FLEET 136 NL by Effective Media

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

MEI-JUNI 2021

#136

DE FLEETTOPICS VAN HET MOMENT • FLEET Dealer of the Year 2021: Volvo Sterckx – De Smet • E-Fuels: noodzakelijk in transitie naar elektrisch? • Dossier: voor deze EV’s betaal je het minimale VAA • VAB Bike of the Year 2021: Batavus Finez E-go Power Sport • Auto: Renault Arkana, Skoda Enyaq, Ford Kuga, duurtesten Opel Insignia en Citroën C5 Aircross

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2021

Stef Holemans (Toyota-Lexus)

NIEUWE

RENAULT ARKANA van nature hybride

€ 269

vanaf /maand zBTW (1)

in financiële renting

4,9 - 5,13 l/100 km · 111 - 116 g CO2 /km (WLTP) contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. (1) offerte in financiële renting met verlengde waarborg (5 jaar / 100.000 km) aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden voor een Renault arkana corporate edition e-tech hybrid. prijs in financiële renting € 269/maand zbtw, voorschot van 15%, korting afgetrokken. aanbevolen catalogusprijs: € 25 455 zbtw. aanbieding geldig van 01/06/2021 tot 30/06/2021, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier door alphacredit n.v. (kredietgever), sint-lazaruslaan 4-10/3, 1210 rpr brussel, btw be 0445.781.316 - iban be80 2100 0003 1677. je Renault-verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, rpr brussel, btw be 0403 463 679. afgebeeld model: nieuwe Renault arkana r.s. line e-tech hybrid. aanbevolen catalogusprijs, opties inbegrepen: € 29 495,86 zbtw.

Renault verkiest

milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

MEI-JUNI 2021

#136

FLEET MOBILITY MANAGER OF THE YEAR 2021

NICO VAN ELZEN (UZ BRUSSEL) “De auto stigmatiseren, dat werkt niet”

THE 3

TOURING PLUG-IN HYBRID.

TOT 100% FISCAAL AFTREKBAAR. OOK BESCHIKBAAR ALS 320e.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

1,4-1,9 L/100 KM • 31-44 G/KM CO2 (WLTP) BMW Belgium Luxembourg NV • Lodderstraat 16, 2880 Bornem • contact.be@bmw.be • www.bmw.be

E D I T O

Concurrentievervalsing Terwijl de auto – zeker in Europa – steeds meer in de fiscale wurggreep komt die ons richting elektrisch moet sturen, gebeurt er in de luchtvaartindustrie eigenlijk... helemaal niets.

Onlangs keek ik op een Nederlandse zender naar een interessante reportage over de CO 2 -uitstoot van de luchtvaartsector. Vandaag wereldwijd verantwoordelijk voor 5% van de CO 2 -uitstoot en aan het huidige groeiritme zou dat tegen 2050 verdubbelen. Om u een idee te geven: Schiphol alleen vertegenwoordigt 8% (!) van de totale CO 2 -uitstoot van Nederland. Terwijl de auto – zeker in Europa – steeds meer in de fiscale wurggreep komt die ons richting elektrisch moet sturen, gebeurt er in de luchtvaartindustrie eigenlijk ... helemaal niets. Meer nog: vliegtuigmaatschappijen betalen geen accijnzen op hun kerosine en krijgen zo een vrijgeleide om ongestoord CO 2 in de atmosfeer te blijven pompen. En zolang ze geen faire fiscale bijdrage leveren, zal de groei van de luchtvaartsector exponentieel blijven toenemen. Dat staat in schril contrast met de hold up die de overheid pleegt telkens u uw auto voltankt. Met België nog steeds als weinig benijdenswaardige “topper”. Elk motorvoertuig dat in ons land rondrijdt, levert de schatkist jaarlijks gemiddeld 3.187 euro op. Dat is het hoogste bedrag van alle EU-landen. In dat totaal van 21,4 miljard euro zit een kleine 9 miljard aan belastingen op brandstoffen. Overigens ben ik benieuwd met welke elektriciteitstaks men op de proppen gaat komen eens iedereen uit zijn brandstofauto gepest is. De luchtvaartlobby heeft bij de bewindsmakers duidelijk een voetje voor op de automobielsector. Dat is onaanvaardbaar en omwille van de “twee maten en twee gewichten”-insteek eigenlijk ronduit schandalig. Want uw auto voltanken voor 70 euro op weg naar de luchthaven, om vervolgens 20 euro te betalen om de zon op te snuiven in Barcelona, dat is pure concurrentievervalsing.

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande VERTALING Automedium en Michel Buckinx EXECUTIVE CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens- 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2021 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Aangedreven door positieve energie. The All-New TUCSON Plug-in Hybrid. Op naar beter.

New TUCSON Plug-in Hybrid 1.6 T-Gdi 4WD 6A/T Techno

€ 473

in financiële renting

Ontdek hem bij je Hyundai verdeler. 1,3 - 1,6 L/100KM • 31 - 37 G/KM CO2 (WLTP) Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit. JAAR JAAR

* Excl. BTW aanbod voor een Financiële renting voor 60 maanden en 100.000 km omvat de financiële huur en een aankoopoptie van 16%. Dit is een aanbod van Axus nv, Bourgetlaan 42 te 1130 Brussel (ingeschreven in de KBO onder nr. 0403.429.730) handelend onder de handelsnaam Hyundai lease, en enkel geldig voor professionele klanten. Geldig tot 31/07/2021 en onder voorbehoud van acceptatie van het dossier door Hyundai Lease en de kredietverzekeraar, en na ondertekening ter goedkeuring van de huurofferte en van het raamcontract met de algemene huurvoorwaarden. Onder voorbehoud van wijziging in geval van veranderingen m.b.t. de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren, de korting en/of van belastingen. Voor meer info bel 02/706.41.70 WAARBORG ZONDER of per e-mail: partnerships@axus.be.** De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. *** De Hyundai G KILOMETERBEPERKING AR ANTIE garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. 8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company n.v., invoerder, Pierstraat 229 te 2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen – BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.be WAARBORG WAARBORGZONDER ZONDER

KILOMETERBEPERKING KILOMETERBEPERKING

JAAR

BATTERIJ

136 I N H O U D

MEI-JUNI 2021

SPOTLIGHT Bedrijfswagens en fiscaliteit: de tellers worden op nul gezet

COLUMN Een elektrische auto: een volmondig ja!

FLEET PEOPLE 15 FLEET Manager of the Year 2021: Stef Holemans Toyota & Lexus Belux 22 FLEET Mobility Manager of the Year 2021: Nico Van Elzen – UZ Brussel 26 FLEET Dealer of the Year 2021: Volvo Sterckx – De Smet 30 FLEET Manager of the Year: ook virtueel een groot succes!

FLEET AUTO 34 Dossier: voor deze EV’s betaal je het minimale VAA 48 Langeduurtest Citroën C5 Aircross: focus op comfort 50 Test Ford Kuga HEV: de gulden middenweg? 52 Langeduurtest Opel Insignia Grand Sport GS Line: Duitse kilometervreter 54 Test Skoda Enyaq: de e-SUV op z’n Tsjechisch 55 Renault Arkana: Op leerschool bij de premiummerken

FLEET RESEARCH E-fuels: wordt CO2-neutrale brandstof noodzakelijk in de transitie naar volledig elektrisch?

2WHEELMOBILITY VAB Bike of the Year 2021: Dit zijn de winnaars!

FLEET OWNER Sweco-kantoor krijgt eerste slim laadplein van België

IN ONS VOLGEND NUMMER • Interview Volvo Sterckx- De Smet (FLEET Dealer of the Year) • Autonome wagens en de cloud: hoe ziet de toekomst er uit? • Dossier banden: reductie fijnstof (technische evolutie, marktaanbod)

S P O T L I G H T

Bedrijfswagens en fiscaliteit

De tellers worden op gezet Vanaf 2026 zullen bedrijfswagens emissievrij zijn… of niet. Deze maatregel was voorzien in het regeerakkoord van premier De Croo en neemt nu concretere vormen aan. Dit moet u onthouden van het wetsvoorstel van Van Peteghem over de vergroening van bedrijfswagens en bij uitbreiding over de mobiliteit van onze bedrijven.

0 KORT :

• Tegen 2031 zullen emissievrije bedrijfswagens nog slechts voor 67,5% aftrekbaar zijn. • De CO 2 -bijdrage voor emissievrije voertuigen zal met 50% stijgen, voor de andere voertuigen met meer dan 500%. • PHEV: vanaf 2023 komen er wijzigingen op het vlak van de aftrekbaarheid van brandstofkosten. • De regering raakt niet aan het VAA van de chauffeurs.

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

1. Emissievrije voertuigen Aftrekbaarheid

CO2 -bijdrage

Een emissievrij voertuig (, Zero Emission Vehicle of ZEV, batterij-elektrisch en op waterstof) dat voor 1 januari 2027 werd besteld, blijft 100% fiscaal aftrekbaar. Voor voertuigen die na 1 januari 2027 worden besteld, zal de aftrekbaarheid geleidelijk aan afnemen om in 2031 op een aftrekbaarheid van 67,5% uit te komen.

Voor een ZEV-voertuig dat voor 1 juli 2023 wordt besteld, komt de minimale CO 2 -bijdrage uit op 20,83 euro per maand (x 1,322 index in 2021 – jaarlijks herzienbaar). Voor voertuigen die vanaf 1 juli 2023 worden besteld, blijft de minimale CO 2 -bijdrage van toepassing tot en met 2025. Vanaf 2025 zal de bijdrage geleidelijk aan worden verhoogd om uit te komen op 31,15 euro per maand in 2028 (x index in 2028). Dit komt neer op een stijging met 50%.

Evolutie van de aftrekbaarheid (+kosten) en de CO2-bijdrage van emissievrije voertuigen AFTREKBAARHEID

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

ZEV BESTELD VOOR 2027

100%

ZEV BESTELD IN 2027

95%

ZEV BESTELD IN 2028

90%

ZEV BESTELD IN 2029

82,5%

ZEV BESTELD IN 2030

75%

ZEV BESTELD VANAF 1/1/2031

67,5%

CO2-BIJDRAGE (*)

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

ZEV BESTELD VOOR 1/7/2023

20,83€

ZEV BESTELD VANAF 1/7/2023

20,83€

23,41€

25,99€

28,57€

31,15€

(*) MAANDELIJKS BEDRAG, NIET GEÏNDEXEERD

2. Niet-emissievrije voertuigen Voor de niet-emissievrije voertuigen (Non-ZEV) hangt de evolutie van de aftrekbaarheid af van de datum van bestelling. Er worden drie aparte periodes voorzien: ‘Grandfathering’, ‘Uitdoofregeling’ en ‘Bestellingen vanaf 2026’.

A. GRANDFATHERING

B. RÉGIME DE SORTIE

Aftrekbaarheid

De ‘grandfathering’-periode loopt tot 1 juli 2023. Alle niet-emissievrije voertuigen, besteld voor 1 juli 2023, vallen onder de huidige formule rond aftrekbaarheid. De huidige maxima (100%) en minima (50% of 40% voor de voertuigen die minstens 200 g CO 2 uitstoten, blijven eveneens behouden op voorwaarde dat het voertuig niet van eigenaar verandert.

De niet-emissievrije voertuigen die tussen 1 juli 2023 en 31 december 2025 werden besteld, zijn onderhevig aan de uitdoofregeling. Ook hier worden de huidige aftrekformules behouden, maar de aftrekbaarheid wordt vanaf 2025 geleidelijk teruggebracht (maximaal 75% in 2025). De maximale aftrek wordt jaarlijks met 25% verminderd om uit te komen op 0% in 2028.

CO2 -bijdrage

Ook in dit geval wordt de bestaande formule behouden. Het bedrag mag niet minder zijn dan 20,83 euro per maand (x 1,322 index in 2021, jaarlijks herzienbaar).

De bestaande formule voor de berekening van de CO2 -bijdrage blijft behouden. Vanaf 1 juli 2023 wordt dit bedrag echter vermenigvuldigd met een factor x 2,25. Deze factor zal in 2027 x 5,50 bedragen. Vanaf 2025 wordt het minimumbedrag bovendien geleidelijk verhoogd om in 2028 uit te komen op 31,15 euro per maand (x index 2028). Dit bedrag wordt telkens vermenigvuldigd in functie van het overeenkomstige jaar.

De nietemissievrije voertuigen die tussen 1 juli 2023 en 31 december 2025 werden besteld, zijn onderhevig aan de uitdoofregeling.

Evolutie van de aftrekbaarheid (+ kosten) en van de CO2-bijdrage van niet-emissievrije voertuigen besteld tijdens de uitdoofregeling (van 1/1/2023 tot 31/12/2025) 2021

2022

TOT 1/7/2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

MAXIMAAL

100%

75%

50%

25%

MINIMAAL

50% (*)

2021

2022

TOT 1/7/2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

x2,25

x2,75

x4,00

x5,50

20,83€ x 2,25

23,41€ x 2,75

25,99€ x 5,50

28,57€ x 5,50

31,15€ x 5,50

AFTREKBAARHEID

CO2-BIJDRAGE BIJDRAGE X FACTOR MINIMALE BIJDRAGE (**)

(*) 40% VOOR VOERTUIGEN DIE MINSTENS 200 G CO 2 /KM UITSTOTEN (**) MAANDELIJKS BEDRAG, NIET GEÏNDEXEERD

LEES OOK FLEET.be

• Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

S P O T L I G H T

C. BESTELD VANAF 2026 Aftrekbaarheid

CO2 -bijdrage

Niet-emissievrije voertuigen die vanaf 1 januari 2026 worden besteld, zullen niet meer aftrekbaar zijn.

Net zoals bij de uitdoofregeling moet ook hier de verhoging van het minimumbedrag en de vermenigvuldiging van de factoren worden toegepast. In tegenstelling tot eerdere voorstellen is er geen sprake meer van een bijzondere werkgeversbijdrage van 38,07% op het voordeel van de bedrijfswagen.

Evolutie van de aftrekbaarheid (+ kosten) en van de CO2-bijdrage van niet-emissievrije voertuigen vanaf 1/1/2026 AFTREKBAARHEID

CO2-BIJDRAGE

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

BIJDRAGE X FACTOR

x4,00

x5,50

MINIMALE BIJDRAGE (*)

25,99€ x 5,50

28,57€ x 5,50

31,15€ x 5,50

(*) BEDRAG PER MAAND, NIET GEÏNDEXEERD

3. Laadinfrastructuur A. VOOR PARTICULIEREN

B. VERHOOGDE KOSTENAFTREK VOOR ONDERNEMINGEN

Particulieren die thuis een laadpaal willen installeren, genieten van een belastingvermindering, onder deze voorwaarden:

Ondernemingen kunnen op hun beurt genieten van een verhoogde kostenaftrek voor de installatie van laadstations, onder deze voorwaarden:

• Voor uitgaven gelinkt aan de aankoop, de installatie en keuring van een nieuwe laadpaal. • Intelligent en stuurbaar laadstation: laadtijd en -vermogen moeten kunnen worden gestuurd. • Maximaal 1.500 euro per laadpaal en per belastingplichtige. • 45% belastingvermindering van 1 september 2021 tot 31 december 2022, 30% in 2023 en 15% van 1 januari 2024 tot 31 augustus 2024. • Installatie op het adres van de belastingplichtige. • Groene stroom (via groene stroom contract en/of door hernieuwbare energie die ter plaatse wordt geproduceerd).

• Voor de afschrijvingen van nieuwe laadstations op vrij toegankelijke parkeerterreinen van ondernemingen. • Publiek toegankelijke laadpalen, ten minste tijdens de openingsuren en/ of sluitingsuren van de onderneming. • Controle van de locatie en van de beschikbaarheid van de laadpalen door aanmelding bij de FOD Financiën of door vermelding op de website eafo.eu. • Intelligent en stuurbaar laadstation: de laadtijd en het laadvermogen moeten aangestuurd kunnen worden door een energiebeheersysteem. • 200% aftrekbaarheid van 1 september 2021 tot 31 december 2022 en 150% van 1 januari 2023 tot 31 augustus 2024.

4. Mobiliteitsbudget De federale regering vereenvoudigt het mobiliteitsbudget en maakt het flexibeler. Het breidt de waaier aan duurzame modi uit en verhoogt de rechtszekerheid. Bronnen die nauw betrokken zijn bij dit dossier, laten ons weten dat dit hoofdstuk nog deel uitmaakt van een diepgaand sociaal overleg met de sociale partners. Er kunnen dus nog wijzigingen worden aangebracht. Vanaf 2026 moeten alle gemotoriseerde voertuigen van de eerste pijler (bedrijfswagens) en van de tweede pijler (zachte mobiliteit, autodelen en autoverhuur met chauffeur) emissievrij zijn.

Het mobiliteitsbudget mag ook worden aangewend voor de terugbetaling van: • Uitgaven voor de stalling van een fiets, bromfiets en elektrische motorfiets buiten de context van openbaar vervoer. • Uitgaven voor beschermingsuitrusting en zichtbaarheid van de bestuurder en zijn passagier(s). • Abonnementskosten voor het openbaar vervoer van de leden van het gezin die onder hetzelfde dak wonen. • Parkingkosten binnen de context van het openbaar vervoer voor woon-werkverkeer. • Kosten van voortbewegingstoestellen, waaronder ook de driewielige en vierwielige elektrische toestellen (L5e-A respectievelijk L7e-CP van de EU-Verordening 168/2013). • Kosten voor de voetgangerspremie in (een deel van) de woon-werkverplaatsingen. • Huisvestingskosten voor een woonplaats binnen een straal van 10 km van de normale plaats van tewerkstelling (zowel huurgelden, interesten als kapitaalaflossingen van (hypothecaire) leningen komen hiervoor in aanmerking). Het voorontwerp van deze wet werd voorgelegd aan de Raad van State, die binnen de dertig dagen een advies moet uitbrengen. Op basis van dit advies voorziet de regering een tweede lezing om ongeveer tegen eind juni tot een wetsvoorstel te komen. Het wetsvoorstel zal rond 1 juli worden overhandigd aan het parlement voor overleg en stemming in enkele parlementaire commissies. De bespreking en stemming in de plenaire zitting van het parlement moeten voor 21 juli 2021 zijn afgerond.

WAT NIET IS GEWIJZIGD • Er werd niets beslist over de overgang naar een WLTP-fiscaliteit: de huidige keuze tussen NEDC CO 2 en WLTP CO 2 in de federale fiscaliteit wordt dus behouden. • Het statuut van de bedrijfswagen als alternatieve verloning blijft gevrijwaard tot na 2030. • Er verandert niets aan het VAA van de bedrijfswagen ten aanzien van de werknemer. • De minimum- en maximumaftrek worden echter aangepast en het bedrag van de CO 2 -bijdrage wordt geleidelijk aan opgetrokken in functie van het type aandrijving en van datum van de bestelling van de bedrijfswagen. • De fiscale en sociale regels rond motorfietsen en lichte vrachtwagens zijn ook niet veranderd: in tegenstelling tot eerdere voorstellen blijven deze voor 100% aftrekbaar na 2025, zelfs voor niet-emissievrije voertuigen.

ANDERE BESLISSINGEN • Voor een PHEV, besteld voor 1 januari 2023, wordt de fiscale aftrekbaarheid van benzine- en dieselkosten begrensd op 50%. De kosten voor elektriciteit en andere kosten vallen niet onder deze beperking. Deze maatregel moet een stimulans zijn voor het gebruik van elektromotoren en PHEV. Voor het overige blijft de PHEV de regels van een van drie periodes uit punt 2 volgen (niet-emissievrije auto’s). • Vanaf 2026 worden de nieuwe fiscale regels in de vennootschap- en personenbelasting doorgetrokken naar de rechtspersonenbelasting (+ belasting niet-inwoners en verenigingen). Het gedeelte van de kosten dat fiscaal beperkt was tot de vennootschaps- en personenbelasting, zal aan 25% worden belast in de rechtspersonenbelasting. • Vanaf 2026 geldt de forfaitaire kostenaftrek van 0,15 euro per km voor woon-werkverkeer enkel voor koolstofemissievrije voertuigen en wagens die onder de grandfathering- en uitdoofregeling vallen.

