Treffpunkt.Bau 03/2022 by Treffpunkt.Bau

März 2022

FA FACCH HM MA AG GA AZZIIN N

www.treffpunkt-bau.com www.treffpunkt-bau.com

HUSQVARNA

Neue Reihe starker DXR-Abbruchroboter

INTERVIEW

LIVE DABEI

FAHRBERICHT

Schake: Herausforderungen als Chance begreifen

Verotool: 40 Jahre Erfahrung im Verschleißschutz

Mercedes-Benz: G 500 – Luxus genießen im Gelände-Klassiker

Beste Qualität. Bester Preis. Die neue LED-Arbeitsscheinwerfer S-Serie

Flexibler Einsatz in zahlreichen Anwendungssituationen: Die neuen Arbeitsscheinwerfer der S-Serie mit innovativer LED-Technologie zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis.

Mehr Informationen: www.hella.com/s-series

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→ Schlanke und universelle Bauformen in rund und eckig, erhältlich als An- und Einbauversionen → Erhältlich mit Nahfeld- und weitreichender Ausleuchtung mit unterschiedlichen Lichtleistungen → Integriertes Thermomanagement: Automatische Dimmung bei drohender Überhitzung → Einfache und schnelle Umrüstung von Halogenauf LED-Arbeitsscheinwerfer

INHALT . MÄRZ 2022

EDITORIAL . Chancen und Risiken

TITELSTORY . Husqvarna // Neue Reihe starker DXR-Abbruchroboter

KURZ GESAGT . Mit Rekordinvestitionen Klimaziele im Visier

LIVE DABEI . Mercedes-Benz // Ein Klassiker, der „G-schichte“ schreibt 12 Schake // Herausforderungen als Chance begreifen 16 Blömen Verkehrs- und Sicherheitstechnik // Sicherheit mit neuem Namen: Maibach VuS heißt jetzt Blömen VuS 18 Schlei & Birkert // Branchenweit Mangelware: Service für Aufbereitungsanlagen 20 Verotool Technik // Verschlissen – aufgearbeitet – wieder einsatzbereit 22 Fot Machinery // I nternationale Größe: Aufbereitungstechnik von Fot Machinery 24

NEWSPOINT .

25 – 35

ERDBEWEGUNG . Hyundai Construction Equipment Europe // EU-Stufe-V-Power für 13–15-Tonnen-Bagger 36 Doosan // Neuer Mobilbagger für urbane Arbeiten 38 Bergmann Maschinenbau // E lektrischer Betonhochkipper bewährt sich bei Max Bögl 39 Lehnhoff Hartstahl // Ein Mann, ein Bagger, ein Variolock VL80 40 Hydrema // Modernisierte Version der Baggerlader 42 Yanmar // Minibagger ViO17 der nächsten Generation 43

GEWINNUNG . BRECHEN . SIEBEN . ABBRUCHTECHNIK . RECYCLING . Strabag // A45-Talbrücke Rinsdorf erfolgreich gesprengt Rockster // Höchste Mobilität mit dem R700S Prallbrecher Kölsch Baumaschinen // Z u definiertem Endkorn in einem Arbeitsgang MBI Deutschland // R otes Schlüsselgerät beißt sich durch Kiesel // Hitachi-Duo im Tagebau

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Kleemann // Abgestimmtes Duo für den verketteten Einsatz im Naturstein Apex Fördertechnik // Hydraulikhebel statt Digitaldisplay Zeppelin/Cat // Mehr Effizienz im Ladereinsatz Kutter // Mining-Großfräsen zur Rohstoffgewinnung

54 55 56 58

KANALBAU . TIEFBAU . Fischer Weilheim // 25 Meter in die Tiefe mit der Tele-Deep-Reach-Ausrüstung 60 Kito Europe // Elektrokettenzüge komplettieren Sanierungsfahrzeuge 62 Munk Group // Top abgesichert ins neue Jahr 63

AUTOBAHN-, STRASSEN- UND WEGEBAU . Strabag // „Robot – Straßenbau 4.0“ schafft Basis für den autonomen Asphalteinbau Trimble // Horizontale Fahrsteuerung für Walzenzüge Moba // Digitalisierung im Straßenbau – Hebel zur Kostenreduzierung Wirtgen // Zwei Weltpremieren auf der World of Concrete Tobroco-Giant // Angebotserweiterung mit Verdichtungsmaschinen

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NUTZFAHRZEUGE . Cometto // Eine Brücke schließt die Lücke Meiller // Bauunternehmen setzt auf Meiller-Kippsattel Scania // Neue Kipper im Miet-Angebot KH-Kipper // Ausbau der Produktion erhöht Kapazität Volvo Trucks // Marktführer für Elektro-Lkw in Europa Goldhofer // Logistikspezialist übernimmt Sattelauflieger HS-Schoch // Rüstpaletten ermöglichen schnelle Hilfe Daimler Truck // 125 Jahre Erfahrung am Bau Nooteboom // Neuer Mega Windmill Trailer XL für Ter Linden Transport ES-GE Nutzfahrzeuge // Nachhaltige Gestaltung des Fuhrparks

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ANTRIEBE . BEREIFUNG . KOMPONENTEN . BKT // Reifen speziell für Fahrzeugkrane Brigade Electronics // Kollisionserkennung der nächsten Generation Bohnenkamp // Alliance 585 in zwei neuen Größen Mamotec // Gasmotorspezialist liefert H2-Motoren Fargo Drives // Antriebsmotoren online bestellen Cummins // 1,5 Millionen Motoren der mittleren Baureihe

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i n h a lt

INHALT . MÄRZ 2022

102 SCHALUNGSTECHNIK . WERKZEUGE . Paschal // Bau einer Superklinik in Dänemark NOE-Schaltechnik // Naturmaterialien spiegeln sich im Beton Robusta-Gaukel // Schlanke Betonsäulen in V-Optik Ulma // Superflexibel und seitlich verschiebbar Bauer Group // T onnenweise Beton: Sanierung in Rekordzeit Hünnebeck // Leistungsstarker Schalungslieferant Saint-Gobain Abrasives // D urchbruch in der Diamanttechnik Bosch Power Tools // J etzt noch stärker: 18 Volt-Bohrhammer Stihl // Leistungsstärkster Akku im AP-Akkusystem

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VOLLAUTOMATISCHER SCHNELLWECHSLER

PERSÖNLICHE SCHUTZAUSRÜSTUNG . BAUSTELLENEINRICHTUNG. Bredenoord // Mobiler Strom für Verkehrswegebau BOA // Mit passgenauer Form sicher durch den Tag Zuwa-Zumpe // Mobile Betankung von Dieselfahrzeugen

SQ90

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MANAGEMENT . DIGITALISIERUNG . Hands-on Marketing // M arketing ist kein One-Hit-Wonder Ruggear // Neues 4G-Tablet für den Industrieeinsatz Praxis EDV // G esamtintegration für den Transportbeton-Bereich

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IMPRESSUM . FIRMENÜBERSICHT . IM TREFFPUNKT FINDEN .

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• Entspricht dem Open-S Standard • Verbesserte Front Pin Lock Sicherheitstechnik • Hydraulikkupplungen mit Qplus Technologie

NEU!

Jürgen Dietrich +43 (660) 4463493

Jürgen Dietrich +43 (660) 4463493 Dieser Ausgabe liegt die Beilage der Firma Maschinenring bei. i n h a lt

Joachim Schier +49 170 1145 624 Christian Wimmer +49 173 8613 874 Alexander Koppermann +49 160 6511 984 Kai Bachschuster +49 175 6443530

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EDITORIAL .

„Der VDMA meldet für 2021 ein Umsatzplus von 22 % gegenüber dem Vorjahr. Damit ist die pandemiebedingte Scharte wieder ausgewetzt.“

Chancen und Risiken

urück auf dem Rekordniveau von 2018/19 ist die heimische Baumaschinen- und Baustoffanlagenbranche. Der VDMA meldet für 2021 ein Umsatzplus von 22 % gegenüber dem Vorjahr. Damit ist die pandemiebedingte Scharte wieder ausgewetzt. Sogar noch rosiger strahlen die Aussichten für dieses Jahr: Der Baumaschinensektor verzeichnet beim Auftragseingang ein Plus von 53 % – und dennoch blickt der Verband nur mit gedämpfter Euphorie in die Zukunft. „Wir schieben eine Welle an Aufträgen vor uns her, die wir vermutlich bis ins Jahr 2023 mitnehmen müssen, wenn die Situation so bleibt“, sagt Joachim Strobel, Vorsitzender der Fachgruppe Baumaschinen im VDMA, und verweist damit auf eines der derzeit größten Risiken für viele Hersteller: die hartnäckig fortdauernden Ausfälle bei Zulieferungen. Angespannte Lieferketten sowie Störungen beim Betrieb belasten weltweit die Industrie. Das Allianz Risiko Barometer 2022 untermauert diese vielfach kolportierte Meldung mit Zahlen. Rund 2.650 Entscheider und Experten in 89 Ländern und Territorien, darunter 160 Teilnehmer aus der Baubranche, wurden befragt. Sie gaben an, dass sie sich am meisten vor Betriebsunterbrechungen fürchten (43 % der Antworten), dicht gefolgt von der Angst vor den Folgen einer Naturkatastrophe. Damit spiegelt die weltweit durchgeführte Umfrage die Situation, mit der sich viele Firmen hierzulande konfrontiert sehen. Unkalkulierbare Faktoren wie Pandemie, steigende Preise am Rohstoff- und Energiemarkt und auch das verheerende JahrhundertHochwasser belasteten Bilanzen und Produktionsleistungen. Inhabergeführte und mittelständische Unternehmen beweisen unter solch ungewissen Bedingungen häufig besondere Ausdauer und generieren aus Risiken neue Chancen, indem sie ihre Kräfte bis an die Grenze anspannen. „Stehende Produktionen und dadurch leere Regale helfen keinem: weder der Industrie noch dem Handel oder dem Endanwender. Deswegen haben wir teuer eingekauft und die Produktion auf Hochtouren laufen lassen“, sagt Marcel Sievers, Key Account Manager bei der Firma Schake, in unserem Interview ab Seite 16. Fest steht: In umwälzenden Zeiten werden die Karten neu gemischt. Die hohe Kundenorientierung, wie Schake sie kultiviert, ist im Wettbewerb um Marktanteile eine zielführende Strategie. Dieses und weitere erfolgreiche Konzepte stellen wir Ihnen auch in dieser Ausgabe von Treffpunkt.Bau vor. Viel Freude mit den aktuellen Themen,

Peter Hebbeker

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editorial

LEISTUNG, DIE BAHNBRECHEND IST. Mehr Leistung, mehr Laufzeit, mehr Produktivität. Und das mit weniger Komplexität, weniger Gewicht und weniger Wartungsaufwand. Die Stufe V B6.7™ Motor von Cummins ist die ideale Lösung für Ihre Baumaschinen. cummins.tech/treffpunkt-bau-feb-2022

TITELSTORY .

Im Durchschnitt bieten die vier neuen DRX-Modelle von Husqvarna eine Leistungssteigerung von über 20 %. Quelle: Husqvarna

Neue Reihe starker DXR-Abbruchroboter HUSQVARNA Mit dem DXR 145, dem DXR 275, dem DXR 305 sowie dem DXR 315 hat H usqvarna Construction sein Angebot für Abbruch- und Recycling-Profis weiter ausgebaut. Insgesamt bieten die vier neuen DXR-Modelle im Durchschnitt eine Leistungssteigerung von über 20 %. Das Ergebnis sind effektivere und leistungsfähigere Maschinen, mit denen der Benutzer schneller mehr Abbrucharbeiten erledigen kann.

inzu kommt, dass die neuen Maschinen über Funktionen verfügen, die die verfügbare Leistung so optimieren, dass die Arbeit auf hohem Leistungsniveau fortgesetzt werden kann, obwohl die Aufgabe aufgrund der Umstände schwieriger wird – beispielsweise in warmen Umgebungen. Mehr Präzision durch neue Fernbedienung Mit einer völlig neuen Fernbedienung ist die Präzisionsbedienung einfacher als je zuvor. Die neue Steuerung ermöglicht einen verbesserten Überblick über den Maschinenstatus, der zu einer erhöhten Betriebszeit und Produktivität beiträgt. Darüber hinaus ermöglicht die Fernbedienung eine längere Reichweite, sodass der Benutzer sicherer in einer größeren

Entfernung die Maschine steuern kann. Dadurch verringerten sich die möglichen Risiken. Damit können sie in anspruchsvollen Bereichen mit einer Fernsteuerreichweite von bis zu 300 m arbeiten. Fredrik Linnell, Demolition Director bei Husqvarna Construction, ergänzt: „Die Verbesserung der Bedienersicherheit ist unsere oberste Priorität. Alle DXR Modelle sind von einer dritten Instanz auf elektrische Verträglichkeit (EMV) und Betriebssicherheit überprüft und zertifiziert worden. Gleichzeitig ist das Erreichen qualitativ hochwertiger, schneller Ergebnisse buchstäblich in den Händen des Benutzers. Diese neuen Abbruchroboter helfen dem Anwender, seine Leistungsfähigkeit zu steigern, und bieten ihm eine bessere Kontrolle über die Faktoren, die den Erfolg des Auftrags bestimmen.“

Mit verschiedenen Anbauwerkzeugen und werkseitig installierten Paketen können Produktivität und Anwendungsbereiche schnell verbessert werden. Die neue Serie wurde auch entwickelt, um die Warnmeldungen zu erleichtern und die Ausfallzeiten weiter zu reduzieren. Fredrik Linnell fährt fort:„Wir verstehen, dass Abbrucharbeiten unbequem, schwierig und anspruchsvoll sein können. Bei der Entwicklung unserer neuen DXR-Reihe lag der Fokus darauf, wie wir jeden Arbeitstag sicherer, einfacher und produktiver für den Benutzer machen können. Wir glauben, dass die Ergebnisse für sich sprechen und dass Abbruch- und Recyclingprofis die neue intelligente Technologie, den reibungslosen Betrieb und die hohe Leistung der neuen DXR-Reihe zu schätzen wissen.“

Mit der neuen Fernbedienung können die Abbruchroboter präziser als je zuvor bedient werden.

Dank des Elektromotors eignen sich die Roboter auch für Einsätze in sensiblen Bereichen.

Aus bis zu 300 m Entfernung können die DXR-Abbruchroboter bedient werden.

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titelstory

HUSQVARNA

DXR 145 Gewicht 985 kg / 2171 lbs. V: 380–420 (50 Hz) 440–480 (60 Hz). A: 32 (50 Hz) 30 (60 Hz). Anbaugeräte – Rec. Max. Gewicht: 200 kg / 441 lbs.

HUSQVARNA

Die Vorteile der DXR-Modelle

Spezielle Anwendungen: Dank seiner großen Auswahl an Anbaugeräten eignet sich ein DXR für eine Vielzahl von Aufgaben, wie zum BeiLLE ANWENDUNG spiel Abgrenzung, Demontage oder Kompaktner großen Auswahl an Anbaugeräten eignet sich ein DXR für eine Vielzahl laderarbeiten. gaben, wie z. B. Abgrenzung, Demontage oder sogar Kompaktladerarbeiten

Gefährliche Arbeitsbereiche: Ein DXR-RoRLICHE ARBEITSBEREICHE boter kann helfen, gefährliche Umgebungen Roboter kann helfen, gefährliche UmgebungenRauch, zu meiden. Einsturtzgefahr, zu meiden. Einsturzgefahr, Staub, Hitze taub, Hitze oder Vibrationen sind kein echtes Problem mehr, da der Bediener oder Vibrationen sind kein echtes Problem it aus sicherer Distanz ausführen kann. mehr, da der Bediener die Arbeit aus sicherer Distanz ausführen kann. EISER ODER PRÄZISER ABBRUCH

varna DXR ist dieTeilweiser ideale Maschine den Abbruch von Teilstrukturen oderfür präziser Abbruch: Der Hus- wie Treppen und Decken, bei denen hohe Präzision erforderlich ist, um eine qvarna DXR ist die zu ideale Maschine für den Abdigung der verbleibenden Strukturen vermeiden. bruch von Teilstrukturen wie Rohren, Treppen und Decken,BEREICHE bei denen hohe Präzision erforSCHWER ZUGÄNGLICHE derlich ist,Designs um eine Beschädigung der verbleis intelligenten, kompakten kann die DXR-Maschine problemlos eine Öffnungen gelangen oder in engezu Schächte abgesenkt werden, um die benden Strukturen vermeiden. n effizient auszuführen. Enge, schwer zugängliche Bereiche: Dank des intelligenten, CH IN SENSIBLEN BEREICHENkompakten Designs kann die DXR-Maschine problemlos kleine em abgasfreien Elektromotor, dem geringen Gewichtdurch und den kompakten st der DXR ideal Öffnungen für Demontagearbeiten Innenbereich oder in sensiblen gelangenim oder in enge Schächte en wie Krankenhäusern, Hotels oder Laboren. abgesenkt werden, um die Aufgaben effizient auszuführen.

Abbruch auch in sensiblen Bereichen: Mit seinem abgasfreien Elektromotor, dem geringen Gewicht und den kompakten Maßen ist der DXR ideal für Demontagearbeiten im Innenbereich oder in sensiblen Bereichen wie Krankenhäusern, Hotels oder Laboren.

DXR 275 Gewicht: 1750 kg / 3858 lbs. V: 380–420 (50 Hz) 440–480 (60 Hz). A: 46 (50 Hz) 39 (60 Hz). Anbaugeräte – Rec. Max. Gewicht: 310 kg / 683 lbs.

HUSQVARNA

DXR 305 Gewicht: 1960 kg / 4321 lbs. V: 380–420 (50 Hz) 440–480 (60 Hz) A: 52 (50 Hz) 44 (60 Hz). Anbaugeräte – Rec. Max. Gewicht: 310 kg / 683 lbs.

HUSQVARNA

DXR 315 Gewicht: 2020 kg / 4453 lbs. V: 380–420 (50 Hz) 440–480 (60 Hz). A: 52 (50 Hz) 44 (60 Hz). Anbaugeräte – Rec. Max. Gewicht: 310 kg / 683 lbs.

PRÄZISON MIT IHREN FINGERSPITZEN

Für die DXR-Modelle ist eine große Auswahl an Anbaugeräten erhältlich.

gen zur neun DXR Reihe, wenden Sie sich an:

rckhauer titelstory . 4 914 1324 ckhauer@husqvarnagroup.com

– Funkverbindung 2.4 GHz mit ungestörter, großer Reichweite, bis zu 300 m. – Überlegene Kontrolle durch sofortige Reaktion. – Joysticks mit praktischem Daumenschalter. – Einhand-Transportmodus. – Mehrere Operatormuster. – Mehrere Spracheinstellungen. – Ergonomischer Gurt + Gurtoption. Follow us! https://www.facebook.com/

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youtube.com/husqvarnacp

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KURZ GESAGT .

Meinung im KT TREFFPUN

Mit Rekordinvestitionen Klimaziele im Visier

A „Bis 2030 soll sich die Verkehrsleistung auf der Schiene nach Willen der Ampel-Regierung mehr als verdoppeln.“ Rainer Oschütz

lle Jahre wieder – die Deutsche Bahn rechnet vor und plant: Große Investitionen sind 2022 vorgesehen, um das über 33.000 Kilometer lange und teilweise marode Schienennetz zu sanieren. Geplant ist die Erneuerung von insgesamt 1.800 Kilometer Gleisen, 2.000 Weichen, 140 Brücken und 800 Bahnhöfen. In diese gewaltigen Bauvorhaben sollen laut Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla bis Ende dieses Jahres 13,6 Milliarden Euro fließen. Dafür will die Bahn 4.800 zusätzliche Fachkräfte für Ausbau und Instandhaltung gewinnen. Mehr scheint nicht zu gehen. Doch ist die Bahn nach den Erfahrungen der vergangenen Jahre überhaupt in der Lage, die notwendigen Rahmenbedingungen zu schaffen, um die bereitstehenden Mittel verbauen zu können? Wohl kaum. Allein das Ziel, das Personal aufzustocken, erweist sich bereits heute bei dem Fachkräftemangel im Lande mehr als sportlich. Auch ständige Preissteigerung der Baustoffe und Lieferschwierigkeiten von Materialen lassen nichts Gutes ahnen. Dazu kommt laut Bahnchef Richard Lutz ein aktueller Investitionsrückstau von 60 Milliarden Euro. Bei aller Investitionsfreude: Höhere Investitionen bedeuten auch mehr Bauvolumen im Streckennetz. Es bleibt abzuwarten, ob damit auch die Unpünktlichkeit und somit die Zuverlässigkeit der Bahn verbessert werden kann. Es nutzt nicht allzu viel, wenn die Gelder nur in komplett neue Streckenabschnitte oder Luxusprojekte wie Stuttgart 21 fließen und marode Gleise und veraltete Signalanlagen auf den Nebenstrecken vermeintliche Zeitgewinne wieder auffressen. Beispiele dafür gab es zahlreiche in den vergangenen Jahren. Der Wunsch aller Reisenden nach insgesamt leistungsfähigeren Bahnanlagen und Zügen, um schnell, sicher und pünktlich durch Tunnel und über Brücken fahren zu können, bleibt bestehen. Tatsache ist, was Deutschland jahrzehntelang versäumt hat, muss jetzt dringend nachgeholt werden. Bis 2030 soll sich die Verkehrsleistung auf der Schiene nach Willen der Ampel-Regierung mehr als verdoppeln. Zu diesem Gewaltakt bei der Umsetzung der politischen Klimaziele – da sind sich Bahn und Bauindustrie einig – gibt es keine Alternative.

Infografik Beste Auftragsreichweite aller Zeiten Obwohl der Winter gerade erst seinen Höhepunkt erreicht, hat sich im Februar 2022 die Beurteilung der Geschäftslage in den Unternehmen des Bauhauptgewerbes gegenüber dem Vormonat bereits wieder verbessert. Und auch die Geschäftserwartungen fielen wieder positiver aus. Einen neuen Rekord gab es unterdessen bei den gemeldeten Auftragsreichweiten – sie erreichten einen Durchschnittswert von 4,9 Monaten. Der bisherige gesamtdeutsche Bestwert lag bei 4,6 Monaten. Grafik / Text: imu-Infografik | Quelle: ifo Institut

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kurz gesagt

Macht die Raupe nicht zur Schnecke Mehr Fahreffizienz für Raupenunterwagen mit Liebherr-Fahrantrieben Mit den LPI Fahrantrieben steigern Sie den Wirkungsgrad Ihres Antriebs und somit die Fahreffizienz Ihres kettengetriebenen Unterwagens. Dank mehr Drehmoment auf kleinerem Einbauraum sparen Sie Gewicht und verleihen Ihrer Raupe dadurch deutlich agilere Fahreigenschaften. Gleichzeitig sparen Sie Kraftstoff und Emissionen ein. Ihre Liebherr-Ansprechpartner stehen Ihnen gerne bei der Auswahl eines passenden Fahrantriebs zur Verfügung – egal ob als Erstausrüstung oder Upgrade im Zuge einer Serienmodernisierung Ihrer elektrisch oder hydraulisch angetriebenen Raupen. www.liebherr.com/lpi

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LIVE DABEI .

Ikonisch, robust und beinahe unverwüstlich: die G-Klasse. Quelle: Treffpunkt.Bau

Ein Klassiker, der „G-schichte“ schreibt MERCEDES-BENZ Wer einen neuen haben will, der braucht momentan Geduld: Die G-Klasse ist ausverkauft und kann bis 2024 auch nicht mehr bestellt werden – das gab Mercedes-Benz Anfang Februar bekannt. Warum der Luxus-Geländewagen trotz seines durchaus stolzen Preises so begehrt ist, durfte die Treffpunkt.Bau-Redaktion 14 Tage lang am eigenen Leib „erfahren“.

ie G-Klasse wurde Ende der 70er in Zusammenarbeit mit dem österreichischen Hersteller Steyr-Daimler-Puch entwickelt. Seit mehr als 40 Jahren ist sie dem Hersteller zufolge das Maß aller Dinge im Geländewagen-Segment, seit 20 Jahren auch mit einer Extra-Portion Performance als AMG Modell. Die G-Klasse ist so ikonisch, dass MercedesBenz ihr erst kürzlich einen eigenen digitalen Treffpunkt gewidmet hat. Die Ende Januar 2022 gestartete „G-Class Private Lounge“ ist der neue digitale Treffpunkt für G-Klasse Kun-

Die G-Klasse glänzt durch ihre Offroad-Performance. Sie setzt immer wieder Maßstäbe in Sachen Steigfähigkeit, Wattiefe und Schräglage.

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den und Fans aus aller Welt. Sie bietet exklusive Inhalte rund um die Geländewagenikone – von aktuellen News über außergewöhnliche Geschichten, Hintergrundinformationen, Portraits und Interviews bis hin zu Events und einer Diskussionsplattform. Offroad-Optik meets Wohlfühlatmosphäre Optisch hat sich die G-Klasse seit 1979 kaum verändert. Ihre funktionale, robuste Front hat ihren Charakter über Jahrzehnte behalten. Eine klare Linienführung und große, plane Flächen bestimmen die Seitenansicht. Charakteristisch sind die außen liegenden Türscharniere, die seitliche Außenschutzleiste und das exponierte Ersatzrad an der Hecktür. Die markanten Radlaufverkleidungen und die breite Spur sorgen für ein dominantes Auftreten. Das Interieur unseres Modells steht etwas im Kontrast zur Offroad-Optik der kantigen Karosserie: eine edle Sitzpolsterung aus macchiatobeigem Nappaleder, ein rahmenloser Innenspiegel, Fußmatten in Espressobraun, Sicherheitsgurte ebenfalls in Macchiatobeige, eine moderne und großzügige Displayfront sowie Zierelemente aus glänzend braunem Eschenholz. Wir fühlen uns direkt wohl in die-

sem luxuriösen Cockpit. Die helle Ausstattung des Innenraums erweist sich nach einem Ausflug auf matschige Winterwiesen und einem Offroad-Abenteuer in der Kiesgrube dann allerdings als etwas ungünstig. Glücklicherweise ist die G-Klasse auch mit dunklem Interieur erhältlich. Besonders gute Arbeit haben unserer Meinung nach die Sound-Designer geleistet. Beim Öffnen und Schließen der Türen überkommt uns ein klassisches „Unimog-Feeling“. Die Türen fallen derart krachend ins Schloss, dass ein Mitfahrer zunächst vermutet, er habe aus Versehen die Gurtschnalle eingeklemmt. Was Anfangs für Verwirrung sorgt, wird schließlich zum „Zuknall-Vergnügen“. Auch der dunkle, wuchtige Sound der Sportabgasanlage bereitet uns große Freude. So hört sich eben ein 422 PS (310 kW) starker Motor an, der ein 2,5 t schweres Fahrzeug bewegen muss. Starker Antrieb Der Achtzylinder des G 500 basiert auf der von Mercedes-AMG entwickelten V8‑Motorengeneration, die bereits den Mercedes-AMG GT und den Mercedes-AMG C 63 zu außerordentlichen Fahrleistungen beflügelt. Für die Anwendung in der G-Klasse wurde der V8 modifiziert live dabei

Die G-Klasse kombiniert die Funktionalität eines echten Geländewagens mit unübertroffen hohem Fahr- und Bedienkomfort.

und leistet in dieser Version 422 PS bei einem Drehmoment von 610 Newtonmetern. Zusätzlich glänzt er durch sein spontanes Ansprechverhalten und eine hohe Durchzugskraft – ganz zur Freude jedes „flotten“ Fahrers. Für den ganz gewöhnlichen (Achtung Wortspiel) Ottokraftstoff-Verbraucher könnten die gut 15 l/100 km, die wir der Anzeige nach unserer Fahrt entnommen haben, in Kombination mit den aktuellen Rekord-Benzinpreisen etwas zu viel sein. Doch wer sich einen Geländewagen in dieser Preisklasse leisten kann und möchte, für den wird der Kraftstoffverbrauch eine eher untergeordnete Rolle spielen. Mercedes-Benz gibt den kombinierten Kraftstoffverbrauch mit 12,6 l/100 km an und die kombinierten CO2Emissionen mit 289 g/km1. Für Straße und Gelände Der G 500 verfügt über ein Fahrwerk mit selektivem passivem Dämpfungssystem. Dieses sorgt für einen ausgewogenen Fahrkomfort, indem es Abrollverhalten, Dämpfungswirkung und Stabilisierung entsprechend der Fahrbahnbeschaffenheit optimiert. Im Gelände stellt die G-Klasse alle anderen in den Schatten. Der verwindungssteife Leiterrahmen aus 1 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die „ NEFZ-CO2-Werte“ i. S. v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.

Die G-Klasse macht auch auf der Baustelle eine gute Figur. Das perfekte Fahrzeug für Architekten, Bauleiter und Bauunternehmer.

live dabei

Wattiefe, Bodenfreiheit, Böschungswinkel und die Steigfähigkeit sind das, was die G-Klasse auszeichnet. Sie ist zudem fahrstabil bei einer Schräglage von bis zu 70 %.

Seine technischen Eigenschaften machen den G 500 zum perfekten Fahrzeug für den Einsatz auf der Baustelle. Mit einer Anhängelast von 3.500 kg (gebremst) kann er problemlos Kompaktbagger oder Anbaugeräte von A nach B bringen. bis zu 3,4 mm dickem Stahl sorgt für maximale Robustheit und Stabilität. Der permanente Allradantrieb sowie drei, während der Fahrt sperrbare Differentiale komplettieren in Kombination mit der Geländeuntersetzung, durch welche sich die Schaltbereiche des 9G-TRONIC Getriebes jederzeit perfekt anpassen, die Geländetauglichkeit der G-Klasse. Dass die Offroad-Welt für den G 500 dort anfängt, wo andere Fahrzeuge kapitulieren, erscheint logisch. Dass er auch onroad eine überzeugende Performance abliefert, ist, gerade wenn man das alte Modell kennt, durchaus überraschend. Das Fahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung steigert den Fahrkomfort und das erlebbare Fahrgefühl. Das System variiert je nach Untergrund kontinuierlich die Dämpferkennung und verbessert das bereits hohe Niveau des Serien-Fahrwerks. Durch die Verstelldämpfung, eine neue Lenkung und die Einzelradaufhängung vorne geht die G-Klasse speziell im

Damit sich niemand entscheiden muss: Touchpad, bewährter Controller und Direkt-Tasten für häufig genutzte Funktionen stehen gleichzeitig zur Verfügung. Auch die Differentiale werden über Direkt-Tasten angewählt.

Mit den serienmäßig klappbaren Fond-Sitzlehnen im Teilungsverhältnis 60/40 kann das Kofferraumvolumen binnen weniger Sekunden erweitert werden.

Sportmodus so dynamisch durch die Kurven, dass wir uns eher in einem Sport- denn in einem Geländewagen wähnen. Seine technischen Eigenschaften machen ihn außerdem zum perfekten Fahrzeug für den Einsatz auf der Baustelle. Mit einer Anhängelast von 3.500 kg (gebremst) kann er problemlos Kompaktbagger, Anbaugeräte und weiteres Equipment von A nach B bringen. Mit einer Steigfähigkeit bis zu 100 %, einer maximalen Wattiefe (oder besser Tauchtiefe) von 70 cm, Fahrstabilität bis zu einer maximalen Schräglage von 70 %, einem Rampenwinkel von 25,7 Grad und Bodenfreiheit bis 24,1 cm wird die G-Klasse auch mit den herausfordernsten Baustellenumgebungen leicht fertig. Komfort und Multimedia Das Raumkonzept der G-Klasse ermöglicht spürbar mehr Kopf- und Beinfreiheit. Die Aktiv-Multikontursitze sorgen mit aufblasbaren Luftkammern und Sitzklimatisierung für bestmöglichen Komfort und dank FahrdynamikFunktion für hevorragenden und zunächst ungewohnten Seitenhalt in Kurven. Über die acht verschiedenen Massageprogramme, die entspannend, stimulierend oder mobilisierend wirken sollen, wird sich der ein oder andere mit Sicherheit freuen. Auch sonst tut die G-Klasse viel, damit die Insassen sich wohlfühlen: Sitzheizung und -belüftung vorne und im Fond,

Die adaptiven Multibeam LED Scheinwerfer reagieren mit einzeln steuerbaren LEDs auf die Verkehrssituation.

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Die funktionale, robuste Front der G-Klasse hat ihren Charakter über Jahrzehnte behalten. Eine klare Linienführung und große, plane Flächen bestimmen die Seitenansicht. Charakteristisch sind die außen liegenden Türscharniere, die seitliche Außenschutzleiste und das exponierte Ersatzrad an der Hecktür.

Gerne genutzt haben wir das Park-Paket von Mercedes-Benz mit 360°-Kamera. Mit einer Höhe von über 1,96 m, einer Länge von über 4,80 m und einer Breite von etwa 1,93 m ist die G-Klasse nicht das geschickteste Auto für enge InnenstadtParkhäuser. Ambientebeleuchtung in 64 Farben, Klimatisierungsautomatik, umklappbare Sitzlehnen im Fond, elektrisch einstellbare Vordersitze, Auto-Telefonie, ein Burmester Surround-Soundsystem, ein TV-Tuner und vieles mehr können einen rasch vergessen lassen, dass man sich im Inneres eines Geländewagens befindet. Futuristisch und stylisch wirkt auch das Widescreen Cockpit mit zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen für Instrumenten- und Media-Display, die unter einer durchgängigen Glasscheibe zusammengefasst wurden. Die Smartphone-Integration

Mit der 360°-Kamera hat man jeden Winkel rund ums Fahrzeug im Blick. Die virtuelle Draufsicht aus der Vogelperspektive zeigt auf intelligente Art, wo man steht.

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verschmilzt das Mobiltelefon via Apple CarPlay und Android Auto mit dem Infotainmentsystem. Bedient werden kann das Media-Display mit dem Touchpad in der Mittelkonsole. Über Fingergesten (Multitouch) lässt es sich wie ein Smartphone bedienen. Hier schieden sich die Geister der Testfahrer – die einen fanden die Bedienung perfekt, die anderen hätten sich ein „traditionelles“ Touchdisplay gewünscht. Zur Bedienung des Media-Displays stehen Anwendern zudem der bewährte Controller und einige Direkt-Tasten für häufig genutzte Funktionen zur Verfügung. Schneller und nervenschonender ans Ziel kommen Fahrer Mercedes-Benz zufolge mit Comand Online, der ins Cockpit integrierten Navigation. Dank Live-Traffic-Verkehrsinformationen und Car-to-X-Kommunikation können beispielsweise Staus einfach umfahren und mögliche Gefahrenquellen noch früher erkannt werden. Smarte Systeme für mehr Sicherheit Für das Plus an Sicherheit sorgen zahlreiche Assistenzsysteme, die den Fahrer beispielsweise auf langen Nachtfahrten oder in stressigen Situationen entlasten. Darunter beispielsweise ein aktiver Spurhalte-Assistent, ein aktiver Abstands-Assistent, ein Totwinkel-Assistent sowie ein aktiver Brems-Assistent. Interessant finden wir das Pre-Safe-System, ein präventiver Insassenschutz für kritische Fahrsituationen. Dazu gehören beispielsweise eine reversible Gurtstraffung sowie ein Lautsprecherrauschen zum Schutz des Gehörs. Gerne genutzt haben wir das Park-Paket von Mercedes-Benz mit 360°-Kamera. Mit einer Höhe von über 1,96 m, einer Länge von über 4,80 m und einer Breite von etwa 1,93 m ist die G-Klasse nicht das geschickteste Auto für enge

Innenstadt-Parkhäuser. Für die perfekte Sicht sorgen die adaptiven Multibeam LED Scheinwerfer. Sie reagieren mit einzeln steuerbaren LEDs auf die Verkehrssituation. Das Teilfernlicht spart zudem andere Verkehrsteilnehmer aus, ohne diese zu blenden. Das Kurvenlicht leuchtet das Sichtfeld optimal aus. David Kern & Gloria Schaffarczyk

Unser persönliches Fazit Minus • die Rückfahrkamera könnte die Umgebung kontrastreicher darstellen • das beigefarbene Interieur ist etwas anfällig für Verschmutzungen • verhältnismäßig sperriger Wendekreis • stattlicher Anschaffungspreis • voraussichtlich bis Anfang 2024 nicht mehr bestellbar • Sonnenblende des Schiebedachs muss per Hand bedient werden • verhältnismäßig laute Windgeräusche ab 160 km/h Plus • ikonische Silhouette der G-Klasse • solide Verarbeitung • großzügiges Platzangebot im Innenraum mit edlem Design und luxuriöser Ausstattung • geräumiger Kofferraum ist durch die umklappbaren Sitzlehnen im Fond erweiterbar • sehr gute Offroad-Performance • überraschend gute Onroad-Performance • 360°-Kamera liefert die perfekte Rundumsicht für beengte Platzverhältnisse • Fahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung sorgt für hohen Fahrkomfort • passend gestufte Automatik garantiert Fahrspaß • Displays auch bei hellen Lichtverhältnissen gut ablesbar • gerade jetzt hoher Werterhalt

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(V.l.) Marcel Sievers, Key Account Manager Schake, und Julian Krabs, Vertriebsleitung Schake, haben gut lachen: Der Absperrtechnik- und Baugeräteprofi Schake hat ein schwieriges Jahr genutzt, um sich noch besser aufzustellen und Kundenbeziehungen zu intensivieren. Quelle: Schake

Herausforderungen als Chance begreifen SCHAKE Kaum ein Bauprojekt kommt ohne sie aus: Mobilzäune, Baken, Leitkegel, Fußplatten, Schachtabdeckungen und Warnleuchten dirigieren den Verkehr, sichern Passanten und erleichtern Profis die Arbeit. Sie sind das Spezialgebiet der Firma Schake, einem mittelständischen Unternehmen, das seinen Kunden seit Jahrzehnten hochwertige Baugeräte und Absperrtechnik für die Anwendung auf der Baustelle, im Straßenverkehr oder im städtischen Bereich bietet.

as Jahr 2021 war für Schake aufgrund des Jahrhunderthochwassers und pandemiebedingter Hürden ein sehr herausforderndes. Allen Widrigkeiten zum Trotz produzierte das Unternehmen auf Hochtouren und ließ seine Kunden nicht im Stich. Im Interview verraten Julian Krabs, Vertriebsleitung Schake, und Marcel Sievers, Key Account Management Schake, wie es dazu kam und welche Neuheiten für das Jahr 2022 geplant sind. Pandemie, Hochwasserkatastrophe, steigende Preise am Rohstoffmarkt: Wie haben Sie die Situation 2021 wahrgenommen und wie hat Schake diese Umstände gemeistert? Julian Krabs: Dieses Jahr war geprägt von unkalkulierbaren Faktoren wie kaum ein anderes in der Nachkriegszeit. Vor allem die Hochwasserkatastrophe in Hagen, die einen unserer vier Standorte inklusive Zentrale, Produktion und Versand traf, hat dies natürlich nicht erleichtert. Umso schöner war es zu sehen, mit welchem Willen sich alle Abteilungen ihren Weg gebahnt haben. Offene Kommunikation, möglichst hohe Verlässlichkeit (soweit möglich) und der unbedingte Wille, den Kunden im Fo-

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kus des Handelns zu halten, waren hier unsere Erfolgsfaktoren. Wir haben die Umstände, welche uns zurückgeworfen haben, auch als Chance genutzt. So entstehen derzeit durch die Sanierung und den Neuaufbau im Standort Eckeseyer Straße viele neue und moderne Räume sowie weitere Logistik- und Produktionsmöglichkeiten. Wir freuen uns darauf, diese den Lesern und Leserinnen des Treffpunkt.Bau zur Jahresmitte 2022 vorzustellen.

„Unser Credo war und ist es noch immer: Lieferperformance geht (fast) über alles. Stehende Produktionen und dadurch leere Regale helfen keinem: weder der Industrie, noch dem Handel oder dem Endanwender. Deswegen haben wir teuer eingekauft und die Produktion auf Hochtouren laufen lassen.“ Marcel Sievers, Key Account Manager Schake

Ganz klar hervorheben muss man neben der Leistungsbereitschaft aller Schake Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in den letzten Monaten vor allem das Verständnis und die Treue unserer Geschäftspartnerinnen und Geschäftspartner. Es geht eben, auch in dieser Zeit, nicht immer nur um Produkte, Lieferzeiten und Preise – der Umgang miteinander und das Verständnis füreinander prägen eine solche Zeit. Die Ausbreitung der Coronavirus-Varianten beeinträchtigt nach wie vor viele Unternehmen. Ist Schake von Lieferengpässen betroffen und wie wurde mit Nachschubproblemen und Preiserhöhungen umgegangen? Marcel Sievers: Selbstverständlich waren wir von Lieferengpässen betroffen und die haben uns zeitweise vor große Herausforderungen gestellt. Durch die Weitsicht unserer Geschäftsführung und die Bereitschaft, auch Risiken in der Beschaffung einzugehen, konnte der Vertrieb trotz allem „aus dem Vollen schöpfen“. Dadurch hatte er, auch wenn ein Produkt gerade nicht verfügbar war, fast immer eine Alternative parat. In der Kommunikation haben wir vor allem auf Transparenz gesetzt, denn alles andelive dabei

re hilft uns und unseren Kunden nicht weiter. Unser Credo war und ist es noch immer: Lieferperformance geht (fast) über alles. Stehende Produktionen und dadurch leere Regale helfen keinem: weder der Industrie, noch dem Handel oder dem Endanwender. Deswegen haben wir teuer eingekauft und die Produktion auf Hochtouren laufen lassenn. Wir haben sie sogar weiter ausgebaut auf ein 3-Schicht-System. Zudem ist ein weiterer Standort bereits in Planung. Als deutscher Produzent setzen wir aufgrund der gegebenen Entwicklungen verstärkt auf den Standort Deutschland. Dies ist wegen der Verlässlichkeit, Qualität und logistischen Lage mitten in Europa nicht nur eine emotionale Entscheidung, sondern auch ein strategischer Schritt, den unsere Kunden immer stärker wertschätzen. Das freut uns sehr und wir möchten mit unseren Kunden diesen erfolgreichen Weg weiter gemeinsam gehen. Durch die Abwesenheit von Veranstaltungen und Fachmessen fehlt vielen Firmen der unmittelbare Kontakt zum Kunden. Mussten neue Vertriebswege eingeschlagen werden? Julian Krabs: Messen sind natürlich immer ein besonderes Ereignis für das Team und den Kundenkontakt. Sicherlich fehlte dadurch ein gewohnter Vertriebsweg. Jedoch haben wir hier schnell dazugelernt. Nicht nur die allseits

bekannten Videomeetings, sondern auch unser moderner Onlineshop für registrierte Handelspartner, unsere Social Media Kanäle – in Deutschland vornehmlich LinkedIn und YouTube – und unser ausgebauter Newsletter waren Wege, die wir verstärkt beschritten haben, um den Kundenkontakt weiter zu stärken. Gerade in dieser schwierigen Situation haben wir unsere Kunden noch viel stärker als Partner kennengelernt. Das gegenseitige Verständnis stieg in diesen herausfordernden Zeiten und man hat gemeinsam versucht, Lösungen zu schaffen, die allen Seiten am Ende dabei helfen, weiterarbeiten zu können. Hier möchten wir weiter anknüpfen. Gab es auch besonders positive Erlebnisse während der letzten Monate? Welche Ereignisse konnten als Chance genutzt werden? Marcel Sievers: Da gibt es so viele, dass ich gar nicht alle aufzählen kann: darunter beispielsweise unsere neue Schubkarre, die mit viel Erfolg im Markt etabliert wurde. Neukunden, die unseren Einsatz und unsere Leidenschaft neu zu schätzen lernten, sowie Kundenkontakte, die sich, wie bereits angesprochen, zu noch stärkeren Partnerschaften entwickelt haben. Das ganze Jahr 2021 kann man für uns als eine große Chance begreifen, weil man gewillt war sich anzupassen, wieder mehr auf sein Bauch-

gefühl zu hören und sich voll auf die Kundenanforderungen einzustellen. Das ist anstrengend, ja, aber es bringt auch sehr viel Freude und in unserem Fall dankenswerterweise auch Erfolg. Dieser Geist hat uns beide und Schake schon immer geprägt. Und das Jahr 2021 hat uns darin bestärkt, dass diese Leidenschaft zum Kunden der richtige Weg ist. Die Firma Schake ist bekannt für ihr vielseitiges und breit gefächertes Produktangebot. Wird es 2022 weitere Neuheiten geben? Julian Krabs: Mit unserem neuen Katalog, welcher im März erscheint, kommt eine Vielzahl neuer Schake-Produkte auf den Markt. Und zwar sowohl im Bereich der Absperrtechnik als auch bei den Baugeräten. In regelmäßigen Meetings besprechen wir nicht nur die Erweiterung des Produktprogramms, sondern vor allem auch Problemlösungen für den Endanwender. Neben neuen Logistiklösungen für Bauzäune sowie neuen Verkehrssicherungsund Hochbauprodukten sind besonders unsere neuen Überfahrschutzsysteme und die Bordsteinrampen mit Kabeldurchlässen weitere Highlights. Auch im Bereich Individualisierung (Private Label) für Schubkarren, Schalungsstützen und weitere Produkte haben wir unser Portfolio massiv erweitert. David Kern & Gloria Schaffarczyk

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Sicherheit mit neuem Namen: Maibach VuS heißt jetzt Blömen VuS BLÖMEN VERKEHRS- UND SICHERHEITSTECHNIK 20 Jahre lang war Hans-Dieter Maibach der namensgebende Gesellschafter. Zum 1. Januar 2022 übernahm Benno Blömen das Ruder. Der neue Namensgeber und alleinige Gesellschafter von Blömen VuS hatte zuvor schon als Geschäftsführer lange Jahre die Geschicke des Unternehmens gelenkt. Am erfolgreichen Kurs will der Branchenkenner festhalten: „Lösungsorientierte Produktneuheiten und eine konsequente Serviceorientierung sind bekannte Stärken, die wir weiter ausbauen werden“, sagt Blömen zum Auftakt unseres Gesprächs.

