ELÓVALO Nº 236 Feb /22
Luciendo una imagen 100% renovada, desde el Centro de Diseño Ford en China, para el mundo.
AZUL
Nuevo Mondeo 2023
Ford F-150 Híbrida | Triunfo en Montecarlo | Woody 1929 1
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CONTENIDO Año 20 Nº 236 Febrero 2022
04 EDITORIAL
10 FORD MONDEO 2023 16 F-150 HÍBRIDA EN LA ARGENTINA
30 TRIUNFO DEL M-SPORT FORD PUMA HYBRID RALLY1 RACING 34 ORIGEN DEL THUNDERBIRD
40 EL JUICIO DE HENRY FORD
46 MODELO A 1929 STATION WAGON
06 NOTICIAS 24 COMERCIALES DE TV 26 PÓSTER 28 GAMA FORD 50 FOTO CON HISTORIA 3
EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo
Seguinos
Uso y abuso Siempre fui un amante de la tecnología, en especial aquella que está bien explicada, es fácil de usar y aplicable en el día a día. Recuerdo cuando compré mi primer 0km allá por 1997, un Escort con encendido electrónico. Me pareció todo un lujo por entonces darle arranque en invierno y no tener que esperar que «calentara». Pero nada pudo compararse cuando años después, en 2007, manejando un Mondeo prestado por la fábrica, descubrí el Control Crucero Adaptativo. ¡Qué locura! Todavía recuerdo la sensación, difícil de explicar, cuando se siente que el auto reduce la velocidad de manera automática, copiando a la del vehículo que nos precede y ¡manteniendo una distancia de seguridad!
Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco
Hoy con mi Focus disfruto de otras comodidades. Cuando subo a la autopista determino una velocidad máxima y sé que, por más que acelere, nunca la voy a superar; así evito esas multas «para tontos». Ya en plena ruta, el control crucero es indispensable y así logro un importante ahorro en el consumo de combustible. Y, por último, al momento de estacionar, siempre uso el Asistente de Estacionamiento. Es perfecto y evito esos comentarios que nunca faltan: «lo dejaste un poco lejos...». Demos la bienvenida a toda esta tecnología que es mucha y a veces compleja. Si no la entendemos hay que exigir que nos la expliquen, ya que está dentro del precio del vehículo que compramos y nos pertenece. Para darle uso y abuso.
Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar
Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.
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NOTICIAS
103ER ABIERTO DEL SUR Ford presentó el 103er Abierto del Sur, disputado en el histórico Mar del Plata Golf
Day Trip: Ford y Herencia en el este
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Club. Así dio inicio a la temporada de golf en Argentina, acompañando a cada jugador aficionado y profesional tanto
El Day Trip de Herencia y Ford, el esperado encuentro que reúne a riders dueños de motos clásicas y Mustangs de todas las décadas, rodó su séptima edición en las rutas del Este. Una aventura que cada año robustece su pasión y que ya se ha instalado en la agenda del verano. Por primera vez el Mustang Mach 1 —la variante del pony car de Ford que ofrece mayor performance— rugió en el Este y lideró el Day Trip que se completaba con más de ciento veinte motos, el Mustang GT lanzado en 2019, un total de 17 Mustang clásicos y exponentes de la familia Raza Fuerte. Por supuesto, miembros del Mustang Club Argentina y Mustang Owners Uruguay fueron parte importante de este encuentro protagonizado por hombres y mujeres apasionados por la potencia y el espíritu libre. El Day Trip recorrió los caminos del Este el 3 de enero y fue parte de Ford Summer Energy, la propuesta de verano de Ford diseñada para acercar a sus clientes y a la gente las últimas novedades de la marca a través de experiencias exclusivas. Tras siete años de su realización, esta nueva edición del Day Trip refuerza la sostenida relación de Ford con Herencia Custom Garage, marcas que comparten la pasión
en el campo de juego como fuera de él. Ford puso en juego una Territory en su «hoyo en uno» asegurado por RUS.