THIS IS FOR A NEW GENERATION. Ontdek met de nieuwe 100% elektrische EQA een luxueus uitrustingsniveau in een compacte, atletische vormgeving. Onovertroffen veiligheidssystemen en comfortuitrustingen bezorgen u samen met het vooruitstrevende MBUXinfotainmentsysteem een bijzonder dynamische rijbeleving en een rijbereik tot 424 km. De nieuwe EQA is beschikbaar als Business Solution uitvoering en zet samen met u de stap naar een duurzaam wagenpark. Meer info op mercedes-benz.be/eqa-nl.

17,8 - 19,1 kWh/100 KM • 0 - 0 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

C O L U M N

Een elektrische auto: een volmondig ja! Wanneer innovatie zich aandient, heb je twee mogelijke reacties. Je kan die proberen afremmen of meesurfen op de opportuniteiten die ze met zich meebrengt. Ik haal daarvoor graag het voorbeeld van Nokia aan. In betere tijden onbetwist leider in de markt van de GSM’s, tot ze vonden dat smartphones geen potentieel hadden. We weten allemaal hoe dat afgelopen is.

De meeste argumenten tegen elektrische auto's zijn ondertussen achterhaald. Het aanbod in alle prijscategorieën wordt met de dag groter en hetzelfde geldt voor de autonomie.

Nog veel mensen hebben vandaag een negatieve houding tegenover de grootste innovatie die de automobielwereld de afgelopen decennia gekend heeft: elektrische auto’s. We kennen allemaal de tegenargumenten: te duur, te weinig autononomie, te lange laadduur, etc. De meeste van die argumenten zijn ondertussen achterhaald. Het aanbod in alle prijscategorieën wordt met de dag groter en hetzelfde geldt voor de autonomie. Ik heb me trouwens altijd afgevraagd waarom mensen zich druk maken over de laadduur ... als je weet dat het Belgische wagenpark gemiddeld 95% van de tijd stilstaat. Just saying ... En vergeet ook niet dat ze in stilstand op termijn een deel van de oplossing worden als buffer voor de energievoorziening dankzij vehicle-to-grid technologie. Of zelfs een ‘mini-grid’ waarbij overschot-energie van uw EV gebruikt wordt voor uw huis. EV’s hebben ook nog veel andere troeven. Naast de – evidente – ecologische voordelen is er de winst voor onze portemonnee. Ze hebben minder onderhoud nodig dan modellen met een verbrandingsmotor en afhankelijk van hoeveel kilometers je rijdt en waar je laadt, vermindert je transportkost met een derde tot zelfs de helft. En de rijkwaliteiten zijn ongeëvenaard: stil en bovendien snel dankzij hun instant koppel. Als het om bedrijfswagens gaat, is het overigens vrij zinloos om de EV te blijven afblokken. We weten allemaal dat ze als enige in 2026 nog voor 100% fiscaal aftrekbaar zijn. Wel is het jammer dat de overheid dat voordeel meteen daarna alweer degressief afbouwt. Dat de schatkist honderden miljoenen minder inkomsten vreest wanneer de bedrijfswagen niet meer tankt maar laadt, is enigszins ironisch. Tenslotte wordt de bedrijfswagen al jaren weggezet als een “gesubsidieerde” vorm van transport. Los van de politieke discussie hebben veel autoconstructeurs ondertussen al de switch gemaakt. Ze investeren niet langer in de ontwikkeling van verbrandingsmotoren maar zetten vol in op elektrificatie. Dus waarom vandaag al niet kiezen voor een technologie die duidelijk de wind in de zeilen heeft?

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

HERBELEEF HET ECHTE LEVEN

NEW ENYAQ iV 100% ELEKTRISCHE SUV

De nieuwe ENYAQ iV heeft alle troeven om je te laten genieten van het echte leven, in het gezelschap van al wie je liefhebt. Een zee van ruimte, ongezien comfort en tot 520 km autonomie! Meer info op skoda.be

Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004): www.skoda.be. Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. Adverteerder / V.U.: D’Ieteren Automotive NV, Michaël Slabinck, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO BE 0466.909.993.

15,6 - 18,0 KWH/100 KM (WLTP)

2021

HALL OF FAME • Stef Holemans - 2021 Toyota - Lexus • Tom Van Assche - 2020 BMW Group Belux • Marc Fumagalli - 2019 Renault / Dacia België Luxemburg • Alain Peers - 2018 Volvo Cars Belgium • Gauthier Helleputte - 2017 Mercedes-Benz Belgium Luxembourg • Roeland Vriens - 2016 Opel Belgium • Joris Spigt – 2015 Audi Import Belgium • Harald Pluym – 2014 Peugeot België – Luxemburg • Alain Peers – 2013 Volvo Cars Belgium • Kris Verleye - 2012 BMW Group Belux • Wim Rommel - 2011 Mercedes-Benz Belgium-Luxemburg • Mathias Goos – 2010 Volvo Cars Belgium • Stijn Blanckaert – 2009 Citroën • Alain Frenay – 2008 VW-Audi • René Aerts Jr. – 2007 Volvo Cars Belgium • Kris Verleye – 2006 BMW Group Belux • Paul Gestels – 2005 General Motors Belgium • Ronny Veireman – 2004 Ford Motor Company Belgium • Dimitri Gose – 2003 VW-Audi • Hadelin d’Hoop – 2002 Volvo Cars Belgium • Paul Gestels - 2001 Opel Belgium • Hadelin d’Hoop – 2000 Volvo Cars Belgium • Philippe Greindl – 1999 Renault België-Luxemburg • Francis Harnie – 1998 Peugeot België-Luxemburg • Guido Huenaerts – 1997 Volvo Cars Belgium • Maurice Van Den Dries – 1996 Renault België-Luxemburg

Stef Holemans

Toyota-Lexus

Vorig jaar eindigde hij nog als derde, maar dit jaar is het raak: Stef Holemans is verkozen tot FLEET Manager of the Year 2021. Het is een bevestiging van de schitterende resultaten van Toyota in de ﬂeetmarkt de voorbije maanden. Het is voor het eerst dat een vertegenwoordiger van een Aziatisch merk het hoogste schavotje van het podium bestijgt. 15

F L E E T

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 1

Stef Holemans (Toyota-Lexus)

“Bij Toyota-Lexus is er nu echt sprake van een ﬂeetcultuur” In 2020 was Toyota één van de merken die het echt goed deden op de ﬂeetmarkt. Vanwaar komt die plotse ommezwaai?

Toyota valt voornamelijk bijzonder goed in de smaak bij kmo’s en bij het segment waar het functionele, het rationele en vooral de TCO het halen op het emotionele. In deze categorie is het meestal de zaakvoerder die beslist over de auto’s waarmee de werknemers mogen rijden. Die zaakvoerders gaan vaak op zoek naar een toffe wagen met een aantrekkelijk design die bovendien betrouwbaar, veilig, goed uitgerust en zuinig is, in combinatie met lage onderhoudskosten. Toyota doet het dan weer minder goed bij de zogenaamde ‘users-choosers’, die vaak hun gading vinden bij de premium merken. Met de Lexus UX en NX proberen we nu ook bij die categorie van gebruikers van de grond te komen. Hoe gedraagt de markt zich momenteel?

Op het vlak van de inschrijvingen heeft bijna iedereen volume verloren, op vier merken na (in een dalende markt). Toyota heeft aan volume moeten inboeten, maar gelukkig niet veel. In vergelijking met 2019 is ons marktaandeel gestegen. Op het vlak van de bestellingen was Toyota goed voor een stijging van 10% t.o.v. 2019. Deze toename kwam hoofdzakelijk op het conto van de fleetafdeling. Onze lichte bedrijfsvoertuigen doen het ook beter en beter. Vul deze zin aan: “De Fleet Manager van morgen is…”

De Fleet Manager van de toekomst is een fiscalist, een mobility manager, een ‘Zero Emission’specialist en vooral een uitstekende people manager voor zijn team en zijn netwerk. Waaraan heeft u uw nominatie te danken dit jaar?

Ik ben ervan overtuigd dat deze nominatie dik verdiend is. Toyota heeft een comeback gemaakt op de Belgische fl eetmarkt. We hebben enkele fraaie deals gesloten. We beschikken over uitstekende producten, fantastische mensen en een dealernetwerk dat er zich van bewust is dat het succes van de fl eetafdeling een uitgelezen kans is om de doelstellingen te behalen. Wat is volgens u het verschil tussen een genomineerde en een winnaar?

Ik zou het eerlijk gezegd niet weten. Als je de winnaars van de voorbije edities bekijkt, moet je toch vaststellen dat het overwegend uitgesproken fleetmerken zijn die de overwinning in de wacht slepen. Merken waar een echte fleetcultuur aanwezig is en die volop gesteund worden door de invoerder en het dealernet. Die cultuur is nu ook bij ons aanwezig! Dus… (lacht) Wat zijn de eerste drie dingen die u zal doen, mocht u winnen?

In eerste instantie Philippe Quatennens eens goed vastpakken (lacht). Daarna een sms’je sturen naar mijn vrouw en tenslotte een pintje drinken met het team.

“De Fleet Manager van de toekomst is een fiscalist, een mobility manager, een ‘Zero Emission’specialist en vooral een uitstekende people manager.” HYBRIDE OF WATERSTOF? Een herlaadbare hybride als tussenoplossing en een batterij-elektrisch voertuig als definitieve oplossing. AUTO OF MOBILITEIT? Mobiliteit met de auto als element binnen die mobiliteit. CAFETARIAPLAN OF MOBILITEITSBUDGET? Het cafetariaplan met geïntegreerd mobiliteitsbudget. Een cafetariaplan is iets ruimer… HEIZEL OF VIRTUEEL? Ik ben een absolute voorstander van het virtuele, maar het zou jammer zijn om van de autoverkoop een virtueel gegeven te maken. Doe mij dus maar de Heizel omdat het een perfecte etalage is.

Marc Fumagalli (Renault-Dacia)

“Zelfs op afstand blijft het menselijke contact zeer belangrijk.” U bent voor het derde jaar op rij genomineerd, waarvan één overwinning…

Ik ben heel blij dat ik opnieuw werd genomineerd. Het blijft een geweldige erkenning! In deze moeilijke tijden is dit een morele opkikker, zowel voor mij persoonlijk als voor de gehele fleetafdeling van Renault België-Luxemburg. Waaraan heeft u deze nominatie te danken, denkt u?

Dat moet je vragen aan de mensen die voor mij hebben gestemd. (lacht) Tijdens de eerste harde en complete lockdown heb ik er in ieder geval alles aan gedaan om reactief te zijn op alle mogelijke vragen van onze partners en klanten. Ook op afstand blijft het menselijke contact zeer belangrijk. Aangezien ik nu al vijf jaar actief ben in de fleetmarkt, hoop ik dat de mensen ondertussen al het nodige vertrouwen hebben in mij. Vul deze zin aan: “De Fleet Manager van de toekomst is…”

De Fleet Manager van morgen zal eerst en vooral een ambassadeur

zijn van zijn merk, maar zijn rol als mobiliteitsadviseur en Mobility Manager voor de wagenparkbeheerders zal nog verder toenemen. Zowat alle sectoren werden getroffen door de pandemie. Vooral de verhuur op korte termijn, waar Renault goed in de markt ligt, kreeg rake klappen. Een zware dobber voor het merk?

Het was vooral een zware dobber voor de verhuurbedrijven die van het toerisme leven. Wat zijn de verwachtingen voor 2021?

Wij hopen eerst en vooral komaf te kunnen maken met deze Covidcrisis, zowel op persoonlijk, professioneel als op economisch vlak. Kunnen we de ﬂeetmarkt min of meer als lichtpuntje van de automobielsector beschouwen in deze sombere tijden?

Dat mag je wel zeggen. De fleetmarkt heeft ook in de klappen gedeeld, maar minder dan de particuliere markt. In het eerste kwartaal van 2021 heeft de fleetmarkt het beter gedaan in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Dat is toch goed nieuws.

CAFETARIAPLAN OF MOBILITEITSBUDGET? Het cafetariaplan omdat het mobiliteitsbudget te dwingend is. HEIZEL OF VIRTUEEL? De Heizel natuurlijk. Het Autosalon blijft het feest van de automobielsector, een niet te missen vitrine van nieuwigheden en technologie. EEN VIERKANT OF EEN RUIT? Een ruit natuurlijk! Wat denk je zelf? (lacht) PADEL OF TENNIS? Ik heb jarenlang getennist, maar nu kies ik resoluut voor padel.

“Een goede Fleet Manager is in de eerste plaats een waardige ambassadeur van zijn merk.”

EEN GOED BOEK OF EEN GOEDE FILM? Ik lees niet zo graag, op FLEET.be na natuurlijk. (lacht) Een leuke film dus… Ik ben fan van de Marvel-films, James Bond, politie-intriges, enz.

F L E E T

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 1

Claire D’Haese (Mercedes-Benz/smart)

“De interessantste job ter wereld” In 2020 is de A-Klasse voor het tweede jaar op rij kampioen van de inschrijvingen geworden bij de bedrijven. Wat leidt u hieruit af?

Dat de A-Klasse perfect beantwoordt aan de HR-behoeften in onze markt! De doelgroep van deze auto hecht veel belang aan het design en de technologie. Het ‘Business’-gamma dat de voorbije jaren werd ontwikkeld, heeft ook een stevige bijdrage geleverd aan dit succesverhaal. Vorig jaar hebben we bovendien een plug-in hybride versie van dit voertuig op de markt gebracht die over een autonomie van 70 km beschikt. Hoe zou je de chaos van 2020 omschrijven?

Het woord chaos is hier echt wel op zijn plaats (lacht)! Ondanks de strenge lockdown, waar iedereen in de sector mee geconfronteerd werd, viel 2020 al bij al nog goed mee voor Daimler, zowel in de Belux als wereldwijd. Ons aanbod aan herlaadbare hybride voertuigen heeft een belangrijke rol gespeeld in de tweede helft van 2020. Laat ons duidelijk zijn: het zijn de B2Ben leasingverkopen die de markt hebben rechtgehouden. Ik moet zeggen dat het dealernet het ongelooflijk goed heeft gedaan, onder meer op het vlak van digitalisering. De automobielsector is traditioneel een beetje log, maar vorig jaar heeft hij zich toch heruitgevonden.

Wat zijn de verwachtingen voor 2021?

In de fleetmarkt zitten we hetzelfde niveau als in 2020: dit segment blijft de motor van de markt. In vergelijking met vorig jaar zal 2021 meer dan ooit het jaar worden van de duurzame mobiliteit. Op het vlak van elektrificatie wordt 2021 een cruciaal jaar, los van de nieuwe wettelijke context rond vergroening van bedrijfswagens die we ondertussen allemaal kennen. Vul deze zin aan: “Een goede Fleet Manager…”

Een goede Fleet Manager heeft de leukste job ter wereld. Hij/zij moet goed luisteren naar zijn klanten en de behoeften van deze klanten koppelen aan de veranderende fiscale regels. Hij moet de klanten ook bijstaan in hun mobiliteitsstrategie.

“2020 was het jaar van de digitalisering. 2021 wordt het jaar van de elektrificatie.”

EQC OF AMG? EQC! Een AMG is het samenspel van vermogen en design. Een EQC voegt hier nog een vleugje zen aan toe. DIESEL OF BENZINE? Diesel, omdat het een efficiëntere brandstof is. CAFETARIAPLAN OF MOBILITEITSBUDGET? Ik ben niet zeker of er voldoende duurzaamheid wordt gecreëerd met het mobiliteitsbudget. HEIZEL OF VIRTUEEL? Ik verkies de Heizel omdat het ons de gelegenheid biedt om al onze modellen de tonen binnen een compacte tijdspanne. Maar dat is slechts de mening van Claire D’Haese. DE HOED VAN KONINGIN ELIZABETH OF DE PET VAN LEWIS HAMILTON? Da’s een lastige! Hoeden maken is mijn passie, maar ik ben ook een grote fan van Lewis Hamilton. Ik ga toch maar voor de pet van Hamilton.

Kaat Van Severen (Alcomotive)

“Het lichtpunt in 2021: de verduurzaming van de vloten” Het jaar 2021 begon met een promotie voor jou. Is het geen grote uitdaging om 6 merken tegelijk te beheren, waarbij elk merk bijna een niche is?

toegevoegd, zullen we daar ten gepaste tijde over communiceren.

Het is een ontzettend grote, maar boeiende uitdaging! Elk merk heeft zijn eigen identiteit, zijn eigen aanpak, eigen clienteel. Maar het is fijn om synergieën te zoeken en aan bestaande klanten het hele gamma van Alcomotive te kunnen voorstellen.

We zijn gewoon om veel contacten te hebben, zeker in fleet en om dan plots alles vanuit “uw kot” van achter een scherm te doen, was niet altijd even makkelijk. Maar we hebben het bij Alcomotive ook als een opportuniteit gezien om onze digitale kanalen verder op punt te stellen. We hebben het team en de verdelers zo klaargestoomd voor 2021. Aan de vele positieve reactie te merken, is dat een succes.

Er gaan geruchten dat andere Aziatische merken tot de portefeuille van Alcomotive zullen toetreden. Kan je ons daar meer over vertellen?

Alcomotive staat in Europa bekend als een uitstekende partner met een sterke track record voor opstartende merken. Logisch dus dat nieuwe merken in onze richting kijken. Voor de rest kan ik echt nog geen commentaar geven. Maar indien er nieuwe merken worden

Hoe heb je het vervloekte jaar 2020 beleefd?

Wat verwacht je van 2021?

Verandering! Het is soweiso nu al een boeiend jaar, de hele elektrifcatie heeft een boost gekregen en dat merken we bij Alcomotive elke dag . We staan dan ook al ver in de elektrificatie van onze modellen, van stadswagens tot de grote

bestelwagens, en worden dus vandaag ook benaderd door ander types bedrijven en nieuwe B2Bklanten. Verandering en successen dus. Kunnen we stellen dat de ﬂeetmarkt het lichtpunt is in deze Covid-crisis?

Veel bedrijven zijn anders gaan kijken naar hun car policy. Bedrijfswagens hebben veel minder kilometers gereden, onder andere door het telewerken. Naast een car policy betaat er nu plots ook een homework policy en zijn bedrijven hier ook veel flexibeler in geworden. Hierdoor kunnen ze ook veel sneller de stap zetten richting PHEV’s en EV en dat is vandaag voor ons een lichtpunt en een grote opportuniteit. In die zin kan je zeggen dat de snelle conversie van de fleetmarkt naar een duurzamer wagenpark beslist een lichtpunt is. Waaraan heb je je nominatie bij de vijf laureaten dit jaar te danken?

VERVOLLEDIG DEZE ZIN: "MORGEN, MOET EEN GOEDE FLEET MANAGER ..."? Een breed gamma van gelektrificeerde modellen kunnen aanbieden en kunnen inspelen op de fleetverwachtingen van morgen

Dat heeft vooral te maken met de inzet van het immer gemotiveerde fleet team en onze verdelers, die elke dag met raad en daad voor onze klanten klaar staan. Teamwork is de sleutel van ons succes!

CHINA, JAPAN OF ZUID-KOREA, WAT HEEFT JE VOORKEUR? Dat is een strikvraag. Als het maar Aziatisch-Alcomotive is!