Mit neuem Namen und bekannter Stärke startete Ihr Unternehmen ins Jahr 2022. Was dürfen die Kunden erwarten? Benno Blömen: Die grundlegendste Änderung ist sicherlich – wie Sie es auch schon erwähnt haben – die Umbenennung. Sie ergibt sich aus der Tatsache, dass ich seit Jahresbeginn als alleiniger Gesellschafter das Unternehmen Blömen VuS führe. Mit der Umbenennung ging auch ein kompletter Relaunch unseres Corporate Designs einher. Seitdem treten wir nicht nur mit einem neuen, frischen Logo auf, sondern wir haben auch unsere Internetseite völlig überarbeitet – sie liefert Interessierten nun einen schnellen Überblick über unsere Kernkompetenzen und unser Produktportfolio.

Zu den Stärken unseres Unternehmens wird auch weiterhin unsere große Neugierde zählen: Wir sind nah an unseren Kunden und an den Bedürfnissen des Marktes. In der Vergangenheit ist es uns immer wieder gelungen, Trends und Entwicklungen frühzeitig zu identifizieren und dementsprechend neue, innovative Produkte und Systeme erfolgreich am Markt zu positionieren. Welche dieser Stärken möchten Sie weiter ausbauen? Benno Blömen: Großes Potenzial bieten aktuell, und das wird sich mittelfristig sicherlich weiter verstärken, unsere intelligenten Systeme im Bereich des Umwelt- und Artenschutzes. Das hängt auch damit zusammen, dass

diese Themen von der Politik stark forciert werden. In diesem Bereich gilt das, worauf sich unsere Kunden und Partner bei unserem gesamten Produktportfolio seit jeher verlassen können: Sie bekommen von uns, wenn es gewünscht ist, das Rundum-Paket – leistungsstarke Produkte nebst Montage und weiteren Serviceleistungen. Grundsätzlich bleibt unser bewährtes Produktprogramm bestehen und wird sukzessive weiterentwickelt. Lediglich von den Winterdienstprodukten trennen wir uns. In welchen Ländern ist Blömen VuS aktiv – ausschließlich in Deutschland? Benno Blömen: Unser Fokus liegt auf dem gesamten Bundesgebiet. Projekte im angren-

Eine besondere Stärke von Blömen VuS sind selbst entwickelte Produkte wie der neue Amphibienschutzzaun Amphi Guard. Quelle: Blömen Verkehrs- und Sicherheitstechnik

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Benno Blömen ist seit Jahresbeginn 2022 alleiniger Gesellschafter und Namensgeber von Blömen VuS. Zuvor war er Geschäftsführer von Maibach VuS.

Das Videoüberwachungssystem Video Guard nutzt maschinelles Lernen, um automatisiert Eindringlinge zu erkennen.

Eine professionelle Montage der Sicherheitssysteme gehört auf Kundenwunsch mit zum Leistungspaket von Blömen VuS.

zenden Ausland – wie etwa in Österreich und der Schweiz – sind jedoch ebenfalls problemlos umsetzbar.

bewachen ebenfalls Leerstände, Solarparks, Logistikzentren, Autohäuser und Ähnliches.

Blömen VuS. Welche Leistungen bieten Sie in diesem Bereich? Benno Blömen: Unser Produktportfolio umfasst zahlreiche Systemlösungen für die Verkehrssicherheit – von Warnschwellen bis hin zu Leitpfosten. Letztere sind als vorbeugende Maßnahme zur Unfallverhütung unerlässlich. Denn mit Verkehrsleitsystemen lässt sich der Straßenverkehr lenken und so sicherer gestalten. Unsere Straßenleitpfosten sind daher in unserem Produktprogramm sicherlich hervorzuheben. Sie zeigen bei Tag und bei Nacht den Verlauf der Straße an und gehören zur Grundausstattung einer Straße. Für die Umsetzung stehen unterschiedliche Produktvarianten zur Verfügung. Besonders am Herzen liegt uns derzeit ein neuer Amphibienschutzzaun. Das Besondere: Wir haben Amphi Guard komplett selbst entwickelt. Dabei kam uns unsere jahrzehntelange Erfahrung im Bereich des Amphibienschutzes zugute. Das Resultat ist eine besonders einfach zu montierende und langlebige Lösung, um beispielsweise Frösche, Kröten, Molche und Salamander vor dem Verkehrstod zu bewahren. Eine spezielle Gewebefolie sorgt unter anderem dafür, dass auch Reptilien das System nicht überwinden können.

Welche Herausforderungen beschäftigen Ihre Kunden und wie unterstützt Blömen VuS sie dabei? Benno Blömen: Unsere Kunden beschäftigt sicherlich – wie es grundsätzlich ja vielerorts zu beobachten ist – als zentrales Thema der Personal- beziehungsweise Fachkräftemangel. Das ist der Grund, weshalb unsere Servicedienstleistungen wie etwa die professionelle Montage aktuell stark nachgefragt werden. Als Unternehmen, welches hier als Komplettanbieter auftritt, sind wir sicherlich oftmals im Vorteil. Sie sagen, Blömen VuS steht für innovative Produkte und kreative Ideen. Was sind die besten Beispiele dafür? Benno Blömen: Zunächst fällt mir da unser System für intelligentes Parkraummanagement Parklio ein. Das intelligente System lässt sich für alle teilöffentlichen Bereiche vergleichsweise einfach installieren. Systemeigene Poller, Bügel und Schranken lassen sich dabei mit Parklio Gateway ortsunabhängig über das Internet steuern. Sämtliche Varianten sind benutzerfreundlich, kontaktlos und bequem mit unserer mobilen App steuerbar. Vor dem Hintergrund immer voller werdender Städte ist dies sicherlich ein zukunftsweisendes Produkt. Ähnliches gilt für unser videobasiertes System zur Baustellenbewachung Video Guard. Dieses macht sich ebenfalls die Vorteile der Digitalisierung zunutze und bietet Nutzern zuverlässigen Schutz vor Diebstahl und Vandalismus – übrigens längst nicht mehr nur für Baustellen. Unsere Video Guard-Türme

Wie hebt sich die Überwachung mit Video Guard von vergleichbaren Systemen ab? Benno Blömen: Grundsätzlich vertreiben wir Video Guard gemeinsam mit der International Security Group, die maßgeblich für die Entwicklung zuständig war und ist. Die ISG bietet

750 unberechtigte Zutritte pro Woche melden die 1.500 Video Guard Systeme. Kunden aus dem In- und Ausland ganzheitliche Service- und Sicherheitskonzepte rund um die mobile Distanzbewachung. Wir haben hier unsere Erfahrungen und Anforderungen aus einem anderen System einfließen lassen und so sicherlich entscheidend zu einem marktfähigen Gerät beigetragen. Ein wichtiger Faktor bei Video Guard ist die intelligente Software. Das mobile Videoüberwachungssystem betreibt mittels neuronaler Netze selbstlernende Videoanalyse, um damit automatisiert Eindringlinge auf dem bewachten Areal zu detektieren. Kunden erhalten ein Komplettpaket: Neben der Hardware vor Ort auf der Baustelle gehören dazu das Aufstellen, die bemannte Alarmzentrale, die Datenübertragung, Service und Versicherung. Video Guard gibt es jetzt seit fast fünf Jahren – bei rund 1.500 Geräten im Einsatz sind derzeit durchschnittlich 750 unberechtigte Zutritte in der Woche zu verzeichnen. Neben Baustellensicherheit ist Verkehrssicherheit das zweite große Standbein von

„Wenn ein Wort mit Blömen VuS sicherlich niemals in Verbindung gebracht werden wird, dann ist dies Stillstand. Denn es liegt in unserer DNA, uns selbst und unser Produktportfolio stetig weiter zuentwickeln.“ Benno Blömen, geschäftsführender Gesellschafter Blömen VuS

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Was planen Sie für Blömen VuS? Benno Blömen: Im Bereich des Umwelt- und Artenschutzes ist noch viel möglich. Und ich bin mir sicher, dass wir hier in den kommenden Monaten weitere Produkte und Systeme präsentieren werden, die den Markt bereichern werden. Großes Potenzial sehe ich ebenfalls in der Weiterentwicklung unseres Parklio-Systems. Hier sind weitere Varianten und Einsatzmöglichkeiten denkbar, deren Entwicklung sich sicherlich lohnt voranzutreiben. Wenn ein Wort mit Blömen VuS sicherlich niemals in Verbindung gebracht werden wird, dann ist dies Stillstand. Denn es liegt in unserer DNA, uns selbst und unser Produktportfolio stetig weiterzuentwickeln. In diesem Sinne: Lassen Sie sich überraschen, was Sie mittelfristig noch von uns hören werden. Manfred Zwick und Peter Hebbeker m ä r z . 2 0 22

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Komplettservice für Brech-, Sieb- und Umwelttechnik. Schlei & Birkert hat sich auf Wartung, Reparatur und Instandhaltung spezialisiert und bietet sämtliche Leistungen bis hin zum Transport aus einer Hand. Quelle: Schlei & Birkert

Branchenweit Mangelware: Service für Aufbereitungsanlagen SCHLEI & BIRKERT 2018 gegründet, zehn Mann stark und mit einer Monopolstellung am Markt. „Der Service wird in der Brech-, Sieb- und Umweltbranche arg vernachlässigt. Da stehen wir mit unserem Know-how und Komplettangebot praktisch alleine da“, sagen die Geschäftsführer Sandor Schlei und Benedikt Birkert, die zusammen über mehr als 35 Jahre Berufserfahrung verfügen und aus dem Effeff wissen, an welchen Schrauben der riesigen Maschinen sie drehen müssen. „Andere verkaufen gut, wir beherrschen das Servicehandwerk“, bringen Schlei und Birkert ihre Firmenphilosophie auf den Punkt.

Benedikt Birkert (l.) und Sandor Schlei, die Geschäftsführer von Schlei & Birkert. Ihr wertvollstes Kapital: 35 Jahre Branchenerfahrung.

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Der Brech-, Sieb- und Umweltbranche mangelt es nicht an Wettbewerb. Wieso ist Schlei & Birkert einzigartig am Markt? Sandor Schlei: Fakt ist: Wir sind das Reparaturzentrum für Aufbereitungsanlagen in Deutschland. In der Branche herrscht natürlich ein starker Wettbewerb – aber die großen Player konzentrieren sich auf den Vertrieb. Der Service läuft nebenher. Da kommen wir ins Spiel. Wir sind keine Vertriebler, wir sind Handwerker. Wir haben eine 3.000 m² große Werkstatt an unserem Standort in Langenbrettach und wir haben vollausgestattete Servicefahrzeuge, mit denen wir Reparaturen vor Ort durchführen. Unser Team ist in ganz Deutschland im Einsatz und auch im angrenzenden Ausland viel unterwegs. Meistens leisten wir innerhalb

von 24 Stunden Hilfe. Mittlerweile ist unser Fachwissen in diesem speziellen Bereich so gefragt und bekannt, dass wir in dringenden oder schwierigen Fällen auch weltweite Einsätze fliegen, um Maschinen schnell wieder zum Laufen zu bringen. Unsere besondere Stärke ist die zielgerichtete und erfolgreiche Fehlersuche. Es bringt ja nichts, schnell vor Ort zu sein und dann nicht weiterzuwissen … Wer da weniger Erfahrung hat, steht oft erst mal recht hilflos vor den großen Maschinen und vergeudet viel Zeit damit, den Fehler mühsam aufzuspüren. Bei uns reicht meist schon die Fehlerbeschreibung oder ein Blick, um direkt auf das Problem losgehen zu können. Das spart unheimlich Zeit, Geld und Nerven und das schätzen unsere Kunden aulive dabei

Praktisch ein Neubau. Zur Generalüberholung kommen die Maschinen in die Werkstatt.

ßerordentlich an uns. Wir haben einfach genau das zu bieten, was die Unternehmer brauchen, um ungestört arbeiten und Geld verdienen zu können. Selbst Maschinenhersteller greifen regelmäßig auf unser Know-how bei der Fehlersuche zurück. Welche Leistungen bietet Schlei & Birkert an? Sandor Schlei: Spezialisiert sind wir auf Reparatur, Wartung, Instandsetzung und Verschleißschutz für Brech-, Sieb- und Umwelttechnik sowie für Abbruchwerkzeuge. In diesem Bereich können wir mit Eigenleistung die komplette Bandbreite abdecken. Von der Hydraulik über den Stahlbau bis hin zur Elektrik und Elektronik haben wir erfahrene Spezialisten und hochmoderne Werkzeuge, um alle Arbeiten schnell und kompetent durchzuführen. Wir verfügen über eine eigene CNC-Plasmaschneidanlage, eine Hydraulikschlauchpresse, Hydraulikleistungstest-Messgeräte, vier Portalkrane u. v. m. Wir haben auch einen eigenen Lkw, um die reparaturbedürftigen Maschinen selbst zu transportieren. Mietmaschinen bieten wir ebenfalls an, um z. B. bei einer fälligen Generalüberholung die Zeit des Ausfalls nahtlos zu überbrücken. Solche umfangreichen Arbeiten erledigen wir in unserer Werkstatt in Langenbrettach. Uns steht eine große Halle inklusive Portalkranen zur Verfügung, um die schweren Komponenten zu verheben. Bei einer Generalüberholung werden die Maschinen komplett zerlegt. Jedes schadhafte Teil wird von uns instand gesetzt oder getauscht, die Komponenten lackiert und dann wieder zusammengesetzt. Nach der Maßnahme ist die Maschine praktisch neuwertig. Ein großes Thema ist auch der Verschleißschutz. Hier gehen wir zunehmend dazu über, die Ersatzteile selbst zu fertigen. So sind wir unabhängiger von Zulieferern und können sofort reagieren. Klar ist: Je mehr wir selbst machen können, desto schneller und umfassender können wir unsere Kunden bedienen. Alles aus live dabei

Keine Scheu vor großen Aufgaben. Auch stationäre Anlagentechnik gehört zum Leistungsspektrum der Reparatur- und Verschleißspezialisten.

einer Hand anbieten zu können war von Anfang an das Ziel und wir sind auf einem sehr guten Weg dorthin. Neben Hydraulik, Verschleiß und Stahlbau sind Elektronikprobleme ein weites Einsatzgebiet für uns. Ausfälle nehmen mit der Komplexität der Maschinen stetig zu. Weil das Thema so wichtig ist und immer wichtiger werden wird, investieren wir viel in die Qualifikation unserer Mitarbeiter. Regelmäßig besuchen alle im Team Schulungen bei den verschiedenen Herstellern, um immer auf dem neuesten Stand der Entwicklung zu sein. Modernste Diagnosetechnik und Spezialwerkzeuge sind selbstverständlich auch an Bord unserer Werkstattfahrzeuge, wenn wir zu Reparaturen raus ins Feld fahren. Den Vertrieb der teuren Maschinen überlassen Sie ganz den Mitbewerbern? Sandor Schlei: Wir verdienen unser Geld mit dem Service. Die Nachfrage nach neuen Maschinen bedienen wir natürlich auch, aber wir forcieren dieses Geschäft nicht. Wir sind Vertriebspartner der Hersteller Rockster, Herbst Anaconda und Maxtec by Rimac. Im Servicebereich betreuen wir hingegen alle Marken von Brech-, Sieb- und Umwelttechnik. Das ist unsere Kernkompetenz, da stecken wir alle Kraft rein. Was planen Sie für die Zukunft von Schlei & Birkert? Sandor Schlei: Unser Erfolg setzt uns natürlich auch unter Druck. Der Zeitdruck ist immens und er nimmt noch zu in dem Maß, wie sich unsere Leistung herumspricht. Um das große Pensum zu bewältigen, werden wir uns dieses Jahr personell verstärken. Zudem werden wir als Meisterbetrieb auch selbst Lehrlinge ausbilden, weil unser spezielles Fachwissen anderswo kaum vermittelt wird. Das Know-how und die Praxiserfahrung sind unser wertvollstes Kapital, das uns den entscheidenden Vorsprung

Herausforderung Feldarbeit. Erfahrung und Problemlösungskompetenz zeichnen die Mitarbeiter aus.

Ein Fall für Profis. Das Serviceteam löst auch schwierige Fälle vor Ort.

am Markt sichert. Diese Vorteile werden wir nutzen und ausbauen. Zusätzlich werden wir Abläufe weiter optimieren, um mit der gewonnenen Zeit unseren Service für noch mehr Kunden verfügbar zu machen.

Franz Nieberle und Peter Hebbeker m ä r z . 2 0 22

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LIVE DABEI . Ausgangsmaterial in bedauernswertem Zustand. Diese Anbau-Grabenfräse wurde angeliefert zur Regenerierung. Quelle: Michael Schulte

Verschlissen – aufgearbeitet – wieder einsatzbereit VEROTOOL TECHNIK Brücken, die eine Grundsanierung benötigen, Baustellen, deren Erschließung umfangreiche Rückbauarbeiten erforderlich macht, veraltete und nicht nutzbare Industrieanlagen oder verlassene Gebäude sind vielerorts prägend für unser Stadt- und Straßenbild. Wir alle wissen aus den Medien, wie es um unsere Infrastruktur bestellt ist. Umso wichtiger ist es, für Arbeiten in diesen Bereichen Maschinen, Zubehör und Material einzusetzen, die diesen besonderen Anforderungen dauerhaft standhalten.

Selbst größte Gerätschaften können bei Verotool bearbeitet werden. Quelle: Verotool

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Geschäftsführerin Anita Rosenbrock-Welter sieht der Zukunft sehr positiv entgegen. Quelle: Verotool

Für die gut ausgebildeten Experten stellen auch umfangreiche Schweißarbeiten kein Problem dar. Quelle: Verotool live dabei

„Wir bieten Lösungen für alle Lebenszyklen eines Gerätes: für die Erstausstattung, für Umrüstungen und für die Wiederaufbereitung.“ Anita Rosenbrock-Welter, Geschäftsführerin Verotool

enn durch übermäßige Beanspruchung Fahrzeuge und Geräte ausfallen und die Baustelle zum Stillstand kommt, kostet das nicht nur Nerven, sondern auch eine Menge Geld. Da ist es wichtig, vorausschauend zu planen und frühzeitig für erforderliche Ersatzteile sowie für die notwendigen Instandhaltungsarbeiten zu sorgen. Auch regelmäßige Wartungen erhöhen die Lebensdauer der Gerätschaften deutlich – ganz im Sinne der Nachhaltigkeit. Verschleißschutzlösungen über die Landesgrenzen hinweg Eines der Unternehmen, das sich auf die Ausund Umrüstung sowie Regenerierung von Anbaugeräten in diesem Bereich spezialisiert hat, ist die im Rheinland ansässige Verotool Technik GmbH. Seit mehr als 40 Jahren arbeitet Verotool in der Verschleißteilbranche und hat einen hervorragenden Ruf bei der Kundschaft – nicht nur in Deutschland, sondern weit über die Landesgrenzen hinaus. Rund 40 Mitarbeiter am Hauptstandort in Ratingen und im thüringischen Laasdorf bieten ein tiefgreifendes Know-how in allen Verschleißfragen sowie eine Menge Produkte und neue Ideen für die praktische Umsetzung von Verschleißschutzlösungen. Mehr als 100.000 Zähne ständig bevorratet Der Vertrieb von Verschleißteilen war seit der Gründung das Hauptstandbein von Verotool. Die Produktpalette umfasst Verschleißteile für nahezu alle Anbaugeräte von Baggern und Ladern sowie für Abbruchwerkzeuge, Recyclingmaschinen und Kieswaschanlagen. Nach eigenen Angaben der Firma gehört die umfangreiche Lagerhaltung zur Unternehmensphilosophie. Es zeichnet Verotool aus, mehr als 100.000 verschiedene Zähne nebst Zubehör für alle Hersteller und Maschinengrößen sowie über 800 t Stahlprodukte stets zu bevorraten. „Wenn sich ein Kunde meldet, hat er kurzfristigen Bedarf und möchte nicht lange auf Verschleißteile warten. Seine Arbeitsgeräte müssen laufen und genau das müssen wir ermöglichen“, so Geschäftsführerin Anita Rosenbrock-Welter. „Wie viele andere Firmen, hatten auch wir im letzten Jahr mit Beschaffungsschwierigkeiten, großen Preissteigerungen und längeren Lieferzeiten zu kämpfen. Aber nach und nach kehren live dabei

Besser als neu. Ein regenerierter Betonpulverisier nach der Aufarbeitung. Quelle: Verotool

wir zur gewohnten Lieferfähigkeit zurück“, sagt die Geschäftsführerin. Stark ausgeprägt: die eigene Fertigung Viele Standardteile müssen und können gemäß den kundenspezifischen Anforderungen angepasst werden. Immer mehr Einschweiß-, Planier- und Unterschraubmesser werden daher in der Produktion auf Maß geschnitten und gebohrt oder auch Trapezschneiden, Segmente usw. nach kundeneigenen Vorgaben gefertigt. Ausschließlich Materialien mit einer Härte von 450 – 550 HB werden verwendet. Als langjähriger Hardox-Wearparts-Partner sind die Mitarbeiter des Unternehmens bei der Verarbeitung dieser hochwertigen und widerstandsfähigen Verschleißmaterialien besonders erfahren und stellen nicht nur Produkte für Bagger und Lader her, sondern auch Verschleißteile für Recyclingmaschinen und Kieswaschanlagen. Bei der Fertigung können Langmaterialien bis zu 7 m Länge verarbeitet werden. Regenerierung auch für große Teile mit massivem Verschleiß Ein weiteres Standbein bei Verotool ist seit jeher der Reparaturbereich, der in den letzten Jahren stark gewachsen ist. „Das spezielle Know-how unserer Mitarbeiter spricht sich auch in der Abbruch- und Recyclingbranche immer mehr herum. Wir bekommen viele Abbruchhämmer, große Schrottscheren und teilweise völlig verschlissene oder sogar gebrochene Betonpulverisierer zur Regenerierung“, erläutert Anita Rosenbrock-Welter. Die vielseitigen Aufgaben bei der Regenerierung bedeuten für die Spezialisten des Betriebs eher eine Herausforderung und keineswegs eine unüberwindbare Hürde. Anbaugeräte und Werkzeuge, die die Verotool-Werkstatt verlassen, sind zum Teil widerstandsfähiger, als sie es im Neuzustand waren, so das eigene Credo. Das markante Logo „VR“ der Fir-

Kurze Lieferzeiten gewährleistet das umfangreiche Ersatzteillager. Quelle: Michael Schulte

Der Kunde kann bei Verotool auf eine große Anzahl verschiedenster Schneiden, Messer und Segmentplatten zurückgreifen. Quelle: Verotool

ma ist nach Angaben der Geschäftsführerin die beste Zusammenfassung der Tätigkeit und der Unternehmensphilosophie. Deuten könne man dies als Verschleiß + Regenerierung wie auch als Verlässlichkeit + Respekt. Das Gesamtkonzept des Unternehmens bringt jedenfalls eine Menge Vorteile für die Kunden. Bei Verotool findet man Lösungen für alle Phasen des Verschleißes: für die Erstausstattung, für Umrüstungen und für die Wiederaufbereitung. Michael Schulte m ä r z . 2 0 22

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Internationale Größe: Aufbereitungstechnik von Fot Machinery FOT MACHINERY Der weltweite Handel mit gebrauchten Aufbereitungsmaschinen und ein großer Mietpark für mobile Sieb-, Brech- und Haldentechnik sind die beiden rasch wachsenden Standbeine, mit denen das Unternehmen des Brüderpaars Paul und Vitali Fot seinen Erfolgsweg beschreitet. „Wir sind immer nah beim Kunden, ob im Ahrtal oder in Sri Lanka, wir halten unsere Versprechen und wir arbeiten mit starken Partnern. Wichtigster Partner ist für uns die C. Christophel GmbH aus Lübeck. Grundlegende Werte wie hohe Sachkenntnis, Zuverlässigkeit und Einsatzbereitschaft bilden die Basis für vertrauensvolle Kundenbeziehungen“, fassen die beiden Geschäftsführer ihre Philosophie zusammen.

Mit welchen Zielen haben Sie Fot Machinery gegründet? Paul und Vitali Fot: Gegründet haben wir Fot Machinery 2012 zunächst als Einzelunternehmen, seit 2014 treten wir in der Rechtsform der GmbH auf. Das Ziel war von Anfang an der Aufbau langfristiger Partnerschaften mit internationalen Kunden im weltweiten Handel mit gebrauchten Maschinen der Aufbereitungstechnik. Seit 2018 betreiben wir zusätzlich einen Mietpark für mobile Sieb-, Brech- und Haldentechnik. Wir vermieten deutschlandweit und wachsen auch in diesem Bereich schnell. Nicht zuletzt auch deshalb, weil viele Mietanfragen über unseren Partner C. Christophel GmbH an uns herangetragen werden, die wir dann sofort bedienen können. Wichtig für uns beim Unternehmensaufbau war von Anfang an eine Partnerschaft auf Augenhöhe mit unserem Lieferanten. Einer, der unsere Visionen teilt und den geplanten Weg langfristig mitgeht. Der die Branche kennt, die Möglichkeiten sieht und immer wieder innovative Lösungen in der Tasche hat. Genau das haben wir in Matthias Heimroth von Christophel gefunden: Einen Experten in mobiler Auf-

bereitungstechnik, der mit viel Know-how und Leidenschaft umfassend berät, um unsere Projekte zum Erfolg zu führen.

Verkauf geht. Wobei wir stets über die Projekte des anderen informiert sind und uns gegenseitig vertreten können.

Wie teilen Sie die Verantwortungsbereiche untereinander auf? Paul und Vitali Fot: Unser großes Glück ist, dass wir uns als Brüder schon immer sehr gut verstanden haben. Und es hat sich herausgestellt, dass wir uns im Job hervorragend ergänzen. Wir haben beide eine kaufmännische Ausbildung absolviert, wobei Paul ein besonderes Faible für die technische Seite unseres

Welche Leistungen erbringt Fot Machinery im Bereich Verkauf von Aufbereitungstechnik? Paul und Vitali Fot: Wir sind spezialisiert auf den Gebrauchtmaschinenverkauf und die Vermietung von Maschinen der Aufbereitungstechnik, insbesondere aus den Bereichen Brechen, Sieben und Halden. Gebrauchtmaschinen sind immer Einzelobjekte, für die man selten einen Vergleich findet. Unsere Kunden schätzen daher unsere Erfahrung und das tiefe Verständnis für die Materie und den Anwendungsfall. Das macht uns Spaß und vor allem haben wir international Erfolg damit.

15 Maschinen umfasst der Mietpark. Geschäfts entwickelt hat und auch immer den Überblick über die Zahlen behält. Vitali ist mehr der Organisator und vor allem Einkäufer und Verkäufer. Bei Paul ist man immer richtig, wenn es um den Mietpark geht. Vitali ist der beste Ansprechpartner, wenn es um den Kauf oder

Fot Machinery und C. Christophel GmbH – welche Form der Zusammenarbeit haben Sie gefunden? Paul und Vitali Fot: In erster Linie eine vertrauensvolle, verlässliche und nicht zuletzt auch gewinnbringende: Unsere Monteure sind so-

Seit 2018 betreiben Paul und Vitali Fot auch einen Mietpark, der mittlerweile 15 Maschinen umfasst. Quelle: Fot Machinery

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wohl für die Firma Christophel im Einsatz als auch unterwegs für Kunden, die bei uns gekauft haben. Sie führen Wartungs-, Serviceoder Verschleißarbeiten an Maschinen durch, die entweder bei Christophel oder bei uns gekauft wurden. Außerdem verkaufen wir auch Verschleißteile für Brecher. Wie entwickelt sich der Mietpark? Paul und Vitali Fot: Wir vermieten deutschlandweit und bieten das Rundumpaket angefangen bei der Baustellenbesichtigung über die Beratung zur Maschinenauswahl, den Aufbau und die Inbetriebnahme bis hin zur Einweisung des Personals des Kunden. Wir haben unterschiedliche Maschinentypen von verschiedenen Herstellern im Portfolio. Im Moment betreiben wir 15 Maschinen, darunter acht Brecher, sechs Siebmaschinen und ein Haldenband. Da wir eine schlanke Betriebsstruktur haben, arbeiten wir gerne mit guten und starken Partnern zusammen. Bei Prallmühlen bevorzugen wir beispielsweise die Marke Rubble Master aufgrund von Qualität und Kundenservice. Auch die Schnelligkeit der Inbetriebnahme und die Bedienerfreundlichkeit sind wichtige Aspekte besonders im Mietgeschäft. Sollten dennoch Probleme auftreten, können uns die Kunden zu jeder Tageszeit anrufen. Wir helfen schnell und kompetent und haben keine Scheu, auf die Baustelle zu fahren und mit anzupacken. Worauf gründet sich die Wachstumsstärke von Fot Machinery? Paul und Vitali Fot: Wir sind immer nah und persönlich beim Kunden – weltweit. Wir wollen jeden Kunden als Stammkunden gewinnen. Ganz wichtig ist uns, jeden Kunden ernst zu nehmen und Versprechen immer einzuhalten. Neben Zuverlässigkeit ist heutzutage Schnelligkeit ein wichtiger Erfolgsfaktor, besonders in der Vermietung ist das wichtig. Entscheidend ist: Wir haben Freude an dem, was wir tun. Uns interessiert unsere Arbeit. Deshalb sind wir höchst engagiert und davon profitieren in erster Linie unsere Kunden. Mit persönlichem Einsatz, Risikobereitschaft und mit Hilfe von starken Partnern haben wir Schritt für Schritt Marktanteile erobert. Die Firma Christophel ist dabei der Partner, der uns die notwendige innovative Maschinentechnik liefert, um am Markt stets auf dem neuesten Stand zu sein. Uns ist wichtig, mit einem Partner zu arbeiten, der die gleichen hohen Ansprüche vertritt wie wir. Kundenservice hat bei Ihnen oberste Priorität. Was bieten Sie? Paul und Vitali Fot: Wir versuchen, den Kunden immer zu helfen. Können wir nicht selbst helfen, so vermitteln wir den Kunden weiter. Im Verkauf bieten wir von Kaufberatung und Maschinenauswahl über Verladung, Organisation, live dabei

Gut gerüstet auch für komplexe Anwendungen. Der rasch wachsende Mietpark mit jungen Maschinen namhafter Hersteller bildet ein starkes Standbein von Fot Machinery.

„Mit persönlichem Einsatz, Risikobereitschaft und mit Hilfe von starken Partnern haben wir Schritt für Schritt Marktanteile erobert. Unser wichtigster Partner ist die Firma Christophel, die mit kompetenter Beratung und einem erstklassigen Kundenservice die gleichen hohen Ansprüche vertritt wie wir.“ Paul und Vitali Fot, Geschäftsführer Fot Machinery

Transport und Dokumentation bis zur Verzollung alles an. Dank unserer weltweiten Aktivitäten können wir fast jede Maschine besorgen. Liegt uns selber kein entsprechendes Maschinenangebot vor, können wir auf unser globales Netzwerk von Händlern zurückgreifen. In der Vermietung sorgen wir dafür, dass der Kunde die richtige Maschine bekommt und das in einem Zustand, der sicherstellt, dass die Maschine den Auftrag möglichst ohne Unterbrechungen aufgrund von Defekten durchführen kann. Deshalb legen wir Wert auf neuwertige Maschinen mit einer geringen Betriebsstundenzahl. Durch ständige Investitionen in unseren Mietpark können wir diesen Anspruch aufrechterhalten. Wie geht es weiter mit Fot Machinery? Paul und Vitali Fot: Wir haben kürzlich unsere Lagerfläche verdreifacht und planen, neue Mit-

arbeiter einzustellen. Um unsere Kunden stets schnell und bestmöglich bedienen zu können, rücken wir immer näher mit guten Partnern zusammen und kooperieren zum Beispiel beim Maschineneinkauf und bei Transporten. Da die Vermietung aufgrund der sehr guten Kostenkontrolle immer interessanter wird, planen wir, noch mehr mit unseren Kunden zu kommunizieren und ihnen das Konzept Miete attraktiv zu machen. Wir erleben die Ressourcenknappheit jeden Tag und glauben, dass in der Zukunft zum Umweltschutz noch mehr recycelt und aufbereitet werden muss. Mit dem Mietmaschinenpark leisten wir unseren Beitrag zur Aufbereitung von Sekundärrohstoffen und damit zum Umweltschutz – das wollen wir weiter ausbauen. Wir bilden uns weiter und lernen dabei auch gerne von anderen. Franz Nieberle

Fot Machinery existiert seit 2012. Das Familienunternehmen hat seinen Sitz in Willebadessen. m ä r z . 2 0 22

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NEWSPOINT .

Generationenwechsel

Die Mawev Show in St. Pölten wurde verschoben auf den 10. – 13. April 2024. Quelle: MCG

Mawev Show verschoben auf 2024 MESSE CONGRESS GRAZ Die aktuellen Entwicklungen und die herrschende Planungsunsicherheit aufgrund der kurzfristigen Verordnungen führen zu einer Verschiebung der Mawev Show St. Pölten auf den 10. – 13. April 2024. Die Messe Congress Graz (MCG) plante für das Jahr 2022 eine fulminante 11. Auflage der Mawev Show in St. Pölten. Mit einem Umzug auf ein neues Gelände, dem VAZ St. Pölten, sollte die interessanteste Großbaustelle Österreichs mit einem massiven Angebot von Baumaschinen und Zubehör neuester Technik, mit seiner idealen Verkehrsanbindung noch aufregender werden. Nebst der neuesten Technik sollte ein neu gestaltetes Gelände und eine völlig neu designte und geplante Teststrecke Fachbesucher wie Aussteller gleichermaßen begeistern. Die aktuelle Covid-19-Situation sowie die damit zusammenhängenden Restriktionen und die viel zu kurzfristigen Verordnungen sind neben den allgemeinen Auswirkungen auf die Wirtschaft

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und die Industrie die Faktoren, die eine Durchführung der Mawev Show 2022 zur Zufriedenheit der Aussteller und Fachbesucher unmöglich machen. Daher wurde in einer Sitzung mit dem Vorstand des Mawev Verbandes gemeinsam beschlossen, die 11. Mawev Show auf 10. – 13. April 2024 zu verschieben. „Die 11. Mawev Show, geplant für April 2022, haben wir gemeinsam mit unseren Ausstellern und der MCG als Neustart in diesem Jahr mit annehmbaren Bedingungen für Aussteller und Besucher gesehen. Die Pandemie mit Omikron war jedoch stärker und lässt uns noch nicht frei handeln. Nach Bewertung der aktuellen Lage in den Gremien des Mawev und Abstimmung mit den Verantwortlichen der MCG sind wir zu dem Entschluss gekommen, die 11. Mawev Show auf April 2024 zu verschieben. Dieser neue Termin wurde so gewählt, um ein hohes Maß an Planungssicherheit für alle Beteiligten an dieser für Österreich sehr wichtigen Veranstaltung zu gewährleisten“, sagt Ing. Mag. Gerhard Egger, Mawev Obmann.

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GEIGER UNTERNEHMENSGRUPPE Der Generationenübergang gehört zu den großen Ereignissen in Familienunternehmen, denn es geht darum, ein Lebenswerk zu übertragen und eine Tradition erfolgreich in die Zukunft zu führen. Rund 37 Jahre hat Pius Geiger 2 an der Weiterentwicklung der Geiger Unternehmensgruppe gearbeitet, sie geformt und geprägt. Zusammen mit Josef Geiger 2 und ab 2018 mit dessen Sohn Josef Geiger 3 hat Pius Geiger 2 das Unternehmen durch Zeiten geführt, die herausfordernd, aber auch sehr erfolgreich waren. Besonders wichtig war ihm dabei, für seine Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter immer ein offenes Ohr zu haben. Anfang des Jahres hat er seine Verantwortung als geschäftsführender Gesellschafter an seinen Sohn Pius Geiger 3 übergeben. Auch in der dritten Gesellschafterfamilie gab es Anfang des Jahres einen Generationenwechsel. Hannes Geiger, der 20 Jahre die maschinentechnische Abteilung (MTA) Sonthofen mit dessen umfangreichem Fuhr- und Maschinenpark leitete, übergab die Verantwortung als dritter Gesellschafter an seinen Sohn Stephan Geiger. Für die Geiger Unterneh-

mensgruppe ist dies nicht nur ein weiterer Schritt in Richtung Zukunft, sondern auch ein erneutes Bekenntnis zu Tradition und Beständigkeit. Denn die Geschicke der Unternehmensgruppe werden fortan von der vierten Gesellschaftergeneration geleitet – einem jungen, hochmotivierten Team, das auf die Unterstützung der Geschäftsleitung und des Unternehmensbeirats vertrauen kann. Und das stets mit dem Ziel vor Augen, langfristig eigenständig erfolgreich zu sein. An diesem Vorsatz möchte auch Pius Geiger 3 weiter festhalten. Schon während seines Studiums der Wirtschaftswissenschaften, das er erfolgreich mit einem Masterabschluss beendete, befasste er sich mit dem Thema „Strategieentwicklung in Familienunternehmen”. Seiner neuen unternehmerischen Aufgabe sieht er mit Stolz, aber auch einer gewissen Ehrfurcht entgegen: „Unser Unternehmen ist seit knapp 100 Jahren erfolgreich tätig und hat sich in all den Jahren stetig weiterentwickelt. Die Verantwortung, diesen Erfolgstrend weiter fortzuführen, liegt nun in den Händen der vierten Generation. Ich freue mich sehr auf diese Herausforderung und begegne ihr mit großer Motivation“, so Pius Geiger 3.

Pius Geiger 3 (l.) übernahm zum Jahreswechsel von seinem Vater Pius Geiger 2 die Verantwortung als geschäftsführender Gesellschafter. Quelle: Geiger Unternehmensgruppe

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Neuer Präsident CECE Neu gewählter Präsident seit 1. Januar 2022 ist Alexandre Marchetta. Er übernimmt sein Amt für die nächsten zwei Jahre in Zeiten wirtschaftlicher Erholung. Alexandre Marchetta ist Präsident und CEO der Mecalac-Gruppe, einem Mitgliedsunternehmen des französischen Industrieverbands

Alexandre Marchetta ist CECE-Präsident für die Amtszeit 2022–2023. Quelle: CECE

Handel und Endkunden begeistern Evolis. Sein beruflicher Weg begann zunächst im Konstruktionsbüro des Familienunternehmens, in welchem er später sieben Jahre lang die Produktion leitete. Im Jahr 2009 übernahm er den Bereich Business Development der Mecalac-Gruppe. Zusätzlich zu seiner Rolle als CEO wurde er vor Kurzem Vorsitzender des Verwaltungsrats. Mecalac ist ein weltweit agierendes Familienunternehmen mit mehr als 1.000 Beschäftigten und internationalen Produktionsstätten. Als CECE-Präsident wird sich Alexandre Marchetta intensiv mit der EU-Gesetzgebung befassen. Für das Jahr 2022 erwartet die Branche den Vorschlag für ein harmonisiertes System von Anforderungen an den Straßenverkehr in der EU. Außerdem wird 2022 das Schlüsseljahr für die Maschinenrichtlinie sein.

ISEKI-MASCHINEN Im Zuge der Restrukturierung hat Thomas Fischer (47) die neu geschaffene Position des CSO (Chief Sales Officer) in der erweiterten Geschäftsführung übernommen. Fischer blickt auf eine 25-jährige Vertriebserfahrung u. a. bei der Daimler AG und der Würth-Gruppe zurück und war zuletzt Leiter Market DACH-Benelux bei der Schleuniger AG, einem der weltweit führenden Hersteller von Kabelbearbeitungsmaschinen. Insbesondere aus seiner Tätigkeit als langjähriger Exportleiter eines Produzenten von Aluminium-Druckgussgehäusen bringt er profunde Kenntnisse der jeweiligen Märkte und händlerseitigen Vertriebsstrukturen in den meisten europäischen Ländern mit. In seiner neuen Funktion will Thomas Fischer den bestehenden Werten und Tugenden

Thomas Fischer ist der neue CSO von Iseki. Quelle: Iseki-Maschinen

der Marke Iseki wieder neuen Schwung verleihen und das auch im Markt deutlich machen. „Wir wollen unsere Kunden mit auf ihre jeweiligen Aufgaben exakt zugeschnittenen Maschinen begeistern“, umreißt der CSO die Philosophie des Unternehmens. Dies gelte sowohl für den Endnutzer als auch für den Handel.

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Die vierte Generation der Familie Hoyer (v. l.): Markus, Thomas und Stefan Hoyer. Quelle: Hoyer Freuen sich auf den Markteintritt in Deutschland: Oliver Couvigny, Geschäftsführender Gesellschafter der 4PS Bausoftware GmbH (l.), und Tobias Fenster, Geschäftsführender Gesellschafter der 4PS Bausoftware GmbH. Quelle: 4PS

Expansion nach Deutschland 4PS Das Unternehmen 4PS, Anbieter von End-to-End-Softwarelösungen für die Baubranche, setzt sein internationales Wachstum fort und erweitert seine Geschäftstätigkeiten erstmals auf den deutschen Markt. Als geschäftsführende Gesellschafter der neuen 4PS Bausoftware GmbH mit Sitz in Ulm sind Oliver Couvigny und Tobias Fenster von Anfang an dabei. Oliver Couvigny und Tobias Fenster bringen ihre langjährige und breite IT- und Prozessexpertise ein, um Führungskräfte aus dem Baugewerbe über Effizienzsteigerungen und Digitalisierung zu

beraten sowie alle Anwender mit speziell für die Baubranche zugeschnittenen Anwendungen auszustatten. Grundstein ist gelegt Von der neu gegründeten deutschen Gesellschaft aus steht der lokalen Bauindustrie dafür die integrierte Softwarelösung (ERP) 4PS Construct auf Basis von Microsoft Dynamics zur Verfügung, welche weltweit bereits bei mehr als 450 Kunden im Einsatz ist. Dazu gehören international agierende Unternehmen mit Aktivitäten im deutschen Markt, wie VolkerWessels oder Altrad.