por los fierros y que constantemente innovan para ofrecer propuestas únicas a los fanáticos del icónico Mustang y las motos. El trayecto inició en José Ignacio y atravesó rutas, mar, sierras y montes hasta culminar en La Barra, incluyendo en su recorrido el paso por laguna Garzón, Rocha y San Carlos. Kilómetro tras kilómetro esta aventura presidida por el potente Mach 1 ganaba las miradas de cientos de personas que paraban para contemplar una imagen de leyenda. El encuentro concluyó en el espacio de Herencia en La Barra, con la familia Bonomi como anfitriona y Nico Bereciartúa junto a Ike Parodi fueron los encargados de cerrar la jornada a pura música. Esta nueva edición del Day Trip de Herencia y Ford fue el inicio de una serie de propuestas exclusivas para los clientes de la marca que se estarán realizando durante toda la temporada de verano en diferentes locaciones, continuando con su estrategia de generar experiencias memorables. La automotriz invita a todos sus clientes a descargarse desde Apple Store o Google Play su app exclusiva FordPass y a estar atentos a sus novedades para disfrutar al máximo su experiencia con Ford.
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NOTICIAS
Un año de logros y lo que viene en 2023: Pacheco se transforma para producir la futura Ranger
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Ford Argentina continúa celebrando un año de logros junto a su equipo. Un 2021 que iniciaba con los primeros pasos de la modernización más grande que el centro productivo de Ford en Pacheco haya visto desde su inauguración, poniendo en marcha el plan de inversiones por 580 millones de dólares anunciado a fines del 2020 destinado a la fabricación de la próxima generación de Ranger para abastecer a sus clientes en Latinoamérica. Este plan sin precedentes que contempla desde la transformación integral de Planta Pacheco hasta una importante inversión en el desarrollo de autopartes locales enmarcó, además, los festejos por los 60 años del centro industrial. Seis décadas que convirtieron a la planta de Ford en protagonista de la industria, fuente de producción de los modelos más icónicos del óvalo para Argentina y la región, y que hoy, dada a la creciente demanda de Ranger en el mercado
interno y de exportación, registra volúmenes de producción diaria un 35% superiores a los niveles prepandemia: un significativo aumento que llevó a la incorporación de más de 500 nuevos colaboradores entre el 2020 y este año. Hoy esta modernización que avanza para continuar con la fabricación de productos globales le permitirá a Ford añadir procesos y tecnologías de clase mundial que llevarán al centro industrial hacia la Manufactura 4.0, con aún mayores estándares de calidad, eficiencia y un menor impacto en el medio ambiente, convirtiéndola en una de las plantas automotrices más modernas y competitivas de la región. Esta primera etapa de transformación incluyó la intervención, por ejemplo, del sector de Estampado, donde se está instalando una nueva línea de prensas de alta velocidad. En el área de Carrocería, por su parte, se incorporaron nuevas celdas automáticas con tecnología de punta, además de robots de soldadura y manipuleo. Asimismo, en la planta de Montaje se instaló una línea completamente nueva para el proceso de dressup de motores y se realizaron los trabajos necesarios para la futura línea de chasis. Todo el proceso también contempla nueva infraestructura: techos, pisos, la revitalización del sistema de iluminación con tecnología LED y la completa renovación de los equipos de aire comprimido.
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HOY
La esperada renovación del Ford Mondeo ya es una realidad. Lejos de las fronteras de Europa, ha debutado la nueva generación de la berlina de Ford. TEXTO: MOTOR.ES
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FOTOS: FOMOCO
MONDEO MADE IN CHINA
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l nuevo Ford Mondeo 2022 irrumpe en China como parte de la ofensiva de producto que la marca está llevando a cabo en este relevante mercado asiático. Un modelo que presume diseño y tecnología. Tras una cantidad considerable de fotos espía e incluso de filtraciones, la espera ha terminado. El nuevo Ford Mondeo ha debutado en sociedad. La nueva generación de la popular berlina de Ford ya es una realidad. Sin embargo, ha debutado muy lejos de las fronteras europeas: en concreto, la ansiada 12
renovación del Mondeo ha sido introducida en China como parte de la ofensiva de producto que la marca del óvalo azul está llevando a cabo en el país asiático. La puesta en escena del nuevo Mondeo se ha producido en el recién estrenado Centro de Diseño de Ford en Shanghái, instalaciones que han sido clave en este proyecto y lo serán en los futuros modelos que vayan viendo la luz. De la mano de la nueva generación del Mondeo se presenta un nuevo lenguaje de diseño de Ford para China. El Mondeo se ha consolidado a lo largo
de estas últimas décadas como un emblema de la marca Ford. Un modelo reconocido a nivel global. Esta berlina aterrizó en China en el año 2002 bajo la premisa de darle un fuerte impulso a sus ventas y aumentar la cuota de mercado que ostenta. Además, la entrada en escena del nuevo Mondeo supone, a su vez, el debut del nuevo lenguaje de diseño «Progressive Energy in Strength»; o sea, algo así como: «energía progresiva con fuerza». Ford destaca que esta nueva filosofía de diseño ha sido creada especialmente para el mercado chino, por lo que el nue-
Con el nuevo Mondeo hace su debut el lenguaje de diseño de Ford denominado «Progressive Energy in Strength». 13
vo Mondeo marca el rumbo que seguirán los futuros lanzamientos que hará la marca allí. Respecto al modelo saliente, los cambios son notables. El nuevo modelo presume de un aspecto exterior más estilizado, deportivo y dinámico. Incluso se ha jugado con las formas características de un coupé de cuatro puertas. La vista lateral saca a relucir un trabajo de perfil con una postura inclinada hacia adelante. La línea larga del capó fluye hacia la parte trasera, lo que contrasta con unos característicos hombros así como una perfilada línea de techo. Además, las puertas han sido especialmente esculpidas, y también llaman la atención las manijas de las puertas, que están enrasadas en la carrocería.