F L E E T

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 1

Roeland Vriens (Volvo)

“Een goede Fleet Manager zal in de toekomst verder moeten denken dan zijn eigen merk.” Tijdens de eerste vier maanden van dit jaar heeft de Volvo XC40 het best gescoord qua inschrijvingen in België, en bezet hij ook de eerste plaats in de ﬂeetmarkt…

Naast de gekende kwaliteiten van dit model, denk ik dat de XC40 symbool staat voor de ontdieseling en de knowhow in ons land op het vlak van elektrificatie. De XC40 wordt aangeboden in twee plug-in-hybride versies en dat is een interessant gegeven op de fleetmarkt. Deze markt is bovendien in opmars en dat is ook het geval voor de SUV. De combinatie van hier en daar een beetje downsizen en een uitstekende positionering van het voertuig bij de concessiehouders, heeft ervoor gezorgd dat de XC40 een echt succesverhaal is geworden. Is de ﬂeetafdeling het lichtpuntje in deze donkere pandemieperiode?

Ik denk het wel, maar raar genoeg heeft het succes van de XC40 ook gezorgd voor een groter marktaandeel van Volvo op de particuliere markt. Op dat vlak zijn we een buitenbeentje. Volvo heeft heel lang strijd geleverd om het statuut van premium merk te verwerven. Is deze strijd nu deﬁnitief gestreden?

Ongetwijfeld! Het mooiste bewijs hiervan is dat onze concurrenten in dit segment ons nu ook als premium merk beschouwen. Waaraan heeft u uw nominatie als FLEET Manager of the Year 2021 te danken, denkt u?

Ik denk niet dat ik deze verdienste kan opeisen. Op het moment dat de verkiezing begon, was ik nog maar negen maanden in dienst bij Volvo, waarvan dan nog eens zes maanden in volle lockdown. De nominatie is veeleer een erkenning voor het harde werk van onze dealers, ons verkoopteam en onze fleetafdeling. Het zijn zij die ervoor hebben gezorgd dat Volvo ‘top of mind’ is bij onze klanten. Vul deze zin aan: “De Fleet Manager van morgen is…”

De fleet manager van de toekomst zal verder moeten denken dan zijn eigen merk. In een snel veranderende wereld worden we vaak geconfronteerd met vragen over ons eigen merk, maar ook en vooral met vragen over toekomstige trends en marktvooruitzichten. Een fleet manager moet met andere woorden een grondige kennis hebben van de markt. Zo kan hij het verschil maken.

“Onze dealers, ons verkoopteam en onze ﬂeetafdeling hebben ervoor gezorgd dat Volvo ‘top of mind’ is bij onze klanten.

CHINA, ZWEDEN OF BELGIË? Doe mij maar Zweden. Wat een prachtig land. CAFETARIAPLAN OF MOBILITEITSBUDGET? Het mobiliteitsbudget omdat dit de schakel is naar de toekomst. De mobiliteit wordt allesbepalend. X OF V? XC… (lacht) HEIZEL OF VIRTUEEL? De Heizel natuurlijk! EEN GOED BOEK OF EEN GOEDE FILM? Ik heb te weinig geduld om te lezen. Een goede film dus… Onlangs zag ik een interessante documentaire over ZZ Top. Dat was echt supertof!

Polestar 2 — 100% elektrisch Nieuwe versies vanaf €499/maand* op polestar.com

*Huurprijs excl. BTW voor de Polestar 2 Standard Range Single Motor. Offerte voor huur op lange termijn, gereserveerd voor professionele gebruikers, voor 60 maanden en 50.000 km mits betaling per bankdomiciliëring. Inbegrepen diensten: afschrijving en financiële lasten, onderhoud volgens voorschriften van Polestar, herstellen van defecten, slijtage zomerbanden, verzekering burgerlijke aansprakelijkheid, rechtsbijstand en bestuurder, eigen schadeprovisie, belasting op inverkeerstelling en verkeersbelasting. Offerte tot 31/07/2021 via Polestar Leasing (een divisie van Axus nv) – Bourgetlaan 42 – 1130 Brussel (FSMA 016860 A - KBO nr. 0403.429.730). Onder voorbehoud van acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van het raamcontract en akkoord met de daarin opgenomen algemene voorwaarden. Afbeelding louter illustratief.

Milieu-informatie (KB 19.03.2004): polestar.com

F L E E T

M O B I L I T Y

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 1

“De auto stigmatiseren, dat werkt niet”

De ziekenhuizen waren het afgelopen jaar nooit uit het nieuws. De erkentelijkheid naar dokters en verplegend personeel is dan ook groot tijdens deze ongeziene gezondheidscrisis. Maar een ziekenhuis is ook een grote logistieke “machine” waar heel wat mensen achter de schermen werken om de dagelijkse werking te garanderen. Eén van die mensen is Nico Van Elzen, Environmental-Mobility Manager van het UZ Brussel, die de afgelopen jaren de mobiliteit in en rond het ziekenhuis grondig hervormde. Hij is dan ook de terechte FLEET Mobility Manager of the Year 2021! Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Nico Van Elzen UZ Brussel

In de periode van de werken aan een nieuwe tramlijn is het UZ Brussel zoveel mogelijk alternatieve vormen van mobiliteit gaan faciliteren. In de grafieken van het autogebruik zie je in die periode dan ook een knik naar beneden.

Nico Van Elzen begon 11 jaar geleden als milieucoördinator bij het UZ Brussel. Zijn eerste taak was de hervergunningsaanvraag van het ziekenhuis in orde brengen, een milieueffectenrapport eigenlijk. Dit rapport heeft op veel zaken betrekking, zoals geluid, afval, energie, waterbeheer ... maar ook mobiliteit. En dat bleek uiteindelijk het grootste struikelblok. Hij is dus eigenlijk met het mobiliteitsvraagstuk in aanraking gekomen via dat milieueffectenrapport. En dat bleek meteen een flinke uitdaging ... Nico Van Elzen: “We hadden toen uitbreidingsplannen voor nieuwe gebouwen. Dat betekende ook meer werknemers, meer bezoekers en meer patiënten. Bovendien was de mobiliteitsknoop rond het ziekenhuis toen al groot. Wij zitten op slechts 600 meter van de Brusselse ring maar het was niet ongewoon dat je daar met de auto een half uur over deed. Vanuit de overheid is dus het signaal gekomen dat we zelf ook met oplossingen moesten komen. We hebben toen veel mobiliteitstudies laten uitvoeren, waar ik ook al doende uit geleerd heb. Mijn grootste uitdaging is ons ziekenhuis – en bij uitbreiding de Campus Geneeskunde en Farmacie van de VUB, die zich ook op de site bevinden – voor alle doelgroepen bereikbaar houden.” Een nieuwe tramlijn als trigger In 2015 begonnen de werken aan een nieuwe tramlijn die voor de deur van het ziekenhuis een stopplaats heeft. Pas 3 jaar later - de werf moest immers gefaseerd gebeuren om het ziekenhuis bereikbaar te houden - kon de tramlijn in gebruik worden genomen. De hinder veroorzaakt door deze werf bleek de trigger om multimodale oplossingen meer aan te moedigen. Nico Van Elzen: “Een ziekenhuis moet voor de verschillende doelgroepen altijd bereikbaar blijven. Wat de bezoekers en patiënten betreft, kunnen wij vooral een effect hebben door ons parkeerbeleid en door te communiceren rond bereikbaarheid met het openbaar vervoer. Bij onze werknemers hebben we meer tools om sneller verandering te realiseren. We zijn in die periode dan

ook zoveel mogelijk alternatieve vormen van mobiliteit gaan faciliteren. In de grafieken van het autogebruik zie je in die periode dan ook een knik naar beneden. Veel van die werknemers zijn na het beëindigen van de werken bij hun alternatieve vorm van mobiliteit gebleven.”

Multimodaliteit: inzetten op meerdere pistes De fiets De mobiliteitsproblematiek rond het UZ Brussel aanpakken vraagt een bundel aan maatregelen. Een daarvan is de fiets. En – raar genoeg – liep de implementatie niet van een leien dakje omwille van fiscale regels. Uiteindelijk heeft het UZ Brussel zelf een financiële geste gedaan om de fiets toch in de mobility mix te krijgen. Nico Van Elzen: “Net zoals in privébedrijven zou ik ook een grote leasingvloot van fietsen willen. Omdat ons personeel volgens barema’s betaald wordt, kan dit echter niet. Je mag geen baremiek brutoloon inzetten om fietsleasing te betalen. Initieel hebben we dat opgelost door groepsaankopen te doen, maar dat was ook niet ideaal. Die fietsfabrikanten doen dan voorstellen om binnen een bepaalde timeframe een fiets te bestellen aan interessante voorwaarden. Ben je een nieuwe werknemer, dan val je dus uit de boot. Niet ideaal. Daarom zijn we met een ‘creatieve” oplossing gekomen door aan al het personeel toch fietsleasing aan te bieden. Die wordt wel gefinancierd met het nettoloon in plaats van het brutoloon. In principe is dit niet financieel interessant voor de werknemers, maar de directie heeft een geste gedaan door de helft van de leasingkost op zich te nemen. Het plafond van die tegemoetkoming ligt wel op 50 euro. Neemt de werknemer dus een dure speed pedelec, dan zal hij zelf een groter aandeel moeten betalen. Niettemin blijft dit een gunstig aanbod, omdat ze ook nog een beroep kunnen doen op de kilometervergoeding voor fietsers. Ik geef toe dat onze oplossing fiscaal in de grijze zone zit. Anderzijds is er vanuit de overheid de vraag om de mobiliteit te verbeteren, terwijl de eigen fiscale

wetgeving dat verhindert. Dat is een contradictie waar ik toch mijn bedenkingen bij heb.” Openbaar vervoer De andere – evidente – piste is het volledig vergoeden van het openbaar vervoer voor woon-werkverkeer. Dat is van toepassing op alle netwerken en openbare vervoersmaatschappijen. Gebruikt iemand bijvoorbeeld op zijn traject zowel De Lijn, de NMBS als de MIVB, dan krijgt hij/zij een gratis trajectabonnement voor al die vervoersmodi. Telewerken Voor het zorgpersoneel is telewerken vanzelfsprekend niet mogelijk. Maar heel wat functies, van boekhouding tot IT, komen daar wel voor in aanmerking. Nico Van Elzen lobbyde daar al jaren voor, maar er was weinig animo. Met Covid als katalysator, bleek in een mum van tijd veel mogelijk. Nico Van Elzen: “Tijdens de eerste lockdown werkten plots honderden van onze medewerkers van thuis uit. We hebben dat momentum aangegrepen om alle profielen die in aanmerking kwamen, in kaart te brengen. Het resultaat is dat vandaag 700 medewerkers structureel een of meerdere dagen telewerken. Naar filedruk en parkeerdruk toe is dat voor ons een grote opsteker.” Geen anti-auto beleid Alternatieve mobiliteit is belangrijk maar toch maakt Nico Van Elzen er een punt van dat hij de automobilist niet wil stigmatiseren in zijn mobiliteitsbeleid: “Als milieu- en

Ondanks fiscale obstakels blijft het UZ Brussel inzetten op de fiets, zo is er ook nog een nieuwe stalling voor 400 fietsen voorzien.

F L E E T

M O B I L I T Y

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 1

Nico Van Elzen: “Wanneer je op veel fronten verandering brengt door de nadruk te leggen op de positieve effecten, maak je uiteindelijk significante mobiliteitswinst.”

UZ BRUSSEL IN CIJFERS • • • • • •

4.000 medewerkers 2.640 ‘autosolisten’ 700 telewerkers 2.000 parkeerplaatsen Eigen leasevloot 300 voertuigen Fietsen: 480 ‘vaste fietsers’ + 100-tal ‘occasionele fietsers’ (bv. bij mooi weer) ; 150 leasingfietsen

mobiliteitscoördinator krijg je snel het etiket opgekleefd van iemand die iedereen op de fiets en het openbaar vervoer wil krijgen. Dat is in mijn geval absoluut niet waar. Ik besef heel goed dat dit onmogelijk is. Ons ziekenhuis is een 24/7 onderneming met 150 verschillende uurroosters. Keukenpersoneel begint om 5 uur ’s ochtends, verplegend personeel en dokters werken in shiften, etc. Onze policy is dus: alternatieve mobiliteit voor wie het wil en kan. Verplichten is er nooit bij.” En die aanpak van sensibiliseren en faciliteren werkt. Want ondanks een sterke groei van het ziekenhuis het afgelopen decennium is het autogebruik van 89% “autosolisten” gedaald naar 66% voor woon-werkverkeer. Op 4.000 werknemers gebruiken vandaag 2.640 de auto als enige vervoermiddel. Wat nog veel lijkt, maar wel al een mooie shift is in vergelijking met 10 jaar geleden, toen dat cijfer dicht tegen de 90% zat. De parkeerpuzzel Hoewel het UZ Brussel over bijna 2.000 parkeerplaatsen beschikt, zijn dat er structureel nog altijd 800 te weinig. Men moet immers een 700tal plaatsen voorbehouden voor de bezoekers en patiënten en wat dan nog overblijft (1.300) is ruimschoots onvoldoende voor het personeel. In de praktijk is het een “first come, first served” principe, wat tot perverse effecten leidt. Zoals medewerkers die een uur voor het begin van hun shift komen om toch maar een parkeerplaats te hebben. Nico Van Elzen: “We zijn dus alle mogelijke opties aan het bekijken om dit op te lossen. Zaken zoals slim parkeren, een carpoolparking en een van de oplossingen die we ook

al geïmplementeerd hebben, is een parking op afstand. Die ligt op ongeveer een kilometer van het UZ en mensen leggen die afstand te voet, met een plooifiets of een step af. Maar ik geef grif toe: ons parkeerbeleid is nog een work in progress, zeker omdat we rekening moeten houden met elektrificatie en de daaraan verbonden laadinfrastructuur.” De toekomst Door sensibiliseren en faciliteren is het UZ Brussel er in geslaagd om de mobiliteit al flink te verbeteren. Maar Nico Van Elzen blijft ambitieus om die multimodaliteit nog verder uit te bouwen: “Een van de zaken waar we nog verder willen op inzetten, is meer fietsen en omkadering. Zo plannen we een fietsenstalling voor 400 plaatsen met de nodige omkadering, zoals camerabewaking en een badgesysteem. Ik geloof ook nog in het carpool-verhaal, want het afgelopen jaar was dat moeilijk door Covid. Daar ligt de uitdaging vooral op technologisch vlak. Zo willen

wij onze 4.000 werknemers in een carpool-database krijgen. Ook de eigen carpoolparking met gereserveerde plaatsen is een incentive. We verwachten niet dat dit massaal gebruikt zal worden, maar alle kleine beetjes helpen. Dat vat eigenlijk ons mobiliteitsverhaal samen: faciliteren, sensibiliseren en communiceren. Want wanneer je op veel fronten verandering brengt door de nadruk te leggen op de positieve effecten, maak je uiteindelijk significante mobiliteitswinst.” Ook de politiek heeft haar verantwoordelijkheid Tot slot plaatst Nico Van Elzen ook nog een kanttekening: “Als ziekenhuis blijft bereikbaarheid voor ons de komende jaren een topprioriteit. Wij doen alles wat binnen onze mogelijkheiden ligt om die mobiliteit zelf te verbeteren. En hoewel de overheid die doeleinden ondersteunt, heb ik toch een dubbel gevoel bij sommige politieke keuzes. Een voorbeeld is SmartMove in

Brussel en de daaraan verbonden kilometerheffing. Wij bevinden ons op Brussels grondgebied maar enkele honderden meter verder is het weer Vlaanderen. Aangezien wij vooral in Vlaanderen en de Vlaamse rand rond Brussel recruteren en ook veel van onze medewerkers, patiënten en bezoekers uit die regio’s komen, valt een dergelijke heffing niet te rijmen met wat ik ‘rechtvaardige’ mobiliteit zou noemen. Een werknemer die geen haalbaar alternatief heeft en met een wagen uit de middenklasse rijdt, zou jaarlijks 800 euro moeten betalen om hier te komen werken. Vertaal je dat naar ons totale personeelsbestand, dan zit je met een gigantische meerkost. Idem dito voor de duizenden patiënten en de bezoekers die dagelijks naar ons ziekenhuis komen. Naar aanpak toe is dit volledig het tegenovergestelde van wat wij nastreven: mensen op een positieve manier laten nadenken over hun verplaatsingen. Wanneer er winst is op het vlak van mobiliteit, dan wordt het een vanzelfsprekende keuze. ‘Azijnmaatregelen’ zoals een kilometerheffing zullen alleen

Nico Van Elzen: “Vroeger was er weinig animo voor telewerken, maar Covid heeft dat in een mum van tijd veranderd. Daardoor hebben we nu 700 structurele telewerkers.”

maar zorgen voor wrevel! Betalen om te mogen komen werken is al niet evident voor privébedrijven in Brussel. Maar voor een ziekenhuis, met zijn maatschappelijke functie, is dat een politieke keuze die je eigenlijk niet kan verantwoorden, en al zeker niet wanneer dat enkel in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest wordt ingevoerd.”

EEN GELEASDE VLOOT VAN 300 VOERTUIGEN Je verwacht het misschien niet meteen in een ziekenhuis, maar UZ Brussel heeft ook een vloot van een kleine 300 geleasde voertuigen. Het wat was enkele jaren geleden niet de policy van het ziekenhuis om bedrijfwagens aan het personeel aan te bieden, maar ook het UZ moet rekening houden met de economische realiteit en schaarste aan specifieke profielen op de arbeidsmarkt. Nico Van Elzen: “Een ziekenhuis heeft bijvoorbeeld ook IT-ers nodig. En in andere sectoren is een bedrijfswagen courant voor dit soort profielen. Dan heb je niet veel keuze meer, anders gaan ze gewoon in een andere sector werken. Dus zijn we eerder de omgekeerde beweging aan het maken: niet afbouwen, maar net meer bedrijfswagens. Met de elektrificatie in het achterhoofd, wordt dat ook nog een uitdaging de komende jaren. We hebben nu 12 laadpunten, maar dat aantal zal exponentieel moeten toenemen. En naarmate er meer elektrische auto’s in de vloot komen, zullen we moeten investeren in intelligente laadinfrastructuur zoals smart load balancing. Maar dan nog vrees ik dat we altijd achter de feiten aan zullen lopen omdat de vraag groter dan het aanbod zal zijn.”

F L E E T

D E A L E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 1

De FLEET Dealer of the Year is … Onder het toeziend oog van GDA (afdeling van Traxio) werd op 27 mei in samenwerking met de belangrijkste onafhankelijke leasingmaatschappijen en Traxio de FLEET Dealer Award toe. Dat gebeurde tijdens de FLEET Manager of the Year webinar. Er zijn winnaars per merk, per regio en natuurlijk één nationale eindwinnaar. Wie zijn de beste concessiehouders van het land? Ontdek het hier! Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

ALD Automotive, Alphabet, Arval, Athlon Car Lease, Belfius Auto Lease, CIACfleet, DirectLease, J&T Autolease, KBC Autolease, LeasePlan, mobilease, Vancia Car Lease en ook Traxio, de federatie van de autosector en de aanverwante sectoren, zaten samen om de FLEET Dealer of the Year 2021 te kiezen. Eerste stap: een “short list” Als eerste stap in deze verkiezing had de redactie van FLEET alle concessiehouders geselecteerd die u terugvindt op het platform FLEET Dealers (op FLEET.be) en ook in de jaargidsen FLEET Dealers Vlaanderen, FLEET Dealers Brabant en FLEET Dealers Wallonië. Het zijn immers deze concessies die een echte fleetstrategie hebben, ook op het vlak van communicatie. Iedere leasingmaatschappij kreeg ook de kans om zijn eigen lijst met preferred partners toe te voegen.