Mit Energie gemeinsam in Richtung Zukunft HOYER Ein bisschen ungewohnt mag das neue Erscheinungsbild von Hoyer für den einen oder anderen noch sein. Nach und nach wird es im Unternehmen und an allen Standorten Einzug halten. Und es soll ein Zeichen setzen – ein Zeichen für den Aufbruch in eine gemeinsame Zukunft. Und das in vielerlei Hinsicht. Dabei können alle Kunden darauf vertrauen, dass sie sich auf den bisherigen Service, die gewohnte Qualität und höchste Zuverlässigkeit auch weiterhin jederzeit verlassen können. Hoyer – Partner vor Ort seit 1924! Ein kurzer Slogan und doch voller Inhalt. In zwei Jahren feiert Hoyer als traditions-

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reiches Familienunternehmen, das aus der Mineralölbranche kommt und sich auf die Energieversorgung der Zukunft einstellt, 100-jähriges Bestehen. Es versteht sich als persönlicher Ansprechpartner für alle Kunden und ist immer in der Nähe zu finden. „Dieser Anspruch wird inzwischen in vierter Generation gelebt und ist aus unserer Sicht keineswegs verstaubt – er ist aktuell wie nie. Und deshalb bleibt Hoyer eben immer Hoyer – egal wie weitrechend die Veränderungen sind, die auf uns zukommen“, sagen Thomas und Markus Hoyer, die geschäftsführenden Gesellschafter von Hoyer.

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Neuer Vertriebsleiter

Vertriebsleiter Rolf Nultsch in der Fertigung am Standort Cham der Firma Rädlinger Maschinen- und Stahlbau. Quelle: Rädlinger Maschinen- und Stahlbau

RÄDLINGER MASCHINEN- UND STAHLBAU Das Unternehmen startete mit einem neuen Vertriebsleiter für den Bereich Baumaschinenausrüstung in das Jahr 2022. Rolf Nultsch ist bereits seit März 2021 Teil des Team Rädlinger und wechselte zum Jahresbeginn von seiner bisherigen Tätigkeit als Projektmanager in die Rolle des Vertriebsleiters. „Ich freue mich darauf bei Rädlinger die Herausforderungen, die der Markt zurzeit bringt, aktiv zu

bewältigen und so unseren Kunden und Partnern weiter zuverlässig zur Seite zu stehen“, erklärt Rolf Nultsch zum Antritt. „Mit Corona und den Schwierigkeiten in den Lieferketten haben wir sicher wieder kein einfaches Jahr vor uns. Es ist meine Aufgabe, hier gemeinsam mit dem Vertriebsteam Lösungen für unsere Kunden und Partner zu finden. Das gilt aber nicht nur in diesen Bereichen: Wir wollen unser Produktportfolio weiterentwickeln – immer ausgerichtet an den Bedürfnissen des Markts und den Ansprüchen unserer Kunden“, führt Nultsch weiter aus. „Ob gesetzliche Änderungen, wie kürzlich im Bereich der Sicherheitsanforderungen an Schnellwechsler, oder Veränderungen in der Arbeitsweise der Kunden – das Vertriebsteam von Rädlinger ist nah am Kunden, um immer effektivere Arbeit zu gewährleisten und schnell auf Entwicklungen zu reagieren.“ „Mit 25 Jahren Vertriebserfahrung, davon 13 Jahre in der Baumaschinenbranche, ist Rolf Nultsch eine Idealbesetzung für die Vertriebsleitung“, freut sich Geschäftsführer Werner Rädlinger.

Riedelsberger Baumaschinen [ 30 ]

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Neue Geschäftsführung der GP Baumaschinen GmbH Halle (v. l.): Torsten Krebs, Thomas Schlüter und Thomas Jedrzejczak. Quelle: Schlüter für Baumaschinen

Vergrößerung des Vertriebsgebiets SCHLÜTER FÜR BAUMASCHINEN Seit dem 01. Januar 2022 gehören die GP Baumaschinen GmbH Halle sowie die G-Tec Positioning GmbH offiziell als verbundene Firmen zur Schlüter Baumaschinen GmbH in Erwitte. Beide Komatsu-Distributoren konnten Ende November 2021 eine Einigung erzielen. Im Familienunternehmen aus Erwitte freut man sich sehr darüber, den bekannten Schlüter-Service seit dem 01. Januar 2022 auch in Nord- und Ostdeutschland sowie den Regionen Köln, Koblenz und Trier anbieten zu können. Durch den Ausbau seines Niederlassungsnetzwerkes mit nun 34 Standorten bietet Schlüter für Bau-

maschinen seinen Kunden einen noch schnelleren Service. Schlüter für Baumaschinen ist mit den Marken Komatsu, Sennebogen, Topcon, DJI, Smart Construction, Propeller und Anbaugeräten von NPK und Genesis stets in direkter Kundennähe. Thomas Jedrzejczak, langjähriger Geschäftsführer der GP Baumaschinen GmbH Halle, wird der Gesellschaft aktiv erhalten bleiben. Mit Thomas Schlüter und Torsten Krebs bildet er seit Januar 2022 die neue Geschäftsführung der GP Baumaschinen GmbH Halle. Diese wird in die neue Firma Schlüter Baumaschinen Halle GmbH umfirmiert, die G-Tec Positioning GmbH bleibt in ihrer Funktion bestehen.

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„Die MAWEV-Show ist immer ein ganz besonderes Highlight für die Branche! Wir freuen uns sehr darauf, bei der MAWEV-Show 2024 unsere Kunden und Geschäftspartner wieder persönlich begrüßen zu dürfen.”

Mag. Stefan Kuhn Geschäftsführung Kuhn Holding

Dipl. Kfm. (FH) Stephan Bothen Vorsitzender der Geschäftsführung, Zeppelin Österreich GmbH

PROJEKTLEITUNG MAWEV-Show 2024 Georg Thürauer | T. 0043 316 8088 – 264 | E. georg.thuerauer@mcg.at

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Ausbau des Vertriebsnetzes im Norden

Jörg Majoli (l.), Geschäftsführer von Avant Tecno Deutschland, und Danny Martin, zweifacher Deutscher Meister des Extremsports Stihl Timbersports, mit messerscharfem Trainingsgerät und dem Avant 640. Quelle: Avant Tecno

Einsatz beim Extremsport AVANT TECNO Rasiermesserscharfe Äxte und Motorsägen mit bis zu 80 PS Leistung sind normalerweise das Werkzeug von Danny Martin, dem zweifachen Deutschen Meister des Extremsports Stihl Timbersports. Seit zwei Jahren darf der Hesse noch auf ein weiteres Werkzeug zurückgreifen, das ihm nicht nur bei der Ausübung seiner traditionsreichen Sportart eine große Hilfe ist. Das Trainingsholz bereitet der 34-Jährige selbst vor. Rund 300 kg schwere Holzstämme bewegt Danny Martin mit seinem Avant 640 so, als hätte er nie etwas anderes gemacht. „Die Handhabung ist wirklich einfach. Ich brauchte nicht lange, bis ich mich

mit dem Knicklenker auch an etwas engeren Stellen sicher fühlte“, so der Sportholzfäller, der seine Doppelgarage zur Trainingshalle umfunktioniert hat. Mit wenigen Handgriffen am 6-fach Joystick des 640ers hat er den Stamm sicher im Holzgreifer untergebracht und ist dank Anbaugeräterotator maximal flexibel. Diverse Anbaugeräte lassen sich damit stufenlos um 360 Grad in beide Richtungen drehen: „Beim Brennholz ist das richtig praktisch. Ich belade die Gitterboxen mit der Schaufel, transportiere sie dann mit meiner Palettengabel über den Hänger und kippe alles aus“, erzählt der Maschinenenthusiast, dem es besonders das Multikupplungssystem angetan hat.

REBO LANDMASCHINEN Seit dem 01.01.2022 ist Rebo Landmaschinen aus Visbek-Rechterfeld im Norden Deutschlands Wacker Neuson Händler für Baumaschinen und -geräte. Im November fand die offizielle Übergabe der ersten Maschinen für den neuen Mietpark statt. Als ein führender Hersteller von Kompakt- und Baumaschinen legt Wacker Neuson neben hoher Produktqualität besonderen Wert auf die Nähe zum Kunden. Dafür sorgt das dichte Vertriebs- und Servicenetz in ganz Deutschland mit über 50 eigenen Niederlassungen und 65 Händlerstandorten. Rebo Land-

maschinen ist seit Januar mit drei Niederlassungen in Visbek, Aurich und Dätgen einer davon. Die drei Standorte erfassen die Großräume Bremen und Kiel sowie Ostfriesland. Das seit über drei Jahrzenten familiengeführte Unternehmen unter der Leitung der Geschäftsführer Ignatz Kuhlmann und Alexander Bruns kümmert sich mit Leidenschaft um die Anliegen seiner Kunden. „Mit Rebo Landmaschinen gewinnen wir einen zuverlässigen, starken Partner und bauen dabei im Norden Deutschlands die Nähe zu unseren Kunden weiter aus“, erklärt Mathias Voigt, Wacker Neuson Vertriebsleiter der Region Nord.

Rebo Landmaschinen ist neuer Wacker Neuson Händler.

Quelle: Wacker Neuson

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Beitritt zur eFuel Alliance KOHLER Das Unternehmen ist jetzt offiziell Mitglied der eFuel Alliance und setzt damit einen weiteren Meilenstein in seiner Nachhaltigkeits- und Elektrifizierungsstrategie. Die europäische Organisation vertritt die Interessen von Unternehmen, die synthetische Kraftstoffe aus erneuerbaren Energien im industriellen Maßstab herstellen. Ihre Aufgabe ist es, den Weg der synthetischen oder biogenen Kraftstoffe als Alternative zu konventionellen Kraftstoffen voranzutreiben und damit zum Klimaschutz beizutragen. „Kohler ist stolz darauf, Mitglied der eFuel Alliance zu sein. E-Kraftstoffe, Elektromotoren und Hybrid-Lösungen stellen eine zusätzliche Lösung zur Reduktion von CO₂-Emissionen dar. Bei Kohler waren wir schon immer innovationsorientiert. Deshalb sind wir bereit, saubere Energielösungen für unsere Kunden und die Nutzer ihrer Maschinen und Anlagen zu entwickeln. Wir sind daher entschlossen, eine aktive Rolle in der neuen Vereinigung zu spielen“, sagte Nino De Giglio, Director of Marketing, Communication and Channel Management bei Kohler Engines. „Der technologische Fortschritt hat die Motorenentwicklung bei Kohler schon immer vorangetrieben – von Dieselmotoren bis hin zu Schiffsmotoren“, kommentierte Ralf Diemer, CEO der eFuel Alliance. „Eine Partnerschaft mit einem Hersteller von konventionellen Motoren hilft uns, biogene Kraftstoffe zu fördern, damit sie sich überall auf der Welt durchsetzen können. Sie sind eine hervorragende Alternative zu konventionellen Kraftstoffen, die besonders geeignet ist, die CO₂-Emissionen – auch im Offroad-Bereich – entscheidend und wirtschaftlich zu reduzieren, bis hin zur Klimaneutralität. In dieser Richtung haben wir dank der kontinuierlichen Innovation des amerikanischen Unternehmens die Gewissheit, dass wir gemeinsam an der Energiewende arbeiten werden.“

Kohler schließt eine neue Partnerschaft mit der eFuel Alliance. Quelle: Kohler

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JCB feiert die Produktion des 750.000. Motors.

Quelle: JCB

Motor Nummer 750.000 Das Kaup-Werk Aschaffenburg: Produktion von Anbaugeräten auf einem Areal von über 75.500 m². Quelle: Kaup

60. Jubiläum KAUP In diesem Jahr feiert das Unternehmen den 60. Jahrestag seines Bestehens. Gestartet 1962 mit fünf Mitarbeitern, beschäftigt das mittelständische Familienunternehmen aus Aschaffenburg heute weltweit etwa 900 Mitarbeiter. Der nach eigenen Angaben weltweit größte unabhängige Hersteller von Anbaugeräten für Gabelstapler ist auf allen Kontinenten mit eigenen Vertriebsstrukturen aktiv und wird weiterhin von der Familie Kaup geführt. „Natürlich sind wir sehr stolz auf die Entwicklung von Kaup“, kommentiert Geschäftsführer Holger Kaup das besondere Ereignis, das im Laufe des Jahres 2022 mit unterschiedlichen Maßnahmen gefeiert wird.

Herausforderungen für die Zukunft „Das Marktumfeld für Anbaugeräte hat sich aber in den zurückliegenden sechs Jahrzehnten erheblich verändert“, sagt Holger Kaup. „Es ist umkämpfter denn je.“ Hinzu kommen externe Trends und Entwicklungen, die auf Kaup einwirken: „Digitalisierung und Automatisierung der Logistikprozesse stellen die gesamte Branche vor Herausforderungen“, so Holger Kaup. „Nicht zu vergessen, eine instabilere Weltwirt-

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schaft trifft auf demografischen Wandel und Fachkräftemangel in Deutschland. Ich bin aber überzeugt, dass wir unserer erfolgreichen Unternehmensgeschichte noch viele weitere Kapitel hinzufügen können“, bilanziert der Geschäftsführer. Was diesen Optimismus speist? Kaup hat sich in den zurückliegenden Jahren fit gemacht. Neben neuen Strukturen, erhöhten Investitionen im Bereich Forschung und Entwicklung, standen der Ausbau sowie die laufende Modernisierung der Produktionskapazitäten im Fokus. So übernehmen heute beispielsweise eigene Roboter in manchen Bereichen 24/7 die Produktion von Vorprodukten für Kaup-Anbaugeräte. Dennoch zählt Kaup auch weiterhin auf engagierte, loyale und gut ausgebildete Mitarbeiter. „Wir sind stolz darauf, so viele erfahrene, langjährige und motivierte Mitarbeiter zu haben, die auch in turbulenten Zeiten zu Kaup stehen“, erklärt der Geschäftsführer. Damit das auch in Zukunft so bleibt, vertraut das Unternehmen wie in den zurückliegenden Jahrzehnten dem eigenen Nachwuchs. Deshalb absolvieren derzeit etwa 60 junge Menschen eine gewerbliche oder kaufmännische Ausbildung bei Kaup.

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JCB Der Hersteller feiert einen wichtigen Meilenstein für seinen preisgekrönten Motor. Der 750.000. Motor ist gerade bei JCB Power Systems in Derbyshire vom Band gelaufen, wo die Produktion 2004 begann. Die Motorenproduktion wurde 2011 auf Indien ausgeweitet und trug dazu bei, dass JCB diesen Meilenstein erreichen konnte. Der JCB-Vorsitzende Lord Bamford sagte: „750.000 Motoren sind ein ziemlicher Meilenstein, wenn man bedenkt, dass wir erst vor 17 Jahren mit der Produktion begonnen haben. In dieser Zeit haben wir mit unseren Motoren viel erreicht, darunter zwei Ge-

schwindigkeitsweltrekorde. Mit der Entwicklung unseres neuen Wasserstoffmotors haben wir noch viel vor uns, und die Zukunft unseres Motorengeschäfts sieht sehr vielversprechend aus.“ Mehr als die Hälfte der 750.000 Motoren wurden bei JCB Power Systems hergestellt, die eine Leistung zwischen 55 und 212 kW erbringen. Die Motoren werden sowohl für die Produkte von JCB genutzt als auch für Maschinen von Kunden, die Kehrmaschinen, Siebmaschinen, Brecher oder Lastkähne herstellen. Das Werk von JCB India in Delhi stellt derzeit rund 48 Motorvarianten für den indischen und für den internationalen Markt her.

Firmenübernahme GERKEN GRUPPE Zum 01. Januar 2022 hat Gerken Mietservice die A-Ziebuhr Container GmbH übernommen. Der 1961 gegründete Familienbetrieb liefert und montiert überregional Standard- sowie Sonderlösungen für Container aller Art. Mit der Übernahme in den Gerken-Mietservice übernimmt die Gerken-Gruppe den Mietpark sowie die Belegschaft von Ziebuhr. Der Gerken Mietservice setzt so seinen Expansionskurs erfolgreich fort. Die Gerken Gruppe freut sich, dieses solide Familienunternehmen übernehmen zu können und die Tradition der Firma fortzuführen. Die Verlässlichkeit und Qualität lassen sich hervorragend mit den Grundsätzen von Gerken vereinen. Auf diese Weise kann die Nähe zu den Kunden im Sauer-

Gerken Mietservice erweitert seine Kompetenzen und übernimmt die Firma A-Ziebuhr Container. Quelle: Gerken Gruppe

und Siegerland weiter gefestigt werden. Durch die Übernahme der Firma Ziebuhr will Gerken Mietservice die Erfahrung der vergangenen 60 Jahre in der lösungsorientierten Beratung nutzen, um die Kunden noch mehr bei ihren Projekten zu unterstützen. newspoint

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So erreichst Du Deinen richtigen Ansprechpartner Wilhelm Hoyer GmbH & Co. KG Rudolf-Diesel-Straße 1 27374 Visselhövede

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ERDBEWEGUNG .

EU-Stufe-V-Power für 13–15-Tonnen-Bagger HYUNDAI CONSTRUCTION EQUIPMENT EUROPE Der Hersteller bringt im beliebten 13–15-Tonnen-Segment drei EU-Stufe-V-konforme Raupenbagger der A-Serie auf den Markt, die Vermietern und Bauunternehmern ein neues Maß an Leistungsfähigkeit, Effizienz und Produktivität bieten. Der HX130A LCR mit verringertem Überhang, der konventionelle HX140A L und der HX145A LCR mit reduziertem Überhang werden von den neuesten Cummins-Dieselmotoren angetrieben und verfügen über eine verbesserte Hydrauliksteuerung, die eine höhere Produktivität und längere Betriebszeiten ermöglicht.

er Cummins-Dieselmotor der EU-Stufe V F3.8 sorgt für 3 % mehr Leistung und 12 % mehr Drehmoment beim beliebten HX140A L gegenüber dem Vorläufermodell. Zudem erfolgt eine Reduzierung des Feinstaubs (PM) um 60 % ohne AdBlue im HX130A LCR, ohne AGR bei den größeren Modellen. Die Eco-Report-Funktion unterstützt den Bediener bei der Steigerung der Arbeitseffizienz und der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Der neue Hubmodus verbessert die hydraulische Feinsteuerung durch Reduzierung der Motordrehzahl, Leistungssteigerung und Steuerung der Pumpenfördermengenregelung. Die modernisierte Intelligent Power Control (IPC) optimiert den Durchfluss und die Leistung der Hydraulikpumpe, um sie an die Arbeitsbedingungen der Maschine anzupassen. Modellspezifische Vorteile Obwohl der HX130A LCR, HX140A L und der HX145A LCR ähnliche Betriebsgewichte aufweisen, bieten sie sehr unterschiedliche Leistungsbereiche, die vielfältigen Kundenanforderungen gerecht werden. Der HX130A LCR mit reduziertem Überhang spricht eher Mietkunden an und wird von einer 55 kW (74 PS)

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starken Version des Cummins F3.8-Motors angetrieben. Der Motor erfüllt die EU-Abgasnorm Stufe V, ohne dass eine Abgasflüssigkeit wie AdBlue benötigt wird. Bei Verwendung eines CK-4 E/G Motoröls bietet dieser Motor Wartungsintervalle von bis zu 1.000 Stunden, also doppelt so lange wie die Vorgängermaschine. Dies senkt die Betriebskosten für den Kunden und erhöht die Betriebsbereitschaft vor Ort.

1.000 beträgt das Wartungsintervall des Motors. Der HX130A L profitiert außerdem von Hyundais vernetzter Motordiagnose ECD, die eine Ferndiagnose ermöglicht und gewährleistet, dass die Techniker mit den erforderlichen Teilen und Werkzeugen zur Maschine kommen. Der HX140A L mit konventionellem Gegengewicht nutzt eine leistungsstärkere 100 kW (134 PS) Version des Cummins-Motors, um maximale Grabkräfte und eine höhere Produktivität zu erzielen. Der Bagger, der sich vor allem an Bauunternehmer und diejenigen richtet,

die die ultimative Grab- und Hebemaschine in dieser Klasse suchen, bietet 3 % mehr Leistung und 12 % mehr Drehmoment als sein Vorgänger. Der HX140A L bietet einen einfachen, bodennahen Zugang zu allen Filtern und Einfüllstellen, das Wartungsintervall beträgt bei Verwendung von CK-4-Motorölen 1.000 Stunden. Die vernetzte Motordiagnose und das Hyundai „Hi MATE“-Fernmanagementsystem bieten dem Maschinenparkverwalter ein Höchstmaß an Service und Produktunterstützung. Das dritte Modell, das vom Stufe-V-Update profitiert, ist der HX145A LCR. Wie der HX130A LCR eignet sich dieses Modell mit reduziertem Überhang besonders für Einsätze, bei denen der Platz zum Manövrieren knapp bemessen ist, z. B. bei Versorgungsunternehmen, im Straßenbau und im Wohnungsbau. Mit der gleichen Leistung von 100 kW (134 PS) wie der HX140A L bietet der Motor eine Leistungssteigerung von 8 % im Vergleich zu seinem Vorgängermodell, einen um 4 % geringeren Kraftstoffverbrauch und eine 60-prozentige Reduzierung der Schadstoffemissionen. Der HX145A LCR bietet im Vergleich zu den Modellen der HX-Serie, die im P-Modus e r d be w e g un g

Die Bagger HX130A LCR, HX140A L und HX145A LCR werden mit modernen EUStufe-V-Motoren ausgeliefert. Quelle: Hyundai Construction Equipment Europe

Der HX140A L kommt mit konventionellem Gegengewicht und 100 kW (134 PS).

HX145A LCR mit reduziertem Überhang: geschaffen fürs Manövrieren auf engem Raum.

Im HX130A LCR mit reduziertem Überhang leistet der Cummins F3.8-Motor 55 kW (74 PS).

arbeiten, eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 6 % bei Planierarbeiten und einen um 3 % niedrigeren Verbrauch beim Beladen von Lkw. Wie die Modelle mit konventionellem Hecküberstand bietet auch der Bagger mit kurzem Heckradius Wartungsintervalle von bis zu 1.000 Stunden, wenn er mit CK-4 E/G-Ölen betrieben wird. Die Maschine ist außerdem mit Hyundais HCE-DT Air ausgestattet, das über ein Smartphone oder einen Laptop vor Ort eine drahtlose Verbindung zum Bagger ermöglicht. Dies kommt einer schnellen Diagnose zugute und reduziert kostspielige Ausfallzeiten. Hydraulikeinstellungen Die Maschinen der HX A-Serie verfügen über ein verbessertes IPC-System, das die Fördermenge und die Leistung der Pumpe an die Anforderungen des Bedieners anpasst. Die Konstruktion des Hauptsteuerventils und die Auslegung der Hydraulikleitungen wurden ebenfalls optimiert, um den Energieverlust im gesamten System zu minimieren. Ein neuer Hubmodus verbessert Feinsteuerung und Hubkapazität, indem er die Motordrehzahl reduziert, den Leistungsschub aktiviert und eine verbesserte Pumpenföre r d be w e g un g

dermengenregelung bietet. Die Maschinen werden auch mit einer optionalen Schwenkfeinsteuerung angeboten, die die Bewegung des Auslegers zu Beginn und am Ende der Schwenkbewegung glättet. Der Bediener kann durch Aktivieren oder Deaktivieren der Auslegerprioritätsfunktion auch die Hubgeschwindigkeit des Auslegers im Vergleich zur Schwenkgeschwindigkeit einstellen. Die Geschwindigkeit des Löffelstiels kann ebenfalls durch Aktivieren und Deaktivieren der Löffelstiel-Regenerationsfunktion abgestimmt werden. Es ist jetzt möglich, die Maschineneinstellungen über den Key-OnInit-Arbeitsmodus zu speichern, um die Einstellungen beim Motorstart zu übernehmen. Komfortable Bedienung Die robuste Kabinenkonstruktion der HX ASerie bietet ROPS und optionale FOG-Sicherheitsstandards. Der Kabinenraum der drei Maschinen wurde um 13 % vergrößert, und sie verfügen über ein verbessertes Haltegriffdesign in der Kabinentür, das den Zugang zum Fahrersitz erleichtert und die Sicht von der Kabine aus auf die Seiten der Maschine verbessert.

Die Bagger verfügen über eine moderne Kabineneinrichtung mit einem kapazitiven 8-Zoll-Touchscreen für alle wichtigen Informationen, der auch über einen Drehwahlschalter wie in einem Pkw gesteuert werden kann. Damit werden auch die Beschleunigung und die Klimaanlage gesteuert. Zentralisierte Schalter unter dem Display ermöglichen eine einfache Steuerung aller Funktionen, und die Bagger können optional mit proportionalen Zusatzsteuerungen in den Servohebelköpfen ausgestattet werden. Optional wird auch Geradeausfahrt mit einem Pedal angeboten. Sicherheit hat für Hyundai weiterhin Priorität, und die Bagger der HX A-Serie profitieren von einem neuen elektronischen Schwenkparksystem, das die Funktion der Schwenkbremse steuert. Eine automatische Sicherheitssperre verhindert ein unbeabsichtigtes Betätigen der Maschine, und die Bagger können mit Spiegelkameras und dem „AAVM“-Kamerasystem (Erweiterte Rundumsichtüberwachung) von Hyundai ausgestattet werden. Dazu gehört „IMOD“ (Intelligente Erkennung beweglicher Objekte), das den Bediener informiert, wenn Personen oder Objekte im Arbeitsbereich erkannt werden. m ä r z . 2 0 22

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neues Design und bietet den besten Wartungszugang, der sowohl von der Rückseite der Maschine als auch vom Boden aus möglich ist. Dank des Verstellauslegers kann der Fahrer die Maschine zum Beladen so nah wie möglich an einen Lkw manövrieren. Zudem bietet der DX100W-7 maximierte Hub- und Ausbrechkräfte und erfüllt mit einer Transporthöhe von weniger als 4 m auch eine in vielen Ländern existierende Vorgabe für Mobilbagger.

Der DX100W-7 bietet Kompaktheit und Wendigkeit bei hoher Leistungsfähigkeit.

Quelle: Doosan

Neuer Mobilbagger für urbane Arbeiten DOOSAN Das Design des 10,7-t-Mobilbaggers DX100W-7 ist völlig neu. Der DX100W-7 gehört zur 10-t-Gewichtsklasse, die neu ins Sortiment von Doosan aufgenommen wurde, und bietet eine Lösung für Kunden, die einen Bagger wünschen, der primär für Anwendungen im urbanen Bereich und für die Straßeninstandhaltung konstruiert wurde.

ür diese Arbeiten bietet der DX100W-7 einen optimalen Kompromiss zwischen Kompaktheit und Wendigkeit, abgerundet durch Leistungsfähigkeit und hohen Komfort. Das Haupteinsatzgebiet für die neue Maschine ist in sehr beengten Bereichen im urbanen Umfeld. Deshalb kann der DX100W-7 neben der serienmäßigen Standardlenkung auch als Sonderausrüstung mit Allradlenkung und einem Hundegang-Modus ausgestattet werden.

Höchste Sicherheit und Spezifikationen Neben der Agilität in beengten Bereichen bietet der DX100W-7 höchste Sicherheitsstufen und Spezifikationen. Das integrierte 1,35-tGegengewicht sorgt für größtmögliche Stabilität für Hebearbeiten in Kombination mit dem Verstellausleger und langem Löffelstiel. Zusammen ermöglichen sie laut Hersteller einen größeren Arbeitsbereich als andere Maschinen dieser Klasse. Auch das Gegengewicht hat ein

Komfortabel und sicher Weitere Sicherheitsfunktionen finden sich in der ROPS-Kabine des DX100W-7. Hier kann der Bediener auf dem großen 8-Zoll-Touchscreen einfach durch alle Maschineneinstellungen blättern und einen Blick auf die serienmäßigen Seiten- und Heckkameras werfen. Dass der DX100W-7 auf Wunsch auch mit einer 360°-Rundumsicht-Kamera, die mit einer als Sonderausrüstung erhältlichen Ultraschallerkennung verbunden werden kann, erhältlich ist, ist laut Hersteller ein weiteres Alleinstellungsmerkmal für eine Maschine dieser Größe. Zu den sonstigen neuen Funktionen innerhalb und außerhalb der Kabine gehören DAB-Audio (Freisprechanlage und Bluetooth), Parallel-Scheibenwischersystem, LED-Arbeitsscheinwerfer als Serienausrüstung sowie Getränkehalter und Steckdose. Separate Pumpen Mit einer Leistung von 75 kW (102 PS) bei 2.000 U/min, die von einem Doosan-D34-G2Stufe-V-Motor bereitgestellt wird, bietet der DX100W-7 laut Hersteller die größte Motorleistung, Hydraulikstrom und Zugkraft seiner Klasse. Zudem ist der DX100W-7 mit zwei unterschiedlichen Pumpen ausgestattet, die unabhängige Hydraulikströme für das Getriebe und den vollständigen Antrieb für Hydraulikwerkzeuge an der Frontseite bereitstellen.

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Elektrischer Betonhochkipper bewährt sich bei Max Bögl BERGMANN MASCHINENBAU Der vollelektrische Dumper Bergmann I807-BHKe transportiert täglich 300 m³ Beton im Werk von Max Bögl. Ohne Zwischenladung verrichtet das Fahrzeug zuverlässig seine Dienste in einer 10-Stunden-Schicht. Das Konzept des Betonhochkippers reduziert die Belastung durch Lärm und Abgase in den Werkhallen.

ax Bögl setzt bereits erfolgreich Betonhochkipper mit Verbrennungsmotoren aus dem Hause Bergmann ein. Im Sommer 2019 starteten beide Unternehmen die gemeinsame Entwicklung eines elektrisch angetriebenen Betonhochkippers mit dem Ziel, die Emissionen durch Abgase und Lärm in den Werkhallen zu reduzieren und somit den Schutz der Mitarbeitenden vor Ort zu erhöhen. Nach nur 12 Monaten Entwicklungszeit wurde im August 2020 der vollelektrische Bergmann Dumper I807-BHKe im Max BöglBetonwerk in Gera in Betrieb genommen. Das Fahrzeug bietet eine Nutzlast von 6,5 Tonnen und ein Ladevolumen von 2.900 Litern. Die Mulde kann hydraulisch angehoben werden und ermöglicht so eine Hochentladung in

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über 2.500 mm Höhe. Zudem bietet der um 180-Grad verstellbare Drehsitz vorwärts sowie rückwärts optimale Übersicht in jeweiliger Fahrtrichtung. Aufgrund des leisen Fahrgeräusches ist die Maschine zudem mit Bluespot ausgerüstet, einer optischen Fahrweg-Warneinrichtung für mehr Sicherheit in der Produktion. Die Batterien auf Basis von Lithium-Eisenphosphat hat Bergmann in Eigenregie entwickelt. Sie sind auf den robusten Alltag im Baugewerbe optimiert und gewährleisten einen sicheren Betrieb im täglichen Einsatz. Mit einer Schnellladestation lassen sich die Batterien in 3 Stunden wieder komplett aufladen. Der I807BHKe bei Max Bögl verrichtet seit nunmehr über 1.000 Stunden zuverlässig seine Dienste.

Die Mulde fasst bis zu 2.900 Liter Beton, der in 2.500 mm Höhe entladen werden kann. Quelle: Bergmann Maschinenbau

tiefbaulive.com

Mit Variolock VL80 wechselt Peter Gerst, der Inhaber der Firma GP-Außenanlagen, aus der Kabine heraus zügig die Anbaugeräte.

Quelle: Lehnhoff Hartstahl

Ein Mann, ein Bagger, ein Variolock VL80 LEHNHOFF HARTSTAHL Erde sieben, aufschütten, abstützen. Auffahrt bauen. Parkplatz anlegen. Spielend leicht und schnell wechselt GaLaBau-Profi Peter Gerst dafür seine Anbaugeräte auf der Baustelle in Neustadt an der Weinstraße. Mit dem vollhydraulischen Lehnhoff-Schnellwechselsystem Variolock VL 80 bewältigt der Inhaber der Firma GP Außenanlagen dieses Projekt ganz allein in nur neun Tagen.

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„Mit dem VL80 samt Powertilt PTS 100, kluger Logistik und Maschinen auf dem aktuellsten Stand der Technik schaffe ich diese Baustelle problemlos allein.“ Peter Gerst, Inhaber GP-Außenanlagen

8:00 Uhr: Sonnig, trocken, blauer Himmel. Peter Gerst startet seinen Mobilbagger auf einem 500-m²-Privatgrundstück in Neustadt an der Weinstraße. Sein Auftrag: eine Einfahrt mit Parkplatz und Terrasse neu anlegen. Binnen Sekunden schließt er per Knopfdruck mit dem vollhydraulischen Lehnhoff-Schnellwechsler Variolock VL 80 den starren Lehnhoff-Grabenräumlöffel CG 10 am Ausleger an. Damit schüttet Gerst Erdaushub zu zwei Plateaus auf, die später bepflanzt werden sollen. Schwere Granitfelsen leicht platziert 9.30 Uhr: Zehn Kubikmeter Granitfels gilt es, als Böschung zu setzen. Einige dieser Schwergewichte muss Peter Gerst mit seinem Abbruchhammer in Passform bringen. Kurzer Stopp, Abbruchhammer absetzen, vom VL 80 lösen und zum bereitgestellten Abbruch- und Sortiergreifer CSG 100 von Lehnhoff wechseln. Der CSG 100 erzielt hohe Schließ- und Haltekräfte. Mit seiner 360° Endlosdrehung und den 90°-Schwenkwinkeln des Powertilt PTS 100 lässt er sich fast wie eine Hand bewegen. Fels für Fels hebt, navigiert und platziert Peter Gerst den Greifer, um mit den Gesteinsbrocken die aufgeschütteten Gartenplateaus abzustützen. 12.00 Uhr: Mittagspause. Peter Gerst hat heute schon rund drei Dutzend Gerätewechsel mit seinem Variolock VL 80 absolviert. Zumal er zwischendurch mit dem Sieblöffel immer wieder den Erdaushub von Steinen befreit.

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Im Ein-Mann-Modus bis zu 20 % produktiver 13.00 Uhr: Nach der Pause rollt Gerst Geotextilien für den Parkplatz aus und baut nachmittags Schotter in der neuen Zufahrt ein. Und das alles im Ein-Mann-Modus. Er schätzt, dass er mit dem Lehnhoff-Schnellwechsler Variolock VL 80 pro Woche auf bis zu 300 Anbaugerätewechsel kommt. Damit ist er etwa 20 % schneller auf der Baustelle unterwegs als mit mechanischen Wechslern. 17:00 Uhr. Feierabend. Morgen geht es weiter. Zeit, Maschinen und Manpower gespart Peter Gerst schätzt die Vorteile des Variolock-Systems von Lehnhoff sehr. Für ihn war von Anfang an klar, dass er für einen Anbaugerätewechsel nicht fortwährend den Bagger verlassen will. „Wenn ich hydraulische Anbaugeräte nutze und den Anspruch habe, diese virtuos einzusetzen, dann macht es einfach keinen Sinn, immer wieder auszusteigen und die Hydraulikschläuche zu kuppeln“, so der GaLaBau-Profi. „Das ist extrem zeitaufwendig, bringt Schmutz ins Hydrauliksystem und ist ökologisch nicht vertretbar.“ Ein Mann, ein Bagger und ein Variolock VL80: Mit den vollhydraulischen Schnellwechslern von Lehnhoff wickeln Profis wie Peter Gerst ihre Aufträge nicht nur effizienter und produktiver ab. Sie brauchen auch weniger Maschinen und Manpower. Diese können zur gleicher Zeit auf einer anderen Baustelle eingesetzt werden. Diese Effizienz lohnt sich für den GaLaBau-Unternehmer. Das liegt auch an seinem Faible für strukturierte Ordnung. Peter Gerst plant die Durchführung seiner Projekte sehr präzise. Das beginnt mit dem Transport der Anbaugeräte. Für jedes Anwendungsspektrum stellt sich Peter Gerst seine speziellen Anhänger mit passenden Anbaugeräten zusammen. Für diese Baustelle installierte er auf einem Einachs-Dreiseitenkipper ein Gestell für die benötigten Anbaugeräte. Vom Anhänger wechselt er immer das richtige Anbaugerät bestimmungsgemäß ein. Das schützt vor Verschmutzungen an den Hydraulik-Kupplungen. e r d be w e g un g

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Modernisierte Version der Baggerlader HYDREMA Die neuen Baggerlader der G-Serie weisen zahlreiche Änderungen und Verbesserungen auf. Davon können sich die Besucher im Rahmen der Erlebnistage bei Hydrema in Weimar persönlich überzeugen, denn der neue 906G steht als besondere Attraktion im Mittelpunkt der ganzmonatigen Ausstellung. Außerdem wird ein versierter Baggerladerfahrer jeden Freitag die Maschine im Einsatz zeigen und die Möglichkeiten und Vorteile zur effektiven Anwendung demonstrieren.

die ultimative Kombination aus einem 10-t-Lader und einem 8- bis 10-t-Bagger dar. Der kraftstoffeffiziente Cummins-Motor wurde in der 900G-Serie so aufgerüstet, dass er die Emissionsvorgaben der Stufe V erfüllt. Der Motor arbeitet auch bei niedriger Drehzahl sehr effektiv. Das neue Einzelmodul-Nachbehandlungssystem kombiniert DOC, DPF und SCR. Es ist ein stabiles, robustes System, das in einer wartungsfreien Einheit montiert ist.

Hydrema bringt eine neue Baggerladerserie mit Cummins-Motoren der Abgasstufe 5 auf den Markt, die somit die neuesten Emissionsvorgaben erfüllen. Quelle: Hydrema

ie letzte Modernisierung der Baggerlader von Hydrema reicht dreieinhalb Jahre zurück, als der dänische Baumaschinenhersteller die 900F-Baggerladerserie auf den Markt brachte. Jetzt stellt Hydrema die 900G-Serie mit weiteren Verbesserungen und Änderungen vor. Viele der Verbesserungen wurden auf der Grundlage der Wünsche und Rückmeldungen von Kunden entwickelt und konstruiert.

Die neu vorgestellte Baureihe 900G Die Serie besteht aus vier Modellen – dem 906G und 908G mit 122 PS und den größeren Modellen 926G und 928G mit 147 PS. Alle Maschinen sind mit Knicklenkung und gleich großen Rädern für effiziente Beladung ausgestattet. In Verbindung mit dem Bagger mit hydraulischer Seitenverschiebung und dem Arbeitsbereich von 280° stellen diese Maschinen

Schnelle Maschinen & komfortable Kabine Hydrema ist bekannt für seine Maschinen mit niedrigem Kraftstoffverbrauch. Die G-Serie hat nun eine intelligente Zentralschmierung, die nur bei Bedarf schmiert. Außerdem gibt es einen automatischen Batterie-Trennschalter, der die Stromversorgung der Batterien unterbricht, wenn die Maschine inaktiv ist. Die Höchstgeschwindigkeit der 906G und 908G Baggerlader ist zudem geringfügig erhöht worden. Alle Modelle können jetzt bis 40 km/h schnell fahren (regional unterschiedlich), was die Transportzeit zwischen den Einsätzen verringert. Das Komfortniveau in der Kabine bei der 900G-Serie wurde zudem durch eine verstellbare Armlehne und eine mobile 8-l-Kühl-/Heizbox weiter erhöht. Die Wartung der vier neuen Modelle ist ebenfalls vereinfacht worden.

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Minibagger ViO17 der nächsten Generation YANMAR COMPACT EQUIPMENT Der Hersteller hat das neueste Modell seines weltweit erfolgreichen Mini-Kurzheckbaggers ViO17 vorgestellt. Kompakt, vielseitig, robust und zuverlässig setzt dieses Modell der nächsten Generation Maßstäbe in puncto Leistung, Produktivität und Zuverlässigkeit.

usgestattet mit einem Stufe V-konformen 3-Zylinder-Motor mit Direkteinspritzung aus der renommierten TNV-Serie von Yanmar liefert der ViO17 beeindruckende Leistung und eine einzigartige Manövrierfähigkeit. Dank der hochmodernen Motortechnologie profitieren Bediener zudem von geringem Kraftstoffverbrauch, einem maximalen Wirkungsgrad und minimalen Emissionen. Kompakt und kräftig Der ViO17 lässt sich optional mit einem langen Grablöffel ausstatten und ist damit bestens für Planierarbeiten, Landschaftsarbeiten oder Bauprojekte im städtischen Umfeld geeignet. Ein zusätzliches 83-kg-Gegengewicht, das mit dem kompakten Unterwagen (955 mm– 1.280 mm) gekoppelt ist, bietet noch mehr Flexibilität und trägt – selbst auf anspruchsvollstem Gelände – zu maximaler Stabilität bei. Mit seiner Grabkraft von 9,6/16 kN (kurzer Arm/Löffel), der Zugkraft von 16,9 kN (erste Geschwindigkeit) und zwei Fahrgeschwindigkeiten (2,1 oder 4,3 km/h) setzt der ViO17 neue Standards im Kompaktmaschinenbereich. Dank des ViPPS-Hydrauliksystems mit drei Pumpen – einer doppelt variablen Kolbenverstellpumpe und einer Zahnradpumpe – liefert der ViO17 eine maximale Fördermenge von 48,4 l/min und 210 bar Druck. Zudem sind die serienmäßig verbaute dritte und die optionale vierte Hy-

draulikleitung mit proportionalen Steuerungen ausgestattet, die um Potentiometer erweitert werden können. Dies garantiert einen reibungslosen und einfachen Betrieb der Maschine. Der obere Rahmen des ViO17 ist dank der kompakten Bauweise entsprechend seiner Spurweite schwenkbar und damit die ideale Wahl für Arbeiten auf beengten Baustellen. Die Bediener profitieren von einem sehr kleinen Wenderadius an Front und Heck, dies verbessert die Produktivität und Leistungsfähigkeit zusätzlich. Komfortabler Arbeitsplatz Bei Yanmar steht der Komfort des Bedieners und die Praxistauglichkeit der Maschinen stets an erster Stelle. Die Ergonomie der Fahrerkabine unterstützt maximale Produktivität: Das Schutzdach ist einfach zugänglich und ROPS-, TOPS- und FOPS-zertifiziert. Der Sitz ist umfassend verstellbar und gefedert. Zudem bietet die Kabine eine 360-Grad-Rundumsicht und perfekt positionierte Joysticks. Große, optionale Fahrpedale sorgen darüber hinaus für mehr Komfort, Laufrollen mit Pendelauflagen im Unterwagen tragen zu einer ruhigen Fahrt bei. Einfach transportierbar Der ViO17 lässt sich dank eines Transportgewichts von nur 1.695 kg problemlos zwischen Baustellen bewegen. Die Maschine kann auf einem standardmäßigen Lkw-Auflieger trans-

Der ViO17 lässt sich optional mit einem langen Grablöffel ausstatten und ist damit bestens für Planierarbeiten, Landschaftsarbeiten oder Bauprojekte im städtischen Umfeld geeignet. Quelle: Yanmar Compact Equipment

portiert werden – mit montiertem Löffel oder leichtem Arbeitswerkzeug. Mit vier SpanngurtBefestigungsösen am Kettenrahmen gestalten sich die Transportvorbereitungen denkbar einfach. Wartungsaufgaben lassen sich mühelos erledigen, denn die wichtigsten Motorkomponenten sind von der Haube aus gut zugänglich und die Seitenbleche abnehmbar. Batterie- und Sicherungskästen sind für zusätzliche Sicherheit in einem abschließbaren Fach unter dem Fahrersitz untergebracht.

