van de eDaily is zijn veelzijdigheid. Het gamma loopt van 3,5 tot 7,2 ton en omvat modellen met enkele wielen en dubbele montage. In dat gamma vinden we gesloten bestelwagens tot 19,6 m3, dubbele cabines, minibussen en chassis-cabines, maar de vedette van het gamma wordt (als België het wel degelijk wil, zie elders) de nieuwe 42S, die helemaal inspeelt op de nieuwe Europese wetgeving om 2.700 kg nuttige lading te bieden (opbouw inbegrepen) en nog altijd bestuurd kan worden met een rijbewijs B.
De Daily benut volledig het voordeel van zijn ladderchassis om het geheel motor/transmissie tussen de langsliggers onder te brengen, net als de accupacks van 37 kWh per stuk (van 1 tot 3 naargelang het gewenste
rijbereik). De 42S-versie, bijvoorbeeld, kan voorzien worden van 1, 2 of 3 packs, wat hem een autonomie oplevert van 110, 200 of 300 km. Vol beladen zal de actieradius van een 7,2 ton wel beperkt blijven tot 180 km met 111 kWh aan accu’s aan boord. Daarnaast maakt het ladderchassis het mogelijk om gemakkelijk een accupack toe te voegen of te verwijderen tijdens de levenscyclus van het voertuig.
Op het gebied van accu’s trekt Iveco nu overigens profijt van zijn achterstand, want de eDaily maakt gebruik van een nieuwe generatie Li-Ion-accucellen gefabriceerd door Microvast nabij Berlin. Die bieden een grotere energiedensiteit en zijn beter bestand tegen brand dan de klassieke Li-Ion-accu’s. Hun energieratio geïnstalleerd / bruikbaar vermogen haalt 95%, wat een indirect gewichtsvoordeel oplevert.
De elektrische motor van de eDaily levert een continu vermogen van 90 kW en een piekvermogen dat varieert van 100 kW met één accupack tot 140 kW met twee of drie packs. Iveco stelt tevens een Hi-Powermodus voor wanneer er extra vermogen vereist is voor een korte tijdspanne (zoals in de bouwsector).
Het gamma eDaily-modellen is net zo uitgebreid als dat van de Daily met dieselmotor.
Het vermogen wordt naar de achteras geleid via een transferbak, waardoor het volledige gamma assen van de klassieke Daily ook hier beschikbaar is. De Daily is dus de enige elektrische bestelwagen die verschillende overbrengingsverhoudingen aanbiedt. In dezelfde grootteorde is er een krachtafnemer leverbaar van 2,5 kW bij laag voltage (12 V), bijvoorbeeld voor een laadklep, een versie van 15 kW en 400 V voor een koelgroep en een mechanische krachtaftakas om bijvoorbeeld een hoogwerker aan te drijven.
In België zal Iveco de eDaily voorstellen in combinatie met een oplaadoplossing geleverd door Engie, maar niet exclusief. Het is tevens Engie dat de klanten de noodzakelijke begeleiding zal verstrekken bij hun overstap naar elektriciteit. Iveco stelt daarnaast ook een uniek aanbod voor met inbegrip van advies en laadinfrastructuur, gebaseerd op de portefeuille van GATE-oplossingen die werd gelanceerd op de IAA-vakbeurs in Hannover.
Wie al klaagt over het verkeer in Brussel moet eens een ritje maken in Turijn. Het voornamelijk in stedelijk gebied verlopende testparcours dat Iveco voorstelde aan de journalisten was te kort om ons ook maar enig idee te vormen over het verbruik of de autonomie, maar het was anderzijds wel een bevestiging van het comfort van de AirPro-ophanging en de zeer intuïtieve bediening van de verschillende modi voor het rijden en recupereren van energie.
In Pairi Daiza rijdt sinds deze zomer een opvallend nieuw voertuig rond. De volledig elektrische Cenntro Metro wordt er ingezet voor de bevoorrading van de meer dan dertig horecapunten in het park. Via leasingpartner Fraikin werd bij Green Mobility Group, specialist in duurzame mobiliteitsoplossingen, deze ecologische oplossing gevonden die past bij het groene karakter van de dierentuin. Dankzij de leasingformule van Fraikin wordt Pairi Daiza volledig ontzorgd qua administratie en onderhoud van het voertuig.
Pairi Daiza werd al drie keer bekroond tot beste zoo van Europa en dat aanzien heeft het dierenpark niet alleen aan zijn beestige bewoners te danken. Zowel voor als achter de schermen wordt volop ingezet op duurzaamheid. Zo ook in het wagenpark van vijftig voertuigen. Waar mogelijk worden verbrandingsmotoren ingeruild voor elektrische alternatieven. Bij de zoektocht naar een elektrische koelwagen belandde Pairi Daiza via operationele leasingpartner Fraikin bij de Cenntro-modellen, die in België exclusief verdeeld wordt door Green Mobility Group. De opvallende bestickering van een ijsbeer was daarbij een toepasselijk extraatje.
De vraag van Pairi Daiza was zeer duidelijk: een volledig elektrische koelwagen met een grote actieradius, die zich probleemloos een weg kan banen over de soms steile, smalle en onverharde paden van het dierenpark. Frédéric Van Humbeeck, specialist koelwagens bij Fraikin, tipte de Cenntro Metro, aangezien dit relatief nieuwe model aan alle vereisten voldoet. “Het is een compact, robuust en wendbaar voertuig. Het koelsysteem werkt met een gel die ‘s nachts bevroren wordt en de volgende dag koude afgeeft. Omdat dit systeem losstaat van de voertuigbatterij, gaat deze extra lang mee. Zo heeft de wagen een radius van ongeveer 180 kilometer.”
De Cenntro Metro is in verschillende uitvoeringen populair bij zowel groen- en technische diensten van gemeenten en steden als bij cateringbedrijven, bezorgdiensten, pretparken, vakantiedomeinen, ziekenhuizen en scholen. “Alle Cenntro-modellen onderscheiden zich van de concurrentie met hun scherpe prijs-kwaliteitsverhouding, snelle levertermijnen en lage onderhoudskosten”, weet Briek Verhelst, oprichter en CEO bij Green Mobility Group. “Koelvloeistoffen, motorolie, filters, riemen en dergelijke moeten nooit vervangen worden. Daardoor bedraagt de bedrijfskost slechts een zesde van de bedrijfskost van vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor.”
“Duurzaamheid en ecologie zijn belangrijk voor ons park, en die lijn trekken we graag door in ons wagenpark”, zegt Laetitia Douliez, hoofd van de aankoopdienst bij Pairi Daiza. “Onze oudste voertuigen zijn echter bijzonder onderhoudsintensief en kampen vaak met technische problemen. Daarom doen we intussen al drie jaar een beroep op de expertise van Fraikin voor de leasing van een vijftal gekoelde en niet-gekoelde bestelwagens, waarvan de Cenntro Metro de nieuwste aanwinst is. Dankzij leasing worden we volledig ontzorgd op het vlak van administratie en onderhoud, en krijgen we op het einde van de maand één factuur met een vaste prijs.”
Interesse in de leasing van een elektrisch voertuig? Contacteer ons!
Fraikin Belgium Truck Renting NV Beaulieustraat 10 1830 Machelen
+32 (0) 2 257 17 60 info@fraikin.be
Nog nooit heeft een testvoertuig zoveel hoofden doen draaien als de ID. Buzz Cargo. Maar heeft deze ‘Most Loved VAN 2022’ en ‘International VAN of the Year 2023’ meer te bieden dan enkel guitige looks?
Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
De ID. Buzz Cargo is de eerste bestelwagen die Volkswagen op zijn elektrische MEBplatform bouwt. Zijn looks verwijzen naar de originele Transporter waarmee het allemaal startte voor Volkswagen Commercial Vehicles. En het minste wat je kan zeggen is dat het retro-futuristische design opvalt!
Met zijn laadvolume van 3,9 m³ en ruimte voor twee Europaletten neigt de ID. Buzz echter ook qua formaat meer naar het origineel of een Caddy Maxi dan naar een hedendaagse T6.1. De is laaddrempel ook vrij hoog, en het maximale laadvermogen beperkt tot 650 kg. Dat is natuurlijk allemaal het gevolg van de batterij onder de laadvloer, met zijn bruikbare capaciteit van niet minder dan 77 kWh, de enige optie op dit moment.
Die hoge capaciteit van de batterij zorgt dan weer wel voor een indrukwekkend rijbereik tot 425 km per laadbeurt volgens de
WLTP-cyclus. In de praktijk bracht hij het er tijdens onze testweek met ook redelijk wat snelwegkilometers vanaf met een gemiddeld verbruik van 22 kWh per 100 km, goed voor zo’n 360 km volledig opgeladen. Daarmee is hij quasi even inzetbaar als bestelwagens met een verbrandingsmotor, ook al omdat hij kan DC-snelladen aan een vermogen van 170 kW, goed voor 5 - 80% in een half uurtje. AC-laden kan aan een vermogen van 11 kW. Voor de laadkabel is plek voorzien onder de laadvloer, makkelijk toegankelijk via de schuifdeur. Praktisch. Minder praktisch bij diagonaal parkeren is de plaatsing van de laadpoort rechts achteraan.