protagonista; y por si fuera poco, estos dibujan una llamativa firma luminosa. Los focos traseros presentan una configuración similar, con una disposición horizontal; son delgados, están visualmente conectados y son clave para realzar la sensación de anchura. Las medidas del Mondeo han cambiado respecto al modelo saliente. La berlina de Ford es ahora 23 mm más ancha y 63 mm más larga. Estos cambios en las dimensiones han permitido mejorar el espacio disponible en las plazas traseras.
CLAVES DEL DISEÑO Es en el frontal donde encontramos los rasgos más característicos del lenguaje de diseño empleado para dar vida al nuevo Mondeo. La parte superior de la enorme parrilla es recorrida por una franja de luz que conecta con ambos grupos ópticos, lo que permite derrochar una imagen futurista a la par que moderna. Los faros son especialmente delgados y en ellos la tecnología LED es
FECHA DE LANZAMIENTO ¿Cuándo llegará a los concesionarios? Ford ha señalado que el nuevo Mondeo estará disponible en los concesionarios chinos este mismo año. El libro de pedidos será abierto próximamente y el proceso de fabricación tendrá lugar también en territorio chino. En concreto, la producción correrá a cargo de la empresa conjunta que Ford mantiene con Changan, su socio local.
MEDIDAS Largo: 4.935 mm Ancho: 1.875 mm Alto: 1.500 mm Batalla: 2.945 mm
DISEÑO La línea larga del capó fluye hacia la parte trasera, que contrasta con unos característicos hombros así como una perfilada línea de techo.
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HOY
Ford refuerza la estrategia de electrificación de la marca en Argentina y anuncia el lanzamiento de la Nueva F-150 Híbrida, la primera pick-up con tecnología híbrida del país. TEXTO Y FOTOS: FORD ARGENTINA 16
LA CHATA HÍBRIDA
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ord Argentina presentó la Nueva F-150 Híbrida, la primera pick-up electrificada del país, con un diseño totalmente renovado y con la incorporación de más tecnologías inteligentes y semiautónomas, asistencias a la conducción, y la robustez y capacidades off-road de siempre de las pick-up de Ford. Se destaca por su motorización híbrida, que se compone de dos motores: motor naftero EcoBoost 3.5 L V6 de 400 HP y 667 N·m de torque, y eléctrico de 45 HP y 300 N·m de torque, que combinados ofrecen una potencia máxima de 436 HP y 772 N·m de torque, con auto start/stop y una caja automática de diez velocidades. De acuerdo con las necesidades de marcha o demanda de potencia, el pasaje de modo combustión a eléctrico se produce de manera automática e imperceptible para ofrecer al conductor la combinación perfecta de potencia y eficiencia, disminuyendo las emisiones de CO2 y mejorando la autonomía del vehículo. Posee una batería ion de litio de alto voltaje con capacidad de 1.5 KW·h, que
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se recarga durante el andar y almacena energía a través de dos sistemas: un generador eléctrico, que se encarga de transformar la energía mecánica proveniente del motor de combustión interna en energía eléctrica; y el Sistema de Frenado Regenerativo, que aprovecha hasta el 90% de la energía que se disipa durante el frenado para recargar la batería de alto voltaje. A su vez, ofrece ocho modos de conducción diferentes que se adaptan a las distintas condiciones: • Normal: Proporciona una combinación equilibrada de confort y manejo para la conducción diaria. • Remolcar/Arrastrar: Mejora la operación de transmisión con remolques y cargas pesadas, especialmente en pendientes pronunciadas. • Sport: Ofrece una selección de marcha más agresiva y un rendimiento mejorado de baja marcha. • Resbaladizo: Diseñado para mal tiempo; sintonizado para una tracción óptima a baja velocidad y estabilidad segura a mayor velocidad. • EcoSelect: Ayuda a mejorar la eficien-
