Fechamento Autorizado. Pode ser aberto pelos Correios Edição em português Volume 23, Número 09 COMO UTILIZAR O INSTAGRAM AO SEU FAVOR NOVA REGRA PARA DRONES EM PAUTA O QUE O MEU MOTOR ESTÁ RENDENDO?| | Ciaseeds – No Começo de Tudo o que Fazemos
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Nesta Edição... 18 Indo até as Aves para Prevenir Colisões Perigosas 28 Organizando o Setor para Voar na Direção Correta 36 O Que É Aviação Agrícola E Quando Surgiu? 42 A Petroserv Comercial Agora É Fauko Import NESTA EDIÇÃO Edição em português Volume 23, Número 09 A familia CIASEEDS. Da esquerda para a direita: Felippo Piana Capello - Diretor de Produção (Filho Suzane – Enteado de Laerte); Heloisa Tombini - Diretora Financeira (Esposa de Felippo/Nora de Laerte); Suzane Mari Piana - Diretora Geral (Esposa de Laerte); Laerte Baechtold - Diretor Geral; Marina Baechtold - Diretora Administrativa - Pecuária (Filha); Ernesth Baechtold - Diretor Comercial (Filho) EmSINDAGToda Edição Na capa: Evandro Pereira da Silva, Laerte e Ernesth Baechtold em frente ao AT-502B da CIASEEDS. 8 20 Sindag promove a Trilha do Conhecimento 22 Nova regra para drones em pauta 24 Parceria pelo BPA e convenção coletiva dos pilotos em pauta em São Paulo 06 Papo de Cabine | Bill Lavender 32 Papo de Gestão | Rafael Correa da Costa 38 Conselho de Craymer | Robert Craymer 44 Low and Slow - “Baixo e Devagar” Mabry Anderson
AgAir Update is a Marsayl Media Publication EDITOR: Graham Lavender - graham@marsaylmedia.com CONSULTOR: Bill Lavender - bill@marsaylmedia.com
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Uma coisa a se lembrar antes do início da safra é que a preparação é tudo. Você estará começando uma época muito movimentada do ano, se tiver a sorte de estar entrando em uma safra lucrativa. Porém, aquele lucro em potencial pode facilmente ser apagado por uns poucos pequenos erros que venham a se tornar grandes erros.
O tempo perdido no solo, em um carregamento ineficiente, dificilmente é recuperado no ar. Se você tem uma frota de várias aeronaves, melhorar seu equipamento de carregamento custa muito menos do que aumentar a frota.
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Correndo para a Safra
A safra da maioria dos pilotos agrícolas brasileiros está “ali na esquina”; em cerca de um mês as coisas começarão a acontecer. Você já deve ter se perguntado se seu equipamento está pronto. Seu avião está pronto? E o mais importante, você está pronto?
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Volume 23 Número 9 | agairupdate.com | 7 Turbine Conversions, Ltd ESPECIALISTAS EM INOVAÇÃO PARA AVIAÇÃO ANAC STC# 2015504-03 PARA TODA FAMÍLIA DE AERONAVES AIR TRACTORS e THRUSH Elimina o risco de excesso de pressurização nos tanques de carregamentoAbastecimentoReabastecimentocombustívelrápidoesimultâneos Ponto Único deAbastecimentodeCombustível Aumento da Segurança Sem subir na aeronave Centros InstalaçãodenoBrasil Sistema nº 1 do Mundo CompatívelTHRUSH,AIRemComportaTurbineConversions.comAnn@turbineconversions.comWhatsApp(US)+01616-437-7998ParaSemeaduraBaixoVolumePARATODAFAMÍLIADEAERONAVESTRACTOR,AGCATeIPANEMAcomasCaixasdeAlijamentodaZanoniEquipamentosPARATODAFAMÍLIAAIRTRACTOR402/502/602/802ComportadeIncêndio ANAC STC#2021S08-10 Hatfield Fire Gate A comporta de incêndio da TCL vem provando sua confiabilidade em todo o Mundo desde 1998.
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A preparação é tudo. Faça uma lista de todos os itens que precisam ser resolvidos antes que a safra comece. Depois siga essa lista religiosamente, modificando-a conforme necessário. Um piloto de corrida não aparece no autódromo no dia da prova sem muita preparação prévia. Os pneus são chutados, por assim dizer, com um sólido protocolo de comunicação estabelecido com a equipe dos boxes. E você pode apostar que aquele piloto de competição está em ótima condição física.
Voar agrícola é similar ao automobilismo de competição de muitas formas. A demanda está ali, para ser eficiente, seguro e talentoso, em ambas as profissões. Ponha seu capacete como um piloto de competição, sabendo que você fez toda a preparação que devia para sua corrida contra os insetos e pragas! Até o próximo mês, keep turning...
E quanto a você? Você está mentalmente preparado para a safra que se aproxima? As coisas em casa estão em ordem, para que você não seja distraído por problemas pessoais? Você já pensou em sua dieta? Uma alimentação adequada pode preparar seu corpo para o estresse que uma safra inevitavelmente traz. Não sobra muito tempo para aquela rotina de exercícios que você deveria ter feito na entressafra. Mas, qualquer exercício é melhor do que nenhum; só não vá exagerar e se lesionar!
Essa é a atividade principal da família Ciaseeds –ainda que não a única: a produção de sementes geneticamente modificadas com alta tecnologia, de soja e de algodão, para a agricultura brasileira. E para proteger esta importantíssima atividade, eles estabeleceram sua própria operação aeroagrícola, hoje voando um Air Tractor AT-502B. ➤
Nada do que pilotos e empresários aeroagrícolas fazem – voar, pulverizar defensivos, aplicar fertilizantes – faria qualquer sentido sem a pequena e humilde semente. A semente é onde tudo começa, dando origem às lavouras que sustentam a humanidade com a produção de grãos e fibras. Assim sendo, a lavoura de produção de sementes poderia ser considerada a cultura mais importante de todas.
Ciaseeds – No Começo de Tudo o que Fazemos
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(D-E)
Laerte Baechtold e Ernesth nos escritórios da CIASEEDS em Rosário, Bahia.
