Carrossier • Plus maniable, plus léger et plus capacitaire

Plus maniable, plus léger et plus capacitaire

L’allègement est une quête constante chez les carrossiers, quasiment depuis l’origine de la carrosserie industrielle. Face aux contraintes réglementaires et de compétitivité, l’innovation prend des formes parfois inattendues.

La recherche de la charge ou du volume utile n’est pas une nouveauté dans l’univers de la carrosserie industrielle. L’IAA 2022 était intéressant en ce sens qu’il révèle les contradictions réglementaires et politiques qui affligent le transport routier : on veut réduire l’empreinte carbone du transport, mais en privilégiant l’électromobilité à batteries, on impose une prise de poids dramatique aux ensembles routiers. Sans oublier la quête du moindre kW électrique. La multiplication d’essieux dotés de génératrices électriques chez BPW ou SAF Holland, voire chez le sino-néerlandais Valx-Fuwa en est une illustration.

Le difficile gain de poids face à l’électrique

Malgré cela, l’optimisation de la part des carrossiers continue, que ce soit chez Krone, Kögel, Fliegl, Schmitz Cargobull (revendiquant des gains allant jusqu’à 700 kg sur certains de ses fourgons) ou, plus marginalement, chez des spécialistes comme les Italiens de BS : leur citerne de 32 000 l pour liquides alimentaires a une tare de 5 600 kg. La prise de poids des véhicules est un vrai sujet dont Lohr est parfaitement conscient, puisque leurs porte-voitures doivent faire avec des automobiles électriques ou des SUV de plus en plus lourds. La température dirigée, sous les exigences du standard néerlandais Piek pour la distribution urbaine, s’électrifie à toute vitesse. Après les spécialistes TRS (racheté par Carrier Transicold) et Frigoblock (racheté par Thermo King), les autres spécialistes de groupes froids pour la température dirigée se convertissent massivement aux groupes 100 % électriques. C’est le cas de Daikin ou de Mitsubishi. Ce n’est pas un hasard si Daikin accueillait sur son stand une semi-remorque, prototype de Chéreau,

associant groupe froid électrique, pile à combustible pack batteries et essieu à générateur. Lamberet exposait les innovations déjà vues à Solutrans 2021, mais démontrait son savoir-faire en personnalisation, avec un spectaculaire ensemble porteur remorquant traversant typiquement germanique. En termes commercial, on relève le parallèle troublant entre les stratégies du polonais Wielton avec le turc Tirsan : ces deux entreprises ont constitué de véritables groupes multimarques, parfois très spécialisés. Tirsan a dans son giron VanEck, Talson et Kässbohrer, en plein réveil commercial. Wielton quant à lui dispose, outre sa marque de Fruehauf, Lawrence David, Langendorf, Viberti et Guillen.

La manœuvrabilité, nouveau Graal des constructeurs-carrossiers

L’autre tendance perceptible de l’IAA 2022 est la quête de véhicules optimisant volume utile et maniabilité. C’est par exemple Broshuis, qui propose sur une semi-remorque plateau classique des essieux directionnels de porte-engins, ou Langendorf, qui révèle une semi fourgon double étage à deux essieux directionnels disponible en 11 m comme en 16 m de longueur hors-tout. Meusburger dispose de modèles tout aussi surprenants pour le transport d’éléments en béton précontraint. Schmitz Cargobull s’intéresse aux véhicules remorqués compacts à 1 ou 2 essieux,

Démonstration technologique spectaculaire sur le stand Daikin pour cette semi Chéreau à groupe froid électrique. Les batteries sont alimentées soit en stationnaire, soit lors de l’itinérance par une pile à combustible hydrogène. En complément, elles peuvent bénéficier de panneaux solaires.

Le néerlandais Broshuis propose ce plateau de 13,57 m de long (extensible) doté d’essieux tridem directionnels d’une capacité de 9 t à l’essieu pour une charge admissible de 36 t. Cela confère une grande polyvalence et maniabilité à cette semi-remorque, qui ne pèse par ailleurs que 8,7 t à vide.

Le carrossier italien BS a exposé à l’IAA cette citerne pour liquides alimentaires de 32000 l de capacité répartis en 3 compartiments d’une tare de 5600 kg. Le bidon est réalisé en AISI 304. Notez les longerons en aluminium ajourés, le châssis nu ne pesant que 2800 kg! à l’image de ce que font Fruehauf ou Trouillet en France. BPW, SAF Holland et SAE-SMB ont des essieux directionnels pouvant être (dans le cas des deux premiers cités) actionnés de façon électrohydraulique pour davantage de précision et de stabilité à haute vitesse. L’Allemagne est un pays ou les ensembles porteurs remorquants ont une part de marché significative, et cela se voyait dans les allées de l’IAA 2022. L’italien Carmosino exposait une semi en aluminium insolite pour des Français : outre le fret sec, elle est conçue pour le transport de grains !