Rijden doet de ID. Buzz met zijn vermogen van 150 kW (204 pk) en een koppel van 310 Nm op de achterwielen bijzonder aangenaam: vlot, stil en behaaglijk, al is de demping eerder stevig om op die manier het hoofd te kunnen bieden aan het gewicht van de batterij. Ons testmodel was wel uitgerust met optionele 20 duim grote velgen in plaats van de 18 duim grote standaardexemplaren. Het interieur oogt clean en modern, maar de gebruikte materialen zijn eerder hard en krasgevoelig. Het infotainmentsysteem is niet echt intuïtief en je moet omwille van
de aanraakgevoelige oppervlakken voor bijvoorbeeld de temperatuurcontrole ook vaak je ogen van de weg halen. De prijs dan: rekening houdend met de grote batterij is de ID. Buzz Cargo eerder gunstig geprijsd te noemen, al klinkt dat waarschijnlijk bij de haren getrokken met een vanafprijs van € 43.930 exclusief BTW… Maar dat is nu eenmaal het lot van alle batterij-elektrische voertuigen, die in het gebruik dan weer goedkoper zouden moeten zijn. Maar wil je de aandacht trekken voor je onderneming, dan is er geen beter alternatief op de markt!
Voorlopig is de ID. Buzz Cargo verkrijgbaar in één koetswerkvariant, maar in Hannover toonde het merk in samenwerking met ombouwers een aantal praktische ombouwmogelijkheden, van een uitvoering met rekken, over een koelcel tot zelfs een box-opbouw met een laadvolume van 6 m³, de helft meer dan in een ‘standaard’ ID. Buzz.
2020 was een moeilijk jaar voor de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen. De inschrijvingen namen een duik van 12% ( 71.313 voertuigen), waarmee een einde kwam aan vijf jaar van onophoudelijke groei. 2021 was dan weer een jaar van stagnatie. Deze pas op de plaats was echter goed voor het vierde beste resultaat sinds 1995, maar toch kwam de sector in ademnood op het einde van het jaar. Deze domper kreeg jammer genoeg een verlengstuk in 2022, waarin er uiteindelijk een daling van 24% moet worden geslikt.
Dit fenomeen is geen Belgisch probleem. Het verval is tastbaar aanwezig in alle lidstaten van de Europese Unie. Het is alom bekend dat het tekort aan onderdelen een impact heeft op de assemblagelijnen. De explosieve toename van de energieprijzen zorgt voor extra ongerustheid. Heel wat constructeurs hebben ervoor gekozen om herschikkingen door te voeren in hun assortiment om zo de impact van de crisis te beperken, maar toch konden ze niet verhinderen dat de productie in sommige gevallen stilviel. Met als logisch gevolg dat de levertermijnen spectaculair gestegen zijn. En het kan nog slechter… Enkele constructeurs nemen al enkele maanden geen bestellingen meer aan. De dealers worden op hun beurt geconfronteerd met verstoringen in hun bevoorrading omdat de transporteurs niet aan de vraag kunnen voldoen (dat is momenteel het geval bij Mercedes en Renault). De concessiehouders moeten hun klanten dus overtuigen om een voertuig te kopen, waarbij ze geen engagementen kunnen aangaan over de
levering, noch over de prijs. Ze riskeren bovendien dat ze gebonden zijn aan de offertes die ze hebben opgemaakt. Het is met andere woorden niet zo dat de professionals de markt niet willen opgaan. Het is eerder het tegenovergestelde… De meeste professionals zijn ook niet geneigd om snel de overstap te maken naar de zogenaamde oplossingen van de toekomst. Die technologieën zijn in volle ontwikkeling en zijn deel van de offertes van de constructeurs. Voor hen is het dan ook een kwestie van leven en dood. Toch zijn veel ondernemingen ervan overtuigd dat het elektrische aanbod nog niet matuur genoeg is en dat het slechts een deel van de oplossing is. Qua volume zit het al goed, maar de verwachtingen rond nuttig laadvermogen en autonomie zijn nog niet ingelost. Dan hebben we het nog niet eens gehad over de aankoopprijs van deze ‘groene’ voertuigen, de problematiek van het laden en de onzekerheid rond het vermogen om ze in grote hoeveelheden te produceren op korte termijn. Als de innovaties niet versneld kunnen worden, dan zullen de inspanningen elders moeten worden geleverd. Aangezien Europa niet geneigd is om te plooien, moeten we mikken op een paradigmashift rond de manier waarop de voertuigen gebruikt kunnen worden. Verplaatsingen rationaliseren, werkmethodes bijsturen… Dat is echter niet voor iedereen mogelijk en vergt een aanpak die de markt niet gewoon is.
Jean-Michel Lodez
EXPRESS VAN
Sinds de introductie van de nieuwe Kangoo Van is zijn kloon Express Van omgedoopt tot instapmodel van het gamma lichte bedrijfsvoertuigen van het merk met de ruit. Het motorenaanbod is nu eerder weggelegd voor kleinere vloten of jonge zelfstandigen die op zoek zijn naar een bestelwagen met een uitstekende verhouding prijs/kwaliteit/uitrusting. Een voertuig zonder veel toeters en bellen dat evenwel kan uitgerust worden met rijhulpsystemen zoals parkeersensoren, achteruitrijhulp of dodehoekwaarschuwing. De laadruimte van de Express Van is goed voor 3,7 m³ en 780 kg (optioneel). Hij kan worden omgevormd tot werkplaatsvoertuig, koelwagen of zelfs kleine foodtruck.
De Kangoo Van moest afgelopen zomer worden uitgebreid met de Maxiconfiguratie, maar deze nieuwkomer laat nog even op zich wachten. In afwachting van deze uitbreiding, beschikt de huidige 4.486 mm lange bestelwagen over een laadruimte van 3,3 tot 3,9 m³. De MTM varieert van 1.976 tot 2.236 kg, wat de gebruiker toelaat om 800 kg mee te nemen in de optie met verhoogd nuttig laadvermogen.
De Renault Kangoo werd verkozen tot Van of the Year 2022. Deze prachtige onderscheiding heeft dit voertuig onder meer te danken aan de elf rijhulpsystemen en het innovatieve karakter van de ‘Open Sesame’-functie. Renault haalde de B-stijl weg, waardoor er aan de zijkant een opening ontstaat van 1,45 m. Dit is ongezien binnen dit segment. Naast de Blue dCi van 75 pk, die exclusief wordt voorbehouden voor de modellen met B-stijl, is de Open Sesame verkrijgbaar met alle mogelijke motoren, inclusief de elektrische E-Tech die is uitgerust met een elektromotor van 90 kW en 245 Nm en een batterij van 45 kWh. De batterij is gekoppeld aan een driefasige lader van 11 of 22 kW. Een snelle lader van 80 kW behoort ook tot de mogelijkheden. Op dertig minuten tijd kan hij op die manier 170 van de 300 km autonomie recupereren, berekend op basis van de WLTP-norm bij gemengd gebruik.
De Renault Trafic is in eerste instantie een bestelwagen die leverbaar is in twee lengtes en twee hoogtes met enkelvoudige c abine. De versies met dubbele cabine zijn beschikbaar in de configuraties L1H1 en L2H1. Die laatste uitvoering is ook
voorbehouden voor de Trafic met laadvloer. Deze bestelwagen ziet het groot want met een laadlengte van 4,15 m wordt er een nuttig laadvolume tot 8,9 m³ vrijgemaakt. Geen enkele concurrent die beter doet. Q ua interieur heeft Renault het graag over zijn mobiele kantoor. De bestuurdersomgeving is moduleerbaar, onder meer dankzij een neerklapbare passagiersstoel, een draaibare armsteun en 88 liter aan o pbergruimte. Deze laatste versie van de Trafic bestaat uit een tiental nieuwe rijhulpsystemen, met onder meer een actieve noodrem, d odehoekwaarschuwing, een adaptieve snelheidsregelaar en een rijstrookassistent.
Met zowel voor- als achterwielaandrijving schommelt de maximaal toegelaten massa van de Renault Master tussen 2,8 en 4,5 ton. Deze bestelwagens zijn leverbaar in L1H1 tot L4H3, en beschikken over oneindig veel configuraties: gesloten bestelwagen, platte wagen met zijschotten, kipper, werkplaatsvoertuig, koelwagen, grootvolumewagen, ambulance, foodtruck of minibus met 17 plaatsen. Deze veelzijdigheid komt ook aan bod in de ‘smart cockpit’ waar alle ingrediënten aanwezig zijn om de professionele gebruiker in ideale omstandigheden zijn werk te laten doen. Ook de veiligheidsvoorzieningen staan op punt zoals een zijwindstabilisatie, achteruitrijhulp, AEBS en dodehoekwaarschuwing. Onder de motorkap van deze stevig uit de kluiten gewassen Master zijn de Blue dCi-motoren beschikbaar in vermogens van 110 en 170 pk. De E-Tech-uitvoering werd onlangs uitgerust met een batterij van 52 kW die sneller kan opgeladen worden in vergelijking met de vorige versie en garant staat voor een autonomie van 190 km. De E-Tech met achterwielaandrijving staat op de bestelbon in drie lengtes (L1 tot L3), twee hoogtes (H1 en H2), twee chassiscabines (L2 en L3) en twee laadvloercabines (L2H1 en L3H1). De chassiscabine-uitvoeringen hebben systematisch een MTM van 3,5 ton, terwijl dit bij de andere uitvoeringen schommelt tussen 3,1 en 3,5 ton. Er zijn ook versies van 3,8 ton beschikbaar, maar deze worden niet aangeboden in ons land.
