Renault atualiza gama T

RENAULT TRUCKS ATUALIZAÇÃO DA GAMA T

AGalius iniciou a comercialização dos modelos Renault Trucks T e T High equipados com os motores DTI 11 e DTI 13, que cumprem a norma Euro 6 Fase D, obrigatória a partir de setembro. As novas motorizações diesel receberam um sistema de pós-tratamento dos gases de escape, fabricado com materiais que aumentam a sua durabilidade. Além disso também foi introduzido um sensor para avaliar a qualidade do AdBlue e retirado o sétimo injetor. O Renault Trucks T de 2019 conta, igualmente, com um sistema Optivision de nova geração. Este regulador de velocidade preditivo, que recorre à topografia da estrada para otimizar as mudanças de velocidade, passou a armazenar diretamente os dados do camião, com vantagens ao nível do conforto do motorista, dado que deixam de ocorrer perdas de conectividaOs modelos de longo curso da Renault Trucks receberam uma atualização a nível de motores para redução do consumo e das emissões

de, mesmo em áreas onde o GPS não disponibiliza informações, como túneis. Além disso, a informação do itinerário passa a ser mais rigorosa, permitindo um melhor planeamento das viagens. Por outro lado, o Controlo da Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC) recorre a novos parâmetros para otimizar o consumo de combustível, sendo anunciada uma diminuição de 3%, em comparação com a geração anterior. Em termos de imagem exterior passou a estar disponível a personalização da grelha do ra

diador e dos retrovisores laterais, com a opção de duas cores da pintura: preto brilhante ou laranja anodizado. O texto da placa de identificação foi simplificado, com a designação do modelo, a potência e a motorização, existindo agora uma linha adicional personalizável para o cliente. O interior da cabina também foi revisto, com a introdução de novos acabamentos em carbono no painel de instrumentos e no revestimento das portas, assim como bancos em couro preto e um revestimento de teto cinzento. /

IRIZAR ESTREIA NOS CAMIÕES

AIrizar apresentou o ie truck, a versão definitiva do seu primeiro camião elétrico, na primeira edição do Cong resso de Mobilidade Urbana Sustentável, que decorreu em Bilbau. A plataforma resultou de um projeto de investigação e desenvolvimento em parceria com o Grupo FCC, especializado em serviços de ambiente, gestão de água e construção de infraestruturas. A nova proposta da marca espanhola incorpora a tecnologia desenvolvida no Grupo Irizar e que já se encontra implementada nos autocarros elétricos da marca. A cabina foi projetada exclusivamente para aplicações urbanas e oferece uma lotação para quatro ocupantes. Para facilitar a entrada e a saída conta com apenas um degrau. O veículo apresentado em Bilbau tem um comprimento de oito metros, três eixos (6x2) e caCom tradição na produção de autocarros, a Irizar aproveitou os conhecimentos obtidos na mobilidade elétrica para lançar o ie truck

pacidade de carga de 18 toneladas. O camião possui função de travagem regenerativa para aproveitar ao máximo a energia cinética. No capítulo mecânico, uma das opções disponíveis conta com motor elétrico e um extensor de autonomia a gás natural comprimido (GNC), para possibilitar uma operação elétrica em meio urbano e também nas áreas adjacentes às cidades, além de aumentar a sua disponibilidade operacional. O primeiro camião elétrico da Irizar conta ainda com vários sistemas de assistência à condução, como o auxiliar de manutenção na faixa de rodagem ou o sistema de travagem de emergência. Por outro lado, também dispõe de um sistema de nivelamento automático da suspensão, oferecendo funcionalidades especiais para diferentes aplicações. Segundo a Irizar, a comercialização do ie truck deverá ter início nos próximos meses. /

