Constructeur • Véhicules utilitaires: ils seront écologiques ou ne seront pas

VÉHICULES UTILITAIRES Ils seront écologiques ou ne seront pas

Comment, du jour au lendemain, y a-t-il une offre aussi pléthorique de véhicules propulsés par des batteries. Non seulement, il y a les constructeurs traditionnels qui ne juraient, trois ans en arrière, que par le gazole, mais il y a une foule de constructeurs alternatifs nés par l’opération du Saint-Esprit… ou peut être aussi d’une opportunité du moment. Car soyons clairs, la notion écologique n’est pas l’unique argument. La possibilité de se faire une place sur un marché quasiment vierge en est une autre.

Paul-Emmanuel Pervez

Volkswagen décroche le prix Van of the Year 2023

L’ID. Buzz, ce petit utilitaire imaginé par Volkswagen a été l’une des vedettes du salon IAA. Qui pouvait penser que le constructeur attaché aux traditions automobiles et mécaniques prendrait si vite un virage aussi franc. L’ID. Buzz est décliné en versions voiture particulière et utilitaire. À terme, il remplacera complètement le célèbre Combi. Volkswagen Véhicules Utilitaires présentait sur le salon quatre déclinaisons innovantes de l’ID. Buzz sous la forme de concept cars proches de la production en série, développés par des spécialistes des superstructures. Un ID. Buzz Cargo était présenté aux couleurs du fabricant d’électroménager Miele, doté d’un aménagement avec des étagères et dédié au service après-vente. Cerise sur le gâteau pour le petit dernier de Volkswagen, le prix international Van of the Year 2023 a été décerné à ID. Buzz par un jury de journalistes européens.

Ford développe une gamme et de nombreux services

Depuis au moins 50 ans, Ford a bâti sa réputation dans l’utilitaire léger avec le fourgon Transit, dont le nom traverse les âges. Il est aujourd’hui une référence mondiale. Alors, lorsque l’énergie électrique arrive dans l’univers du transport, il est naturel que le constructeur ne se laisse pas distancer en proposant un véhicule particulièrement abouti, avec une belle polyvalence, qui profite d’un choix 100 % électrique, d’équipements et de solutions pratiques en fonction des usages. En

Europe, E-Transit vise une charge utile maximale de 1616 kg pour le modèle fourgon et de 1967 kg pour les versions châssis-cabine. Le moteur électrique du véhicule a une puissance maximale de 198 kW (269 ch) et un couple de 430 Nm, ce qui en fait, selon Ford, le moteur le plus puissant de tous les utilitaires 100 % électriques vendus en Europe. Ces modèles propulsion permettent de supporter une charge utile importante, en plus des batteries sous châssis et du moteur électrique positionné devant l’essieu arrière. L’E-Transit a une autonomie revendiquée de 315 km à partir d’une batterie complètement chargée.

Renault confirme son expertise dans l’énergie électrique

Visiblement, Renault était satisfait de renouveler sa participation au salon IAA. Cela lui permet aussi d’asseoir la notoriété internationale de Renault Pro+. La gamme électrique et une touche d’hydrogène avec l’Hyva donnent le ton de très fortes ambitions et annoncent la volonté du constructeur de développer son expertise sur le 100 % électrique appliqué au véhicule utilitaire. Cela fait plus de 10 ans que Renault travaille sur cette énergie, avec la commercialisation grand public du Renault Kangoo 100 % électrique, et plus de cinq ans que le Renault Master, un utilitaire produit à plus de 3 millions d’exemplaires depuis 1980, est également proposé en version électrique. Il est rejoint par le Trafic Van E-Tech Electric qui entre en piste en deux longueurs (5,08 m et 5,48 m) et deux hauteurs (1,967 m et 2,498 m), avec un volume de chargement (en mode fourgon) allant de 5,8 m3 à 8,9 m3. Également disponible en plancher-cabine, il offre une longueur de chargement jusqu’à 4,15 m (sur la version L2 rallongée, avec la trappe chargement long située dans la cloison). Le moteur du Trafic E-Tech Electric est de 90 kW (120 ch), avec une capacité de remorquage de 750 kg et une charge utile de 1,1 t. La batterie de 52 kWh dispose d’une autonomie de 240 km WLTP. Trois types de chargeurs sont proposés: chargeur AC 7 kW monophasé, adapté à tout type de charge domestique, chargeur AC 22 kW pour la recharge accélérée sur les bornes publiques ou chargeur DC 50 kW (en option) pour les recharges rapides sur autoroute permettant de passer de 15 % à 80 % de charge en 50 minutes. •••

Les vélos à assistance électrique, est-ce bien raisonnable?

Quels que soient les modèles de ces vélos cargos, la finalité est la même: faire des économies et améliorer l’environnement à la force des mollets. Certains de ces vélos cargos emportent un volume de marchandises de plus en plus important.