De populairste pick-up van Europa heeft een make-over ondergaan. De nieuwe Ranger komt vanaf januari volgend jaar in de showrooms en leunt qua design dichter aan bij zijn Amerikaanse evenknie. Het nieuwe chassis vergroot d e wielbasis en de spoorbreedte met 50 mm. In combinatie met de hertekende ophanging zorgt dit voor meer comfort en wendbaarheid voor dit beest, dat voortaan wordt uitgerust met een permanente of inschakelbare vierwielaandrijving. De toegang tot de laadbak werd vereenvoudigd en de professionals kunnen voortaan ook genieten van enkele andere praktische verbeteringen (elektrisch luik, een stekker van 400 W, verlichting, ruimte voor een tweede batterij…) Ook de Raptor heeft recht op een upgrade die hem nog mannelijker zal maken. Zijn lot hangt nu af van de 3.0 V6 EcoBoost met dubbele turbo van 288 pk en 491 Nm! De meer bescheiden 2.0 Ecoblue behoort ook tot de mogelijkheden in combinatie met de unieke automatische transmissie met tien versnellingen. Er zijn echter nog enkele wijzigingen. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan de zeven rijmodi die netjes worden ondersteund door de spiraalvormige veren achteraan en de Live Valve schokdempers met elektronische Fox-bediening.
De bestaande versies van de kleine Transit Courier moeten in 2024 het gezelschap krijgen van een elektrisch model. De compacte bestelwagen met zijn 2,59 m lange bruikbare laadlengte, heeft ongetwijfeld nog mooie dagen in het verschiet.
De Tourneo Connect werd onlangs vernieuwd door de basisbeginselen van de VW Caddy over te nemen. Nu is de versie voor de professionele gebruiker aan de beurt. Het is nog even a fwachten om te zien of de Transit Connect zijn toevlucht zal nemen tot de EcoBoost- en EcoBluemotoren en andere frivoliteiten zoals vierwielaandrijving…
We moeten nog even geduld hebben om de stekker in het stopcontact te steken, maar de ontwikkelingsfase is bijna v oltooid. Tegen midden volgend jaar zal de elektrische Ford Transit Custom in productie gaan. Dankzij de Dense Cell
Technology-batterij van 74 kW, kondigt Ford aan dat deze E-Transit Custom 380 volwaardige kilometers zal kunnen afhaspelen! In vergelijking met zijn collega’s met verbrandingsmotor zal de elektrische uitvoering 200 tot 400 kg minder wegen, en zal hij afkloppen op een nuttig laadvermogen van 1,1 ton. Samen met de E-Transit 2T moet dit uithangbord van het Ford Pro-platform het pad effenen om de ambities van F ord te realiseren. Tegen 2030 wil Ford namelijk 75% van de verkoop realiseren in het elektrische segment. Om dit doel te bereiken komen er tegen 2024 nog vier extra elektrische bestelwagens op de markt. Een beslissing die extra in het oog zal worden gehouden omdat de Transit Custom marktleider is binnen zijn segment. Bovendien is dit ook een breuk met het gekende model omdat de nieuwkomers gebruik zullen maken van het platform waarop ook de toekomstige VW Transporter zal worden gebouwd. Deze architectuur zal in het eerste semester van 2023 uitmonden in de dieselversies van de EcoBlue van 110 en 170 pk en in een herlaadbare hybride, waarvan het design al gescoord heeft bij de Kuga.
Bestelwagen, chassis met enkele of dubbele cabine, multi-use, minibus, aanpassingen af fabriek of via de partners van Ford: de Transit is l everbaar in configuraties met een toegestaan totaalgewicht van 2,9 tot 5 ton, in combinatie met uitvoeringen in L2H2 tot L4H3 met voor- of achterwielaandrijving. In tegenstelling tot de Transit Custom is de komst van de elektrische versie geen breuk met het verleden. Dit model blijft trouw aan zijn fundamenten. De introductie viel samen met het Ford Pro-initiatief, maar de E-Transit is in de eerste plaats de vrucht van een diepgaand onderzoek naar de verwachtingen van de gebruikers. Dit resulteert in een uitgebreid aanbod van bestelwagens tussen 3,5 en 4,24 ton in drie lengtes en twee hoogtes, en ook in een multi-useversie. In alle versies wordt een batterij van 67 kWh gekoppeld aan een motor van 184 of 269 pk, waarmee hij de concurrentie het nakijken geeft. Qua actieradius zou een E-Transit met lading in staat moeten zijn om 317 km af te leggen.
Om de samenhang niet te verstoren, hebben we alle lichte bedrijfsvoertuigen van de Stellantis Group gegroepeerd. Sommige elementen durven al eens verschillen van merk tot merk. De merken hebben ook nog altijd hun specifieke eigenschappen (zoals de kleine Fiat Fiorino die niet geslachtofferd werd bij de samensmelting) en de programma’s rond elektrificatie lopen ook niet bepaald gelijk. Toch vertonen de basis en de technische kenmerken van Citroën, Fiat, Opel en Peugeot grote gelijkenissen. We kunnen ons dus maar beter focussen op de essentie…
9.609 ingeschreven voertuigen in 2021 (+ 124) 13,40% marktaandeel (+ 0,1%)
7.070 ingeschreven voertuigen in 2021 (- 468) 9,90% marktaandeel (- 0,7%)
De Peugeot Partner, de Citroën Berlingo en de Opel Combo Cargo van de Stellantis-familie mochten recent een nieuwe telg verwelkomen in het gezin: de Fiat Doblò Cargo. Al deze voertuigen zijn gebaseerd op het EMP2-platform en zijn leverbaar in twee lengtes van 4,40 en 4,75 meter, met enkele (2 à 3 personen) of dubbele cabine. Ondanks zijn beperkte hoogte van 1,86 meter, waarmee hij in elke garage past, biedt de standaardversie toch 3,8 m³ aan nuttige laadruimte. De lange versie levert 0,6 m³ extra ruimte op. Hiermee staat hij aan de top binnen zijn segment. Hetzelfde geldt voor de bruikbare lengte waarbij het onderstel 2.167 mm lang is en gedeeltelijk kan uitgebreid worden tot 3.440 mm. Qua lading biedt dit model een laadvermogen van 1 ton, chauffeur inbegrepen. Ook op dit vlak voert hij de ranglijsten aan. Het geheel wordt aangedreven door verbrandingsmotoren, met name een 1.2 benzine of een 1.5 diesel van 100 of 130 pk. De dieseluitvoeringen kunnen gekoppeld worden aan de automatische EAT8-versnellingsbak in plaats van de standaard handgeschakelde
transmissie met zes versnellingen. Door overal een kleine e voor te zetten - behalve bij de Combo, waar de e na het model komt - kom je uit bij de elektrische versie. De krachtbron is een elektromotor van 136 pk die gevoed wordt door een batterij van 50 kWh. Deze combinatie zorgt voor een rijbereik van 280 km, gebaseerd op de WLTPnorm. Met een lader van 100 kW kan de batterij voor 80% worden geladen in amper dertig minuten.
De compacte bestelwagens van Stellantis beschikken over heel wat rijhulpsystemen: verkeersbordenherkenning, achteruitrijcamera, waarschuwing voor het overschrijden van de wegmarkeringen, automatische noodrem, adaptieve snelheidsregelaar, vermoeidheidsassistent en een waarschuwing voor de aanwezigheid van hindernissen op moeilijk zichtbare plaatsen. Deze tools worden zowel standaard als in optie ingebouwd. Dit hangt af van het merk en de gekozen packs. Speciaal omgebouwde versies, zoals de Partner Frigo, zijn ook merkgebonden.
Dankzij de recente intrede van de nieuwe Fiat Scudo is het trio Citroën Jumpy, Peugeot Expert en Opel Vivaro nu een kwartet geworden. De nieuwkomer in het segment van de middelgrote bestelwagens heeft zijn Talento achtergelaten in de vestiaire om toegang te krijgen tot de Stellantis-stal.
Qua aandrijving is er een prominente rol weggelegd voor de Blue HDi en de Turbo D BlueInjection (een 1.5 en een 2.0) met vermogens van 100 tot 180 pk. De focus is nu verschoven naar de elektrische versies van deze middelgrote bestelwagens. Op de prijslijst vinden we dus ook de e-Expert, de Vivaro-e, de ë-Jumpy en de e-Scudo, uitgerust met een elektromotor van 136 pk die gevoed kunnen worden door twee batterijpacks (50 en 75 kWh) om een rijbereik tot 330 km te
• Beschikbaar in vijf gewichtsklassen 3,5t, 6,0t, 6,5t, 7,49t en 8,55t.
• Cabine voor 3, 6 of 7 personen én een 4x4 versie.
• 3,0 liter motor van 130, 150 of 175pk.
• Bestaat met DUONIC® 2.0, geavanceerde automaat met dubbele koppeling.
• Vrachtwagenconcept dat maximale opbouwlengte garandeert, een uitstekend overzicht op de weg biedt en een kortere draaicirkel heeft.
• Robuust ladderchassis waarop vrijwel alle mogelijk denkbare opbouwen gerealiseerd kunnen worden.
• Een scala aan opties om de opbouw te vergemakkelijken en dus met fabrieksgarantie (PTO gelinkt aan draaiuren en versnellingsbakgarantie).