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A45-Talbrücke Rinsdorf erfolgreich gesprengt STRABAG Der Anspannung folgt um kurz nach 11 Uhr die Erleichterung: Sprengmeister Michael Schneider und sein Team haben mit der Sprengung der rund 70 m hohen und 485 m langen A45-Talbrücke Rinsdorf Geschichte geschrieben. Noch nie wurde eine so hohe Brücke in Deutschland zu Boden gebracht. Nun liegt die Brücke sicher in ihrem vorbereiteten Fallbett.

cht Pfeilerpaare sind wie ein Zollstock zusammengeklappt, der Überbau ist senkrecht zu Boden gestürzt. Und wenige Stunden später ist klar: Der benachbarte Brückenteilneubau – errichtet von einer Arbeitsgemeinschaft (ARGE) um die federführende Firma Züblin Hoch- und Brückenbau – ist unbeschadet geblieben. Die A45 wird für den Verkehr wieder freigegeben. Bereits in den frühen Morgenstunden ist das Lampenfieber beim Sprengteam und den Mitarbeitern der Autobahn Westfalen deutlich spürbar. Minutiös wurde dieser Tag geplant – seit mehr als einem halben Jahr laufen die Vorbereitungen. Nichts wird dem Zufall überlassen: Drei Stunden vor dem eigentlichen Sprengtermin beziehen die 59 Absperrposten ihre Positionen, um den Sperrbereich rund um die Talbrücke abzuschotten. Eine Stunde vorher wird die A45 in beiden Fahrtrichtungen voll gesperrt. Alles läuft nach Plan. Um Punkt

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werksprüfer die neue Brücke und stellen fest, dass das Bauwerk während der Sprengung keinen Schaden genommen hat. In den kommenden Monaten wird das Projekt-Team der ARGE nun mit dem Neubau der zweiten Hälfte der Talbrücke Rinsdorf beginnen.

11 heißt es dann „Drei, zwei, eins – Zündung“ – und nur vier Sekunden später stürzt das Bestandsbauwerk in die Tiefe. Das fertige neue Teilbauwerk, über das bereits seit einigen Wochen der Verkehr uneingeschränkt fließt, rückt nun ins Blickfeld. In den folgenden Stunden begutachten die Bau-

Verschub erfolgt samt Pfeilern und Fundamenten „Die gelungene Sprengung ist ein wichtiger Schritt für den Neubau in Rinsdorf. Die lange Vorbereitung auf diesen Tag zeigt, welchen komplexen Aufgaben sich das Team der Autobahn Westfalen an der Sauerlandlinie beim Neubau der Talbrücken stellen muss“, sagt die Direktorin der Autobahn Westfalen, Elfriede Sauerwein-Braksiek im Beisein von Oliver Luksic, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Digitales und Verkehr. Besonders, wenn es sich um einteilige Talbrücken wie der in Rinsdorf handelt.

„Die gelungene Sprengung ist ein wichtiger Schritt für den Neubau in Rinsdorf. Die lange Vorbereitung auf diesen Tag zeigt, welchen komplexen Aufgaben sich das Team der Autobahn Westfalen an der Sauerlandlinie beim Neubau der Talbrücken stellen muss.“ Elfriede Sauerwein-Braksiek, Direktorin der Autobahn Westfalen

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Die 70 m hohe alte A45-Talbrücke Rinsdorf im Siegerland wurde am 6. Februar 2022 erfolgreich gesprengt. Damit ist der Weg frei für den Neubau der zweiten Hälfte der Autobahnbrücke. Quelle: Autobahn Westfalen

„Eine besondere Herausforderung für den Brückenneubau – schließlich muss der Verkehr weiter rollen“, so Sauerwein-Braksiek. Und genau deshalb wurde das erste Teilbauwerk neben dem Bestandsbauwerk errichtet. Aller-

dings stehen die Pfeiler noch nicht an ihrem endgültigen Platz. Erst wenn die zweite Brückenhälfte fertiggestellt ist, rücken beide Brückenteile zusammen. „Dabei verschieben wir die Talbrücke samt Pfeilern und Fundamenten

– erneut eine Premiere in Deutschland. Das für dieses Projekt konzipierte Bauverfahren in dieser Größenordnung hat Pilotcharakter“, ist Sauerwein-Braksiek sicher. Luksic: „Ich möchte mich bei allen Beteiligten für die professionelle Vorbereitung und Umsetzung bedanken. Das war unter den besonderen Umständen der Pandemie eine außergewöhnliche Herausforderung. Umso mehr freut es mich, dass alles reibungslos geklappt hat. Es war etwas Besonderes, eine solche technisch anspruchsvolle Sprengung zu erleben. Das ist ein wichtiges Signal zur Beschleunigung der Straßenbaumaßnahmen, gerade in NordrheinWestfalen gibt es viel zu tun. Schwerpunkt sind für uns Erhalt und Sanierung, hier wird der Bund in diesem Jahr 4,5 Milliarden Euro investieren.“ Auch der Vorsitzende der Geschäftsführung der Autobahn GmbH, Stephan Krenz, stellt die Brücken an diesem Tag in den Fokus: „Die Autobahn GmbH treibt mit oberster Priorität die Erhaltung, Sanierung und Erneuerung der Autobahnbrücken im gesamten Netz voran. Wir krempeln die Ärmel hoch und packen an. Die Autobahn GmbH hat bereits eine Taskforce eingesetzt. Sie ermöglicht es, die Brücken in ganz Deutschland systematisch zu erneuern.“ Zwei weitere Sprengungen 2022 und 2023 Nach der erfolgreichen Sprengung der Talbrücke Rinsdorf richtet Sauerwein-Braksiek nun den Blick auf die weiteren Großprojekte, die an der A45 anstehen. „Verständlicherweise schauen gerade alle auf die Talbrücke Rahmede, doch auch bei den zahlreichen anderen Brückenbauprojekten bewegt sich einiges“, blickt die Chefin der Autobahn Westfalen nach vorne. In drei Wochen steht beispielsweise die Sprengung der Talbrücke Rälsbach an. Wegen der großen Nähe zur Talbrücke Rinsdorf wurde sie parallel gebaut. So können Bauzeiten und vor allem die Verkehrseinschränkungen verkürzt werden. Im Oktober 2022 und Februar 2023 stehen dann mit den Sprengungen der Talbrücken Eisern und Landeskroner Weiher zwei weitere Großereignisse an.

Aufbereitung von Bauschutt mit dem Rockster Prallbrecher R700S auf das Endprodukt 0/65. Anschließende Absiebung auf 0/8 mm für Pflasterbettung, 0/32 mm für Mineralgemische sowie 32/65 mm, welches nochmals gebrochen wird. Quelle: Rockster

Höchste Mobilität mit dem R700S Prallbrecher ROCKSTER Seit Mitte des Jahres setzt die Firma Oehlrich Naturstein & Service aus Verden an der Aller, südöstlich von Bremen, bei der Aufbereitung von Bauschutt auf ihre neue Rockster Brechanlage R700S. Vor allem die Vielseitigkeit und Flexibilität dieses Brechers überzeugen das Oehlrich-Team.

ie Firma Oehlrich Naturstein und Service mit rund 20 engagierten Mitarbeitern ist in Bremens Umgebung eine bekannte Adresse für jegliche Erd- und Abbrucharbeiten sowie Transporte, Import von Natursteinen, Handel mit Schüttgütern und Natursteinen, Winterdienst und vieles mehr.

Einfacher Transport und Flexibilität Auf die Frage, warum sich Stephan Oehlrich für diese Rockster Anlage entschieden hat, folgt eine klare Antwort: „Weil sie durch die optimalen Abmessungen und das geringe Gewicht sehr mobil ist. Wir können sie mühelos mit unserem eigenen Tieflader transportieren.“ Der

R700S ist Rocksters kompaktester raupenmobiler Prallbrecher mit einem Gewicht von 19,9 t ohne Siebsystem. Er wurde für einen einfachen Transport konzipiert und eignet sich am besten für Unternehmen, denen Flexibilität und Mobilität wichtig sind. Mit einer Länge von nur 9,00 m, einer Breite von 2,41 m und einer Höhe

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von 3,15 m kann er ohne jegliche Transportgenehmigungen und somit zeit- und kostenschonend befördert werden. Bauschutt recyceln und als Mineralgemisch wiederverwenden „Wir arbeiten seit rund 10 Jahren mit mobilen Brechanlagen. Nachdem wir in Verden den Wertstoffhof eröffnet haben, bot es ich an, das angenommene Material aufzubereiten und als Mineralgemisch wieder zu verkaufen“, erklärt Oehlrich die Geschäftsidee. Der Rockster

19,9 Tonnen wiegt der Rockster R700S.

Brecher ist hauptsächlich auf dem Wertstoffhof und auf Oehlrichs Baustellen im Einsatz, wo diverser Bau- und Ziegelschutt vor Ort recycelt wird. „Wir erzeugen meistens 0/32 mm Mineralgemisch aus Beton und Rotstein sowie 0/8 mm Pflastersplitt, welcher für den Straßenund Wegebau sowie für Pflasterbettungen eingesetzt wird“, so Oehlrich. Der Rockster Prallbrecher R700S basiert auf einem vollhydraulischen Konzept und erzeugt durch die gleichmäßige Zerkleinerung sehr hochwertiges, kubisches Endkorn. Mit zwei

Die niedrige Aufgabebunkerhöhe erleichtert den Aufbereitungsprozess.

während des Betriebs vollhydraulisch und unabhängig voneinander verstellbaren Prallschwingen sowie durch beliebige Variation der Brecherdrehzahl kann das Endprodukt op-

timal angepasst werden. Mit dem 160 kW Volvo Penta Stage V Motor ist der R700S nicht nur leistungsstark, sondern auch auf dem letzten Stand die Abgasemissionen betreffend.

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Mit Rückführ-Siebeinheit im Recyclingeinsatz. Der neu überarbeitete Prallbrecher Rubble Master RM70GO! 2.0 sorgt für gleichmäßiges Endkorn und solide Erträge. Quelle: Kölsch Baumaschinen

Zu definiertem Endkorn in einem Arbeitsgang KÖLSCH BAUMASCHINEN Was für die größeren Kompaktanlagen von Rubble Master bereits seit einigen Jahren verfügbar ist, wurde nun auch für den RM70GO! 2.0 verwirklicht. Das integrierte Rubble Master Maschendecksieb mit Rückführband ist ab sofort auch für den kompaktesten raupenmobilen Brecher der Rubble Master Serie verfügbar. Brechen und Sieben in einem Arbeitsgang sind somit problemlos möglich. Transportiert wird das zusätzliche Equipment zusammen mit dem Brecher.

ompakte Maße, sowohl im Einsatz als auch für den Transport, sind neben einer hohen Durchsatzleistung eine wichtige Anforderung an den neuen Prallbrecher RM70GO! 2.0. Erfreulich ist die geringe Transportbreite von schlanken 2,17 m, auch das Maschendecksieb mit Rückführband erhöht diese nicht, Begleitfahrzeuge oder zusätzliche Genehmigungen können entfallen. Beeindruckende Leistung Das Maschendecksieb macht den kleinen mobilen Brecher von Rubble Master noch effizienter. In nur einem Arbeitsgang wird das Endkorn auf die gewünschte Korngröße gebracht; bei einem maximalen Materialdurchsatz von bis zu 150 t/h und präzisen Trennschnitten eine beeindru-

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ckende Leistung. In Anpassung an unterschiedlichste Aufgaben lassen sich die Siebbeläge einfach austauschen und flexibel kombinieren. Von Vorteil für anspruchsvolle Anwender ist die vom Hersteller angegebene, um 20 bis 30 % höhere Tagesleistung. Die höhere Durchsatzkontinuität soll durch den Einsatz einer Zuförderautomatik erzielt werden. Als erlaubtes Aufgabematerial gibt der Hersteller Bauschutt, Asphalt, Ziegel, Beton und Naturstein an, bei Kantenlängen von bis zu 600 mm. Sogar Armierungsstahl mit einem Durchmesser von 12 mm darf enthalten sein, wenn dieser vollständig im Material gebunden ist und martensitische Schlagleisten verwendet werden. Alle größeren Metallteile sind ausnahmslos zu entfernen. Im Fall der Fälle ist der Brechraum perfekt zugänglich, ein Schnellverschlusssystem erlaubt das Öffnen und Schließen des Brechers in weniger als fünf Minuten. Der Brechspalt ist zwischen 30 und 80 mm stufenlos hydraulisch einstellbar, der RM70GO! 2.0 verfügt über eine zweistufige Drehzahlregelung. „Zusätzlich ermöglicht die volle Integration in die Maschinensteuerung eine hohe Sicherheit für den Maschinenbetreiber. Das hat für uns in all unseren Innovationen oberste Priorität“, erklärt Gerald Hanisch, Gründer und CEO von Rubble Master. Den Kunden im Fokus Pate bei der Weiterentwicklung des RM70GO! 2.0 stand einmal mehr der Kundenwunsch. Für Ing. Klaus Weickl, Geschäftsführer der Weickl Erdbau GmbH im österreichischen Hallein, gab dies den Ausschlag für den Erwerb seines neuen Prallbrechers. „Rubble Master ist meiner Meinung nach technisch, in der Ausführung und auch im Hinblick auf das Industriedesign führend in seinem Markt. Ohne viel Schnickschnack, mit einfacher Bedienung, schlicht und elegant, für mich ein kompakter Prallbrecher der Extraklasse. gewinnung

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Die raupenmobilen GIPO- Prallbrecher mit Nachsiebeinheit zeichnen sich durch eine hohe Flexibilität aus. Das Basismodell Prallbrecher lässt sich nach Kundenwunsch erweitern und kann mit oder ohne Nachsiebeinheit (1- bis 3-Deck) betrieben und transportiert werden. Mit vielen technischen Highlights überzeugt die Anlage als Gesamtpaket. Die leistungsstarken GIPO- Prallmühlen bilden das Herzstück der raupenmobilen Prallbrechanlagen.

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Dank der großen Öffnungsweite und der großen Kraft der CR40R kann das zeitraubende Vormeißeln auf ein Minimum reduziert werden.

Rotes Schlüsselgerät beißt sich durch MBI DEUTSCHLAND Drei große Brücken über die A99 bei München mussten im Herbst 2021 Neubauten weichen. Um diese Aufgabe bewältigen zu können, setzte Kögl Recycling aus dem oberbayerischen Bad Feilnbach die MBI Abbruchzange CR40R ein.

Schlammweiher war gestern – wir schliessen Ihren Wasserkreislauf

Quelle: Hannes Hummel

eine Wurzeln hat das Unternehmen im Recycling von Beton und der Natursteinaufbereitung, doch entwickelte es sich in kurzer Zeit zu einem kompetenten Spezialisten auf dem Gebiet des Brückenabbruchs. Ende 2021 standen die Experten von Kögl Recycling vor der gewaltigen Herausforderung, auf der A99 (Ostumfahrung München) Brücken über die zehnspurige Autobahn abzubrechen. Arbeiten unter Zeitdruck Um den Verkehrsfluss nicht aufzuhalten, wurde die Arbeit auf mehrere Nachtschichten aufgeteilt. Die Masse des Überbaus und das kurze Zeitfenster machten die Aufgabe nicht einfacher. Umso wichtiger war es, eine zuverlässige und kraftvolle Abbruchzange einsetzen zu können. Schlüsselgerät bei den Abbrüchen sollte ein 45-t-Bagger mit passender Abbruchzange sein. Bei einem Beratungsgespräch mit Johann Paulus, Geschäftsführer des langjährigen MBI Händlers Hydraulik Paule, wurden die Anforderungen kommuniziert: Um dem engen Zeitplan gerecht

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1.350 Millimeter Öffnungsweite bietet die MBI Abbruchzange CR40R. zu werden und wirtschaftlich zu arbeiten, wurde eine Abbruchzange gesucht, die eine große Öffnungsweite bei gleichzeitig schnellen und kraftvollen Zyklen garantiert. Nach der Analyse der Herausforderungen und Anforderungen wurde das passende Anbaugerät aus dem MBI Portfolio auserkoren. Die Wahl fiel auf die 4,7 t schwere Abbruchzange vom Typ CR40R. Ausschlaggebende Argumente waren die Öffnungsweite von 1.350 mm bei einer Schneidkraft von 122 t an der Spitze und 546 t an der Schneide. Neben den technischen Merkmalen der Abbruchzange war ein entscheidender Faktor die kurzfristige Verfügbarkeit im Mietpark der Firma Hydraulik Paule. Nach dem Aufbau der Anbauplatte des Schnellwechselsystems wurde sie schnellstmöglich und termingerecht direkt auf die Autobahnbaustelle ausgeliefert. Kraft zahlt sich aus Eingesetzt wurde sie vorrangig zum Abbruch des festen Stahlbetons des Überbaus sowie der Widerlager und Pfeiler. Hydraulik Paule Vertriebsmitarbeiter Lorenz Häusl zeigt sich vor Ort auf der Baustelle zufrieden: „Durch die große Öffnungsweite und geballte Kraft kann auf solchen Baustellen das zeitraubende Vormeißeln auf ein Minimum reduziert werden. Die Zange ist ideal für Massivbetonbauten geeignet. Die Bauweise zeichnet sich durch das Durchdringvermögen des Gebisses aus, mit welchem man Zeit sparen und effektiv arbeiten kann.“

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Die Produktepalette auf:

www.frd.eu Die Eckdaten der CR40R: Öffnungsweite 1.350 mm, Schneidkraft 122 t an der Spitze und 546 t an der Schneide. FRD Furukawa ― Rock Drill Germany © gewinnung

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Das Timing stimmt: Ladespiele und Transporte laufen präzise wie in einem Uhrwerk ab.

Quelle: Kiesel

Hitachi-Duo im Tagebau KIESEL Steile Hänge und tiefe Gruben prägen den Tagebau der Gebrüder Dorfner in Hirschau (Oberpfalz). Auf rotbrauner Piste steuert dort ein Dumper hinunter zu einem Hitachi-Kettenbagger Zaxis 890LCH-6. Das zerklüftete Areal nimmt 80 Prozent der 82 Hektar des Betriebsgeländes ein. Als Teil der Dorfner-Gruppe produziert Gebrüder Dorfner vor Ort Kaolin, Quarz und Feldspat aus Roherde. Die baut der neue – bei Kiesel beschaffte – Zaxis 890LCH-6 ab. Flankiert wird er dabei von einem Hitachi-Radlader ZW370-6.

ie Dumper pendeln permanent zu dem Duo. Binnen drei Minuten hat der Zaxis 890LCH-6 eine Mulde beladen. Schon kommt der nächste Kipper. „Wir transportieren die Überdeckung zur Rekultivierung in einen ausgebeuteten Grubenbereich, die brauchbare Roherde führen wir der Produktion zu, wo sie aufbereitet und zu Füllstoffen veredelt wird“, erläutert Johann Schärtl, der den Tagebau leitet. Die Füllstoffe werden später für Produkte verwendet, die fast jeder kennt – z. B für die Farbenindustrie. Dorfner betreibt bereits seit längerem einen älteren Zaxis 890 LCH-6 (Baujahr 2017), der wie das neue Modell jeweils drei Dumper

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belädt. „Den neuen Zaxis 890LCH-6 setzen wir seit dem 1. Juli 2020 ein. 500 Betriebsstunden hat er schon erreicht“, berichtet der Bergbauleiter. Seit August 2019 ist der Radlader in Betrieb. Der ZW370-6 absolvierte bisher 1.400 Betriebsstunden. Bagger und Radlader sind geleast Bei der Konfiguration beider Hitachis beriet Albert Sachsenhauser, Gebietsverkaufsleiter bei Kiesel Süd in Wackersdorf, den Einkäufer der Firmengruppe Dorfner, Tobias Friedl, und Bergbauleiter Johann Schärtl. Dorfner und Kiesel kooperieren seit 2012. „Wir leasen alle unsere Bagger“, erzählt Schärtl. „Das hat den Vorteil, dass in dieser Zeit die volle Garantie besteht und Fullservice geleistet wird. So kann Dorfner exakt kalkulieren, was die Maschine im Monat kostet“, ergänzt Sachsenhauser. Auch der Radlader ist geleast. Mit wenigen Extras zur Bagger-Komfortausstattung Generell setzt Gebrüder Dorfner bei der Mobilität seiner Radlader und Dumper auf Felsreifen. Bei den Schaufeln schätzt man die Qualitätsarbeit von Rädlinger. Das Unternehmen zählt bei Kiesel zu den Erstausrüstern, was Grabgefäße angeht. „Für den Hitachi-Bagger ZX890-6“, so Johann Schärtl, „ließen wir von Rädlinger eine 4,8-m³-Schaufel konfigurieren – vom Volumen her gut abgestimmt auf die Dumper und von der Reißkraft her sehr robust und abrassiv.“ Weil von Hitachi in Serie nicht vorgesehen, riet Albert Sachsenhauser zum Einbau einer Zentralschmieranlage: „Das bietet den Vorteil, dass die Maschine immer optimal mit Schmiermitteln versorgt wird.“ Den Radlader hatte Dorfner nach einem Praxis-Text im Frühjahr 2019 bestellt. „Der ZW370-6 muss den Bagger als Ladegerät ersetzen können, sagt Johann Schärtl. „Dazu braucht es Reißkraft, wenn man am gewachsenen Stoß arbeitet, und das nötige Einsatzgewicht. Diese Kombination hat gepasst.“ gewinnung

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Leistungsstarkes Team: der Kegelbrecher Mobicone MCO 90(i) Evo2 und der Backenbrecher Mobicat MC 110(i) Evo2 in Linienkopplung mit einer Siebanlage und einem Haldenband. Quelle: Kleemann

Abgestimmtes Duo für den verketteten Einsatz im Naturstein PRONAR MRW 1.300 MOBILER EINWELLEN-SCHREDDER Unser Kraftpaket für Recycling-Jobs. Eﬃzienz: Maximale Zerklei-

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KLEEMANN Der Backenbrecher Mobicat MC 110(i) Evo2 und der Kegelbrecher Mobicone MCO 90(i) Evo2 wurden auf Leistung, Effizienz und Flexibilität hin entwickelt. Die mobilen Anlagen werden häufig gemeinsam in der ersten und zweiten Brechstufe eingesetzt, dabei zahlen sich besonders das gemeinsame Leistungsniveau und die einfache Verkettung aus.

ie beiden Brechanlagen der neuen Evo2-Generation sind hinsichtlich der Übergabepunkte des Materials perfekt aufeinander abgestimmt und auch die Leistung passt: Der Backenbrecher hat genau die richtige Power, um den Kegelbrecher in der zweiten Brechstufe optimal auszulasten. Der richtige Füllstand eines Kegelbrechers ist besonders wichtig, um beste Kornqualität bei minimalem Verschleiß herzustellen. Die MC 110 Evo2 kann ihren Brechspalt in einem Bereich von bis zu 180 mm vollhydraulisch einstellen. Die MCO 90 Evo2 kann wiederum mit ihren neuen Brechwerkzeugen einen Spaltbereich von 6–45 mm abdecken. Je nach Aufgabematerial können so mit einer nachgeschalteten Siebanlage Beton- oder Asphaltkörnungen in einem Arbeitsgang hergestellt werden. CFS für optimalen Brechprozess und intelligente Linienkopplung Der Brechprozess beider Anlagen wird automatisch über die innovative Beschickungsregelung CFS (Continuous Feed System) so optimiert, dass das Material stets mit maximaler Effizienz durch die Maschinen gefördert wird. Dabei wird der Füllstand der Brechkammern überwacht. Erreicht der Füllstand eine definierte einstellbare Höhe, wird die Materialzufuhr der Maschine angepasst. Dieses System ist die ideale Grundlage für die intelligente Linienkopplung eines verketteten Anlagenzugs. Die optional erhältlichen Sonden am Brecherabzugsband und/oder Feinkornband der vorgelagerten Maschine überwachen den Füllstand der Aufgabeeinheit der jeweils nachgelagerten Maschine. gewinnung

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Hydraulikhebel statt Digitaldisplay APEX FÖRDERTECHNIK Als im August 2019 der Startschuss für die IK Umwelt Düsseldorf GmbH fiel, stand für den ambitionierten Entsorgungsfachbetrieb bereits fest, dass die Boden- und Bauschuttaufbereitung einen Mehrwert für das Ballungsgebiet am Rhein bieten und dass das Unternehmen als Teil der etablierten und in Krefeld ansässigen IK Gruppe in den Folgejahren expandieren würde.

olker Jüngerkes, Geschäftsführer der IK Umwelt Düsseldorf, erläutert: „Neue Technik mit höheren Durchsatzquoten ist da natürlich erforderlich, gerade in Zeiten mit einem hohen Auftragsvolumen, in denen auch schon einmal 4.000 Tonnen Baustoffe an einem Tag bei uns in Düsseldorf angeliefert werden.“ Der angelieferte Bauschutt wird über Brech- und Siebanlagen zu güteüberwachtem Sekundärbaustoff RCL 0/45 mm verarbeitet, der anschließend beispielsweise im Straßenbau zum Einsatz kommt. Eine neue Anlage für das weitere Wachstum des IK-Standorts ist bereits im Einsatz. In der zweiten Dezemberhälfte 2021 wurde eine neue Brech- und Sieblösung auf dem Düsseldorfer Betriebsgelände angeliefert. Konkret fiel die Wahl der Düsseldorfer auf eine Gipo R131 FDR Giga Kombianlage mit Prallbrecher und einer Doppeldeck-Nachsiebeinheit, um

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das gebrochene Endprodukt direkt in einem Durchgang absieben und ein qualifiziertes Endkorn herstellen zu können. Die Anlage verfügt über eine Aufgabeeinheit mit unabhängig schwingendem Vorsieb zur Bereinigung des Aufgabematerials von Feinanteilen, einem treibstoffsparenden Brecher-Direktantrieb sowie einem Windsichter, der Stör- und Leichtstoffe aus dem Materialfluss entfernt. IK-Geschäftsführer Volker Jüngerkes ist mit der Wahl sehr zufrieden und setzt auf die neue, robuste Technik: „Für uns ist ein Übermaß an teils anfälliger Elektronik eher unattraktiv. Wir ziehen hier einen soliden Hydraulikhebel einem digitalen Display vor. Apex Fördertechnik hatte unsere Vorstellungen und negativen Erfahrungen diesbezüglich schnell erfasst und stellte uns direkt eine geeignete Gipo Kombianlage mit entsprechenden Konfigurationsvorschlägen vor.“

Rolf Lieben, Geschäftsführer Apex Fördertechnik (l.), und Volker Jüngerkes, Geschäftsführer IK Umwelt Düsseldorf, vor der neuen Gipo Kombianlage im „Corporate Design“ des Entsorgungsfachbetriebs. Quelle: Apex Fördertechnik

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Mehr Effizienz im Ladereinsatz ZEPPELIN/CAT Baumaschinen der neuen Generation versprechen bei Caterpillar stets mehr Effizienz und reduzierte Kosten – wichtige Einsatzvorteile für die Anwender, die der führende Baumaschinen-Hersteller zum Beispiel durch Assistenzsysteme und verlängerte Wartungsintervalle erreicht. Die neuen Cat Radlader in der Klasse 23 bis 25 t Einsatzgewicht, also die Typreihe 966 und 972, bieten konstant hohe Schaufelfüllfaktoren und können die Produktivität sehr deutlich steigern.

it längeren Wechselintervallen für Betriebsflüssigkeiten und Filter reduzieren sie die Wartungskosten. Das von Caterpillar entwickelte und hergestellte leistungsverzweigte Getriebe der Cat Lader 966 XE und 972 XE der nächsten Generation verbessert die Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu den vorherigen konventionellen Typen um bis zu 35 %. Assistenzsysteme für mehr Effizienz Die vier Typen der neuen Generation, Cat 966, Cat 972, Cat 966 XE und Cat 972 XE, verfügen standardmäßig über das Wägesystem Cat Payload with Assist zum genauen Wiegen der Schaufelnutzlasten, sodass die Fahrer die Lkw stets zielgenau ausladen können. Die neue Abkippfunktion unterstützt den Fahrer sogar beim dosierten Abkippen der letzten Schaufel, damit die zulässige Beladung schnell und genau erreicht wird. Das optionale Cat Advanced Payload bietet darüber hinaus verbesserte Listenverwaltung, Standortintegration und erweiterte Wiegefunktionen. Das Assistenzsystem Cat Autodig ermöglicht sogar vollautomatisches Beladen der Schaufel. Dadurch steigen die Füllfaktoren und die Ladezyklen verkürzen

sich. In Zusammenarbeit mit Autodig unterstützt Auto Set Tyres ideale Ladetechniken, indem es Schlupf und Reifenverschleiß erheblich reduziert. Mit benutzerdefinierten Profilen werden die neuen Lader für kundenspezifische Anwendungen und Fahrervorlieben optimal eingestellt. Ein Tastendruck genügt, um mehrere Parameter aufzurufen und die Maschine individuell für Fahrer und Einsatz zu konfigurieren.

Antriebe, ohne deren Nachteile zu übernehmen. Ohne den Drehmomentwandler mechanischer Antriebssysteme steuern diese Radlader unabhängig die Motordrehzahl, um effizientes Laden und sauber kontrolliertes Fahren zu gewährleisten. Immer wieder loben Fahrer von XE-Maschinen die sanfte, aber kraftvolle Beschleunigung, das hohe Tempo bergauf und den geringen Kraftstoffverbrauch. Durch neue Geschwindigkeitshalte- und AntiRollback-Funktionen verhält sich die Maschine auf Anstiegen noch sicherer. Die reduzierte Motordrehzahl der XE-Typen spart nicht nur Kraftstoff, sondern reduziert auch den Komponentenverschleiß und sorgt für einen leiseren Betrieb.

Mehr Tempo, weniger Kraftstoff mit XE Die Typen Cat 966 XE und Cat 972 XE mit dem bewährten leistungsverzweigten Getriebe überzeugen mit noch mehr Leistung und Kraftstoffeffizienz. Diese von Caterpillar erstmals auf den Baumaschinenmarkt gebrachte Antriebsart kombiniert die Vorteile mechanischer Getriebe mit denen der hydraulischen

Komfort und Sicherheit Die neuen Lader sind mit Caterpillars nächster Generation der Schaufeldämpfung Ride Control ausgestattet, die als Stoßdämpfer wirkt, um Tempo und Fahrkomfort auf unebener Strecke zu steigern. Für eine ruhigere Arbeitsumgebung ist die Kabine mit Schalldämmung, ausgefeilten Dichtungen und Viskoselagern zur Reduzierung des Geräuschpegels ausge-

35 Prozent bessere Kraftstoffeffizienz verspricht das leistungsverzweigte Getriebe der Cat Lader 966 XE und 972 XE.

Neue Generation jetzt auch mit 23 t: Der Cat 966 kommt mit neuen Assistenzsystemen. Quelle: Caterpillar

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Reiche Werkzeugauswahl Ideal angepasste Cat Laderschaufeln mit einem Fassungsvermögen von 2,8 bis 14,0 m³ sorgen für schnellen und effizienten Materialumsatz. Natürlich steht für die neuen Maschinen eine umfangreiche Auswahl an Anbaugeräten zur Verfügung. Die bewährten Fusion Schnellwechsler ermöglichen überdies einen schnellen Anbaugerätewechsel, ohne die Kabine verlassen zu müssen.

stattet. Eine breite Tür, die sich per Fernbedienung vom Boden aus entriegeln lässt, sowie treppenähnliche, geneigte Stufen erleichtern den Ein- und Ausstieg in die Kabine. Alle neuen Typen werden standardmäßig mit einem am Sitz montierten elektrohydraulischen Joystick-Lenksystem geliefert. So bieten sie eine präzise Maschinensteuerung mit minimalen Armbewegungen, mehr Komfort, verbesserte Ladegenauigkeit und mehr Beinfreiheit für den Bediener. Für die Standard-Typen Cat 966 und Cat 972 ist optional ein klassisches Lenkrad erhältlich. Das neue Cockpit mit hochauflösendem Touchscreen bietet eine intuitive und benutzerfreundliche Ladersteuerung. Luftgefederte Fahrersitze, optional mit Heizung und Belüftung, sorgen für Komfort und gesundes Sitzen bei jeder Jahreszeit. Überwachte Sicherheitsgurte erhöhen die Sicherheit am Arbeitsplatz. Die vom Boden bis zur Decke reichende Windschutzscheibe erlaubt ungestörte Sicht nach vorne, während die serienmäßige Rückfahrkamera und große Spiegel mit integrierten Spotspiegeln eine branchenführende Rundumsicht bieten. Cat Detect-Radar zur Warnung des Fahrers vor Gefahren und ein 360-GradKamerasystem mit mehreren Ansichten (birdview) sind weitere Optionen, die eine zusätzliche Überwachung rund um die Lader im Einsatz bieten.

Erhebliche Wartungseinsparungen Caterpillar verlängert die Wartungsintervalle für die neuen Lader auf 1.000 Stunden und eliminiert die 500-Stunden-Serviceintervalle, damit die Maschinen mehr Zeit bei der Arbeit verbringen. Die optionale Zentralschmierung Autolube erleichtert dem Fahrer die tägliche Wartung und verlängert die Lebensdauer der Komponenten, während sich der Servicetechniker über den einfachen Zugang zu Hydraulikund Elektro-Servicezentren freut. Das Cat Flottenmanagement – inzwischen selbstverständlich bei fast allen Cat Baumaschinen – spielt auch eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Laderwartung. Verfügbar auf Desktop oder mobil oder besonders einfach nutzbar per Cat App hilft das Cat Flottenmanagement bei der Verwaltung von Maschinenstandorten, Betriebsstunden und Wartungsplänen, gibt Warnungen bei erforderlichen

Der neue Cat 972 in der XE-Version mit rund 25 t Einsatzgewicht.

Wartungsarbeiten und hilft bei der Anforderung von Serviceleistungen bei Zeppelin. Remote Troubleshoot verbindet die Maschine über das Internet mit dem Zeppelin-Service, um Fehler ohne Kabelverbindung schnell zu diagnostizieren. Darüber hinaus stellt Remote Flash sicher, dass die Radlader mit der aktuellsten Software betrieben werden, ohne den Produktionsplan zu beeinträchtigen. Branchenversionen umfassen eine Konfiguration für den Transport von Zuschlagstoffen, die eine höhere Nutzlastkapazität für den Umschlag von leichtem Ladegut bietet. Versionen für den Recyclingeinsatz verfügen über Ausrüstungen für Einsätze auf Umschlagplätzen, Recyclinganlagen und Abbruchbaustellen.

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Entkoppelter Prozess: In einem Bereich wird das Gestein verladen. Zur gleichen Zeit wird in einem anderen Bereich die nächste Lage abgefräst.

Quelle: Kutter

Mining-Großfräsen zur Rohstoffgewinnung KUTTER Der Kalkmergel aus dem Steinbruch Milke ist für das Zementwerk Geseke von HeidelbergCement ein wichtiger Rohstoff. Seit Frühjahr 2021 sind dort in einigen Bereichen spezielle Mining-Kaltfräsen von Kutter bei der Mineralstoffgewinnung im Einsatz. Ohne vorherige Sprengungen gewinnen diese Fräsen selbst tief liegende Vorkommen exakt bis zur Abbaugrenze.

alkstein aus dem Steinbruch Milke bei Paderborn ist aufgrund seiner chemischen Zusammensetzung gefragt, denn der damit hergestellte Zement bindet besonders schnell ab und sorgt für eine hohe Festigkeit des Betons. Darum wird er unter anderem für Masten von Windkraftanlagen und andere hoch belastete Bauteile verwendet. Zur Gewinnung des Kalks wurde das Gestein bisher ausschließlich gesprengt und per Schwerkraftwagen (Skw) zum Brecher transportiert. 2020 begab sich Produktionsmeister Martin Dirks von HeidelbergCement auf die Suche nach einer Methode, um die verbleibenden Vorkommen ohne Sprengungen zu gewinnen. Er erinnerte sich an Tests eines Schwesterbetriebs im Raum Paderborn, wo vor einigen Jahren spezielle Mining-Fräsen das Gestein sehr präzise abgefräst hatten.

Schneidwerkzeugen ausgestattet. Zudem sind die Maschinen insgesamt für die extreme Belastung modifiziert und damit besonders robust ausgelegt.

Idealer Job für Mining-Fräsen Zwei solcher Maschinen tragen seit Frühjahr 2021 die anstehenden Vorkommen lagenweise ab – und das, ohne Erschütterungen in das Gelände einzutragen. Die Geräte und das Know-how kommen vom Memminger FräsSpezialisten Kutter. Die beiden speziell ausgerüsteten Großfräsen mit 2,20 m Fräsbreite sind mit Mining-Fräswalzen und entsprechenden

sich zentimetergenau an die Abbaugrenze heran. „Damit schöpfen wir das Potenzial unseres Steinbruchs optimal aus“, sagt Produktionsmeister Martin Dirks. Darüber hinaus kann in jedem Fräsübergang durch Vorgaben an die Nivellierautomatik eine Fläche mit definierter Querneigung erzeugt werden. Dadurch lässt sich in den tiefer liegenden Zonen der Wasserabfluss im Steinbruch gezielt beeinflussen.

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Prozesse optimiert Im Straßenbau wird das Fräsgut entweder über eine Bandanlage verladen oder hinter der Maschine ablegt. Beide Optionen stehen auch im Gestein zur Wahl. Im Steinbruch Milke kommt vor allem die zweite Variante zum Einsatz. Entsprechend hinterlassen die Großfräsen zwischen den Fahrwerken Schwaden mit geschnittenem Gestein in einer Korngröße von bis zu 100 mm. Das Material wird von Radladern an Lkw und Skw übergeben. „Auf diese Weise haben wir die Prozessschritte ‚Fräsen‘ und ‚Laden‘ entkoppelt. Dadurch ist der Ablauf sehr gut zu organisieren“, erläutert Martin Dirks.

Ressourcen präzise ausnutzen Zu Beginn erzeugten die beiden Mining-Fräsen mithilfe der Nivellierautomatik per Rundum-Laser auf der Fläche ein Planum mit 2 % Gefälle. Ausgehend von dieser Ebene tragen sie den Kalkstein in 15 – 20 cm dicken Lagen ab. Mit dieser Methode arbeiten die Fräsen

1.500 Tonnen pro Maschine beträgt die Netto-Tagesleistung.

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Beeindruckende Tagesleistungen „Die Großfräsen schneiden in diesem Steinbruch das Gestein mit einem Vorschub von bis zu 10 m/min. Rechnet man Wartung, Werkzeugwechsel und Rangierfahrten hinzu, erzielen die rund 50 t schweren Fräsen Netto-Tagesleistungen von über 1.500 t pro Maschine“, erzählt René Rothärmel, der den Einsatz für Kutter vor Ort betreut. In der Zeit von März bis Oktober 2021 wurden so in verschiedenen Abschnitten insgesamt über 150.000 t Kalkstein abgebaut. .

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Wolf Technik für Baumaschinen I Niedernberger Str. 10 I 63741 Aschaffenburg Tel. 06021 444 75 50 I info@wolf-vt.de I www.wolf-vt.de

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25 Meter in die Tiefe mit der Tele-Deep-Reach-Ausrüstung FISCHER WEILHEIM Als führender Spezialist für Recycling und Wiederverwertung, Transportlogistik, Abbruch und Bodenmanagement übernimmt das Unternehmen mit über 90-jähriger Tradition Verantwortung für die Umwelt, für den Menschen und für eine lebenswerte Zukunft. Dazu geht Fischer Weilheim mutig neue Wege und entwickelt innovative Methoden, Verfahren und Technologien. Um für komplexe Bauprojekte unter schwierigen räumlichen Bedingungen gut gerüstet zu sein, investierte das Unternehmen in einen Hitachi ZX350LC-6, der von der Firma Kiesel mit einer Tele-Deep-Reach-Ausrüstung ausgestattet wurde.

ie Bagger der Serie Hitachi Zaxis-6 mit Greifer-Teleskopstiel bilden eine schnelle und kostengünstige Alternative zu herkömmlichen Tiefbauverfahren mit Mulden, Kranen und Förderbändern. Sie können verwendet werden, um Material aus 25 m Tiefe herauszuhohlen und zum schnellen Abtransport auf Lkw zu laden. Sie wurden zur Erhöhung der Produktivität bei komplexen und anspruchsvollen Erdaushubprojekten entwickelt. Präzise und sichere Bedienung Dank einer technisch weit fortgeschrittenen Kombination aus Seilzügen und Hydraulikzylindern lässt sich der Greifer-Teleskopstiel auch in voll beladenem Zustand binnen Sekunden präzise ein- und ausfahren. Eine von mehreren eingebauten Sicherheitsfunktionen ist das Doppelseilsystem. Im unwahrscheinlichen Fall, dass eines der Drahtseile reißen sollte, hält das andere Drahtseil den Teleskoparm fest, bis der Schaden repariert werden kann. Robuste Konstruktion Der für den ZX350LC-6 neu entwickelte Zweischalengreifer mit einer Reichweite von 25 m bietet eine sehr viel höhere Verschleißfestigkeit. Der Ladedruck des Zylinders wurde durch einen zusätzlichen Rahmen und Laufwerksrahmen verringert. Die Werkstatt von Fischer Weilheim hat den Greifer zusätzlich mit einem Drehantrieb ausgerüstet, um auch in engen Gruben mit Aussteifungen mit maximaler Präzision arbeiten zu können. Komfortable Bedienung Die optionalen LED-Arbeitsscheinwerfer befinden sich auf der Vorderseite der Kabine, um den tiefer liegenden Bereich auszuleuchten. Hierdurch ist eine optimale Sicht auf die Baustelle gewährleistet, sodass der Bediener seine Arbeit sicher und bequem erledigen kann. Die Scheinwerfer sind justierbar, und es können zwei Einstellungen gleichzeitig verwendet werden: Abblendlicht und Fernlicht. Sicherheit bei der Arbeit Als Reaktion auf das Feedback der Kunden bietet der ZX350LC-6 jetzt eine optionale Zoom-Kamera, die am Ende des Stiels installiert ist. Dies verbessert die Sicht des Fahrers und trägt zu einer sicheren Arbeitsumgebung bei. Über den Monitorbildschirm in der Kabine kann der Fahrer den Blickwinkel einfach einstellen und das Bild herein- und herauszoomen.