AAuto Sueco lançou no mercado nacional o Volvo FH Fuel Challenger conf igurado para reduzir o consumo de combustível em cinco por cento em operações de transporte de longo curso. Com cabina Globetrotter e aerodinâmica otimizada, este camião conta com o motor de 13 litros Euro 6 fase D de 500 cv, travão auxiliar VEB+ ou Retarder, um novo software de comanREDUÇÃO DE COMBUSTÍVEL VOLVO FUEL CHALLENGER do da caixa de velocidades I-Shift, a última atualização do sistema de cruise inteligente da Volvo (I-See). O Volvo Fuel Challenger inclui um pack de formação para ajudar o motorista a estabelecer padrões de condução eficiente em termos de combustível e poupanças sustentáveis a longo prazo. O motorista também recebe conselhos de condução diretamente no camião, em tempo real, bem como a evolução da sua pontuação de eficiência de combustível. O Volvo Fuel Challenger está associado a um contrato de assistência desenhado em exclusivo para este modelo, garantindo a maior dispobilidade possível deste camião. Todas as viaturas serão monitorizadas mensalmente através do Dynaf leet e haverá uma classificação nacional de eficiência. O melhor motorista será conhecido no dia 30 de junho de 2020. /

Otransporte do material da equipa Alfa Romeo Racing nos Grandes Prémios do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 2019 realizados na Europa vai ser assegurado por uma frota de 12 camiões Iveco Stralis e um furgão da gama Daily. O protocolo entre a equipa de Fórmula 1 e o fabricante italiano foi assinado por Axel Kruse, COO da Sauber Motorsport, e Thomas IVECO STRALIS FROTA PARA ALFA ROMEO RACING

Rücker, diretor de negócios da Iveco Schweiz numa cerimónia realizada em Hinwill, na Suíça. Os fatores decisivos na escolha da Iveco pela Alfa Romeo Racing para sua parceira no domínio dos veículos pesados foram a fiabilidade dos Stralis numa abrangente gama de condições extremas e a sua eficiência energética com reflexos positivos no custo total de propriedade.

ADB Schenker recebeu mais quatro camiões elétricos de gama baixa Fuso eCanter que se destinam a integrar a sua frota de distribuição em Paris, Frankfurt e na região de Estugarda. A DB Schenker tem vindo a operar um Fuso eCanter em Berlim desde o final do ano passado, ao abrigo do programa de testes em clientes, antes do início da produção em série deste veículo. A DB Schenker está em negociações com a Fuso para aumentar o número de camiões elétricos DB SCHENKER MAIS QUATRO FUSO ECANTER

eCanter na sua frota para operação noutros mercados europeus. Além de Paris, Berlim e Frankfurt, o Fuso eCanter, que oferece uma potência de 129 kW e capacidade de carga até quatro toneladas, também se encontra em operação nas cidades de Londres, Amesterdão, Lisboa, Nova Iorque e Tóquio. Atualmente encontram-se em circulação mais de 100 unidades do eCanter em todo o Mundo, que estão a ser utilizadas diariamente em distribuição urbana, tendo já percorrido mais de 300 mil quilómetros “elétricos”.

ARenault Trucks introduziu cinco novas funcionalidades nas suas gamas de construção, obras públicas e estaleiro – C e K – para aumento da proteção dos utentes das estrada em ambientes urbanos. Uma das novidades consiste na incorporação de um travão de estacionamento de emergência que reduz o risco de uma deslocação inesperada do veículo quando o motorista abandona a cabina, ativando o sistema de travagem para imobilizar o camião. A visão direta do motorista foi melhorada com a inclusão de uma porta com visão no lado do passageiro, permitindo ver qualquer utilizador na estrada. Além disso, a presença de utentes vulneráveis foi reforça com a introdução de detetores localizados no exterior do camião, no lado oposto ao do motorista. Os camiões das gamas C e K também passam a estar disponíveis com um altifalante de alerRENAULT TRUCKS MAIS SEGURANÇA NA CONSTRUÇÃO ta para o utente no exterior que avisa quando o veículo estiver a iniciar uma manobra no lado oposto ao do motorista, quando o camião fizer marcha-atrás ou quando estiver a ser utilizado o braço da grua. A eficácia daquele dispositivo é reforçado com a inclusão de dois repetidores de indicação visual que complementam o altifalante para os utilizadores da estrada com deficiência auditiva ou que estejam a utilizar auscultadores.