• Professioneel advies in een gecertifieerd netwerk van verdelers en ombouwers.
www.fuso-trucks.be
FUSO A DAIMLER GROUP BRAND
halen. Opladen kan zowel met wisselstroom tot 11 kW of met gelijkstroom tot 100 kW. In de beste omstandigheden duurt het 45 minuten om 80% van de batterijcapaciteit vrij te maken. Hierbij moeten we nog vermelden dat al deze modellen ook beschikbaar zijn in een Hydrogen-versie. Dit is nog niet het geval voor de e-Scudo, maar het is nog een kwestie van tijd voor dat de Scudo ook zijn opwachting zal maken in dit peloton. Bij de Hydrogen-modellen wordt een brandstofcel gevoed door waterstof, die aan 700 bar wordt opgeslagen in een tank van 4,4 kg. In combinatie met een herlaadbare batterij van 10,5 kWh levert dit een autonomie op van 400 km. Al deze elementen zijn netjes weggeborgen in de vloer waardoor ze geen impact hebben op het nuttig laadvolume. Het laadvermogen is beperkt tot 1,1 ton, maar het is wel mogelijk om een aanhangwagen van 1 ton te trekken.
De Peugeot Boxer, de Opel Movano en de Citroën Jumper hebben een gemene deler. Het zijn één voor één modellen met een toegestaan totaalgewicht van 2,8 tot 4 ton en zijn allen beschikbaar in vier lengtes en drie hoogtes. Ook qua configuratie zijn er tal van opties: gesloten bestelwagens, chassis en platform met enkele of dubbele cabine, laadvloercabines, grootvolumebestelwagens met opbouw in polyester of aluminium en tenslotte ook kippers met enkele of dubbele cabine. De Fiat Ducato beschikt dan wel over dezelfde contouren, maar blijft toch een voertuig met enkele specifieke kenmerken. Een voorbeeld: het toegestane totaalgewicht kan oplopen tot 4.250 kg. De Ducato is met andere woorden de enige van dit kwartet met een MTM van 2,2 ton.
Het aanbod verbrandingsmotoren doet een beroep op een 2.2 turbodiesel van 120 tot 165 pk op de Boxer, de Jumper en de Movano. Ook hier gaat de Ducato iets verder: 177 pk. Dit verschil komt ook tot uiting in de elektrische versies van het model. Met uitzondering van de Fiat in het gezelschap, worden ze allen aangedreven door een motor
van 122 pk. De e-Ducato heeft meer batterijcapaciteit in vergelijking met de andere drie (47 en 79 kWh tegenover 37 en 70 kWh). Het levert de elektrische Ducato een actieradius van 280 km op, terwijl de e-Boxer, de ë-Jumper en de Movano-e blijven steken op 224 km. Qua uitrusting kunnen alle grote jongens uit het Stellantis-kamp worden uitgerust met dodehoekbewaking, achteruitrijhulp, verkeersbordenherkenning, rijstrookassistent en Active Safety Brake. De Ducato wijkt hier opnieuw van af door als enige een noodremsysteem aan te bieden dat voetgangers en fietsers kan opsporen. Het leverde hem in het begin van dit jaar de titel op van veiligste lichte bedrijfsvoertuig, goed voor een platinum award van Euro NCAP. Zijn klonen moesten het met brons stellen.
De Mercedes-Benz Citan moest de titel van Van of the Year 2022 delen met de Renault Kangoo, maar stelt toch alles in het werk om zich te onderscheiden. Hierbij denken we onder meer aan zijn unieke snuit, de ventilatieopeningen of het infotainmentsysteem MBUX met bediening aan het stuur. De compacte camionette heeft twee lengtes en twee uitrustingsniveaus: Base en Pro. In de Pro-uitvoering gaat de Citan gepaard met interessante elementen als een tweede zijdeur, airco, digitale DAB-autoradio, de in de hoogte verstelbare bestuurdersstoel, de armleuning met opbergvak, de LED-verlichting in het interieur en in de laadruimte en het afsluitbare handschoenenkastje. In zijn basisuitvoering schommelt het nuttig laadvermogen van de Citan tussen 436 en 540 kg. Dit kan worden opgevoerd tot 750 kg, waardoor er ruimte ontstaat voor twee europalletten. De catalogus vermeldt twee benzinemotoren en drie CDI-diesels. De 110 CDI, 112 CDI en 113 kunnen worden uitgerust met de automatische transmissie met zeven versnellingen met dubbele koppeling. De andere zijn systematisch voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen. Tijdens de eerste helft van volgend jaar zal het aanbod van de Citan worden uitgebreid met een elektrische versie.
De Mercedes-Benz Vito haalde het nieuws met zijn elektrische versie. Een eVito met andere woorden, waarbij de batterij een boost geeft aan de actieradius. De krachtbron van 35 kWh, goed voor 135 km, heeft plaats geruimd. Met een capaciteit van 66 kWh, waarvan 60 bruikbaar, is de motor van 116 pk nu goed voor een rijbereik van 280 km. Hiermee gaat hij moeiteloos de strijd aan met de concurrentie. Naast de klassieke manier van laden, kan er ook al rijdend geladen worden. Deze functie kreeg de naam DAUTO mee en wordt bediend via hendels aan het stuur. Ze biedt de bestuurder de mogelijkheid om de recuperatie-intensiteit te selecteren in functie van de omstandigheden. De eVito staat op de prijslijst in de versies Bestelwagen en Tourer L2 en L3. Er zijn ook configuraties met dubbele Mixto-cabine in drie lengtes.
De Vito heeft een toegestaan totaalgewicht van 2.800, 3.050 en 3.200 kg, met zowel achterwiel- als vierwielaandrijving. In de CDI-uitvoeringen wordt hij gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen of aan de 9G-Tronic-automaat. De Vito schenkt ook veel aandacht aan de veiligheid van de inzittenden met een
standaarduitrusting die bestaat uit het afhankelijk van de lading regelende elektronisch stabiliteitsprogramma Adaptive ESP, een zijwindassistent en een concentratiehulpsysteem. Dit programma kan nog worden uitgebreid met het actieve remhulpsysteem, een spoorassistent en dodehoekbewaking.
Niets nieuws onder de zon bij de Sprinter. Met de configuraties bestelwagen, chassis-cabine, chassis-cabine met laadbak en Tourer blijft hij beantwoorden aan de verwachtingen met een honderdtal varianten en opties. De Sprinter is nog altijd leverbaar in vier lengtes en met een toegestaan totaalgewicht van 3 tot 5 ton. Hij blijft trouw zweren aan de achterwielaandrijving, waarbij vierwielaandrijving tot de opties behoort in combinatie met de zwaarste krachtbron van 190 pk, die consequent in verbinding staat met de automatische 9G-Tronic. Deze automaat is ook leverbaar op de lagere vermogens van deze viercilinder (114, 150 en 170 pk), maar standaard zijn deze uitgerust met een manuele versnellingsbak met zes versnellingen. Het geheel wordt nu ook aangevuld met een elektrische versie, meer bepaald de eSprinter. Deze wordt momenteel enkel en alleen aangeboden op de L2-bestelwagen, met de keuze uit een batterij van 35 of 47 kWh. De zwaarste batterij komt overeen met een actieradius van 146 km, berekend op basis van de WLTP-cyclus. In 2023 komt er een volledig nieuwe generatie aan met een fors hogere autonomie. Het aanbod bestaat uit drie uitrustingsniveaus: Economy (basis), Functional (gemiddeld) en Sprinter (uitgebreide uitrusting). De modellen van 5 ton genieten van nog meer tools, die helemaal in lijn zijn met deze categorie: een actief remhulpsysteem, een uitmuntend stabiliteitsniveau of een onderrijbeveiliging. Naast dit aanbod zijn er nog enkele optionele packs: Professional voor rijcomfort en digitale DAB-installatie, Audio & Navigatie voor nog meer multimediabeleving met achteruitrijhulp en verkeersbordenherkenning, Light & Vision met LED-verlichting, waarschuwing bij rode verkeerslichten en adaptieve mistlichten en tenslotte nog Comfort om de positie van de bestuurdersstoel te optimaliseren (verwarming, afstelling…) en Thermotronic-klimaatregeling.
De VW Amarok van de tweede generatie werd aan het grote publiek voorgesteld tijdens de IAA. Hij deelt zijn genen met de nieuwe Ford Ranger. De nieuwe Amarok is 10 cm langer en de 17 cm langere wielbasis zal vooral bij de passagiers, achterin de dubbele cabine, in de smaak vallen. De inschakelbare of permanente vierwielaandrijving is gekoppeld aan een handgeschakelde of gerobotiseerde transmissie met tien versnellingen. Het motorenaanbod bestaat uit maar liefst vijf krachtbronnen: vier TDI van 150 tot 250 pk en een TSI van 302 pk, die voorbehouden is voor bepaalde markten. De laadbak van de Amarok biedt ruimte aan 1,16 ton en zijn dak kan een statische lading van 350 kg dragen. Dat is goed nieuws voor de avonturiers onder ons. Deze pick-up uit de premiumklasse beschikt over een volledig digitaal instrumentenbord en vijf afwerkingsniveaus.