Ausgerüstet mit der Tele-Deep-Reach-Ausrüstung und versehen mit einem sicheren Stand auf dem verstellbaren Fahrwerk, hebt der Hitachi ZX350LC-6 bis zu 25 m tiefe Gruben aus. Fischer Weilheim bietet die Spezialmaschine inklusive Fahrer auch zur Miete an. Quelle: Fischer Weilheim

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Verstärktes Rohrbruchsicherheitsventil Der Greifer-Teleskopstiel ist mit einem verstärkten Rohrbruchsicherheitsventil ausgerüstet, das im unwahrscheinlichen Fall eines Zylinderschadens jede weitere Beschädigung der Maschine oder der Umgebung verhindert. k analbau

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Der Kito ED Elektrokettenzug im Einsatz am schwenkbaren Ausleger eines Sanierfahrzeugs von Prokasro. Quelle: Kito Europe

Elektrokettenzüge komplettieren Sanierungsfahrzeuge KITO EUROPE Rohrbrüche, Einstürze, Risse oder Wurzeleinwuchs: Schäden unter der Erde verärgern Anwohner oder betroffene Firmen – vor allem, wenn die Sanierungsarbeiten mit hohen Kosten und Zeitaufwand verbunden sind. Die Firma Prokasro bietet ganzheitliche Lösungen an, um anfallende Sanierungsmaßnahmen der städtischen Infrastruktur effektiv durchzuführen. Hochentwickelte Sanierungsroboter werden mit Kito ED Elektrokettenzügen aus Sanierfahrzeugen sicher in die Schächte für Wartungsarbeiten und Störungsbehebungen abgelassen – eine einfache Prozedur und ein kurzer Arbeitsaufwand.

törungen in den Kanalrohren haben nicht nur hygienische Auswirkungen auf unseren Alltag, sondern sind auch mit horrenden Kosten und einem enormen Zeitaufwand verbunden. Für eine einwandfreie Kanaltechnik und schnelle Störungsbehebung sorgt z. B. die Firma Prokasro, deren Produkte viele Kanäle wieder in einen erstklassigen Zustand versetzen. Statt neue Rohre zu verlegen, arbeitet Prokasro mit progressiver Kanalsanierrobotik. Saubere Kanalsysteme durch Arbeitsroboter Die Fahrzeuge von Prokasro sind mit Sanierungsrobotern und Werkzeugeinheiten für den jeweiligen Einsatz ausgestattet. Wie aber gelangt die exklusive Technik an ihren Arbeitsplatz? Für einen einzelnen Arbeiter ist dies nicht zu bewältigen, zu zweit lässt sich der Roboter nicht exakt genug justieren. Um die Technik sicher aus den Fahrzeugen in die Kanalisation abzulassen, suchte Prokasro zuverlässige, leichte und flache Hebezeuge bis 100 kg Traglast und wurde bei Kito Europe fündig. Der ultraflache und kompakte Kito ED Elektrokettenzug Pro Jahr werden bis zu 30 Kito ED Elektrokettenzüge in die Sanierfahrzeuge für die Kanalarbeiten verbaut. Durch sein niedriges Eigenge-

wicht und das flache Design kann der Kito ED einfach an einem schwenkbaren Kranausleger im Fahrzeug montiert werden. Das leichte Aluminiumgehäuse und die stromlos vernickelte Lastkette sind höchst witterungs- und rostbeständig. Der Kranausleger kann so jederzeit aus dem Wagen geschwenkt werden, um die Roboter in die Kanalisation zu befördern – auch bei Regen und windigen Bedingungen. Bei Prokasro werden Kito ED Elektrokettenzüge mit zwei verschiedenen Hubgeschwindigkeiten (7,7/3,0 m/min), einer Tragfähigkeit bis zu 180 kg und einer 10 m Lastkette eingesetzt. Die Lastkette ist durch mechanische Hochleistungsbremsen abgesichert. Die eingebaute Rutschkupplung sorgt zusätzlich für eine Absicherung der angehängten Sanierungsroboter. Rémi Apfel aus dem Vertriebsteam von Prokasro bestätigt die Zuverlässigkeit des Kito ED: „Es gab bis jetzt keinerlei Defekte bei den Kettenzügen. Das ist mehr als zufriedenstellend, denn ein Ausfall wäre mit hohen Kosten zur Bergung des Sanierungsroboters verbunden. Von der guten Qualität ist auch unser Einkauf überzeugt. Auch wenn die Kito Produkte sich im oberen Preissegment eingliedern, so sind sie einfach zu beschaffen, wartungsarm und effizient. Diese Nachhaltigkeit und der wirtschaftliche Nutzen stehen für uns klar im Vordergrund!“ k analbau

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Top abgesichert ins neue Jahr MUNK GROUP Ein Plus an Arbeitssicherheit dank Steigtechnik-Lösungen, die bis ins Detail durchdacht sind: So geht der Technologie- und Innovationsführer Munk Günzburger Steigtechnik ins neue Jahr und stellt in seiner über 50-seitigen Broschüre „Neuheiten 2022“ eine ganze Reihe an brandneuen Produkten vor – allen voran die neue Montageplattform mit Treppenzustieg oder auch die neuen „Safety Guard“ (SG)-Varianten des Ein-Personen-Gerüsts FlexxTower sowie der Roll- und Klappgerüste.

ie Roll- und Klappgerüste können nun mit einem DIN EN 1004 konformen vorlaufenden „Safety Guard“-Sicherheitsgeländer ausgestattet werden. Die Familie der TRBSkonformen Stufenstehleitern wird um treppengängige Varianten und vor allem die neue Sicherheits-Stufenstehleiter mit integrierter Stützblende an den obersten beiden Stufen erweitert. Mit dieser Neuheit, die in Zusammenarbeit mit der BG Bau entwickelt wurde, bietet die Munk Günzburger Steigtechnik als erster Hersteller eine Sicherheits-Stufenleiter mit integrierter Blende zum Schutz vor unsachgemäßer Handhabung an. Weil die obersten beiden Stufen bei beidseitig begehbaren Stehleitern nicht bestiegen werden dürfen, hat die Munk Günzburger Steigtechnik dort auf beiden Sei-

ten je eine magnetische Tafel als Sicherheitsverblendung angebracht. Mit im Lieferumfang ist eine praktische Ablageschale, die an allen Seiten eingehängt werden kann. Ebenfalls neu ist die von der BG Bau geförderte Stufen-Baugrubenleiter oder die Geschossleiter mit vormontierten Leiterkopfsicherungen. „Sicherheit made in Germany ist unser Elixier – und das beweisen wir wieder eindrucksvoll mit unseren Neu- und Weiterentwicklungen 2022. Schließlich geht es darum, dass sich die Anwender zu jeder Zeit zu 100 Prozent auf unsere Produkte verlassen können“, sagt Ferdinand Munk, der Geschäftsführer und Inhaber der Munk Group. Seit jeher stellt der Qualitätshersteller aus Günzburg mit seinen Produktneuheiten die Arbeitssicherheit seiner Kunden in den Mittel-

Die neue Stufen-Baugrubenleiter wird von der BG Bau gefördert und ermöglicht sichere Auf- und Abstiege in der Baugrube. Quelle: Munk Günzburger Steigtechnik

punkt. So auch mit der neuen Montageplattform mit Treppenzustieg. Sie ermöglicht sicheres Arbeiten in Höhen von bis zu 3 m. Eine hochschwenkbare Treppe mit 200 mm tiefen Stufen sorgt für einen sicheren Aufstieg auf das Rollgerüst aus stabilem Aluminium-Rundrohr.

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„Robot – Straßenbau 4.0“ schafft Basis für den autonomen Asphalteinbau

STRABAG Mit dem erfolgreichen Abschluss des Verbundforschungsprojekts „Robot – Straßenbau 4.0“ ist eine Teilautomatisierung des Asphalteinbaus in greifbare Nähe gerückt. Das Strabag-Kompetenzzentrum TPA hat gemeinsam mit vier Partnern aus Wirtschaft und Wissenschaft in dem vom Bund (BMVI) geförderten Projekt die Basis für ein vernetztes System zum autonomen Einbau von Asphaltbelägen entwickelt.

uf einer pandemiebedingt digitalen Abschlussveranstaltung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) stellte das Forschungskonsortium die technischen Innovationen rund 100 Gästen aus der Fachöffentlichkeit vor. Die erfolgreiche Praxis-Erprobung der vernetzten Mess- und Sensortechnik auf der Bundesstraße B189 wurde in einem „Robot – Straßenbau 4.0“-Projektfilm gezeigt. Einbaukontrolle aus der Fahrerkabine Kernziel der Teilautomatisierung des Asphalteinbaus ist die nachhaltige Verbesserung der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes auf Straßenbaustellen: Für das Baustellenpersonal sollen die Unfallgefahr – insbesondere beim halbseitigen Asphalteinbau – sowie die Gesundheitsbelastung deutlich reduziert werden. Die im Forschungsprojekt „Robot – Straßenbau 4.0“ entwickelte Automatisierungstechnik kann hierfür perspektivisch den Verzicht auf den Arbeitsplatz an der Einbaubohle ermöglichen: Statt wie bisher in exponierter Stellung sollen die Mitarbeitenden ihren Kontrollaufgaben künftig aus der Fahrerkabine des Fertigers nach-

kommen – auf Distanz zum fließenden Verkehr sowie zu giftigen Dämpfen und Aerosolen. Über ein Display lassen sich von dort alle Einbauparameter prüfen: Schichtdicke, Einbaubreite und Materialvorlage in der Querverteilung sollen in der Zukunft über die entwickelte Messtechnik und die noch zu ergänzende Steuerungstechnik autonom reguliert werden. Das System für den autonomen Asphalteinbau beinhaltet: • Lkw-Anfahrtskontrolle: vernetzt Beschicker und Lkw über Lasersensoren und Displays • Materialmanagementsystem: automatische Berechnung/Anzeige von Einbaubreite und -länge (Flächenaufmaß); Füllstandsanzeige von Beschicker und Fertigerbunker • Schichtdickenmessung: über Sensoren; unterschiedliche Typen erprobt • Temperaturmanagement: mit Scanner und Sensoren über gesamten Einbauprozess • Kantenerfassung/-erkennung: als Grundlage für die weiter zu erprobende automatisierte Regulierung der Einbaubreite und Lenkung des Fertigers

Für ein geschlossenes System zum autonomen Asphalteinbau soll diese vernetzte Sensor- und Messtechnik nun um die Steuerungstechnik ergänzt, auf anderen Baustellen und Baumaschinen erprobt und bis zur Marktreife weiterentwickelt werden. Mit diesem Ziel beteiligen sich das Strabag Kompetenzzentrum TPA und drei seiner „Robot 4.0“-Partner an dem neuen, von der EU geförderten Forschungsprojekt InfraROB (9/2021 – 3/2025). Im Zuge des umfassenden Vorhabens mit 15 Projektbeteiligten aus acht Ländern sollen unter anderem autonome robotisierte Lösungen zur Aufrechterhaltung von Zustand, Leistung und Sicherheit der Straßeninfrastruktur entwickelt werden.

Projektpartner • 3D Mapping Solutions GmbH • MOBA Mobile Automation AG • Technische Hochschule Köln • Technische Universität Darmstadt • TPA GmbH, Gruppe Prozess-Stabilität

Teilautomatisierung des Asphalteinbaus für mehr Sicherheit und besseren Gesundheitsschutz: Kontrollaufgaben sollen Mitarbeitende statt an der Einbaubohle künftig aus der Fahrerkabine des Fertigers wahrnehmen. Quelle: Strabag/Andreas Lander

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Horizontale Fahrsteuerung für Walzenzüge TRIMBLE Das Unternehmen hat die horizontale Fahrsteuerung auf Basis der Trimble Earthworks-Maschinensteuerungsplattform für Walzenzüge vorgestellt. Es handelt sich laut Hersteller um die branchenweit erste Lösung zur automatischen Fahrsteuerung für Walzenzüge – und um den nächsten Schritt zur Verwirklichung der Autonomie-Vision von Trimble. Mit der horizontalen Fahrsteuerung können Bediener eine höhere Oberflächenqualität und eine gleichmäßige Verdichtung erzielen. Dank der Kompatibilität mit Walzenzügen aller Hersteller und Modelle können Bauunternehmen mit gemischten Flotten eine schnellere Amortisation erreichen.

dichtung führen zu Zeit- und Materialverlust und weniger haltbaren Oberflächen“, so Scott Crozier, General Manager von Trimble Construction Field Solutions. „Dank der horizontalen Fahrsteuerung können sich Bediener auf die Maschinenleistung und Sicherheit konzentrieren. Das Ergebnis ist eine gleichmäßigere Oberfläche von höherer Qualität.“

Die horizontale Fahrsteuerung von Trimble Earthworks lenkt einen Walzenzug automatisch anhand eines 3D-Modells oder einer Verdichtungsbahn. Quelle: Trimble

Technologie von Trimble für die automatische Fahrsteuerung Trimble Earthworks verwendet die NavController III-Fahrtechnologie des Unternehmensbereichs Trimble Agriculture und nutzt damit die 20-jährige Erfahrung von Trimble in der Lenkungstechnologie für Baumaschinen. Bereits 2020 hatte Trimble als weiteres Novum im Bauwesen die horizontale Fahrsteuerung als Teil der Trimble Earthworks-Maschinensteuerungsplattform für Planierraupen vorgestellt. Mit der horizontalen Fahrsteuerung folgen Planierraupen automatisch und ohne Bedienerunterstützung einer horizontalen Achse, z. B. eines Randsteins, einer Bruchkante, einer Mittellinie einer Fahrbahn oder eines Böschungsfußes. Die Trimble Earthworks-Planiersteuerungsplattform für Walzenzüge mit der Funktion zur horizontalen Fahrsteuerung ist ab sofort weltweit über das Sitech-Vertriebsnetz erhältlich.

Über Trimble Construction

Bereits 2020 hatte Trimble die horizontale Fahrsteuerung als Teil der Trimble Earthworks-Maschinensteuerungsplattform für Planierraupen vorgestellt.

ithilfe der horizontalen Fahrsteuerung von Trimble Earthworks wird ein Walzenzug automatisch anhand eines 3D-Modells oder einer Verdichtungsbahn gelenkt. Bediener aller Kenntnisstufen können dadurch ihre Leistung und Qualität bei der Verdichtung steigern, weil sie die Überlappung von Bahnen präzise steuern können. Die Automatiklenkung trägt nicht nur zu Entlastung des Fahrers bei, sondern minimiert auch das Risiko der Über- oder Unterverdichtung. Das Ergebnis ist strassenbau

eine gleichmäßigere Tragschicht, die zu einer Fertigung mit höherer Qualität und längerer Lebensdauer führt. „Wir haben es uns nicht nur heute, sondern auch in Zukunft zur Aufgabe gemacht, den Bedürfnissen unserer Kunden mit innovativen Lösungen zu begegnen – ganz gleich, an welchem Punkt sie in ihrer Entwicklung hin zu autonomen Technologien stehen. Es ist schwierig, einen Walzenzug präzise und gleichmäßig zu steuern, aber eine Über- und Unterver-

Trimble entwickelt Technologie, Software und Dienstleistungen, mit denen die digitale Transformation des Bauwesens mit Lösungen für die Architektur, Konstruktion und das Bauwesen vorangetrieben wird. Der innovative Ansatz von Trimble für Teams über den gesamten Lebenszyklus des Bauprojekts verbessert die Koordination und Zusammenarbeit zwischen Projektbeteiligten, Teams, Phasen und Prozessen. Durch die „Connected Construction“-Strategie von Trimble erhalten Anwender mithilfe von Spitzenanwendungen und einer gemeinsamen Datenumgebung die volle Kontrolle über den Betrieb. Durch Automatisierung der Arbeit und Transformation der Arbeitsabläufe ermöglicht Trimble Baufachleuten, die Produktivität, Qualität, Transparenz, Sicherheit und Nachhaltigkeit zu steigern und somit jedes Projekt souverän abzuschließen.

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Ultraschall-Höhenmessung mit dem Moba Big Sonic-Ski auf beiden Seiten des Fertigers ermöglicht die perfekte Ebenheit beim Asphalteinbau.

Quelle: Moba

Digitalisierung im Straßenbau – Hebel zur Kostenreduzierung MOBA MOBILE AUTOMATION Die Digitalisierung der Bauausführung stellt vieles in Straßenbauunternehmen auf den Kopf. IT-basierte Verfahren bieten völlig neue Möglichkeiten mit echtem Kosteneinsparpotentialen. Die eingesetzte Messtechnik bietet ganz neue Sensoren, Kameras usw., mit deren Hilfe die Wirklichkeit auf der Baustelle ganz neu erfasst und viel höher aufgeflöst werden kann. Die Mannschaft auf der Baustelle erhält somit Informationen über das, was gerade tatsächlich passiert – als hervorragende Ergänzung zu ihren Erfahrungen.

it einigen schon heute einsetzbaren Systemen für Straßenbaumaschinen können Bauunternehmen der immer schwierigeren Suche nach qualifizierten Facharbeitern, dem steigenden Kostendruck und den aktuellen Datenanforderungen erfolgreich begegnen und so gut gerüstet in die Zukunft schauen. Die Säulen eines erfolgreichen Straßenbauprojektes Vier Eckpfeiler für den erfolgreichen Abschluss eines Straßenbauprojektes sollen im Folgenden beleuchtet werden. Bei allen bringt die Digitalisierung neben der Dokumentation und Vereinfachung von manuellen Arbeitsschritten auch wichtige Erkenntnisse direkt während des Einbaus live vor Ort und damit die Möglichkeit, bei Abweichungen schnell und zeitnah gegenzusteuern. Es beginnt mit der Ebenheit der Trasse. Werden bereits ab der ersten Schicht Unebenheiten und Höhendifferenzen minimiert, spart

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das für alle folgenden Arbeitsschritte Kosten, insbesondere beim eingebauten Material. Direkt damit verbunden ist die Einbaustärke des Mischguts. Hier ist die eingebrachte Schichtdicke entscheidend – jedes zu viel oder zu wenig führt zu Mehrkosten. Auch die richtige Temperatur spielt eine entscheidende Rolle für die spätere Qualität der Asphaltdecke. Die kontinuierliche Temperaturmessung des Mischguts vom Asphaltmischwerk bis hinter die Bohle bietet wertvolle Informationen für die Kolonne vor Ort und die spätere Dokumentation. Eng damit verbunden ist eine gleichmäßige Endverdichtung im richtigen Temperaturfenster. Für alle oben genannten Aspekte bei der Durchführung eines Straßenbauprojektes bie-

tet das Portfolio an Maschinensteuerungen und -assistenzsystemen der Moba Mobile Automation eine verlässliche Unterstützung. Ebenheit ab der ersten Schicht spart Kosten Ein wichtiger Parameter auf dem Weg zu einer „guten Straße“ ist die maximale Ebenheit. Für den erfahrenen Bauunternehmer und seine eingespielte Mannschaft am Fertiger tägliches Geschäft – und tägliche Herausforderung. Bereits beim Unterbau ist eine gute Ebenheit Voraussetzung für Kosteneffizienz und optimale Qualität. So minimiert sich das Risiko, dass die Ebenheits- und Höhentoleranzen im Unterbau größer sind als bei der Decke. Eine

Mit einigen schon heute einsetzbaren Systemen für Straßenbau maschinen können Bauunternehmen der immer schwierigeren Suche nach qualifizierten Facharbeitern, dem steigenden Kostendruck und den aktuellen Datenanforderungen erfolgreich begegnen und so gut gerüstet in die Zukunft schauen. strassenbau

verlässliche Referenzlinie hilft hier, die „Spur zu halten“. Doch statt auf den Einsatz von kostenintensivem Leitdraht und Pinnen zu setzen, die gerne im Alltag auf die eine oder andere Art „abhandenkommen“, beschreitet Moba mit dem Big Sonic-Ski einen anderen Weg. Auf Basis einer Ultraschallabtastung des Untergrunds wird eine virtuelle, ebene Referenzlinie geschaffen. Das ständig von Moba weiterentwickelte Konzept basiert heute auf bis zu 20 Messungen, die den Untergrund auf einer Länge von bis zu 13 m abtasten. Mit einer Filterung und Mittelwertbildung steuert der Moba Big Sonic-Ski die Bohle automatisch so an, dass vorhandene Unebenheiten perfekt ausgeglichen werden. Die richtige Einbaustärke des Mischguts minimiert Mehrkosten Man kennt das aus dem Baualltag: Mit der Einstechlanze oder dem Zollstock wird während des Einbaus manuell die aktuell eingebrachte Schichtdicke gemessen. Eine fehlende Regelmäßigkeit und die unzulängliche Genauigkeit sind zwei Schwachstellen dieser Methode – und beliebt ist die Durchführung sicher auch nicht. Diese manuelle Überprüfung lässt sich, zusammen mit dem üblichen Sicherheitsaufschlag auf die Schichtstärke, vermeiden: Das kontinuierliche Schichtdickenmesssystem Moba Pave-TM liefert eine millimetergenaue Messung und simultane Anzeige der aktuellen Einbaustärke. Dabei erfolgen Messungen vor der Bohle auf den Untergrund und hinter der Bohle auf die eingebaute Asphaltschicht. Aus den erfassten Daten wird die exakte Schichtdicke ermittelt und kontinuierlich in Echtzeit der Bohlenmannschaft angezeigt. Eventuelle Abweichungen können so sofort erkannt und Korrekturen eingeleitet werden. Temperaturmessung des Mischguts – wertvolle Informationen für die Kolonne Unbestritten ist die richtige Mischguttemperatur einer der wichtigsten Faktoren für einen erfolgreichen Einbau. Je homogener die Einbautemperatur ist, desto gleichmäßiger und ebener wird die Endverdichtung. Moba Pave-IR misst die Materialtemperatur bereits im Lkw und am Kübel, vor der Schnecke und direkt hinter der Bohle. Bis zu 13 m Einbaubreite deckt der Temperaturscan ab. Auch Wetterdaten und die Temperatur des Untergrunds werden angezeigt.

Der Einbau kann so optimal gesteuert werden, thermische Entmischungen werden direkt erkannt und Gegenmaßnahmen können umgehend ergriffen werden. Für die Dokumentation und Qualitätskontrolle steht ein exaktes Temperaturprofil der eingebrachten Asphaltschicht zur Verfügung. Gleichmäßige Endverdichtung im richtigen Temperaturfenster Damit Hand in Hand geht die Herausforderung, das eingebaute Material nur im richtigen Temperaturfenster und über die gesamte Einbaubreite gleichmäßig zu verdichten. Überverdichtung in der Mitte oder Unterverdichtung in den Randbereichen wären genauso fatal für den Baustellenerfolg wie Überfahrten bei zu kaltem oder zu warmem Mischgut. Eine flächendeckende Verdichtungskontrolle (FDVK) wie das MCA-3000 System von Moba bietet hier wertvolle Informationen. Es zeigt dem Fahrer die Temperatur, die Anzahl der Überfahrten und die Steifigkeit des Materials an. Dafür wird der Verdichtungsfortschritt gemessen, angezeigt und festgehalten, anhand dessen der Fahrer in Echtzeit sieht, ob bei der aktuellen Überfahrt noch eine Verdichtung erzielt wird. Auch das von Moba Pave-IR erfasste Temperaturprofil kann eingebunden werden. Entscheidender Vorteil ist dabei die Vernetzung der Walzenkolonne. Denn mit der zusätzlichen Information über die Verdichtungsleistung der gesamten Flotte ergibt sich ein Gesamtbild, auf dessen Basis das Straßenbauprojekt optimal abgeschlossen werden kann. Auch bei MCA-3000 sind die angezeigten Messergebnisse nicht flüchtig: Alle ermittelten Daten werden gespeichert und stehen dem Bauunternehmer so später für eine Analyse der geleisteten Verdichtungsarbeit und einen fundierten Qualitätsnachweis zur Verfügung. Digitalisiert sein heißt bereit sein für die Zukunft Für die Umsetzung eines Straßenbauprojektes ergeben sich so zum einen Vorteile direkt vor Ort, wie Reaktionsschnelligkeit, Arbeits-, Material- und damit Kosteneinsparungen. Schwachstellen werden direkt beim Entstehen offensichtlich und ermöglichen so ein sofortiges Eingreifen. Einsparpotentiale – sei es beim Einsatz von teurem Material oder präventiv bei der Schadensbegrenzung – werden sofort erkannt und können direkt genutzt werden.

Die übersichtliche, zweigeteilte Anzeige des MCA3000 Displays lässt sich individuell konfigurieren und zeigt in Echtzeit den Arbeitsfortschritt der zu verdichtenden Fläche an.

Das Display des Pave-IR zeigt neben weiteren Details wie die äußeren Wetterbedingungen das detaillierte Temperaturprofil der gerade eingebauten Schicht direkt hinter der Bohle an.

Unliebsame Arbeiten werden minimiert – ja, entfallen gänzlich und ermöglichen so eine Konzentration auf fachlich anspruchsvollere Arbeiten. Darüber hinaus entsteht die Möglichkeit, Details auf der Baustelle zu messen und zu sammeln, die dem Bauunternehmen vorher so nicht zur Verfügung standen. Diese stehen auch für umfangreiche Dokumentationen zur Verfügung oder für eine nachgeordnete Qualitätsanalyse und können auch als Basis für einen Nachweis der geleisteten Arbeit herangezogen werden. Darüber hinaus können alle erfassten Ausführungsdaten im Rahmen des BIM-Verfahrens an das 3D-Modell der Baustelle zurückgeliefert werden und stehen für spätere Maßnahmen – sei es Instandhaltung oder Sanierung – zur Verfügung. Dieses deutliche Mehr an Transparenz auf der Baustelle eröffnet dem Bauunternehmer völlig neue Wege. Wege in eine digitalisierte Zukunft.

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Verdichtung – Bodenstabilisierung – Grabenfräsen Stehr Baumaschinen GmbH – D-36318 Schwalmtal – info@stehr.com – www.stehr.com

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Wirtgen Betoneinbauzug: Beim Einbau mit vorgelegter Bewehrung kommt in der Regel ein Seitenbeschicker in Kombination mit einem Gleitschalungsfertiger und einem Nachbehandlungsgerät zum Einsatz. Quelle: Wirtgen

Zwei Weltpremieren auf der World of Concrete WIRTGEN Messe-Highlight der World of Concrete vom 18. – 20. Januar war der komplette Betoneinbauzug von Wirtgen, bestehend aus neuem Seitenbeschicker WPS 102i, Gleitschalungsfertiger SP 94i und Nachbehandlungsgerät TCM 180i.

it der TeleMold wurde zudem ein innovatives System vorgestellt, das durch flexible und schnelle Arbeitsbreitenänderungen Baustellen effizienter macht. Die Offset-Fertiger SP 15i und SP 25i rundeten die Lösungen auf dem Wirtgen Group Messestand ab.

nerer Bruder“ WPS 62i. Das sorgt für schnelle Transporte und hohe Maschinenverfügbarkeit. Der WPS 102i kann über Leitdrahtabtastung, leitdrahtlose 3D-Anwendungen oder mittels Wirtgen Autopilot 2.0 präzise gesteuert werden.

Weltpremiere Seitenbeschicker WPS 102i Wenn Fahrbahnen und Wege mit einer vorgelegten Bewehrung eingebaut werden, kann die Betonversorgung häufig nur von der Seite erfolgen. Für diese Anwendung prädestiniert sind Seitenbeschicker von Wirtgen. Als erstes Gerät im Einbauzug fahren sie vor Gleitschalungsfertiger und Nachbehandlungsgerät über die Bewehrung hinweg. Die Beschickung erfolgt seitlich durch einen Lkw mit Beton, den der Seitenbeschicker gleichmäßig über die gesamte Arbeitsbreite verteilt. Mit dem neuen WPS 102i erweitert Wirtgen nun sein Angebot für 2-Ketten-Seitenbeschicker. Der Beton kann bei Arbeitsbreiten von 4 bis 12 m jeweils bis zu 500 mm stark vorgelegt werden. Durch den vollmodularen Maschinenaufbau mit standardmäßigen, hydraulischen Schnellkupplungen lässt sich der WPS 102i so einfach umbauen wie sein „klei-

Weltpremiere Inset-Gleitschalungsfertiger SP 94i mit TeleMold Der SP 94i ist ein vollmodularer Inset-Gleitschalungsfertiger der 10-m-Klasse und zeichnet sich durch eine enorme Anwendungsvielfalt beim Bau großflächiger Straßen und Flugbetriebsflächen aus. In Las Vegas wurde der 4-Ketten-Fertiger erstmals mit TeleMold präsentiert. Die TeleMold ermöglicht eine schnelle und flexible Arbeitsbreitenveränderung von bis zu 1 m pro Seite, also insgesamt 2 m. Durch kurze Umbauzeiten wird eine hohe Maschinen-

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4 bis 12 Meter Arbeitsbreite und jeweils bis zu 500 mm stark kann der Beton mit dem neuen WPS 102i vorgelegt werden.

verfügbarkeit und Nutzungsdauer erzielt. Die TeleMold ist neben den Schnellwechselelementen der Schalung auch mit einer Schnellwechselvorrichtung für die Vorderwand und die Rüttleraufhängungen ausgestattet. So kann zum Beispiel am gleichen Tag eingebaut und die Arbeitsbreite umgebaut werden. Das System ist verfügbar für die Gleitschalungsfertiger SP 64i, SP 94i und SP 124i. Offset-Gleitschalungsfertiger SP 15i mit praxisorientierten Neuheiten Der SP 15i kam mit zwei neuen Features zur World of Concrete. So verfügt der Spezialist für den hochwertigen Einbau von monolithischen Profilen im Offset-Verfahren jetzt über eine ausziehbare Erweiterung der Bedienplattform. Sie erlaubt Bedienern eine bessere Übersicht auf das Einbauergebnis, die Betonzuführung, den Übergabetrichter und in den Verdichtungsraum der Mulde. Die ebenfalls neue „Curb Depressor Schalung“ ist mit einem hydraulisch verstellbaren, in die Mulde integrierten Einsatz ausgestattet. Er wird zur Erstellung von Absenkungen an Bordsteinprofilen genutzt, z. B. an Einfahrten. Manuelle Nacharbeiten werden dadurch signifikant reduziert. strassenbau

Die schwereren Wendeplatten mit Vorwärts- und Rückwärtsposition sind an einer schwarz-grauen Farbgebung zu erkennen.

Quelle: Tobroco-Giant

Angebotserweiterung mit Verdichtungsmaschinen TOBROCO-GIANT Das Unternehmen möchte künftig nicht nur als einer der größten Anbieter von Kompaktradladern wahrgenommen werden. Der Hersteller aus dem niederländischen Oisterwijk will sich zu einem Vollsortimenter für kompakte Maschinen und Geräte entwickeln. Durch die Übernahme von Ulbo Machinery hat sich die Angebotspalette des Unternehmens um eine komplette Serie an Verdichtungsgeräten vergrößert.

n Zwolle werden qualitativ hochwertige Rüttelplatten und Stampfer unter dem Markennamen Samac gebaut. Die Rüttelplatten genießen international einen sehr guten Ruf, werden sie doch auch von führenden Marken unter deren eigenen Namen verkauft. Da es weltweit nur wenige Hersteller gibt, ist das nicht überraschend. Im Bereich der Rüttelplatten ist der Wettbewerb wesentlich größer. Samac produziert in seinem Werk – ganz gegen diesen Trend – viermal so viele Stampfer wie Rüttelplatten. Zusammengenommen ergibt das eine Produktion von mehr als 2.500 Einheiten im Jahr. Unter dem Dach von Tobroco-Giant mit deren Netzwerk von 750 Händlern in mehr als 60 Ländern möchte Ulbo Machinery auf eine Produktion von 10.000 Maschinen im Jahr wachsen. Eigentümer und Geschäftsführer von Tobroco, Toine Brock, spricht von einer sehr schönen Erweiterung des Portfolios, welche dem Unternehmen erlaubt, in neuen Segmenten zu agieren: „Vibrationsplatten und Stampfer passen sehr gut zu unseren aktuellen Giant-Modellen. Ganz gleich, ob es sich um Unternehmen im Tiefbau, Straßenbau, GaLaBau oder Mietfirmen handelt, sie sind alle mit beiden Marken vertraut und haben von jetzt an nur eine Anlaufstelle für Kauf, Service und Wartung. Unser Ziel ist es, in der Zukunft eine umfassende Systemlösung anbieten zu können, damit Kunden für alle Maschinen und Geräte aus dem Kompaktbereich zu uns kommen können. Und das alles Made in Holland, wie auch unsere Lader. Giant ist nun sogar der einzige niederländische Hersteller von Rüttelplatten und Stampfern. Wir sind darauf sehr stolz.“

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Eigene Corporate Identity und neues Logo Die ersten Geräte sind nun in den Unternehmensfarben Gelb und Grau lackiert und haben ihr eigenes zu Tobroco passendes Logo, in dem der Radlader durch Verdichtungsmaschinen ersetzt wurde. Die Serie besteht aus 24 Modellen, welche aufgrund der Verwendung von qualitativ hochwertigen Komponenten durch Qualität, Produktivität und Strapazierfähigkeit bestechen. Man kann zwischen einem benzin-, diesel- oder elektrisch angetriebenen Motor von Honda, Hatz oder Yanmar auswählen. Giant liefert Stampfer mit einem Gewicht von 58 bis 80 kg. Die Gruppe der Rüttelplatten besteht aus elf direkt angelenkten Modellen (Einsatzgewicht von 51 bis 180 kg), acht reversierbaren Typen (vorwärts – rückwärts, 180 bis 485 kg) sowie einer Vibrationswalze. Sie erzielen eine maximale Verdichtungskraft von 67 kN und besitzen eine Grundplatte mit einer Breite von 30 bis 85 cm. Kompaktes Design, das große Leistung bietet. Peter Berghaus GmbH

Verkehrstechnik und Signalanlagen

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NUTZFAHRZEUGE . Die Side-by-Side-Kombination mit insgesamt 24 Achslinien bewegt die 430 t schwere Konstruktion. Quelle: Cometto

Eine Brücke schließt die Lücke COMETTO Erst mal in Ruhe die Lage checken. Umgeben von der nur langsam abziehenden Dunkelheit begutachtet Markus Meckelholt, SPMT-Bediener bei Autokrane Schares, im Scheinwerferlicht die bereitstehende Selbstfahrerkombination. „Bisher mein größter Einsatz“, fasst er den kommenden Tag zusammen. Heute wird im rheinland-pfälzischen Plaidt eine 430 t schwere Brücke bewegt.

Markus Meckelholt ist SPMT-Bediener bei Autokrane Schares.

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in Kaffee als Wachmacher, ein Brötchen zur Stärkung. Dazu ein abschließender Plausch mit Kollege Joe Schönfeld. Von Anspannung keine Spur beim eingespielten Schares-Duo. Dabei geht es drumherum ganz schön hektisch zu. Vertreter des Projektinitiators, der Presse, der lokalen Politik und der anliegenden Betriebe wollen bei diesem für die Region bedeutenden Moment dabeisein. Eine neue

430 Tonnen wiegt die Brücke. Bahnüberführung wurde vor Ort innerhalb von sechs Monaten fertiggestellt und soll nun in die noch klaffende Lücke eingefahren werden. Das ist die Aufgabe von Markus Meckelholt. Die neue Leidenschaft In den Tagen zuvor hat das Schares-Team die Side-by-Side-Kombination mit insgesamt 24 Achslinien zusammengebaut. Darauf ragt ein Hubgerüst, das für die Brückenaufnahme installiert wurde. Sechs Jahre arbeitet Meckelholt bereits bei der Firma Schares. Bisher war er im klassischen Schwertransport aktiv. Doch mittlerweile hat ihn die Leidenschaft für die Selbstfahrer-Projekte gepackt. Die Tücken der

anstehenden Aufgabe sind ihm bewusst. „Das leichte Gefälle muss ich stets mit dem SPMT ausgleichen. Daher das Motto: ganz einfach schön langsam fahren und alles im Auge behalten.“ „Am Montag fahren wieder Züge hier.“ Konzentriert und mit der nötigen Coolness steuert er die Kombination Zentimeter für Zentimeter nach vorne. Dabei steht ihm Kollege Joe Schönfeld mit wachsamem Auge und hilfreichen Tipps zur Seite. „Der Schwerpunkt der Ladung ist ziemlich unten und das Ganze ist nicht sehr kopflastig“, beschreibt Meckelholt die Begleitumstände, die er jederzeit im Griff hat. Brems- und Beschleunigungskräfte müssen bei SPMT-Projekten immer besonders im Blick behalten werden. Denn die Fracht verzeiht meist keinen Fehler. Dazu ist auch bei diesem Verschub der Zeitrahmen eng gesteckt. Das weiß auch Markus Meckelholt: „Am Montag fahren wieder Züge hier.“ Präzises Einlassen Mittlerweile ist der rund 100 m weite Weg beinahe absolviert. Markus Meckelholt positioniert die Brücke dank Hub und Präzisionslenkung millimetergenau über die Endposition. Hier müssen erst noch die Aussparungen freigestemmt werden, ehe die Brücke über die Eisenköcher auf den Betonfundamenten hinab-

Die neue Bahnüberführung ist nach rund 100 m Transportweg an Ort und Stelle.

gelassen wird. Mit einer Traglast von 60 t wird das Bauwerk auf Jahrzehnte hinaus eine sichere Überfahrt ermöglichen. Für Markus Meckelholt endet der Tag, doch die nächste Mission steht bereits unmittelbar bevor. „Da warten dann sogar mehrere Brückenelemente bei einem Projekt nahe Köln. Und das Zeitfenster ist noch kleiner.“ Er legt die Fernsteuerung des SPMT zur Seite und zündet sich eine Zigarette an. Nur nicht aus der Ruhe bringen lassen.

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Aktueller Kippsattel im Fuhrpark von Kurylyszyn Bau.

Quelle: Meiller

Bauunternehmen setzt auf Meiller-Kippsattel MEILLER Alexander Kurylyszyn startete 2005 im brandenburgischen Beeskow als „Ein-Mann-Unternehmen“ mit Minibagger, Transporter und Anhänger. „Das war ne Idee von mir“, kommentiert er in aller Kürze. Heute umfasst die Unternehmensgruppe fünf Firmen mit insgesamt 300 Mitarbeitern. Kurylyszyn versteht sich als breit aufgestellter Baudienstleister.

ull-Service bietet das Unternehmen beispielsweise beim Hausbau: von der Baufeld-Freimachung über den Tiefbau bis zur schlüsselfertigen Übergabe. Hinzu kommen eine Spedition, ein Baustoffhandel sowie ein Containerdienst für die Entsorgung.

Seit 14 Jahren Meiller Bereits 2008 hielt Meiller Einzug in den Fuhrpark – mit Abrollkippern, die Kurylyszyn für ihren verschleißarmen und zuverlässigen Einsatz schätzt. Für ein junges Unternehmen erfordert jede Investition Mut. Die Entscheidung für eine

verlässliche Technik fördert die Wirtschaftlichkeit und macht es für Bauunternehmen leichter, Lieferversprechen einzuhalten und durch Termintreue Kunden zu gewinnen. Entsprechend setzt die Unternehmensgruppe im Fuhrpark auf 3 Achs-Kipper, Absetzkipper und Kippsattel von Meiller. Alles aus einer Hand Im Interview lobt Alexander Kurylyszyn die gute Zusammenarbeit mit dem Aufbauhersteller. „Bei der Konfiguration der Kippsattel berücksichtigt Meiller viele Kundenwünsche.

Deswegen sind unsere Kippsattel vom Gewicht her top. Außerdem lassen sich mit Meiller noch Lösungen finden, wie weiteres Gewicht eingespart werden kann – zum Beispiel durch den Einsatz von Leichtmetallfelgen statt Stahlfelgen. Eigengewicht und Qualität des Aufbaus passen einfach zusammen.“ Ein Unterscheidungsmerkmal ist für Kurylyszyn das Prinzip „Alles aus einer Hand“. Er begründet dies am Beispiel der Hydraulik: „Meiller stellt die Hydraulik für Kipper, Abroller, Absetzer und Kippsattel selbst her und hat hier eine echte Kompetenz – das ist mir ganz wichtig!“

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Neue Kipper im Miet-Angebot SCANIA Das breite Portfolio von Scania Rent in Deutschland umfasst neben Fahrgestellen, Trailern und Komplettlösungen für spezielle Transportaufgaben jetzt auch 30 neue Dreiseitenkipper von Meiller. Die Fahrzeuge sind optimal für Kunden, die bei schneller Verfügbarkeit und flexibler Mietmöglichkeit Wert auf höchste Qualität legen.

örg Seelbach, Leiter Scania Rent für Deutschland und Österreich, erklärt: „Wir stocken die Auswahl an Kipper-Fahrzeugen auf. Die Fahrzeuge sind direkt einsatzbereit.“ Neu im Scania Rent Portfolio sind 30 Meiller Dreiseitenkipper, montiert auf Scania G 450 6x4 und 8x4. Sie können für einen Tag und bis maximal 12 Monate gemietet werden – mit der Option auf Übernahme nach Langzeitmiete. Dreiseitenkipper als Komplettfahrzeug In enger Zusammenarbeit mit dem Aufbauhersteller Meiller und dem Scania Werk bietet Scania Ready Built Komplettfahrzeuge aus einer Hand, die gekauft oder gemietet werden können und maximale Verfügbarkeit ermöglichen. Der von Meiller gefertigte Kipp-Aufbau deckt eine große Bandbreite an diversen Anwendungsgebieten ab. Das Komplettfahrzeug ist nicht nur für Fuhrbetriebe, sondern auch für Bauunternehmen aus dem Hoch- und Tiefbau interessant. Es können sowohl Schüttgüter wie Kies oder Sand, Stückgüter auf Paletten als auch Baugeräte sicher transportiert werden. Für die Kunden aus dem Offroad-Bereich empfiehlt sich die Vierachser-Variante, die eine hohe Transportleistung mit guter Wendigkeit verbindet. Der Scania Dreiseitenkipper ermöglicht dem Kunden bestmögliche Flexibilität für unterschiedlichste Einsätze.

Die Dreiseitenkipper G 450 B8x4HZ und G 450 B6x4HZ stehen zur Anmietung bereit.

Große Auswahl – schnelle Verfügbarkeit Die enge Abstimmung zwischen Scania und Meiller stellt sicher, dass der Kunde die Fahrzeuge in bekannter Scania Qualität bekommt. „Der Vorteil bei Scania Rent ist, dass das Mietangebot individuell und flexibel gestaltet werden kann. Passend zum Kundenauftrag können die Fahrzeuge für eine kurze oder lange Laufzeit angemietet werden. Das wiederum ermöglicht Kunden die Überbrückung bis zur Lieferung eines Neufahrzeugs oder aber die Abdeckung von Auftragsspitzen“, sagt Jörg Seelbach und ergänzt: „Unsere Rent Fahrzeu-

Quelle: Scania

ge eignen sich auch dafür, sie in der Praxis auf Herz und Nieren zu prüfen und sich selbst von den Funktionalitäten zu überzeugen. Optional kann ein Fahrzeug im Anschluss an die Mietdauer komplett übernommen werden.“ Mit der Fahrzeugmiete erwirbt der Kunde bei Scania Rent ein Full-Service-Paket: Haftpflicht und Vollkasko, Fleet-Management, Absicherung bei Reifenverschleiß, Einweisung bei Übergabe des Fahrzeugs und optionale Reifencare-Pakete. Somit muss der Kunde mit keinen ungeplanten Kosten rechnen und ist europaweit abgesichert.

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Das Unternehmen KH-Kipper verbessert und vergrößert sich kontinuierlich. Durch den Ausbau seiner Fertigungshalle, die Inbetriebnahme einer neuen Endmontage und den Bau eines neuen Bürogebäudes wurde die Produktionskapazität erhöht. Für die nahe Zukunft sind weitere Investitionen geplant. Quelle: KH-Kipper

Ausbau der Produktion erhöht Kapazität KH-KIPPER Aufbauten für die Baubranche sind gefragt wie nie. Das dynamische Wachstum neuer Projekte im Bereich Straßeninfrastruktur und Wohnungsbau sowie der Boom in der Tagebaubranche ermöglichten es KH-Kipper in 2021 den Produktionsrückgang, der durch die Entwicklung der Pandemie mitverursacht wurde, aufzuholen.

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as vergangene Jahr schließt KH-Kipper mit über 2.400 produzierten Einheiten ab – dem größten jährlichen Produktionsvolumen in der Firmengeschichte. Das Portfolio umfasst Kipperaufbauten, Anhänger und Auflieger für verschiedene Branchen: Bauwesen, Tagebau, Kommunalwirtschaft und viele mehr. Die ständigen Lieferengpässe bleiben eine Herausforderung, aber die Aktivitäten von KH-Kipper sind so geplant, dass Kunden ihre Produkte pünktlich erhalten. Neue Fertigungshalle trägt zu Qualität bei Aufgrund der steigenden Anzahl von Bestellungen aus aller Welt und der langfristigen Planung fällte KH-Kipper 2018 die Entscheidung, sein Werk auszubauen. Der Bau der neuen Endmontagehalle wurde noch vor Ausbruch der Pandemie abgeschlossen. Zum Jahreswechsel 2021/2022 wurde das angrenzende neue Bürogebäude in Betrieb genommen. Die Inbetriebnahme der neuen Halle mit modernster Produktionssteuerung hat die Produktionskapazität und Produktqualität deutlich verbessert. Nun gibt es in der neuen Halle mit einer Fläche von mehr als 1.000 m² 18 großzügige Montagestationen, auf denen die Arbeit leicht organisiert werden kann. Die Halle ermöglicht auch die Umsetzung von Sonderaufträgen einschließlich großer und schwerer Tagebaukonstruktionen. Mehr Platz bieten zusätzliche Möglichkeiten zur Umsetzung neuer Produktionstechnologien. Die Stände in der bisherigen Halle wurden hauptsächlich für die Bedürfnisse der Lackiererei umgewandelt. n u t z fa h r z e u g e

Volvo Trucks hat weltweit bereits Bestellungen für mehr als 1.100 Elektro-Lkw entgegengenommen.

