Constructeur • Les nouveautés IAA

Daimler Truck

Recentrage et électricité au menu

S’il est un groupe qui rendait visible la difficulté des temps actuels, c’est bien Daimler Truck: fini le hall entier dédié aux marques du groupe. Adieu aux autocars et autobus. Le stand n’accueillait que les nouveautés et retrouvait une taille « normale ». Alors, ces nouveautés, quelles sont-elles ? En suivant un ordre de taille, commençons par le Fuso eCanter électrique qui bénéficie de profondes évolutions techniques. Il profite d’une autonomie potentiellement doublée (200 km, désormais au mieux), grâce à de nouvelles batteries lithium-fer-phosphate d’une capacité nominale de 41,3 kWh par module, fournies par le géant chinois CATL. Il conserve les deux variantes de largeur de cabine (1,695 m en Small et 1,995 m en Comfort). Les PTAC vont de 3,5 t (mais c’est un 4,25 t détaré) jusqu’à 8,55 t de PTAC. La puissance du moteur électrique varie en fonction du PTAC: 110 kW en crête pour les PTAC jusqu’à 6 t, 129 kW en crête à partir de 7,49 t de PTAC. Doté d’un chargeur embarqué, il peut être alimenté en courant alternatif sur une prise industrielle 380 V - 32 A, ou bien sur un chargeur externe en courant continu avec prise CCS Combo 2 (puissance admise : 104 kW au plus). Le nouvel eCanter fait un saut dans la modernité en pouvant recevoir l’Active Brake Assist 5 et l’Active Sideguard Assist. Les commandes seront ouvertes à la fin de l’année 2022. L’électrique encore avec l’annonce faite du développement d’un Mercedes-Benz eAtego, prévu pour des livraisons client en 2024. L’Atego diesel évolue très discrètement, avec l’intégration de nouvelles options de ralentisseurs Telma départ usine, remplaçant le Magnetarder initialement commercialisé par Mercedes-Benz sur ce modèle. On a donc le choix entre un Telma AD6L30 (code option JBRN) ou un Telma AD6L55 (code option JBRV). On a pu voir l’eActros 300 en version tracteur et l’eEconic qui partagent la même chaîne de traction électrique. L’attraction était constituée par l’eActros LongHaul, avec sa face avant lisse pour le moins étrange. Il peut emporter 600 kWh de batteries lithium-fer-phosphate fournies par CATL, et il est motorisé par 2 moteurs électriques de 400 kW de puissance continue (600 kW en crête). Ce modèle sera proposé en tracteur et en porteur. Les tests clients sont annoncés pour 2023. La gamme Actros diesel évolue, avec l’apparition d’une version F+ qui, comme le nom l’indique, le positionne en termes d’équipements entre l’Actros F de base et l’Actros L. Ce dernier, probablement pour célébrer la nouvelle génération de moteur OM471, s’offre une série (très) limité appelée Actros L Edition 3 suréquipée.

Jean-Philippe Pastre

pastre@trm24.fr

Iveco

Le temps des alliances

Iveco Group crée la surprise en révélant le Nikola Tre pour l’Europe, mais aussi les prototypes de eDaily hydrogène en partenariat avec Hyundai. De son côté, le motoriste maison FPT Industrial a annoncé s’allier avec les Américains de MIcrovast. Jour de gloire à l’IAA 2022 pour Iveco, puisque la marque s’offrait un stand aussi grand, si ce n’est davantage, que celui de Daimler Truck. Il y a donc le lancement commercial de l’Iveco eDaily (pour lequel le groupe Petit Forestier a signé lors du salon un accord-cadre d’acquisition pour 1 000 unités, ce qui pose la question du volume que le loueur fera effectivement avec Volta Trucks). L’eDaily existera dans toutes les gammes de tonnages de 3,5 t (en fait un 4,25 t détaré) à 7,2 t. Il peut aller jusqu’à 3,5 t remorqués (soit un PTRA allant jusqu’à 10 t, tout de même !). La capacité de stockage d’énergie peut aller jusqu’à 80 kWh, fournie par Microvast. C’est aussi l’entrée en scène effective du Nikola Tre à batteries, pouvant être commandé fin 2022 en Europe via le réseau Iveco. Produit à Ulm (Allemagne) avec des cabines réalisées à Valladolid (Espagne) et motorisé par un pont Iveco FPT Industrial à moteurs intégrés assemblé à Turin (Italie), il prend une saveur très européenne. Les batteries sont américaines (Proterra H-Series H4-15 Cubic Pack Design de type lithium-ion nickel-manganèse-cobalt NMC) et peuvent aller jusqu’à 738 kWh nominal de capacité. Le tracteur 4x2 présente un empattement rallongé pour stocker tous ces accumulateurs, soit 4,22 m d’empattement. Attention également à la répartition de charge à bord de la semi-remorque pour ne pas dépasser les 13 t sur l’essieu arrière du tracteur. Cet empattement, impressionnant pour un tracteur 4x2, ouvre des perspectives intéressantes pour les réservoirs de gaz méthane ou hydrogène devant équiper un grand routier long courrier. Hors stand Iveco, l’annonce faite par FPT Industrial de l’introduction fin 2023 du moteur Cursor XC13 suscite l’intérêt. En diesel, la marque avance 600 ch et un gain de poids de 100 kg, en gaz 520 ch et un gain de poids de 80 kg, mais surtout, FPT Industrial révèle que fin 2024, une version à hydrogène de ce moteur sera introduite sur le marché.