Stemcriteria Met deze lijsten als basis, moest er alleen nog gestemd worden op basis van een aantal vooraf bepaalde criteria: • het bestaan van een fleetstructuur, specifieke fleetaanpak- en verkoop (zoals bijvoorbeeld flexibele openingsuren, business corner, pick-up & delivery, testen vervangvoertuigen , car policy consulting, fiscale raadgeving, etc.) • samenwerking/relatie leasingmaatschappijen – dealer • feedback van de fleetowner naar de leasingmaatschappijen • aanbod van het fleetgamma van het merk • activiteit in de media, een specifiek fleetbudget, eigen fleetcommunicatie

And the winner is! Nationaal ging het uiteindelijk om vijf eindlaureaten die de hoogste scores haalden: Ford Spirlet Automobiles, Volvo Sterckx-De Smet, Audi Jennes, BMW-MINI L. Louyet en MercedesBenz GMS Leuven. Het was uiteindelijk Volvo Sterckx – De Smet dat tot FLEET Dealer of the Year werd gekozen door de jury! We brengen u een volledig portret in ons septembernummer.

Volvo Sterckx - De Smet 2021

2021

DE TOP 5 IN BELGIË SAMEN MET VOLVO STERCKX AUDI JENNES

BMW-MINI L. LOUYET

FORD SPIRLET AUTOMOBILES

MERCEDES-BENZ GMS LEUVEN

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK NATIONAAL Merk

Concessiehouder

Postcode

Gemeente

Alfa-Fiat-Jeep

Altis Group

Audi

Jennes

BMW-MINI

L. Louyet

6000

Citroën-DS

Schyns

4340

8 concessies

Ford

Spirletautomobiles

4032

Verviers - Trois-Ponts - Chênée

Hyundai

Van Mossel Hyundai

2100

Deurne - Berchem - Brasschaat - Mechelen Rijmenam

4300 3190

Liège - Waremme - Chaineux-Wanze Boortmeerbeek - Machelen - Leefdaal - Aarschot Charlero i -La Louvière - Mons - Sambreville

Isuzu

Houman

2820

Jaguar-Land Rover

Jaguar Land Rover Mechelen

2800

Mechelen

Kia

KIA Vermant

2630

Aartselaar - Mechelen

Mazda

DWCC

1090

Jette - Strombeek

Mercedes-Benz

GMS Leuven

3001

Leuven

Mitsubishi

Houman

2820

Rijmenam Vilvoorde - Keerbergen - Aarschot - Mechelen

Nissan

Leo Peeters

1800

Opel

Declerc

5100

Peugeot

Ollivier

1410

Waterloo

1730

Asse - Zaventem

Namur - Gembloux - Naninne

Renault

Valckenier

Seat

Jennes

3200

Boortmeerbeek - Machelen - Leefdaal - Aarschot

Skoda

Jennes

3200

Boortmeerbeek - Machelen - Leefdaal - Aarschot

SsangYong

Garage Defrancq

3090

Overijse

Garage De Baets

3500

Hasselt

Suzuki

Houman

2820

Rijmenam

Toyota-Lexus

CAR Avenue ITAL CIAC

1300 9000

Wavre - Perwez - Nijvel - Waterloo Aalst - Gent

Volkswagen

Jennes

3190

Boortmeerbeek - Machelen - Leefdaal - Aarschot

Volvo

Sterckx - De Smet

3001

Halle - Zellik

Brabant Vlaanderen Wallonië

F L E E T

D E A L E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 1

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN BRABANT

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN VLAANDEREN

Merk

Concessiehouder

Merk

Concessiehouder

Alfa-Fiat-Jeep

Motor Village

Alfa-Fiat-Jeep

Van Mossel

Audi

Jennes

Audi

Top Motors

BMW-MINI

Jorssen

Citroën-DS

Automotive Group Duran

BMW-MINI

L. Louyet

Citroën-DS

PSA Retail

Ford

AB Automotive

Gregoir

Hyundai

Group Pashuysen

Jaguar-Land Rover

Jaguar Land Rover Asse

Ford

Waasland Automotive

Kia

DWCC

Hyundai

Van Mossel Hyundai

Mazda

DWCC

Isuzu

Houman

Mercedes-Benz

GMS Leuven

Jaguar-Land Rover

Jaguar Land Rover Mechelen

Nissan

Leo Peeters

Kia

KIA Vermant

Opel

Opel Beerens

Mazda

Mazda Waasland Automotive

Peugeot

Ollivier

Mercedes-Benz

Hedin Automotive

Renault

Valckenier

Mitsubishi

Houman

Seat

Jennes

Nissan

Leo Peeters

Skoda

Jennes

Opel

Imacar

SsangYong

Garage Defrancq

Peugeot

Automotive Group

Suzuki

Garage Defrancq

Renault

Group Pashuysen

Toyota-Lexus

CAR Avenue ITAL

Seat

Mertens

Volkswagen

Jennes

Skoda

MIG Motors

Volvo

Sterckx - De Smet

SsangYong

Garage De Baets

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN WALLONIE Merk

Concessiehouder

Alfa-Fiat-Jeep

Altis Group

Audi

Mazzoni

BMW-MINI

L. Louyet

Citroën-DS

Schyns

Ford

Spirletautomobiles

Jaguar-Land Rover

Spirletautomobiles

Vanhulle

Kia

KIA Motors La Louvière

Mercedes-Benz

CentrEtoile

Nissan

CAR Avenue

Opel

Declerc

Peugeot

Schyns

Renault

Groupe Renault Motors

Seat

Michaël Mazuin

Skoda

Michaël Mazuin

Suzuki

Garage Delfosse

Toyota-Lexus

MS Motor

Volkswagen

Michaël Mazuin

Volvo

Nordicar

Suzuki

Houman

Toyota-Lexus

CIAC

Volkswagen

Top Motors

Volvo

ACG

WIL U DE BESTE CONCESSIEHOUDERS IN UW REGIO KENNEN? Surf naar FLEET.be of consulteer een van onze FLEET Dealers gidsen (Brabant, Wallonië, Vlaanderen)

De toekomst is elektrisch. Volvo XC40 Recharge.

23,8 – 25 KWH/100 KM I 0 G CO2/KM (WLTP) Contacteer uw verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be Afgebeeld model ter illustratie.

P E O P L E

FLEET Manager of the Year

Ook virtueel een groot succes!

Een eerste virtuele editie van de FLEET Manager of the Year award-ceremonie: de vreugde was er niet minder om bij de winnaars in alle categorieën. Een fotocollage met sfeerbeelden! Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be De afgelopen jaren was hij meerdere keren bij de genomineerden en applaudisseerde hij voor één van zijn collega’s. Na een uitstekend fleetjaar was het applaus eindelijk voor Stef Holemans van Toyota & Lexus Belgium. Een terechte FLEET Manager of the Year 2021!

Stef Holemans neemt zijn trofee in ontvangst van Geert Markey, CEO VAB. De mobiliteitsclub is al jaren de hoofdsponsor van FLEET Manager of the Year en zette ook zijn schouders onder deze virtuele editie. Waarvoor dank!

Alleen maar lachende gezichten bij de vijf genomineerden, winnaar en sponsor. Van links naar rechts zijn dat: Roeland Vriens (Volvo), Claire D’Haese (Mercedes-Benz/smart), Stef Holemans (Toyota & Lexus), Kaat Van Severen (Alcomotive), Marc Fumagalli (Renault/Dacia) en Geert Markey (VAB).

MOBILITY 2021

De begeerde titel FLEET Mobility Manager of the Year 2021 ging dit jaar naar Nico Van Elzen, van het UZ Brussel en werd uitgereikt door Christophe Boden van Enterprise Rent-A-Car. Nico Van Elzen droeg de overwinning op aan de directie van het UZ Brussel en alle medewerkers die dagelijks inspanningen doen om de mobiliteit in en rond het hospitaal te verbeteren.

2021

Ook voor de FLEET dealers was de Covid-crisis een flinke uitdaging. De vijf genomineerde dealers die er volgens de leasingmaatschappijen bovenuit staken met een continue en kwaliteitsvolle fleetservice waren van links naar rechts: Ford Spirletautomobiles, Volvo Sterckx-De Smet, Audi Jennes, BMW-MINI L. Louyet en Mercedes-Benz GMS Leuven.

Philip Vandewalle, Managing Director Volvo Sterckx-De Smet neemt met trots de award van FLEET Dealer of the Year 2021 in ontvangst van Henri de Hemptinne, Voorzitter van GDA (Traxio). Een overwinning die volgens Philip te danken is aan de proactieve fleetpolitiek het aftgelopen jaar en het geëlektrificeerde aanbod van de merken uit de groep (Volvo en Polestar).

Philip Vandewalle (Volvo Sterckx-De Smet), droeg de titel FLEET Dealer of the Year op aan zijn hele team en in het bijzonder aan zijn commercieel directeur Bram Vanhengel.

Een beperkt live publiek bij de awardceremonie door de Covid-maatregelen maar daarom was de sfeer er niet minder om. Bovendien keken niet minder 1.000 mensen uit de fleet- en automobielsector live mee!

P E O P L E

De winnaars van de Best Selling awards netjes op een rijtje.

Andreas Cremer, Afgevaardigd bestuurder FEBIAC was live van de partij om alle Best Selling awards aan te kondigen. De overhandiging van de trofeeën gebeurde bij de invoerders zelf.

2 2

Er kan er maar één de beste zijn. En vorig jaar was dat de Citroën C3 met 10.420 verkochte exemplaren. De Best Selling Car 2020 award werd met veel trots in ontvangst genomen door Damien Martin-Cocher Managing Director Citroën Belux uit de handen van Koen Bekkers Head of Sales Carglass, dat de award sponsorde. 2

De fleetmarkt gaf in 2020 de broodnodige zuurstof aan de automobielmarkt. En de primus inter pares was de Mercedes-Benz A-Klasse, die de Best Selling Fleet Car 2020 is met 6.341 verkochte exemplaren. Stefaan De Ganck (Director Mobility & New Energies, sponsor) overhandigde de award aan een tevreden Pierre-Emmanuel Chartier (links), Managing Director MercedesBenz Belux.

7.502 verkochte exemplaren, een verpletterende overwinning voor de Skoda Octavia Combi in de categorie Best Selling Break 2020. Op de foto (vlnr): Fleet ManagerThomas Krysztofiak, Thierry De Vleeschouwer (Directeur Skoda Import) en Peter Veekmans (sponsor U.C. Belgium).

SUV’s blijven ongekend populair bij zowel particulieren als in de fleetsector. Het Zweedse merk dat iedereen het nakijken gaf, is Volvo met de in België geproduceerde XC40. De award van Best Selling SUV 2020 werd overhandigd door Manager Fleet Services Britt De Winter van sponsor Mobility Power (rechts op de foto) aan Managing Director Volvo Car Belux Elfi Janssens en Fleet Manager Roeland Vriens.

Nu zowat alle constructeurs hun elektrisch aanbod uitbreiden, voelt Tesla de hete adem van de concurrentie in zijn 2 0 2 0 nek. Maar dat weerhield Tesla er niet van om in 2020 met de Model 3 voor het tweede jaar op rij de ranglijst van de meest verkochte EV’s aan te voeren (2112 eenheden). Een trotse Business Sales Manager Quentin Vaessen pronkt dan ook fier met zijn award van Best Selling EV 2020.

Ondanks de crisis kende BMW in 2020 een heel goed jaar met uitstekende verkoopcijfers. Eén van die ingrediënten van het succes was de X5 plug-in hybrid. Het is dan ook geen verrassing dat deze stekkerhybride de Best Selling PHEV van 2020 is! Op de foto: Yves Steven (Communication & Marketing van sponsor CenEnergy) en Gabriël Goffoy (Commercial Director BMW/MINI Belux).

Met 4.091 verkochte eenheden was de Ford Transit Custom de Best Selling Van 2020. Gert Vandersmissen van sponsor XPOfleet (links) mocht Peter Bertin, Managing Director Ford Motor Company Belgium, blij maken met de overhandiging van de trofee.

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2021

Een dankwoord aan het einde van de awardceremonie door Geert Markey van VAB en host Philippe Quatennens. Volgend jaar opnieuw afspraak maar dan full force met een volledige live award show!

FLEET MOBILITY MANAGER OF THE YEAR

FLEET DEALER OF THE YEAR 2021

2021

BEST SELLING CAR 2020

BEST SELLING FLEET CAR 2020

BEST SELLING EV 2020

BEST SELLING PHEV 2020

BEST SELLING SUV 2020

BEST SELLING BREAK 2020

BEST SELLING VAN 2020

D O S S I E R

E V

Voor deze EV’s betaal je het minimale VAA De kogel is door de kerk: vanaf 2026 krijgen enkel elektrische bedrijfswagens nog een fiscaal voordeel, waardoor het bedrijfswagenpark vanaf dan quasi 100% elektrisch zal zijn. Voor werkgevers is de keuze dus simpel: elektrisch is aftrekbaar, al de rest niet. Als werknemer blijft de keuze van je bedrijfswagen een stukje moeilijker, want voor hen blijft het Voordeel Alle Aard (VAA) bestaan. En dat is niet voor alle EV’s het minimum. Welke wagens kies je best wanneer je zo weinig mogelijk belastingen wil betalen. FLEET zocht het uit! Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Werknemers die een bedrijfswagen hebben, betalen hier een belasting op: het zogenaamde Voordeel Alle Aard of VAA. Die wordt – althans wat EV’s betreft – berekend aan de hand van onderstaande formule: Catalogusprijs x 4 % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig De minimumbelasting ligt op 1.370 euro per jaar oftewel 114,17 euro per maand. Wil je aan dat minimumtarief geraken, dan heb je dus een lage catalogusprijs (inclusief BTW en opties, zonder kortingen) nodig. We hebben berekend dat 40.000 euro het maximum is. Onder die prijs betaal je het minimale VAA van 114,17 euro per maand. Onderstaande wagens komen daar vandaag voor in aanmerking. Let wel op: wij rekenen met vanafprijzen. Voeg je opties toe, dan kan het natuurlijk gebeuren dat de catalogusprijs van je wagen de 40.000 euro overschrijdt. Goed tellen is dus de boodschap.

De SUV’s Crossovers en SUV’s zijn de populairste auto’s van het moment. Geen wonder dus dat de constructeurs heel wat elektrische hoogpoters op ons afvuren. De goedkoopste EV van het moment is bijvoorbeeld een crossover. De Dacia Spring kost zo’n 17.000 euro. Er is één motorisatie, 45 pk sterk, en één accupakket van 27,4 kWh. De cijfers zijn daardoor niet bepaald impressionant: 0-100 km/u in meer dan 19 seconden, een topsnelheid van 125 km/u en een actieradius van 230 km, maar zijn prijs is dat natuurlijk wel. Zijn concurrenten (met grotere batterij weliswaar) kosten vaak het dubbele. Bij die concurrenten zitten bijvoorbeeld de crossovers van de PSAgroep die dit jaar met FCA fusioneerde tot de Stellantisgroep. De Citroën Ë-C4 (let op het trema) is een stijlvolle SUV-coupé die een elektromotor van 136 pk koppelt aan een batterij van 50 kWh, goed voor een rijbereik van zo’n 300 km. Die combinatie vinden we trouwens in nog wat andere crossovers van de groep, zoals de Opel Mokka-e, de DS3 Crossback E-Tense en de

Peugeot e-2008. De autonomie is overal nagenoeg gelijk, net als de prijs. Het is dus kwestie van welke wagen je er het best vindt uitzien. Uit China komt de concurrentie van MG, Aiways en Seres. De MG ZS EV werd dit jaar door VAB uitgeroepen tot elektrische gezinswagen van het jaar. Het is een compacte crossover met een 143 pk sterke elektromotor, gekoppeld aan een batterij van 44,5 kWh. Een combinatie die goed is voor een WLTP rijbereik van 263 kilometer. Standaard beschikt hij al over een ruime uitrusting met een 8 inch scherm, smartphoneconnectiviteit en een veiligheidsuitrusting die voor 5 EuroNCAP-sterren zorgt. De Aiways U5 is dan weer een maa tje groter dan de MG en biedt zowat 400 km aan autonomie aan. De oplaadtijden van het model zijn wel iets minder dan die van de concurrentie. Als laatste Chinese telg hebben we de Seres 3, al is dat geen volbloed Chinees. Het merk werd namelijk opgestart in Californië maar maakt wel gebruik van Chinese fondsen. Om de concurrentie aan te gaan maakt de Seres 3 gebruik van een 53 kWh sterke accu met een WLTP-rijbereik

Citroën Ë-C4

Dacia Spring

Opel Mokka-e

van 329 kilometer. Hij krijgt een 163 pk sterke elektromotor die 300 Nm produceert. We zetten onze ronde van Azië verder in Japan met de Mazda MX-30. In de batterijenoorlog tussen de automerken waarbij “groter” altijd “beter” is, houdt Mazda het bewust kleinschalig met een batterij van zo’n 34 kWh en 200 km autonomie. De MX-30, wordt immers gezien als een tweede wagen, de afstand die hij moet afleggen is dus beperkt. Bovendien zorgt een kleinere batterij ook voor een kleinere impact op het milieu. Want ja, zo’n EV mag niets uitstoten, dat wil niet zeggen dat er niet vervuild wordt bij zijn productie (daarom kan je bijvoorbeeld ook voor een “vegan” interieur kiezen). Ook in Korea, waar de Hyundai Kona en Kia e-Niro vandaan komen, zijn ze bezig met EV’s. Beide merken zijn al lange tijd in ons land aanwezig, wat hun merkimago natuurlijk alleen maar ten goede komt. Voor Jan met de Pet is de overstap naar een iets bekendere Hyundai of Kia een stukje makkelijker dan naar het voorlopig onbekende Seres of Aiways uit

Aiways U5

Kia e-Niro

Kona Electric

China. Maar goed, bij Hyundai kan je dus de Kona kiezen als elektrische crossover. Die werd onlangs gefacelift en valt op door zijn scherpere lichten. Het model bestaat met een batterij van 39 kWh en van 64 kWh, maar enkel die eerste kost minder dan 40.000 euro en komt dus in aanmerking voor een minimaal VAA. Hetzelfde geldt voor de Kia e-Niro, die onderhuids heel wat onderdelen deelt met de Hyundai: ook hier kies je best voor de kleinste batterij wanneer je het minimale VAA wil betalen. Na onze ronde van Azië keren we terug naar Europa. Ook bij de EV’s van de Volkswagengroep let je best op de batterijniveau’s. Enkel de varianten met accu tot 58 kWh komen immers in aanmerking voor het minimale VAA, de andere versies zijn te duur. De Volkswagen ID.4 is de hogere versie van de ID.3. Hij weet de hardere plastics in het interieur goed te verbergen en komt met een al even ruim interieur. De koffer is wel een stukje groter. Zijn Tsjechische versie bij Skoda heet dan weer de Enyaq. Die heeft een nog grotere koffer dan de ID.4 en is nog een stukje praktischer met zijn accessoires

zoals een paraplu in de deur en een ijskrabber in de koffer. Bovendien is het centrale scherm een pak groter en mooier, al kan je dat niet zeggen van de digitale teller achter het stuur.

