Eigen rijder, eigen baas Het aantal eigen rijders groeit gestaag. De markt is goed met betere prijzen en een grotere acceptatie van de circa 5000 zelfstandige chauffeurs, die de transportsector flexibiliteit bieden. Gesprek met een eigen rijder die aan zijn eigen koninkrijkje bouwt, met voor-, maar zeker ook nadelen. tekst: Gerard den Elt beeld: Glenn Wassenbergh
H
ij reed voorheen in loondienst met vlees, exploiteerde een rijdende snackbar, handelde in tweedehands auto’s. Erg leuk allemaal, maar het bleef bij Robert van Bostelen knagen. “Ik wilde voor mezelf beginnen, ik ben al vanaf mijn 18e chauffeur”, zegt hij op een zonnige zaterdagmorgen, als hij juist zijn witte, zo goed als nieuwe Volvo FH 460 een pittige wasbeurt heeft gegeven. Op de zijkant van zijn Volvo (“Van kleins af aan ben ik al gek op Volvo’s, een familiedingetje”) staat ook zijn lijfspreuk: “’t Is altijd wat”. Hier en daar solliciteerde hij vorig
Van Bostelen droogjes. “Natuurlijk heb ik me goed laten adviseren, door Snikkers & Partners in Schiedam, gespecialiseerd in de boekhouding van transportbedrijven. Ik ben er echter van overtuigd dat ik slaag als eigen rijder. Je kunt nooit zeggen wat de toekomst brengt, want de logistiek is afhankelijk van de wereldeconomie, maar voorlopig ben ik tevreden hoe het allemaal loopt.”
Goede weekomzet
Hij overziet zijn weekomzet en vertelt dat hij van maandag tot en met vrijdag 24 containers heeft getransporteerd in opdracht van zijn vaste opdrachtgever Barge Terminal Born (BTB), een multimodaal bedrijf gespecialiseerd in containers. “Dat is voor mij een heel goede weekomzet, al kan het altijd nog beter. Maar als het elke week zo gaat, dan is het prima. Ik rijd in een straal van maximaal 50 kilometer rondom Born, heb weinig dieselkosten. De samenwerking met BTB is ook prima, alles wordt keurig netjes geregeld. Aan het eind van de week stuur ik mijn factuur en kláár.’’ Amper een jaar geleden was hij drukdoende met alle voorbereidingen op weg naar het bestaan van eigen rijder. De handel in tweedehandsauto’s liep terug, mede door de opkomst van de onder particulieren populaire lease auto’s. De ‘frietenwagen’, zoals hij zijn inmiddels verkochte rijdende snackbar noemt, runde hij met veel plezier,
‘Zoek een boekhouder met verstand van de transportwereld. Die kan je coachen en adviseren’ jaar nog wel naar een baan als chauffeur in loondienst, maar na enkele lauwe (of helemaal geen) reacties wist hij het zeker: Robert van Bostelen sloot zich aan bij het groeiende leger van eigen rijders. We zitten in zijn kantoortje aan huis in het Limburgse Puth (gemeente Schinnen), waar hij de geboorte van zijn eenmanszaak Rovabo (zijn afgekorte naam) op 2 juli 2018 uit de doeken doet. “Of ik erg heb zitten rekenen toen ik begon? Eerlijk gezegd niet”, zegt 24 | TVM ACTUEEL
maar niks is in zijn ogen zo mooi als de vrachtwagen. Het kwam daarnaast goed uit dat zijn echtgenote Natascha, zelf in het bezit van een groot rijbewijs, alle vereiste ondernemerspapieren heeft. Daar kan Van Bostelen nu gebruik van maken. En gelukkig hadden ze voldoende reserves om een goede bedrijfsstart mogelijk te maken. “Ik had de wagen al gekocht voordat ik opdrachten kreeg”, kijkt de eigen rijder terug in de tijd. “Eigenlijk is hij wat te groot voor het werk dat ik doe. Ik rijd zo’n 60.000 tot 70.000 kilometer per jaar met kleine afstanden. Daarvoor hoef ik geen Euro6-motor te hebben. Maar goed, hij bevalt uitstekend. Er zit zelfs tv in; kan ik tijdens de wachturen het ochtendnieuws kijken.” Hij heeft bewust niet gekozen voor de aanschaf van een nieuwe auto. Zijn Volvo is drie jaar oud en verkeert in goede staat. “Je kunt aan het begin wel meteen een nieuwe auto kopen, maar dit scheelt alweer 40.000 euro. Dat verschil moet je eerst maar eens zien terug te verdienen. Het is niet verstandig om meteen grote risico’s aan te gaan.”
‘Verloren uurtjes’
Van Bostelen kent alle verhalen dat eigen rijders vaak zouden vergeten om álle gewerkte uren mee te tellen, zodat het feitelijke uurloon veel lager uitvalt wanneer alle ‘verloren uurtjes’ worden meegeteld. Zoals de administratie, de werving van nieuwe klanten, het onderhouden van relaties en zo meer. Hij haalt de schouders op, schetst vervolgens het gemak waarmee hij >
