Mercedes Sprinter

CONTROLO TOTAL DO SEU NEGÓCIO

Com 1700 configurações possíveis, aliadas a 600 extras opcionais, a terceira geração do Mercedes Sprinter ajusta-se às necessidades de cada negócio. Entre carroçarias com caixa fechada, Tourer, caixa aberta, chassis-cabina ou autocarro e três configurações possíveis de tracção, hipóteses de escolha não faltam para garantir o veículo mais adaptado às atividades de cada empresa. A estreia das versões de tração dianteira é a grande novidade, permitindo um aumento da carga útil em 50 kg nas configurações Chassis (desde 26.087 €) e Furgão (a partir de 30.973 €). Em comparação com as versões de tracção integral ou traseira, esta configuração oferece Além de veículo de trabalho multifacetado, o novo Sprinter ajuda a desenvolver e controlar os negócios com muita tecnologia e aplicações TEXTO FILIPE BRAGANÇA

ainda uma soleira de carga 80 mm mais baixa, ajuda sempre bem-vinda nas operações de carga e descarga. O peso bruto permitido situa-se entre 3 e as 4,1 toneladas, e a carga máxima de reboque é de 2 toneladas. Já nas variantes de tração traseira as opções da carroçaria incluem a caixa fechada, chassis com cabina simples ou dupla e Sprinter Tourer, com cargas entre 3000 e 5500 kg e o reboque até 3500 kg. A gama de motores, na configuração de tração traseira, compreende um bloco de 3,0 litros diesel com 114 cv, 143 cv ou 163 cv. Na variante de tração dianteira, as potências são de 114 cv, 143 cv e 177 cv. Os consumos ficam na casa dos 6,8 e 9,7 l/100 km e as emissões e CO2 fixam-se nas 178 a 253 g/km. No exterior, as mudanças estéticas espelham uma filosofia de design mais minimalista e de

MERCEDES PRO A aplicação Mercedes Pro permite fazer a gestão das frotas, sendo gratuita até ao início de 2020

linhas menos vincadas. Mas é no interior que surgem as maiores novidades. A marca alemã introduziu dez novos sistemas de assistência à condução: câmara de marcha-atrás com ecrã em substituição do espelho retrovisor, ‘Pack Parking’ com câmara marcha-atrás, 'Pack Parking' com câmara 360º, assistente de ângulo morto com alerta de trânsito à retaguarda e aviso de saída, limpa para-brisas automático, reconhecimento dos sinais de trânsito, 'Attention Assist', assistente ativo de regulação de distância Distronic, de faixa de rodagem e de travagem. O sistema de 'infotainment' MBUX, com comandos vocais, chega ao Sprinter, o que permite mudar a estação de rádio, realizar chamadas, ler mensagens ou até aceder à informação meteorológica, sem tirar as mãos do volante.

Como se estes argumentos não bastassem, o Mercedes Sprinter oferece um programa de gestão de frotas que ajuda no desenvolvimento sustentado do negócio, o Mercedes PRO. São oito pacotes com serviços de conectividade, que centralizam a gestão das frotas, veículos e condutores. Este serviço pode ser emparelhado com o MBUX, ou seja, pode comunicar com a central, trocar mensagens, aceder a novas rotas, entre outras funcionalidades. O Mercedes PRO permite a gestão da frota a partir de um laptop, smartphone, PC ou tablet, em que é possível aceder a toda a informação relativa aos veículos e condutores associados. A utilização do Mercedes PRO será gratuito até à abertura da PRO Store, prevista para o início de 2020. Este serviço estará disponível não apenas para o Sprinter, mas também para os restantes veículos profissionais da Mercedes. /

RENOVAÇÃO TOTAL

A Renault vai renovar, faseadamente a vasta gama de comerciais. E se Trafic e Master sofrem interessantes "upgrades", o Kangoo será totalmente novo e até haverá uma nova solução para distribuição urbana, o irreverente EZ-FLEX! TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

