Dossier • Les solutions connectées au service de la sécurité

SOLUTIONS CONNECTÉES

Au service de la sécurité

Si l’électrification pousse la télématique chez les constructeursmotoristes, du côté des constructeurs-carrossiers et des sociétés de services en ingénierie informatique, le mot d’ordre de l’IAA 2022 serait plutôt la sécurité.

Les constructeurs-motoristes ont développé massivement leurs offres télématiques à l’IAA 2022. L’électrification des véhicules moteurs y contribue, car c’est un sujet fondamental pour la bonne hygiène de vie des batteries. Volvo Trucks part ici avec une belle longueur d’avance en raison de Volvo Connect, héritier direct du pionnier que fut Volvo Dynafleet. Le groupe a, depuis longtemps, créé une société de services en ingénierie informatique dédiée : Volvo IT. Daimler Truck a de son côté Fleetboard, qui développe des logiciels dans le domaine de l’électromobilité via une autre filiale : Digital Project Studio tb.lx à Lisbonne (Portugal), une start-up créée en 2018. Parmi ses derniers travaux rendus publics : la gestion de la recharge (et des coûts associés) dans Fleetboard pour les clients du Mercedes-Benz eActros. Pour le groupe Traton, c’est une autre structure extérieure, appelée RIO, qui veut être au transport routier ce qu’est l’Apple Store dans la vie quotidienne. Cela passe par la marketplace RIO : services classiques de géolocalisation, téléchargement des données sociales chronotachygraphes, et s’étend désormais à la gestion des transports (via la suite Cartright) intéressant exploitants, commerciaux et expéditeurs. La « porte d’entrée » est rio.cloud.

Les suites informatiques complètes

L’IAA a été l’occasion de découvrir un nouvel acteur : Solera. La société est d’origine américaine et compte 6 000 personnes dans 150 pays. Elle est née d’un métier particulier : la déclaration de sinistres et les expertises automobiles. Le premier outil qu’elle a développé est Vehicule Claims, permettant la simulation de devis et l’estimation de coûts de travaux. Elle en a dérivé une version pour les ateliers (Vehicule Repair), incluant entre autres choses une plateforme d’appel d’offres pour le négoce d’épaves. Solera a ensuite étendu ses activités vers les logiciels CRM pour la gestion commerciale

des clients et prospects et la publicité digitale, un outil initialement dédié aux distributeurs automobiles. Solera mettait en avant à l’IAA 2022 ses derniers développements sur la gestion de flotte dans le domaine du véhicule industriel. Roadnet Anywhere est la suite que Solera commercialise aux États-Unis depuis plus de 25 ans. Elle permet l’optimisation des routes en fonction des plans de charge et des tournées, la télématique classique (géolocalisation) et le traitement des données sociales. Une application, Mentor eDriving sert à l’analyse de la conduite.

Les spécialistes soucieux de sécurité

Présent à l’IAA 2022 après Solutrans 2021, la société française Ela. Son cœur de métier est le traceur RFID actif dédié à la logistique. Ela est passée de systèmes fermés à des systèmes ouverts, profitant notamment du développement du Bluetooth. Cela a permis de créer tout un environnement, et les puces de la société peuvent équiper des colis, des véhicules moteurs ou remorqués, du matériel de chantier. D’où l’écosystème où Ela a convié sur son stand un ensemble de prestataires : Mapon, Digital Matter, Lantronix, Hyphen, Rosenburger ou Texim. Autant de sociétés indépendantes qui partagent une chose avec Ela : l’utilisation de ces boîtiers. Astrata poursuit les développements autour de TrailerSolutions. ColdChain permet, via l’apposition d’un enregistreur miniaturisé, le suivi des températures dans le fret. On peut en disposer jusqu’à 20 dans une semi-remorque. Les enregistreurs peuvent ensuite être lus dans le transmetteur qui est installé à demeure sur la carrosserie ou à bord du véhicule, et le tout est routé via le boîtier télématique. Pour simplifier la vie des agents d’exploitation, Astrata a également créé un algorithme de couplage virtuel tracteur et semi-remorque reposant sur l’intelligence artificielle. Il recoupe les données de vitesse et de géolocalisation pour associer véhicule moteur et véhicule remorqué. Ultime amélioration, un module autonome sur batterie (100 jours d’autonomie à raison de 3 relevés quotidiens), appelé Astrata CurtainerLink, se pose par simple aimantation sur le châssis. Dans le même ordre d’idées, est commercialisé l’Astrata Tracker : un GPS se branchant sur une prise allume-cigare 12 ou 24 V. Il permet, soit de suivre un sous-traitant, soit de géolocaliser un véhicule de sa propre flotte dans le cas d’un véhicule de remplacement non équipé de sa balise. Mais l’attraction était la VideoLine : un module séparé de surveillance et d’enregistrement de vidéos permettant, là encore, de suivre l’extérieur du véhicule comme ce qui se passe en cabine. Ce module requiert un abonnement spécifique. AddSecure mettait en avant à l’IAA 2022 la caméra embarquée RoadView (focale de 150° et résolution de 1 080 pixels). Elle est reliée à une plateforme télématique dédiée (ce qui implique un abonnement séparé). L’objectif est de transmettre tous les événements et de restituer leurs enchaînements lorsqu’il s’agit d’incidents routiers. Les causes de freinages brutaux ou d’accidents peuvent ainsi être identifiées. Les données sont transmises à distance (de façon automatique en cas d’événement) et hébergées sur un serveur dédié.

Jean-Philippe Pastre

pastre@trm24.fr

Les nouveautés Ekolis à Technotrans

La société Ekolis n’était pas exposante à l’IAA mais elle sera à Technotrans. Elle y présentera différentes fonctionnalités et nouveautés. Du côté des fonctionnalités, l’application d’écoconduite sur smartphone permet de se passer de l’Infinity. Elle conserve les fonctions essentielles grâce au GPS du portable (dénivelé et vitesse) et quelques saisies de base (masse du fret). Grâce à ces données, Ekolis peut déterminer la consommation rapportée à la tonne transportée. Ce module complète l’application conducteur déjà existante. Ekolis propose désormais une alimentation solaire externe reliée à une petite batterie pour ses terminaux télématiques. Une idée lumineuse qui permet de se passer de la pile (jetable) dont la durée de vie est d’environ 3 ans.