De Caddy Cargo is ondertussen al aan de vijfde generatie toe en is leverbaar in een lengte van 1.797 mm in zijn standaarduitvoering, en 2.150 mm in de Maxi-versie. M et een laadvolume van 3,7 m³ is er in de Maxi voldoende plaats voor twee europalletten. De kleine VW heeft een nuttig laadvermogen van 723 kg, waarvan 100 kg op het dak. Het voertuig wordt hoofdzakelijk verkocht in de versies met TDI- en TSI-motoren, die recent het gezelschap kregen van een TGI. Een volle CNG-tank is goed voor 500 km. Daar mag je nog een honderdtal kilometer bijtellen met de kleine benzinetank. Het valt nog af te wachten of deze oplossing zijn economische aantrekkingskracht terugvindt… De Business-versies tillen het basisuitrustingsniveau naar een hoger plan. De Caddy kan optioneel worden uitgerust met Keyless Advanced vergrendeling en de Innovision Cockpit, een combinatie van navigatie en Digital Cockpit.
Een veelbelovend voertuig, op voorwaarde dat zijn capaciteiten als bestelwagen nog maar aan de enkels komen van de opschudding die hij heeft veroorzaakt. De naam kon niet beter worden gekozen: ID Buzz Cargo. Deze debutant heeft met veel trots de kwaliteiten van zijn voorganger, de legendarische T1, overgenomen. Met een lengte van 4.712 mm, een breedte van 1.985 mm (de spiegels niet meegerekend) en een wielbasis van 2.989 mm kan er 600 kg aan lading worden getransporteerd. De laadruimte van 3,9 m³ (twee europalletten) is toegankelijk via één of twee
z
is voorzien op twee of drie personen. De ID Buzz Cargo is een 100% elektrisch voertuig, waarbij de motor van 204 pk zijn vermogen haalt uit een batterij van 77 kWh. Op die manier komt hij aan actieradius tot 425 km. Opladen doet de nieuwkomer met wisselstroom (11 kW) of gelijkstroom (tot 170 kW). Zo recupereert hij tot 80% van zijn lading in dertig minuten en kan hij opnieuw de weg op. Deze lading kan ook dienstdoen als thuisbatterij, met een specifieke wallbox die dit type van toepassingen mogelijk maakt. De ID Buzz Cargo werd verkozen tot International Van of the Year en tot Most Loved Van tijdens de laatste editie van de Best of Van Awards. Van een entree gesproken…
TRANSPORTER 6.1
Dankzij de toenadering tot Ford zal de Transporter binnenkort zijn platform delen met de Transit Custom, maar ondertussen gaat het 6.1-model door op zijn eigen elan. Qua wielbasis is er de keuze tussen 3.000 en 3.400 mm, het toegestane totaalgewicht is 2,8 of 3 ton. De T 6.1 wordt geleverd in verschillende uitvoeringen: een Pick-up, meer bepaald een laadvloercabine met zijschotten, Caravelle, Multivan en de California voor de kampeerders. De 2.0 TDI-motoren staan in verbinding met een manuele versnellingsbak met zes ver snellingen of een automatische transmissie met zeven verhoudingen. D 4 Motion.
Bestelwagen, Pick-up of Chassis met een toegestaan totaalgewicht van 3 tot 5,5 ton. De VW Crafter blijft de boss van de Volkswagen Commercial Vehicles-familie. Met uitvoeringen in L3H2, L3H3, L4H3 en L5H3 positioneert de Crafter zich onder de grootste, ruimste en sterkste van de markt. Dankzij de laadbakuitvoering met zijschotten wil de Crafter ook een mondje meepraten in de bouwsector. De Crafter is verkrijgbaar in vier afmetingen en drie lengtes, waarvan twee met en
- Volledig gamma bestelwagens en chassis-cabine van 3,5 ton tot 7,2 ton - Tot 15 kW ePTO en zelfde trekkracht als diesel
- Uniek chassis met carrosserie-op-frame - 140 kW motor met Hi Power boost en Eco modus
100% connected & ondersteund - Geavanceerde en intelligente hulpsystemen - Onderhouds- en reparatiecontracten op maat
Met een reuzensprong van 71,5% in de inschrijvingen, ontpopt Toyota zich tot één van de beste leerlingen uit de klas. De inspanningen van het merk om zijn aanwezigheid op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen een boost te geven, werpen duidelijk hun vruchten af. De fiere Hilux is houder van de International Pick-up Award 2022-2023. Deze rots in de branding kreeg bij de laatste update een extra motor, met name een 2.8 turbodiesel van 204 pk en 400 Nm. De andere lichte bedrijfsvoertuigen van Toyota komen uit de Stellantis-stal. Naar analogie met de vierling Partner-Berlingo-Combo CargoDoblò Cargo, is de ProAce City Van leverbaar met twee wielbasissen. Goed voor een laadruimte van 4,4 m³ en 1 ton, chauffeur inbegrepen, en een sleepgewicht van nog eens 1 ton. Deze configuraties zijn beschikbaar met zowel een benzine- als een dieselmotor. De elektrische versie van de ProAce City Van is nog niet beschikbaar in België. De middelgrote bestelwagen van Toyota, de ProAce, kan wel op h et elektriciteitsnet worden aangesloten. De elektromotor van 136 pk haalt zijn voeding uit
een batterij van 50 of 75 kWh. De ProAce EV staat schouder aan schouder met de modellen 1.5 en 2.0 Medium of Long, die in verbinding staan met een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen of een automaat met acht versnellingen.
De nieuwe overeenkomst met Stellantis voorziet in een uitbreiding van het gamma met een g rote bestelwagen. Deze wordt medio 2024 gelanceerd, samen met de nieuwe versies van de Peugeot Boxer, de Citroën Jumper, de Fiat Ducato en de Opel Movano. De nieuwkomer zal de belangrijkste elementen van dit viertal overnemen.
Motor
PROACE CITY 1.2 Petrol 110 6,6 > 7,9 3,3 > 3,8 581 > 925 1.5 Diesel 100 5,1 > 6,2 3,3 > 4,4 590 > 925
EV 136 / 4,6 > 6,6 1150 1.5 D-4D 120 6,3 > 6,6 4,6 > 5,8 1075 > 1079 2.0 Diesel 120 7,0 > 7,7 4,6 > 6,6 1076 > 1480 2.0 D-4D 180 7,0 > 7,7 4,6 > 6,6 1075 > 1441
Iveco mag dan maar tiende staan in dit klassement, het heeft daar dankzij de Daily slechts é én voertuig voor nodig. Het marktaandeel ging vorig jaar met 0,8% omhoog, wat het bewijs is dat het Italiaanse merk perfect weet in te spelen op de verwachtingen van zijn professionele klanten. Zijn obsessie? Efficiëntie! Die heeft het onder meer te danken aan één van zijn laatste vernieuwingen, met name het AIR-PRO-gamma met slimme pneumatische
ophanging. De motorkap van de Iveco biedt plaats aan twee dieselmotoren in vijf vermogens en een 3.0 op aardgas. Het aanbod wordt in de tweede helft van 2023 vervolledigd met een elektrische versie. Deze eDaily zal worden uitgerust met een elektrische motor van 190 pk/400 Nm. De constructeur kondigt een autonomie tot 400 km aan. Het rekent hiervoor op een batterij van 35 of 70 kWh, die aan 22 tot 80 kW moeten worden opgeladen.
Motor
De eDaily heeft een streepje voor op de concurrentie omdat het met een ladderchassis is uitgerust dat plaats biedt aan de batterijen, de elektromotor en de transmissie. Hierdoor zal de elektrische Daily niet moeten inboeten op laadruimte. Wat ook opvalt, is het ruime aanbod aan brugverhoudingen op de versies 50C (3,6 of 4,44) en 72C (4,3 of 4,13). De Italianen voorzien ook drie stopcontacten van 2,5 tot 15 kW.
2.290 ingeschreven voertuigen in 2021 (+955) 3,2% marktaandeel (+ 1,3%)
1.946 ingeschreven voertuigen in 2021 (+ 556) 2,7% marktaandeel (+ 0,8%)
1.648 ingeschreven voertuigen in 2021 (+164) 2,3% marktaandeel (+ 0,2%)
Ondanks een lichte stijging in zowel verkoop als marktaandeel, zakt Nissan twee plaatsen in dit klassement en moet het Toyota en Iveco voor zich dulden. De lichte bedrijfsvoertuigen van het merk evolueren mee met het bestelwagenaanbod van Renault en
Mercedes-Benz. Een logisch gevolg van het partnerschap tussen deze drie merken. De Townstar en de Renault Kangoo verschillen van elkaar omdat de Townstar enkel kan worden geleverd met elektrische motor of benzinemotor. De elektrische motor heeft een vermogen van 122 pk en staat in verbinding met een batterij van 45 kWh, goed voor een actieradius tot 301 km. Opladen kan aan 11 of 22 kW met wisselstroom of aan 80 kW met gelijkstroom. De Townstar is beschikbaar in L1- of L2-versie. De Primastar kan geleverd worden in drie hoogtes en drie versies
met schuifdeuren. Deze neef van de Renault Trafic kan worden besteld met een langere cabine of omgevormd worden tot Combi. Naast de versie van 2,8 ton, bestaat er ook een Primastar met een toegestaan totaalgewicht van 3 ton. Onder de motorkap gaat een turbodiesel van 150 of 170 pk schuil met manuele of automatische transmissie. De verouderde Interstar tenslotte lijkt nog altijd op de vorige Renault Master. Het aanbod bestelwagens en chassiscabines is beperkt tot 3,3 en 3,5 ton. In België zijn alleen de versies L2H2, L3H2 en L3H3 verkrijgbaar.