A Ciaseeds começou como uma fazenda em 1986 em Rosário, Bahia. Antes produzindo somente soja e milho, em 2003 ela passou a ser uma multiplicadora de sementes, produzindo e comercializando sementes geneticamente modificadas de soja e algodão, oferecendo hoje variedades da Monsoy, TMG, Syngenta, Nidera Sementes, Neogen e Ellas Genética. Uma empresa familiar que diversificou sua receita, ela hoje cultiva 20.000 hectares de algodão, soja e milho, cria gado e tem sua própria algodoeira, além da unidade de beneficiamento de sementes. Trata-se de uma empresa realmente familiar: Laerte Baechtold é o gestor e sua esposa e sócia Suzane Piana cuida da parte administrativa. Os filhos também participam do negócio: Ernesth cuida da comercialização, e Felippo da produção, enquanto que a nora Heloísa cuida da
parte financeira e a filha Marina cuida da produção Laertepecuária.também é um piloto, embora não seja habilitado como agrícola. Quando iniciou no negócio das sementes, em 2003, Laerte costumava viajar de carro para fazer negócios. Logo ele se deu conta de que passava tempo demais dirigindo por longas distâncias em estradas muitas vezes perigosas, então decidiu passar a voar. Inicialmente, Laerte comprou um ultraleve Pelican com motor Rotax 912, o qual foi depois substituído por um RV-9, depois por um Piper Arrow, passando por três RV-10 e um Piper Matrix. Hoje a Ciaseeds opera um Beechcraft King Air 200 em viagens mais longas e um Skylane e um Cirrus em distâncias menores. ➤
Com essa experiência em aviação, foi quase natural para Laerte decidir em 2011 que a Ciaseeds precisava ter sua própria operação aeroagrícola, para garantir a qualidade das sementes produzidas. Assim, ele comprou um Cessna Ag Husky, Aqueles 20.000 hectares se mostraram mais do que um Ag Husky pode dar conta, então em 2015 Laerte o trocou por um Air Tractor AT-502, o qual foi recentemente substituído um AT-502B novo, comprado da Aeroglobo através da ABA Manutenção de Aeronaves, e contratou Evandro Pereira da Silva, o “Ninja”, um piloto agrícola formado pelo CAVAG do Aeroclube de Carazinho, para pilotá-lo. Ele é equipado com um sistema spray da Travicar, com 10 atomizadores rotativos nas barras das asas e bicos tipo Tee-Jet na seção central. O balizamento das aplicações é feito por um sistema GPS Satloc com uma tela X3. A manutenção do Air Tractor fica a cargo da ABA Manutenção de Aeronaves. O leme do AT-502B da Ciaseeds, com o logotipo da empresa.
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A operação aeroagrícola da Ciaseeds hoje trata de todas as lavouras cultivadas pela empresa, voando cerca de 600 horas por safra, a qual começa em novembro ou dezembro, dependendo do início da época das chuvas. A safra começa com aplicações no milho, depois na soja e termina com a desfolhação do algodão em junho. A Ciaseed não faz aplicação aérea de herbicidas, considerando esta muito arriscada para seus vizinhos e para as culturas adjacentes. ➤ (E-D) Ernesth e Laerte Baechtold nos escritórios da CIASEEDS em Rosário, Bahia.
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Laerte Baechtold, Diretor Geral de CIASEEDS.
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Graças à dedicação e trabalho da família Piana Baechtold, usando equipamento de alta qualidade em sua unidade de beneficiamento de sementes e mais recente tecnologia em variedades de sementes geneticamente modificadas, a Ciaseeds hoje fornece sementes de qualidade para produtores de toda a região do MATOPIBA (a qual inclui os estados do Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia). Além disso, eles também processam o algodão que colhem e criam gado em uma fazenda em Goiás. A Ciaseed é a prova de que a alta tecnologia é a solução para as necessidades cada vez maiores de grãos, fibras e proteínas do mundo. DE AGRÍCOLA
Volume 23 Número 9 | agairupdate.com | 15 Vendas de peças, acessórios e Manutenção em Aeronaves Agrícolas Seção de Motores | Seção de Hélices | Seção de Zyglo Seção de Usinagem e Torno | Seção de Mangueiras Seção de Combustível | Seção de Magnetos e turbos Hangaragem | Estoque de Peças e Acessórios (62) 3207 1414 Central de Atendimento (62) 99939 0779 Whatsapp End: Avenida dos Índios Nª 352 Qd. 124 Lote 38 CEP: 74.672 450 Santa Genoveva Goiânia GO www.globalp.com.br AT OMIZADORES ROTATIVOS USA: Lane Aviation T + 1 281 3425451 E sales@laneav.com Argentina: ArAvia T + 54 3263 433540 E www.micron.co.ukggiordana@aravia.com.ar Precisão em cada gota Canada: Yorkton Aircraft Service T +1 306 786 7007 E Yorkton.aircraft@sasktel.net UK: Micron Sprayers Ltd T +44 1885 482397 E enquiries@micron.co.uk Brasil: Agrotec T +55 (53) 3026 2903 E agrotec@agrotec.etc.br
O novo simulador foi fornecido à AgSur Brasil pela AgSur Aviones. Este simulador foi projetado e construído pela empresa australiana GeoSim Technologies. Colaboradores desta empresa viajaram a São Paulo para instalar o simulador e treinar o pessoal da AgSur na sua operação. Atualmente, o simulador está configurado para treinar pilotos de AT-502 e AT-802. No Brasil, pilotos de AT-802 têm que ter habilitação no tipo e passar por um cheque anual. Além do treinamento no simulador, a AgSur Brasil também oferece treinamento em voo real em um AT-504. Este treinamento ocorre em São
A AgSur Brasil Inaugura seu Centro de Treinamento
Desde a criação do centro de treinamento da AgSur Brasil em julho de 2021, ele já formou 26 alunos. O curso teórico dura aproximadamente dois a três dias. A parte prática consiste em três a quatro voos de 40 minutos no AT-504. O renomado piloto agrícola Sepé Barradas é o instrutor de teoria. Sepé é um experiente piloto agrícola que voa agrícola durante a época de safra.
Vinte e quatro alunos se formaram no ano passado: dezenove brasileiros, quatro colombianos e um equatoriano. A atual turma de julho de 2022 é a primeira a usar o simulador.
Agora, os pilotos agrícolas brasileiros têm ao seu dispor um centro de treinamento para Air Tractor convenientemente localizado na cidade de São Paulo, que inclui treinamento teórico e de simulador, e com sessões de treinamento prático em um AT-504 em São Joaquim da Barra, SP. Os escritórios e centro de treinamento da AgSur Brasil na cidade de São Paulo.
Joaquim da Barra, SP. A AgSur Brasil tem um contrato com a empresa proprietária do AT-504, a ApliMax, para a realização dos cheques práticos durante a entressafra, entre junho e outubro. O instrutor no AT504 é Junior Fernandes, que voa agrícola no AT-504 de outubro a maio. No final deste outubro, a AgSur Brasil terá o hardware e o software para realizar treinamento para o Air Tractor Fire Boss.
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Por Bill Lavender Em julho de 2022, a AgSur Brasil realizou um evento de portas abertas em sua sede na cidade de São Paulo, situada a poucos minutos de carro do aeroporto de Guarulhos. Esta conveniente localização permite que pilotos agrícolas de todo Brasil visitem com facilidade os escritórios da AgSur Brasil para vendas de Air Tractor e sua recém-formada escola para treinamento de transição de pilotos agrícolas. Este treinamento inclui a introdução às aeronaves Air Tractor através de treinamento altamente especializado em simuladores e em voos reais em um AT-504. A AgSur Brasil foi formada em 2021 para servir como representante da AgSur Aviones, S.A. Os cinco proprietários da AgSur Aviones são os argentinos Alejandro Moreno, Pablo Moreno, Santiago Seiler, Arturo Stiefel e Hugo Vergnano. A AgSur Aviones atual foi formada em 2007 como uma revendedora Air Tractor para a América Latina. O gerente da AgSur Brasil é Thiago Silva, que é filho de Jeroni Silva. Jeroni tem sido representante da AgSur Aviones há um longo tempo. Atualmente, a AgSur Brasil tem dois vendedores, além de Thiago e sua esposa Gabriela. Além disso, a americana Crosslands International, sediada ao sul de Fort Worth, Texas, representa a AgSur Aviones nos EUA. John Mishler, proprietário, e Kurt Miller gerenciam vendas e suporte para o mercado latino-americano.