cia del combustible con compensaciones en rendimiento y comodidad. • Nieve/Arena: Diseñado para superficies específicas, proporciona cambios ascendentes retrasados en todas las marchas para evitar que el vehículo se atasque en condiciones de arena o nieve profunda. • Barro: Pensado para caminos embarrados o caminos rurales, donde la tracción es baja, ayudando a los neumáticos del vehículo a no perder agarre. • Roca/ Trepada: Exclusivo para cam i nos t o d ot e r r e no i r r eg u l a r e s y desafiantes. Adicionalmente a estos modos de conducción, la Nueva F-150 Híbrida ofrece distintos tipos de tracción: • 4x2 (2H): Envía la potencia a las ruedas traseras únicamente y es recomendado para el manejo en calles y en ruta. • 4x4 baja (4L): Proporciona potencia a las cuatro ruedas para su uso en superficies de baja tracción, pero lo logra aplicando cambios adicionales para una mayor multiplicación del torque. Indicado para aplicaciones todoterreno, como arena profunda, pendientes pronunciadas o para acarrear objetos pesados. • 4x4 alta (4H): Proporciona la potencia a las cuatro ruedas para un uso en condiciones todoterreno invernales, como nieve profunda, arena o barro. • 4x4 automática (4A): Aplica una tracción electrónicamente controlada en las cuatro ruedas, suministra potencia a los ejes delantero y trasero, según sea necesario, para lograr una mejor tracción. Incluye, además, el equipamiento offroad FX4, que mejora su rendimiento e incluye: control electrónico de descenso (HDC); relación eje trasero 3.31:1 con bloqueo electrónico; amortiguadores delanteros off-road; protectores para tanque de combustible; caja de transferencia y diferencial delantero; bloqueo del diferencial trasero; calcos exteriores FX4.
En lo que respecta al diseño exterior, la Nueva F-150 Híbrida cuenta con carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y grado militar, construida mediante procesos de tratamiento térmico que mejoran las propiedades mecánicas y logran mayor resistencia sin aumentar el peso. De esta manera, produce una mejor relación peso-potencia y es más flexible y resistente a las abolladuras. Su diseño frontal presenta paragolpes y parrilla con detalles cromados, espejos exteriores rebatibles de manera electró-
SOFISTICADO Un sistema de audio B&O Premium con 8 parlantes y subwoofer y techo solar panorámico con doble panel.
Dos motores: motor naftero EcoBoost 3.5L V6 de 400CV y 667Nm de torque, y eléctrico de 45CV y 300Nm de torque. 19
UTILIDAD Escalera asistente ubicada en el portón de la caja de carga que proporciona un escalón integrado que se pliega para facilitar el acceso.
nica, luces 100% LED y ganchos delanteros de rescate. En cuanto a las especificaciones incluidas en el diseño y equipamiento exterior, se adicionan características que mejoran la experiencia de uso de la caja de carga: • Escalera asistente ubicada en el portón de la caja de carga que proporciona un escalón integrado que se pliega para facilitar el acceso. • Espacio de trabajo en el portón de la caja de carga con diseño integrado y soporte para dispositivo móvil, portavasos y portalápices. • Protector de caja spray-in más resistente y reforzado. • Box Link: interfaz universal para cargar accesorios, así como ubicaciones adicionales para amarres que facilitan la fijación de artículos más grandes que lo estándar. • Pro Power Onboard 2.4 kW, que permite utilizar el vehículo como generador de energía. • Dos ganchos delanteros de rescate. • Neumáticos 275/60 R20 con nuevas llantas de aluminio y acabado cromado de 20''.