Skoda Enyaq

D O S S I E R

E V

Renault Twingo Electric

Peugeot e-208

Renault Zoe

Volkswagen ID.3

De stadswagens Na de SUV’s zijn de stadswagens het sterkst vertegenwoordigd in ons elektrisch lijstje. Geen wonder ook, met hun lager gewicht lenen zij zich perfect tot een elektrische aandrijflijn. Net als bij de SUV’s komt ook de goedkoopste elektrische stadswagen uit de Renaultgroep: de Renault Twingo Electric kost net geen 20.000 euro. Deze Twingo brengt je tot 190 km ver op één batterijlading en laadt binnen een uurtje tot 80% van zijn batterij op. Bovendien is het accupakket netjes weggewerkt in de onderhuidse structuur, zonder negatieve implicaties voor de kofferruimte. Naast de Twingo heeft Renault ook de ZOE in zijn gamma staan. Deze EV is al aan zijn tweede generatie toe en dat zie je. Het gewicht van de wagen werd verlaagd en de aerodynamica verbeterd, waardoor hij bijna 400 km ver geraakt op een volle batterij. Concurrenten voor de ZOE zijn de PSA-tweeling Peugeot e-208 en Opel Corsa-e. Zij steunen op dezelfde aandrijflijn als de hogere versies: een accu van 50 kWh en een elektromotor van 136 pk. Hun autonomie is door hun aerodynamischere vorm wel een beetje hoger: reken op 340 km. Door hun korte draaicirkel en snelle acceleratie tot 50 km/u (2,8

seconden!) zijn ze trouwens bijzonder prettig om rijden. De 500 moet Fiat dan weer het elektrische tijdperk inloodsen. Hij is een stukje duurder dan de benzineversie, maar qua motorprestaties neemt de elektrische versie de maat van de verbrandingsmotor met twee vermogens van 95 en 118 pk. Zijn autonomie is met 320 km ook niet klein. Bovendien kan je de Fiat 500 e ook als opvallende versie met derde deur aan de rechterkant van de wagen bestellen, de zogenaamde 3+1. Haast even opvallend op de weg is de Kia e-Soul. Hij begon met enkel benzine- en dieselmotoren, maar vanaf heden gaat de Kia e-Soul enkel door het leven met een elektrische motor onder de kap. Wie door zijn aparte looks weet te kijken, vindt een opvallend leuke EV terug. Net als bij de andere Hyundai’s en Kia’s in dit lijstje moet je wel voor de versie met 39 kWh batterij gaan als je het minimum VAA wil betalen. Zelfde verhaal bij de Volkswagen ID.3. Voor de spirituele opvolger dan de Golf betaal je tot de versie met 58 kWh batterij het minimum VAA. De ID.3 is de eerste wagen van Volkswagen die enkel als EV bedoeld is en daar profiteert hij van: zijn kleine motor en

batterijen in de vloer zorgen voor heel wat interieurruimte. Leuk trouwens dat Volkswagen, toch een merk met een eerder grijs en braaf imago, enkele nieuwigheden in het model programmeert: geen startknop, maar gewoon wegrijden door het gaspedaal (afgewerkt als de play-knop waarmee je muziek afspeelt) of een draaiknop naast het stuur om de wagen in “drive” of “reverse” te zetten. Binnenkort krijgt de ID.3 trouwens een Spaanse variant als Cupra Born. Prijzen zijn nog niet bekend, maar hij zou net iets sportiever en net iets duurder zijn dan de VW, maar nog altijd minder dan 40.000 euro kosten. Smart is dan weer al enkele jaren een volledig elektrisch merk. De ForTwo en de ForFour krijgen allebei een elektromotor van 82 pk en een accu die de wagens zo’n 135 km ver brengt. Niet veel, maar voldoende voor de stadswagens die de twee auto’s zijn. Ouwe getrouwe in dit lijstje is dan weer de Nissan LEAF. Ook hij zit al aan zijn tweede generatie en is wereldwijd één van de meest verkochte EV’s. De LEAF is al enige tijd beschikbaar met een accupakket van 40 kWh (150 pk) of van 62 kWh (217 pk), maar zijn interieur kreeg onlangs een grondige opfrisbeurt. Let wel op: ook hier betaal je enkel bij de kleinste batterij het minimale VAA.

Honda-e

smart fortwo en forfour

Tot slot nog twee leuke retromodellen bij de elektrische stadswagens: de MINI Cooper SE en de Honda e. De MINI Cooper SE doet het met een elektromotor van 185 pk en een autonomie van dik 230 km. Elektrisch rijden met een MINI vraagt alvast op esthetisch vlak geen offers. De eerste van een hele reeks elektrische MINI’s (het merk kondigde een heus elektrisch offensief aan) behoudt het koetswerk en dus de geslaagde looks van zijn broers met een verbrandingsmotor. Ook de binnenruimte en de kofferinhoud bleven gelijk, doordat de batterij laag in de bodem van de auto is geplaatst. De Honda e, een knap gelijnde hatchback dat een knap retrodesign koppelt aan meer futuristische elementen, is de eerste EV van Honda. Het paradepaardje is dan ook het doorlopende scherm binnenin. De tellers en de functies van het infotainmentsysteem worden er uiteraard op weergeven, maar ook wat je door je spiegels zou moeten zien. De Honda e krijgt immers geen zijspiegels mee, maar camera’s op zijn flanken. Iets wat het rijbereik van de Japanner alleen maar ten goede komt. Reken op zowat 220 km.

Opel Combo e-Life

Fiat e-500 C

Peugeot e-Rifter

De cabrio’s

De ludospaces

Inderdaad, hoewel het aantal cabrio’s gestaag afneemt, zijn er elektrische wagens zonder dak te koop. Lange tijd was de smart EQ ForTwo Cabrio de enige in zijn soort. Smart is al enige tijd een volledig elektrisch merk en biedt de Fortwo aan met een elektromotor van 81 pk. Die wordt gevoed door een kleine batterij van 17,6 kWh waarmee hij zo’n 135 kilometer ver zou moeten komen. Dat is weinig, maar als pure stadswagen niet onoverkomelijk.

Tot slot geven we nog de elektrische ludospaces mee, monovolumes gebaseerd op bestelwagens. Dit is een markt waar de Franse merken traditioneel sterk staan en dat geldt ook voor de EV’s: de PSA groep biedt dit jaar nog de Peugeot e-Rifter, de Citroën e-Berlingo en de Opel Combo e-Life aan. Wie goed heeft opgelet, weet waarschijnlijk al de cijfertjes achter deze modellen: 50 kWh aan batterij en een vermogen van 136 pk. De drie wagens zijn met twee verschillende wielbasissen te verkrijgen en geraken tot 280 km ver op een volle batterij. Zij zullen in 2022 concurrentie krijgen van de elektrische Renault Kangoo.

Zijn grote concurrent is de Fiat e-500 C. De elektrische cabrioversie van het beroemde bolletje kwam eind vorig jaar uit en doet het met elektromotoren van 95 en 118 pk. Hij is een stukje duurder dan de smart, maar komt ook een stukje verder met een volle accu: 300 km om precies te zijn.

Wil je alle modellen nog eens in een handig overzicht zien op basis van prijs? Dan kan je op de volgende pagina’s terecht.

>> 37

D O S S I E R

MERK

E V

MODEL

UITVOERING

AUTONOMIE

PRIJS EXCL. BTW

PRIJS INCL. BTW

TOT 20.000 €* DACIA

SPRING

27.4 kWh Comfort

230

14041

16990

DACIA

SPRING

27.4 kWh Comfort Plus

230

14868

17990

RENAULT

E-TWINGO

24 kWh R80 Life

190

16405

19850

20.001 - 25.000 €* RENAULT

E-TWINGO

24 kWh R80 Zen

190

17851

21600

RENAULT

E-TWINGO

24 kWh R80 Intense

190

18512

22400

RENAULT

E-TWINGO

24 kWh R80 Vibes

190

19835

24000

SMART

FORTWO COUPE EQ

17.6 kWh EQ Essential

135

19835

24000

SMART

FORFOUR EQ

17.6 kWh EQ Essential

130

20248

24500

FIAT

E-500

24 kWh Action

180

20579

24900

25.001 - 30.000 €* SMART

FORTWO COUPE EQ

17.6 kWh EQ Comfort

135

20868

25250

SMART

FORFOUR EQ

17.6 kWh EQ Comfort

130

21281

25750

SMART

FORTWO COUPE EQ

17.6 kWh EQ Comfort+

132

21901

26500

SMART

FORFOUR EQ

17.6 kWh EQ Comfort+

130

22314

27000

SMART

FORTWO CABRIO EQ

17.6 kWh EQ Essential

132

22314

27000

SMART

FORTWO CABRIO EQ

17.6 kWh EQ Comfort

132

23347

28250

FIAT

E-500

42 kWh Passion

118

320

23884

28900

SMART

FORTWO CABRIO EQ

17.6 kWh EQ Comfort+

132

24380

29500

MG ZS DE GEZINSWAGEN VAN HET JAAR Deze MG wilt onder de Chinese vlag een leider worden op de markt van geëlektrificeerde voertuigen. Met deze MG ZS, in het bijzonder, elektrisch, betaalbaar, dus verleidelijk… De argumenten : een compacte SUV, vrij klassiek maar niet onaangenaam voor het oog, en dan een prijs, 20 tot 25% lager dan die van concurrenten. De afwerking is goed, uitrusting ook, airco, cruise control, infotainmentsysteem dat iets sneller mag reageren maar gelukkig compatibel met Apple Car Play en Android Auto. Het andere argument van het model is zijn aandrijflijn met een batterij van 44,5 kWh en een bereik van 260 km WLTP. De motor met 143 pk en 353 Nm zorgt voor levendige acceleraties en last but not least krijgt de ZS 5 sterren in de crashtests van EuroNCAP.

NISSAN LEAF DE PIONIER De Nissan LEAF, pionier op het gebied van elektrische auto's, is 11 jaar oud. Tot voor kort was het zelfs de best verkochte elektrische auto ooit! In iets meer dan een decennium, is het model geëvolueerd. Deze tweede generatie heeft een meer persoonlijke stijl en kan teren op 11 jaar ervaring. Daarvoor krijgt het model ook een krachtigere variant, met sneller opladen en een batterij met grotere capaciteit die onder de vloer ligt om de bewoonbaarheid te verhogen! Een compacte, elektrische gezinsauto met een koffer met 400 liter inhoud en dat is veel voor deze categorie! Een wagen die niet alleen aan kinderen denkt maar ook leuk is om mee te rijden met 217 pk en 340 Nm voor de 62 kWh-versie. Het e-pedaalsysteem zorgt voor acceleratie, remmen en zelfs stoppen zonder aan de rem te komen.

MINI COOPER SE ELEKTRICITEIT IN RETROPLUNJE Als de stad het domein van de elektrische auto is, dan is MINI dat ook. Het is ook logisch dat de meest nostalgische stadsauto volledig elektrisch gaat... De eerste MINI zonder emissie, de Mini Cooper SE, heeft een gesloten grille, speciale wielen en een digitaal instrumentenpaneel. Onder de motorkap stuurt de motor van de BMW i3s 184 pk en 270 Nm naar de voorwielen en een batterij met capaciteit van 32 kWh, bescheiden maar voldoende. Met 1.365 kg is deze Mini een vedergewicht onder de elektrische auto's. Dat is genoeg om te zorgen voor de actieradius, aangekondigd op 235 km WLTP... wat in realiteit haalbaar is, op voorwaarde dat je je niet laat meeslepen door zijn dynamische acceleratie en zijn legendarische go-kart gedrag. Een pluspunt dat alleen elektrische auto’s bieden is de one-pedal driving dat zorgt voor het regeneratieve remsysteem! Het is bijzonder goed afgesteld, eens gewoon, speel je er letterlijk mee!

MERK

MODEL

UITVOERING

AUTONOMIE

PRIJS EXCL. BTW

PRIJS INCL. BTW

30.001 - 35.000 €* FIAT

E-500

42 kWh Icon

118

321

25537

30900

FIAT

E-500 3+1

42 kWh Passion 3+1

118

313

25537

30900

PEUGEOT

PARTNER TEPEE ELECTRIC E-Partner 22.5 kWh Active

170

25595

30970

CITROEN

E-C4

50 kWh Business GPS

100

136

350

25600

30976

E-ZS

44.5 kWh ZS EV Comfort

105

143

262

25607

30985

CITROEN

E-BERLINGO

22.5 kWh E-Berlingo Feel

170

25612

30990

OPEL

E-CORSA

50 kWh Edition

100

136

337

26277

31795

VOLKSWAGEN

ID.3

45 kWh Pure Performance

110

150

351

26351

31885

FIAT

E-500C

42 kWh Passion

118

303

26364

31900

RENAULT

ZOE

52 kWh R110 Life E.V.50 B-buy

109

395

26694

32300

CITROEN

E-C4

50 kWh Business Lounge

100

136

350

26900

32549

SERES

SERES 3

53.6 kWh Comfort

120

163

301

27017

32690

FIAT

E-500 3+1

42 kWh Icon 3+1

118

321

27190

32900

PEUGEOT

E-208

50 kWh Active

100

136

450

27231

32950

E-ZS

44.5 kWh ZS EV Luxury

105

143

262

27260

32985

OPEL

E-CORSA

50 kWh Elegance

100

136

337

27351

33095

CITROEN

E-BERLINGO

22.5 kWh E-Berlingo Shine

170

27355

33100

PEUGEOT

PARTNER TEPEE ELECTRIC E-Partner 22.5 kWh Allure

170

27355

33100

MAZDA

MX-30

35.5 kWh e-SKYACTIV Skymove

107

146

200

27678

33490

MINI

E-MINI

28.9 kWh Cooper SE

135

184

253

27686

33500

RENAULT

ZOE

52 kWh R135 Carsharing ZE50

100

136

385

27769

33600

PEUGEOT

E-208

50 kWh Active Pack

100

136

450

27975

33850

OPEL

E-CORSA

50 kWh GS Line

100

136

337

28012

33895

FIAT

E-500C

42 kWh Icon

118

303

28017

33900

PEUGEOT

E-208

50 kWh Style

100

136

450

28141

34050

RENAULT

ZOE

52 kWh R110 Limited #3 E.V.50 B-buy

109

385

28492

34475

VOLKSWAGEN

ID.3

58 kWh Pro

107

145

426

28574

34575

VOLKSWAGEN

ID.3

45 kWh Pure Performance City

110

150

350

28665

34685

PEUGEOT

E-208

50 kWh Allure Pack

100

136

450

28760

34800

NISSAN

LEAF

40 kWh Visia (EU6.2)

110

150

270

28793

34840

RENAULT

ZOE

52 kWh R135 Limited #3 E.V.50 B-buy

100

136

385

28905

34975

D O S S I E R

MERK

E V

MODEL

UITVOERING

AUTONOMIE

PRIJS EXCL. BTW

PRIJS INCL. BTW

35600

35.001 - 40.000 CITROEN

E-C4

50 kWh Feel

100

136

350

29421

MAZDA

MX-30

35.5 kWh e-SKYACTIV Skydrive

107

146

200

29579

35790

FIAT

E-500

42 kWh La Prima

118

312

29669

35900

RENAULT

ZOE

52 kWh R135 Intens E.V.50 B-buy

100

136

383

29835

36100

OPEL

E-MOKKA

50 kWh Edition

100

136

318

29917

36200

SERES

SERES 3

53.6 kWh Luxury

120

163

301

30074

36390

PEUGEOT

E-208

50 kWh GT

100

136

450

30248

36600

VOLKSWAGEN

ID.3

58 kWh Pro Life

107

145

425

30298

36660

PEUGEOT

E-2008

50 kWh Active

100

136

430

30620

37050

KIA

E-SOUL

39.2 kWh Must (EU6d-TEMP)

100

136

276

30983

37490

OPEL

E-MOKKA

50 kWh Elegance

100

136

318

30992

37500

NISSAN

LEAF

40 kWh Acenta (EU6.2)

110

150

270

31025

37540

CITROEN

E-C4

50 kWh Shine

100

136

350

31116

37650

PEUGEOT

E-208

50 kWh GT Pack

100

136

450

31157

37700

MAZDA

MX-30

35.5 kWh e-SKYACTIV Skycruise

107

146

200

31231

37790

PEUGEOT

E-2008

50 kWh Active Pack

100

136

430

31322

37900

FIAT

E-500 3+1

42 kWh La Prima

118

305

31322

37900

HYUNDAI

KONA EV

39.2 kWh Twist

100

136

305

31404

37999

PEUGEOT

E-2008

50 kWh Style

100

136

430

31488

38100

RENAULT

ZOE

52 kWh R135 Riviera ZE50 B-buy

100

136

385

31570

38200

HONDA

35.5 kWh E Advance 16''

113

154

220

31612

38250

HONDA

35.5 kWh E Advance 17''

113

154

220

31612

38250

DS3 CROSSBACK E-TENSE

50 kWh E-Tense So Chic

100

136

320

31736

38400

NISSAN

LEAF

40 kWh N-Connecta (EU6.2)

110

150

270

31893

38590

PEUGEOT

E-2008

50 kWh Allure

100

136

430

31901

38600

VOLKSWAGEN

ID.4

52 kWh Pure City

109

148

345

32079

38815

FIAT

E-500C

42 kWh La Prima

118

298

32149

38900

OPEL

E-MOKKA

50 kWh GS Line

100

136

318

32190

38950

VOLKSWAGEN

ID.3

45 kWh Pure Performance Style

110

150

347

32207

38970

KIA

E-NIRO

39.2 kWh Must

100

136

289

32264

39040

CITROEN

E-C4

50 kWh Shine Pack

100

136

350

32273

39050

PEUGEOT

E-2008

50 kWh Allure Pack

100

136

430

32645

39500

AIWAYS

63 kWh Standard

150

204

410

32750

39627

SKODA

ENYAQ

58 kWh 60

132

180

410

32872

39775

HYUNDAI

KONA EV

39.2 kWh Techno

100

136

305

33057

39999

VW ID.4 DE ELEKTRISCHE TIGUAN Bij Volkswagen draait alles om elektrificatie! Na de ID.3, is hier de ID.4. Dit is de eerste elektrische SUV van de fabrikant met de ambitie om het even goed te doen als de Tiguan, die een bestseller is onder de SUV's met verbrandingsmotor. De ID.4 verschilt van de Tiguan door zijn vloeiende en minder hoekige lijnen. De eerste hindernis die een emissievrije SUV moet nemen, is immers de lucht rondom. Binnenin is de sfeer Zen, het is warm, zacht, met gerecycleerde materialen en een goede ruimte-accommodatie verhouding! De motor bevindt zich op de achteras. Deze ID.4 is een achterwielaandrijver. Met 204 pk en 310 Nm voegt het model zich moeiteloos in het verkeer. Hij is soepel, stil, maar niet sportief. Dat voel je als je het tempo opvoert aan de actieve demping. Maar dat geeft niet, want zijn roeping is een gezinsauto zijn... Met een WLTP actieradius van meer dan 500 km vervult de ID.4 zijn missie perfect!

T E S T I M O N I A L

Bruno Kruijer (Cronos)

“Deze komt op mijn persoonlijke shortlist” Mobility Manager bij Cronos Bruno Kruijer moet je niet meer overtuigen van elektrificatie. Het vandaag al substantiële aantal EV’s in de 3.600 voertuigen tellende vloot van het bedrijf is daar het bewijs van. Het is dan ook geen verrassing dat hij enthousiast is over de Volvo XC40 Recharge.

De Cronos Groep begon drie jaar geleden met de elektrificatie van zijn wagenpark en vandaag maken EV’s al 10% uit van het totale wagenpark. Het bedrijf dat actief is in IT en innovatie is daarmee een pionier in België. Maar die 10% is nog maar het begin, want 25% van de bestellingen zijn nu ook al full electric voertuigen. Daardoor zou het tegen einde van dit jaar de rijdende vloot voor 20% uit full EV’s moeten bestaan. Dat is des te opmerkelijker omdat medewerkers niet verplicht worden om voor een EV te kiezen. Wat Bruno Kruijer daarentegen wel doet, is de keuze zoveel mogelijk faciliteren met ondersteunende diensten zoals laadinfrastructuur thuis en op de verschillende kantoren van de groep, een laadkaart voor het publieke netwerk, etc. Medewerkers krijgen ook de kans om EV’s voor twee weken uit te proberen, waardoor ze ook de echte rij- en gebruikservaring krijgen. Alleen maar superlatieven Maar deze keer was het dus aan Bruno Kruijer zelf om testpiloot te zijn van de Volvo XC40 Recharge.

