F L E E T
T E S T
Test Ford Kuga HEV
Le juste milieu ?
Après l'hybride rechargeable et les versions dotées de moteurs à combustion classiques, Ford lance le Kuga en mode 'hybride autorechargeable’. Tant en termes de prix que d'émissions de CO2, il se positionne entre ses deux frères. Cela en fait-il le compromis idéal ? Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be
Comme dans la version hybride rechargeable, l'hybride autorechargeable est propulsé par un moteur électrique et un moteur à combustion de 2,5 litres développant 190 ch. La batterie est toutefois beaucoup plus petite : à peine 1 kWh. Etant donné que la batterie se recharge très vite et que la voiture a pu rouler en mode électrique plus de 25 % de la durée de notre test, la consommation reste sous contrôle : comptez un bon 6 litres. Assez remarquable après plus de 400 kilomètres d’autoroutes, de routes régionales, de routes de campagne et de rues en centres-villes.
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Pourtant, l'Américain n'est pas seulement un roi du calcul, il sait aussi s'amuser. Son accélération tout en douceur et son couple électrique immédiatement disponible donne une impression de vitesse plus marquée que son 0-100 km/h en 9,1 secondes ne le laisse supposer. De plus, l’Ovale bleu parvient à bien cacher le poids de son Kuga (environ 1,7 tonnes) dans les virages grâce à une rigidité de la carrosserie accrue de 10 %, à la batterie intégrée en position basse et à la voie plus large. Ce n'est qu’en freinant que son poids se fait sentir. D'autant que la sensation au niveau de la pédale de frein est un peu artificielle. SElle rend ambitieux Concernant cette pédale de frein : à chaque fois que la voiture s'arrête, le tableau de bord indique la quantité d'énergie que vous avez récupérée. Inconsciemment, elle rend ambitieux et vous tenter d’approcher le plus possible des 100 %. Écologique et ludique, cela peut aller de pair. Reste l'intérieur, qui laisse un peu plus perplexe. Ne vous méprenez pas : la position assise est très
bonne même pour le 1m95 du soussigné, le système d'infodivertissement est très clair et nous sommes heureux que Ford reconnaisse toujours l'avantage des boutons physiques pour les fonctions les plus importantes. Mais compte tenu des ambitions premium nourries par la marque, cela aurait pu être un peu mieux de-ci de-là que les plastiques durs et l’habitacle relativement sobre du Kuga …
FLEET FACTS Ford Kuga HEV 2.5i FHEV Budget de leasing : 608 € Consommation cycle mixte : 5,1 l/100 km Emissions de CO2 : 118 gr/km Contribution CO2 par mois : 32,39 € Déductibilité fiscale : 64 % ATN par mois : 223,40 €