Toujours à propos d’hydrogène, on pouvait voir sur le stand les Nikola Tre et eDaily à pile à combustible. Le premier est animé par une pile fournie par PowerCell (groupe Bosch) et le second par une pile Hyundai issue de la berline Nexo. Iveco et Hyundai semblent partager beaucoup de choses en ce moment. J.-P. P.

Ford Trucks

Sur les pas des grands constructeurs

Àpeine un an après son arrivée en France, Ford Trucks a créé la surprise à l’IAA en dévoilant son camion électrique développé et produit en Turquie. Le constructeur, qui a annoncé arriver aux Pays-Bas prochainement, a présenté aussi sa gamme Génération F de camions automatisés. Le tout nouveau Ford Trucks électrique a été l’une des attractions du salon. Le véhicule est équipé de batteries d’une capacité de 392 kWh et offre une autonomie de 300 km. Il peut être rechargé en à peine 75 minutes. Ford Trucks annonce offrir un coût total de possession (TCO) avec son véhicule électrique inférieur à celui des véhicules diesel sur une période de 4 ans. Les véhicules de nouvelle génération sont produits à Eskişehir, en Turquie, et se distinguent par leur haut niveau de connectivité grâce à la technologie ConnecTruck. Le constructeur a annoncé viser 50 % de ses ventes européennes à partir de véhicules zéro émission en 2030, et à garantir que tous les véhicules qu’il vend dans toutes ses opérations seront à zéro émission en 2040. « Avec notre camion électrique, que nous avons lancé aujourd’hui, nous partageons avec vous non seulement notre vision de l’industrie commerciale lourde du futur, mais aussi notre position de leader en termes de conception et de technologie. Aujourd’hui, nous sommes l’une des rares marques qui développe et fabrique des moteurs domestiques, des transmissions et des essieux, ainsi que tous les groupes motopropulseurs d’un véhicule », a déclaré le directeur général adjoint de Ford Trucks, Serhan Turfan. « Nous avançons avec le soutien et l’inspiration de notre force actuelle pour la transformation que nous avons entamée sous le nom de Génération F, qui comprend des technologies zéro émission, connectées et autonomes. » Développée par les ingénieurs de Ford Trucks, la technologie de conduite autonome Level 4 Highway Pilot permet aux conducteurs de laisser leurs véhicules rouler de manière autonome entre les centres logistiques H2H (hub-to-hub). Ford Trucks, déjà présent dans 43 pays, annonce son arrivée dans 7 nouveaux pays d’ici 2024, dont les PaysBas, la Suisse, le Danemark, la Suède et la Norvège.

MAN et Scania

Électrification à tous les étages

MAN a révélé le calendrier de déploiement de l’eTruck, dérivé électrifié du MAN TGX. Il devrait faire ses premiers roulages en test client en 2024. On n’en sait pas davantage à ce stade. Alexander Vlaskamp, président-directeur général de