En veel kritische noten hebben we niet gehoord toen we hem naar zijn impressies vroegen: “Ik was zeer aangenaam verrast. Een heel mooie en degelijke auto. Geen overbodige franjes maar wel alles functioneel. Zoals het centraal geplaatste touchscreen dat zich eenvoudig laat bedienen. Ik heb Google Maps, bluetooth, radio, Spotify en telefoon. Meer moet dat voor mij niet zijn. En ik denk ook niet voor de meeste bestuurders. Ook over de rijkwaliteiten van de XC40 Recharge was Bruno Kruijer ook zeer te spreken: “Die acceleratie is natuurlijk indrukwekkend. Geen verrassing voor mij omdat ik al wat andere EV’s getest heb. Maar het blijft één van de troeven waarmee je mensen over de streep trekt die voordien nog nooit met een EV gereden hebben. Ook de adaptive cruise control werkt perfect, waardoor je relaxed op de autosnelweg kan rijden. Qua autonomie zat ik rond de 350 km, wat niet de vooropgestelde 416 WLTP waarde is. Voor mij nog aanvaardbaar omdat je altijd de factor bestuurder moet mee incalculeren. Dat is bij voertuigen met verbrandingsmotoren niet anders.”

Op de persoonlijke shortlist Bruno Kruijer heeft ondertussen zijn plug-in hybride bedrijfswagen te koop gezet en wil zo snel mogelijk een full EV. De Volvo XC40 Recharge staat alvast op zijn persoonlijke shortlist: “Ik twijfel er niet aan dat dit model een succes wordt bij onze bestuurders. Als mobility manager heb ik zelf geen uitgesproken merkvoorkeur, maar op basis van zijn kwaliteiten moet ik wel toegeven dat ik de XC40 zeker ook zal overwegen als mijn persoonlijke bedrijfswagen.”

Als mobility manager heb ik zelf geen uitgesproken merkvoorkeur, maar op basis van zijn kwaliteiten moet ik wel toegeven dat ik de XC40 Recharge zeker ook zal overwegen als mijn persoonlijke bedrijfswagen.

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen. Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen. Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

F L E E T

R E S E A R C H

E-fuels

Om E-fuels CO2 -neutraal te maken, mag je alleen waterstof gebruiken die op een hernieuwbare manier geproduceerd is. Bijvoorbeeld met behulp van zonne- en windenergie.

Wordt CO2-neutrale brandstof noodzakelijk in de transitie naar volledig elektrisch? De EU stuurt aan op een uitfasering van brandstofwagens tegen 20302035. Steeds meer constructeurs geven ook aan de komende jaren de volledige switch naar batterij elektrische aandrijvingen te maken. Niettemin blijft het feit dat zelfs bij een doorgedreven elektrificatie de komende 20 jaar nog veel auto’s met een verbrandingsmotor zullen rondrijden. Zijn E-fuels de perfecte overbruggingsbrandstof tijdens die transitie? We trokken op onderzoek! Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

KORT: • E-fuels worden aangemaakt met duurzame waterstof en CO2 en zijn koolstofneutraal • Ze zijn vandaag het enige klimaatvriendelijke alternatief voor bestaande brandstoffen • Aanmaak is duur en energie-intensief

Wat zijn E-fuels en waarom zijn ze een mogelijke tussenoplossing terwijl we de transitie maken naar batterij elektrische voertuigen? We klopten eerst aan bij Mark Pecqueur van de Thomas More Hogeschool voor een technische uitleg! Mark Pecqueur: “Eenvoudig uitgelegd zijn E-fuels vloeibaar gemaakte waterstof. Wanneer je ‘groene’ waterstof combineert met CO 2 die je aan de atmosfeer onttrekt, dan krijg je synthetische

brandstoffen die CO 2 -neutraal zijn. Het feit dat ze CO 2 -neutraal zijn, is niet het enige voordeel. Je kan ze zonder aanpassingen gebruiken in alle bestaande verbrandingsmotoren. De uitstoot van schadelijke stoffen zoals stikstofoxides blijven eigen aan verbrandingsmotoren. Maar de verbranding van E-fuels is op zich al schoner dan die van benzine en diesel, die uit olie geraffineerd worden. Bovendien hebben we nu de Euro 6d-norm en de Euro 7-norm die er aankomt. Die

F L E E T

R E S E A R C H

brengen de waardes bijna naar nul. Dus als we morgen heel snel klimaatneutraal willen zijn, dan kunnen we het best onze bestaande fossiele brandstoffen vervangen door E-fuels. Waarmee ik niet zeg dat batterij-elektrische voertuigen geen toekomst hebben. Die evolutie valt niet te stoppen. Maar je moet toch rekening houden met een lange transitieperiode en dan kan je het rijdende wagenpark beter meteen CO 2 -neutraal maken.” Te energie-intensief? Volgens Laurien Spruyt, woordvoerder Bond Beter Leefmilieu, zijn E-fuels echter niet de oplossing: “Om E-fuels CO 2 -neutraal te maken, mag je alleen waterstof gebruiken die op een hernieuwbare manier geproduceerd is. Bijvoorbeeld met behulp van zonne- en windenergie. Dat proces gaat gepaard met energieverliezen die je niet hebt bij batterij-elektrische voertuigen. Daarom vinden wij E-fuels geen wissel op de toekomst voor personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen. Steeds meer constructeurs zoals Audi, VW, Volvo, Ford, Jaguar en nog andere hebben al gezegd dat ze de komende jaren geen nieuwe verbrandingsmotoren meer zullen ontwikkelen. Zij zetten volop in op batterij-elektrische voertuigen. Dat sterkt ons in de overtuiging dat E-fuels eigenlijk geen toekomst hebben voor persoonlijke mobiliteit. Wij erkennen wel dat ze in de toekomst nog een rol kunnen spelen in sectoren waar geen elektrische alternatieven bestaan, zoals zwaar vervoer, scheepvaart en sommige industriële sectoren. Maar dan nog zal het proces om ze te maken minder energie-intensief moeten worden en vooral ook minder duur.” Mark Pecqueur is niet akkoord met de stelling dat energie-intensiteit een probleem vormt: “Het proces om E-fuels te maken is inderdaag energie-intensiever dan raffinage van olie. Maar op zich maakt dat weinig uit omdat het aandeel van hernieuwbare energie in de toekomst alleen maar zal toenemen.” De constructeurs: hinken op twee gedachten Zoals Laurien Spruyt correct aanhaalt, communiceren steeds meer autoconstructeurs dat ze de ontwikkeling van verbrandingsmotoren zullen uitfaseren. Heeft het dan nog

“Als we morgen heel snel klimaatneutraal willen zijn, dan kunnen we het best onze bestaande fossiele brandstofen vervangen door E-fuels.” Mark Pecqueur, Thomas More Hogeschool

Om E-fuels CO2 -neutraal te maken, mag je alleen waterstof gebruiken die op een Ook tijdens de transitie naar elektrische voertuigen zal er nood zijn aan klimaatvriendelijke brandstoffen. Met E-fuels kan je het rijdende wagenpark instant CO2 -neutraal maken. hernieuwbare manier geproduceerd is. Bijvoorbeeld met behulp van zonne- en windenergie.

“Steeds meer constructeurs hebben al gezegd dat ze de komende jaren geen nieuwe verbrandingsmotoren meer zullen ontwikkelen. Zij zetten volop in op batterij-elektrische voertuigen.” Laurien Spruyt, Bond Beter Leefmilieu

HOE DENKEN DE AUTOMOBILISTEN ER OVER? De elektrificatie van ons wagenpark valt niet te stoppen, maar nogal wat bestuurders hopen toch zo lang mogelijk met hun verbrandingsmotor te rijden. Het is dan ook logisch dat E-fuels op de nodige steun kunnen rekenen uit die hoek. Stijn Blanckaert, woordvoerder van Freesponsible, dat de belangen van de automobilist vertegenwoordigt, valt het als volgt samen: “Wij denken dat verbrandingsmotoren ook na 2030 nog noodzakelijk zullen zijn. Bijvoorbeeld voor bestuurders die veel kilometers doen of thuis niet over laadinfrastructuur beschikken. En zelfs als je daar abstractie van maakt, zal er bij een doorgedreven elektrificatie een transitieperiode zijn van minstens 10 jaar na 2030 vooraleer het rijdend wagenpark vervangen is door EV’s. Daarom zijn wij voor E-fuels, ze maken de auto’s van vandaag meteen klimaatneutraal en bieden ook nog toekomstperspectief.”

R E S E A R C H

20% VAN ELEKTRISCHE EFFICIËNTIE E-fuels hebben beslist hun voordelen. Maar het proces zelf staat nog in zijn kinderschoenen, waardoor het niet bepaald energie-efficiënt is. Met de brandstof die je met 1kWh zou kunnen opwekken, legt een wagen met verbrandingsmotor bijvoorbeeld maar 20% van de afstand af die een elektrische wagen met dezelfde hoeveelheid elektriciteit zou rijden. Zowel Porsche als Audi zien nog een toekomst in E-fuel, zij het dan vooral als overgangstechnologie.

wel zin om in te zetten op E-fuels? Sommigen lijken alvast op twee gedachten te hinken ... waaronder Porsche. Ook de constructeur van sportwagens ontsnapt niet aan de elektrificatie, maar houdt toch een slag om de arm teneinde de levensduur van zijn verbrandingsmotoren nog wat te verlengen. Porsche bouwde in samenwerking met Exxon en Siemens speciaal voor de ontwikkeling van E-fuels een fabriek in Patagonië (Chili). In die regio is altijd groene windenergie beschikbaar om waterstof ecologisch te produceren. Elektriciteit en zelfs waterstof vanuit die uithoek naar de rest van de wereld vervoeren, is immers bijna onmogelijk. Dan is E-fuel volgens Porsche de enige manier om dit stukje ecologisch potentieel toch te benutten. Porsche is van plan een half miljoen liter synthetische brandstof per jaar te produceren in 2026. In het begin zou het merk deze vooral gebruiken voor autosport – Porsche overweegt een terugkeer naar de Formule 1 als het deze brandstof mag gebruiken – maar ook voor hun Experience Centers. Nadien zou de brandstof ook aan het brede publiek worden aangeboden. Porsche is er immers maar wat trots op dat het merendeel van zijn wagens, ook de oldtimers, vandaag nog rondrijdt en ziet in deze synthetische brandstoffen een manier om vooral die laatste categorie wagens op

de baan te houden. Aan een zekere prijs weliswaar, want aanvankelijk lijkt een prijs van 10 euro per liter niet ondenkbaar. “Later kan de prijs competitief worden”, laat Michaël Steiner, de baas van de R&D afdeling van de Duitse autobouwer, weten. “Maar de overgang naar e-mobiliteit zal blijven. Synthetische brandstoffen zullen dus eerder een manier zijn om een beperkt aantal brandstofauto’s op een duurzame manier in leven te laten, de klassieke 911 zeg maar, eerder dan een echt alternatief voor elektrisch rijden te worden.” Ook zustermerk Audi ziet E-fuel nog als een alternatief voor de toekomst maar bij veel andere merken is er weinig enthousiasme. Die hebben de strategische switch al gemaakt en zetten vol in op elektrificatie. Opvallend is dat tot nog toe alleen Mazda zich heeft aangesloten tot de eFuel Alliance, een organisatie die de ontwikkeling en productie van klimaatneutrale brandstoffen ondersteunt en promoot. Woordvoerder Peter Gemoets legt uit waarom: “Met de MX-30 hebben we sinds vorig jaar ook een elektrisch voertuig. Wij zijn dus voor elektrificatie maar wij gaan er als constructeur niet van uit dat EV’s het monopolie zullen hebben, ook niet in de toekomst. Wij blijven dus achter onze multi-solution aanpak staan, en daar horen ook verbrandingsmotoren bij. Daarom ook ons

engagement naar de eFuel Alliance toe. Het CO 2 -neutrale aspect van deze brandstof zien wij als een belangrijke troef. Wij bekijken de CO 2 uitstoot van alle voertuigen van aan de bron tot aan de recyclage. EV’s stoten geen CO 2 uit waar ze rijden maar je moet ook kijken hoe de elektriciteit geproduceerd wordt waar ze hun batterijen mee vullen.” The elephant in the room Op papier lijken E-fuels een klimaatvriendelijk alternatief voor onze bestaande brandstoffen. Maar ze zijn energie-intensief en duur en worden nog niet op grote schaal geproduceerd. Tel daarbij de switch die steeds meer constructeurs maken naar batterij elektrische voertuigen en E-fuels lijken weinig kans te hebben om de verbrandingsmotor te “redden”. Zeker omdat er op het politieke toneel weinig tot geen steun is voor deze technologie. Toch is er ook nog “the elephant in the room”: realistisch gezien duurt het minstens nog 20 jaar vooraleer brandstofwagens uitgefaseerd zijn. Wie er eind van dit decennium nog een koopt, kan er daarna nog tien jaar mee rijden. Dus blijft de vraag: op wat gaan de komende 20 jaar al die auto’s rijden: fossiele brandstoffen of toch maar klimaatneutrale E-fuels? De logica pleit in het voordeel van deze laatste. Zeg dus nooit, nooit ...

P U B L I R E P O R T A G E

Shell Mobility Solutions vereenvoudigt de transitie van CIACFleet-klanten naar een duurzamere toekomst GESPREK MET GUDRUN GHIJS, ZAAKVOERSTER VAN CIACFLEET

Groeiende uitdagingen met de nadruk op duurzaamheid CIACFleet heeft jarenlang ervaring in de autosector en de leasing. Het bedrijf is de afgelopen jaren uitgegroeid tot een gevestigde waarde op de Belgische leasingmarkt en volgt de maatschappelijke evoluties en trends op de voet om haar klanten steeds de nodige diensten te bieden. CIACFleet’s expertise omvat operationele leasing, zowel voor kmo’s als grotere bedrijven, in Oost-Vlaanderen maar ook in de rest van België. De laatste jaren worden de klanten van CIACFleet geconfronteerd met verschillende uitdagingen, waaronder het verlagen van de CO2-voetafdruk, de toenemende complexiteit van de wetgeving en de digitalisering van diensten en administratie. “Onze klanten zijn het middelpunt van onze activiteiten. Zij zijn onze nummer één prioriteit. Daarom doen we

er dagelijks alles aan om ze te helpen door hun de beste mobiliteitsoplossingen aan te bieden. Duurzaamheid, mobiliteitsdiensten en fiscaliteit zijn drie kernelementen die doorheen de jaren in belangstelling zijn gewonnen en die niet meer zonder elkaar te denken zijn. Wij bieden onze klanten op maat gemaakte oplossingen aan die hun op deze drie gebieden ondersteunen”, licht Gudrun Ghijs, zaakvoerster van CIACFleet, toe. Mobiliteitsoplossingen voor een multimodale strategie In België is de bedrijfswagen het populairste extralegale voordeel, voor zowel de bedrijven als de vele werknemers die ervan genieten. Volgens onderzoek vertegenwoordigen bedrijfsauto’s bijna 10% van het Belgische wagenpark, d.w.z. één auto op tien. Echter zien we de afgelopen jaren dat de overheid het

fleetmanagement in ondernemingen hard aanpakt en dat het beheren van een wagenpark steeds uitdagender wordt. De overheid wilt onder meer collectieve en vooral multimodale mobiliteit bevorderen. Eén van hun doelstellingen om tot een duurzamere mobiliteit te komen is om alle nieuwe bedrijfsvoertuigen tegen 2026 koolstofneutraal te maken. “Het is onze bedoeling om multimodale mobiliteitsoplossingen aan te bieden om in te spelen op de evoluerende behoeften van onze klanten en de vereiste veranderingen in de sector. Meer dan 20 jaar geleden, hebben wij besloten om een partnerschap aan te gaan met Shell België. Dit is met name te danken aan hun reputatie als internationale onderneming met één van de grootste netwerken in Europa, net zoals hun expertise in diensten en geavanceerde technologische ontwikkelingen.

Meer dan 20 jaar geleden, hebben wij besloten om een partnerschap aan te gaan met Shell België omwille van hun reputatie als internationale onderneming met één van de grootste netwerken in Europa, net zoals hun expertise in diensten en geavanceerde technologische ontwikkelingen.

Over CIACFleet Het bedrijf CIAC bestaat sinds 1921. CIAC werd opgericht voor de invoer van auto’s bestemd voor voortverkoop.

Meer dan 30 jaar renting activiteiten In 1976 werden de eerste rentingactiviteiten opgestart. In 1986 werd CiacRent een afzonderlijk bedrijf die zich toelegde op de verhuur van bedrijfswagens van alle merken. 2007 , van CiacRent naar CIACFleet Een gloednieuwe naam voor een volledig aangepast gamma van oplossingen op maat van bedrijfswagenpark. Naast onze core business van operationele leasing kunnen we nu een groot gamma formules voorstellen: wagenparkbeheer, aankoopbeheer, financiële leasing en korte termijnnoplossingen. Dat we een klein maar flexibel en onafhankelijk bedrijf zijn, is mooi meegenomen Maar meer nog dan ons uitgebreide gamma zijn het onze aanpak en onze knowhow die het verschil maken.

Begin januari besloten we ook in zee te gaan de nieuwe dienst van Shell, Shell Mobility Solutions, waardoor onze klanten rechtsreeks toegang krijgen tot alle aangeboden mobiliteitsdiensten via hun smartphone”, verklaart Gudrun. Deze mobiliteitsdiensten omvatten onder andere het eenvoudig aankopen van tickets of abonnementen voor gebruik te maken van het openbaar vervoer of om parkeerplaatsen te betalen. Werknemers en klanten kunnen ook de Shell Mobility Solutions gebruiken om zich te verplaatsen met deelfietsen en deelauto’s om op deze manier bij te dragen

tot een duurzamere samenleving. Een ander voordeel is dat de administratieve procedures worden vereenvoudigd voor de fleetmanagers, aangezien alle uitgaven op één enkele interface worden samengebracht, met inbegrip van de details van alle mobiliteitstransacties. De klant krijgt één enkele factuur voor alle uitgaven in verband met mobiliteitsdiensten, brandstof en elektrisch opladen. Digitalisering is niet meer weg te denken “We zagen met de Covid-19 pandemie dat digitalisering niet meer te missen is. De concrete implementatie van

Shell Mobility Solutions heeft in januari 2021 plaatsgevonden en zal onze klanten ondersteunen in de digitale transformatie van hun activiteiten. Onze werknemers gaan de applicatie zelf ook testen en wij zullen natuurlijk onze klanten begeleiden bij het gebruik ervan”, besluit Gudrun. Shell Mobility Solutions is een digitale oplossing die Shell in staat brengt om verder te evolueren naar een volledig digitaal aanbod waarbij de fysieke kaart een minder belangrijke rol zal spelen. Dat maakt de ervaring voor gebruikers en managers van de bedrijfsmobiliteit alleen maar aangenamer en efficiënter.

Wilt u meer te weten komen over Shell Mobility Solutions, surf dan naar:

www.shell.be/mobilitysolutions 47

F L E E T

T E S T

Langeduurtest Citroën C5 Aircross Hybrid

Focus op comfort

De aandrijflijn is net als de ophanging zacht en soepel. Een dynamisch weggedrag is echter niet de grootste troef van de C5 Aircross.