Quelle: Volvo Trucks

Marktführer für Elektro-Lkw in Europa VOLVO TRUCKS Neue Statistiken zeigen nach Unternehmensangaben, dass Volvo Trucks 2021 mit einem Marktanteil von 42 % der Marktführer für schwere vollelektrische Lkw in Europa ist. Im Jahr 2021 nahm das Unternehmen weltweit Bestellungen, einschließlich der Kaufabsichtserklärungen, für mehr als 1.100 E-Lkw entgegen.

ie internationale Lkw-Branche durchläuft einen Wandel zu einem nachhaltigeren Transportwesen, was sich durch den steigenden Absatz schwerer batteriebetriebener Elektro-Lkw zeigt. Hierbei spielt Europa eine Vorreiterrolle. Die Anzahl vollelektrischer Lkw im gewerblichen Verkehr steigt zunehmend. Statistiken der Marktanalysegruppe IHS Markit zeigen, dass im Jahr 2021 insgesamt 346 Elektro-Lkw (≥16 t) in Europa zugelassen wurden, was einen Anstieg von 193 % gegenüber 2020 bedeutet. Dabei verzeichnet Volvo Trucks mit 42 % den größten Marktanteil. Die Länder in Europa mit den meisten zugelassenen E-Lkw (≥16 t) sind in der Reihenfolge die Schweiz,

Norwegen, Schweden und die Niederlande. Deutschland belegt den fünften Platz. „Wir sind entschlossen, die Revolution der Elektro-Lkw voranzutreiben. Unsere marktführende Position in Europa ist der Beweis dafür, dass wir genau das tun. Auch wenn die Stückzahlen noch gering sind, sehen wir ein schnell wachsendes Interesse, sowohl in Europa und Nordamerika als auch in anderen Teilen der Welt. Im Jahr 2021 haben wir Aufträge – einschließlich der Kaufabsichtserklärungen – für mehr als 1.100 Lkw aus über 20 Ländern erhalten. Ich bin davon überzeugt, dass es zu einem entscheidenden Wettbewerbsvorteil wird, elektrische, emissionsfreie Transporte an-

zubieten“, sagt Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks. Volvo Trucks hat 2019 als eine der ersten Lkw-Marken der Welt mit der Serienproduktion von E-Lkw begonnen. Wenn die Produktion der schweren vollelektrischen Modelle Volvo FH, Volvo FM und Volvo FMX im Herbst dieses Jahres anläuft, wird Volvo über die umfassendste elektrische Produktpalette in der weltweiten Lkw-Industrie verfügen. Volvo hat Elektrofahrzeuge an eine Vielzahl von Kunden in Europa, Nordamerika und Australien geliefert. Volvo Trucks hat sich zum Ziel gesetzt, 50 % seines Absatzes im Jahr 2030 mit Elektrofahrzeugen zu bestreiten.

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Bok Seng Logistics PTE LTD Singapore hat zwei Sattelauflieger vom Typ MPA 8 der Goldhofer AG übernommen.

Quelle: Goldhofer

Logistikspezialist übernimmt Sattelauflieger GOLDHOFER Die Firma Bok Seng Logistics kann auf eine mehr als 40-jährige Geschichte zurückblicken und hat sich seit seinen Anfängen im Bereich Kranarbeiten und Transport stetig weiterentwickelt. Heute verfolgt Bok Seng Logistics die Vision, durch seine breite Palette an Dienstleistungen der Logistikspezialist zu Wasser und Land zu sein.

om intermodalen Transport über die Lagerhaltung bis hin zur Abwicklung komplexer logistischer Großprojekte bietet Bok Seng Logistics ein umfassendes Angebot, das in der südostasiatischen Region seinesgleichen sucht. Achstechnologie überzeugt Erstmalig in seiner Firmengeschichte hat sich Bok Seng nun für eine Transportlösung aus dem Hause Goldhofer entschieden. Gekauft und ausgeliefert wurden zwei 8-achsige Satteltieflader vom Typ MPA. Bok Seng wählte eigens

die MPA Ausführung, da das Unternehmen von dieser wartungsarmen Achstechnologie in Verbindung mit der hohen Achslast und der extrem niedrigen Ladehöhe überzeugt ist. „Wir sind überzeugt, dass sich die beiden 8-Achser mit ihrer MacPherson-Achstechnologie bestens in unser Logistikportfolio einfügen werden“, äußert sich Teo Vincent, Senior Direktor bei Bok Seng Logistics, zuversichtlich. Der MPA 8 bietet eine Achslast von 15,6 t je Achslinie. Somit kann jedes Fahrzeug Einsätze mit einem Gesamtgewicht von mehr als 150 t spielend bewältigen. Mit diesen Fahrzeugen

lassen sich nicht nur hohe und breite Stückgewichte bis zu 120 t transportieren, sondern auch schweres Langmaterial wie Betonbinder, Brückenelemente und vieles mehr. Ermöglicht wird dies durch einen weiteren Auszug um 10,8 m der Ladefläche auf eine Länge von 25,3 m. Besonderen Wert legte Bok Seng auf die niedrige Ladehöhe von 885 mm. Diese ist notwendig, um die vielen geplanten Waggontransporte über weite Strecken mit Brücken und Tunneln zu bewerkstelligen. Eine eigens dafür auf dem Schwanenhals angebrachte Seilwinde zieht dabei die Waggons problemlos auf die Ladefläche.

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Rüstpaletten ermöglichen schnelle Hilfe HS-SCHOCH Im Zivil- und Katastrophenschutz muss das Technische Hilfswerk (THW) am Einsatzort schnelle Hilfe leisten können. Bei den dafür notwendigen Räumarbeiten sind der Transport und die Ladungssicherung der benötigten Anbaugeräte sehr aufwendig und zeitintensiv. Aus diesem Grund war Tobias Zährl vom Ortsverband Kirchheim auf der Suche nach einer Lösung.

ie HS-Schoch Gruppe belieferte das THW in der Vergangenheit bereits mit Löffeln, Schaufeln, Baumscheren und übernahm die Pulverbeschichtung für Aufbauten.

1.200 kg Nutzlast Auch jetzt wusste man Rat und begann nach Vorgaben mit der Entwicklung und dem Bau eines Prototyps für Rüstpaletten. Diese zeichnen sich durch eine max. Nutzlast von 1.200 kg aus. Anschlagpunkte, Anschlagösen, die das Heben und Zurren längs wie quer ermöglichen, sowie Containerecken gewährleisten die Ladungssicherung beim Transport. Stapler- und Hubwagentaschen ermöglichen ein einfaches und schnelles Versetzen. Gefertigt werden die Rüstpaletten von der HS-Schoch GmbH, einem Systemanbieter, der alle Arbeitsschritte inhouse durchführt. Speziell entwickelt für Anbaugeräte wie Tieflöffel, Grabenräumlöffel, Sortiergreifer, Zweischalengreifer, Palettengabel, Betonschere und Meißel garantieren die Rüstpaletten schnelle Hilfe am Einsatzort.

Das THW beim Abladen einer Rüstpalette von HS-Schoch.

Quelle: HS-Schoch

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Lange Jahre war der sogenannte Stirnradnabenantrieb die übliche zweistufige Übersetzung für die Hinterachse schwerer Bau-Lkw.

Quelle: Daimler Truck

125 Jahre Erfahrung am Bau DAIMLER TRUCK Fast jedes dritte Baufahrzeug in Deutschland trägt den Stern im Grill. Und das Baugeschäft hat große Tradition bei der Marke mit dem Stern: Mercedes Benz blickt inzwischen auf rund 125 Jahre Erfahrung in der Baubranche zurück. Gottlieb Daimler stellt Ende des 19. Jahrhunderts den ersten Lastkraftwagen der Welt vor. Die neuartigen Lkw kommen nicht nur im Stückguttransport zum Einsatz, sondern werden schnell von Handwerkern und Baumeistern für den Transport von Werkzeug und Baumaterial entdeckt.

chon 1897, also ein Jahr nach der Erfindung des Lkw durch Gottlieb Daimler, kann die Daimler-Motorengesellschaft ein Fahrzeug für fünf Tonnen Nutzlast präsentieren. Die erste Anwendung findet der neue 5-tLkw im Baustofftransport. Bis zu 10 Tonnen Nutzlast Als ab 1904 sogenannte Windenkipper aufkommen, bahnt dies zudem den Weg für schwere Schüttguttransporte: Mittels Kurbel und Zahnstange lässt sich die Ladebrücke einseitig anheben. Dieses Verfahren bleibt Stand der Technik bis in die 1920er-Jahre, in denen die hydraulische Kipperpresse die Handarbeit an der Kippbrücke sukzessive ablöst. Das ist die Geburtsstunde des Dreiseitenkippers: Denn der Hydraulikstempel als treibende Kraft machte es möglich, das Schüttgut nun prinzipiell in drei statt bisher nur zwei Richtungen abrutschen zu lassen. Bis auf zehn Tonnen, wie sie zum Beispiel der Dreiachser LK 10000 von 1937 trägt, kann Mercedes Benz die Nutzlast des Kippers in der Vorkriegszeit steigern. Dieser ist einer der ersten wirklichen Schwerlastwagen auf den Straßen. Das wuchtige Fahrzeug hat eine Leistung von 150 PS und verfügt über eine doppelt angetriebene Hinterachse (Achsformel 6x4).

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Zweiachs-Kipper beginnen ab 1949 mit dem Wiederaufbau Nach dem Krieg kommt die Produktion schnell wieder auf die Beine. Im stark zerstörten Gaggenauer Werk erblicken notdürftig improvisierte L 4500 mit eckigem Fahrerhaus aus Holz das Licht der Welt. Der 1949 vorgestellte L 3250 war einer jener Pragmatiker, mit denen die Bundesrepublik Deutschland Kurs auf das Wirtschaftswunder nahm.

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Der L 6600 kommt als braves Arbeitstier für schwere Fälle Um Anfang der 50er-Jahre auch nur 145 PS zu generieren, bedarf es allerdings immer noch eines größeren Quantums an Hubraum als 4,6 Liter, die beim Diesel OM 312 von 1949 vorhanden sind. Als weiterer Meilenstein kommt als erste Neuentwicklung im Jahr 1950 bei Daimler-Benz n u t z fa h r z e u g e

Ein Mercedes-Benz Kipper L 5000 Baujahr 1949. Ein Mix aus Henschel- und Mercedes-Technik füllte kurzzeitig die Lücke bei Allrad-Frontlenkern.

Kurzhauber und leistungsstärkere Langhauber der 1960er-Jahre Neue und besonders rigide Vorschriften bei den Maßen und Gewichten des Verkehrsministers Seebohm bringen das Aus für die traditionellen Langhauber. Als Kompromiss auf Rädern erblicken die im März 1959 erstmals vorgestellten Kurzhauber von Daimler-Benz das Licht der Welt. In dreierlei Gewichtsklassen tritt der Kurzhauber an: Als mittelschwerer Lkw kommt der auf 10,5 t zulässiges Gesamtgewicht ausgelegte L 322. Mit 12 t Gesamtgewicht stellt das Werk ihm ebenfalls im Frühjahr 1959 den schwereren L 327 zur Seite, der mit dieser Tonnage das maximal zulässige Gesamtgewicht entsprechend den Seebohmschen Vorschriften ausschöpft. Der L 323 (später L 710) übernimmt den Stab des L 311 (vormals L 3500) und versucht sich beim Gesamtgewicht als früher Vertreter der 7,5-t-Klasse (zGG). Vor allem erweisen sich die schweren Ausführungen der Kurzhauber als Exportschlager. Während die Produktion der leichten und mittelschweren Kurzhauber zwischen 1976 und 1984 ausläuft, halten sich die schweren Zweiachser L 1924, L 1928 sowie die Dreiachser L 2624 und L 2628 noch lange Jahre im Export. Erst Mitte der 90er-Jahre rollt solch ein kurzhaubiger L 1924 als letzter seiner Art in Wörth vom Band. Zwei Dinge allerdings sollen das Programm noch ergänzen: zum einen ein Frontlenker mit Allradantrieb, zum anderen eine ganz kurze Kabine bei den Frontlenkern. So war beispielsweise der schwere LP nur mit mittellangem oder langem Fahrerhaus lieferbar. Um den kurz vor der Ablösung stehenden LP doch noch auf Allrad zu trimmen, greift man zu einer ungewöhnlichen Zwischenlösung: Der Frontlenker der Marke Hanomag-Henschel, die seit Kurzem zum Unternehmen gehört, wird kurzfristig mit Mercedes-Benz eigenen V-Motoren sowie Verteilergetriebe und Außenplanetenachsen kombiniert. Baukastensystem für NG, NG 80, NG 85 sowie Schwere Klasse SK So sind die Achsformeln 4x4 und 6x6 nun auch bei den Frontlenkern vertreten, bis die „Neue Generation“ 1973 ein völlig neues und klar strukturiertes Modellprogramm in das bisherige Schwer-Lkw-Programm bringt. Anfang der 70er-Jahre werden die NG (Neue Generation) und später der SK/MK (Schwere/ Mittelschwere Klasse) vorgestellt. Bemerkenswert: Die Pressevorstellung findet zuerst mit den Baufahrzeugen statt, die Fernverkehrsausführungen kommen erst später. Ab 1980 werden die Fahrzeuge der Neuen Generation mit überarbeiteten Baukastenmotoren in V-Bauweise als NG 80 mit wahlweise sechs, acht oder zehn Zylindern angeboten, die Reihensechszylinder bleiben weiter im Angebot. Ab 1988 wird aus der Neuen Generation die Mercedes-Benz die Schwere Klasse SK. n u t z fa h r z e u g e

Jetzt werden auch die Baufahrzeuge optional mit der Kabinen-Komfortfederung aus den Fernverkehrsfahrzeugen angeboten. Die neue schwere Nutzfahrzeugreihe SK präsentiert sich mit neuen Dieselmotoren, geänderten Fahrerhäusern, neuen Getrieben und Fahrgestellen ab 17 t zulässigem Gesamtgewicht. Die Fahrzeuge der Schweren Klasse werden bis 1998 produziert und dann vom Actros abgelöst, der bereits ab 1996 parallel angeboten wird. Actros und Arocs geben den Ton an Auf der bauma 2013 wird mit dem Mercedes-Benz Arocs schließlich die Actros-Variante für den Bau vorgestellt. Zur Arocs-Baureihe gehören sämtliche Lkw und Sattelzugmaschinen für den anspruchsvollen Onund Offroad-Betrieb. Die Straßen- und Allradvarianten des Arocs meistern durch ihre robute Bauweise und ihre Transport-Effizienz praktisch jede Herausforderung im Bausektor.

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der L 6600 mit der höheren Nutzlast von 6.600 kg. Der L 6600 mit seinem 145 PS starken und 8,3 l großen Vorkammerdiesel OM 315 stammt aus dem Werk Gaggenau, das sich nun ganz auf die schwere Klasse konzentriert. Gegen Mitte der 1950er-Jahre ergänzen schwere zweiachsige Kipper, wie der LK 6600 das Programm. Doch wird es noch bis in die 1960erJahre dauern, bevor Daimler-Benz auch Dreiachser für den Bau fertigt.

Bau-Lkw fertigt Mercedes-Benz seit jeher: Der gewaltigste Kipper der Vorkriegszeit war der Dreiachser LK 10.000..

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Neuer Mega Windmill Trailer XL für Ter Linden Transport NOOTEBOOM Ter Linden Transport aus Doetinchem (NL) hat als erster den neuen MWT-XL Mega Windmill Trailer, bestehend aus einem 4-achsigen Jeep-Dolly mit Liftadapter und einem 7-achsigen Nachlaufdolly mit Liftadapter, in Empfang genommen.

er Trend bei Windturbinen geht zu immer größeren Abmessungen. So werden zum Beispiel die Flügel länger und die Turmteile im Durchmesser größer. Infolgedessen sind die Basisteile der Türme breiter geworden, von etwa 4,5 m vor einigen Jahren auf heute über 6 m. Mit dem MWT-XL konzentriert sich Nooteboom hauptsächlich auf den Transport von Turmsektionen mit großem Durchmesser für Onshore-Windparks. Wichtige Vorteile des Nooteboom MWT-XL im Vergleich zu alternativen Transportlösungen mit modularen Anhängern sind seine geringeren Wartungskosten, sein günstigerer Anschaffungspreis und seine große Bedienerfreundlichkeit. Darüber hinaus können das geringere Gewicht und die kürzere Kombinationslänge des MWT-XL auch Vorteile bei der Erlangung von Ausnahmegenehmigungen innerhalb Europas bieten. Für den Spediteur trägt all dies zur Senkung der Gesamtbetriebskosten bei.

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Bis 6.300 mm Durchmesser Der Nooteboom Mega Windmill Trailer ist seit vielen Jahren die international führende Transportlösung für den Transport von Turmteilen bis zu einem Durchmesser von ca. 5 m. Bereits 2003 stellte Nooteboom den ersten MWT für den Transport von Vestas-Turbinen und Turmteilen vor. Nooteboom hat zwischenzeitlich mehr als 120 Einheiten des MWT verkauft. Diese bahnbrechende Transportlösung ist zum Standard für den Transport von Windkraftanlagen geworden. Es ist festzustellen, dass auch andere Hersteller diese Nooteboom-Innovation aufgreifen und eine ähnliche Lösung entwickeln. Ein wesentlicher Vorteil des Nooteboom MWT besteht darin, dass Turmsegmente völlig kranlos, sicher und effizient be- und entladen werden können. Mit dem neuen MWT-XL können nun auch Turmteile mit deutlich größerem Durchmesser transportiert werden, wie zum Beispiel die der neuesten Generation von Windkraftanla-

gen. Der neue MWT-XL ist flexibel einsetzbar, da das Fahrzeug für unterschiedliche Durchmesser bis hin zu den größten Turmteilen mit einem Durchmesser von ca. 6.300 mm geeignet ist. Die größeren Durchmesser der Turmabschnitte stellen andere Anforderungen an die gewählte Transportlösung. So liegt beispielsweise der Schwerpunkt der Ladung während des Transports viel höher. Um die bis zu 100 t schweren Turmteile sicher auf der Straße zu transportieren, ist daher eine höhere Stabilität erforderlich. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h. Stabilität und Sicherheit Die größte Änderung wurde am luftgefederten Nachlaufdolly vorgenommen. Die Breite des 7-achsigen Nachläufers wurde auf 2.840 mm angepasst. Darüber hinaus wurde die Drehschemellenkung des Nachläufers angepasst und die Bedienung noch benutzerfreundlicher gestaltet. Die neue Lenkung, die

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Der neue MWT-XL Mega Windmill Trailer besteht aus einem 4-achsigen Jeep-Dolly mit Liftadapter und einem 7-achsigen Nachlaufdolly mit Liftadapter. Quelle: Nooteboom

auf dem Lenkungsprinzip des Nooteboom Ballasttrailers mit Kontralenkung basiert, trägt ebenfalls zu mehr Stabilität, Zuverlässigkeit und Bedienungskomfort bei. Auch die Geradeauslaufstabilisierung der Lenkung wurde durch den Einbau eines zusätzlichen Luftbalgs verbessert. Aufgrund der umfangreichen Praxistests, denen der neue MWT-XL unterzogen wurde, steht fest, dass Nooteboom mal wieder einen neuen Standard für den sicheren Transport von Türmen mit einem Durchmesser von bis zu 6.300 mm auf der Straße gesetzt hat. Erhöhte Bedienerfreundlichkeit, Sicherheit und Effizienz zeigen sich auch in der Art und Weise, wie die Turmsegmente mit den Liftadaptern des MWT-XL verbunden werden. Musste der Fahrer bisher hinaufsteigen, um das Turmteil anzuschließen, ist dies nun nicht mehr nötig. Nach der Einstellung des oberen Druckpunktes des Adapters kann der Fahrer jetzt mit Hilfe der Fernbedienung das Turmteil vom Boden aus mit äußerster Präzision und in viel kürzerer Zeit an den Liftadaptern befestigen und sichern. Hydraulisch einstellbare Liftadapter Das einzigartige Design und die Konstruktion der einstellbaren Liftadapter sind der Grund für das sehr geringe Eigengewicht von ca. 7 t. Die Klemmverbindungen der Liftadapter sind hydraulisch stufenlos auf den Durchmesser des n u t z fa h r z e u g e

Turmelementes bis zu 6.300 mm einstellbar. Das An- und Abkuppeln des Turmelementes ist sehr einfach, da die Liftadapter mit der Fernbedienung in alle Richtungen bewegt werden können. Das Gleiche gilt für die Kurzkupplung des Nachläufers mit dem Jeep-Dolly für die Rückfahrt. Hervorragende Wendigkeit Der Mega Windmill Trailer ist unübertroffen manövrierbar. Dies ist möglich, weil die überstrichene Fläche ausschließlich durch die Größe des Turms und nicht durch das Lenkverhalten des Fahrzeugs bestimmt wird. Der Liftadapter ist sowohl vorn mit dem Jeep-Dolly als auch hinten mit dem Lenksystems des Nachlauf-Dollys mittels Drehteller verbunden. Dadurch ist es möglich, die Ladung gegenüber Jeep- und Nachläufer-Dolly um etwa 80 Grad zu drehen. Das heißt, dass sehr scharfe, fast rechtwinklige und enge Kurven durchfahren werden können, ohne die Fahrbahn zu verlassen. Darüber hinaus kann die Ladung mit Hilfe der Hubadapter auf über 1,5 m über dem Boden angehoben werden, so dass sie problemlos über eine Leitplanke, einen Wall oder einen Kreisverkehr fahren kann. So können die effizientesten Transportrouten gefahren werden. Der Jeep-Dolly ist außerdem mit einer elektronischen Luftfederung mit Anfahrhilfe ausgestattet, die für mehr Grip beim Fahren aus dem Stand sorgt. m ä r z . 2 0 22

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Der an P&Z gelieferte MAX100 von MAX Trailer ist ein luftgefederter, nachlaufgelenkter Satteltieflader mit einem Leergewicht von ca. 9.300 kg und elektrohydraulischen Rampen. Quelle: ES-GE Nutzfahrzeuge

Nachhaltige Gestaltung des Fuhrparks ES-GE NUTZFAHRZEUGE Heinrich Zaum legte bereits 1930 in Viersen mit einem kleinen Fuhrunternehmen das Fundament für die heutige Prangenberg und Zaum GmbH – kurz P&Z. Heute gehört das Fuhr- und Abbruchunternehmen zu den marktführenden deutschen Unternehmen in der Rückbau- und Abbruchbranche. Gemäß der Firmenphilosophie „Wir schaffen Platz für die Zukunft“ haben sich alle Beteiligten auf die Fahnen geschrieben, Verantwortung für die Umwelt und vor allem für kommende Generationen zu übernehmen.

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azu gehört ebenfalls eine nachhaltige Gestaltung des Fuhrparks. Unterstützung erhielt P&Z zuletzt von ES-GE Nutzfahrzeuge aus Es-

sen.

Vom Test bis zur Auslieferung Das Team der ES-GE setzt auf praxisnahe Lösungen, die den Anforderungen im täglichen Einsatz gerecht werden. Auf der Liste der gewünschten Eigenschaften ganz oben: Flexibilität. Das bezieht sich einerseits auf die Anforderungen an die Fahrzeuge, andererseits aber auch auf die Dienstleistungen. Zum Gesamtpaket der ES-GE gehört ein hauseigener Werkstattservice sowie das seit Jahren wachsende Mietprogramm. Der Mietservice wird seitens der Kunden immer häufiger dafür genutzt, Fahrzeuge im Realbetrieb nahezu risikofrei auf Leistungsfähigkeit und Qualität zu prüfen. P&Z hat genau diese Option gewählt. Mietfahrzeug überzeugt Basierend auf dem Anforderungsprofil fiel die Wahl auf einen Satteltieflader mit Radmulden aus dem Hause MAX Trailer. Zunächst im Rahmen eines Mietvertrages zur Verfügung gestellt, konnte der MAX100 bereits nach kurzer Zeit im Einsatz überzeugen. Das Mietfahrzeug hat letztlich auch die Lieferzeit des bestellten Neufahrzeuges überbrückt. Eine klassische Win-Win-Situation, denn nach der überbrückten Wartezeit stand das konfigurierte Neufahrzeug abholbereit auf dem Betriebsgelände der ES-GE bereit. Der von P&Z gemietete MAX100 wurde nach einem technischen Routinecheck wieder in den Mietpool aufgenommen.

Verkauf I Service I Vermietung - UNIC-Minikrane (1–10t) - KATO-Citykrane (13/25t) - HORYONG Akku-Industriekrane (4/7t) - GALIZIA Akku-Pick & Carry Krane (2–55t) - SUNWARD Raupenkrane & Arbeitsbühnen Aktuelle Angebote und Informationen ﬁnden Sie auf unseren Webseiten oder wählen Sie unsere Hotline: + 49 (0) 203 - 713 68 76–0

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MAX100 für Prangenberg und Zaum Der MAX100 ist ein luftgefederter, nachlaufgelenkter Satteltieflader. In der gewählten Ausstattung beträgt das Leergewicht ca. 9.300 kg. Dreimal 10.000 kg Achslast sowie die Sattellast von 18.000 kg ergeben eine technisch mögliche Nutzlast von ca. 38.700 kg. Abweichend vom Standard sind im Ladebett des Tiefladers zwei Paar Radmulden verbaut. Eine ebene Ladefläche lässt sich ohne großen Aufwand mit Abdeckungen erzeugen. Das gelieferte Fahrzeug verfügt außerdem über elektro-hydraulische Auffahrrampen, die über die installierte Hydraulikpumpe gesteuert wird. Fahrzeuge mit Überbreite profitieren zudem von den herausziehbaren Konsolen. Mit Hilfe dieser lässt sich die Ladefläche auf 3.000 mm verbreitern. n u t z fa h r z e u g e

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Mit dem AIROMAX AM 27 und dem AIROMAX AM 543 bietet BKT zwei Reifen, die sich besonders gut für den Einsatz an Fahrzeugkranen eignen. Quelle: BKT

eifen für Fahrzeugkrane müssen sowohl für den Einsatz auf Straßen und Autobahnen als auch für abrasives und unebenes Baustellengelände geeignet sein. Neben der Flexibilität kommt es bei diesen Produkten vor allem auf Robustheit, Widerstandsfähigkeit und Haltbarkeit an. Nicht zuletzt muss ein Kranfahrzeugreifen eine hohe Geschwindigkeit und Komfort auf der Straße gewährleisten. Die Traktion und Manövrierfähigkeit müssen perfekt sein, selbst unter extremsten Bedingungen. Derzeit bietet BKT zwei verschiedene Produktlinien für Fahrzeugkrane an. Bei beiden Sortimenten handelt es sich um Gürtelreifen, die mit den Geschwindigkeitsindizes „E“ und „F“ klassifiziert sind.

Reifen speziell für Fahrzeugkrane BKT Fahrzeugkrane erfüllen verschiedene Aufgaben in der Industrie, im Baugewerbe und im Infrastrukturbereich. Sie können in der Regel hohe Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h erreichen. Aus diesem Grund ist es sehr wichtig, dass die Reifen, mit denen sie ausgestattet sind, bei niedrigeren Temperaturen arbeiten. Die Verwendung von Gürtelreifen ist in diesem Zusammenhang ideal.

Der AIROMAX AM 27 (l.) ist ein echter Allrounder. Der AIROMAX AM 543 ist der perfekte Reifen für unwegsames Baustellengelände.

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Der Alleskönner Der AIROMAX AM 27 eignet sich besonders für den Einsatz auf Straßen und Autobahnen, bei denen eine hohe Verschleißfestigkeit erforderlich ist. Gleichzeitig bietet er auf abrasivem und unebenem Gelände eine hervorragende Traktion und Widerstandsfähigkeit. Das Gehäuse und die Gürtel bestehen aus Stahlschichten, um die maximale Robustheit und Widerstandsfähigkeit zu gewährleisten. Die Seiten- und Laufflächenmischungen sind sehr widerstandsfähig gegen Schnitte und Risse. Darüber hinaus hält sie hohen Temperaturen stand und leitet die Wärme ab, die bei hohen Geschwindigkeiten auf der Straße entsteht. Derzeit ist der Reifen in fünf verschiedenen Größen erhältlich: 385/95 R 24, 385/95 R 25, 445/95 R 25, 505/95 R 25 und schließlich 525/80 R 25. Der Bauprofi Der AIROMAX AM 543 eignet sich besonders für Krane, die im Baugewerbe eingesetzt werden, da er eine hervorragende Traktion und hohe Stabilität garantiert. Das tiefe Stollenprofil sorgt für exzellente Leistungen auf unwegsamem Gelände und schützt die Struktur des Reifens optimal. Da er hohen Belastungen ausgesetzt ist und unter extremen Bedingungen eingesetzt wird, wurde dieser Reifen so konzipiert, dass er starken Beanspruchungen standhält – eine grundlegende Eigenschaft für diese Art von Maschinen und Anwendungen. Er ist derzeit in drei Größen erhältlich: 385/95 R 24, 385/95 R 25 und 445/95 R 25. antriebe

bereifung

komponenten

ENGINEERED FOR TOUGH CONDITIONS

Brigade Electronics präsentiert neues vorausschauendes Kollisionserkennungssystem: „Sidescan Predict“ ist immer aktiv, auch bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h. Vor allem aber ist der Kollisionsschutz nicht an den Blinker gekoppelt. Quelle: Brigade Electronics

Eine automatische Helligkeitsregelung bedeutet, dass sich Sidescan Predict auf die Lichtbedingungen im Fahrerhaus einstellt, sodass die optische Warnung nicht unter den vielen Leuchtanzeigen einer modernen Lkw-Kabine verloren geht.

Sidescan Predict lässt sich nachträglich in vorhandene Fahrzeuge einbauen, und die Konfigurationssoftware beinhaltet mehrere Systemtests, um zu gewährleisten, dass die Sensoren korrekt installiert und positioniert sind.

Die Installationszeit beträgt etwa sechs Stunden, und das System lässt sich mit anderen Brigade Produkten zu einer Komplettlösung integrieren. Zusätzliche Tempo- und Blinkschalter sind nicht erforderlich, was die System- und Installationskosten reduziert.

Kollisionserkennung der nächsten Generation BRIGADE ELECTRONICS „Sidescan Predict“ heißt das neue Kollisionswarngerät von Brigade Electronics. Das Ziel dieser Neuentwicklung bestand darin, gemeinsam mit der Initiative „Knowledge Transfer Partnership“ der Universität Cambridge ein kosteneffektives und zuverlässiges Kollisionserkennungssystem zu entwickeln, das intelligent potenzielle Kollisionen ermitteln kann, frühzeitige Warnungen abgibt und dem Fahrer so ausreichend Zeit für ein entsprechendes Eingreifen gibt. Kurz: ein vorausschauendes System.

ach über sieben Jahren Entwicklungszeit und rigorosen Tests, darunter 10.000 Stunden Forschungsarbeit, stießen die ersten Versuche mit dem Sidescan Predict im Jahr 2020 auf eine positive Resonanz der Fahrer. Diese verzeichneten ein erheblich verringertes Risiko von Kollisionen mit gefährdeten Verkehrsteilnehmern sowie statischen Objekten. Sidescan Predict erfasst mithilfe von künstlicher Intelligenz kontinuierlich Objekterkennungsdaten wie Geschwindigkeit und Abstand eines Radfahrers oder anderer ge-

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fährdeter Verkehrsteilnehmer in der Nähe des Fahrzeugs. Zusätzliche, im Sidescan Predict System eingebettete Technologie sammelt Informationen wie Geschwindigkeit, Richtung, Beschleunigung und Wendegeschwindigkeit eines Fahrzeugs. Nicht deaktivierbar Anhand dieser Daten und eines von Brigade entwickelten Algorithmus berechnet das System dann das Kollisionsrisiko mit Radfahrern und Fußgängern im Umfeld des Fahrzeugs.

Darüber hinaus bleibt das System auch bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h immer aktiv, ist nicht vom Blinker abhängig und kann vom Fahrer nicht deaktiviert werden. Das System ist für die meisten Fahrzeuge mit fester Karosserie ausgelegt, darunter Kofferfahrzeuge, Kipper, Mischer und Busse mit einer Mindestlänge von 5,2 m. Es umfasst sechs Sensoren mit einem Erkennungsbereich von 2,5 m, gegenüber einem Branchenstandard von 1 bis 1,5 m. Diese Merkmale reduzieren das Risiko von Todesfällen um zusätzliche 84 %. antriebe

bereifung

komponenten

Alliance 585 in zwei neuen Größen BOHNENKAMP Der Agro-Industrial-Stahlgürtelreifen Alliance 585 meistert harte Oberflächen ebenso wie losen Kies oder lockere Böden. Dank seiner breiten Einsatzmöglichkeiten hat er als ideale All-in-one-Lösung viele Anwender im Bausektor, in der Industrie, im kommunalen Einsatz, im Materialumschlag und in der Landwirtschaft gefunden. Jetzt hat der Hersteller das begehrte Profil in zwei neuen Größen aufgelegt. Der Alliance 585 ist bei Bohnenkamp ab sofort in den Dimensionen 305/70R16.5 und 265/70R16.5 erhältlich.

b Hoflader, Teleskoplader, Bagger oder Kompaktlader: Mit seinem einzigartigen Profildesign, der robuste Konstruktion und seiner ausgesprochenen Langlebigkeit empfiehlt sich der Alliance 585 als Spezialist für jeden anspruchsvollen Einsatz. Praktiker loben insbesondere die optimale Tragfähigkeit gepaart mit einer herausragenden Traktion und ausgezeichneten Selbstreinigungseigenschaften. Punkte sammelt das Profil auch in den Bereichen Standsicherheit, Komfort bei Straßenfahrten und Kraftstoffverbrauch. Alliance 585 in acht Größen ab Lager Bohnenkamp pflegt mit der Marke Alliance, die sich seit dem vergangenem Jahr unter dem Dach der Yokohama Off-Highway Tires (YOHT) befindet, eine mehr als 30-jährige Zusammenarbeit. Vom Alliance 585 hatte der Reifengroßhändler bislang die Größen 400/70 R 18, 340/80 R 18, 400/70 R 20, 460/70 R 24, 500/70 R 24 und 440/80 R 24 geführt. Mit den neu aufgenommenen Reifengrößen 265/70 R 16.5 und 305/70 R 16.5 sind nun insgesamt acht Abmessungen verfügbar.

Bohnenkamp führt den Alliance 585 Agro-Industrial-Stahlgürtelreifen ab sofort auch in den Größen 265/70 R 16.5 und 305/70 R 16.5. Quelle:Bohnenkamp

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Die Motoren können beispielsweise bei mobilen Anwendungen eingesetzt werden: darunter Pumpstationen, Kompressoraggregate und Baugeräte. Quelle: Mamotec

Gasmotorspezialist liefert H2-Motoren MAMOTEC Ende Januar gab der Gasmotorspezialist Mamotec bekannt, dass er seine neuen wasserstoffbetriebenen „hydroGEN“ Drei-, Vier- und Sechszylindermotoren in den Leistungsklassen zwischen 38 und 100 kW ausliefert. Damit ist das Unternehmen einer der ersten Motorenhersteller, die die Entwicklung der Wasserstoff-Motorentechnologie für das industrielle Umfeld zur Serienreife gebracht haben und nun am Markt anbieten.

it der neuen Antriebsgeneration unterschreiten Anwender und Anlagenbauer alle bis dato geltenden gesetzlichen Emissionsgrenzen deutlich und tragen aktiv zur Energiewende in der Industrie und zur Senkung der Schadstoffe durch Verbrennungsmotoren bei. Die vier Wasserstoffmotoren sind eine Neuentwicklung, die auf Basis der bestehenden Plattformen der Erdgas- und Biogasmotoren aufgebaut wurde. Neben den speziellen mechanischen und thermischen Anpassungen an den H2-Kraftstoff hat Mamotec auch die Steuerung für Treibstoff und -gemisch inklusive einer komplett integrierten Motorund Sensorsteuerung neu entwickelt. Durch die Integration digitaler Sensordaten in einer zentralen Motorsteuereinheit der Firma Trijekt lassen sich die Motoren jederzeit für unterschiedliche Anwendungen und Umgebungen optimal anpassen und betreiben.

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Anwendungsgebiete und Motorvarianten Die vier Wasserstoffmotoren eignen sich insbesondere für klimaneutrale Anwendungen. Zu den Haupteinsatzgebieten gehören beispielsweise die laufende Energieversorgung (BHKW), die Notstromversorgung in kritischen Infrastrukturen oder der Einsatz in weiteren stationären oder mobilen Anwendungen wie Pumpstationen, Kompressoraggregaten, Baugeräten, Maschinen oder Bereichen im maritimen Umfeld. Derzeit stehen vier Leistungsvarianten der Wasserstoffmotoren zur Verfügung. Der kleinste Motor ist der Dreizylinder MAH 33.3 TI mit 3,3 l Hubraum und bis zu 38 kW Leistung bei 1.500 U/min. Der Vierzylindermotor MAH 49.4 TI mit 4,9 l Hubraum und einer Leistung von bis zu 56 kW bei 1.500 U/min ist die nächstgrößere Variante. Die beiden Sechszylindermotoren MAH 74.6 TI und MAH 84,6 TI mit 7,4 und 8,4 l Hubraum leisten bis zu 85 beziehungsweise 100 kW bei 1.500 U/min. Sowohl die Drehzahl als auch die Leistung sind über die zentrale Trijekt-Motorsteuereinheit schnell und einfach an die für die Anwendung gewünschten Werte konfigurierbar.

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Antriebsmotoren online bestellen FARGO DRIVES Die Antriebsmotoren von Maschinen leisten so schwere Arbeit, dass sie wahrscheinlich nicht die gesamte Lebensdauer der Maschine halten. Wer auf der Suche nach einem Ersatzantriebsmotor ist, wird im Fargo Drives Webshop fündig. Dort können Antriebsmotoren direkt gesucht, bestellt und bezahlt werden. Kunden profitieren von schneller Lieferung und wettbewerbsfähigen Preisen.

orrätige Antriebe werden bei einer Bestellung vor 15 Uhr noch am gleichen Tag versandt. Neben Antrieben liefert Fargo Drives auch Teile für Antriebsmotoren. Es ist möglich, dass nur ein Teil des Antriebs verschlissen ist, während die anderen Teile noch einwandfrei funktionieren. Daher kann es wirtschaftlicher sein, nur dieses Teil zu ersetzen. Im Webshop bietet das Unternehmen Sun Gears, Motorachsen und Lifetime seals für Antriebsmotoren. Wer sich nicht sicher ist, welches die beste Wahl ist, kann den Fargo Drives kontaktieren.

Der Webshop von Fargo Drives bietet zahlreiche Antriebsmotoren. Gesucht werden kann nach Marke, Modell, Maßen sowie OEM-Nummer. Quelle: Fargo Drives

Suchmethoden Kunden können auf drei Arten nach dem richtigen Antrieb für ihre Maschine suchen. Entweder basierend auf der Marke und dem Modell der Maschine, anhand der Maße ihres Antriebsmotors oder anhand der OEM-Nummer ihres Antriebsmotors. Im Webshop von

Fargo Drives werden Antriebsmotoren der Fargo Drives-Eigenmarke, aber auch anderer Top-Marken, darunter die Marken Doosan und Bonfiglioli, angeboten. Mit diesem breiten Angebot an Antriebsmotoren müssen Kunden nie lange auf einen Antrieb warten. 10 % Rabatt beim Kauf eines zweiten Antriebsmotors Wer im Webshop zwei Antriebsmotoren bestellt, profitiert standardmäßig von 10 % Rabatt. Tatsächlich wird empfohlen, stets zwei Antriebsmotoren zu bestellen. Wenn nämlich ein Antriebsmotor ausgetauscht werden muss, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Antrieb auf der anderen Seite des Fahrwerks auch bald ersetzt werden muss. Der Kauf von zwei Antriebsmotoren verhindert, dass die Maschine nach einiger Zeit zum Stillstand kommt, weil der andere Antriebsmotor verschlissen ist.

DIE REIFENLÖSUNG FÜR MEHR STABILITÄT, FAHRKOMFORT UND LEBENSDAUER CAMSO MPT 753 DIE NÄCHSTE GENERATION IN SACHEN VIELSEITIGKEIT UND HALTBARKEIT Bietet bessere Traktion bei Einsätzen auf verschiedenen Böden ohne Abstriche beim Fahrkomfort. Hervorragende Haltbarkeit und Durchstichfestigkeit sorgen für maximale Lebensdauer. camso.co m ä r z .2022 [ 92 ]

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1,5 Millionen Motoren der mittleren Baureihe CUMMINS Das Unternehmen gab bekannt, dass in seinem Werk in Darlington im Januar 2022 der 1,5-millionste Mid-Range-Motor hergestellt wurde. Der Standort produzierte im Jahr 2021 66.000 Motoren und beschäftigt rund 1.500 Mitarbeiter in den Bereichen Motorenmontage, Abgasnachbehandlung, technischer Betrieb und Business Support.

raig Thomas, Werksleiter in Darlington, sagte: „Unsere Belegschaft hat im Laufe der Jahre viele Herausforderungen gemeistert, aber keine größere als die aktuelle Covid-Pandemie. Dieser Meilenstein ist eine großartige Leistung und eine Anerkennung für all ihre Bemühungen, die Motorenproduktion am Laufen zu halten und unsere Kunden zu unterstützen.“ Von 75 bis 430 PS Das Werk in Darlington wurde 1965 eröffnet und baute ursprünglich die Small Vee-Familie von V6- und V8-Dieselmotoren. Im Jahr 1985 wurde die Produktion nach einer 13,5 Millionen Pfund teuren Modernisierung auf die Mid-Range-Motoren umgestellt. Bei den Mid-Range-Motoren handelt es sich um die B- und C-Serien, die Vorläufer der heute hergestellten, besonders schadstoffarmen Produkte. Mit einem Leistungsbereich von 75 bis 430 PS treiben sie eine Vielzahl von Lkw-, Bus-, Bau-, Landwirtschafts-, Materialtransport-, Militär-, Marine- und Stromerzeugungsanwendungen auf der ganzen Welt an. „Der 1,5-millionste Motor ist für Hyundai Construction Equipment in Südkorea bestimmt, das seit über 30 Jahren ein wichtiger Partner un-

Der 1,5-millionste Motor aus Darlington ging nach Südkorea an den langjährigen Kunden Hyundai Construction Equipment. Quelle: Cummins

seres Off-Highway-Geschäfts ist. Dies spiegelt den globalen Charakter unseres Geschäfts wider, da wir von Darlington aus Produkte an Kunden in über 50 Ländern liefern“, fügte Thomas hinzu.

Rundum sicher auf der Baustelle und im Straßenverkehr Digitale Rundumsicht Das digitale Rundumsicht-System von MEKRA Lang basiert auf extrem robusten Komponenten. Die einzelnen Kamerabilder werden im Monitor zusammengeführt. Dabei können digitale und analoge Kameras kombiniert werden. Das Display ist in den Größen 7“, 10“ und 12“ erhältlich.

Front-, Heck- und Seitenbereich werden je nach Situation eingesehen. Es entsteht eine klare Rundumsicht.