SCANIA RECEBE ENCOMENDA DE 100 CAMIÕES GNL Naquela que é a sua maior encomenda de sempre, a Scania irá fornecer à alemã KP Logistik cem camiões a gás natural liquefeito. Os Scania R410 têm dois depósitos de 340 e 400 litros, para autonomias de cerca de 1100 km. As cem unidades serão repartidas pelos centros logísticos da KP Logistik, em Stavenhagen e Wustermark, próximo de Berlim. Servirão para transportar alimentos secos, refrigerados ou congelados, estimando-se enorme redução das emissões de CO 2, face ao diesel.

DACHSER LANÇA NOVA ROTA COM MEGACAMIÕES A Dacher introduziu uma rota operada com megacamiões entre San Sebastián, Valência e Albacete (em ambos os sentidos), que veio juntar à já existente entre Madrid e Barcelona, para maximizar a eficiência e minimizar o impacto ambiental. Os conjuntos rodoviários têm um comprimento de 25,25 metros e são constituídos por um trator de dois eixos, um “dolly” de dois eixos, uma caixa móvel e um semirreboque três eixos. Esta solução permitirá reduzir o custo com combustível em quase três vezes e diminuir as emissões de CO 2 em 75%.

BYD K12A O MAIOR E-BUS DO MUNDO

Com um comprimento total de 27 metros, o BYD K12A passou a ser o maior autocarro biarticulado elétrico do Mundo, tendo sido projetado para sistemas de transporte público em via dedicada (BRT ou Busway), como o TransMilénio de Bogotá (Colômbia). Apresentado oficialmente na sede do fabricante chinês em Shenzhen, este megaautocarro pode transportar 250 pessoas e permite uma velocidade máxima de 70 km/h. O BYD K12A possui carroçaria em alumínio

e conta com tecnologia do próprio fabricante chinês, nomeadamente as baterias, os motores elétricos, o sistema de gestão de calor da bateria e de regeneração de energia. O autocarro dispõe ainda de pontos de carregamento em corrente contínua ou alterna, permitindo a recuperação da capacidade da bateria em diferentes condições. Segundo adianta a BYD, uma carga completa possibilita uma autonomia de quase 300 quilómetros, o que corresponde a um dia completo de operação. /

AHeuliez Bus, marca francesa detida pela CNH Industrial, recebeu uma encomenda para o fornecimento de 49 autocarros elétricos articulados à empresa holandesa de transportes públicos Qbuzz. Este foi o maior contrato, até à data, para o novo modelo Heuliez QX437. Os autocarros começam a ser entregues no início de dezembro deste ano e destinam-se a ser operados na concessão das regiões de Groningen e Drehte. O contrato prevê uma opção para mais 51 unidades ao longo de quatro anos para permitir a eletrificação de toda a rede regional de transportes. Com uma capacidade superior a 100 passageiros, o Heuliez QX437 dispõe de uma bateria de iões de lítio, que pode ser carregada em modo lento durante a noite ou rápido durante o dia HEULIEZ BUS CONTRATO PARA A HOLANDA

para aumentar a disponibilidade operacional. O autocarro oferece um elevado nível de conforto aos passageiros, incluindo ar condicionado, ligação WiFi e entradas USB.

CAETANOBUS FORNECE 60 AUTOCARROS AOS TCB A CaetanoBus entregou o primeiro autocarro a gás natural comprimido aos TCB – Transportes Coletivos do Barreiro, na sequência de um concurso público para o fornecimento de 60 unidades. Os veículos possuem chassis MAN e carroçaria City Gold e representaram um investimento de 18 milhões de euros. Os 60 novos autocarros destinam-se à renovação integral da frota e contam com 78 lugares, dos quais quatro reservados para passageiros de mobilidade reduzida. Quatro dos veículos estarão preparados para o transporte de até quatro bicicletas.

