F L E E T
T E S T
Langeduurtest Citroën C5 Aircross Hybrid
Focus op comfort
De aandrijflijn is net als de ophanging zacht en soepel. Een dynamisch weggedrag is echter niet de grootste troef van de C5 Aircross.
Na zes maanden en veel pluggen hebben we afscheid genomen van de Citroën C5 Aircross Hybrid. Want als de FLEET-redactie een plug-in hybrid test, is het niet de bedoeling dat de laadstekker in de koffer blijft liggen. Hoe bracht onze “geëlektrificeerde” Citroën het er vanaf? Lees hier ons eindverdict! Philip de Paepe & Mika Tuyaerts
In de vorige twee artikels kon u al lezen dat deze stekker-versie van de C5 Aircross zijn hybride platform deelt met andere producten uit de Stellantis groep, zoals de Peugeot 3008 en Opel Grandland X. De C5 Aircross Hybrid laat qua aandrijflijn respectabele cijfers noteren. De hybride aandrijflijn is een combinatie van een 1.6 turbo viercilinder van 180 pk, die gecombineerd wordt met een 109 pk sterke elektromotor. Dat zorgt voor een gecombineerd vermogen van 225 pk en een koppel van 360 Nm, gekoppeld aan een achttrapsautomaat. Een combo dat de C5 Aircross in 8,7 seconden van 0 naar 100 km/u laat accelereren. Met een uitstoot van 33 g CO2 /km (WLTP) is de C5 Aircross fiscaal
48
interessant want voor 100% fiscaal aftrekbaar. Let er wel op dat er op dat vlak verschillen zijn in functie van de gekozen uitrustingsversie. Zo is de uitstoot bij de Business-versie die wij testen 39 g. Naar fiscaliteit toe verandert dat echter niets: nog steeds maximaal fiscaal aftrekbaar. Rij-impressies Onze C5 Aircros was uitgerust met voorwielaandrijving, terwijl zijn Stellantis-collega’s waarmee hij het hybride platform deelt ook in vierwielaandrijving bestaan. Wat in theorie betekent dat deze laatste zich wat snediger laten sturen. Maar omdat de Aircross sowieso de nadruk legt op comfort, blijft het voor ons vooral een theoretische discussie.
De jongste telg uit onze redactie Mika Tuyaerts verwoordt het als volgt: “De C5 Aircross maakt zijn naam van zwevend tapijt meer dan waard en dat is voor een model met ecologische aspiraties – dat je sowieso beter wat zachter behandelt – geen nadeel. Vooral op onze typische Belgische wegen. Ook de nogal rechte zitpositie zorgt ervoor dat je eerder kalm zal rijden.” De keerzijde van de medaille is dan weer De C5 Aircross het niet moet hebben van zijn sportieve ambities of rijsensaties. Mika Tuyaerts: “Waar we wel minder mee overweg konden, is het gebrek aan feedback van het nogal lichte stuur. Niet alleen versterkt dat de zachte ophanging van de Fransman,
