F L E E T
T E S T
Test longue durée Citroën C5 Aircross Hybrid
Focus sur le confort
La transmission, comme la suspension, est douce et souple. Le comportement routier dynamique ne constitue pas le plus grand atout du C5 Aircross.
Après six mois et de nombreux passages par la prise, nous avons dit au revoir au Citroën C5 Aircross Hybrid. Car quand la rédaction FLEET teste un hybride rechargeable, le but n’est pas de laisser le câble de recharge dans le coffre. Comment s’en est sorti notre Citroën « électrifié » ? Place au verdict final ! Philip de Paepe & Mika Tuyaerts
Dans les deux articles précédents, on pouvait déjà lire que cette version rechargeable du C5 Aircross partage sa plate-forme hybride avec d'autres produits du groupe Stellantis, comme la Peugeot 3008 et l'Opel Grandland X. Le C5 Aircross Hybrid présente des chiffres honorables au niveau de la chaîne cinématique. Le groupe motopropulseur hybride combine un quatre cylindres 1.6 turbo de 180 ch avec un moteur électrique de 109 ch pour une puissance combinée de 225 ch et un couple de 360 Nm. Le tout associé à une transmission automatique à huit rapports. Une configuration qui propulse le C5 Aircross de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes. Avec une émission de 33
48
gr CO2 /km (WLTP), le C5 Aircross est fiscalement intéressant car il bénéficie d’une déductibilité à 100 %. Veuillez noter qu'il existe des différences dans ce domaine selon le niveau d'équipement choisi. Par exemple, les émissions de la version Business testée atteignent 39 gr. Cependant, cela ne change rien en matière de fiscalité avec une déductibilité maximale. Impressions de conduite Notre C5 Aircros était équipé de la traction avant, tandis que ses collègues de Stellantis avec qui il partage la plate-forme hybride existent également dans une version quatre roues motrices. Ce qui signifie en théorie que cette dernière se laisse
piloter avec un peu plus de mordant. Mais dans la mesure où l'Aircross mise avant tout sur le confort, cela reste pour nous une discussion essentiellement théorique. Qu’en pense le petit nouveau de notre rédaction, Mika Tuyaert : « Le C5 Aircross mérite amplement son surnom de tapis volant et ce n'est pas un inconvénient pour un modèle aux aspirations écologiques qu'il vaut de toute façon mieux traiter avec douceur. Surtout sur nos routes typiquement belges. La position assise plutôt droite vous assure également une conduite plus sereine. » Revers de la médaille : le C5 Aircross ne doit pas miser sur ses ambitions sportives ou ses sensations de conduite.