IRIZAR GANHA EM DUSSELDORF A Irizar assinou um contrato com o operador da cidade alemã de Düsseldorf para o fornecimento de dez autocarros elétricos com 12 metros de comprimento, na sequência de um concurso púbico internacional. Cada autocarro terá uma configuração de duas portas, 34 lugares sentados e uma área para três cadeiras de rodas. O Irizar ie 12 tem uma autonomia entre 200 a 220 quilómetros. As baterias serão carregadas durante a noite na estação de recolha. As entregas estão previstas para o final de 2019 e início de 2020.

Ao abrigo de um acordo de colaboração com a empresa japonesa Muji, os finlandeses da Sensible 4 desenvolveram o primeiro autocarro autónomo que pode operar em todas as condições atmosféricas. Denominado Gacha, o veículo tem um comprimento exterior de apenas 4,5 metros, uma largura de 2,5 metros e uma altura de 2,8 metros. O interior, que apresenta uma forma quadrada com cantos arredondados, permite transportar dez passageiros sentados e seis em pé. O Gacha dispõe de um sistema de propulsão elétrica que assegura uma velocidade máxima de 40 km/h. A autonomia é superior a cem quilómetros com carregamento rápido, estando ainda prevista a possibilidade de carregamento sem fios. O miniautocarro está equipado com um software de condução autónoma, que permite determinar o seu posicionamento e a navegação, assim como a deteção de obstáculos para possibilitar a sua operação durante todo o ano, independentemente das condições meteorológicas. A Muji e a Sensible 4 já estão a trabalhar na produção da primeira frota Gacha para ser utilizada em estradas públicas a partir de 2020 em várias cidades da Finlândia e noutros locais do Mundo. / GACHA AUTÓNOMO EM TODAS AS CONDIÇÕES

AScania iniciou a comercialização no mercado ibérico do Interlink MD 4x2 GNL, o seu primeiro autocarro de médio e longo curso, equipado com um motor que utiliza gás natural liquefeito (GNL). A nova proposta da marca sueca está disponível em versões de dois eixos, com 11 e 13,2 metros, e três eixos, com 12,6 ou 14,9 metros. O Interlink MD 4x2 GNL conta com um motor Scania de nove litros, com 320 cv, e caixa automatizada de 12 velocidades Opticruise, com três modos de condução (Economy, Standard e Power). Os depósitos de gás natural liquefeito são criogenizados e construídos em aço inoxidável, suportando temperaturas inferiores a -162 ºC, tendo sido instalados no compartimento da bagageira. Disponíveis em diferentes capacidades e configurações, oferecem uma autonomia de até 1200 quilómetros. O Scania Interlink MD 4x2 GNL oferece uma lotação até 53 passageiros, estando preparado para transporte escolar e dispondo de uma plataforma elétrica para cadeira de rodas, colocada atrás do eixo traseiro. / SCANIA INTERLINK GNL SUSTENTABILIDADE INTERURBANA

DIMINUIR CUSTOS NO USO DE UM PESADO

Quando se fala em custos de utilização de um veículo pesado, o combustível é logo o que salta à cabeça. Mas há não só muitas outras áreas onde se consegue cortar na despesa, como também é possível otimizar a relação trabalho a realizar/combustível gasto TEXTO PEDRO MONTENEGRO*

PARCERIA

Ainformação disponível na maior parte dos países, sobre os maiores custos das frotas automóveis é escassa e diferenciada. Mas há estudos de várias empresas, assim como estudos científicos, que determinam cada vez com mais exatidão os custos envolvidos, assim como as melhores soluções. O Banco Mundial informou, há mais de um ano, que os acidentes rodoviários representam qualquer coisa como 1,85 triliões de dólares (nomenclatura americana), que representam mais de 2% do Produto Interno Bruto mundial! Este custo é suportado, essencialmente, pelas frotas privadas das empresas e das instituições públicas. Ao contrário do que muitos gestores de frotas julgam, o acidente rodoviário em trabalho está a produzir cada vez maiores custos, de ano para ano. Infelizmente, mais de 80% dos gestores das frotas automóveis, investe muito pouco na diminuição do risco rodoviário, desprezando um dos custos de maior impacto e nem sempre bem determinado. É necessária a criação de ações que tenham por objetivo principal a melhoria de competências, a motivação e participação dos motoristas em programas de gestão do risco e do combustível, de forma a compreenderem melhor e influenciarem as suas atividades diárias na redução do consumo de combustível. Genericamente, o combustível gasto é o maior custo das frotas de pesados em Portugal, seguindo-se o pagamento aos utilizadores. Na

