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Les constructeurs historiques ne sont plus seuls

Si le salon ne ressemblait en rien aux éditions précédentes, l’IAA Transportation a largement abordé l’électrification. Le choix pourrait être vaste si l’on s’affranchissait du dogmatisme ambiant autour des véhicules à batteries qui font le lit des industriels chinois ou américains, de plus en plus puissants et nombreux à l’IAA. Les motoristes ont exposé en grand nombre des solutions sans énergies fossiles, la véritable tendance du moment.

L ’électrification s’imposait. Outre les véhicules que nous connaissions déjà, les constructeurs ont mis en avant les infrastructures : les recharges et les divers équipements indispensables pour faire rouler son véhicule électrique. Les géants, autrement dit les constructeurs historiques, sont défiés par des « marques Ikea » se revendiquant du monde des start-up. Elles puisent allègrement dans le catalogue de spécialistes en électrification (de Ballard à ZF). Quoi qu’il en soit, l’électrification fait le lit de l’Asie, qui contrôle toutes les cellules et les matières nécessaires à la mobilité électrique.

Si Volvo Trucks (dont Geely est actionnaire) revendique son camp, nombreux sont les constructeurs à garder deux (Daf, Ford Trucks, MAN et Mercedes-Benz communiquent sur l’électrique mais gardent leurs diesels), voire trois fers au feu (cas d’Iveco ou de Scania qui y ajoutent les moteurs

GNV et même hybrides). On retiendra aussi que le thermique n’est pas près de disparaître. Avant l’heure, Cummins présentait un moteur euro VII. Parmi les carrossiers, on a observé deux tendances inverses. D’un côté c’est l’apparition de semi-remorques ultra manœuvrantes à un, voire deux essieux, pour lesquelles même de gros faiseurs de produits standardisés comme Schmitz Cargobull se laissent tenter. À l’opposé, on a vu se multiplier chez Burger, Langendorf et autres Van Eck des semi-remorques double étage de très grande capacité d’emport. Le politiquement correct a essaimé chez les carrossiers le concept de vélo cargo, traduction dans la logistique du dernier kilomètre de l’exploitation de l’Homme par le smartphone. Les carrossiers-constructeurs français ont été discrets, très discrets, et seuls Lamberet, Lecapitaine, Lohr, Magyar, et dans une moindre mesure Benalu ou Libner (faisant stand commun avec Palkit) ou le fabricant de bennes pour utilitaires JPM ont défendu les couleurs nationales en exposant officiellement à l’IAA 2022.