• Pintura exterior bi-tono. • Manijas de puertas cromadas. • Estribo lateral cromado con negro y exclusivos calcos FX4. • Apertura y cierre remoto del portón de la caja de carga. TECNOLOGÍA INTELIGENTE La Nueva F-150 Híbrida incluye una pantalla multitáctil de 12'' con tecnología SYNC4, compatible con Apple Car Play y Android Auto, y conectividad inalámbrica de celular. La pantalla de la F-150 Híbrida cuenta con información configurable y manual del propietario digital, además de reconocimiento de voz y navegador satelital (GPS) incorporado. El tablero de instrumentos también es 100% digital de 12'', permitiendo al conductor visualizar y controlar las distintas funcionalidades de la pick-up sin quitar las manos del volante. Los asientos delanteros de la Nueva F-150 Híbrida cuentan con ajuste eléctrico de hasta diez posiciones, ajuste lumbar eléctrico, memoria para el conductor, climatizador (calor y frío en tres niveles) y cuenta con apoyabrazos convertible en «mesa plana». Los asientos traseros son calefaccionados en dos niveles; rebatibles con el fin de brindar mayor capacidad de carga; y tienen un nuevo espacio de guardado con traba de seguridad. Por último, incluye un sofisticado sistema de audio B&O Premium con ocho parlantes y subwoofer, y techo solar panorámico con doble panel. Adicionalmente, en materia de confort, está equipada con: arranque de motor y apertura de puerta sin llave; encendido de motor remoto; climatizador automático digital bi-zona; volante forrado en cuero, calefaccionado y regulable electrónicamente en altura y profundidad; pedales ajustables con memoria; luz ambiente. SENTIRSE PROTEGIDO La nueva pick-up híbrida utiliza la más
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alta tecnología aplicada a seguridad al incluir el paquete Ford Co-Pilot 360, la plataforma de tecnologías más avanzada de la industria y con sistemas sem iautónomos que ga ra nt iza n una conducción confiable y placentera. • Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Stop & Go: sistema diseñado para mantener al vehículo a una velocidad o distancia constante sin que el conductor tenga que presionar los pedales de freno o acelerador, mientras que la función Stop & Go frena por completo el vehículo si el auto de adelante se detiene, volviendo a ponerse en movimiento cuando este último se desplaza nuevamente. • Sistema de Centrado y Mantenimiento de Carril: creado para mantener la pickup constantemente centrada dentro de su carril correspondiente. Funciona mediante una cámara instalada detrás del espejo retrovisor interior que monitorea las marcas de los carriles del camino y reconoce los desvíos involuntarios fuera del centro del carril. Si el sistema detecta un inminente desvío involuntario, usará la dirección y la pantalla del panel para alertar al conductor y/o mantenerlo en su carril. • Asistente de Pre-colisión con frenado
8 modos de conducción: normal, remolcar/arrastrar, sport, resbaladizo, EcoSelect, nieve/arena, barro y roca/arena.
autónomo de emergencia (AEB) y detección de peatones. • Pro Trailer Back-Up Assist con Asistente de Retroceso: permite que el conductor «dirija» el remolque con una simple perilla en lugar de conducir la camioneta. • Cámara 360° con pantalla dividida y sensores traseros. • Sistema de Información de Punto Ciego (BLIS) Con Alerta De Tráfico Cruzado: diseñado con sensores de radar en ambos lados cerca de la parte trasera, detecta vehículos en su punto ciego y alerta
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FUNCIONALIDAD El tablero de instrumentos también es 100% digital de 12”, permitiendo al conductor visualizar y controlar todo sin quitar las manos del volante.