COMPROMISSO Há que encontrar o ponto de equilíbrio entre a redução no consumo e a quantidade de cargas a despachar

Alemanha, por comparação, os custos com salários superam os custos do combustível. A forma de condução do motorista influencia, havendo variações superiores a 10% neste campo. Obviamente, existem outros custos que também nem sempre merecem a devida atenção, como os pneus (falta do controlo da pressão interior, principalmente), o alinhamento dos eixos, o estado dos amortecedores e suspensão. Mas a utilização, a segura e eficiente utilização do veículo pesado, continua a ser muito importante, pois o desgaste devido à fraca utilização é muito grande. Raramente se perdem alguns minutos a esclarecer a utilização correta de novos sistemas presentes no camião, de segurança, de eficiência ou de conforto. A diferença de 2% no consumo de combustível representa hoje, em média, qualquer coisa como alguns milhares de euros por ano, o valor médio de mais do que uma renda de compra dum camião. Temos também o óleo do motor, da transmissão e dos diferenciais, apesar de a duração ser cada vez maior, devido à menor resistência. Embora esteja a melhorar, devido à utilização mais frequente de soluções com partículas de nanotecnologia que diminuem significativamente o atrito interno no motor, transmissão e diferenciais. É estranho ser conhecido há cerca de dez anos e termos ainda pouca adesão destas soluções, já bastante comprovadas...

ADAPTAR PROCEDIMENTOS Obviamente que o combustível é o principal encargo para empresas de transporte de mercadorias e passageiros, custos esses nem sempre bem controlados, pois temos vários fornecedores de serviços de “coaching” e formadores a oferecerem diminuições de 5% em percursos próximos do local de trabalho dos motoristas, apesar da baixa adesão a estas ações em Portugal. Por vezes também é visível que a preocupação excessiva do combustível, em detrimento do trabalho diário, faz com que este possa ser menos produtivo quando comparado com quem faça pior consumo mas maior número de viagens e cargas. Deverá caber ao gestor decidir e encontrar o ponto de equilíbrio entre a redução no consumo e a quantidade de cargas a despachar. Uma das melhores soluções será a classificação e notificação das práticas de condução em tempo real, que permitem ao motorista adaptar procedimentos de condução para se situar dentro dos limites eficientes de consumo. No entanto, para melhoria contínua na poupança do consumo é necessário a aprendizagem e recomendação das práticas de condução que levam ao consumo mais eficiente. Deverá efetivamente ser efetuada uma abordagem de correção das práticas de condução. Os problemas e as soluções inerentes ao consumo de combustível são, muitas vezes, pouco visíveis para os gestores de frotas. Como complemento para o controlo das melhores práticas, temos os sistemas de telemetria, cada vez mais evoluídos e que estão a produzir bons dados e classificações sobre as viagens. Além da localização e velocidade, permitem obter dados muito importantes, para a otimização da condução do utilizador do veículo. Permitem analisar as melhores rotas em termos de consumo de combustível, distância, tempo gasto, número de travagens, entre muitos outros parâmetros. Tanto em termos de segurança como em eficiência do consumo de combustível e do desgaste de muitos outros órgãos, como também a pressão do ar interior dos pneus, podendo ser monitorizados e devidamente corrigidos para que se consigam os melhores valores e resultados. Torna-se então fundamental, a correta implementação dos sistemas de telemetria, assim como um maior domínio da utilização por parte da gestão operacional das frotas de automóveis pesados, pelas diversas razões atrás apontadas, para que se consiga efetivamente uma redução dos maiores custos nas frotas de veículos automóveis pesados. /