Fiat Doblò XL vs Renault Trafic

FURGÕES 5 M 3 AS APARÊNCIAS ILUDEM

Para operações de distribuição, o Fiat Doblò Cargo XL e o Renault Trafic L1H1 oferecem volumes úteis de carga entre 5,0 m 3 e 5,4 m 3 e podem carregar uma tonelada... apesar de parecerem tão diferentes TEXTO CARLOS MOURA PEDRO FOTOS JOSÉ BISPO

Para este frente a frente temos como protagonistas dois furgões de mercadorias que oferecem uma tonelada de carga útil e volumes úteis ligeiramente superiores a cinco metros cúbicos: Fiat Doblò Cargo 1.6 M-Jet 120 cv XL Basic e o Renault Trafic L1H1 Pro+. Ambos representam abordagens diferentes para se alcançar uma capacidade de transporte semelhante: enquanto o Fiat se insere no patamar superior dos pequenos furgões, mas na versão de chassis longo e teto alto, o Renault constitui a entrada no segmento dos furgões médios, aqui com o chassis curto e teto baixo. Apesar de não parecer à primeira vista, a com

binação dos comprimentos exteriores, das larguras e das alturas dos dois veículos traduz-se em capacidades de carga bastante aproximados... até com uma ligeira vantagem para o Fiat no volume útil! Em termos de dimensões exteriores, o Renault apresenta um comprimento de 4,99 metros contra os 4,76 metros do Fiat e também é mais largo (1,95 metros face a 1,83 metros). Por outro lado, o furgão italiano apresenta uma altura total de 2,12 metros contra os 1,97 metros do francês. A nível operacional, estas diferenças também têm as suas vantagens e inconvenientes: a altura do veículo medida à vertical do eixo dianteiro inferior a 1,1 metros permite ao Doblò Cargo XL ser classificado como Classe 1 sem Via Verde nas autoestradas, com forte e positivo impacto a nível de custos de utilização, mas a sua maior altura total inviabiliza

o acesso à maioria dos parques de estaciona

mento de centros comerciais para entregas de

encomendas; o inverso sucede com o Trafic,

pois consegue entrar nos parques, mas é sem

pre Classe 2 nas autoestradas.

As maiores dimensões exteriores do Trafic têm

reflexo no comprimento do compartimento de

carga (2,53 contra 2,17 metros), mas não nas res

tantes. Na largura interna, a vantagem do Doblò

Cargo XL é mínima (cinco centímetros), mas é

bastante maior na altura interna, com 1,55 me

tros contra 1,38 (17 cm). Com base nestes valo

res, o Trafic oferece um volume útil de carga de 5,2 m 3

contra os 5,0 m 3

do furgão italiano na sua

passageiro, que é de série nesta versão de chassis

longo e teto alto e que permite aumentar o com

primento interno para os 2,3 metros, passando o volume útil para os 5,4 m 3

. O Trafic também

oferece essa funcionalidade, mas como opção, que permite aumentar o comprimento de carga para os 3,75 metros. No que se refere à capacidade de carga, ambos se inserem na categoria de uma tonelada: o Doblò Cargo XL tem um peso bruto inferior (2495 kg), mas tem uma tara mais baixa (1490 kg), beneficiando de suspensões Bi-link reforçadas; já o Trafic L1H1 apresenta valores típicos de um comercial médio, isto é, um peso bruto de 2800 kg e uma tara de 1743 kg, levando ligeira vantagem neste capítulo. No que se refere à acessibilidade ao compartimento de carga, ambos contam com portas traseiras de batente que permitem carregar três europaletes com recurso a um empilhador, e de uma porta deslizante no lado direito. Neste caso, a configuração de furgão médio do Trafic permitiu a disponibilização de uma porta de maiores dimensões para carregamento lateral com empilhador, o que não sucede com o Doblò Cargo XL, cuja abertura possibilita apenas carregar caixas ou objetos de menor dimensão.

EQUIPAMENTO Ambos os protagonistas deste comparativo disponibilizam cabinas com três lugares, com banco individual para o condutor e assento duplo para acompanhantes. O Trafic ganha em termos de habitabilidade, especialmente se for necessário transportar três ocupantes, por ser mais largo e também porque a alavanca da caixa de velocidades está localizada na consola central, ao contrário do Doblò Cargo XL, em que está mais abaixo. O encosto do banco central pode ser transformado num escritório móvel, pois é rebatível e proporciona espaço de apoio para um computador portátil. A cabina do furgão italiano não oferece grandes luxos nem requintes, caraterizando-se pela simplicidade de linhas e pela decoração em tom escuro. O painel tem instrumentação analógica, bem como o autorrádio, apesar de já ter ligação Bluetooth. Todos os comandos, porém, são funcionais e estão dispostos racionalmente. O banco do acompanhante possui um compartimento para arrumação e costas rebatíveis no assento central, podendo ser utilizadas como suporte para documentos ou apoio de braços. O equipamento de série do Doblò Cargo XL Basic oferece o essencial ao utilizador, mas já inclui os práticos sensores de estacionamento traseiros. A opção pelo Pack Business (860 €), permite o acesso ao ar condicionado manual, fecho centralizado com comando e tapete no vão de carga.

