DESDE LA CABINA
Bill Lavender bill@marsaylmedia.com
Edad y Técnica A menudo recuerdo mi edad, especialmente porque estoy a punto de entrar en mi séptima década. Hay muchas razones para estar algo consternados por acercarse a los 70 años este año. Sin embargo, hay más razones para estar agradecido con Dios, mi familia y mis amigos por una vida tan feliz y abundante. Algunas de estas razones solo se pueden apreciar cuando sos un anciano. Sí, escribí "anciano", o abuelo, o como quieras llamarlo. No se puede negar que con la edad viene una reducción en el tiempo de reacción. Pero eso se puede compensar en gran medida reduciendo la velocidad. Incluso para los pilotos más jóvenes que a menudo están tan enfocados a la misión, la velocidad no es el elemento más importante de un buen y exitoso piloto agrícola. Llevar a casa la aeronave sin daños y una aplicación bien realizada son los elementos más importantes. Además, ¿cuánto tiempo se pierde realmente con giros de 60 segundos frente a giros de 30 segundos? Las vueltas solo representan alrededor de un tercio del tiempo que lleva aplicar una carga, en general. Si todavía eres relativamente nuevo en el juego de los vuelos agrícolas, digamos que solo tienes unos 10 años de experiencia
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y unas pocas miles de horas, no te preocupes. La forma en que vueles a partir de este día en adelante determinará si vivirás lo suficiente para unirte a este grupo de élite de pilotos agrícolas ancianos. No hay absolutamente nada más cierto que el viejo dicho: “Hay pilotos audaces y hay pilotos viejos. Pero no hay pilotos viejos y audaces”. En el boletín informativo de la Campaña Fly Safe del 30 de mayo de la NAAA, se trató un tema que he comentado más de una vez con poca o ninguna aceptación por parte de los lectores de AgAir Update. Se trata de volar el avión agrícola con turbina PT6A en reducido o realenti en vuelo versus reducido en tierra. Me doy cuenta de que más pilotos agrícolas vuelan en reducido en tierra y entiendo su razonamiento, básicamente aterrizan más cortos. Durante más de 25 años, he evaluado numerosas aeronaves agrícolas de todas las características posibles que uno pueda imaginar. En más de una ocasión en la que se evaluó la aeronave, su motor no estaba debidamente preparado para el vuelo reducido. Esto puede presentar un problema desconcertante si es la primera vez que aterriza un avión agrícola que no conoces.