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Por Jim Tise, FAA A FAA está pesquisando uma nova e potencialmente revolucionária tecnologia que reduz significativamente as chances de aves colidirem com aeronaves da aviação geral. Esta tecnologia inverte a abordagem usual de se tratar o risco de colisões com aves, a qual consiste em como os pilotos podem evitá-las ou manobrar para se afastar das aves. A nova forma – se os resultados da pesquisa continuarem sendo positivos – dá às aves o aviso de que elas precisam sair da trajetória dos aviões e helicópteros que vem em sua direção.
O exemplo mais famoso de uma perigosa colisão com aves foi o “Milagre no rio Hudson” de 2009, no qual um jato da US Airways foi forçado a pousar no rio Hudson após ambos os motores do avião terem ingerido aves e entrado em pane.
Promissoras pesquisas sugerem que luzes ultravioletas montadas em aviões e helicópteros afugentam aves das aeronaves... e do perigo.
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O Air Tractor 802 que foi usado para os testes com os LEDs.
se juntaram aos seus amigos com penas no voo. O número de colisões reportadas nos Estados Unidos cresceu em 144% de 2000 a 2017.
De 1988 a 2018, colisões com animais mataram mais de 280 pessoas e destruíram mais de 260 aeronaves em todo o mundo. O custo anual de colisões com animais está estimado entre US$ 150 e US$ 500 milhões nos Estados Unidos e no resto do mundo.
Indo até as Aves para Prevenir Colisões Perigosas
O risco das colisões com aves tem estado presente na comunidade aeronáutica desde que os humanos
“No futuro, colisões com aves irão definitivamente aumentar, porque teremos mais aeronaves nos céus”, disse Dan Dellmyer, um engenheiro da Divisão de Software e Sistemas da FAA. Ele observou que os Estados Unidos estão vendo mais aeronaves de asas rotativas e drones no ar, com o número de aeronaves elétricas de pouso e decolagem verticais também com crescimento esperado. As populações de aves de grande porte – como águias e gansos canadenses –estão aumentando, e os atuais motores mais silenciosos tornam mais difícil para as aves ouvir a aproximação dos aviões. Outro fator ainda é que aeroportos muitas vezes estão localizados próximos a locais que atraem aves, como aterros sanitários, pântanos e corpos d’água. Quando a FAA começou a fazer pesquisas para evitar colisões com aves em 2015, ela considerou duas 1.questões:Épossível colocar um sistema de de radar na cabine que auxilie pilotos a evitar aves e/ou 2. É possível identificar um sistema que impeça as aves de se aproximarem de nós?
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Rodney Shelley — proprietário e piloto da empresa aeroagrícola Whirlwind Aviation, de Fisher, Arkansas — sabe tudo de aves. Um ganso uma vez atravessou a janela da cabine de um de seus aviões, atingindo seu irmão no rosto. Seu irmão ficou bem e pousou o avião em segurança, porém este teve sérios danos. “Lidamos com patos e gansos na base do minuto-a-minuto”, ele disse. “É simplesmente todo dia, todo dia, todo dia”. Rodney Shelley e seu Air Tractor 802.
Uma segunda abordagem, disse Dellmyer, atendeu a questão “Podemos avisar melhor as aves?” Depois de extensas pesquisas, a FAA acredita que a resposta é “Sim”.
Os testes revelaram que um radar para evitar aves, na forma de uma antena montada na aeronave seria caro, grande e difícil de instalar. Também ocorreram problemas com o software, com um excesso de alarmes falsos.
Aves tem sensibilidade a cores tetracromática, o que significa que elas podem ver as cores vermelho, verde, azul e ultravioleta. A pesquisa de Dellmyer no Centro Técnico William J. Hughes da FAA experimentou trocar as luzes de pouso encontradas no trem de pouso da maioria dos aviões da aviação geral por luzes de LED ultravioleta pulsante que as aves podem ver.
20 | agairupdate.com | Português SINDAG
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
Gestão financeira, segurança de voo, tecnologia de aplicação e segurança na manutenção serão temas, respectivamente, de quatro academias técnicas promovidas pelo Sindag até novembro. A programação conjunta ganhou o nome de Trilha do Conhecimento, com encontros sempre online, das 19 às 22 horas (pelo horário de Brasília). A iniciativa tem apoio do Sindag e do Instituto Brasileiro da Aviação Agrícola (Ibravag). O roteiro começou no dia 23 de agosto, com a Academia de Gestão Financeira Aeroagrícola. Nesse caso, foram três noites de palestras e discussões sobre custeio, organização dos custos, formação de preços, investimentos e outros aspectos das finanças das empresas. Com apoio do Grupo Rara. Já a segunda etapa, neste início de setembro, ficou por conta da Academia de Segurança de Voo Aeroagrícola.
Roteiro começou em agosto e abrange até novembro as academias de gestão, segurança de voo e manutenção e de tecnologias de aplicação
ATUALIZAÇÕES DO SINDAG
Sindag Promove a Trilha do Conhecimento
CENIPA: Oliveira (centro) conversou com Baldin (esq) e Moreno em Brasília, nos últimos ajustes para segunda etapa da Trilha do Conhecimento.
Neste caso, tendo como um dos instrutores o coronel aviador Carlos Henrique Baldin, do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). A participação de Baldin no evento teve seus últimos ajustes no final de julho, durante uma reunião em Brasília com o diretor operacional do Sindag, Cláudio Júnior Oliveira e com o chefe do Cenipa, brigadeiro do ar Marcelo Moreno. As outras duas etapas previstas na Trilha do Conhecimento são as Academias Brasileiras de Tecnologia de Aplicação Aérea (18 a 20 de outubro) e de Segurança Operacional na Manutenção (20 a 24 de novembro).
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A nova norma deve simplificar as operações de aplicação de insumos em lavouras realizadas com drones de peso máximo de decolagem entre 25 e 150 quilos. Isso em voos a uma altura máxima de até 30 metros, na linha de visual – e a uma distância de até um quilômetro do piloto ou observador. A norma esteve em consulta pública até o final de abril e desde então estava em processo de consolidação na Anac.