Com mais de 120 anos de experiência no mercado de veículos comerciais ligeiros e a ambição de se tornar num construtor de referência a nível global, muito para lá da Europa, a Renault lançou uma ofensiva de produto, com a renovação de toda a sua gama e o foco na preparação de um futuro mais sólido. “2018 foi o melhor ano de sempre para a nossa área de negócio de veículos comerciais ligeiros, com um crescimento de 34% face ao ano anterior. Em 2019, continuaremos a renovação da nossa gama para ir de encontro às expetativas dos nossos clientes”, afirmou Denis Le Vot, responsável pela área de negócio de veículos comerciais ligeiros da Aliança Renault-Nissan. “Graças aos desenvolvimentos da Renault PRO+ e à nossa oferta de serviços conectados, iremos continuar a apostar no desenvolvimento de soluções precisas e inovadoras para apoiar o desenvolvimento do negócio dos nossos clientes profissionais”, acrescentou. Entre as novidades mostradas pela Renault o grande destaque vai para a nova geração do Kangoo, a ser comercializada em 2020 e já revelada pelo protótipo Kangoo Z.E. Concept que, basicamente, exibe as linhas definitivas do futuro modelo. A carroçaria foi desenhada como se se tratasse de um ligeiro de passageiros, com painéis laterais esculpidos, pilares arredondados e arcos das rodas pronunciados. As novas curvas sofisticadas e musculadas não terão impacto no volume útil de carga, pois a via traseira mais ampla garantirá maior largura entre as cavas das rodas. A secção frontal do Kangoo Z.E. Concept adota a nova identidade visual dos comerciais da Renault, designadamente a assinatura visual em C com luzes em LED, (o que será...) a grelha de refrigeração mais proeminente, com o logótipo da marca bem destacado. “É um design moderno, robusto, expressivo e de valor acrescentado que se encontra na dianteira dos nossos veículos comerciais e de que beneficiará também a próxima geração do Kangoo, aqui antecipada pelo 'show-car' Kangoo Z.E.”, refeiu Laurens van den Acker, director de design do Grupo Renault.

PROTÓTIPO EZ-FLEX

Após a revelação do protótipo EZ-PRO no Salão

de Hannover, a Renault desenvolveu um novo

veículo comercial experimental, EZ-FLEX, vo

cacionado para a distribuição urbana da última

milha. Com comprimento exterior de apenas

3,86 metros, largura de 1,65 metros e altura de

1,88 metros, este veículo permite aceder aos

parques de estacionamento subterrâneos das

grandes superfícies comerciais e disponibiliza um volume útil de carga de 3 m 3

. As operações

de carga e descarga foram otimizadas, graças à altura ao solo de apenas 76 centímetros. O Renault EZ-FLEX foi preparado para permitir a instalação de uma vasta variedade de módulos na zona de carga, em função das necessidades dos diferentes utilizadores. Está equipado com um sistema de propulsão elétrico, que possibilita uma autonomia de até 100 km, valor que, segundo a Renault, é o dobro da média para os veículos de distribuição em cidade. A Renault vai disponibilizar uma dezena de unidades deste protótipo a diversos utilizadores profissionais europeus (empresas, cidades, coletividades), no âmbito de uma experiência que

20 TURBO COMERCIAIS MAIO/JUNHO 2019 terá uma duração de dois anos. Os veículos serão conectados e estarão equipados com um conjunto de dispositivos para recolha de vários tipos de dados – geolocalização, quilometragem, autonomia, velocidade, número de paragens –, que serão descarregados em tempo real para permitir a sua utilização no quotidiano.

RENOVAÇÃO DA GAMA MASTER Lançada no final de 2010, a atual geração da gama Master (a terceira) já apresentava uma imagem desatualizada. Mantendo a mesma plataforma, a Renault decidiu renovar a sua gama de comerciais de grandes dimensões. A parte frontal foi redesenhada, adotando uma grelha do motor mais vertical, com o logótipo junto ao capot, e assinatura visual em forma de C. O interior foi totalmente revisto, com painel de instrumentos redesenhado, que inclui novo conta-rotações e um ecrã digital monocromático de cinco polegadas. O volante também é novo e possui inserções cromadas. O ecrã do sistema de navegação passou para o centro da consola central, independentemente do sistema usado (R-LINK Evolution ou Media NAV Evolution). O novo Master contará ainda com novos sistemas de apoio à condução para segurança acrescida e maior conforto do utilizador. Entre as novidades

destaque para o Rear View Assist (câmara traseira com ecrã na parte superior do pára-brisas para oferecer melhor visibilidade para a traseira), o Side Wind Assist (assistente de ventos laterais, ativado a partir dos 70 km/h), o assistente de estacionamento dianteiro ou o assistente de ângulo morto. O sistema de travagem autónoma de emergência passa a estar disponível como opcional em toda a gama. O novo Master recebe um motor diesel de 2,3 litros, que cumpre a norma Euro 6-d-TEMP/

