5 minute read
KRAPTE IN DE HAVEN
SCHOLEN ENTHOUSIASMEREN
DP World wil ook meer inzetten op een gerichte samenwerking met scholen. ‘We werken al samen met een aantal middelbare scholen, hogescholen en universitaire richtingen’, geeft Stijn Meeus mee. ‘Maar dat gebeurt nu nog iets te gefragmenteerd en te kleinschalig. Dat willen we graag structureler aanpakken. We willen potentiële nieuwe werknemers al in een vroeg stadium enthousiasmeren voor onze sector en ons bedrijf. De komende jaren zullen we meer scholen en onderwijsinstellingen proactief benaderen om te kijken hoe we de samenwerking kunnen bevorderen. Dat kan in de vorm van onder andere bedrijfsstages, rondleidingen op onze site, job shadowing (meelopen met een ervaren medewerker in een specifieke functie, red.), het faciliteren van werkplekleren, enzovoort.’
WERKPLEKLEREN
Opleiding en werkplekleren zijn voor DP World in deze uitdagende context meer dan ooit belangrijke pijlers. ‘Ik gebruik vaak volgende quote die aan Darwin is toegeschreven. ‘It is not the strongest of the species that survives, nor the most intelligent; it is the one most adaptable to change’. In de VUCA-wereld (onzekere, complexe wereld die voortdurend in beweging is, red.) waarin we leven, is het een absolute must om te blijven ontwikkelen en mee te evolueren’, benadrukt Stijn Meeus. ‘Een van de vier kernwaarden van DP World is trouwens ‘adapt & evolve’. We verwachten dat al onze medewerkers ruime en blijvende aandacht hebben voor hun persoonlijke ontwikkeling. En we vinden het een evidentie dat we daarvoor als bedrijf ook ruim de middelen, tijd en energie vrijmaken. Dat wil niet zeggen dat we iedereen door dezelfde voorgekauwde opleidingstrajecten jagen. Gerichte ontwikkeling van competenties is vaak individueel maatwerk. Maar wie zelf initiatief toont om zich te willen ontwikkelen, zal zeker niet op zijn of haar honger blijven zitten.’
Op bedrijfsniveau werkt DP World met zijn DP World Hub. Die eigen academy biedt diverse operationele en managementopleidingen aan, faciliteert een e-learningomgeving en maakt het ook mogelijk om best practices te delen. ‘Daarnaast beseffen we heel erg het belang van training on the job. Veel kennis, vaardigheiden en attitudes worden nog het beste al doende verworven. Zeker bij nieuwe medewerkers is intensieve begeleiding en opvolging door meer ervaren collega’s essentieel. Wie bij ons start, kan hierop rekenen.’
KRACHTEN BUNDELEN
Met een stimulerende leercultuur, een nauwere samenwerking met scholen en extra aandacht voor de bedrijfscultuur wapent DP World zich voor de toekomst, waarin de krapte op de arbeidsmarkt wellicht niet onmiddellijk kleiner zal worden. ‘Geïsoleerde inspanningen en initiatieven zullen niet volstaan. Overheden, onderwijs, bedrijven en sociale partners zullen nog meer de krachten moeten bundelen om complexe uitdagingen het hoofd te bieden. De meeste actoren beseffen intussen wel dat dit dringend nodig is. Ook binnen onze sector is er zeker ruimte voor meer collectieve initiatieven’, besluit Stijn Meeus.
www.dpworld.com
Timothy Bruneel, Partner Global Employer Services, Deloitte Belastingconsulenten De toekenning van een tankkaart aan werknemers is het onderwerp van menige discussie. Vanuit een duurzaamheidsperspectief komt het huidige fiscaal gunstregime onder druk te staan. Daar komt nu ook een kostenperspectief bij. Het gros van de tankkaarten in omloop is nog geheel gericht op fossiele brandstoffen. Door het samenkomen van diverse elementen in een perfecte storm, is de prijs van diesel en benzine met meer dan een derde gestegen. De Standaard becijferde dat een gemiddelde tankkaart op enkele maanden met 840 euro netto per jaar in waarde is gestegen.
Hierbij komen interessante bedenkingen naar boven. Datzelfde nettobedrag in cash aanbieden aan een werknemer, zou de werkgever bruto ruwweg 2.600 euro kosten. Bij de toekenning van een tankkaart bij een bedrijfswagen is de bruto werkgeverskost evenwel iets lager dan 840 euro omwille van de (beperkte) btw-aftrek.
Daarnaast is ook de elektriciteitsprijs de voorbije maanden significant gestegen. Het is evenwel belangrijk voor werkgevers om te weten dat zelfs bij de huidige elektriciteitsprijs een kilometer rijden op elektriciteit goedkoper blijft dan diezelfde kilometer rijden op olie.
Het belangrijkste aandachtspunt is evenwel dat de werkgever wordt geconfronteerd met een onvrijwillige en oncontroleerbare kostenverhoging. Het zal dus niet alleen een afweging zijn bij vele werkgevers van hoe men hiermee wil omgaan, maar vooral ook kan omgaan.
Wat zijn de opties?
Of de werkgever een beperking kan opleggen op het gebruik van de tankkaart, hangt af van hoe het recht op de (onbeperkte) tankkaart wordt vastgesteld. Indien de rechtsbron bestaat uit een individuele, dan wel een collectieve arbeidsovereenkomst, kan de werkgever geen eenzijdige wijziging van de bepalingen doorvoeren. Een akkoord van het individu of van de sociale partners om dit te wijzigen, zal vanzelfsprekend op enig verzet stuiten.
Het effect van brandstofprijzen op de tankkaart
Gloeiende elektriciteitsprijzen en ontvlambare gasfacturen in combinatie met de zware loonindexering, op een moment waarop de war for talent zijn summum bereikt: het zorgt voor bijkomende kopzorgen bij Belgische ondernemers en bedrijfsleiders.
Wordt het recht op de tankkaart afgebakend in de car policy, dan zijn er vaak meer opties voor een al dan niet eenzijdige wijziging. De verwoording van de relevante paragrafen in de policy (en arbeidsovereenkomst) bepalen in welke mate de werkgever aanpassingen kan introduceren. Mits naleving van een redelijke termijn en een clausule die de werkgever toelaat om op bepaalde tijdstippen wijzigingen aan te brengen, kunnen regels rond het gebruik van de tankkaart toegevoegd of aangepast worden. Bij de beslissing over hoe u als werkgever eventueel wilt ingrijpen, werpt er zich een ander discussiepunt op. Want de stijgende prijzen en de focus op alternatieve mobiliteit zijn een katalysator voor een debat dat al lang in de pijplijn zit: is een onbeperkte tankkaart nog maatschappelijk verantwoord? De markt is de laatste jaren duidelijk in een andere richting aan het bewegen. Vooreerst blijft de traditionele forfaitaire beperking in de vorm van een maximaal maandelijks of jaarlijks bedrag een optie. Daarnaast wint het concept responsible mileage ook aan populariteit. Hierbij wordt vooral een beperking gelegd op het aantal privékilometers dat de werkgever financiert, veelal gecombineerd met een platform dat de werknemer inzichten biedt in zijn verplaatsingen. Dat brengt de economische motivering terug bij de werknemer, zonder daarmee de wagen of tankkaart weg te nemen.