Das System benötigt zur Vereinigung der Kamerabilder keine zusätzliche Recheneinheit. Ein Die Darstellung kann auf die Kalibrieren der Bilder individuellen Anforderungen ist nicht erforderlich. angepasst und über Fahrzeug- Auch komplexe Masignale automatisiert angezeigt schinenformen können werden. Die Sicht auf Gefahren- so optimal eingesehen werden. bereiche wird optimal erweitert.

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SCHALUNGSTECHNIK . WERKZEUGE .

Im Süden der Stadt Hillerød wird derzeit von NCC Danmark A/S die Superklinik mit 128.000 m² Grundfläche errichtet. Quelle: Paschal

Mit dem Paschal-Liftwagen lassen sich die kompletten Deckenschaltischeinheiten nach dem Absenken zügig zur nächsten Einsatzstelle verfahren. Quelle: Paschal-Danmark A/S

Bau einer Superklinik in Dänemark PASCHAL Im Süden der Stadt Hillerød in Dänemark wird derzeit eine Superklinik errichtet. Damit die Stahlbetonarbeiten im kommenden Jahr abgeschlossen werden können, unterstützt Paschal seinen Stammkunden Danmark A/S planungstechnisch bei der Arbeitsvorbereitung und der Materiallogistik. Bei den Stahlbetonbauarbeiten setzt das Unternehmen auf Produkte von Paschal.

eit Beginn der Roh- und Stahlbetonarbeiten im Sommer 2020 wird der Bau der Superklinik von Paschal-Danmark A/S begleitet. Damit die Stahlbetonarbeiten gemäß dem Bauzeitenplan im Jahr 2022 erfolgreich abgeschlossen werden, kümmert sich Jacob Christensen, CEO von Paschal- Danmark, federführend um den Support von NCC Danmark A/S. 128.000 m² Grundfläche Der Krankenhauskomplex verfügt über eine Grundfläche von 128.000 m² und ist auf einer tragenden Stahlbetonbodenplatte, die bis zu 75 cm dick ist, gegründet. Das Basisgeschoss umfasst eine Fläche von 32.000 m² und verfügt über eine lichte Höhe von 5,33 m. Zum Erstellen der Stahlbetonaußenwände des Untergeschosses verwendete NCC rund 2.500 m² der LOGO.3-Wandschalung. Wandscheiben in Ortbeton Im Erdgeschoss wie auch in den beiden Obergeschossen dominieren Stahlbetonfertigteile in Form von Wandelementen und Stützen. Um die notwendige Gebäudeaussteifung in diesen Geschossen zu erreichen, werden einige Wandscheiben in Ortbeton erstellt, für die NCC

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32.000

Einsatzstelle verfahren. Die Umsetzung ins nächste Stockwerk erfolgt per Kranhub.

Quadratmeter umfasst die Fläche des Basisgeschosses.

Rahmen kann als Geländer dienen Derzeit sind 6.000 m² Deckenschaltische im Einsatz. Da machen sich die Produktvorteile des Alu-Traggerüst-Systems GASS besonders positiv bemerkbar. Denn bis zu einer Höhe von 6,5 m reicht eine Stütze. Jede Stütze verfügt über acht variable Anschlussmöglichkeiten mittels Keilverbindung für den Anschluss am Aussteifungsrahmen oder einer weiteren Stütze. Die Rahmenhöhe beträgt einen Meter und kann gleichzeitig als Schutzgeländer dienen.

ebenfalls das Wandschalungssystem LOGO.3 einsetzt. Zum Ausrichten und Fixieren der Stahlbetonfertigteile kommen Richtstreben/ Abstützungen von Paschal zum Einsatz. Geschossdecken durch Kombi gemeistert Die „Mammutaufgabe“ bei den Ortbetonbauteilen sind die Geschossdecken. Zum effizienten Einschalen und Abstützen kommen Deckenschaltische, kombiniert aus dem AluTraggerüst-System GASS, den GASS-Aluminiumträgern T 225 und Holzträgern HT 200, zum Einsatz. Diese Kombination hat NCC schon mehrfach bei vorherigen Bauprojekten erfolgreich eingesetzt, weil nur wenige Bauteile nötig sind. Somit sind die Deckenschaltische schnell und einfach aufgebaut und dennoch höchst tragfähig. Des Weiteren wird nur eine geringe Stellfläche benötigt. Mit dem Liftwagen lassen sich die kompletten Deckenschaltischeinheiten nach dem Absenken zügig zur nächsten

Über die Superklinik Das Krankenhaus wird ab der Eröffnung im Jahr 2024 über 570 Betten verfügen, einschließlich der Versorgungsplätze in der Unfall-, Notfall- und Intensivpflege. Die neue Gesundheitseinrichtung wird die derzeitigen Krankenhäuser in Nordseeland zu einem neuen modernen Akutaufnahmekrankenhaus zusammenführen. Das neue Krankenhaus wird mit 20 klinischen Abteilungen mehr als 310.000 Bürger versorgen, die früher auf Krankenhäuser in Hillerød, Helsingør und Frederikssund verteilt waren.

s c h a lu n g s t e c h n i k

werkzeuge

Diese Matrizenstruktur ist Teil des Standardsortiments. NOE bietet aber auch die Möglichkeit, eigene Ideen zu realisieren.

Quelle: NOE-Schaltechnik

Naturmaterialien spiegeln sich im Beton NOE-SCHALTECHNIK Zwei Hochschulen einer belgischen Gemeinde teilten sich bislang die Unterrichtsräume. Doch diese entsprachen nicht mehr den aktuellen Anforderungen einer Ausbildungsstätte und waren aufgrund der steigenden Studentenzahlen auch viel zu klein geworden. Anlass genug, den Altbestand zu sanieren und durch einen Neubau zu ergänzen. Dessen Fassade zeichnet sich durch strukturierten Sichtbeton aus.

en ausgeschriebenen Architekturwettbewerb gewann das Büro Cuypers & Q interprof. Architectenvennootschap. Sein Entwurf sah einen echten Kunstcampus vor. Hierfür ergänzten sie das bestehende Gebäudeensemble, das aus zwei Bauvolumina bestand, durch ein neues Objekt. So schufen sie einen öffentlich zugänglichen Innenhof. Infolge der topografischen Gegebenheiten besitzt der neue Baukörper auf der Seite, die der Straße zugewandt ist, fünf Geschosse. Zwei davon sind unterirdisch. Auf der Hofseite sind es drei Geschosse, eines davon befindet sich unter der Erdoberkante. Besucher des Neubaus nehmen zunächst die großen Fenster und anthrazitgrauen Sichtbetonplatten der Fassade wahr. Die Oberfläche der Betonplatten ist mithilfe von NOEplastStrukturmatrizen gestaltet. Die Technik Bei diesem Verfahren werden die Matrizen aus Polyurethan in der Schalung fixiert und ggf. mit Trennmittel behandelt, woraufhin der Beton eingefüllt werden kann. Sobald dieser ausgehärtet ist, löst der Verarbeiter ihn aus der Form, wodurch das gewünschte Relief sichtbar wird. Diese Gestaltungstechnik lässt sich sowohl bei s c h a lu n g s t e c h n i k

werkzeuge

Ortbeton als auch im Fertigteilwerk einsetzen. Wichtig ist nur, dass die Schalungsmatrizen nicht verrutschen können. Dabei hat der Verarbeiter mehrere Möglichkeiten: So kann er sie direkt auf die Schalung kleben, was zur Folge hat, dass sich diese nicht mehr für glatte Elemente nutzen lässt. Oder er kann die Strukturmatrize mithilfe von Kleber auf einer Trägerplatte fixieren und diese anschließend von hinten mit der Schalung verschrauben. Das hat den Vorteil, dass die Trägerplatte wieder von der Schalung getrennt werden kann. NOE ist eigenen Angaben zufolge der einzige Hersteller, der anbietet, die Matrize einsatzfertig zu liefern. Die Struktur Bei dem Fassadenrelief des Akademieneubaus entschieden sich die Planer für die Oberflächenbeschaffenheit von Schilfmatten. Zunächst hatten sie mit den Naturmaterialien experimentiert und versucht, damit einen Abdruck im Beton herzustellen. Dies scheiterte jedoch, weil immer wieder Teile des Schilfs im Beton kleben blieben. Auf der Suche nach einer Alternative stießen sie auf die Matrize Camarque der Firma NOE. Diese ist ein naturidentischer Abdruck des Süßgrases, das mithilfe

von Draht zu Matten gebunden wurde. Sie ist in einer Größe von 4,3 x 2,5 m (H x B) erhältlich und hat eine Strukturtiefe von 16 mm. Wie alle Matrizen aus dem Hause NOE ist auch sie auf ihrer Rückseite mit einem Glasfasernetz ausgestattet, was sie vor Verformungen schützt. So kommt es, dass die NOEplast bis zu 100-mal und mehr wiederverwendet werden kann. Damit lassen sich Kosten sparen und die Umwelt schonen. Für den Hochschulneubau wurden 1.400 m² Fassadenplatten mit der Strukturmatrize Camargue erstellt.

Dank der Strukturmatrizen lässt sich die Oberflächenbeschaffenheit von Schilfmatten im Beton nachbilden. m ä r z . 2 0 22

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Die Rundsäulenschalung wird von Schrägstützen gehalten.

Quelle: Robusta-Gaukel

Das Ergebnis: eindrucksvolle Säulen in V-Optik.

Schlanke Betonsäulen in V-Optik ROBUSTA-GAUKEL Architektonische Highlights erhöhen die Attraktivität von Wohngebäuden. Doch um das Bau-Budget nicht zu belasten, wird häufig darauf verzichtet. Beim Projekt Wohnbau „Radegrunder Straße“ in Graz wurde eine clevere Lösung gefunden, zwei Säulen in V-Optik einzusetzen, ohne eine Sonderschalung für eine V-Stütze individuell konstruieren und produzieren lassen zu müssen. Wie das geht? Die zwei Betonsäulen sind nicht verbunden, die Fundamente liegen hintereinander und erzeugen so nur den Anschein einer V-Säule.

ufwachen mit Bachplätschern und Bergblick und nach dem Frühstück in 10 Minuten in der Innenstadt von Graz. Diese außergewöhnliche Lage des Wohnbauprojekts der Pongratz Baugesellschaft „Radegrunder-Straße“ in Graz wird durch eine attraktive Architektur unterstrichen. Der Baukörper ist geprägt durch ein auskragendes von hohen, schlanken Säulen getragenes Verbindungselement im Dachgeschoss, welches den straßen- und hofseitigen Gebäudeteil verbindet.

der Ankerstellen im 50 cm-Raster erlauben ein beliebiges Kombinieren der Halbschalen in verschiedenen Längen. Die mietbaren Schalungen beginnen bei 240 mm Durchmesser und sind von 250 mm bis 1.000 mm im 50 mm-

Günstig und schnell verfügbar Die Pongratz Baugesellschaft hat die Schalungssätze über die Zenit Bauhandels GmbH – den österreichischen Vertriebspartner von Robusta-Gaukel – angemietet. Der große Vorteil der Standardschalungen: schnelle Verfügbarkeit und niedrigere Kosten. Die notwendige Mietzeit für das Projekt beträgt 3 Monate. Der Schalungssatz der 9,50 m hohen Säulen besteht aus drei Grundelementen à 3 m und einem Aufsatzelement à 0,5 m. Die konsequente Längenabstufung und die Anordnung

Raster verfügbar. Neben den Standardschalungen für die Miete konstruiert Robusta-Gaukel selbstverständlich auch Sonderschalungen und beliebige Zwischenmaße.

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9,5 Meter hoch sind die Säulen.

Keine aufwendigen Abdichtungsarbeiten Um die beiden Schalungen im korrekten Abstand und Winkel zueinander aufzustellen, erstellten die Techniker von Robusta-Gaukel eine Schalungsplanung für das Fundament mit den erforderlichen schräg aufgesetzten Betonblöcken. So ergibt sich für jede Schalung

eine entsprechend der Neigung rechtwinklige Aufstandsfläche, die es ermöglicht, die Schalungen unten ohne klaffende Fuge aufzustellen. Der Vorteil für die Baufachleute: keine aufwendigen Abdichtungsarbeiten am Boden und automatisch die richtigen Positionen der Schalungen. Zusätzlich wurden alle Schrägstützen zur Justage der Schalungen im Detail geplant, die genaue Position der Fußpunkte zum Bohren der Dübel für die Befestigung der Endgelenke ist damit für die Baufachleute vor Ort einfach einzumessen. Betonsäulen in Sichtbetonqualität Um das Austreten von Wasser oder Betonschlämpe am Halbschalenstoß wirkungsvoll zu verhindern, ist direkt hinter der Schalhaut das Robusta-Gummi-Dichtprofil „G13“ eingebaut. So entstehen attraktive Beton-Oberflächen mit versatzfreien, sauberen Stoßfugen. Das Ergebnis in Graz: schlanke Säulen in Sichtbetonqualität. Die Architektur konnte überzeugen, alle 22 Wohneinheiten im Gebäude sind bereits verkauft. s c h a lu n g s t e c h n i k

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Form it. Stack it. Change it. Move it.

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Die mit typisiertem Lochraster versehenen, feuerverzinkten U-Profile sind der Hauptbestandteil des superflexiblen MK-Systems. Diese lassen sich für eine Vielzahl von Tragstrukturen kombinieren. Quelle: BeMo Tunnelling GmbH

Superflexibel dank MK-System: Der obere Teil des Schalungsgesperres lässt sich herunterklappen und die gesamte Konstruktion zusammen mit dem Traggerüst nach außen verschieben, ohne dabei gegen das benachbarte bereits fertiggestellte TeilQuelle: Ulma bauwerk zu stoßen.

Superflexibel und seitlich verschiebbar ULMA Viele Autobahnbrücken in Deutschland müssen derzeit saniert oder gar neu gebaut werden, da ihre Bausubstanz infolge des über Jahre kontinuierlich angewachsenen Verkehrsaufkommens nachhaltig geschädigt ist. So auch die Talbrücke Volmarstein an der Bundesautobahn 1 (A1) östlich der Anschlussstelle Volmarstein.

m Jahr 2017 erhielt die Arbeitsgemeinschaft aus den Firmen BeMo Tunnelling GmbH und Metrostav den Auftrag der DEGES – Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH für den Neubau des 285 m langen Ersatzbauwerkes. Bei der Errichtung des zweiten Teilbauwerkes vertraute der Ingenieurbau der bauausführenden BeMo Tunnelling GmbH, Niederlassung West, auf das Know-how der Ulma Construction GmbH, Rödermark. Das Ulma-Ingenieurbausystem MK machte hier den entscheidenden Unterschied, um mit einer einklappbaren Schalungskonstruktion die beengten Platzverhältnisse bei der Herstellung des zweistegigen Plattenbalkenquerschnittes mit einem Vorschubgerüst zu beherrschen. Aktuell 100.000 Fahrzeuge pro Tag Die neue Talbrücke Volmarstein mit einer Länge von 285 m wurde als Spannbetonbrücke ausgeführt und besteht wie ihre Vorgängerin aus zwei Teilbauwerken. Jedes Teilbauwerk mit einer Breite von 19,25 m übernimmt dabei nach Fertigstellung eine Fahrtrichtung mit je drei Fahrstreifen und dem Standstreifen. Der Neubau der Teilbauwerke erfolgte nachein-

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ander, damit während der gesamten Bauzeit der Verkehr der A1 aufrechterhalten werden konnte. Als Bauverfahren kam in beiden Fällen ein Vorschubgerüst zum Einsatz, welches die Schalungskonstruktion zur Herstellung des Überbaus trug. Insgesamt wurden beide Brückenteilbauwerke in jeweils 10 Takten erstellt, wobei jeder Takt ungefähr über eine Länge von 30 m verfügte. Dabei wurde nach Fertigstellung eines Taktes das gesamte Schalungsgesperre um einen weiteren Takt verschoben. „Nach Aushärten des Betons und Spannen der Längsspannglieder wurde das Traggerüst zusammen mit der Schalung zunächst hydraulisch abgesenkt und die gesamte Schalungskonstruktion inklusive des Traggerüstes in den äußeren Be-

„Hätte man das Gesperre hier nach außen verschoben, wäre es an die benachbarte Brücke gestoßen. Daher war hier eine flexible und abklappbare Lösung gefragt.“ Oliver Grote, Sales-Manager von Ulma

reichen des Plattenquerschnitts nach außen verschoben. So konnte das Gesperre mitsamt des Traggerüstes die Brückenpfeiler passieren“, erläutert Oliver Grote, Sales-Manager von Ulma das Vorgehen. Normalerweise sei hierfür rechts und links der Brückenkonstruktion ausreichend Platz vorhanden. Doch in Volmarstein grenzt das zweite Teilbauwerk unmittelbar an das bereits errichtete. „Hätte man das Gesperre hier nach außen verschoben, wäre es an die benachbarte Brücke gestoßen. Daher war hier eine flexible und abklappbare Lösung gefragt“, ergänzt Grote. Der ideale Anwendungsfall für das MKSystem von Ulma. Superflexibel Hauptbestandteil des Ingenieurbausystems MK sind feuerverzinkte, mit typisiertem Lochraster versehene U-Profile, die für eine Vielzahl von Anwendungen mit hoher Belastung entwickelt wurden. Kombiniert mit Knotenblechen und Verschraubungen können die Profile zu einer Vielzahl von Tragstrukturen in den unterschiedlichen Geometrien zusammengesetzt werden. s c h a lu n g s t e c h n i k

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Tonnenweise Beton: Sanierung in Rekordzeit BAUER GROUP Die Innerstetalbrücke auf der A7 in Richtung Hannover in Höhe Holle erhielt am 6. Dezember 2021 durch die SPESA Spezialbau und Sanierung GmbH in einem Tag die Betonage für die Überbauten des zweiten Teilbauwerks. 23 Betonmischmaschinen und vier riesige Betonpumpen liefen dafür ununterbrochen. Unermüdlich bewegten 70 Männer im Zweischichtbetrieb auf einer Länge von 150 m stündlich rund 100 m³ Beton.

ie anfallenden Betonierarbeiten begannen im Mittelfeld der Brücke bei den tragenden Elementen des Bauwerks bis zur späteren Unterkante der Fahrbahnplatte. Anschließend arbeitete sich die Mannschaft mit den Betonpumpen aus Richtung der Widerlager dem Mittelfeld entgegen. In diesem Zuge wurden auch die Endquerträger hergestellt. Als die tragenden Elemente der Brücke fertiggestellt waren, erfolgte die Betonage der Fahrbahnplatten. 2.625 m³ Beton Um die eingebrachte Masse zu verdichten, kamen Rüttler zum Einsatz. Sobald die Oberfläche der Fahrbahnplatten ausreichend ausgehärtet war, wurde sie teils maschinell und teils von Hand geglättet. „Insgesamt wurden dafür 300 Ladungen für 2.625 m³ Beton benötigt“, erklärt Herbert Gerrads, Prokurist bei der SPESA. Dieselbe Menge wurde bereits im August 2020 für die Fahrbahn in Richtung Kassel eingebracht. Damit wurden für beide Teilbauwerke rund 5.000 m³ Beton verbaut. Im nächsten Arbeitsschritt wird nun die Brücke verspannt. Darüber hinaus wird der Überbau ausgeschalt und der Bereich neben der Leitplanke eingeschalt und betoniert. Nach 35 Monaten werden die Arbeiten seitens Spesa voraussichtlich im Mai 2022 abgeschlossen sein.

Insgesamt wurden für das Teilstück 2.625 m³ Beton benötigt.

Quelle: Bauer Group

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Großbaustelle „Europlatz“ Heidelberg: Alle fünf Gebäude des neuen Quartiers entstehen gleichzeitig.

Quelle: Hünnebeck

Leistungsstarker Schalungslieferant HÜNNEBECK Am Heidelberger Hauptbahnhof entsteht mit dem Bauvorhaben „Europaplatz“ ein völlig neues urbanes Quartier. Große Herausforderung für die Rohbauer: Alle fünf Gebäude entstehen gleichzeitig, was nach einem optimal abgestimmten Schalungskonzept verlangt.

ie Zech Bau SE stellt im Auftrag der GustavZech-Stiftung die Bauleitung für das Gesamtbauvorhaben. Sie übernimmt damit unter anderem auch die Koordinierung aller Gewerke und Zulieferer, um ein optimales Zusammenspiel aller Beteiligten zu erreichen. Hünnebeck zeichnet sich als Schalungslieferant für das anspruchsvolle Projekt verantwortlich. Großprojekt für 300 Millionen Euro Rund 300 Millionen Euro investiert die GustavZech-Stiftung in das Großprojekt „Europaplatz Heidelberg“, das mit vielfältigen Nutzungsarten einen lebendigen Mix aus Leben und

Zur Schalung der Regelgeschoss-Decken sind 11.000 m² der handbedienbaren Topec Modulschalung im Dauereinsatz.

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Arbeiten verfolgt und zudem auf einen klimaneutralen Betrieb ausgelegt ist. Insgesamt 122.000 m² Bruttogeschossfläche werden auf dem rund 24.000 m² großen Areal südlich des Hauptbahnhofs errichtet und sollen nach nur drei Jahren Bauzeit 2022 die ersten Nutzer beherbergen. Das Projekt umfasst insgesamt fünf Gebäude, die den neuen Europaplatz einrahmen. Im Detail sind das: ein elfgeschossiger Hotelbau, mehrere Büro- und Geschäftshäuser sowie ein Wohn- und Geschäftshaus. Hinzu kommen ein zweigeschossiges Pkw-Parkhaus und ein zweigeschossiges Fahrrad-Parkhaus. 20.000 m² Deckenschalung vor Ort Eine solche Großbaustelle verlangt in erster Linie nach schierer Masse an Schalungsmaterial. Doch erst ein sinnvoll abgestimmter Einsatz der vorgehaltenen Systeme sorgt für eine optimale Auslastung. Die Bauleitung der Zech Bau SE und Hünnebeck haben deshalb Schalungssysteme ausgesucht und Schalungslösungen entwickelt, die der Baustelle Arbeitssicherheit, Schnelligkeit und Wirtschaftlichkeit bringen. Als Deckenschalung wird in den Regelgeschossen der maximal elf Etagen hohen Gebäude die trägerlose Modulschalung Topec genutzt. 11.000 m² der handbedienba-

ren Schalung sind im Dauereinsatz. Das spart Kranzeiten, die an deren Stelle genutzt werden können. Das Topec System mit seinen leichten Aluminium-Rahmentafeln kommt ohne Träger aus und lässt sich mit wenigen Handgriffen bequem und sicher vom Boden aus aufstellen – Tafel einhängen, hochschwenken, abstützen. Genauso unkompliziert funktioniert das Ausschalen, das durch die Schnellabsenkung der Hünnebeck Europlus-Stahlrohrstützen zusätzlich beschleunigt wird. Damit die Schalzeiten richtig runtergehen, nutzt das Heidelberger Baustellenteam – wo immer möglich – die 180 cm x 180 cm messende Topec Großtafel mit 3,24 m² Schalfläche. Für Deckenflächen mit besonders hohen Lasten oder komplexer Geometrie hat Hünnebeck die Baustelle mit der Topflex Holzträgerschalung ausgestattet. Rund 37.000 laufende Meter H20-Träger für insgesamt rund 9.000 m² Schalfläche sind in der Vorhaltung und werden an vielen Stellen in Kombination mit dem Aluminium Tragsystem Gass eingesetzt. Die Vorzüge des Systems: eine Tragfähigkeit von bis zu 140 kN pro Stiel und selbsterklärende, sichere Montage aus nur drei Grundkomponenten. Damit erfüllt Gass genau die Bedingungen, auf die es dem Baustellenteam ankommt. s c h a lu n g s t e c h n i k

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Durchbruch in der Diamanttechnik SAINT-GOBAIN ABRASIVES Diamanttechnik zum Schleifen, Trennen und Bohren in industriellen wie auch in den bautechnischen Marktsegmenten ist traditionell eng mit dem Namen Norton Clipper verbunden. Als Pioniere und Trendsetter gleichermaßen treiben die Werkzeugspezialisten aus dem Hause des weltweit führenden Schleiflösungsherstellers Saint-Gobain Abrasives die Entwicklung der Diamanttechnik stets nach vorne.

rfindungen wie die iHD-Segmenttechnologie für noch bessere, sichere und nachhaltigere Diamantwerkzeuge am Bau sind aktuelle Beispiele dieser Innovationskraft. Segment-Revolution durch iHD „Mit der weltweit ersten lasergeschweißten Diamantscheibe revolutionierte Norton einst das Schneiden und Sägen harter Materialien am Bau. Einen weiteren Quantensprung stellt die Norton iHD-Diamantsegmenttechnologie dar, die 2015 vorgestellt wurde“, so Martin Büsch, Leiter Marketing D/A/CH von Saint-Gobain Abrasives. Das Erfolgsrezept von iHD fußt auf der Infiltration: Dabei werden die Segmentporen des Kernsegments, nachdem es in seiner definierten Form hergestellt ist, mit einem speziellen Haftmittel durchsetzt beziehungsweise infiltriert. Es entsteht ein Verbundmaterial mit sehr großer einheitlicher Dichte.

iHD in zweiter Generation noch besser Auto Attachment-Technologie nennt sich die aktuelle Weiterentwicklung des Herstellungsprozesses der zweiten Generation von iHDSegmenten, bei dem die Diamantsegmente mit dem Stahlkern der Scheibe komplett verbunden werden. Der Prozess des Laserschweißens entfällt damit komplett. Alexander Lemke: „Die patentierte AutoAttachment-Technologie ist die sicherste Bindungsmethode für Diamantscheiben, die derzeit am Markt existiert. Diamantscheiben, die mit dieser Technologie hergestellt werden, haben eine deutlich längere Lebensdauer als gesinterte oder sogar gelaserte Scheibentypen. Die Norton Clipper Mr. Invincible-Diamantscheiben sind dafür ein beeindruckendes Beispiel, mit denen zudem jedes Baumaterial und Baustahl bis 5 mm Dicke getrennt werden kann.“

Die Mr. Invincible-Diamantscheiben sind mit der 2. Generation von iHD-Diamantsegmenten ausgerüstet. Auf maximale Leistung ausgelegt, eignen sich die Diamantscheiben ideal zum schnellen und sicheren Schneiden aller Arten von Baumaterialien sowie Baustahl bis 5 mm Dicke. Quelle: Saint-Gobain Abrasives

Prozessoptimierung im Betonbereich durch digitalen Datenfluss Mit der WDV2024 TEAM und ihrer umfassenden Datenbasis sowie der digitalen Gesamtintegration zu Kunden, Lieferanten und Logistik, vernetzen wir Unternehmen mit einem hohem Grad an Automation - von Endgerät zu Endgerät. Mit dem Betonmischwerk im Zentrum der digitalen Prozesse werden so robuste Lieferketten möglich.

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Rohmaterial nach Bedarf bestellt und organisiert per Waage-Web-Portal.

Kraftvoller als das Pendant mit Kabel: Der 18 Volt-Bohrhammer GBH 18V-28 DC Professional eignet sich dank seines geringen Gewichts auch sehr gut für vertikale Einsätze. Quelle: Bosch Power Tools

Jetzt noch stärker: 18 Volt-Bohrhammer BOSCH POWER TOOLS Der 18 Volt-Bohrhammer GBH 18V-28 DC Professional von Bosch setzt neue Maßstäbe: Laut Hersteller ist er der leistungsstärkste Akku-Bohrhammer mit Spatengriff seiner Klasse und bietet mit 1,1 J/kg (Joule pro Kilogramm) auch das beste Verhältnis von Leistung zu Gewicht. Mit einer Schlagstärke von 3,4 J übertrifft er sogar sein Bosch-Pendant mit Kabel, den beliebten GBH 2-28 Professional.

ank dieser Kombination aus hoher Leistung, geringem Gewicht, schlanker Bauform und Griff in D-Form eignet sich der GBH 18V-28 DC Professional besonders für vertikale Einsätze, insbesondere leistungsintensives Bohren und Meißeln in den Boden. Dazu zählt zum Beispiel das Setzen von Stahlträgern, das Einziehen von Kabelkanälen oder das Entfernen hartnäckiger Fliesen bei Sanierungen. Eine LED am Gehäuse leuchtet den Arbeitsbereich dabei stets gut aus. Der GBH 18V-28 DC Professional bietet darüber hinaus einen neuen Standard in puncto Anwender- und Gesund-

Die Staubabsaugung (unten rechts) lässt sich schnell und bequem am Gerät anbringen.

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heitsschutz dank Staubabsaugung und integriertem Vibrations- und Rückschlagschutz.

auch eine Verlängerung, sodass Bohrer bis 265 mm Länge eingesetzt werden können.

Sauberes Bohren dank Staubabsaugung Die eigens für den GBH 18V-28 DC Professional entwickelte Staubabsaugung GDE 28 D Professional lässt sich schnell und bequem am Gerät anbringen. Sie wiegt nur 800 g und ist damit laut Hersteller 50 % leichter als vergleichbare Staubabsaugungen im Markt. Die GDE 28 D Professional wird einfach am Gerät eingeschoben und schützt den Anwender per HEPA-Filter auch beim Bohren auf Gerüsten und Hebebühnen oder an schwer zugänglichen Stellen zuverlässig vor Staub, ganz ohne den Einsatz eines zusätzlichen Saugers. Läuft der Motor des Akku-Bohrhammers, erzeugt ein zusätzlicher Lüfter im Gerät ein Vakuum und saugt den Bohrstaub direkt in die Staubbox. Durch dieses Prinzip benötigt die Absaugung keine eigene Energiequelle und der Akku des Geräts hält länger als bei einer aktiven Absaugung. Mitgeliefert werden zwei Staubaugen für unterschiedliche Anwendungen: eins für kleinere Bohrdurchmesser von vier bis 16 mm sowie eins für größere Bohrdurchmesser bis 28 mm. Aufgesteckt werden kann bei Bedarf

Hoher Anwenderschutz Der GBH 18V-28 DC Professional bietet Handwerkern zudem „Vibration Control“ – eine aktive Vibrationsdämpfung mit Gegenschwinger sowie „KickBack Control“: Bei plötzlicher und unvorhersehbarer Rotation des Bohrhammers um die Bohrachse – etwa beim Verklemmen des Bohrers in Stahlbeton – schaltet der integrierte Sensor den Motor innerhalb eines Sekundenbruchteils ab. Das beugt unerwartetem Rückschlag vor. Wird der Akku-Bohrhammer in größeren Höhen verwendet, beispielsweise auf einem Gerüst, kann er außerdem gegen Absturz gesichert werden. Und wer den Bohrhammer zwischen den Arbeitsschritten sicher verwahren möchte, hängt ihn einfach an den integrierten Aufbewahrungshaken. Auch mit Hochleistungs-Akku erhältlich Betrieben wird der GBH 18V-28 DC Professional mit leistungsstarken 18 V-Akkus. Für besonders anspruchsvolle Bohr- und Meißel-Anwendungen können Handwerker auf die Hochleistungs-Akkus ProCore18V mit 4,0 Ah bis 12,0 Ah Kapazität zurückgreifen. s c h a lu n g s t e c h n i k

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Leistungsstärkster Akku im AP-Akkusystem STIHL Mit dem Akku AP 500 S stellt Stihl einen neuartigen Energiespeicher vor. Dieser besticht dank seiner Power Laminat-Technologie nicht nur durch eine hohe Energiedichte bei vergleichsweise geringem Gewicht, sondern vor allem durch die doppelte Anzahl möglicher Ladezyklen (bis zu 2.400) und damit einer deutlichen Erhöhung der Lebensdauer im Vergleich zu herkömmlichen Li-Ionen-Akkus.

ür den neuen Akku aus dem für professionelle Anwender konzipierten Stihl AP-Akkusystem bedeutet das eine hohe verfügbare Akku-Energie von 337 Wh bei bei einem Gewicht von nur zwei Kilogramm. Damit bietet der Akku 20 % mehr Kapazität und Laufzeit mit allen Geräten im AP-Akkusystem im Vergleich zu einem Akku Stihl AP 300 S. Gleichzeitig sorgt die neue Technologie durch die lange Lebensdauer des Akkus auch für eine Kostenreduktion beim Anwender. Der Akku AP 500 S kann außerdem direkt in das digitale Flottenmanagement-System „STIHL connected“ integriert und darüber verwaltet werden. Dieses bietet gewerblichen Nutzern zum Beispiel einen detaillierten Überblick über alle relevanten Daten, wie beispielsweise den aktuellen Ladezustand, die tägliche Laufzeit oder auch das Alter des Akkus. Via Smartphone oder Tablet können diese Informationen am Einsatzort abgerufen und analysiert werden. TreffpunktBau_ConFlex_05_2021:Layout 1

Der Stihl AP 500 S besticht dank Power Laminat-Technologie mit hohem Energieinhalt und doppelter Anzahl möglicher Ladezyklen. Quelle: Stihl

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12:57 Uhr

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BAU-CONTAINER? SICHER versetzt! Moin! Richte grade ne neue Baustelle ein - jede Menge Container. Die müssen aufeinander. Gefahr für meine Jungs hier! 07:15 Hallo! Da gibts doch den ConFlex von ROBUSTA - da müsst ihr nicht mehr rumklettern!

www.robusta-gaukel.com/conflex Geht alles vom Boden aus, klappt echt super! 09:05 WOW - kannte ich noch gar nicht. War ja auch Zeit, dass es da ne sichere Lösung gibt 10:25

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Für eine Sanierungs- und Ausbaumaßnahme auf der A 100 lieferte Bredenoord eine unterbrechungsfreie Stromversorgung, denn der örtliche Stromanbieter konnte die erforderliche Leistung nicht rechtzeitig bereitstellen. Quelle: Bredenoord

Mobiler Strom für Verkehrswegebau BREDENOORD Die A 100 ist eine der wichtigsten Verkehrsadern in Berlin und Bestandteil des Bundesverkehrswegeplans 2030. Das Ziel: aktuell vorhandene Lücken in der Infrastruktur schließen und die Anbindung an das Fern-, Regional- und Straßennetz verbessern. Das sich im 16. Bauabschnitt befindende Los 6 zeichnet sich durch eine Besonderheit aus.

owohl der Bau eines Trogs für die zukünftige Autobahn als auch der Bau einer Brücke, über die der Berliner S-Bahn Ring verlaufen soll, ist notwendig. Gemeinsam mit Porr Ingenieurbau nahm die Stump-Franki Spezialtiefbau GmbH diese Herausforderung an. Die notwendige Energie wurde kurzfristig von Bredenoord geliefert und so der Energieengpass überbrückt. „Neben Faktoren wie Produkte und Verfügbarkeit spielt die Zuverlässigkeit bei uns im Entscheidungsprozess eine entscheidende Rolle. Wir haben geregelte Zeiten zur Errichtung einer Schlitzwand, die nur mit einer zuverlässigen Stromversorgung eingehalten werden können. Mit Bredenoord

sind wir hier auf der sicheren Seite“, so Dipl.Ing. Holger Pißler, Projektleiter, Stump-Franki Spezialtiefbau. Doppelfunktion der Schlitzwände Eine Besonderheit dieser Baustelle: Die von Stump-Franki errichteten Schlitzwände kommen nicht nur, wie es gewöhnlich der Fall ist, als temporäre Bauhilfsmaßnahme zur Herstellung der Baugrubenwände zum Einsatz. Im späteren Bauverlauf dienen sie als Gründungselement für die neu zu errichtende Bahnbrücke, welche die Autobahn überspannt. Aufgrund der von Bahn und Autobahn ausgehenden starken Kräfte ist eine spezielle Dimen-

„Neben Faktoren wie Produkte und Verfügbarkeit spielt die Zuverlässigkeit bei uns im Entscheidungsprozess eine entscheidende Rolle. Wir haben geregelte Zeiten zur Errichtung einer Schlitzwand, die nur mit einer zuverlässigen Stromversorgung eingehalten werden können. Mit Bredenoord sind wir hier auf der sicheren Seite.“ Dipl.-Ing. Holger Pißler, Projektleiter, Stump-Franki Spezialtiefbau GmbH

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sionierung der Wände ( 26 m tief und 1,40 m stark) mit Lisenen, die als sogenannte T-Lamellen ausgebildet werden, zur Stabilisierung erforderlich. Fundament für den Infrastruktur-Ausbau Mit dem Schlitzwandgreifer wird ein Hohlraum ausgehoben. Dieser wird mit einer Stützsuspension gefüllt und dadurch stabilisiert. So können die Bewehrungskörbe eingeführt werden, ohne dass der sandige Berliner Boden nachrutscht und das Loch wieder verschließt. Im sogenannten Kontraktorverfahren wird nun die stützende Flüssigkeit schrittweise durch Beton ersetzt. Dazu wird der Beton über Schüttrohre direkt auf den Grund des Schlitzes eingefüllt. Durch das Aufsteigen des Betons von unten nach oben wird die Suspension nach oben verdrängt, kann auf der Arbeitsebene abgepumpt, via Regenerationsanlage von StumpFranki entsandet und wiederverwendet werden. Ein rechteckiges Schlitzwandelement psa

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Bredenoord lieferte ein 500 kVA Stromaggregat inklusive eines externen 5.500 Liter Tanks.

entsteht, aus deren Aneinanderreihung sich letztendlich das Trogbauwerk zusammensetzt. Technologie und Bauzeit erfordern unterbrechungsfreie Stromversorgung Die Stützsuspension besteht im Wesentlichen aus Bentonite und Wasser und wird direkt auf der Baustelle angemischt. Die hierfür erforderliche Mischanlage benötigt Strom, welcher ursprünglich über eine Netzlösung des örtlichen Stromanbieters abgedeckt werden sollte. Dieser konnte die erforderliche Leistung jedoch nicht rechtzeitig bereitstellen, weshalb Bredenoord die notwendige Energie in Form eines 500 kVA Stromaggregates inklusive externem 5.500 Liter Tank lieferte. Neben der Mischanlage konnte auch die Anlage zur Entsandung der Suspension zuverlässig mit Energie versorgt werden. Der Punkt Zuverlässigkeit war für den Spezialtiefbauer

Stump-Franki besonders wichtig, da die Produktion einer Schlitzwand in einer bestimmten Zeit abgeschlossen werden muss. Die Anlage muss in dieser Zeit durchgängig laufen, eine unterbrechungsfreie Stromversorgung gewährleistet sein.

mit Energie versorgt werden können. Auch das Aufstocken der Energie oder die Reduktion ist jederzeit möglich.

Flexible Bedarfsanpassung an den Baufortschritt Dank Bredenoords flexiblem Mietzeitraum kann das ursprünglich nur zur Überbrückung angedachte Stromaggregat individuell nach Bedarf genutzt werden, bis der Netzanschluss vom Netzbetreiber zur Verfügung gestellt werden kann. Zudem lässt sich das mobile Aggregat gemäß Baufortschritt problemlos umplatzieren, wodurch auch die auf den Trögen aufbauenden Gewerke wie der Ingenieurbau, welcher für den Brückenbau verantwortlich ist, oder die Straßenbaugewerke zuverlässig

Die Bredenoord GmbH ist Teil der Bredenoord Gruppe, einem holländischen Unternehmen, das seit über 80 Jahren mit mehr als 300 Mitarbeitern erfolgreich mobile Stromlösungen anbietet. Als Hersteller und Direktvermieter liefert das Unternehmen mobilen Strom überall dort hin, wo ein Stromanschluss fehlt oder die Anschlussleistung eingeschränkt ist. Die mobilen Stromaggregate und Batteriespeicher sind europaweit verfügbar und dank Bredenoords Transportservice auch an die entlegensten Orte binnen Stunden lieferbar. Die richtungsweisende „Clear Concept“ Philosophie setzt auf den bewussten Einsatz von Energie und trägt dafür Sorge, nicht nur die Ökobilanz zu verbessern, sondern auch die Betriebskosten deutlich zu senken.

Bredenoord lieferte die notwendige Energie in Form eines 500 kVA Stromaggregates inklusive externem 5.500 Liter Tank. psa

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Über Bredenoord

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Der MADDOX BOA MID ESD S3 von Elten passt sich dank des BOA Fit Systems schnell und passgenau an den Fuß an. Quelle: BOA

Mit passgenauer Form sicher durch den Tag BOA Der traditionsreiche, seit 1910 bestehende deutsche Schuhhersteller Elten setzt seit mehr als zehn Jahren auf die Expertise des Passform-Spezialisten BOA und bietet aktuell rund 60 Schuhmodelle mit dem bewährten BOA Fit System. Der MADDOX BOA MID ESD S3 ist nur eines von vielen Beispielen aus dem Elten Sortiment, welches belegt, dass Sicherheitsschuhe nicht nur hinsichtlich Widerstandsfähigkeit, sondern auch in Sachen Passform ein Ausrufezeichen setzen können.

ährend der Sicherheitsschuh alle Funktionalitäten eines Schuhes der Schutzklasse 3 erfüllt, umschließt er dank dem millimetergenau einstellbaren BOA Fit System schnell und mühelos passgenau den Fuß. Insbesondere eine präzise Passform ist aufgrund ihres Einflusses auf die Sicherheit, Gesundheit und Leistungsfähigkeit der Träger ein wichtiges Qualitätsmerkmal hochwertiger Sicherheitsschuhe. Hochwertiger Schuh als Basis Zu Drehverschluss, Seil und Seilführung kombiniert Elten ein hydrophobiertes Obermaterial, welches den Fuß auch an nassen Tagen trocken hält, während ein atmungsaktives Textilfutter übermäßigem Schwitzen entgegenwirkt. Der Tragekomfort wird somit besonders hochgehalten. Für den erforderlichen Schutz sorgen ein Zehenschutz aus Stahl und eine metallfreie Durchtritthemmung. Die TPU/PU Sohle MAXXIMO ist SRC zertifiziert. Diese wird von einem Sohlenkern aus Infinergy von BASF abgerundet. Das Material bietet optimale Dämpfungseigenschaften und sorgt bei jedem Auftritt für einen angenehmen Rückstoßeffekt. Die BOA M4 Plattform – maßgeschneidert für halbhohe Sicherheitsschuhe Die vielseitige und langlebige M4-Plattform wurde für halbhohe Schuhe wie dem Elten MADDOX BOA MID entwickelt und verfügt über einen Drehverschluss mit einem speziellen Materialmix, der für einen sicheren Griff mit mehr Kontrolle bei nassen Bedingungen sorgt – sogar einhändig mit Handschuh. Im Arbeitsschutz wird der BOA Drehverschluss M4 mit dem Seil CS3 kombiniert. Obwohl lediglich 6,8 kg Zugspannung erforderlich sind, um knöchelhohe Schuhe zu schließen, muss das BOA Fit

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System CS3 Seil im Labortest mehr als 70 kg Zugspannung aushalten, ohne zu reißen. Bajonett- und Kartuschen-System für maximalen Schlagschutz Alle neuen BOA-Plattformen verfügen über einen einfach zu installierenden Steckmodulaufbau, der den Schlagschutz erhöht und einen Austausch erleichtert. Darüber hinaus schützt das robuste Bajonett-Kartuschen-System vor unbeabsichtigtem Öffnen und sorgt für eine verbesserte Leistung in schmutziger Umgebung. Bei starker Krafteinwirkung von außen löst sich die Drehverschlusskartusche vom Bajonett. Wenn das passiert, kann die Kartusche mit nur einem Handgriff wieder in das Bajonett eingesetzt werden. Obwohl das System für den weiteren Verlauf der Aktivität noch problemlos funktioniert, sollte im Anschluss ein kostenloses Reparatur-Kit online bestellt werden.

Der BOA Drehverschluss kann auch bei nassen Bedingungen und mit Handschuhen bedient werden.

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Einfaches und praktisches Betanken direkt von der Ladefläche oder dem Laderaum aus ermöglichen die Fortis Mobiltanks.