Por sua vez, a cabina desta série especial Pro+ do Trafic apresenta um visual moderno e decoração do tablier caraterizada pela combinação de tons carbono/cinza. O painel de instrumentos já é digital e facilmente legível. Na unidade ensaiada, que corresponde à série especial Pro+, o ambiente a bordo é mais exclusivo, graças ao volante em couro, ao tecido Java preto dos estofos e a decoração com apontamentos em cromado. A sofisticação tecnológica do Renault é acentuada pela inclusão de equipamentos como o sistema de navegação (integrado no Pack Navegação Media Nav Evolution), o sistema de estacionamento traseiro com câmara ou os sensores de chuva e luminosidade. O ar condicionado manual também está incluído na dotação de série do Trafic Pro+.

VOLUME DE CARGA É graças à abertura na divisória em chapa (de série) que o Fiat acaba por garantir maior volume útil de carga que o Renault

No que se refere a espaços para arrumações, o Doblò Cargo XL oferece um prateleira superior sobre o tejadilho, um compartimento sob o banco do passageiro e um outro fechado na parte superior do compartimento de carga. O Trafic não é tão generoso neste capítulo, não obstante os 14 espaços distribuídos pela cabina. Todavia, dispõe de um suporte para smartphone no tablier, que pode ser orientado para o condutor na vertical ou na horizontal.

MECÂNICA No capítulo mecânico, os protagonistas deste confronto contam com motores diesel de 1,6 litros, com 120 cv no caso do Fiat e 125 cv no Renault. Em ambos os casos, a transmissão é assegurada por caixas manuais de seis velocidades e a tração é dianteira. O motor 1.6 M-Jet do Doblò

Cargo possui turbocompressor de geometria variável, alcança a potência máxima às 3750 rpm e atinge o binário máximo de 320 Nm às 1750 rpm. Este propulsor revelou-se rápido a subir de regime e bastante elástico. Por seu lado, o motor 1.6 dCi do Trafic conta com tecnologia Twin Turbo, com dois turcompressores montados em série: o primeiro de inércia muito baixa assegura elevado binário a baixos regimes, enquanto o segundo turbo só entra em funcionamento em regimes mais elevados e permite a obtenção de uma potência mais elevada. Na prática, este propulsor oferece elevada agradabilidade de utilização, não só em termos de acelerações e recuperações, sendo bastante difícil ao Fiat conseguir acompanhar o andamento do Renault. Em termos de consumos, o Fiat registou uma média combinada no ensaio de 5,9 l/100 km contra os 7,4 l/100 km do Renault, beneficiando de um menor peso em vazio. No que se refere ao preço, o Doblò Cargo 1.6 M-Jet 120 cv XL Basic, com Pack Business, está disponível por 25.505 euros. Com um nível de equipamento semelhante, o Trafic L1H1 1.6 dCi 125 S&S custa 30.751 euros. A versão ensaiada do Renault, Pro+, que se carateriza por uma

imagem mais exclusiva e equipamento mais completo, é proposta por 33.236 euros. Para operações com rotas frequentes em autoestrada, e se não for necessário carregar lateralmente o veículo com um empilhador nem aceder a parques subterrâneos, o Doblò Cargo XL será a melhor opção em termos de preço e custos de utilização. Por sua vez, o Trafic oferece uma melhor acessibilidade para carregamento lateral e garante o acesso à maioria dos parques subterrâneos, além de oferecer melhores prestações dinâmicas, graças ao motor com tecnologia TwinTurbo. /

FIAT DOBLÒ CARGO 1.6 M-JET120 CV XL BASIC 1000 KG

PREÇO 25.505 € MOTOR 4 CIL; 1598 CC; 120 CV; 3750 rpm BINÁRIO 320 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 6 VEL Man PESO 1490 kg COMP./LARG./ALT. 4,76/1,83/2,12 M CONSUMO 5,7 L/100 KM (6,9*) EMISSÕES CO2 149 G/KM IUC 32,00 €

EQUIPAMENTO Três lugares na cabina, rádio com sistema de mãos livres Bluetooth, banco do condutor regulável logitudinalmente, sensores de estacionamento, divisória em rede e chapa amovível no lugar do passageiro, espelhos retrovisórios na cor da carroçaria, porta lateral direita deslizante chapeada, garantia de 4 anos / 120 mil quilómetros

PREÇO ESPAÇOS ARRUMAÇÃO

RENAULT TRAFIC L1H1 SÉRIE ESPECIAL PRO+

PREÇO 33.236 € MOTOR 4 CIL.; 1598 CC; 125 CV; 3500 RPM BINÁRIO 320 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 6 VEL Man COMP./LARG./ALT. 4,99/1,95/1,97 M CONSUMO 5,9 L/100 KM (7,4*) EMISSÕES CO2 159 G/KM IUC 53,69 €

EQUIPAMENTO Ar condicionado manual, Start&Stop, Pack Look Dianteiro e Traseiro, espelhos e retrovisores elétricos, volante em couro, decoração interior específica com apontamentos em cromado, banco do condutor “Confort”, rádio com função leitura MP3 e Bluetooth, sistema Media NAV Evolution, smartphone station, sistema de ajuda ao estacionamento traseiro com câmara marcha-atrás, sensores de chuva de luminosidade, regulador de velocidade, luzes diurnas suplementares LED, recuperação energia travagem

EQUIPAMENTO MOTOR