AUTO 288
TEST HYUNDAI SANTA FE
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Envie d’aventure ? Imposant mais toujours charmant, à la fois élégant et plaisant : la rime est riche pour qualifier cet étonnant coréen au caractère bien trempé, le Hyundai Santa Fe. Par Roland Christen
D
’abord il y a la robe. Une gueule qui laisse percer une évidente virilité, une silhouette trapue, pleine de force, une poupe quasi verticale – ce qui profite à la configuration du volume utile. Ce robuste SUV s’affirme au premier regard comme un fidèle compagnon mécanique, à l’aise en milieu urbain et hors des sentiers battus. Bien sûr, avant de «partir sur les pistes du far-west», il est recommandé de se familiariser avec les dimensions du véhicule : 4,77 m de long pour 1,78 m de haut en 1,89 mètre de large.
INSTRUMENTATION Etonnant contraste : si le volume extérieur est plutôt imposant, en revanche lorsqu’on a pris place à bord, on se sent immédiatement à l’aise. Le volume utile est bien exploité, l’instrumentation disposée en fonction de paramètres ergonomiques. Le volant comporte différentes commandes parmi lesquelles le régulateur de vitesse n’est pas le moins appréciable lorsqu’on est appelé à effectuer de longs trajets sur autoroute. Les différents cadrans (vitesse, jauge à carburant et bien d’autres) sont disposés dans l’axe de vision du conducteur. Il en va de même de l’affichage tête haute (head-up) qui indique la vitesse limite dans la zone où le véhicule se déplace, une donnée fort appréciable au vu de la multiplication des restrictions tous azimuts ! Le sélecteur de rapport est placé sur la console centrale, à bonne portée de main, juste sous l’ensemble d’écrans à fonctions multiples qui nécessitent une certaine habitude.
RONRONNEMENT Contact ! Le moteur 4 cylindres turbodiesel CRDI de 2,2 litres ronronne comme un gros félin, plein de force, tout en douceur. Les 200 ch (147 Nm) sont au rendezvous, mais mieux encore, il y a le couple généreux de 440 Nm disponible de 1750 à 2750 tr/min, ce qui ne contribue pas vraiment à une conduite empreinte d’une grande douceur. Un bémol : au démarrage, en pressant sur l’accélérateur avec douceur, la réaction tarde un peu, et si l’on presse avec davantage de force, le véhicule démarre en manifestant un brin de brutalité. Apparemment, une question de réglage ! EN BREF Cette coréenne possède bien des atouts de séduction. Le comportement routier est exemplaire, tout comme les performances ; 7 l/100 km de consommation pondérée, prix à partir de CHF 47’900, garantie d’usine de 5 ans : il y a là de quoi donner envie de partir à l’aventure, par exemple au Nouveau-Mexique, du côté de Santa Fe !