Quelle: Zuwa-Zumpe

Mobile Betankung von Dieselfahrzeugen ZUWA-ZUMPE Seit mittlerweile mehr als 75 Jahren steht das 1946 als Zumpe Waren gegründete Unternehmen für Qualität und Innovation im Bereich der Pumpentechnik. Der in dritter Generation familiengeführte Betrieb überzeugt mit seinem umfassenden Produktsortiment für Einsatzgebiete in den unterschiedlichsten Branchen und Bereichen. Die Kernkompetenz liegt in den hauseigenen, trocken selbstansaugenden Impellerpumpen, die an kundenspezifische Anforderungen angepasst werden.

n vielen Unternehmen ist die Anschaffung einer mobilen Tankanlage, eventuell sogar die Einrichtung einer Betriebs- oder Hoftankstelle zum Betanken von Baumaschinen vor Ort, sinnvoll. So kann man mit einem mobilen oder stationären Dieseltank unabhängig von Öffnungszeiten einer Tankstelle schnell und unkompliziert die Fahrzeuge oder Maschinen vor Ort mit Diesel betanken. Mobile Tankanlagen von Zuwa-Zumpe zum Betanken von Diesel sind in unterschiedlichen Ausführungen lieferbar. Kleinere Fahrzeuge können ideal mit dem Turtle betankt werden. 200 oder 400 Liter ADRfreie Dieseltanks aus Polyethylen (Kunststoff ) ermöglichen einfaches und schnelles Befüllen direkt von der Ladefläche aus. Doppelwandige Tankanlagen mit der notwendigen ADR-Zulassung sind in unterschiedlichen Größen lieferbar und universell einsetzbar. Besitzer einer stationären oder mobilen Tankanlage profitieren nicht nur aufgrund des Kostenvorteils oder der Zeitersparnis. Wenn vor Ort die Maschinen oder Fahrzeuge mit Kanistern betankt werden müssen, ist nicht nur die lange Dauer der Dieselbetankung ein Nachteil. Auch der Umweltfaktor spielt eine

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große Rolle, denn während des Tankvorgangs werden meist größere Mengen an Dieselkraftstoff daneben geschüttet. Das schädigt nicht nur die Gesundheit, sondern zieht auch die Umwelt in Mitleidenschaft. Mobiltank Fortis 400 für Diesel Der kompakte, robuste 400-l-Tank aus Polyethylen mit abschließbarem Deckel (4 Schlüssel) ist ausgestattet mit Gasdruckfedern zum bequemen Öffnen und Feststellen des Deckels. Im täglichen Einsatz überzeugt der Fortis 400 mit praktischen Details wie dem großen 4“-Einfüllstutzen und Entlüftung, integrierter Gabelstapleraufnahme und Griffmulden sowie einer Aussparung zur Befestigung mit einem Ratschen-Spanngurt (hinten) inklusive zweier Stahl-Schäkel (Fixierung Frontseite). Mit einer Wandstärke von bis zu 11,5 mm ist der Mobiltank besonders widerstandsfähig. Die selbstansaugende Pumpe arbeitet mit 12 V (optional 24 V). Ein 4 m langes Batteriekabel mit Klemmen dient zur Stromversorgung. Zur praxisgerechten Ausstattung gehören auch eine automatische Zapfpistole mit Zapfpistolenhalterung und 6 m Abfüllschlauch.

Der Mobiltank Fortis 400 l für Diesel kommt komplett mit 12-V-Pumpe, automatischer Zapfpistole und abschließbarem Deckel. m ä r z . 2 0 22

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MANAGEMENT . DIGITALISIERUNG .

Sascha Wenzel, Geschäftsführer des Unternehmens Hands-on Marketing. Im Interview verrät er, wie Marketing zur authentischen Markenbildung beitragen kann. Diese hilft Unternehmen dabei, sich am Markt zu positionieren und den Bekanntheitsgrad der Produkte und Dienstleistungen zu steigern. Quelle: Hands-on Marketing

Marketing ist kein One-Hit-Wonder HANDS-ON MARKETING „Wer nicht wirbt, der stirbt: So abgedroschen diese Plattitüde klingen mag – im Kern beinhaltet sie doch eine Wahrheit“, so Sascha Wenzel in der letzten Ausgabe des Treffpunkt.Bau. Der Profi für design- und datengetriebenes Marketing für den Mittelstand hat schon vielen Unternehmen dabei geholfen, ihre Verkaufszahlen signifikant zu steigern. „Warum Marketing Baumaschinen verkauft“ ist auch der Titel einer von Wenzel verfassten Artikelreihe, die in den letzten drei Ausgaben des Treffpunkt.Bau veröffentlicht wurde.

ls Spezialist für klassisches sowie Online-Marketing beherrscht er alle Disziplinen, die nötig sind, um Unternehmen auf das nächste Level zu heben. Im Interview erklärt er, warum Marketing nicht nur „nice to have“ ist, sondern als Notwendigkeit betrachtet werden sollte.

Der Begriff „Marketing“ wird je nach Betrachtungsperspektive unterschiedlich definiert. Wie erklären Sie den Begriff Ihren Kunden? Sascha Wenzel: Es stimmt: Der Begriff Marketing wird nicht nur unterschiedlich definiert, es versteht auch jeder etwas anderes darunter. Wichtig zu wissen ist: Marketing ist kein OneHit-Wonder. Ich kann also nicht davon ausge-

hen, dass ich mit der EINEN Anzeige im Fachmagazin, dem EINMALIGEN Versenden eines Newsletters oder auch nach dem ERSTEN eigenen Messestand im Markt bekannt bin. Für jeden Kunden braucht es unterschiedlich viele (meistens um die fünf ) Touchpoints, damit ich bei ihm als Marke im Gedächtnis bleibe. Unternehmen sollten also lieber nicht damit rechnen, dass sie mit ihrem „einzigartigen“ Marketing Erfolg haben werden, wenn sie nicht beharrlich am Ball bleiben. Warum ist Marketing in Ihren Augen so wichtig? Sascha Wenzel: In der Einleitung steht die Antwort: Wer nicht wirbt, der stirbt. Haben Sie

„Menschen kaufen immer von Menschen, niemals nur von gesichtslosen Unternehmen. Richtig gemacht, hilft das Marketing abei, Unternehmen und deren Ruf im Markt richtig zu positionieren.“ d Sascha Wenzel, Geschäftsführer des Unternehmens Hands-on Marketing

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mal mitgezählt, wie viele Werbebotschaften Sie jeden Tag erreichen? Je nach Auslegung sind das zwischen 3.000 und 6.000 einzelne Informationen. Jeden Tag. Da müssen einzelne Werbebotschaften doch untergehen? Keine Sorge, das tun sie auch. Zielgerichtetes und kundennahes Marketing muss zum Ziel haben, eine helfende Hand zu sein. Der Ansatz, seine Zielgruppe mit noch mehr Informationen „zuzuschütten“ kann nur schiefgehen. Unternehmen müssen der Partner sein, den sich ihr Kunde, ihre Kundin, wünscht. Verlässlich, ehrlich, ja auch charakterstark. Menschen kaufen immer von Menschen, niemals nur von gesichtslosen Unternehmen. Richtig gemacht, hilft das Marketing dabei, Unternehmen und deren Ruf im Markt richtig zu positionieren. Im letzten Artikel (Treffpunkt.Bau 02/2022) ging es um das Thema „Berührungspunkte (engl. touchpoints) mit potenziellen Kunden“. Darunter beispielsweise Suchmaschinenwermanagement

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bung, Inbound-Marketing, klassisches Marketing sowie unternehmensinterne Markenbotschafter. Welche Touchpoints wären noch wichtig zu erwähnen? Sascha Wenzel: Die wichtigsten Touchpoints haben Sie genannt. Entscheidend, und sozusagen der letzte Tropfen, ist aber der persönliche Kontakt zwischen Unternehmen und ihrem Lead. Nur im eins zu eins erfährt man von den Problemen, mit denen sich das Gegenüber derzeit herumschlägt. Nur dann kann auch zielgerichtet beraten und das richtige Produkt verkauft werden. Denn bei aller Herzensangelegenheit, sicher und bewusst auf den Lead einzugehen, am Ende müssen auch die werbenden Unternehmen Umsätze machen. Welche Vorgehensweise würden Sie Unternehmen empfehlen, die bisher wenig Wert auf Werbung gelegt haben, sich nun aber fragen, ob sie ihren Umsatz durch gezieltes Marketing steigern können? Sascha Wenzel: Auch hier gilt: Wiederholung ist Trumpf. Der Unternehmensauftritt muss an allen Berührungspunkten konsistent sein. Was Firmen brauchen, ist ein Wiedererkennungswert. Ich gebe Ihnen ein Beispiel: Erst wenn Sie Ihr eigenes Logo so richtig satt haben und über ein Redesign nachdenken, ist es einigermaßen(!) bei Ihren Kunden angekom-

„Nur im eins zu eins erfährt man von den Problemen, mit denen sich das Gegenüber derzeit herumschlägt. Nur dann kann auch zielgerichtet beraten und das richtige Produkt verkauft werden.“ Sascha Wenzel, Geschäftsführer des Unternehmens Hands-on Marketing

men. Schreiben Sie beispielsweise einen Text über sich oder ihre Produkte, veröffentlichen Sie ihn nicht nur auf Ihrem Blog. Machen Sie besser eine Kampagne daraus. „Verkaufen“ Sie den Text einem Fachmagazin, posten Sie ihn in den sozialen Medien, verschicken Sie ihn als Newsletter oder machen Sie meinetwegen ein klassisches Briefmailing daraus. Je mehr Sie streuen, desto mehr Feedback werden Sie bekommen. Ein Landwirt sät doch auch das ganze Feld und wirft nicht nur ein einzelnes Samenkorn in die Ackerfuge. Dasselbe gilt für werbende Unternehmen: Die Wahrscheinlichkeit einer Wahrnehmung steigt mit dem Grad der Austragung. Ein Leser denkt meist nicht: „Den Text habe ich doch schon woanders gelesen – das langweilt mich.“ Eher: „Ah, an das kann ich mich

noch gut erinnern und ich fand das Thema damals schon richtig beschrieben.“ So etwas erzeugt ein kleines Glücksgefühl. Zudem verstärkt es die Wahrnehmung des Kunden gegenüber einer bestimmten Marke. Klassisches Marketing vs. Online-Marketing – welche Marketingstrategie hat bei welcher Zielgruppe den meisten Erfolg? Braucht es immer beides? Sascha Wenzel: Das ist nicht leicht zu beantworten und schon gar nicht allgemein. Zudem vermischen sich beide Strategien immer mehr. Ich kann mich zum Beispiel nicht daran erinnern, wann das letzte Mal jemand zu mir kam und ein Design für ein Rollup-Banner verlangte. Auch Drucksachen sind weniger geworden – man wird sie aktuell einfach nicht los, und sie einzeln mit der Post zu verschicken ist zu teuer. Wer nur online verkauft, macht vielleicht weniger klassisches Marketing, und wer mit vielen Verkäufern draußen unterwegs ist, vernachlässigt unter Umständen seine Online-Aktivitäten. Es war von jeher besser, einen Plan B zu haben. Unternehmen dürfen auch zweigleisig fahren, sozusagen A/B-Tests machen. Aber das Fazit sollte nicht schon nach einigen Wochen gezogen werden, denn mittlerweilse wissen wir ja: Marketing ist kein One-Hit-Wonder. Franz Nieberle & Gloria Schaffarczyk

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Ruggear präsentiert das neue 10,1-Zoll Ultra-Rugged Tablet RG935 mit Hot-Swap-Batterietechnologie für den professionellen Industrieeinsatz.

Quelle: Ruggear

Neues 4G-Tablet für den Industrieeinsatz RUGGEAR Mit dem RG935 stellt der Mobilgerätehersteller Ruggear seine Neuentwicklung für Industrieanwender vor: Das ultrarobuste 10,1 Zoll (25,7 cm) Tablet ist mit zwei 4.000 mAh Batterien ausgestattet, die bei laufendem Betrieb einzeln gewechselt werden können. Das 4G-fähige Tablet kann mit bis zu zwei SIM-Karten betrieben werden, hat eine große WiFi-Reichweite und wird mit Android 11 ausgeliefert.

as RG935 ist als komplett eigenständiges mobiles Kommunikationsgerät im Industriebereich vielfältig nutzbar. Das Gerät kann zur GPS-Fahrzeugortung, -Navigation und im Flottenmanagement, zur Dokumentation, als Barcodeleser sowie in der Lagerverwaltung zum Einsatz kommen. Durch den leistungsstarken Qualcomm Snapdragon 665 Prozessor und die HD-Video- und Voice-over-LTE-Funktion kann es zuverlässig für Remote-gestützte Maintenance-Aufgaben in Echtzeit genutzt werden. Das MCPTT-fähige Tablet punktet zudem durch die Einhand-Bedienung (verstellbare Handschlaufe), den leistungsfähigen Lautsprecher

und das kapazitive Full-HD-Display, das auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut lesbar und sowohl mit nassen Fingern bei Regen als auch mit Handschuhen perfekt bedienbar ist. Multifunktionelles Leichtgewicht Das RG935 ist als Multifunktions-Mobilgerät einsetzbar. Durch zwei leistungsstarke HotSwap- (separat wechselbare) Batterien (jeweils 4000 mAh) besteht die Möglichkeit des schraubenlosen Batterieaustausches bei laufendem Betrieb. Das robuste, aber trotzdem sehr leichte Tablet (930 g) ist mit einem Qualcomm Snapdragon 665 Octacore-Prozessor ausgestattet, der einen reibungslosen Ablauf bei der Multi-Task-Verarbeitung garantiert: Mit nur einem Mobilgerät können gleich mehrere Aufgaben wie MCPTT/PTT, Foto- oder Videofunktion und beispielsweise Maintenance-Anwendungen ohne Qualitätsverluste verarbeitet werden. Durch drei frei programmierbare Hardware-Tasten kann der Nutzer auf Knopfdruck zwischen seinen wichtigsten Anwendungen wechseln. Im Lieferumfang enthalten ist eine verstellbare Handschlaufe, die eine sichere Einhand-Bedienung ermöglicht.

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Sichere und stabile Verbindung Das RG935 unterstützt alle industriellen WiFiNetzwerke – ganz ohne signalblinde Ecken und bietet durch die 4G-Technologie zusätzliche Einsatzsicherheit und -flexibilität. Bluetooth 5.0 Low Energy garantiert eine sichere und stabile Verbindung, hohe Geschwindigkeit und eine große Reichweite bei geringem Energieverbrauch. Das 10,1-Zoll Outdoor-Display zeichnet sich durch sein Widescreen-Format, eine Full-HD-Auflösung (1.200 x 1.920 px) und eine hervorragende Lesbarkeit aus allen Blickwinkeln aus. Insbesondere bei Außendienst-Einsätzen punktet das besonders kratzfeste, langlebige Display aus „Corning Gorilla Glass“, das auch bei Regen mit nassen Händen oder Handschuhen zu bedienen ist. Das RG935 ist NFC-fähig und somit für unternehmensweite Zugangskontrollen zur Zeiterfassung und Informationsüberprüfung geeignet. Durch zwei USB-Anschlüsse kann das Gerät gleichzeitig geladen und genutzt werden. Der USB 2.0-Port dient zum Anschluss weiterer Peripheriegeräte, im Reverse-Charging-Modus auch zum Aufladen anderer Mobilgeräte; der USB 3.1 (USB-C) -Port ist für einen schnellen Datentransfer und zum Laden des Tablets einsetzbar. management

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IMPRES SUM . Anschrift

MZ Mediaverlag GmbH Härtnagel 2 . 87439 Kempten Tel. +49 (0)8 31/6 97 30 51-0 Fax +49 (0)8 31/6 97 30 51-50 E-mail info@treffpunkt-bau.eu Gesamtverantwortlich Geschäftsführende Gesellschafter Manfred Zwick (-20) Bernd Mair (-10) Die neueste Version von „WDV 2020 Team“ ist nun für den Transportbetonbereich freigegeben. Quelle: Praxis EDV

Strategie & Beratung Redaktion

Gesamtintegration für den Transportbeton-Bereich PRAXIS EDV In einem Gemeinschaftsprojekt der Unternehmen Praxis EDV-Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung AG, Naumann-Gruppe Hessen und Schwing GmbH wurde der digitale Kommunikationsweg „Pumpe, Can-BUS Informationen sowie WDV 2020 Team mit Disposition“ realisiert und im Echtbetrieb bis zur Einsatzreife entwickelt.

azu wurden zunächst die technischen Daten – Ankunft, Richtzeiten, Fördermenge und Pumpenzeiten auf den Baustellen sowie die Verwaltung in die Datenbank der WDV übernommen. Sämtliche, bisher manuell geführte Arbeitsnachweise sowie Lieferscheine, sind nunmehr in ein digitales, auf der Betonpumpe installiertes System integriert.

der Betriebsdatenerfassung, um die Daten aufbereitet weiter an den Lohnabrechnungsbereich zu übergeben. Eine weitere Ausbaustufe wird die Werksproduktionsauslastung sein, welche die Datenvermittlungsstelle, zwischen Rohstofflieferung, Produktion und Auftragsvolumen pro Tag, datentechnisch und bestelltechnisch koordiniert.

Fahrzeug kommuniziert mit Werkstatt Anschließend wurden die Fahrzeuge mit einem vollständig elektronischen Informationssystem ausgestattet. Hierdurch wird der Fahrer über jeden Auftrag informiert und kann sowohl die morgendliche Fahrzeugkontrolle als auch seine Arbeitszeit erfassen. Dieses System kommuniziert direkt mit der Werkstatt und mit

Vorteile einer Gesamtintegration, die keine Insellösungen beinhaltet: • Hohe Produktivität und optimaler Automatisierungsgrad. • Vollständiger Datenaustausch aller beteiligten Partner – Wegfall von hohem Papieraufkommen und manueller Arbeit. • Dadurch wesentlich verbesserter grüner Fußabdruck mit Vorbildfunktion. • Alle Standorte sind in der gesamten Prozesskette informativ mit eingebunden und können bei Engpässen umgehend mit in den Umsetzungsprozess integriert werden. • Hohe Statistiktiefe für den Mitarbeiter und hohe Statistiktransparenz der wirtschaftlichen Abläufe für die Geschäftsleitung. • Hoher Anteil von IoT Komponenten und M2M Kommunikation. • IT-Systeme von Geschäftspartner können datentechnisch vollständig integriert werden. • Integration Bauleiter-App, Elektronisches WEB-Bestellwesen, Geschäftsführer und Vertriebsleiter-App.

Beate Volkmann, Geschäftsführerin Praxis EDV-Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung AG.

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Rainer Oschütz (-0) Gloria Schaffarczyk (-90) verantwortlich Peter Hebbeker (-85) Michael Schulte (-30)

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Franz Nieberle (-60) David Kern (-70) Wolf-Dieter Arl (-80)

Buchhaltung

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Abo

jährlich 9 Ausgaben Jahresbezug Deutschland 35,– € inkl. Versandkosten Jahresbezug Ausland 45,– € inkl. Versandkosten

Aboverwaltung

David Kern (-70) Mirja Mikschl (-95)

Druckerei/ Versand

Holzmann Druck GmbH & Co.KG Gewerbestraße 2 86825 Bad Wörishofen

Anzeigenpreise derzeit gültige Anzeigen-Preisliste Nr. 5 vom 1.1.2022

Der MZ MEDIAVERLAG übernimmt keine Haftung für unverlangt eingesandte Einsendungen. Für sämtliche Einsendungen an die Redaktion wird das Einverständnis der Veröffentlichung sowie der redaktionellen Bearbeitung vorausgesetzt. Namentlich gekennzeichnete Beiträge spiegeln nicht die Ansicht der Redaktion wider. Alle Rechte der Verbreitung sind vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Verlages. Für Autorenbeiträge haftet der Verlag nicht. Autorenbeiträge spiegeln die persönliche Meinung des Autors wider. Folgende Mitglieder der Verbände Deutscher Abbruchverband e.V., Baustoff Recycling Bayern e.V., VMI e.V., IGHB e.V. erhalten Treffpunkt.Bau im Rahmen ihrer Mitgliedschaft kostenfrei. Erfüllungsort: Kempten (Allgäu) ISSN 2363-8710

IVW angeschlossen Besuchen Sie unsere Website www.treffpunkt-bau.eu

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BAUSTOFF-RECYCLINGSIEB SBR 3

. T R E F F P U N K T B AU

[ 113 ]

NASS- & MODULARAUFBEREITUNG

UMWELTTECHNIK

MOBILE AUFBEREITUNGSTECHNIK

GEBRAUCHTMASCHINEN VON KÖLSCH. POWERSCREEN WA800 – Raupenmobile Siebanlage

Baujahr: 2014/Betriebsstunden: ca. 500 • Aufgabetrichter: Inhalt ca. 2,9 m3 • Siebmaschine: 9' x 4‘ Doppeldecker, Siebfläche 2.770 x 1.220 mm • Antrieb: Dieselmotor Deutz TD2011 L04i, 49,4 kW, Stufe IIIa • Sammelband: unter dem Siebkasten 1.050 mm Gurtbreite • Feinkornband: Gurtbreite 650 mm, Abwurfhöhe bis ca. 3.640 mm • Mittelkornband: Gurtbreite 650 mm, Abwurfhöhe bis ca. 3.640 mm • Grobkornband: Gurtbreite 1.050 mm, Abwurfhöhe bis ca. 3.030 mm

TELESTACK C2000T – Raupenmobiles Haldenförderband Baujahr: 2021/Betriebsstunden: ca. 250 • Aufgabetrichter: 900 x 1.500 mm (B x L) • Hauptförderband: Länge 18 m, Gurtbreite 800 mm • Antrieb: Dieselmotor CAT C2.2, 36,3 kW/Stufe IIIA • HD-Raupenfahrwerk: L: 3.000 mm, 3-Steg-Bodenplatten 400 mm breit • Kabelfernbedienung zur Steuerung der Anlage

POWERSCREEN MT960 – Raupenmobiler Einschwingen-Backenbrecher Baujahr: 2006/Betriebsstunden: ca. 2.750 • Aufgabeeinheit: ca. 3,6 m3, Vibrorinne • Backenbrecher: Einlauf 900 x 600 mm, Releasesystem zur Blockadenbeseitigung • Austragsband: Gurtbreite 800 mm, Abwurfhöhe ca. 2.900 mm, hydraulisch klappbar • Antrieb: CAT Dieselmotor, Typ 3126, 131 kW • Kabelfernbedienung zur Steuerung der Anlage TELESTACK LF520 – Haldenförderband mit Aufgabetrichter Baujahr: 2021/Betriebsstunden: ca. 100 • Aufgabeeinheit: ca. 7,0 m3 • Trichteröffnung: 4.000 x 2.680 mm (L x B) • Austragsband: Achsabstand: 4,0 m, Gurtbreite 1.200 mm • Steigförderband: Achsabstand: 20,0 m, Gurtbreite 1.200 mm • Antrieb: Dieselmotor Caterpillar C3.6 mit 74,5 kW/Stufe V • Kabelfernbedienung zur Steuerung der Anlage

RUBBLE MASTER RM90GO – Raupenmobiler Prallbrecher Baujahr: 2020/Betriebsstunden: ca. 1.100 • Aufgabeeinheit: ca. 2,6 m3, Vibrorinne • Prallbrecher: Einlauf 860 x 650 mm, Releasesystem zur Blockadenbeseitigung • Austragsband: Gurtbreite 800 mm, Abwurfhöhe ca. 2.950 mm, hydraulisch klappbar • Antrieb: JD Dieselmotor (Konstantdrehzahl) Typ 6068HFG82, 194 kW, Tier 3/Stufe IIIa TEREX Ecotec TTS520-3 – Radmobile Trommelsiebanlage Baujahr: 2015/Betriebsstunden: ca. 1.100 • Aufgabeeinheit: ca. 4,5 m3 (gehäuft), Abzugsband stufenlos regelbar, Bandbreite 1.280 mm • Scheibensieb: Hardox-Verschleißauskleidung, Seitenwände erhöht • Siebtrommel: Länge 5.150 mm, Durchmesser 2.000 mm, 4-fach Antrieb • Feinkornband: Austragslänge 5,0 m, Gurtbr. 1.000 mm, Abwurfh. 3.930 mm • Überkornband: Austragslänge 5,0 m, Gurtbr. 1.000 mm, Abwurfh. 3.280 mm • Fahrgestell: 2-Achs-Zentralachsanhänger für 80 km/h gem. StVZO

Jürgen Kölsch GmbH • Wildspitzstraße 2 • 87751 Heimertingen • Tel. 08335 98 95 0 • www. koelsch.com

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Wir verfügen über ein umfassendes Branchen- und Objekt-Know-how im Bereich von Baumaschinen, LKW, Sonderfahrzeugen, Anhängern und Aufbauten. Telefon: 0211 - 53 50 192 E-Mail: leasingtcf@targobank.de

Die kardanische Greifersäge für den Anbau an jeden Kran, Bagger, Teleskoplader oder Rückewagen.

max. 127 cm

max. 54 cm

• Anbaubar an jeden Standard-Kran dank raffinierter technischer Eigenschaften Für den Betrieb ist nur ein doppelwirkendes Steuergerät notwendig. • kräftiger 3-Finger Greifer für sicheren Halt Sicherer Halt während des Schnittvorgangs durch Nachdrücken des Greifers. • großer Schneiddurchmesser trotz geringem Eigengewicht 54 cm Schneiddurchmesser bei 370 kg Eigengewicht. • Ausgeklügelte Hydrauliksteuerung ermöglicht auch Sicherheitsbaumfällungen • automatischer Kettenspanner Keine Arbeitsunterbrechungen durch Nachspannen oder Abspringen der Kette. • gefertigt aus hochfestem Hardox®-Stahl Wartungs- und verschleißarm, sehr robust und langlebig.

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S eite 2 | Za u na n l a ge n

Zaunanlagen | Seite 3

Wildzaun / Knotengeflecht

zum Eingrenzen oder Abhalten verschiedener Tiere

Zubehör

Einzelrollen

Wildzauntor selbstschließend

› hochwertig verzinkt › Befestigung an verschiedenartigen Pfählen möglich › Geflechthöhen von 600 bis 2.000 mm › große Auswahl unterschiedlicher Maschungen › Rollenlänge 50 m

› Torrahmen aus Profil 30 x 30 mm mit waagerechtem Mittelsteg › Gitterfüllung 50 x 50 mm › Breite 1.000 mm, Höhe 2000 mm (Gesamthöhe nur 2.350 mm zzgl. ca. 500 mm Bodeneinstand) 299,00 €* › Oberfläche: feuerverzinkt › einflügelige Fluchttür › aushängesicher viele weitere

Art. Nr.: GATTERTOR

auch in Drahtstärke S (2,5 mm) erhältlich

Z-Profilpfosten › Pfostenhöhe von 1.500 bis 2.700 mm › vollständig verzinkt Pfostenhöhe (mm)

Drahtstärke L

Typ

Preis (€) Art. Nr.

Drahtstärke M

› Kopf- und Fußdraht: 2 mm › Horizontaldrähte 1,6 mm › Vertikaldrähte 1,6 mm

› Kopf- und Fußdraht: 2,5 mm › Horizontaldrähte: 2 mm › Vertikaldrähte: 2 mm

Preis (€)*

Art. Nr.

80/08/15

37,00

KG800815

100/08/15

40,00

120/16/15

Zubehörartikel finden Sie im Onlineshop

Typ

Preis (€)*

Art. Nr.

60/06/15

45,00

KG600615M

KG1000815

80/08/15

50,00

KG800815M

56,00

KG1201615

100/08/15

61,00

KG1000815M

130/18/15

62,00

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125/18/15

102,00

KG1251815M

150/13/15

52,00

KG1501315

150/21/15

114,00

KG1502115M

150/19/15

62,00

KG1501915

160/20/30

92,00

KG1602030M

160/20/15

67,00

KG1602015

180/16/15

100,00

KG1801615M

160/23/15

72,00

KG1602315

180/24/30

108,00

KG1802430M

180/24/15

79,00

KG1802415

200/20/30

99,00

KG2002030M

200/22/15

85,00

KG2002215

200/22/30

104,00

KG2002230M

1.500

1.800

2.100

2.300

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Zaunstrebenset › › › ›

2.700

5,70 6,00 6,90 7,10 7,70 8,50 ZP1500 ZP1800 ZP2100 ZP2300 ZP2500 ZP2700

Kappe und Schelle verzinkt Erdteller aus Stahl schnelle und einfache Montage mehr Stabilität für Zaunanlagen mit Knotengeflecht

nur 7,90 €*

Art. Nr.: FORSTERDTELLER-FORSTKA-FORSTSCHELLE

Einschlaghilfe und Handramme › Einschlaghilfe: Gewicht 1,64 kg, Länge 150 mm › Handramme: Gewicht ca. 8 kg, Länge 900 mm › passend für jedes Z-Profil › wird von oben auf das Z-Profil gesteckt, um es in den Boden zu rammen

nur 45,00 €*

nur 75,00 €*

Art. Nr.: 2872404 / 800700014 *zzgl. MwSt. und Frachtkosten

S eite 4 | Za u na n l a ge n

Zaunanlagen | Seite 5

Doppelstabmattenzaun

Doppelstabmattenzaun-Set

Tor 1-flügelig

› Zaunlänge: 50 m › Höhe: 1.630 mm › Mattenstärke: 6/5/6 (auch in 8/6/8 verfügbar) › Pfosten: mit Klemmhalter zum Einbetonieren (auch mit Flacheisenleiste verfügbar) › Farbe: Anthrazit (RAL 7016) › alternative Längen, Höhen und Stärken erhältlich

nur 1.498,39 €*

Art. Nr.: DS.1466

› › › › › › › ›

Torbreite: 1.000 mm Torhöhe: 1.600 mm mit Doppelstabmattenfüllung: 6/5/6 Farbe: Anthrazit (RAL 7016) Rahmen aus Quadratrohr 40 mm Maschenweite 50 x 200 mm Toröffnung rechts oder links viele weitere Ausführungen erhältlich

nur 330,07 €*

Art. Nr.: 81887

Tor 2-flügelig › › › › › › › ›

Schiebetor › › › › › ›

Torbreite: 3.000 mm Torhöhe: 1.600 mm mit Doppelstabmattenfüllung 6/5/6 Farbe: Anthrazit (RAL 7016) handbetriebenes Tor (auch mit E-Antrieb verfügbar) viele weitere Ausführungen erhältlich

auch als 8/6/8 Ausführung erhältlich

nur 870,54 €*

Torbreite: 4.000 mm Torhöhe: 1.600 mm mit Doppelstabmattenfüllung: 6/5/6 Farbe: Anthrazit (RAL 7016) Rahmen aus Quadratrohr 40 mm Maschenweite 50 x 200 mm Toröffnung rechts oder links viele weitere Ausführungen erhältlich

Art. Nr.: 82021 nur 3.071,43 €*

Art. Nr.: STL_H_1600_3000_7016

Sichtschutzrollen › › › › › mögliche Farben:

RAL 7016

DIN 1416

RAL 6005

Lederoptik aus Polypropylen Höhe: 190 mm Rollenware ca. 50 m Stärke: 1,1 mm

auch als Streifen verfügbar

nur 77,69 €*

Art. Nr.: SSS_50_7016 *zzgl. MwSt. und Frachtkosten

S eite 6 | Ta nktec hn i k

Tanktechnik | Seite 7

Dieseltankanlagen

stationär

FuelMaster®

Doppelwandiger Stahltank

› mit mechanischem Zählwerk (auch digital erhältlich) › zur Innen- und Außenaufstellung zugelassen › 4 m flexibler Abgabeschlauch oder wahlweise länger › automatische Zapfpistole › 230 V Pumpe mit 72 l/min Förderleistung (alternativ auch mit 110 l/min Förderleistung) › optional auch mit Schlauchaufroller › viele weitere Ausstattungen möglich

› Dieselpumpe 230 V mit 55 l/min Leistung (alternativ 70 l/min oder 90 l/min) › Domdeckel mit seitlichen Aufkantungen zur Rückhaltung evtl. Tropfmengen › Füllleitung 2“ mit Tankwagenanschluss › Vakuum-Leckageanzeiger › 4 m Abgabeschlauch › automatische Zapfpistole › Saugleitung 1“ mit Fußventil nur 8.360,00 €*

nur 5.755,00 €* nur 2.995,00 €*

nur 11.147,75 €*

nur 5.859,16 €* nur 4.579,55 €*

Typ

2.500 Liter

5.000 Liter

9.000 Liter

Länge (mm)

2.460

2.850

3.280

Breite (mm)

1.460

2.230

Höhe (mm)

1.850

Volumen (Liter) Art. Nr.

Typ

3.500 Liter

5.000 Liter

10.000 Liter

Länge (mm)

3.150

4.360

5.700

2.450

Höhe (mm)

1.700

2.100

2.340

2.950

Durchmesser (mm)

1.250

1.600

2.500

5.000

9.000

Volumen (Liter)

3.500

5.000

10.000

k0030311

k0030314

k0030315

TD3500.2

TD5000.2

TD10000.2

Art. Nr.

*zzgl. MwSt. und Frachtkosten

S eite 8 | Ta nktec hn i k

Tanktechnik | Seite 9

Dieseltankanlagen

mit doppelwandigem Schütztank 1.000 Liter

mit doppelwandigem Roth-Tank in verschiedenen Größen

Dieseltankanlage Schütz HW40A › 1.000 Liter Fassungsvermögen › ca. 32 l/min Förderleistung › mit 4 m Abgabeschlauch › automatische Zapfpistole › Elektropumpe 230 V

nur 649,00 €*

Dieseltankanlage Roth HW40A › 400 Liter Fassungsvermögen › ca. 32 l/min Förderleistung › mit 4 m Abgabeschlauch › automatische Zapfpistole › Elektropumpe 230 V

nur 608,60 €*

Art. Nr.: S_VET_1000_HW40A

Art. Nr.: 1135004942-104528700

Dieseltankanlage Schütz TecPump 600

Dieseltankanlage Roth E56

› 1.000 Liter Fassungsvermögen › ca. 55 l/min Förderleistung › mit 4 m Abgabeschlauch › automatische Zapfpistole › Elektropumpe 230 V, selbstansaugend

nur 939,00 €*

› 750 Liter Fassungsvermögen › ca. 55 l/min Förderleistung › mit 4 m Abgabeschlauch › automatische Zapfpistole › Elektropumpe 230 V, selbstansaugend

Art. Nr.: 110320400

Art. Nr.: 1135000760-120713-12082410

Dieseltankanlage Schütz Eco-Box

Dieseltankanlage Roth HW85

› 1.000 Liter Fassungsvermögen › ca. 55 l/min Förderleistung › mit 4 m Abgabeschlauch › automatische Zapfpistole › Elektropumpe 230 V, selbstansaugend

nur 1.149,00€*

› 1.000 Liter Fassungsvermögen › ca. 55 l/min Förderleistung › mit 4 m Abgabeschlauch › automatische Zapfpistole › Elektropumpe 230 V, selbstansaugend

Art. Nr.: 150301054

Art. Nr.: 1115008668-108500100

Dieseltankanlage Schütz 3.000 Liter

Dieseltankanlage Roth Cube

› 3.000 Liter Fassungsvermögen › ca. 56 l/min Förderleistung › mit 4 m Abgabeschlauch › automatische Zapfpistole › Elektropumpe 230 V, selbstansaugend Art. Nr.: S_VET_3000_E56

nur 2.429,00€*

› 1.500 Liter Fassungsvermögen › ca. 56 l/min Förderleistung › mit 4 m Abgabeschlauch › automatische Zapfpistole › Elektropumpe 230 V, selbstansaugend

nur 974,10 €*

nur 914,60 €*

nur 1.534,25 €*

Art. Nr.: 1115008746-120600 *zzgl. MwSt. und Frachtkosten

S eite 1 0 | Ta n ktec hn i k

Tanktechnik | Seite 11

Carrytank

TruckMaster®

für Diesel und AdBlue®

für Diesel für Diesel und AdBlue®

für Diesel

› 12 V Pumpe mit max. 40 l/min Durchfluss für Diesel › 12 V Pumpe mit ca. 15 l/min für AdBlue® › automatisches Zapfventil für Diesel › manuelles Zapfventil für AdBlue® › 4 m Abgabeschlauch › wahlweise mit digitalem Zählwerk

› 2“ Einfülldeckel mit integriertem Sicherheitsventil › 12 V Pumpe mit 40 l/min Förderleistung › automatisches Zapfventil › 4 m Abgabeschlauch › wahlweise mit digitalem Zählwerk

nur 665,00 €*

220 Liter | Art. Nr.: CT22012V

Grundausstattung

nur 960,00 €*

nur 760,00 €*

nur 840,00 €*

nur 1.935,00 €*

nur 1.285,00 €*

400 + 50 Liter PickUp | Art. Nr.: CTPU4005012V

440 Liter | Art. Nr.: CT44012V

nur 879,00 €*

auch mit 85 l Pumpe erhältlich

300 Liter Art. Nr.: k0070005

200 Liter hoch Art. Nr.: k0070001

200 Liter flach Art. Nr.: OTM00200DG_12

nur 1.410,00 €*

nur 1.045,00 €*

auch mit 85 l Pumpe erhältlich

nur 2.250,00 €*

900 + 100 Liter | Art. Nr.: CT90010012V40l

220 l

330 l

440 l

400 + 50 l

400 + 50 l PickUp

900 + 100l

Länge (mm)

910

1.200

1.530

Breite (mm)

600

800

Höhe (mm)

665

650

785

Gewicht (kg)

Typ

12 V Pumpe Fördermenge: 35 l/min flexibler Abgabeschlauch ca. 4 m und automatische Zapfpistole wahlweisenin weiteren Ausführungen erhältlich (24 V oder 230 V Pumpe)

nur 1.275,00 €*

400 + 50 Liter | Art. Nr.: CT4005012V

330 Liter | Art. Nr.: CT33012V

› › › ›

430 Liter | Art. Nr.: OTM00430DG_12 Typ

900 Liter | Art. Nr.: OTM00900DG_12

200 Liter flach

200 Liter hoch

300 Liter

430 Liter

900 Liter

Länge (mm)

860

800

860

1.050

910

Breite (mm)

1.180

600

1.180

1.410

785

1.150

Höhe (mm)

500

620

890

910

1.210

112

Gewicht (kg)

*zzgl. MwSt. und Frachtkosten

S eite 1 2 | Ta n ktec hn i k

Lager technik | Seite 13

Tanktechnik Diesel und AdBlue® auch in 100 Liter erhältlich

Mobiler Dieseltank TrolleyMaster® › Volumen: 60 Liter › mobiler Dieseltrolley aus Polyethylen › mit 3 m Abgabeschlauch › 12 V Dieselpumpe Art. Nr.: 1050000

nur 725,00 €*

Flüssigdüngertanks Flextank für Flüssigdünger › › › ›

Volumen: 30.000 Liter für Flüssigkeiten mit 1,4 kg/l Dichte faltbar inkl. Kugelhahn DN50

Art. Nr.: PS30

Speidel Industrie- und Flüssigdüngertank Betankungsset 3 BASIC für AdBlue® › selbstansaugende Membranpumpe mit max. 35 l/min Förderleistung › hochwertiges Pumpengehäuse aus Kunststoff › seitlich montierte Edelstahlplatte zum Einhängen am IBC-Container Art. Nr.: 81615

nur 494,61 €*

nur 3.517,00 €*

nur 1.776,50 €*

› Volumen: 6.000 Liter › mit KTW-Zulassung für Trinkwasser › einwandiger PE-Behälter aus einem Stück › angeschweißter PE-Flansch 2“ mit Doppelnippel › Einfülldom mit 38 cm Durchmesser Art. Nr.: 25060

Flüssigdüngertank AgriMaster® › › › › ›

Volumen: 9.000 Liter doppelwandiger Tank Entlüftungsventil im Innentank verschließbarer Revisionsdeckel 16“ Tankwagenkupplung mit Kugelhahn

nur 6.145,00 €*

Art. Nr.: k0600015

Roth GetBlue Station › Länge: 1.690 mm; Breite: 745 mm; Höhe: 1.575 mm › Volumen: 1.000 l › Pumpe mit automatischer Zapfpistole › Entnahmegarnitur mit Entlüftungsventil und Trockenkupplung › doppelwandiger Behälter nur 2.025,00 €* aus Polyethylen Art. Nr.: RGETBLUEST

Flüssigdüngertank doppelwandig › Volumen: 25.000 Liter Preis › gegen UV-Strahlung behandelt auf › Mannlochdeckel (Ø 462 mm) Anfrage mit Be- und Entlüftung › Tank entspricht den gesetzlichen Vorgaben Art. Nr.: DPR12000.1 *zzgl. MwSt. und Frachtkosten

S eite 1 4 | La g er tec h n i k

Lager technik | Seite 15

viele weitere Größen verfügbar

Wassertanks

Speidel Vielzweckfass

Sickersaftbehälter nur 1.505,35 €*

› Volumen: 4.000 Liter › geeignet für die Lagerung von Wasser, AHL, Sole und fäkalienhaltigen Abwässern › grüne Ausführung ist lebensmittelecht mit KTW-Zulassung für Trinkwasser

nur 3.272,50 €*

› Volumen: 8.000 Liter › Außenaufstellung dank UV-StrahlenSchutz möglich › auch in Schwarz (RAL 9005) erhältlich › selbsttragende Füße im Tankkörper

nur 1.789,59 €*

Art. Nr.: AQ50000V

› › › › ›

Volumen: 5.000 Liter chemikalienresistent, säure- und mineralölbeständig Domdeckel bis 120 kg begehbar Domdurchmesser oval: 60-80 cm nur zwei Hebeösen für Krantransport 1.467,95 €*

Graf Sickersaftbehälter Carat PKW › Volumen: 16.000 Liter › chemikalienresistent, säure- und mineralölbeständig › PKW-befahrbar (bis max. 12 Tonnen) › mit vorgefertigten Anschlüssen nur am Domschacht 5.495,02 €* Art. Nr.: 105105-371020

nur 6.275,00 €*

Volumen: 28.000 Liter einwandiger Wassertank hochwertiges Polyethylen einfache Aufstellung (auf unebenem Boden) großer 24“ Domdeckel zur Innenreinigung

Art. Nr.: k0600400

1.870,00€*

Art. Nr.: s08203

› Volumen: 5.000 Liter › Anwendungsbereiche: Pufferspeicher für Pflanzenschutzspritze, Plattentaucher bei Melkanlagen, Melasse-Tank, Regenwasserspeicher › lichtundurchlässiges Polyethylen

Wassertank AquaBank XXL

Volumen: 5.000 Liter chemikalienresistent, säure- und mineralölbeständig für Regenwasser und Sickerwasser verschraubbarer Tankdeckel nur aus hochwertigem Polyethylen

Speidel Sickersaftbehälter › › › › ›

Art. Nr.: AQ8000H

Wasser- und Lagertank

› › › › ›

Art. Nr.: s08338

Art. Nr.: 12400-01

Transport- und Weidetank

Speidel Sickersaftbehälter flach

Graf Sickersaftbehälter Carat LKW › Volumen: 22.000 Liter › chemikalienresistent, säure- und mineralölbeständig › LKW-befahrbar (bis max. 40 Tonnen) › mit vorgefertigten Anschlüssen nur am Domschacht 7.139,14 €* Art. Nr.: 105106-371021 *zzgl. MwSt. und Frachtkosten

Se ite 1 6 | La g er tec h n i k

Umweltschrank

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mit Pflanzenschutzkoffer Pflanzenschutz- / Umweltschrank › zur Aufbewahrung von Pflanzenschutzmitteln sowie weiteren Flüssigkeiten › Höhe: 1.965 mm, Breite: 950 mm, Tiefe: 500 mm › robuster und verschweißter Stahlkorpus Art. Nr.: PSM5

Pflanzenschutzkoffer › für den sicheren Umgang mit Pflanzenschutzmitteln Art. Nr.: 34507

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Treffpunkt.Bau 03/2022

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sich bei Max Bögl

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Mit Rekordinvestitionen Klimaziele im Visier

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Chancen und Risiken