MAN, a seulement confirmé lors de la conférence de presse que la marque ne ferait pas le choix de l’électrique à pile à combustible, préférant miser sur les seuls véhicules électriques à batteries. L’IAA 2022 était l’occasion de présenter (et commercialiser) les dernières évolutions du moteur MAN D26, qui consommerait, selon le constructeur, 3 % de moins de gazole et offrirait 50 Nm de couple et 10 ch supplémentaires sur chacune des motorisations de la gamme D26. Un MAN TGX équipé de cette évolution technique se reconnaîtra à ses carénages inédits, qui porteraient le gain en consommation à -4 %. Le MAN TGM peut bénéficier pour sa part des assistants de sécurité détecteur d’angle mort et alerte de changement de file (turn assist and lane change support et lane change collision prevention assist). Au sein du groupe Traton, Scania poursuit sa politique multi-énergies et exposait à Hanovre les camions dédiés aux usages régionaux ou nationaux à batteries. Ces missions, que l’on pourrait qualifier de moyen et long-courrier, expliquent le choix des cabines R et S. Les véhicules sont annoncés pour des PTRA allant jusqu’à 64 t. En termes d’énergie à bord, Scania peut aller jusqu’à 624 kWh embarqués (avec 6 packs de batteries). Cette énorme capacité de batteries exige un empattement minimal de 4 150 mm sur le tracteur 4x2, et le constructeur estime qu’elle correspond à 350 km d’autonomie pour un ensemble routier de 40 t de PTRA. On comprend dès lors pourquoi le groupe Traton milite, au sein de l’alliance Charin avec Daimler Truck et Volvo Trucks, pour le développement rapide du réseau de stations de charge au mégawatt au standard multimarques MCS (en cours de finalisation). Les batteries et leurs unités de contrôle peuvent supporter des puissances de charge (via chargeur externe dédié) jusqu’à 375 kW. Côté puissances, Scania annonce un modèle 40 (400 kW) et un 45 (450 kW de puissance en continu). L’offre comprend porteurs et tracteurs. Côté silhouettes, le constructeur annonce les tracteurs 4x2 et porteurs 6x2*4. Ces modèles font l’objet d’une tournée française à la suite de l’IAA, et les livraisons sont attendues au dernier trimestre 2023. Quant aux moteurs thermiques, outre les fameux Scania Super (voir trm24), la marque expose les dernières évolutions à 420 ch et 460 ch de ses moteurs GNV de 13 litres.

J.-P. P.

Volvo Trucks

En route vers le zéro: zéro émission, zéro accident

Volvo Trucks a présenté sa gamme de camions électriques avec trois modèles de la gamme lourde et deux de tonnage moyen, déjà disponibles à la commande en Europe. La gamme électrique que nous connaissions déjà était exposée à l’IAA, avec les Volvo FL Electric et Volvo FE Electric. Au total, le constructeur propose sur le marché pas moins de 6 modèles produits en série, l’une des offres les plus complètes. Était aussi présentée l’offre de services pour les véhicules électriques de la marque, qui comprend des solutions de recharge et le financement. Principale nouveauté de ce salon, Volvo a dévoilé en avant-première un nouvel essieu entièrement électrique qui, selon lui, augmente l’autonomie. Le constructeur part du principe qu’en libérant de l’espace pour des batteries supplémentaires, il augmente l’autonomie des camions électriques à batteries. Il intègre le moteur électrique et la transmission dans l’essieu arrière, ce qui devrait d’après lui apporter des avantages, en particulier dans le transport longue distance. De fait, la place des batteries sur les camions pose encore aujourd’hui un réel problème de charges et de disponibilités. Pour l’heure, Volvo n’a pas donné d’informations techniques et reste silencieux sur la date de lancement de la production en série de camions à cabine avancée équipés de ce nouvel essieu électrique. Pas avant plusieurs années. Même si le constructeur a mis en avant ses véhicules électriques, il ne laisse pas de côté le mix énergétique. À l’occasion de l’IAA, il a rappelé qu’il suit trois axes stratégiques dans l’optique du zéro émission : l’électrique à batteries, l’électrique à pile à combustible et les moteurs à combustion fonctionnant aux carburants renouvelables comme le biogaz, l’huile végétale hydrotraitée (HVO) et même l’hydrogène vert. Les camions à pile à combustible devraient arriver sur le marché d’ici 5 ans. Les premiers tests débuteront chez les clients transporteurs en Europe du Nord en 2025. Les véhicules devraient être équipés de deux piles à combustible d’une puissance de 300 kW et d’un temps de ravitaillement inférieur à 15 minutes, selon le constructeur. Les piles à combustible seront fournies par Cellcentric, la coentreprise du groupe Volvo et de Daimler Truck.