Lansec värskendas oma autoparki

Lansec Tele OÜ vahetas eelmisel aastal välja suurema osa kaubikutest ja tellis ühele olemasolevale Mercedes-Benz kaubikule juurde kolm uut Sprinterit. Lansec Tele OÜ juhataja Aleksandr Tširko sõnul pani neid sellist sammu tegema igapäevane kogemus töökindla ja vastupidava Mercedese kaubikuga. ansec Tele oranžide kleebistega autosid on näha sõitmas üle Eesti, nad tegelevad telekommunikatsioonivõrkude ehitamise ja hooldusega. Aleksandr Tširko sõnul on ettevõttel kaubikutele tööst tulenevalt spetsiifilised nõudmised: „Paigaldame optilisi kaableid sidekaevudesse ja hooldame neid Tele 2 Eesti AS-i või Enefit Connect OÜ tellimusel. Meie tööpiirkonnaks on kogu Eesti. Hoolduse puhul on eriti tähtis jõuda kiirelt punktist A punkti B,“ rääkis Tširko.

Mitmed eeltingimused

Lanseci autopargis on kuus kaubikut, milles toimetab kahemeheline brigaad. „Kuna senised kaubikud hakkasid vajama juba pea iganädalast remonti, otsustati masinad välja vahetada. Iga kell võib tulla avariiväljakutse ja me peame olema 24/7 valmis välja sõitma. Leping tellijaga kohustab meid likvideerima rikke TELE2 võrgus viie tunni jooksul ja muudel juhtudel järgmise tööpäeva lõpuks. Seega meie reageerimisvõimekus peab olema suurepärane. Iga päev,“ kommenteeris Tširko otsust autoparki uuendada.

Sidekaevud asuvad tihti kergliiklusteel, kõnniteel kortermaja/eramaja lähedal või läheb ühendus õhuliini kaudu eramajja. Tširko sõnul on neil sageli ehitustöid suvilapiirkondades, kus on kitsad tänavad ja kõrghaljastus. „Palju on sõitmist kruusa- või pinnakattega teedel, sageli peame manööverdama kitsastest väravatest sisse kliendi hoovi, kus asuvad elektripostid ning samas jälgima, et haljastust ei rikutaks,“ kirjeldas ta keskkonda. „Lisaks on meil õhuliinide ehitamiseks järelveetavad tõstukid, mida kaubikutele külge haagime.“

Mercedes-Benzi eelised

Lanseci senise autopargi kuus kaubikut olid kõik eri tootjatelt ja nii olid erinevate markide plussid-miinused teada. Otsus Mercedes-Benzi eelistada oli asjade loogiline käik. „Meil oli varem üks Mercedese kaubik ja nägime sageli, et kui teised autod seisid remondis, oli Mercedes kogu aeg sõidus.“

„Suurt rolli mängis ka masina sõidumugavus, sest mehed sõidavad tihti objektile kolm tundi ja sama palju tagasi. Avariipaigas on nad ehk vaid paar tundi. Seega on nad olulise osa tööpäevast roolis. Mercedesel on väga hea ergonoomika – rool ning iste on juhi jaoks hästi reguleeritavad ja püsikiirusehoidja laseb sõidu ajal juhi jalgadel puhata,“ loetles Lansec Tele juht masinate omadusi. „Valisime Sprinterid kõiki neid asjaolusid arvestades. Plussiks on veel masina väike pöörderaadius - ei tasu unustada, et kui autol on järelkäruna kaasas tõstuk, on tegu autorongiga.“

Lisaväärtusega müügiprotsess

Hinnapakkumisi võeti ka mujalt, ent Tširko kiidab just Veho müügiprotsessi, kus pakkumises toodi välja TCOehk sõiduki kogukulu tabel. Selles on arvesse võetud kõik komponendid: auto hind, hoolduskulud, sissemakse, jääkväärtus, kütusekulu, liisinguperiood ja aastane läbisõit. Võrdlev tabel hõlmas ka Veho konkurentide samalaadsete kaubikute hindu ja mis peaasi, seal oli välja toodud ka lisatarvikute orienteeruvad maksumused ja hooldushinnad.

„Vaatasime seda analüüsi ja meil oli olukorrast pilt selge“, tunnustas Tširko Veho müügijuhi Kristjan Pentsopi põhjalikku eeltööd. „Nägime, et Mercedes-Benzi igakuine kulu ei ole oluliselt suurem, kui teistel, ent liisinguperioodi lõpus saame Sprinteri müüa tulusamalt kui mõne teise kaubiku.“

Ostuprotsess oli üsna kiire ja sujuv. Pool aastat pärast esimesest kohtumist Veho esinduses vuras

Lanseci hoovi kolm uut Sprinterit. Vahepealsel ooteajal hoidis müügijuht ettevõtet asjadega kursis, täpsustas vajalikke üksikasju ja lisavarustuse valikuid. „Kuna mehed töötavad ennekõike sõiduki tagumises osas, kus asuvad materjalide riiulid ja töölaud, siis oli oluline, et tehasest tuleksid sõidukid juba kaubaruumi soojendusega. On arusaadav, et selliste busside komplekteerimine võtab kauem aega,“ lisas Tširko. Lansecis kaeti bussid firma oranžide kleebistega, ehitati sisse töölauad ja lisati spetsiaalne valgustus.

Teada tase

Esimene korraline hooldus ootab busse sellel suvel, kui täitub läbisõit 20 000 km. „Usume, et hooldus on sama sujuv, kui müügiprotsess. Siiani ainult sõidame ja naudime,“ on Lansec Tele juht rahul. „Olen meestelt küsinud, kuidas nad ennast uutes bussides tunnevad ja neilt on tulnud ainult kiidusõnu. Eriti mainitakse sõidumugavust ja bussi tagumist kaamerat, mis hõlbustab kitsastes oludes manööverdamist. Mehed ise ütlevad, et Mercedes oma tuntud headuses.“

Tulevikus plaanib Lansec Tele ka tütarettevõtetele soetada Mercedes-Benzi kaubamärki kandvad sõidukid. „Nad on juba meie käest uurinud, kuidas me bussidega rahul oleme. Usun, et ka nemad vahetavad varsti tasapisi oma autopargi välja,“ avaldas ta.

Lanseci tehnikajuht Marvo Maar ütles tulevikuplaane kommenteerides, et tema osakond ootab pika kerega Mercedes-Benz Citani müügiletulekut. „Lühikese kerega versioon meie vajadustele ei vasta, seega oleme pika versiooni ootel. Esialgu võtaks ühe sellise ja vaataks hiljem edasi. Osad meie meestest teevad oma töösõite linnas ja nendel Sprinteri-suuruseid busse pole vaja, kuid sõidukindlus ja -mugavus on neilegi olulised,“ lausus Maar lõpetuseks.