O diretor operacional do Sindag, Cláudio Júnior Oliveira, também esteve em julho na sede da Agência Nacional de Aviação Agrícola (Anac) em Brasília. A visita no órgão foi para conversar com o os gerentes técnicos de Certificação, Eduardo Henrique de Carvalho Braghetto, e de Vigilância Continuada, Conrado Klein de Freitas. Em pauta, a expectativa de publicação pelo órgão da nova regulamentação para drones Classe 2.
Nova Regra para Drones em Pauta
DRONES: diretor conversou com Braghetto (esq) e Freitas sobre a expectativa do setor.
Simplificação das normas para aparelhos Classe 2 foram tema de reunião na sede da Anac, em Brasília
22 | agairupdate.com | Português SINDAG
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TRANSFORME OS DADOS EM AÇÃO
Presidente
Já o compromisso da tarde foi no Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), onde a pauta foi a renovação da Convenção Coletiva de Trabalho (CCT) dos pilotos agrícolas, que vence no próximo dia 31. O encontro de Thiago Silva e Gabriel Colle foi com o presidente da entidade dos aeronautas, Henrique Hacklander, e o diretor Moisés Linck. Por parte do Sindag, a reunião teve ainda a participação do assessor jurídico Ricardo Vollbrecht. Ficou acertado que o SNA enviaria ao Sindag, ainda em agosto, uma nova proposta para balizar os vencimentos dos pilotos.
CROPLIFE: conversa entre Colle, Lohbauer, Silva e Araújo formalizou apoio ao BPA.
Thiago Silva e o diretor Gabriel Colle tiveram encontros no início de agosto com representantes da CropLife Brasil e no Sindicato dos Aeronautas
24 | agairupdate.com | Português SINDAG
O presidente do Sindag, Thiago Magalhães Silva, e o diretor-executivo da entidade, Gabriel Colle, tiveram duas importantes reuniões na capital paulista, no dia 5 de agosto. O primeiro compromisso, no início da manhã, foi na sede da CropLife Brasil. Ali os dirigentes aeroagrícola conversaram com o presidente da CropLife, Christian Lohbauer, e o gerente de Educação e Boas Práticas Agronômicas da entidade, Roberto Araújo. Em pauta, a formalização do patrocínio da entidade para o programa Boas Práticas Aeroagrícolas (BPA), além da atualização de bulas de agroquímicos (considerando novas tecnologias em equipamentos) e formulação de estratégias de comunicação com a sociedade.
Parceria Pelo Bpa e Convenção Coletiva Dos Pilotos em Pauta em São Paulo
Nova base operacional da Tangará Aeroagrícola. A empresa é uma das pioneiras no uso profissional de Air Tractors para combate a incêndios no Brasil e atende tanto o setor público quanto a iniciativa privada com essa atividade.
Organizando o Setor para Voar na Direção Correta
operador e presidente do SINDAG, compartilhou conosco um pouco de sua trajetória na atividade. A empresa de sua família, a Tangará Aeroagrícola (uma das maiores empresas de aplicações aéreas do país), começou no combate a incêndios em 2010, quando comprou seu primeiro Air Tractor. Buscaram instrutores estrangeiros, já que na época havia poucos profissionais especializados no país, e ajudaram a estruturar o programa de contratação no estado de São Paulo para combate aéreo em reservas naturais. Depois, ajudaram a fomentar a atividade no setor privado e hoje também prestam serviços ao grande setor sucroalcooleiro da região. A empresa também auxiliou no desenvolvimento de novos equipamentos para adaptação de aeronaves agrícolas para combate a incêndios, colaborando com a fabricante brasileira de comportas. Thiago nos contou um pouco sobre sua trajetória com essas tecnologias: “Nossas primeiras aeronaves foram equipadas com comportas longitudinais. Mas precisávamos de uma solução que atendesse também as demandas agrícolas [aplicação de defensivos e dispersão de sólidos] e testamos os primeiros modelos da Zanoni. ➤
Por Lucas Zanoni Ao contrário de outros países, onde o combate aéreo a incêndios opera de forma um pouco mais autônoma em relação a a outras áreas da aplicação aérea, no Brasil o setor está sendo totalmente impulsionado pela aviação agrícola. No último ano, o Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (SINDAG) intensificou seu trabalho de apoio a essa atividade. Além de promover diversos debates, com a participação de diversos atores do setor (e especialistas renomados), a instituição criou um conselho de combate aéreo a incêndio e vem prestando assessoria técnica a diversos níveis de governo para a estruturação de programas de Thiagocontratação.Magalhães,
Essa é uma especificidade da frota brasileira: às vezes o avião opera tanto a pulverização agrícola quanto o combate a incêndios em um intervalo inferior a 24 horas. Então passamos a precisar de um equipamento que fosse o mais eficiente possível, para controlar incêndios também em vegetação de alta densidade, e o Sérgio Zanoni desenvolveu a comporta de 13 polegadas para a gente e instalamos o primeiro protótipo desse equipamento aqui na empresa. Os resultados desde 2019 são bastante interessantes. Mesmo com comporta tranversal estamos conseguindo uma grande eficiência, até em vegetações mais densas”. Além de operador, Thiago vem auxiliando o combate a incêndios brasileiros por meio de sua liderança no setor, destacando essa atividade desde o início de seu primeiro mandato como presidente do SINDAG, em 2019. Ele reforçou a importância do trabalho de divulgação para o desenvolvimento do mercado: “A demanda por esse serviço sempre existiu, mas quase ninguém tinha conhecimento do uso da nossa ferramenta. Com a divulgação desse trabalho, as pessoas foram conhecendo e percebendo que poderiam ter acesso a ele de forma simples.
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Thiago também destacou o ganho de imagem que o serviço gera para o setor de aviação agrícola: “O uso de aeronaves agrícolas no combate a incêndios nos ajudou a gerar outra visão para a sociedade sobre nosso trabalho. A mídia está constantemente divulgando a importância que temos para o meio ambiente e isso contribui para quebraros preconceitos que sofremos. Estamos voando nessa direção para divulgar a atividade e estamos tendo muito sucesso”. ➤
Passamos a ter um uso mais intensivo de aeronaves agrícolas nos últimos dez anos e o SINDAG tem ajudado muito nisso: desvendar o mistério do combate a incêndios e possibilitar que todas as empresas de aviação agrícola ofereçam esse tipo de serviço. Acredito que isso deve se intensificar muito nos próximos anos, principalmente com a iniciativa privada (agricultores) contratando aeronaves agrícolas para combater incêndios tanto nas lavouras quanto nas reservas naturais de suas propriedades [já que no Brasil todo produtor agrícola é obrigado a alocar pelo menos menos 20% de suas terras para preservação ambientalchegando a 80% na região amazônica]”.
Primeira comporta 13” da Zanoni, instalada pela Tangará: o equipamento oferece bons resultados para combate a incêndios em vegetação de alta densidade, mas ainda mantém versatilidade para uso agrícola, uma necessidade especial da frota no Brasil, já que em algumas regiões as aeronaves pulverizam quase o ano todo.