TOWNSTAR
Motor Vermogen (pk)
Elektrisch 122 / 3,3 > 4,9 377 > 777 1.3 benzine 130 6,4 > 7,5 3,3 > 4,9 433 > 845
PRIMASTAR Blue dCi 130 130 6,7 > 7,8 5,8 > 7,75 954 > 1188 Blue dCi 150 150 6,7 > 7,8 5,8 > 8,9 969 > 1177
INTERSTAR
2.3 dCi 135 7,6 > 8 7,8 > 14,1 920 > 1526 2.3 dCi 145 7,2 > 8,0 11,8 > 15,81031 > 1533 2.3 dCi 150 8,5 > 8,9 7,8 > 14,1 1326 > 1526 2.3 dCi 165 NC 11,8 > 15,81037 > 1533 2.3 dCi 180 8,6 > 8,8 10,3 > 14,11424 > 1526
1.079 ingeschreven voertuigen in 2021 (+ 128) 1,5% marktaandeel (+ 0,2%)
Net als bij Iveco slaagt MAN erin om zich in dit klassement te nestelen dankzij één model: de TGE. Een overtuigend product van MAN, dat over dezelfde kwaliteiten beschikt als de VW Crafter. Het basisaanbod bestaat dan wel uit bestelwagenuitvoeringen, chassiscabines met enkele en dubbele cabine en combicabine, maar de TGE kan ook worden omgebouwd tot grootvolume-bestelwagen met laadklep, hoogtewerker, koelwagen, kipper, ziekenwagen, campingcar of takelwagen. De prijslijst van de TGE vermeldt drie chassislengtes (5.986 mm, 6.836 mm en 7.391 mm) e n twee wielbasissen: 3.640 mm vr de Standard en 4.490 mm voor de Long en Extralong. De bestelwagen is leverbaar in drie dakhoogtes. In de uitvoering met extra hoog dak gaat het al snel over een ruimte van 18,4 m³ en een maximale lengte van 4.855 mm door de ruimte onder de scheidingswand te
gebruiken. Dat is 249 mm meer in vergelijking met het bovenste deel van de laadruimte. Net als bij de VW Crafter, houdt de TGE het bij één motor, meer bepaald de 2.0 TDI van 102 tot 177 pk. De e-TGE doet het op zijn beurt met een krachtbron van 136 pk en 290 Nm. Zijn batterij van 35,8 kWh levert hem een rijbereik van 115 km op (WLTP) bij een snelheid van 90 km/u. MAN biedt deze e-TGE ook aan met kastopbouw van Spier of in de kipper- en laadvloeropbouw van Schoon.
TGE
e-TGE 136 > 10,7 950 2.0 TDI 102 8,2 > 9,9 > 18,4 978 > 2233 2.0 TDI 122 7,13 > 10,2 9,9 > 18,41907 > 3129 2.0 TDI 140 7,13 > 10,2 9,9 > 18,4 843 > 2358 2.0 TDI 177 9,5 9,9 > 18,4 834 > 3120
Er lijkt geen maat te staan op de vernieuwing bij de bedrijfsvoertuigen van het merk, sinds de oprichting van de specifieke ‘Ford Pro’-divisie. Ook op het Salon van Brussel pakt het merk met het blauwe ovaal als logo opnieuw uit met heel wat nieuwigheden.
Ford Pro is sinds een tijd de nieuwe naam van de afdeling bedrijfsvoertuigen van Ford. Maar het draait daarbij niet enkel om een nieuwe naam, ook de aanpak is anders. Voertuigen zijn nog steeds de ‘core-business’ van Ford Pro, maar er wordt ook volop ingezet op een innovatief dienstenaanbod. Denk daarbij, naast de nodige fysieke naverkoopservice en aantrekkelijke financieringsvormen, aan digitale tools met slimme software, laadoplossingen en verbonden diensten die vlootbeheerders helpen om hun productiviteit te verhogen, meer uptime te verzekeren en het beheer te vereenvoudigen. Het gaat daarbij van de gratis Ford Pass Pro app, over het FORDLiive Connected Uptime-systeem tot geavanceerde Ford Telematics-systemen en producten op maat.
Maar Ford Pro draait natuurlijk nog altijd om lichte bedrijfsvoertuigen, en op dat vlak heeft het merk tijdens het Salon van Brussel heel wat nieuws te melden, naast de elektrische E-Transit, met een WLTP-gecertifieerd rijbereik tot 317 km.
Ford Transit Custom en
Het grote nieuws is de volledig nieuwe Ford Transit Custom en de eerste 100% elektrische uitvoering van Ford’s middelgrote bestelwagen, de E-Transit Custom met een rijbereik van 380 km (WLTP) en een laadvermogen tot 125 kW. De nieuwe generatie van de Transit Custom pakt uit met een nieuwe architectuur met lagere laadvloer, een keuze uit twee lengtes en twee hoogtes en dat als gesloten bestelwagen, dubbele cabine en luxueuze Tourneo Custom minibus voor personenvervoer.
Daarnaast biedt hij het breedste motorenpalet ooit in een ‘Custom’ met naast een volledig elektrische variant ook de efficiente Ford EcoBlue dieselmotoren (110, 136, 150 of 170 pk) en een plug-in hybride met de aandrijflijn uit de populaire Ford Kuga PHEV (een efficiënte 2.5 liter Atkinson benzinemotor, een elektromotor en een 11,8 kWh batterij voor een 100% elektrische rijbereik van 57 kilometer) met een CO2-uitstoot van 32 g/km WLTP.
Het Salon van Brussel is ook de ideale gelegenheid om de nieuwe generatie van de Ford Ranger te ontdekken, de Europese segmentleider bij de pick-ups. De nieuwe generatie is nog verbeterd op alle vlakken, en is naast de bekende Wildtrak-uitvoering en de waanzinnige ‘Raptor’ nu ook beschikbaar als luxueuze ‘Platinum’
De Ranger kan besteld worden met een keuze uit drie dieselmotoren: een 2.0 liter viercilinder met naar keuze 170 of 205 pk en een 3.0 liter V6 met een vermogen van 240 pk en 600 Nm koppel! Afhankelijk van de motor en uitvoering is er keuze tussen een handgeschakelde zesbak en een 10-traps automaat. De Ranger Raptor is dan weer uitgerust met een 3 liter EcoBoost V6 met een vermogen van 288 pk, standaard met een 10-traps automaat!
Ondanks het toegenomen comfort blijft de Ford Ranger een echt werkpaard, met een laadvermogen tot 1,1 ton en een sleepvermogen tot 3,5 ton.
Nog beter geïntegreerde ombouwtoepassingen
De ombouw van een Transit gaat vaak steeds vaker gepaard met een integratie in het elektrische systeem en de digitale toepassingen. Daarom ontwikkelde Ford Pro nu het ‘Upfit Integration System’, dat in de nieuwe Transit Custom debuteert. Die interface moet het hele proces stroomlijnen en zorgen voor een vlekkeloze inbouw bij de ombouwer en een professioneel resultaat voor de klant!
2035, dat is morgen. Ten opzichte van het stopzetten van de verbrandingsmotoren, aangekondigd voor zowel de lichte bedrijfsvoertuigen als personenwagens, hebben de constructeurs geen andere keuze dan alternatieven te zoeken. Ook al zullen voertuigen aangedreven door CO2- neutrale brandstoffen de grote ommekeer wellicht overleven, toch liggen de woorden ‘elektrisch’ en in mindere mate ‘waterstof’ op ieders lippen wanneer we spreken over de korte termijn. Geen wonder dus dat vooral de outsiders op dit punt inspelen.
Ziehier een merk dat zich al een weg gebaand heeft in ons land en waarvan het netwerk flink is geëvolueerd in 2022. Hierdoor werd het mogelijk dat het merk zijn intrede maakte in de top 20 van meest verkochte bedrijfsvoertuigen. Maxus heeft zich een naam gemaakt dankzij zijn elektrische bedrijfsvoertuigen met een bijzonder overtuigende verhouding prijs/prestaties. Zijn eDeliver3 is beschikbaar in twee uitvoeringen als gesloten bestelwagen (4.555 mm en 5.145 mm) die een nuttige laadlengte bieden van 2.180 en 2.770 mm. Hierdoor is een laadvolume bekomen van respectievelijk 4,8 en 6,3 m3 voor een bruto laadvermogen van 905 en 930 kg. Dat laadvermogen stijgt tot 1.120 kg in de chassis-cabine-uitvoering van de eDeliver3, enkel leverbaar in de configuratie met lange wielbasis (3.285 mm). Voorzien van een accu van 50 kWh gekoppeld aan een motor van 122 pk, laat de Maxus een autonomie noteren van 238 km als SWB en 228 km als LWB.
Zijn grote broer, de eDeliver9, is leverbaar in twee lengtes en twee hoogtes als bestelwagen met een MTM van 4,05 t (N2). Dat maakt het mogelijk een laadvermogen te realiseren van 1.350 kg en zelfs 1.885 kg als chassis-cabine. Goed afgewerkt en in serie al rijkelijk uitgerust blijkt de Chinese bestelwagen zowel comfortabel als krachtig. Zijn 204 pk-motor wordt gevoed door een aanbod van drie accupacks: 52, 72 en 89 kW. Met één volle ‘lading’ kunnen dan 186 tot 296 km afgelegd worden. Er bestaat ook een 2.0 Dieselversie (148 pk) onder de benaming Deliver9, als bestelwagen beperkt tot L3H2 met voor- of achterwielaandrijving en als chassis-cabine L3 en L4, telkens met een afwerkingsniveau Base of Luxury.