AS RENOVADAS GAMAS MASTER E TRAFIC VÃO SER APRESENTADAS NO PRÓXIMO MÊS DE JUNHO, ESTANDO PREVISTA A CHEGADA AO MERCADO NACIONAL PARA SETEMBRO

Euro 6, e beneficia da tecnologia Twin Turbo, oferecendo níveis de potência até 180 cv. A versão elétrica também vai continuar a estar disponível com motor R75 (57 kW) e bateria de 33 kWh, que possibilita uma autonomia mínima de 120 quilómetros.

RENAULT TRAFIC ATUALIZADO A Renault atualizou ainda a Trafic que se distingue, exteriormente, pela nova grelha e assinatura visual em C da marca francesa. O habitáculo também registou algumas melhorias, designadamente ao nível da conectividade a bordo com a introdução de soluções multimédia de elevada performance com R-LINK Evolution (compatível com Android Auto) ou o Media Nav Evolution com ecrã tátil. O painel de instrumentos também apresenta um novo desenho nos comandos e uma nova combinação de cores em carbono escuro. A oferta de motores também é nova para cumprir a norma Euro6d-TEMP, passando a estar

disponível um bloco diesel de 2,0 litros com turbocompressor de geometria variável, que oferece níveis de potência de 120 cv a 170 cv. As renovadas gamas Master e Trafic vão ser apresentadas no próximo mês de Junho, estando prevista a chegada ao mercado nacional para setembro. Referência ainda para a pick-up Alaskan (não comercializada em Portugal) que também foi atualizada ao nível de imagem, motorizações e sistemas de assistência à condução. /

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REFORÇO TECNOLÓGICO

Imagem revista, tecnologias de conectividade e assistência à condução, motorizações que cumprem a norma Euro 6d são as principais novidades desta renovação do Iveco Daily

Cinco anos após o lançamento da terceira geração do Daily, a Iveco renovou a sua gama de comerciais entre as 3,3 e as 7,0 toneladas de peso bruto. Exteriormente, o “novo” Daily apresenta uma imagem mais agressiva e moderna que inclui a grelha dianteira redesenhada e maior para melhorar a refrigeração do motor, decoração com inserções cromadas e faróis com tecnologia LED. O pára-choques inferior está dividido em três secções para reduzir os custos de reparação, em caso de sinistro. Os motores diesel foram otimizados para cumprirem a norma Euro 6d-TEMP e Euro 6 D, além de reduzir o consumo em cerca de 10%, graças ao sistema de injeção de AdBlue, ao sistema Start&Stop, ao novo turbocompressor de geometria variável com uma resposta mais rápida. A oferta compreende dois motores de 2,3 litros (116 cv, 136 cv e 156 cv) e de 3,0

litros (160 cv, 180 cv e 210 cv), e um terceiro a gás natural comprimido. A Daily também passa a estar disponível, a partir de maio, com novos sistemas de assistência à condução, como o “City Brake Pro”, que intervém de forma autónoma entre os 5 km/h e os 50 km/h, ou o novo “Queue Assist”, que reduz o cansaço do braço nos movimentos do volante, funcionando em conjunto com o cruise control. O comercial italiano também pode receber o assistente de manutenção na faixa de rodagem, o assistente de ventos cruzados, o controlo em descidas ou o controlo de tração otimizado para areia, lama ou neve. No habitáculo, destaque para a substituição do travão de estacionamento mecânico por um elétrico, a introdução de um novo ecrã tátil de sete polegadas na consola central para o sistema de infoentretenimento “Hi-Connect” com reconhecimento de voz, conectividade Apple Car Play e Android Auto, câmara traseira ou sistema de navegação. /