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Ele também nos deu suas perspectivas sobre a Lei nº 14.406/2022, recentemente aprovada para regulamentar o uso de aeronaves agrícolas no combate a incêndios florestais: “Com a nova legislação que o governo acabou de aprovar, teremos mais segurança para as instituições governamentais contratarem. Isso também se espalhará para o setor privado: os agricultores e toda a indústria agrícola verão a necessidade de contratar aeronaves e perceberão que é uma ferramenta que funciona e que é viável. A lei certamente será uma ferramenta para ampliar o serviço no país”. De autoria do senador Carlos Fávaro, a lei inclui o uso da aviação agrícola nas diretrizes e políticas governamentais de combate a incêndios florestais. O projeto prevê a terceirização de aeronaves de combate a incêndio, reforçando a capacidade ociosa das mais de 2.300 aeronaves agrícolas da “Força Aérea Agrícola Brasileira”. Isso reduzirá consideravelmente os custos em relação à aquisição de aeronaves em um país onde a restrição orçamentária do setor pública está sempre presente, conforme destacado em sua exposição de “Emmotivos:vez de comprar aviões, contratar pilotos e arcar com todo o custo de instalações, manutenção, treinamento e pessoal (estrutura que ficaria ociosa por oito meses), o poder público terceirizaria plantões e horas voadas somente nos meses de incêndios”.
Air Tractor da Tangará incêndioscombateéOcana-de-açúcardepósitoretardante(Acima)deincêndiomonitoramentorealizandodeemumausinacana-de-açúcaredespejandoemumdebagaçode(baixo).setorsucroalcooleiroumdospivôsdoaéreoanoBrasil.
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O novo modelo será implementado como parte de um sistema de gestão integrado, adotando diversas medidas e instrumentos que consideram especificidades locais, geográficas, climáticas, sociais e econômicas, como parte de uma estratégia nacional de prevenção e combate aos incêndios florestais. Ele fará parte do Sistema Nacional do Meio Ambiente (SISNAMA - estrutura formada por órgãos da União, Estados e Municípios), contendo diretrizes gerais para o uso de aeronaves agrícolas nos planos de contingência de combate a incêndios florestais em todo o Brasil. De acordo com a lei, os planos de contingência de combate a incêndios florestais, elaborados pelos órgãos ambientais, devem ter diretrizes para o uso das aeronaves agrícolas a serem utilizadas nessas operações, incluindo padrões de tecnologias e qualificação dos profissionais. A lei também prevê a possibilidade de apoio público à indústria, incluindo a educação e formação de pilotos. Thiago representa a segunda geração da família Magalhães no setor de aplicação aérea (com a empresa Tangará Aeroagrícola) e é presidente do SINDAG desde 2019. A instituição tem ajudado a impulsionar o mercado brasileiro de combate aéreo a incêndios.
Rafael Correa da Costa aerorafaelcorrea@hotmail.com
Clientes / Vídeos tirando dúvidas dos seus clientes / Curiosidades sobre o segmento / Publicações de Datas Comemorativas (Feliz Natal, por exemplo) / Rotina dos seus Funcionários / Informações sobre a Cultura da sua empresa / Vídeos com conteúdo que se relacionam com a sua aviação agricola. Como já deu para perceber, exemplos não faltam. Diversifique as suas publicações e acompanhe o engajamento de cada uma.
Essa ferramenta gratuita gera um link para você colocar no seu perfil e, ao clicar nele, o seu seguidor seleciona qual conteúdo ele está buscando. Isso faz com que você possa divulgar vários conteúdos simultaneamente. ➤
A quarta dica é uma das mais importantes. O seu Instagram é um portal capaz de levar o seguidor para o seu WhatsApp! Caso você possua um WhatsApp, utilize o Instagram para divulgar os seus conteúdos e levar os seus followers para pagina. Para isso, você deve fazer um post no seu Instagram e, na legenda, informar que o link está na sua biografia! Dica extra: Utilize o Linktree para divulgar vários links pelo seu Instagram!
Ele precisa ser chamativo e ter um call to action claro para que as pessoas se interessem pelo seu perfil e, no futuro, possam se tornar clientes da sua empresa.
Para as empresas que ainda não possuem conta no Instagram (ou para aquelas que já estão há um bom tempo sem usar), impulsionar as publicações é crucial.
Como Utilizar o Instagram a seu Favor
A sua empresa possui uma conta no Instagram? Caso a resposta seja “não”, esse artigo foi feito para você. Caso a resposta seja “sim”, mas você não enxerga muito valor na plataforma ou não a movimenta com constância, também se sinta contemplado! Neste artigo, falarei sobre essa rede social que vem crescendo dentro do universo empresarial e darei algumas dicas para que você saiba como utilizá-la da melhor forma! Para começar, gosto sempre de trazer alguns dados bem relevantes. Quase 50% das empresas brasileiras estão presentes no Instagram, 30% dos usuários já compraram algo que conheceram pelo Instagram e 80% dos usuários interagem com pelo menos uma marca. Só através dessas três informações já é possível notar que existem alguns bons motivos para que a sua empresa esteja presente nesta plataforma, correto? Se você pensa dessa forma, comece a mudar de ideia. Afinal, por trás de todo CNPJ existe um CPF. Estudos indicam que o Instagram, juntamente com o LinkedIn, é a rede mais fácil para gerar oportunidades com grandes empresários e produtores rurais. Pare um pouco e faça um planejamento rápido de como você utilizará o seu Instagram a partir de agora. Pense em metas de publicações por semana, como serão as publicações, quem fará os padrões visuais. O importante é começar de modo organizado para que não corra o risco de, com o tempo, você deixar de lado. Pense nos detalhes e, feito isso, mãos à obra. Existem várias coisas que você pode publicar no perfil da sua empresa. É importante variar o tipo de conteúdo para que os seus seguidores não se cansem de ver as suas postagens. Dito isso, vejamos algumas possibilidades: Informações sobre o seu Produto / Depoimento de
32 | agairupdate.com | Português PAPO DE GESTÃO
Basicamente, trata-se de investir um valor para que a sua publicação possa aparecer para mais pessoas! 200 reais é o suficiente para que o seu post seja visto por milhares de perfis. Você ainda tem a opção de definir qual é o seu público-alvo, segmentando por idade, gênero e localização geográfica. Porém, seja estratégico! Escolha bem qual será o post que você irá impulsionar.
Sobre a métrica de seguidores: ela é importante, mas está bem longe de ser seu objetivo. Um número grande de seguidores pode transmitir credibilidade e até qualidade para os outros, mas não para o Instagram. Como assim? Se você conta com 10 mil seguidores apenas 15 interagem na sua página, a rede social vai deduzir que o seu conteúdo é muito pouco interessante. Por isso, foque no engajamento e como eu disse lá em cima, em conteúdo de qualidade.
