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Les remorques ne sont plus à la traîne

Pendant des années, les remorques profitaient des dernières technologies bien longtemps après le poids lourd. Aujourd’hui, tracteur et semi sont associés sur le plan de la connectivité. Mieux encore, la remorque sert de laboratoire pour bon nombre de systèmes de pointe.

Avec sa solution avancée Lynx Fleet, Carrier Transicold a su profiter de plusieurs technologies à la fois. Grâce à l’IoT (Internet des objets), le machine learning et les technologies d’analyse, le système permet de connecter la chaîne du froid aux services clouds et de fournir des informations en temps réel tout au long de l’acheminement de la cargaison. « La solution Lynx est un écosystème d’une puissance exceptionnelle qui permet à nos clients d’avoir un meilleur aperçu de leurs opérations dans la chaîne du froid », souligne Victor Calvo, président de Truck & Trailer International de Carrier Transicold. « Cette solution IoT peut améliorer la connectivité tout au long de la chaîne du froid et contribuer à augmenter le temps de fonctionnement et l’optimisation de la flotte, permettant ainsi de réduire les risques de détérioration des cargaisons », une avancée considérable pour le secteur. Concrètement, via toutes ces technologies, les transporteurs frigorifiques peuvent récupérer en direct des données critiques comme les températures, la localisation et les mouvements. Ils peuvent connaître un flux de données centralisé et intelligent sur les groupes frigorifiques et les cargaisons, et donc améliorer la visibilité des actifs de la chaîne du froid. Un gain de temps considérable. Conçues avec une interface de programmation d’application ouverte, •••

les données de Lynx Fleet peuvent également alimenter le propre système de gestion du transport des clients.

Connecter le tracteur et la semi

Chereau avait été l’un des premiers à présenter une semi intelligente et connectée en 2017. Utilisant la technologie bus CAN, le système proposé, Chereau Next, permet une communication avec le tracteur et un diagnostic à distance via une connexion avec la prise 15 broches (ISO 12098). Sur le tableau de bord du véhicule s’affiche la température du compartiment, l’alerte du niveau de carburant du groupe frigorifique, l’ouverture de porte ou encore le déploiement du hayon et du marchepied. Chereau recourt ainsi au principe du multiplexage, déjà utilisé en automobile. La technologie bus CAN permet de relier les équipements du véhicule à travers un même réseau d’information. Un calculateur rassemble toutes les données et les relaie afin que les équipements puissent interagir. Depuis quatre à cinq ans, de nombreuses sociétés ont lié des partenariats avec les constructeurs de véhicules industriels et proposent des systèmes selon la spécialisation du transporteur. Souvent du sur-mesure. C’est le cas d’Ekolis, créée en 2013, avec une solution universelle via sa nouvelle plateforme Infinity, quelle que soit la marque du véhicule ou du groupe frigorifique. Elle permet de connecter le tracteur avec la semi-remorque sans ajout de matériel et simplifie le travail des exploitants. La solution est également interopérable avec le système d’information de l’entreprise, dont le TMS et le logiciel de gestion de parc utilisés. Le breton STG devrait équiper près d’un millier de ses remorques d’ici quelques mois. « Le déploiement d’un système de connectivité des remorques, et non pas seulement des tracteurs, est une première pour STG qui souhaite, avec Ekolis Manager Performance, améliorer la gestion de la flotte, optimiser la maintenance des frigos et recevoir des informations en temps réel tout au long des transports », expose Franck Maso, directeur général délégué aux opérations STG.

Sécuriser les données

AddSecure, dont l’ADN est la sécurisation, propose des alarmes automatiques pour renforcer sa solution de suivi des transports sous température. Le module Alarmes est proposé avec l’application de gestion de flotte Co-Driver. En envoyant automatiquement des notifications aux exploitants en cas

d’anomalie détectée, les alertes de température garantissent aux entreprises de prendre des mesures rapides en cas d’écart par rapport aux points de consigne ou aux seuils prédéterminés. « Les alarmes de température sont destinées à avertir les utilisateurs des écarts en temps réel, afin que les bonnes décisions puissent être prises rapidement avant tout souci de qualité sur les produits transportés », précise Olivier Datry, responsable de AddSecure Smart Transport France. Comment ça marche ? Les alarmes de température exploitent les informations transmises au portail Co-Driver Weboffice par le biais du boîtier embarqué Asset Pro. Connecté à l’enregistreur de données, il reçoit les informations par des capteurs de température. La solution permet de configurer différents types d’alertes : si une limite de température prédéfinie est dépassée, s’il y a un écart par rapport à une température de consigne souhaitée ou si aucune température n’est signalée pendant un certain temps. Chaque alarme peut être configurée pour un véhicule ou un groupe de véhicules. En cas d’anomalie, les exploitants sont informés via notifications directement sur le portail Weboffice et l’application MobileOffice pour smartphones. Le module Alarmes permet aussi de configurer des e-mails pour prévenir directement les conducteurs. Sur le portail Co-Driver Weboffice, les exploitants accèdent à un tableau de bord avec un aperçu des alarmes disponibles et de leur configuration. L’historique informe sur toutes les alertes déclenchées pour un véhicule. L’utilisateur a la possibilité de configurer l’envoi automatique d’une notification par e-mail, et les données sont enregistrées et archivées en permanence. En cas de litige, les entreprises ont ainsi la possibilité de fournir des rapports afin de justifier le respect de la chaîne du froid et éviter les pénalités liées à une livraison de marchandises non conformes.