Maxus heeft tevens zijn volledig elektrische pick-up T90 EV voorgesteld, die meteen een pionier is op de Europese markt. Voorzien van de krachtige 204 pk/310 Nm-motor van de eDeliver9 belooft deze dubbele cabine met achterwielaandrijving heel wat! De aangekondigde actieradius bedraagt 330 km dankzij een accu van 89 kWh. Bovendien zal de T90 EV eveneens rijkelijk uitgerust worden (elektrisch bediende zetels in similileder, touchscreen van 10,25’’, klimaatregeling,...), ook al zal de technische realiteit hem achter de concurrentie met verbrandingsmotoren plaatsen. Met zijn toegelaten totaalgewicht van 3,3 t bedraagt zijn laadvermogen 925 kg en de ruimte in de laadbak is 1,49 m lang en 1,51 m breed.
Van Isuzu zijn we eerder gewend dat ze op onze pagina’s verschijnen met berichten gewijd aan pick-ups met de excellente D-Max en de lichte trucks met frontstuurcabine van de N-Series, heeft Isuzu beslist om voor de verrassing te zorgen door de laatste kilometer aan te pakken. Een opdracht die het Turkse filiaal van de Japanse constructeur gaat toevertrouwen aan Big-e. Een eigenaardige naam voor een eerder compacte lichte bedrijfswagen die aangeboden zal worden in twee versies, respectievelijk beperkt tot 60 en 80 km/u. Zijn elektrische motor wordt gevoed door accu’s van 10, 15 of 20 kWh waardoor er een rijbereik is tot 150 km en een oplaadtijd van 3 tot 5 uur. Ondanks de kleinere afmetingen kan de Big-E tot één ton vracht meenemen en 4 m3 goederen. Hij zal verkocht worden vanaf 2024.
De Mercedes-Benz Sprinter en de Iveco Daily.
Vandaag lanceert Quantron zich in de productie van een 100% eigen model met de Qargo 4 EV. Dit is een lichte vrachtwagen met frontstuurcabine van 4,5 t MTM die in staat is 2.300 kg te laden. Hij is uitgerust met LFP-accu’s (lithium-ijzer-fosfaat) ontwikkeld door de Chinese gigant CATL, die als veiliger beschouwd worden dan de lithium-ion-accu’s. Met een capaciteit van 81 kW bieden ze een autonomie van 350 km. Het speelterrein van de Qargo 4 EV wordt uiteraard de stad. Zijn handige wielbasis van 3,3 m maakt hem zeer manoeuvreerbaar en dus geschikt voor stedelijk verkeer.
Wie heeft er beweerd dat alle lichte bedrijfsvoertuigen op elkaar lijken? Ook al schuilt er iets van waarheid in deze uitspraak, dan valt de LEVC VN5 daar zeker niet onder. Zijn design is, hoe zouden we het kunnen zeggen... apart. Zijn lange motorkap, die doet denken aan een Londense taxi, vertelt alles over zijn oorsprong. LEVC betekent immers London Electric Vehicle Company en ook al is het bedrijf in handen van het Chinese Geely, toch staat de Britse onderneming achter de elektrische ‘black cabs’. Wanneer we weten dat ook Volvo Cars tot dezelfde groep behoort, dan begrijpen we beter de familiegelijkenis van bepaalde componenten: zetels, stuur, bediening... met de positieve gevolgen daarvan op het vlak van comfort en afwerking. Hij is langer dan hij lijkt (5,23 m) waardoor de VN5 thuis hoort in de categorie van middelgrote bestelwagens. Zijn 2,1 t, waarvan 400 kg voor de accu’s, maken hem niet de kampioen op het gebied van laadvermogen, dat beperkt blijft tot 800 kg. Anderzijds zorgen de afmetingen er voor dat hij toch kan beschikken over een laadvolume van 5,5 m3. Men zou geneigd zijn om hem een hybride te noemen, maar de LEVC VN5 is veeleer een elektrisch voertuig op accu’s met een range extender. Versta hieronder dat een accu van 31 kWh een elektrische motor van 150 pk voedt, wat een basisbereik geeft van een
Op zoek naar een robuust, betrouwbaar bedrijfsvoertuig voor uw professionele verplaatsingen, die tegelijk dienst doet als een bijzonder comfortabele pick-up in uw privéleven en tijdens uw drukke weekends?
Ontdek de nieuwe Volkswagen Amarok en laat u verleiden door de rijke uitrusting van deze polyvalente pick-up, zoals zijn trekhaak met een sleepvermogen tot 3,5 ton, zijn sfeerverlichting en zijn hoogwaardig geluidssysteem van Harman Kardon. Het perfecte huwelijk met andere woorden tussen de kracht van een pick-up en het premium comfort en design van Volkswagen.
Ontdek hem bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder of op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be
volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be
V.U.: Bart Nyns, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Arthur de Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.
honderdtal kilometer. Wanneer de stroom uitgeput is, kan een benzinemotor te hulp schieten en de accu’s al rijdend opnieuw opladen, waardoor de autonomie toeneemt tot 490 km. De accu’s kunnen ook opgeladen worden met gelijkstroom (11 en 50 kW) of wisselstroom (22 kW). In België worden ze verkocht door LEVC Brussels (Sterckx De Smet) en daarbij wordt de LEVC VN5 voorgesteld in drie versies: Business, City en Ultima.
Er ligt een pilootproject op tafel om gedurende 2023 de inschrijving toe te laten van lichte bedrijfsvoertuigen uitgerust met een alternatief aandrijfsysteem tot 4.250 kg MTM, een kwestie van het hogere leeggewicht omwille van de accu’s te compenseren. Het VBO fluistert ons in dat de Federale Minister van Mobiliteit Georges Gilkinet een tekst voor een koninklijk besluit in die zin heeft voorbereid.
Een heikel punt, in België uiteraard, is dat het pilootproject zal beperkt worden tot enkele grote ondernemingen in de sector transport en logistiek. Een houding die al doet vrezen voor eenzelfde fiasco als het introduceren van de ecocombi’s, een houding die het VBO irriteert bij monde van Sofie Brutsaert, experte mobiliteit en klimaat: “Wij dringen er absoluut op aan dat België geen extra voorwaarden stelt voor deze reglementering. Dat zou een absurde rem zetten op de vergroening van het licht transport van goederen, terwijl we dat juist willen versnellen.”
Opdat België de trein niet zou missen voor een verbreding van het actieterrein van de elektrische lichte bedrijfsvoertuigen vraagt het VBO ook om duidelijke akkoorden met de controleautoriteiten tijdens alle etappes van dit pilootproject.
CENNTRO: DE LOGISTAR 100 EN 200 KOMEN ER AAN
Bestelwagen, hydraulische kipper, kipper voor huishoudafval, koelvoertuig, kipper met materieelkoffer, platform met rongen, chassis-cabine. De polyvalentie van de MTN en MTX (50 cm langer)-platformen van Addax staat buiten kijf. Met zijn basis in Deerlijk geeft Addax Motors een nieuwe dimensie aan zijn 100% elektrische benadering en zijn ambitie om 100% Made in Belgium te zijn. Omdat de productielijn zijn capaciteitsgrenzen heeft bereikt, opent de constructeur een nieuwe lijn en neemt een optie op een andere site om de uitbreiding in West-Vlaanderen nog verder te kunnen zetten. Het objectief is niet alleen om de 4.000 voertuigen per jaar te bereiken tegen 2025, maar ook om een nieuw model te lanceren, nog altijd in de categorie N1. Georiënteerd op pakjesdistributie zal dat mikken op last mile-leveringen, gemeentediensten en opdrachten voor intern transport.
De Cenntro Logistar 100 trad voor het voetlicht tijdens de IAA eind september. Toegesneden op de stad heeft deze elektrische bestelwagen m et monocoquestructuur een lengte van 3,66 m (50 cm korter dan een Ford Transit Courier) en een breedte van 1,61 m. Daarmee kan hij overal doordringen met 2 m3 aan laadvolume en 525 kg laadvermogen. Zijn motor van 25 kW laat hem toe 120 km af te leggen aan maximum 80 km/u. De LFP-accu van 16 kWh is op te laden in 5 uur. De veiligheid van de LS100 is bijzonder verzorgd. Standaard is hij uitgerust met ABS, ESP, ESC en E-call.
Vanaf volgend jaar zal de Logistar 100 ingevoerd worden in België door de Green Mobility Group. Idem voor de Logistar 200. Dit middelgrote formaat is te verkrijgen als bestelwagen (4.421 x 1.677 x 1.902 mm), cargo (4.770 x 1.640 x 2.485 mm) en als pick-up. Hij kan tot 1 ton meenemen verdeeld over een volume van 4,7 m3 voor de gesloten versie en 6,9 m3 voor de cargo. Een complete lading van zijn 41,9 kWh-accu moet genoeg zijn om 260 km af te leggen.
Naast de Cenntro Logistar 100 en 200 zal Green Mobility Group in zijn catalogus nog andere modellen aanbieden van de Amerikaanse constructeur: de Metro, Neibor en Logistar 260.