PREDADOR DE TOPO

A aparência não engana. E o nome também não. Se os carros fossem dinossauros, esta Ford Ranger seria, definitivamente, o temível e sanguinário velociraptor TEXTO ANTÓNIO AMORIM

Colhendo a sua vasta experiência nos ralis do deserto e nas pick-ups americanas como a Raptor F-150, a divisão Ford Performance pegou na Ranger europeia de série e redesenhou-a, reforçou-a e preparou-a a seu gosto, para passar literalmente em todo o lado, a velocidades impossíveis para qualquer veículo de produção normal, mesmo vocacionado para o todo-o-terreno. Verificámos isso mesmo em Marrocos, cruzando todo o tipo de trilhos com um nível de estabilidade e controlo acima do esperado. Embora seja a mais apta das pick-up da Ford para a prática do todo-o-terreno puro e duro em ritmos elevados, a Ranger Raptor não deixa, no entanto, de ser uma pick-up, com a natural vocação profissional a ela associada. A caixa de carga exibe um comprimento de 1575 mm para uma largura de 1560 mm (1139 mm entre cavas de roda) e uma altura de 561mm. As operações de carga e descarga não serão das mais fáceis devido ao plano de carga, situado 906 mm acima do chão, mas a facilidade de abertura da traseira torna as coisas mais fáceis, assim como a existência de elementos de fixação (e cobertura) que podem ser úteis. A aparência bélica desta Ranger, quase desmesurada quando comparada com a versão normal, serve a sua multifacetada função. Para albergar as vias alargadas e os pneus de série BF Goodrich de 17 x 8,5 polegadas, com paredes reforçadas e trilho agressivo, a Raptor exibe guarda-lamas alargados e protecções de cavas que resultaram num aumento de largura total de 16,8 cm, para 2,028 m (sem retrovisores). Os 213 cv ou os 500 Nm de binário exibidos pelo motor Diesel Ecoblue biturbo de 4 cilindros e 2,0 litros deixaram-nos mais que convencidos, assim como a rapidez e eficácia da caixa automática de dez velocidades com patilhas no volante! Mas o que nos deixa realmente rendidos é o trabalho dos sofisticadíssimos

amortecedores FOX Racing, com mais 30 por cento de curso que na Ranger “normal”, associados a triângulos dianteiros mais longos e leves. Totalmente redesenhada foi também a suspensão traseira, do tipo “Watts link”, mais robusta e, acima de tudo, com muito maior poder de absorção de impactos e de contenção da oscilações e vibrações da carroçaria. Os bancos, especialmente robustos e com excelente apoio lateral, estão revestidos com camurça aderente, assegurando a sua parte do bem-estar que se sente a bordo. A acompanhar todos estes ganhos está o sofisticado sistema de programação do chassis, que disponibiliza seis modos de condução, conseguindo ir sempre ao encontro das necessidades do momento, seja qual for o tipo de piso ou o grau de irregularidades que nos surjam pela frente. Para além dos modos “Normal”, “Sport”, “Gravilha e neve”, Lama e Areia” ou “Pedras” (este apenas utilizável ligando a tração 4x4 e

VERSÁTIL Carroçaria, estrutura, transmissão, suspensão, travões, electrónica, tudo foi aperfeiçoado para performances que surpreendem, mas a vertente funcional mantém-se

as redutoras), existe um modo “Baja”, especialmente versátil para todas as situações em que se pretenda imprimir velocidade fora de estrada. Este modo tanto pode ser utilizado em 4x2 como em 4x4 (altas ou baixas) e desliga o controlo de estabilidade, para além de explorar de forma mais agressiva a disponibilidade do motor e da caixa de velocidades automática. Numa utilização em asfalto com tração traseira e no modo de condução (Normal) a Raptor consegue assumir o papel de “bem comportada”, anunciando-se, nesta situação, médias de consumo de 8,9 litros aos cem (233 g de CO2/km). No que diz respeito aos pesos a Raptor cusa 2510 kg de tara, com um peso bruto rebocável de 2500 kg. Disponível em Portugal a partir de junho, a Ford Ranger Raptor surge apenas neste formato de cabina dupla e vai custar 64 mil euros, tendo como único opcional o conjunto de autocolantes laterais Raptor decal package. De resto… é tudo músculo. /