Partenariats en série

Les acteurs de l’industrie du véhicule industriel se rapprochent, chacun apportant son savoir-faire et notamment sur les semi-remorques. Dernier en date, Goodyear a annoncé avoir conclu un accord avec Transics qui appartient désormais à ZF. Cette collaboration permet de réunir l’offre Goodyear Total Mobility et les solutions avancées de gestion de flotte (FMS – Fleet Management Solutions) de la marque Transics de ZF. « La proposition clé en main de Goodyear et ZF répond à la complexité croissante liée aux opérations difficiles des flottes de transport », expose Grégory Boucharlat, vice-président de la division industrielle Europe de Goodyear. « Elle permet aux gestionnaires de rester agiles et de prendre des décisions avisées pour optimiser le temps d’utilisation des véhicules, promouvoir une conduite plus économique, prolonger la durée de vie des pneumatiques, réduire les émissions et améliorer le service client sur la base de données intégrées sur les pneus et la flotte traduites en informations exploitables. » Lancé en 2019, Goodyear Total Mobility fournit des informations complètes sur la surveillance et la gestion des pneumatiques, du choix selon le type d’opération à la planification de la maintenance proactive et au rechapage. Cette offre comprend le TPMS Goodyear, système de contrôle de la pression des pneus avec l’algorithme G-Predict envoyant en temps réel des alertes proactives et réduisant jusqu’à 90 % les pannes liées aux incidents pneumatiques. Grâce à une unité télématique exclusive rendue possible par ce partenariat, TX-Trailerpulse, les clients peuvent accéder aux services et à l’assistance des deux sociétés, y compris aux solutions Transics FMS de ZF. TX-Connect partage en temps réel des données sur la position de la remorque, la géolocalisation et le trafic, permettant le suivi de la cargaison du •••

client. Les prestataires de services peuvent aussi accéder aux données pour planifier une maintenance proactive pendant les temps d’attente ou de repos. La collaboration s’appuiera sur des capacités conjointes de contrôle et d’analyse prédictive des données pour aider les constructeurs de remorques et les flottes de véhicules industriels à se conformer aux futures réglementations, y compris aux réglementations GSR5 du TPMS exigeant que les poids lourds soient équipés de TPMS à partir de juillet 2022, ainsi que le règlement de sécurité de l’Union européenne imposant des fonctions de sécurité avancées.

Pister au solaire

Les systèmes de géolocalisation des semis ne sont pas nouveaux sur le marché. EDP (Electronic Data Process) se démarque en lançant Trailer tracking, une balise GPS à recharge solaire. Le système s’adresse aux transporteurs, aux gestionnaires de flottes, aux négociants en pneumatiques, aux prestataires de contrats de location kilométrique et aux pneumaticiens. « Grâce à notre balise Trailer tracking, les gestionnaires de parcs de poids lourds, mais aussi les prestataires de contrats kilométriques, peuvent géolocaliser leurs remorques et savoir exactement le nombre de kilomètres effectivement parcourus. Plus besoin d’extrapolation. Ils ont l’information réelle pour mieux optimiser la gestion et le remplacement des pneumatiques », indique Jean-Luc Giusti, directeur général d’EDP. Dotée d’une batterie rechargeable solaire, la balise a le grand avantage d’être autonome sur le plan énergétique et de ne nécessiter aucun branchement. Elle se recharge en 6 heures et tient facilement 24 heures. Installée sur le toit des remorques des camions, elle envoie un signal pour donner sa position en temps réel. Les clients peuvent soit se connecter sur l’interface EDP pour récupérer les données, soit intégrer cette nouvelle fonctionnalité à leurs outils existants. L’investissement d’environ 250 € leur assure un gage de transparence sur ce qu’ils paient. En effet, jusqu’ici, les kilomètres parcourus par les remorques sont estimés à partir des kilomètres parcourus par les tracteurs des camions. Avec Trailer tracking, les gestionnaires obtiennent un meilleur calcul de la rentabilité et peuvent mieux gérer et anticiper l’usure des pneumatiques, leur entretien, leur remplacement, etc. EDP prévoit d’équiper 200 remorques d’ici la fin de l’année sur un marché de 350 000 unités en France. Comme pour les tracteurs, les technologies s’accélèrent pour les remorques. IOSiX, développeur américain de télématique de flotte, propose des solutions miniaturisées et optimisées en termes de coûts. L’entreprise, déjà connue pour ses dispositifs de journalisation électronique (ELD), a lancé un dispositif mesurant seulement 45 mm sur 130 mm qui peut se fixer facilement sur la remorque. À un tarif imbattable de 2 $ !