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O Instagram para empresas é uma ferramenta fundamental para qualquer negócio que deseja entrar no universo digital. Segundo a própria rede social, são mais de 25 milhões de perfis comerciais em todo o mundo e isso mostra não só que você precisa estar lá para impulsionar o seu negócio, mas que você está perdendo tempo em não adotar essa estratégia. Com a possibilidade de utilizar essa ferramenta que permite você compreenda o que o seu público quer e ainda é possível direcionar seus melhores conteúdos para seus principais leeds.
ainda não entendem o poder das hashtags e por isso elas são usadas de maneira errada ou esquecidas. Na rede social do Instagram, as hashtags são usadas para organizar os conteúdos.
Uma vez que você retornar com as suas publicações e passar a ter mais seguidores, é muito importante que você analise quem são as pessoas que se interessaram na sua empresa! O Instagram, quando no modelo comercial, consegue mostrar gráficos informando a faixa etária média dos seus seguidores, o gênero, a localização, os horários e os dias da semana em que eles estão mais presentes na plataforma. Com esses dados em mãos, você pode traçar uma série de estratégias para aproveitar melhor o seu públicoalvo e, até mesmo, utilizá-los para construir a sua Buyer Persona! Tudo isso oferecido gratuitamente pelo Instagram. A partir dessas dicas você não tem mais desculpas para não estruturar o Instagram do seu Muitasnegócio!pessoas
A prática tende a aumentar – e muito – a taxa de engajamento dos perfis, por isso, sempre invista em conteúdos temporários, mas com algum gadget de interação, seja um quizz, pergunta ou outros mais.
As histórias ou stories, são ferramentas de publicação disponíveis para todos os usuários do Instagram.
Imagine que você quer alcançar o público que o seu concorrente tem. Nas publicações dele, ele está colocando #aviação para aviação que ele está oferecendo. O Instagram entende que: todas as pessoas que curtem uma publicação com #aviação tem interesse em aviação. Dessa forma, se você também oferece serviço como aviação, quando você colocar a #aviação, ela terá grandes chances de aparecer para pessoas B2B que têm interesse nesse tipo de serviço e ainda não são seus clientes. Mas lembre-se de direcionar as hashtags apenas para conteúdo referente a ela, ou a estratégia poderá ter o caminho oposto e prejudicar a sua taxa de engajamento.
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A aviação agrícola é uma tecnologia que chegou ao Brasil em 1947, em Pelotas, no Rio Grande do Sul.
Na época, a região estava sofrendo com uma praga de gafanhotos que estava dificultando a atividade rural. Nesse momento, o Ministério da Agricultura colocou um biplano Muniz M-9 para sobrevoar a área e combater a nuvem de insetos, no dia 11 de agosto – a data ficou conhecida como o Dia Nacional da Aviação Agrícola e Candiota.
Hoje em dia, a aviação agrícola é utilizada para vários fins. O Ministério da Agricultura é o responsável por coordenar, orientar e fiscalizar as atividades envolvendo as aeronaves para o agronegócio, e, segundo o órgão, o Brasil possui atualmente a segunda maior frota de aviões para essa finalidade do mundo, com 2300 unidades espalhadas por 23 estados brasileiros.
Qualquer empresa que realize voos para fins agrícolas de aplicação de defensivos precisa seguir os critérios de segurança previstos em lei (DL 917/69, IN/ MAPA 02/2008). Todo o processo é feito junto de um engenheiro agrônomo que vai ser responsável por mapear as áreas em que o produto deve ser aplicado.
Desde o final da década de 1960, os incêndios às florestas e campos são fiscalizados por aeronaves.
Segundo o Ministério da Agricultura, só em 2019 foram mais de 1,8 mil lançamentos de água contra chamas em diversos Estados, incluindo a Floresta Amazônica, a mais importante floresta do Brasil e entre as de maior destaque no mundo todo.
O Que É Aviação Agrícola e Quando Surgiu?
No âmbito da sustentabilidade, é necessário destacar o papel fundamental que a aviação agrícola desempenha.
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As Atuações Da Aviação Agrícola No Agronegócio Semeadura aérea O processo de semear o solo é um dos pilares da atividade agrícola e as aeronaves são capazes de sobrevoar toda uma área verde de maneira mais rápida para uma melhor distribuição das sementes. De acordo com o Ministério da Agricultura, os aviões ajudam a colocar em prática as especificidades de cada “Antessemente.dacolheita da lavoura, é realizada a semeadura aérea. Em arroz e milho, cerca de 15 dias antes da colheita. No caso da soja, o momento ideal é o início da queda das folhas, que se depositam sobre as sementes, criando um ambiente favorável para a germinação e estabelecimento da pastagem. Desta forma, no momento da colheita da lavoura, a pastagem já está estabelecida, permitindo antecipar o pastoreio em até 30 dias”. Distribuição de defensivos Os defensivos são um assunto sério e delicado, e a aviação agrícola permite um controle maior de distribuição dos produtos em determinadas áreas.
Portanto, para o serviço aeroagrícola funcionar com efetividade é necessário garantir que toda a frota esteja equipada com soluções de qualidade, desde óleos para motor até uma pintura qualificada e brilhante. Nós da X5 Company somos uma empresa referência em produtos químicos para a aviação e estamos sempre à disposição para ajudar a sua empresa no que for preciso.
Os serviços aeroagrícolas trouxeram mais agilidade, segurança e até mesmo sustentabilidade nas atividades do campo.
Combate à incêndios nas florestas
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CONSELHO DE CRAYMER
Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com
Muitos têm feito esta pergunta quando os dias ficam longos e quentes. Recebo muitas ligações perguntando porque um motor “não está dando toda potência”. À medida que a temperatura ambiente sobe, o desempenho de uma turbina pode sofrer. Como determinamos se seu motor está rendendo como esperado? Há anos que a Pratt & Whitney Canada tem produzido gráficos de desempenho de motores em teste no solo. Estes gráficos têm curvas que pegam sua temperatura ambiente (OAT – Outside Air Temperature) e pressão barométrica do aeródromo e as convertem em “condições padrão” para determinar o desempenho do motor. Um problema que surgiu nos últimos anos é o quanto a instalação do motor na aeronave restringe a entrada de ar no compressor. Hoje, dependemos mais e mais dos fabricantes dos aviões para nos fornecer gráficos de desempenho do motor. Estes gráficos levam em conta nos cálculos o efeito no motor do sistema de tomada de ar e de qualquer sistema de filtragem específicos daquela aeronave. Isso nos ajuda a ter uma melhor imagem do desempenho de seu motor.
O Que o Meu Motor está Rendendo?
