TECNOLOGIE E SOLUZIONI DISPONIBILI
LONGRUN,
verso un motore sostenibile
Trenta partner di dodici nazioni studiano il miglioramento delle emissioni inquinanti e di CO2 dei propulsori dei camion pesanti e dei pullman. Finanziato in parte dall’UE, il progetto ha FPT Industrial e IVECO tra i protagonisti
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i chiama LONGRUN ed è un programma dell’Unione Europea, che è parte dell’iniziativa Horizon 2020, una sorta di contenitore globale per la promozione della ricerca. LONGRUN, che mira a un miglioramento delle emissioni, sia quelle inquinanti, sia quelle di CO2, fa capo a un consorzio di 30 partner di 11 nazioni UE, più la Turchia. Tra i partner ci sono Case costruttrici come FPT Industrial, IVECO, Volvo, Ford Otosan, DAF, Irizar e VDL, aziende che forniscono servizi di ingegneria (AVL, FEV) e alcune università europee, per esempio quella dell’Aquila. Dunque, come abbiamo visto tra i soci del consorzio c’è anche FPT Industrial, e all’ingegner Stefano Golini, membro del team Alternative Fuels di Powertrain Innovation di FPT Industrial, abbiamo chiesto qualche spiegazione su LONGRUN. “Il programma – dice Golini – risponde a un bando UE che ha lo scopo di sviluppare soluzioni in grado di ridurre del 10%, rispetto al 2018, la richiesta di energia dei veicoli pesanti per le lunghe tratte (camion e pullman) e di sviluppare motori endotermici che possano mirare ad arrivare a un rendimento del 50% quindi meno ‘assetati’ di combustibile; tutto questo in contemporanea a una riduzione del 30% delle emissioni inquinanti rispetto ai valori dell’Euro VI”. UNA STRATEGIA GLOBALE DELL’UNIONE EUROPEA
Ricordiamo che l’Unione Europea è impegnata anche nella riduzione delle emissioni dei gas serra; nel 2025 l’industria dei veicoli commerciali dovrà ridurre del 15% le emissioni rispetto al 2019 e nel 2030 del 30% quindi LONGRUN è inquadrato proprio nella strategia globale dell’UE. “Il progetto – riprende Golini – è organizzato in ‘pacchetti di lavoro’ (o sotto progetti) per cui ogni Costruttore sviluppa il proprio pacchetto ‘verticale’, separato da quello degli altri, e sviluppa una sua diversa soluzione. FPT Industrial studia un motore a gas, mentre DAF, per esempio, uno a gasolio e Volvo una soluzione ibrida e così via. Oltre ai pacchetti verticali ci sono quelli ‘orizzontali’ che vanno a coprire esigenze comuni del progetto
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TRASPORTARE OGGI dicembre 2020/gennaio 2021
stesso: un pacchetto orizzontale è, per esempio, lo sviluppo di un nuovo metro di simulazione e di calcolo per introdurre le soluzioni che si stanno sviluppando nel tool che si chiama Vecto.” Va detto che Vecto è un sistema di calcolo, uno strumento di simulazione, che tutti i Costruttori devono utilizzare per dichiarare le emissioni di CO2 dei propri prodotti. Ogni costruttore, per ogni veicolo, deve fornire le caratteristiche del funzionamento del motore, della resistenza aerodinamica del veicolo e di quella di rotolamento degli pneumatici, dell’assorbimento del condizionatore e degli altri ausiliari etc; dopo aver inserito tutti questi dati, il sistema fornisce il “numero magico” della emissione di CO2 del veicolo, della f lotta e quindi del costruttore.