De Fuso eCanter krijgt een nieuw uiterlijk, een nieuwe aandrijfas en een ruimere keuze aan batterijpakketten. De belangrijkste vernieuwing is de aangedreven as. Dankzij deze oplossing, die veel compacter is, kunnen de batterijen volledig in het chassis worden geplaatst en kan de klant kiezen tussen één, twee of drie batterijpakketten van 41,3 kWh, wat een theoretische actieradius oplevert van 70, 140 of 200 km. De veelzijdigheid van de nieuwe eCanter wordt ook vergroot door de toevoeging van een brede cabine (2100 mm) aan de vertrouwde 1700 mm cabine.
De explosie van elektrische oplossingen sluit echter de keuze voor verbrandingsmotoren niet uit bij de outsiders. Sommige verdienen zelfs echt onze aandacht.
In de wereld van de pick-up hebben de kwaliteiten van de Ssangyong Musso het mogelijk gemaakt de professionals te overtuigen. OK, met zijn 850 kg nuttig laadvermogen en zijn toegelaten trekvermogen van 3 ton in de vierwiel-aangedreven versie is het niet de mannetjesputter van de bende. Maar zijn afgeleide, de Grand Musso, trekt de lat op tot 1.060 kg en 3,5 t. Beter nog, zijn afmetingen zijn een referentie met een nuttige laadlengte van 1.610 mm. Ook al omdat de Musso voorzien is van een aantrekkelijk design, een verzorgde afwerking, vier uitrustingsniveaus (drie voor de Grand Musso) met onder meer een digitaal instrumentenpaneel, een info/entertainment systeem met 9,2’’ scherm en 4 camera’s om het manoeuvreren te vereenvoudigen... Mechanisch wordt de aandrijving verzekerd door een 2.2 E-XDI diesel van 202 pk en 440 Nm gekoppeld aan een handgeschakelde bak of een automaat met zes verhoudingen. De integrale aandrijving is inschakelbaar en de achterophanging wordt toevertrouwd aan een veelarmige as voor een optimaal comfort. Een verdere troef voor een attractieve Musso is dat hij financieel heel wat bereikbaarder is dan de concurrentie.
A angedreven door een unieke 2.2 CRDi Euro 6d met 177 pk/430 Nm is hij verkrijgbaar met een manuele zesversnellingsbak of een automaat met 8 verhoudingen. Op gebied van afwerking zijn er de Van Twist of Techno. De Staria beijvert zich om zich intelligent te tonen onder verschillende vormen. Op het niveau van de connectiviteit en commodity bijvoorbeeld, met een inductielader voor de smartphone, digitale instrumenten, een tastscherm van 10,25’’ en camera’s. Dat zet zich door op het vlak van veiligheid met bescherming tegen ongevallen vooraan en onder meer een bewakingsassistentie voor de dode hoeken. De Hyundai Staria wordt gedekt door een garantie van drie jaar met onbeperkte kilometerstand.
Met zijn look van een ruimteveer is de Hyundai Staria onder te verdelen in de versies Luxury (5 plaatsen), Wagon (9 plaatsen) en Van. Deze laatste biedt nog plaats aan 3 personen in het interieur en kan daarnaast tot 3 europallets meenemen in een nuttig laadruim van 4,9 m3 en 2.500 mm lengte. Het laden wordt vereenvoudigd door een zijdeur die een opening biedt van 870 mm. De Staria Van is er tevens in een versie met zes plaatsen. Een uitvoering waarin het nuttig laadvolume is beperkt tot 2,89 m3 en de laadlengte tot 1.705 mm. Het nuttig laadvermogen schommelt tussen de 1.100 en 1.190 kg.
De Piaggio Porter NP6 wordt in de Belux geïmporteerd door Beherman Motors. Deze Piaggio Porter NP6 biedt een bijzonder aanpak onder de lichte bedrijfsvoertuigen bedoeld voor de last mile delivery. Zijn ladderchassis wordt bekroond door een smalle semi-frontstuurcabine van 1.640 mm. Dat beperkt het grondoppervlak tot 6,9 m2 (waarvan 60% voor nuttig gebruik) en biedt 1,6 t laadvermogen op chassis voor de versie met een MTM van 2,8 t. Hij is leverbaar met korte of lange wielbasis en enkele of dubbele montage op de achteras. Door zijn concept zijn talrijke varianten mogelijk: een klassieke kastopbouw, een laadbak, een kipbak, een koelkoetswerk... goed voor een totaal van wel 1.400 verschillende versies. De opvolger van de eerste Porter heeft tevens de bijzonderheid om twee brandstoftypen te mengen: benzine - LPG en benzine - CNG. Beide zijn gebaseerd op dezelfde 1.5 Euro6D Final-viercilinder in lijn met dubbele bovenliggende nokkenas. Een elektrische versie moet het programma vervolledigen vanaf 2024. Beherman Motors, dat nu al de Fuso Canter verdeelt, heeft de bestellingen voor de Piaggio Porter NP6 geopend in september jongstleden. De importeur hoopt jaarlijks 200 tot 300 exemplaren te kunnen verkopen van deze Italiaanse citytrucks.
Een originele look voor de Staria, die niet uitblinkt als bedrijfsvoertuig, maar wel de gebaande wegen verlaat.Voor de zeer fitte Piaggio Porter NP6 zijn de orderboeken geopend. Musso, het steentje in de schoen van de grote merken.
Semi-frontstuurcabine van slechts 1.640 mm breed.
pak? Een bepaalde nuttige lengte? Het zuinigste, properste of financieel interessantste voertuig? Deze Top van de lichte bedrijfsvoertuigen zal u op weg zetten om verschillende criteria met elkaar te vergelijken. Ons overzicht helpt u uw weg te vinden in de verschillende categorieën van lichte bedrijfsvoertuigen in functie van uw activiteiten en uw prioriteiten. Als afspiegeling van de huidige realiteit op de markten, zijn het vooral voertuigen met verbrandingsmotor die aan bod komen in deze klassementen. De uitbreiding van het aanbod aan elektrische voertuigen in de drie belangrijkste categorieën van bestelwagens zorgt echter voor een toenemend belang van deze oplossingen in onze vergelijking.
van
Een dossier van Jean-Michel Lodez
Enkele maanden geleden verhuisde Mobietec naar een nieuwe productiesite. Groter en vooral efficiënter, wat erg belangrijk is voor een onderneming dat met haar 100% interne productie maatwerk voor elke klant aflevert.
Michaël Vandamme
“Vaak worden we in één naam genoemd met dakdragers, wat ook ons belangrijkste product is, maar ook voor andere externe accessoires voor bedrijfsvoertuigen kunnen klanten bij ons terecht”, legt Tina Naert, Marketing Manager, uit. “Dit is dus erg breed en hetgeen we aanbieden is geschikt voor alle types bedrijfsvoertuigen, ongeacht het merk. Een groot deel van hetgeen we produceren komt tegemoet aan de vraag van buitenlandse klanten. Frankrijk is ons belangrijkste exportland, maar je zal onze producten in heel Europa en daarbuiten aantreffen. Tot in Cuba en Zuid-Korea zelfs.”
“De productie is voor de volle 100% een interne aangelegenheid”, benadrukt Tina
Naert. “En wat we vervaardigen is per definitie maatwerk, nauwgezet afgestemd op de noden van de klant. Een voorraad van accessoires hebben we niet. Maar van zodra de vraag van de klant binnenloopt, gaan onze mensen aan de slag. Belangrijk hierbij is dat we bestellingen vrij snel kunnen verwerken en afhandelen. We gaan er prat op dat dit binnen de week mogelijk is. Maar met de productiecapaciteit van onze nieuwe site kan dit vandaag nog sneller dan voorheen.” Het bedrijf produceerde jarenlang in Zwevezele, maar sinds kort gebeurt dit in Spiere-Helkijn, gelegen aan de taalgrens, wat in deze erg letterlijk mag begrepen worden. “Ons gebouw ligt precies op de grens tussen West-Vlaanderen en Henegouwen, wat voor gevolg heeft dat we aan de normen van beide gewesten moeten voldoen. Deze ligging is handig gezien de nabijheid van onze belangrijkste exportmarkt Frankrijk. Maar het belangrijkste voor ons is dat dit gebouw drie maal groter is dan onze vorige site. Op 3.600 m2 zijn dagelijks 18 arbeiders aan de slag. Het aantal werktafels is verdubbeld, wat ons in staat stelt niet enkel meer productie aan te kunnen, maar slagen we er ook
in een snellere productieflow te realiseren. We hebben ook de capaciteit hier nog acht extra arbeiders/werktafels aan toe te voegen.”
“Dit is een bestaand gebouw dat we kochten, maar er werd nog een extra opslagruimte voor aluminium bijgebouwd”, legt Tina Naert uit. “Ook onze kantoren zullen in een aanpalende nieuwbouw ondergebracht worden. De verwachte verhuis is voor april 2023 voorzien. Veel aandacht gaat naar energiezuinigheid, nogal logisch in deze tijden. We zetten ook erg in op digitalisering. U zal zien dat elke productietafel van een groot scherm voorzien is. Op die manier kunnen onze arbeiders probleemloos de productie opvolgen. Het verschaft hen informatie over de juiste afmetingen, wat het niet alleen makkelijker werken maakt, het verkleint ook het risico op vergissingen. Dergelijke schermen hadden we op onze vorige site niet op alle tafels, dus ook dit is een merkelijke vooruitgang.”