Elektriauto asjatundlikku väärib hooldust

Sarnaselt sisepõlemismootoriga autole kuluvad ka elektriautol mehaanilised osad, mis vajavad aja jooksul vahetamist. Elektriauto puhul on aga eriti oluline regulaarselt kontrollida akut ja sellega seotud kõrgepingeseadmeid.

Veho valgusküllase hooldeala keskmisel kohal seisab uueväärne täiselektriline maastur EQS SUV. Tubli 2800 kg kaaluv auto tõstetakse üles, et hooldusmehaanik pääseks autot põhja alt uurima.

Ta eemaldab nelikveolise auto tagumise elektrimootori kaitseplaadi. Selle all asuvad oranžid kõrgepingekaablid, laadija, jõuelektroonika ja auto tagaosa elektrisüsteem. Regulaarse hoolduse käigus kontrollitakse, et detailid poleks kahjustatud.

Auto põhja katab peaaegu kogu auto pikkune kaitseplaat, mille all on peidus massiivne aku. Selle kontrollimine on eriti oluline, sest kahjustus võib kaasa tuua aku väga kuluka vahetuse. Tüüpiliselt võivad põhjakate ja aku kahjustada saada näiteks suvilateel kevadise sulaga üles kerkinud kivi otsa sõites.

Lisaks sellele, et aku on kallis ja selle väljavahetamine töömahukas, tuleb seda ka kaua oodata. Vehol on vahetustööks vajalikud seadmed ja oskusteave olemas, kuid aku tellitakse autotootjalt. Tõsi, õnneks on akukahjustused väga harvad.

Tuttav töö mehaaniliste osadega

Aku ja kõrgepingeseadmete järel liigub hoolduskontroll edasi mehaaniliste osade juurde, see on sisepõlemismootoriga autodelt tuttav töö. Kontrollitakse, et liigendites poleks lõtke. Raske auto veermik saab suure koormuse. Igal hooldusel veendutakse, et pidurid, veovõllid, vedrud, amortisaatorid, veermikuga seotud kaablid ja andurid ning pidurivoolikud ja rehvid oleks korras.

Erilist tähelepanu tuleb pöörata rehvidele, sest ka need peavad taluma suuremat koormust kui sisepõlemismootoriga auto puhul. Selle põhjuseks on nii autode suur mass kui ka elektrimootorile omane rohke pöördemoment kohe startimisel.

Autoomanik peaks rehvivahetuse alati usaldama professionaalile. Nii välditakse auto ülestõstmisega kaasneda võivaid õnnetusi,

Kas teadsid elektriauto

hoolduse kohta, et … ?

• Mootor peab vastu kogu auto kasutusea ja on hooldevaba.

Igal hooldusel kontrollitakse aku võimalikke kahjustusi.

• Kõrgepingesüsteemi, näiteks akust ja laadijast väljuvate kaablite kontrollimiseks on vaja koolitatud teeninduspersonali.

• Rehvid võivad kuluda kiiremini kui sisepõlemismootoriga autol. Nende vahetamine on soovitatav jätta spetsialistidele.

• Pidureid, ülekande-, vedrustuse- ja muid kuluvaid osi, samuti jahutusvedelikku kontrollitakse igal hooldusel täpselt sama moodi nagu traditsioonilise sisepõlemismootoriga autol.

Kapoti all asuvates kaablites on 400-voldine pinge

kus tungraud vajub maasse või puruneb ja auto kontrollimatult alla kukub. Kõige hullem on see, kui ise rattaid vahetades paigaldatakse tungraud liiga sügavale auto alla – sel juhul toetub auto kogu raskusega aku mingile punktile ja tagajärjeks on tuhandete eurode suurune kahju, mida kindlustus ei kata.

Samad hooldusvälbad nagu traditsioonilistel autodel

Vehos tuleb sageli ümber lükata elektriautode hooldusega seotud väärarusaamu.

Kui mootor välja arvata, on elektriauto ja sisepõlemismootoriga auto hooldamine suures osas samasugune. Elektrimootor ei vaja eraldi hooldust, kuid regulaarse hoolduse käigus tuleb kontrollida auto kõrgepingesüsteemi ja akut ning kõiki kuluvaid osi. Ka hooldusvälp on sama: sõltuvalt mudelist 25 000 kilomeetrit või üks aasta või 30 000 kilomeetrit või kaks aastat.

Koolitatud spetsialistide töö

Elektriautode hooldajad on läbinud nii elektritööde ohutuse kursuse kui ka iga automudeli spetsiaalse tootekoolituse. Veho korraldab tootja mudelispetsiifiliste materjalidega koolitusi, neil osalejal tuleb õpitu tõestamiseks sooritada eksam.

Veho Järve esinduses on elektriautode hooldamisel juba päris palju kogemusi. Hooldustiim suudab hästi vastata klientide kasvavale nõudlusele, sest kõik 20 teeninduse töötajat omandavad kvalifikatsiooni elektriautode hooldamiseks. Eesti ainsa Mercedes-EQ hooldajana saadakse hakkama ka kõige nõudlikumate juhtumitega.

Kapoti alla asja pole

Kui põhjaalune on üle vaadatud, lastakse auto tõstukilt alla ja tõstetakse üles kapott. Siin on traditsioonilisel sisepõlemismootoriga autol ja elektriautol suur erinevus: elektriauto mootoriruumis ei peaks omanik ise kunagi midagi tegema.

Põhjus on selles, et kapotialuste kaablite 400voldine pinge on eluohtlik. Seepärast peaks igal juhul kõik hooldustoimingud jätma asjatundja hooleks.

Kapoti all võib väikese üllatuse valmistada seal valitsev tühjus, kuid seejärel püüavad tähelepanu mõlemal pool elektrimootorit asuvad lillat värvi jahutusvedelikku sisaldavad paagid, mille taset hooldustehnik kontrollib. Järgmisena vaadatakse üle voolikud ja nende liitmikud. Väga olulised on elektrimootoriga ühenduses olevad kõrgepingekaablid ja nende pistikud.

Alati turvaliselt teel

Kui hooldus on tehtud, uuendatakse Mobilo liikuvusgarantiid. See on teenus, mis tagab kohalejõudmise kõikidele Mercedes-Benzi omanikele.

Olgu tegemist rehvi purunemise, tühja aku või ootamatu rikkega, Mercedes-Benz hoolitseb nii auto kui ka juhi eest. Pukseerimine, asendusauto ja vajadusel ööbimine hotellis korraldatakse sõitja jaoks tasuta.

Vajadusel on autoomanikule 24/7 abiks Mercedes me rakendus. See annab teada, kui hooldusaeg läheneb ja sealt näeb ka auto hooldusajalugu. Lisaks saab rakendusest tellida lisafunktsioone.

Kapoti all on näiteks elektrimootor ja kaks jahutusvedeliku paaki.