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Qual o primeiro passo se você desconfiar que seu motor não está gerando a potência que deveria? Eu verificaria os mostradores no painel. Eu me certificaria que eles estão dando indicações precisas. Eu não gostaria de tomar decisões de manutenção baseado em informações incorretas. Pode-se fazer um simples teste dos sistemas de indicação de torque e temperatura. Depois, do lado do motor, teste o sistema indicador de ITT (Temperatura Interna da Turbina - Internal Turbine Temperature) e o sensor de temperatura no motor para se certificar de que eles estão funcionando corretamente. Também gaste um minuto para ver se não há algo simples acontecendo. Algum indício de qualquer vazamento de pressão, como uma linha de ar furada ou rachada? Às vezes, a ação corretiva pode ser bem Tendosimples.estabelecido que os sistemas da célula e do motor estão funcionando corretamente, é hora de pegar na massa. Olhe o gráfico de desempenho no solo e na parte de baixo da maior parte deles está a temperatura ambiente. Escolhemos nossa condição atual, para nosso exemplo, hoje vamos escolher 35 graus Celsius. Isso é 95 graus Fahrenheit, representativos de um dia quente aqui no Mississippi. Para este artigo, vou usar um gráfico de desempenho que tenho para um motor PT6A-34AG. Quando você for determinar o desempenho de seu motor, use o gráfico referente à instalação no seu avião, fornecido pelo fabricante do avião. Eu agora posso identificar 35 graus na parte de baixo do gráfico e traçar uma linha até o topo do gráfico. Observe que esta linha dos 35 graus agora corta as curvas de ITT (temperatura), Ng % (rotação do compressor), fluxo de combustível em libras por hora e torque em pés-libras. Usando o gráfico específico para o seu avião, você terá estes dados no mesmo formato dos indicadores do seu painel. Por exemplo, alguns aviões têm o fluxo de combustível em galões por hora e alguns usam PSI para o torque. Se o gráfico que você está usado não fornece os dados nas mesmas unidades, então um pouco de matemática será necessária para convertê-los.
Onde a temperatura do dia corta as curvas do gráfico é onde ficam os números que temos que usar para avaliar o desempenho do motor. Este é um meio mais preciso de determinar o que o motor está dando de potência do que comparar com outro avião voando perto. No nosso exemplo, 35 graus de OAT nos dá uma ITT de 765 graus e uma Ng de 100%. ➤
Se a Ng estiver acima ou abaixo, assim como o fluxo de combustível, então há instruções no manual de manutenção que podem ajudar a determinar o que está acontecendo. Há muitas coisas que podem afetar o desempenho de um motor. Dano por objeto estranho, uma rachadura em uma carcaça ou linha de ar, a turbina de compressão roçando na carcaça, problemas com o anel estator ou com os bicos injetores, todas estas coisas influem no diagnóstico de problemas potenciais de desempenho. E precisam ser investigadas antes que você decida trocar uma controladora de combustível ou abrir o motor para revisar ou trocar algo na seção quente. Há muita coisa que pode ser feita antes de se gastar dinheiro grosso.
Quando o motor estiver estabilizado no torque esperado, anotamos as indicações de ITT, Ng e fluxo de combustível. Esta é a foto do desempenho do motor.
Como um mecânico licenciado em célula e grupo motopropulsor, Robert já fez de tudo em oficina de revisão de motores e tem sido um instrutor de cursos de Manutenção e Familiarização em PT6A para pilotos e mecânicos. Robert pode ser contatado pelo e-mail robertc@covingtonaircraft.com ou fone 001xx 662910-9899. Visite-nos em covingtonaircraft.com.
Corte o motor e fale com o seu mecânico ou oficina. Ter estes números na mão nos ajuda a te ajudar. Você também pode usar estes números para monitorar como seu motor está funcionando ao longo do tempo. Os números de desempenho são um modo simples de monitorar seu motor. Ser capaz de identificar e falar sobre este desempenho nos ajuda na manutenção.
E se todos os parâmetros que estamos vendo estiverem acima do esperado? Começamos a procurar por algum problema com o fluxo de ar. Há alguma coisa na tomada de ar restringindo o ar para o motor? Há algum vazamento ou problema com alguma válvula de sangria de ar? Temos tampas e capas que nos permitem desconectar algumas das conexões para a célula, como a linha de sangria de ar para a cabine e isolar o motor da célula. Isso nos ajuda a identificar a fonte do problema.
Robert Craymer trabalha em motores PT6A e em aviões com motores PT6A há três décadas, incluindo os últimos 25 anos para mais na Covington Aircraft.
Dê a partida no motor usando seu procedimento de partida normal. Com o passo da hélice na posição correta, acione o motor até o torque esperado, 1.340 no nosso exemplo. Usamos o torque como constante, temos que nos certificar que podemos obter a potência do motor. À medida em que subimos o torque, cuidamos os outros indicadores, para não entrar na linha vermelha de algum dos outros parâmetros.
40 | agairupdate.com | Português Para o torque e o fluxo de combustível, vamos precisar também da pressão barométrica do aeródromo. Como é o usual onde eu moro, vou usar 29,92. Isso nos dá um torque esperado de 1.340 e um fluxo de combustível esperado de 415 PPH (libras por hora). Duas outras coisas se destacam no gráfico: uma, ele diz que a rotação da hélice deve ser de 2.200 RPM. Isto é algo que precisamos saber quando formos fazer o teste do motor. A outra, ele diz que o gráfico não deve ser usado para aceitar ou rejeitar um motor. Não estamos tentando determinar se o motor pode ser usado para voar, mas sim usando isso como uma ferramenta para determinar a potência que o motor está gerando.
Com os números esperados em mãos, agora podemos fazer o teste de motor. Como vamos aplicar potência no chão, sempre estaqueamos a cauda no solo. Não queremos ter nenhum tipo de incidente; ao longo dos anos, soube de casos de hélices batendo no chão em testes de motor no solo. Não seja o próximo.
Se você sente ou suspeita que seu motor não está rendendo a potência que você espera, ou está acostumado, gaste um tempo para encontrar o gráfico de desempenho em teste no solo. Acione o motor até o torque esperado e anote o resto dos parâmetros.
O que normalmente vemos é estarmos abaixo dos números esperados para estes três parâmetros. Nos referimos a isso como uma margem de segurança. Se no torque esperado a sua ITT real é de 735 ao invés de 765, isso significa que temos 30 graus de margem na temperatura do motor. O mesmo se aplica a Ng. Estes números nos dão indicações do que está acontecendo dentro do motor. O manual de manutenção do motor agora nos direciona para onde procurar, se suspeitamos de algum problema.
E se houver uma diferença na ITT, para mais ou para menos? Já verificamos o sistema de indicação, então pode ser um problema com um bico injetor.
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Português
A Petroserv Comercial Agora É Fauko Import
Mudamos a nossa marca com o objetivo de trazer um posicionamento forte de importação em diversos segmentos a nível nacional, além de equipamentos para abastecimento de derivados de petróleo! Assim como um falcão, nós trazemos em nosso DNA: determinação, coragem e visão a longo prazo. Muito prazer, somos a FAUKO! Empresa dedicada à importação de equipamentos para abastecimento de derivados de petróleo como bombas, medidores de vazão e bicos, contando com assistência técnica qualificada e uma equipe de vendas especializada, desde 1990. Importadora e distribuidora no mercado brasileiro das marcas Tuthill Transfers, GPI e Piusi oferecendo o que há de melhor no ramo de abastecimento incluindo bombas a prova de explosão certificadas pelo Inmetro e cumprindo com todas as exigências de segurança determinadas por esse órgão fiscalizador e da marca Adam Pumps com produtos destinados ao ramo agrícola. A Fauko Import expandiu-se incorporando a comercialização de produtos de diversos segmentos.