Na zes maanden en veel pluggen hebben we afscheid genomen van de Citroën C5 Aircross Hybrid. Want als de FLEET-redactie een plug-in hybrid test, is het niet de bedoeling dat de laadstekker in de koffer blijft liggen. Hoe bracht onze “geëlektrificeerde” Citroën het er vanaf? Lees hier ons eindverdict! Philip de Paepe & Mika Tuyaerts

In de vorige twee artikels kon u al lezen dat deze stekker-versie van de C5 Aircross zijn hybride platform deelt met andere producten uit de Stellantis groep, zoals de Peugeot 3008 en Opel Grandland X. De C5 Aircross Hybrid laat qua aandrijflijn respectabele cijfers noteren. De hybride aandrijflijn is een combinatie van een 1.6 turbo viercilinder van 180 pk, die gecombineerd wordt met een 109 pk sterke elektromotor. Dat zorgt voor een gecombineerd vermogen van 225 pk en een koppel van 360 Nm, gekoppeld aan een achttrapsautomaat. Een combo dat de C5 Aircross in 8,7 seconden van 0 naar 100 km/u laat accelereren. Met een uitstoot van 33 g CO2 /km (WLTP) is de C5 Aircross fiscaal

interessant want voor 100% fiscaal aftrekbaar. Let er wel op dat er op dat vlak verschillen zijn in functie van de gekozen uitrustingsversie. Zo is de uitstoot bij de Business-versie die wij testen 39 g. Naar fiscaliteit toe verandert dat echter niets: nog steeds maximaal fiscaal aftrekbaar. Rij-impressies Onze C5 Aircros was uitgerust met voorwielaandrijving, terwijl zijn Stellantis-collega’s waarmee hij het hybride platform deelt ook in vierwielaandrijving bestaan. Wat in theorie betekent dat deze laatste zich wat snediger laten sturen. Maar omdat de Aircross sowieso de nadruk legt op comfort, blijft het voor ons vooral een theoretische discussie.

De jongste telg uit onze redactie Mika Tuyaerts verwoordt het als volgt: “De C5 Aircross maakt zijn naam van zwevend tapijt meer dan waard en dat is voor een model met ecologische aspiraties – dat je sowieso beter wat zachter behandelt – geen nadeel. Vooral op onze typische Belgische wegen. Ook de nogal rechte zitpositie zorgt ervoor dat je eerder kalm zal rijden.” De keerzijde van de medaille is dan weer De C5 Aircross het niet moet hebben van zijn sportieve ambities of rijsensaties. Mika Tuyaerts: “Waar we wel minder mee overweg konden, is het gebrek aan feedback van het nogal lichte stuur. Niet alleen versterkt dat de zachte ophanging van de Fransman,

Een zee aan ruimte en eenvoudige connectiviteit. Het is goed toeven in de C5 Aircross.

het boezemt ook iets minder vertrouwen in dan de strakkere aanpak die we bij sommige andere constructeurs zien. Dat is jammer, want deze comfortabele ophanging had met een iets steviger stuur een beter dynamisch compromis geboden.” Soepel en zacht De aandrijflijn is net als de ophanging zacht en soepel. Zeker in elektrische modus maar zelfs in hybride modus blijft de benzinemotor discreet en verloopt de samenwerking tussen de twee motoren zeer subtiel. Enkel wanneer je hard op het gas gaat, wordt de Franse symfonie al eens verstoord door een valse noot. Er zijn ook heel wat rijprogramma’s, van ecologisch tot sportief, waartussen het verschil eerder klein is.

Het plug-in verhaal bleek een teleurstelling omdat de batterij niet tot haar volle capaciteit kon laden.

Ook is er een B-stand, die het regeneratief remmen aanscherpt. De wagen zal dan meer energie winnen bij het loslaten van het gaspedaal, wat je elektrische autonomie ten goede komt. Echt one pedal driving, zoals bij sommige elektrische auto’s, wordt het niet. Maar het werkt wel degelijk goed en wordt al snel een trouwe bondgenoot van eenieder die het maximum uit de batterij van zijn plug-in wil halen. Praktisch en ruim Praktisch is de C5 Aircross zeker wel. In de koffer offer je 120 liter bagageruimte op door de hybride aandrijving, maar de driedelig opklapbare en verschuifbare achterbank blijft van de partij, net als de vele opbergvakjes die we al kenden uit het reguliere model. Met de bank helemaal naar voor heb je zo

PLUGGEN: EEN KINK IN DE KABEL Bij duurtesten met stekkerhybrides gaan wij altijd voor regelmatige plugin sessies. Anders zou het weinig zin hebben dit soort aandrijving te testen. Op dat vlak liet de Aircross Hybrid ons jammer genoeg in de steek. De C5 Aircross Hybrid heeft een 13,7 kW batterijpakket aan boord dat volgens de WLTP-cyclus goed is voor een elektrische autonomie van 55 km. In de praktijk kwamen we echter niet verder dan 22 km. We slaagden er dus nooit in de batterij tot haar volle capaciteit te laden, niet aan een gewoon stopcontact maar ook niet aan verschillende types laadstations (waarvan de meest krachtige 22 kW). We deden navraag bij de invoerder en daar opperde men de hypothese dat een niet-uitgevoerde software update de oorzaak is. Hoe dan ook, een teleurstellend resultaat. Want 55 elektrische kilometers valt nog binnen de perimeter van veel pendelaars, 22 km is echt “rond de kerktoren”-bereik. We hielden dan ook ons hart vast voor de verbruikscijfers van de verbrandingsmotor. Maar met een gemiddelde van 6,5 l/100 km viel dat nog goed mee. Maar dat kan ook liggen aan het feit dat de Aircross geen scheurijzer is en aanzet tot een gezapige rijstijl.

nog altijd een meer dan behoorlijke 600 liter kofferruimte. Bovendien mogen zijn rechte lijnen visueel misschien niet het aantrekkelijkst zijn, ze zorgen wel voor de nodige hoofdruimte voor zowel de voorste als de achterste passagiers. Volgens ons de grootste troef van de Aircross: het ruimte-aanbod in het interieur. Samen met de eenvoudige connectiviteit en comfort is het een kilometervreter waar je met plezier honderden kilometers afmaalt. Conclusie Los van de laadperikelen onthouden we aan de minzijde vooral het “gezapige” stuurgevoel. Maar dat is een tweesnijdend zwaard. De Aircross moet het niet hebben van rijsensaties maar wel van comfort en ruimte. Op dat vlak valt deze flink uit de kluiten gewassen SUV niets te verwijten. We onthouden ook het lage verbruik, wat wellicht nog naar beneden kan met een batterij die wel op volle kracht presteert.

FLEET FACTS Fleet facts Citroën C5 Aircross Hybride Business Leasingbudget: € 618 Normverbruik gemengd: 1,7 l/100 km CO 2 -uitstoot: 39 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,54 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €113,33 euro/maand

F L E E T

T E S T

Test Ford Kuga HEV

De gulden middenweg?

Na de plug-in hybride en de versies met gewone verbandingsmotoren, lanceert Ford de Kuga ook als zelfopladende hybride. Zowel qua prijs als qua CO2-uitstoot positioneert hij zich tussen zijn twee broertjes. Maakt dat hem het ideale compromis? Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Net als in de plug-in hybride versie, wordt de zelfopladende hybride aangedreven door een elektromotor en een verbrandingsmotor van 2,5 liter, samen goed voor 190 pk. De batterij is echter een pak kleiner: slechts 1 kWh. Doordat de batterij zo snel oplaadt en de wagen tijdens onze testdag meer dan 25% van de tijd elektrisch wist te rijden, blijft het verbruik toch onder controle: reken op een goeie 6 liter. Best opvallend na meer dan 400 kilometer over snel- en gewestwegen, door landweggetjes en in stadscentra. Toch is de Amerikaan niet alleen een rekenkoning, maar weet hij ook plezier te maken. Zijn zijdezachte

acceleraties en het onmiddellijk beschikbare elektrische koppel zorgen ervoor dat de Ford sneller aanvoelt dan zijn 0-100 km/u tijd van 9,1 seconden doet vermoeden. Daarenboven weet het Blauwe Ovaal het gewicht van de Kuga (zowat 1,7 ton) in de bochten goed te verstoppen via de 10% grotere koetswerkstijfheid, het laag ingebouwde accupakket en het bredere spoor. Enkel tijdens het remmen merk je dat je best wel wat gewicht meesleurt. Te meer omdat het rempedaal wat onnatuurlijk aanvoelt. Strever in jezelf naar boven halen Over dat rempedaal gesproken: telkens de wagen tot stilstand komt, geeft het instrumentenbord aan hoeveel energie je hebt gerecupereerd. Onbewust haal je de strever in jezelf naar boven te halen en de 100 procent zo dicht mogelijk te benaderen. Ecologisch en fun, ze kunnen hand in hand gaan. Rest ons enkel nog het interieur, dat ons wat doet twijfelen. Versta ons niet verkeerd: de zithouding is zelfs voor de 1m95 van ondergetekende

zeer goed, het infotainmentsysteem zit zeer helder in mekaar en we zijn blij dat Ford nog altijd het voordeel van fysieke knoppen voor de belangrijkste functies erkent. Maar voor de premiumambities die het merk koestert, had het gewoon hier en daar net iets meer mogen zijn dan de hardere plastics en de redelijk sober ingerichte woonkamer van de Kuga…

FLEET FACTS Ford Kuga HEV 2.5i FHEV Leasingbudget: € 608 Normverbruik gemengd: 5,1 l/100 km CO2 -uitstoot: 118 g/km CO2 -bijdrage per maand: € 32,39 € Fiscale aftrekbaarheid: 64% VAA per maand: €223,40 euro/maand

P U B L I R E P O R T A G E

TOURING SMARTVIEW Online mobiliteitsgarantie Pechverhelping is een van die zaken waar je weinig aandacht aan besteedt tot je het nodig hebt. En dan staan snelheid en informatie plots wél heel hoog op het prioriteitenlijstje. Bij Touring zorgen ze voor gemoedsrust met hun SmartView webapplicatie.

Xavier de Buck van Overstraeten, Director B2B bij Touring, geeft tekst en uitleg: “SmartView van Touring is een webapplicatie die je tijdens een interventie in real time volledig op de hoogte houdt. Je ontvangt een sms van Touring dispatch met daarin de link naar de webpagina. Eens je daar op klikt, krijg je meteen alles over het verloop van je dossier. Om welke panne gaat het, je plaatnummer, je locatie, etc. Ook real time informatie over waar de wegenwachter zich bevindt en wanneer hij op jouw locatie zal zijn. Al die informatie kan trouwens gedeeld worden met collega’s, familieleden, etc. Is het probleem opgelost voor de komst van de wegenwachter, dan kan je de interventie ook nog annuleren via de applicatie. Na de interventie kan je ook meteen feedback geven over het verloop. Zijn er nog problemen, dan kan Touring ook meteen reageren met een oplossing.” De SmartView applicatie is vandaag al beschikbaar, zowel in België als in een aantal andere landen waar Touring samenwerkt met ARC. Dat is de overkoepelende organisatie van verschillende automobielclubs in Europa.

Integratie voor B2B-klanten SmartView is beschikbaar voor zowel particuliere als B2B-klanten. Maar voor deze laatste doelgroep biedt Touring ook meer maatgerichte en geïntegreerde oplossingen met bijvoorbeeld koppeling aan de platformen van leasingmaatschappijen. Indien gewenst kan dat ook met de layout volgens de corporate image van leasingbedrijven en andere bedrijven met vloten. Mobiliteitsgarantie Pechverhelping is de afgelopen jaren steeds meer geëvolueerd naar een mobiliteitsgarantie. De herstelling van het voertuig blijft vanzelfsprekend belangrijk, maar dat de bestuurder zijn/ haar weg kan voortzetten nog meer. Xavier de Buck van Overstraeten: “Met SmartView bieden wij heel binnenkort ook het vervolgtracject aan. Welke vervangwagen is er gereserveerd? Waar staat die? Wanneer

komt de taxi om hem/haar er naartoe te brengen, etc. Is er eventueel een hotelboeking nodig? We doen er dus alles aan om de mobiliteit van de klant de garanderen. En we evolueren ook mee met de nieuwe mobiliteit. Want voor sommige klanten is meteen een vervangwagen niet altijd de gevraagde of benodigde oplossing. Soms hebben ze die pas een paar dagen later nodig of willen ze liever een alternatief gebruiken zoals een elektrische fiets of het openbaar vervoer.” Xavier de Buck van Overstraeten ziet deze uitbreiding van de service naar een bredere mobiliteit als een belangrijke stap ... en dat staat eigenlijk nog maar aan het begin: “We werken daarvoor samen met Optimile, waar we ook aandeelhouder van zijn. Zij bieden tal van innoverende oplossingen, ook op het vlak van facilitering van laadoplossingen over de grenzen heen.”

Contact

SmartView bestaat ook als maatoplossing voor B2B klanten. Xavier de Buck van Overstraeten, Director B2B bij Touring

Xavier de Buck van Overstraeten Tel 02 233 24 10 – GSM 0475 32 57 57 xavier.debuck@touring.be Adriano Gasbarro Tel 02 233 23 25 – GSM 0460 97 88 86 adriano.gasbarro@touring.be www.touring.be

F L E E T

T E S T

Langeduurtest Opel Insignia Grand Sport GS Line

Duitse kilometervreter

Door de voortschrijdende elektrificatie is een langeduurtest door de redactie van FLEET met een diesel alweer even geleden. De zelfontbranders zijn echter nog altijd de favoriete krachtbron van menig veelrijder. Een van de sterkhouders in het middenklasse segment is de Opel Insignia. Een model dat tussen al het premium-geweld misschien een beetje miskend is. Of dat terecht is, zal deze test van zes maanden uitwijzen ... Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De testwagen die de Opel-invoerder ons voor de kiezen schuift, is een Opel Insignia Grand Sport GS Line met een handgeschakelde zesbak. Onder de motorkap van deze sportief ogende berline schuilt een 1.5 turbodiesel goed voor 122 pk en een CO 2 -uitstoot van 99 g/km. Duitse degelijkheid Opel profileert zich al jaren als “degelijk Duits” en technologisch geavanceerd maar dan wel betaalbaarder dan de gekende Duitse premiumconcurrenten. Sinds Opel deel uitmaakt van Stellantis, mogen we dat “Duits” wel wat nuanceren. Zoals dat gaat bij joint ventures en overnames, wordt meteen gekeken naar synergieën op alle vlakken,

waaronder ook technologische. Dit gezegd zijnde, vaart Opel wel nog altijd zijn eigen koers op het vlak van design en “look and feel”. De kans dat je een Insignia verwisselt met een Peugeot 508 is dan ook nihil. Klassiek interieur Wanneer je plaats neemt achter het stuur van de Insignia, valt de eigen stijl meteen op. Die is niet flashy of over the top maar wel logisch en klassiek. Dus nog behoorlijk wat knoppen, onder andere voor de klimaatregeling en de radio. Weliswaar geflankeerd door het obligate en centraal geplaatste touchscreen en knoppen op het stuur. De zetels zitten comfortabel en hebben een

AGR-certificaat. De goede ergonomie zorgt ervoor dat je voldoende steun voor rug en benen hebt, zodat de Insignia zijn reputatie van comfortabele kilometervreter kan waarmaken. Al vanaf het 1ste uitrustingsniveau (Edition) is de Insignia standaard uitgerust met onder meer een automatische airco (2 zones ), elektrisch bediende ruiten voor-en achteraan, een regen-en lichtsensor, mistlampen en een cruise control. Onze testwagen is ook uitgerust met een Multimedia Navi Pro-systeem dat compatibel is met zowel Apple CarPlay als Android Auto.

Opel profileert zich al jaren als “degelijk Duits” en technologisch geavanceerd maar dan wel betaalbaarder dan de gekende Duitse premiumconcurrenten.

Rijhulpsystemen De Opel Insignia is uitgerust met alle rijhulpsystemen die je mag verwachten in dit segment: een digitale achteruitrijcamera, een vooraanrijdingsassistent met automatische noodstop en voetgangersdetectie, een rijstrookassistent en dodehoekwaarschuwing. Daarnaast gaan Opel prat op zijn adaptieve IntelliLux LED Pixel Light-verlichting, welke uitpakt met 168 ledsegmenten in plaats van 32 voordien. Dat zorgt niet alleen voor een meer krachtige verlichting maar bovendien is het verlichte deel voor de auto groter.

Langeduurtest In de volgende artikels brengen we u onze eerste rij-impressies met de Opel Insignia. Zoals steeds wordt de duurtest door meerdere redacteurs gereden. Verschillende rijstijlen zullen ons realistische verbruikscijfers opleveren. Bovendien helpt het om een genuanceerd beeld te krijgen van de kwaliteiten van de Insignia. We kijken alvast uit naar lange ritten, want Opel zet een autonomie voorop van 1.000 km. Met de (plugin) hybrides en elektrische auto’s die we de afgelopen jaren getest hebben, was dat alvast een utopie.

FLEET FACTS Opel Insignia Grand Sport GS Line 1.5 - 122 pk Leasingbudget: € 618 Normverbruik gemengd: 3,8 l/100 km CO 2 -uitstoot: 99 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €31,71 Fiscale aftrekbaarheid: 70,5% VAA per maand: €220 euro/maand

F L E E T

T E S T

Test Skoda Enyaq

De e-SUV op z’n Tsjechisch Met de Enyaq presenteert Skoda zijn eerste elektrische SUV. Een belangrijk model, met andere woorden. Onderhuids ligt hij op de fundamenten van de Volkswagen ID.4, maar Skoda weet genoeg Tsjechische eigenheid in de Enyaq te pompen. Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Om zo veel mogelijk mensen aan te spreken, biedt Skoda de Enyaq in heel wat variaties aan. Vier- of achterwielaandrijving en vooral: drie accupakketten. Daarmee geraakt de SUV in theorie 310 tot 510 km ver. Binnenin valt vooral het zwevende scherm op, waarmee je de meeste functies bedient. Leuk in vergelijking met – ik zeg maar – de Golf van zustermerk Volkswagen is dat hier de belangrijkste elementen, zoals de airco, wel nog via knoppen bediend kunnen worden. Dat centrale scherm is trouwens het grootste dat de constructeur ooit gemaakt heeft en als je het uitzet, heb je keuze uit verschillende klokken. Ook de afwerking is meer dan oké, met leuke materialen, voldoende laadpunten voor smartphones en tablets. Het enige minpuntje in de cockpit is de digitale tellerpartij, die nogal klein uitvalt, zeker in vergelijking met het grote centrale scherm. Rolls-Royce elementen Rijden doet de Enyaq eigenlijk volwassen. Hij is niet bijzonder sportief of snedig, maar je weet altijd wat

er gaat gebeuren omdat het stuur heel communicatief is. En als je op het gas gaat, voel je meteen het koppel van de elektromotor, maar zonder te bruuskeren, precies zoals een Skoda hoort te zijn. Dat geldt ook voor de handige gadgets in het interieur: een reiniger voor de laadkabel, een beschermkap voor de laadaansluiting en een compartiment voor de laadkabel onder de koffervloer. Er zit zelfs een ijskrabber in de kofferklep en een paraplu in de deur, zoals bij Rolls-Royce. Het is één van de zaken, net als de extra ruimte, waarmee de Enyaq zich van zijn Duitse broertjes (VW ID.4 en Audi Q4 e-tron) onderscheidt. Wat hij wel van zijn Duitse broertjes heeft geleerd, is zijn optiebeleid. Sneller laden, een warmtepomp en heel wat comfortpacks, het zorgt ervoor dat de aantrekkelijk geprijsde Skoda plots flink duurder wordt. Tellen is dus de boodschap.