MAN Trucks: Le TGE, Petit Poucet de la gamme, diversifie son offre

Compte tenu de d’une gamme à 95 % orientée sur le poids lourd, le TGE a peiné à trouver sa place. Mais le constructeur, le réseau et les clients se sont approprié un joli utilitaire, aujourd’hui en version électrique. MAN décline une gamme exceptionnelle de poids lourds, ce qui lui donne une légitimité pour proposer un utilitaire s’appuyant sur des notions de robustesse et de sérieux. Le MAN eTGE, disponible dès l’origine en version fourgon, est aussi proposé en version châssis-cabine, ce qui permet de carrosser de multiples façons, du grand volume à la benne et encore davantage. Avec une caisse grand volume, l’utilitaire dispose

Cenntro a été créé en 2013 et se partage entre Jacksonville, en Floride, pour la production et Düsseldorf, en Allemagne, pour le centre d’exploitation. L’entreprise a livré l’an dernier environ 1 600 véhicules dans 26 pays d’une gamme diversifiée de 6 modèles. Cenntro, qui assure avoir une très bonne trésorerie, a également des ambitions dans la logistique urbaine et le dernier kilomètre. Pour prendre l’exemple d’un petit véhicule urbain baptisé Metro, l’autonomie est annoncée pour 200 kilomètres, avec des caractéristiques correspondant au marché et à la concurrence : charge utile 500 kg, dimensions totales 3 700×1 400×1 905 mm et volume de chargement 3,8 m³. d’un espace de chargement de 3 280 mm de long, 2 060 mm de large et 2 100 mm de haut (2 000 mm en option). Cela correspond à un volume de chargement de 14,2 m3 (13,5 m3 en option). La hauteur de chargement est de 1 050 mm, et l’espace est accessible grâce à un escalier escamotable à l’arrière. Les performances techniques restent les mêmes, la capacité de la batterie est de 35,8 kWh et la puissance de la motorisation électrique de 100 kW. Son couple de 290 Nm est adapté à tous les types d’utilisation. Selon la norme WLTP, l’autonomie est de 115 km, mais peut aller jusqu’à 120 km ou 130 km selon les conditions d’exploitation.

Sevic V500e, une histoire européenne

Sevic Systems SE conçoit et fabrique entre l’Allemagne et la Bulgarie de petits utilitaires passe-partout. Dotés d’une architecture avec structures de chargement interchangeables, ils sont adaptés au dernier kilomètre. La gamme comprend des caisses de fret, des caisses personnalisées pour les services postaux, des véhicules à plateau pour municipalités et de nombreuses autres solutions. Le V500e peut se déplacer à 80 km/h pour une autonomie annoncée de 150 km (16,5 kWh) à 300 km (33 kWh), avec un temps de charge de 6 à 14 heures selon la puissance. La charge utile varie quant à elle de 576 kg à 666 kg.

Cenntro, une gamme 100 % électrique

BrightDrop EV600, le camion électrique de General Motors

Première présence en Europe pour BrightDrop EV600, un fourgon de livraison électrique qui sera produit par General Motors sous cette marque. Il a été présenté pour la première fois au CEV de Las Vegas en janvier 2021. Fedex avait alors passé une commande de 500 véhicules, dont les premiers ont été livrés. L’autonomie annoncée est de 400 km avec des batteries sur la base de l’architecture Ultium. La longueur du fourgon est de 7,315 m, la largeur de 2,159 m et la hauteur de 2,718 m. Le volume de chargement approche les 17 m3. Dans le contrat avec Fedex, l’installation de 500 bornes de recharge est comprise.

Maxus: une ambition mondiale et des arguments

En 2016, SAIC Maxus, constructeur chinois, lance son premier véhicule utilitaire tout électrique, l’EV80. Soutenu par un investissement continu de 2,3 Md€ par SAIC, le rythme auquel la technologie évolue et auquel SAIC innove est attesté par le fait qu’en seulement six ans, l’EV80 a été remplacé par deux nouvelles platesformes électriques. eDELIVER 3 est conçu dès le départ pour une alimentation électrique, uniquement avec une batterie de 50,23 kWh pour une autonomie de 230 km sur une seule charge. Ce véhicule est doté d’un moteur de 90 kW avec une puissance de 40 à 90 kW et un couple maximal de 125 à 255 Nm. Disponible dans un certain nombre de variantes et d’options d’empattement, le eDELIVER 3 se veut très polyvalent. Le grand frère, eDELIVER 9, est disponible en deux tailles et avec trois options de batterie fonctionnant avec un moteur de 150 kW à faible consommation d’énergie.

Mercedes, une présence grâce aux carrossiers

La division véhicules utilitaires de Mercedes était absente du salon IAA, alors que les poids lourds faisaient le plein avec les deux tiers d’un hall. Ce sont les carrossiers qui ont permis au constructeur de mettre en valeur de nombreux véhicules, dont nous vous proposons deux versions, avec tout d’abord un intéressant transport de voiture chez Algema Fit-Zel. Vous remarquerez le système de pliage du châssis, unique dans la catégorie. Le second véhicule est carrossé en benne paysagère par le français JPM.