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— Capítulo Três– Parte 5
Jensen foi um dos primeiros operadores a se engajar fortemente na aplicação de enxofre em pó. O enxofre servia como controle para ácaros e afídeos, especialmente em legumes. Ele começou a aplicá-lo rotineiramente, o que era um procedimento perigoso.Vários aviões tinham se incendiado no sul devido ao baixo ponto de ignição do enxofre difuso, o que permite que uma fagulha ou mesmo temperaturas ambientes muito altas provoquem sua queima. Durante sua longa carreira, Jensen pousou aviões em chamas em cinco ocasiões, em duas delas com fogo em suas roupas! Apesar disso, ele nunca se feriu gravemente.
44 | agairupdate.com | Português LOW AND SLOW - “BAIXO E DEVAGAR”
Jensen voou agrícola para Rhodes e Irving em torno de 1928 ou 1929. Em 1930, ele formou sua própria empresa, a Jensen Dusting and Planting Company, no antigo aeroporto de Sacramento. Ele comprou um terreno lindeiro com o aeroporto e construiu sua base lá. Ele teve uma longa batalha com a prefeitura, mas acabou ganhando.
Mabry I. Anderson | Uma História da Aviação Agrícola por Quem a Viveu A Migração para o Oeste
A Aviação Agrícola se Expande na Califórnia
Outro pioneiro lendário no oeste foi o falecido C. T. “Red” Jensen, aluno exemplar de Rhodes e Irving. Irving foi o primeiro instrutor de Jensen. Red começou na aviação como um garoto que ficava à volta de aeroportos, e diz-se que fez um salto de para-quedas aos 14 anos, quando o general Billy Mitchell inaugurou o Aeroporto de Colusa.
Ele também ajudou a iniciar o uso pioneiro de helicópteros na aviação agrícola. Algumas de suas melhorias e modificações no helicóptero Alouette levam seu nome.
Jensen tinha uma queda por invenção e contribuiu significativamente para o desenvolvimento de melhores equipamentos e técnicas. Após a II Guerra, ele modificou o fundo da fuselagem de um bombardeirotorpedeiro TBM para lançar borato no combate a incêndios.
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Red Jensen foi um sujeito controverso. Ou ele era amado, ou odiado, nunca no meio termo. Ele nunca fugia de uma briga pelo que acreditava ser certo, e geralmente ganhava. Durante sua vida, ele colecionou centenas de amigos, alguns inimigos e dezenas de aeronaves antigas, incluindo Travel-Airs, Stearmans, N3Ns, Wacos, TBMs e helicópteros. Estas aeronaves foram vendidas em um leilão após seu falecimento, com centenas de arrematantes Jensen tinha fama de ter mais de 23.000 horas de voo agrícola quando parou de registrar suas horas em 1965. Ele estava sempre interessado no progresso da aviação agrícola. Ele fundou e foi presidente da California Agricultural Aircraft Association. A antiga operação da Curtiss-Wright em Westley foi a pioneira da aviação agrícola na Califórnia. De acordo com Phil Murray, eles já estavam fazendo algumas aplicações aéreas nos anos 1920 com Challenger Commanders. Murray, Mel Carberry, Vern Boller, e Milton Robertson voaram para esta empresa e depois criaram suas próprias empresas, as quais influenciaram muito o crescimento da aviação agrícola. ➤
Avião agrícola Emair MA-1 em Harlingen, Texas, em 1975 (Foto original por RuthAS, CC BY index.php?curid=20107436)https://commons.wikimedia.org/w/3.0,
Um Curtiss Fledgling sendo carregado com pó de enxofre, Califórnia, 1939 ou 1940.
Mel Carberry também estabeleceu sua própria empresa no início dos anos 1930, em Brawley. Ele começou com um Travel-Air 4000 e se expandiu rapidamente. Um piloto de exibições lendário que trabalhou para ele foi Hal Lundberg. Mel também deu emprego para Max Shear, um veterano que ainda está na ativa com a McNeeley Aviation em Phoenix, Arizona (N.do t.: 1985).
46 | agairupdate.com | Português índice ABA Manutençao de Aeronaves .. 17 AeroGlobo/Lane Aviation 25 AgNav ....................................... 3 Agrinautics............................... 15 Agrotec Tecnologia Agricola e Industrial Ltd ........................... 15 AgSur Aviones 47 Air Tractor Inc. 2 Apollo ...................................... 43 Cascade Aircraft Conversions 14 Covington Aircraft Engines ......... 48 DP Aviação/Frost Flying Inc. 35 Escapamentos João Teclis 43 Fauko ...................................... 42 Fly Parts 43 Global Parts ............................. 15 Gota 17 Insero 9 Micro AeroDynamics ................. 14 Micron Sprayers Limited 17 Mid-Continent .......................... 17 Pratt & Whitney Canada 23 SATLOC 41 STOL LTDA ............................. 43 Thrush Aircraft 5 Transland ................................ 33 Travicar Ltda 21 Turbines Conversions LTD 7 VMF ........................................ 29 X5 Company 37 Zanoni Equipamentos................ 31
Murray passou a trabalhar por sua própria conta em 1931, operando a partir de Oxnard com um Travel-Air 2000. Ele era um aviador visionário, com uma energia sem fim, que constituiu uma empresa de porte. Posteriormente, ele evoluiu sua empresa para a conhecida Murrayair, Ltd., e introduziu a aviação agrícola nas ilhas do Hawaii, estabelecendo uma grande empresa que ainda funciona lá. Ao longo do caminho, a Murrayair introduziu um avião agrícola inteiramente novo, o EM-Air. Murray ainda está na ativa, morando em Oxnard e viajando regularmente para as ilhas do Hawaii. (Nota do Tradutor: Esta informação se refere a 1985. Embora o autor tenha grafado EM-Air, na verdade o avião era o Emair MA-1, com 73 unidades construídas nas versões MA-1 Paymaster e MA-1B Diablo 1200).
Os anos 1930 foram bons para a aviação agrícola na Califórnia. Com Milton Robertson e Britton "Bing" Rey estabelecendo a Independent Crop Dusters em San Francisco, e "Pappy" Dunlap e sua Hawke Dusters em Modesto, outros logo os seguiram. Entre eles estava Ralph Clark, que abriu a Clark Dusters em Hollister. Estas empresas levaram muitos outros a formar as suas depois, incluindo Kenneth Onstott de Yuba City, Bob Phillips de Ceres, Joe Sellers em Bakersfield, e Rex Williams. Phillips é um ex-presidente da National Agricultural Aviation Association. Muitas destas empresas ainda estão operando. Rex Williams, por exemplo, levou sua empresa para Orovada, Nevada (N.do t.: Mais uma vez, 1985).
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