De Enyaq is niet bijzonder sportief of snedig, maar je weet altijd wat er gaat gebeuren omdat het stuur heel communicatief is.

FLEET FACTS Skoda Enyaq iV 77 kWh 80 Leasingbudget: € 606 Normverbruik gemengd: 19,07 kWh/100 km CO2 -uitstoot: 0 g/km CO2 -bijdrage per maand: € 27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €133,57 euro/maand

F L E E T

T E S T

Test Renault Arkana

Op leerschool bij de premiummerken Nu bijna één verkochte wagen op twee een SUV is, wordt het steeds moeilijker om jezelf te kunnen onderscheiden. Al sinds enkele jaren gebruiken de premiummerken daarvoor het trucje van de SUV-coupé, een hoogpoter met een vallende daklijn zeg maar. Renault is het eerste volumemerk dat uit hetzelfde vaatje tapt. Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

“De BMW X4 voor het volk”, zo werd deze Renault Arkana door de pers beschreven. Een vergelijking die best wel opgaat, want met zijn vallende daklijn, chromen accenten en stoere bumpers zet Renault best wel een appetijtelijke SUV-coupé neer. Binnenin gaat het feestje verder, met de knappe stiksels en inlegstukken die de RS-line waar we mee mochten rijden kenmerkt. Uiteraard zijn de gebruikte materialen hier en daar niet op het niveau van de premiummerken, maar die kosten dan ook een pak meer. Die hebben bovendien vaak minder ruimte dan de Arkana. Op elke stoel van de wagen vond onze 1m97 moeiteloos zijn plaats en we pasten ook (nog net weliswaar) onder het

dak op de achterste plaatsen. Met 508 liter krijg je bovendien een zeer grote koffer mee. (Mild) Hybride De Arkana is beschikbaar met drie motoren: enerzijds een 145 pk sterke klassieke hybride, anderzijds twee mild hybrides, 140 en 160 pk sterk. De klassieke hybride komt pas later naar ons land, wij mochten de 140 pk sterke mild hybride testen, die via een 12 voltsysteem bij bijvoorbeeld het starten en het schakelen een elektrisch duwtje in de rug geeft, wat hem een brandstofbesparing van zowat 8% oplevert. De rijervaring met de mild hybride is vlot omdat het elektrisch systeem de verbrandingsmotor mooi aanvult, maar de eerlijkheid

gebiedt ons te zeggen dat sommige constructeurs vandaag al werken met systemen van 48 volt, die instaan voor een nog vlotter rijgedrag en een lager verbruik. Al deed de SUV het op onze testdag met 7,2 liter per 100 km ook niet slecht. Dat kan je ook zeggen over zijn rijgedrag. Verwacht geen echte bochtenpikker, eerder de standvastige zekerheid, naar analogie met de Captur, op wiens platform de Arkana gebouwd werd. Hij is comfortabel genoeg voor het dagdagelijkse verkeer, het stuur geeft veel feedback, maar echte sportieve aspiraties moet je, ondanks zijn looks, niet koesteren. Ook dat heeft de Arkana van de SUV-coupés van de premiummerken geleerd.

FLEET FACTS Renault Arkana R.S. Line 140 pk Leasingbudget: € 490 Normverbruik gemengd: 5,8 l/100 km CO2 -uitstoot: 131 g/km CO2 -bijdrage per maand: € 45,29 € Fiscale aftrekbaarheid: 57,8% VAA per maand: €201,00 euro/maand

T E S T I M O N I A L

KIA Sorento PHEV

Jochen De Smet (Sweco): “Het beste van twee werelden”

Jochen De Smet heeft iets met auto’s. En zeker als ze helemaal elektrisch rijden. Als voorzitter van AVERE zet hij mee zijn schouders onder de uitrol van de elektrische auto in België en als senior project manager bij Sweco bouwt hij mee aan slimme laadlijnen. Voor deze testrit mocht de OostVlaming daar een plug-inhybride Kia Sorento op inpluggen.

Naast het aanleggen van vernieuwende laadinfrastructuur adviseert Jochen De Smet zijn werkgever Sweco ook bij hun vlootkeuze. Daarvoor wisselt de dertiger al eens van wagen. Een prima uitgangspositie dus om ook eens een deeltijds op stroom rijdende Kia Sorento aan de tand te voelen. Jochen De Smet: “Je wordt meteen verwelkomd in een luxueus interieur, met overal chroom en veel knoppen. De stoelen zijn ook mooi afgewerkt en bieden– zeker op lange afstanden – een premium comfortervaring. Ook qua connectiviteit en veiligheidssystemen is de Sorento helemaal top. Bovendien zijn heel wat features standaard, terwijl je daarvoor bij andere merken moet bijbetalen.”

Jochen De Smet: “Een belangrijke troef van de Sorento PHEV is dat hij het beste van twee werelden biedt. Voor de langere ritten heb je altijd de gemoedsrust van de verbrandingsmotor en wanneer je bijvoorbeeld in de stad emissieloos wil rijden, dan kan dat ook perfect dankzij de elektrische autonomie van meer dan 50 km. Zoals veel mensen werk ik vandaag frequent thuis en doe ik minder kilometers. Bij regelmatig pluggen kan je daardoor behoorlijk wat elektrische kilometers rijden. Ik ben zelf fan van EV’s maar moet toegeven dat dit nog niet voor iedereen mogelijk is. De PHEV-technologie van de Sorento biedt een mooie tussenoplossing.”

hij door dat grote formaat en knappe uitrusting zeker geslaagd. Tijdens het manoeuvreren ondervind je daar bovendien amper last van. Ik was zeer te spreken over de camerahulp die vanuit alle hoeken de auto in beeld brengt en de knipperlichten die ook de hulp krijgen van camerabeelden. Echt top.” Tenslotte mogen we ook nog het fiscale plaatje tot de positieve punten rekenen. Zijn gemiddelde CO2uitstoot bedraagt een gunstige 38 g/km en hij is voor de volle 100% aftrekbaar.

Ruim maar toch manoeuvreerbaar Geholpen door zijn oplaadbare batterij kan de Sorento een verbruik voorleggen dat correct is. Over een gemengd parcours haalde Jochen 6,7 liter per 100 kilometer, wat gezien het gewicht en de afmetingen van deze Sorento volgens hem lang niet onaardig is. 56

Een ander voordeel van de Sorento zijn de zeven zitplaatsen, die bij de concurrentie ofwel niet worden aangeboden, of aan een veel duurdere prijs. Jochen De Smet: “Als gezinswagen of voor iemand die beroepshalve materiaal moet meenemen is

Zijn gemiddelde CO2-uitstoot bedraagt een gunstige 38 g/km en hij is voor de volle 100% aftrekbaar.

T E S T I M O N I A L

KIA Sorento PHEV

Thomas Vanden Wyngaerdt (Radius Telematics) : “Een dikke familievriend in meerdere betekenissen van het woord“ Als sales manager bij fleetmanagementbedrijf Kinesis Pro zet Thomas Vanden Wyngaerdt jaarlijks dik 50.000 kilometer op de teller. Je zou kunnen zeggen dat hij minstens evenveel in zijn autostoel dan zijn bureaustoel zit. Past een plug-inhybride als de Kia Sorento 1.6 PHEV bij zijn profiel van kilometervreter?

Zeggen dat de benzine in gulle porties door de aderen van Thomas Vanden Wyngaerdt stroomt, is overdreven. Toch weet de Gentenaar perfect wat de kwaliteiten van een auto moeten zijn, als er geregeld lange afstanden liggen te wachten. “Als ik het land moest doorkruisen, stelde de Sorento zich als een comfortabele partner op. En hij heeft ook alle troeven om het leven aan boord aangenamer te maken: rijk uitgerust, goed afgewerkt, praktisch en met een hoog familiegehalte. Vooral de technische snufjes konden me bekoren, zoals de camerabeelden die verschijnen als je de knipperlichten gebruikt - al vertrouw je ’s nachts best op de spiegels. Of het microfoontje waarmee je met de achterbank kan

praten. Vond mijn plusdochter, samen met het panoramische dak en de vijf zitplaatsen achterin waaruit ze kon kiezen, helemaal te gek. Dit is een dikke familievriend in meerdere betekenissen van het woord.”

maar mijn eindverbruik lag tussen 7 en 8 liter gemiddeld. Toch zou ik het geen straf vinden er alle dagen mee te rijden. Het aantrekkelijke voordeel alle aard door de lage CO2-uitstoot (38 g/km, nvdr) bevestigt het alleen maar.”

Aantrekkelijk voordeel alle aard Dat een plug-inhybride met het oog op zuinigheid een flink batterijenpack inzet, vond Thomas Vanden Wyngaerdt vooral een rustgevend pluspuntje: “Het is heerlijk stil en comfortabel als de Sorento elektrisch rijdt. Het had wat mij betreft ook meer mogen zijn. Want nu grijpt de benzinemotor tamelijk snel in. Het ligt er misschien aan dat de auto amper kilometers op zijn teller had,

Dat de sales manager weinig voorafgaande ervaring met pluginhybrides had, kon niet belemmeren dat het laden hem makkelijk afging. ‘Het vraagt wat planning, maar je hebt dat meteen beet. Ik heb de auto vaak aan de stekker gehangen. Na vier uurtjes heb je alweer tweederden van de batterij volgeladen. Voor mij is de combinatie met een klassieke motor een must. Zuiver elektrisch red ik het niet.”

“De Sorento heeft alle troeven om het leven aan boord aangenamer te maken: rijk uitgerust, goed afgewerkt, praktisch en met een hoog familiegehalte.”

2 W H E E L M O B I L I T Y

VAB Bike of the Year 2021

Drie elektrische toppers!

De drie winnaars in de verschillende categorieën op een rijtje.

Naar jaarlijkse traditie hield mobiliteitsclub VAB ook dit jaar zijn Bike of the Year verkiezing, met prijzen in verschillende categorieën. Dat gebeurde opnieuw in samenwerking met het magazine FLEET, dat ook zijn Fleetbike of the Year verkoos. Dit zijn de winnaars in de verschillende categorieën. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Normaal gebeurt de jurering door zowel een professionele jury als door een jury van consumenten, die de fietsen ook testen. Omwille van Covid – safety first – werd de jurering deze keer alleen door een professionele jury gedaan, onder leiding van fietsspecialist Mike Defresne. 38 modellen! De fietsmarkt, en in het bijzonder de E-bikes en speed pedelecs, zit nog steeds in een stijgende lijn. Daarom wordt het aanbod van fietsen die getest kunnen worden ook steeds groter. Dit jaar waren dat er niet minder dan 38! Er zijn twee grote categorieën: de e-bikes met trapondersteuning tot 25km/u en de speed pedelec met trapondersteuning tot 45km/u. U vindt een overzicht van alle deelnemende fietsen hier.

De beoordeling voor de E-bikes gebeurt op basis van statische en dynamische tests. Hierin wordt aandacht geschonken aan volgende items: kwaliteit, afwerking, prijs, rijgedrag, uitrusting, comfort, ergonomie, veiligheid, gewicht, … De criteria ter beoordeling van de speed pedelecs zijn vergelijkbaar met die van de gewone e-bike. Al wordt er ook extra aandacht geschonken aan een aantal veiligheidsitems (aangepaste remmen, zichtbaarheid, stabiliteit (kader) bij het rijden op hoge snelheid, …). Ook is er een prijs voor ‘Fleet Bike Brand of the Year’ ; het fietsmerk dat zich het best richt naar de bedrijfssector. Gebaseerd op een bevraging bij de professionele gebruikers (leasingmaatschappijen, bedrijven met grote fietsvloten). Voor de categorieën E-bike en speed pedelec geldt een maximumscore van 100 punten onderverdeeld als volgt:

• Statisch (gewicht, afwerking, kwaliteit van de uitrusting, motor, actieradius, batterij,..) ; max 30 punten. • Dynamisch (rijgedrag, comfort, motorsysteem-ondersteuning, veiligheid, ergonomie, …) ; max 50 punten. • Evaluatie/globale indruk zonder rekening te houden met de prijs ; max 10 punten. • Evaluatie/globale indruk rekening houdend met de prijs ; max 10 punten.

De fietsmarkt, en in het bijzonder de E-bikes en speed pedelecs, zit nog steeds in een stijgende lijn.

And the winners are … E-BIKES

SPEED PEDELECS

FLEET E-BIKE OF THE YEAR

BATAVUS FINEZ E-GO POWER SPORT

RIESE & MÜLLER SUPERCHARGER2 GT VARIO HS

KETTLER QUADRIGA CX10 625 WH GT VARIO HS

In de categorie “E-bike of the Year” streden 28 elektrische fietsen met een aankoopprijs onder de € 3400 om de overwinning. Bij de E-bikes werd de Batavus Finez E-go Power Sport uitgeroepen tot VAB E-Bike of the Year 2021. De Batavus viel in de smaak omwille van zijn comfortabele rijkwaliteiten en uitstekende wendbaarheid. Ook de innovatieve verlichting met automatisch groot licht en laserbeam achterlicht bleven niet onopgemerkt bij de jury.

In de categorie “Speed Pedelec of the Year” namen 10 fietsen met een aankoopprijs onder de € 7500 deel. Vorig jaar moest hij nog genoegen nemen met de tweede plaats, maar dit jaar stond de Riese & Müller Supercharger2 GT vario HS op het hoogste schavot. De VAB Speed Pedelec of the Year 2021 werd door de jury geprezen omwille van zijn algemene rijkwaliteiten en blijft een rasechte kilometervreter van het hoogste niveau.

Last but not least werd ook nog de FLEET E-Bike of the Year verkozen door het magazine FLEET. De redactie koos de KETTLER Quadriga CX10 625 Wh op basis van criteria die belangrijk zijn voor bedrijfietsen, zoals de motor, de actieradius, batterij en autonomie, veiligheid en ergonomie.

• Op de tweede plaats eindigde de Moustache Lundi 27.3. De comfortabele rechte zithouding van de Moustache wist de jury te overtuigen. Volgens de jury geeft de fiets vanaf de eerste meter een gevoel van vertrouwen. De mooi weggewerkte bekabeling werd eveneens gewaardeerd. • Het podium wordt vervolledigd door de Stella Morena Premium MDB FI. De jury omschrijft de Stella als een zeer moderne fiets met een opvallend goede prijs/ kwaliteitverhouding. De fiets

• Op de tweede plaats eindigde de Flyer Upstreet6. Deze speed pedelec wist de jury te bekoren met zijn nieuwe krachtige motor in het achterwiel en het mooie in de stuurpen geïntegreerde display. De Upstreet 6 HS scoorde ook erg hoog omwille van de goede prijs/ kwaliteitsverhouding. • Het brons ging naar de Sparta d-BURST METb Speed, die over de hele lijn erg hoge scores haalde. Volgens de jury is het “een echte eye-catcher en op vlak van connectiviteit volledig mee met de tijd.”

Tot slot was er bij de E-bikes ook nog een eervolle vermelding voor de Superior SBC 400i. De superior biedt heel veel fiets voor een scherpe prijs. Zowel op technisch vlak als op vlak van rijdynamiek kan de Superior zich perfect meten met de verschillende duurdere modellen.

Bij de speed pedelecs ging de eervolle vermelding van de jury naar de Koga Pace B20 omwille van zijn moderne look en zijn geruisloze aandrijving. Ondanks het feit dat de Koga net niet op het podium belandde scoorde hij wel een erg hoge overall score.

VAB FLEET BIKE BRAND OF THE YEAR TREK Voorts werd Trek verkozen tot ‘VAB Fleet Bike Brand of the Year’, het fietsmerk dat zich het best richt naar de bedrijfssector. Dit gebeurde op basis van een bevraging bij de professionele gebruikers (leasingmaatschappijen, bedrijven met grote fietsvloten). Trek werd door de professionele fleet-jury voornamelijk erg positief beoordeeld omwille van hun netwerk in België (het grote aantal fysieke verkooppunten), de sterke garantievoorwaarden van het merk en de snelheid en kwaliteit van onderhoud en herstelling binnen hun dealernet.

F L E E T

O W N E R

Sweco-kantoor krijgt eerste slim laadplein van België

Vlaams viceminister-president Hilde Crevits huldigde eind april het unieke Vehicle-to-Grid-laadplein in voor het nieuwe energieneutrale Sweco-kantoor in Zelzate. Ingenieursbureau Sweco bundelt hiervoor zijn krachten met de technologiebedrijven ABB en Yuso. Door deze innovatie kan een systeem met een batterij en elektrische wagens voor de stroomvoorziening van gebouwen instaan. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Jochen De Smet, Swecoprojectleider bij de divisie Energy, legt uit hoe de batterijcapaciteit van de elektrische vloot gevaloriseerd wordt: “Vehicle-to-Grid of kortweg V2G duidt op een type laadpaal die bidirectioneel werkt. Zo zal de wagen zowel kunnen opladen als ontladen. Tijdens het ontladen kan energie uit de batterij teruggestuurd worden naar het net of naar het kantoorgebouw. Dit stelt ons in staat om de batterij actief te gebruiken in ons energiesysteem.” “We ontwikkelen een duurzaam energiesysteem dat gebouw, hernieuwbare energieproductie, laadinfrastructuur en een stationaire batterij met elkaar in verbinding stelt. Zo kan de geproduceerde hernieuwbare energie maximaal zelf benut worden en hoeven we geen elektriciteit van het net af te nemen. Dit vermijdt investeringen in extra aansluitcapaciteit voor het laden van elektrische wagens en minimaliseert de kostprijs van ons elektriciteitsverbruik”, aldus Jochen De Smet. Laadinfrastructuur en software Sweco realiseert dit project met twee partners. ABB levert de laadinfrastructuur en technische knowhow voor bi-directioneel laden en ontladen.

Met Vehicle-to-Grid-technologie kunnen auto’s zowel opladen als ontladen. Tijdens het ontladen kan energie uit de batterij teruggestuurd worden naar het net of naar het kantoorgebouw. Jo Pauwels, Managing Director ABB Belux, legt uit waarom ABB deelneemt aan dit project: “ABB is een innovatieve technologieleider en heeft tot doel samen met andere partijen vorm te geven aan een duurzame maatschappij. ABB zet hiertoe in op elektrificatie, artificial intelligence, automatisering en energie-efficiëntie. ABB is marktleider in snellaadoplossingen op wereldschaal. Sinds zijn intrede op de e-mobility markt in 2010 verkocht ABB meer dan 400.000 EV chargers in 85 markten, waarvan 20.000 DC snelladers en 380.000 AC laders. ABB ontwikkelt ook oplossingen om de energiestromen van en naar elektrische voertuigen bi-directioneel te maken.” De andere partner is Yuso, een bedrijf gespecialiseerd in slimme software. In dit project treedt Yuso op als marktpartij. Yuso stuurt de flexibele laadpalen slim aan in functie van

vraag en prijs. Dergelijke optimalisatie zorgt niet enkel voor een lagere Total Cost of Ownership (TCO) van het wagenpark, het bevordert ook het evenwicht tussen vraag en aanbod op het elektriciteitsnet en op deze manier de verdere integratie van hernieuwbare bronnen.

Trek je bedrijf op aan een lease op maat Dit is het moment!

Als ondernemer is je tijd kostbaar. Daarom kun je met My ING Lease je contract snel én veilig online activeren. Van zware bedrijfsuitrusting tot wagens: reken op een betrouwbare partner. Klik, klik en klaar.

FLEET 136 NL

Articles inside

Dossier: voor deze EV’s betaal je het minimale VAA

Test Ford Kuga HEV: de

Langeduurtest Opel Insignia

FLEET Manager of the Year 2021:

Langeduurtest Citroën C5 Aircross: focus op comfort

FLEET Mobility Manager of the Year 2021:

Test Skoda Enyaq: de e-SUV op z’n Tsjechisch