con una luz indicadora en el espejo retrovisor lateral. • Asistente de Dirección Evasiva. • Control automático de luces altas. • Asistente de frenado en reversa. • Sistema de frenado post-colisión. Además, en cuanto a Seguridad Activa complementaria, la Nueva F-150 Híbrida incluye: • Control de Estabilidad (ESP): monitorea continuamente la trayectoria del vehículo y la compara con la trayectoria deseada por el conductor por medio de un sensor ubicado en la columna de dirección. Cuando el sistema detecta que el vehículo está derrapando, sobrevirando o subvirando, que no sigue la trayectoria elegida por el conductor o que
4 tipos de tracción: 4x2 (2H), 4x4 baja para pendientes pronunciadas, 4x4 alta para arena profunda y 4x4 automática. 22
existe una inclinación excesiva, automáticamente aplica presión de frenado a cada rueda y reduce el torque para volver a estabilizar el vehículo y mantenerlo en la trayectoria elegida. • Asistente de Partida en Pendiente (HLA): en pendiente, el sistema mantiene frenado el vehículo durante aproximadamente dos segundos al soltar el pedal de freno, y evita que ruede hacia atrás, incluso estando cargado. • Control Electrónico de Descenso (HDC): creado para asistir electrónicamente al conductor y mantener el control sin derrapar al descender por pendientes empinadas de baja adherencia (bajadas de ripio o con hielo). • Frenos a disco ventilados en las cuatro ruedas: brindan un poder de reacción y seguridad mucho mayor. Por otro lado, en lo que respecta a Seguridad Pasiva, incluye: • Ocho airbags: airbags frontales (conductor y acompañante); airbags envolventes (Safety Canopy) para plazas delanteras y traseras; y airbags laterales en plazas delanteras. • Cinco apoyacabezas regulables en altura. • Anclajes de seguridad Isofix en las plazas traseras. • Sistema de post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas. • Estructura ultra rígida con deformación programada. PRODUCCIÓN Y PRECIO La Nueva F-150 Lariat Luxury 3.5 L V6 Híbrida 4x4 AT se produce en Estados Unidos y está disponible en tres colores: Gris Plomo, Rojo Racing y Blanco Metalizado. El precio sugerido al público es de ARS 10 738 000. Cuenta con garantía de tres años o hasta 100 000 km.
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VIDEOS Y COMERCIALES Así hablan los mexicanos de la F-150 Híbrida Ford lanzó mundialmente la nueva Ford F-150, que ofrece un nuevo diseño exterior con un aspecto más audaz e incluso más resistente, pero sobre todo un interior completamente nuevo. Además, ofrece más comodidad, tecnología y funcionalidad, junto con materiales mejorados, nuevas opciones de color y más almacenamiento.
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Thunderbrid 1956 Convertible Lanzado en 1955, el Thunderbird para el año siguiente incorporó como novedad la rueda de auxilio externa y carenada. Si bien generó mayor espacio en el baúl, cambió para mal el comportamiento del vehículo, por la distribución de pesos.
FOTO: WRC.COM
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GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUV, pick-up y utilitarios que conforman la más variada oferta. AUTOS
Ka
Ka Freestyle
SITIO
Ka+
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VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
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Mondeo
FICHA TÉCNICA
SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA
Mondeo Hybrid
SITIO FICHA TÉCNICA
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Mustang
SITIO CATÁLOGO
ARGENTINA SUV Y PICK-UP
EcoSport
SITIO
Kuga Híbrida
SITIO FICHA TÉCNICA
VERSIONES FICHA TÉCNICA
Ranger
F-150
SITIO
Ranger Raptor
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
SITIO
F-150 Raptor
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
UTILITARIOS
Transit Van
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Transit Minibus
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA 29
PASIÓN
, Ó I V VINO, Debut y triunfo del M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 Racing Extraordinario debut del Ford Puma Hybrid Rally1 al triunfar en las magistrales manos de Sebastien Loeb en el rally de Montecarlo, primera fecha del flamante campeonato Mundial de Rally. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 30
Ó I C N E ,V
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Y TRIUNFO TOTAL Sebastien Loeb, con casi 50 años no solo estrenó auto sino que también estrenó nueva navegante: Isabelle Galmiche.
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a desde el inicio, en la jornada del viernes «Le Patron» (Sebastien Loeb) se convirtió en el piloto más veterano en lograr un triunfo en un tramo. Pero ya se sabía que eso no sería suficiente para él. Quería más, y el domingo se convirtió en el piloto de mayor edad en ganar una cita del Mundial de Rallies a sus casi 48 años. Con casi cincuenta primaveras, el 9 veces campeón del mundo volvió a ser el rey que tantas veces fue. Fue una batalla de película, que merecía un final de película. Sébastien Ogier y Sébastien Loeb regalaron a todos los fans del WRC la batalla del siglo. Los dos grandes, frente a frente hasta el último kilómetro; en un rally en el que dibujaron más que nunca la montaña rusa de sensaciones más fuerte que haya vivido el Mundial desde hace tiempo. No hubo tregua. Ambos lo dieron todo en una cita que cambió hasta tres veces de favorito a base de golpes de escena y que, cuando todo parecía de cara para Ogier, se encontró por sorpresa en sus manos un Sébastien Loeb que hizo historia. Fue como ver un Maradona-Messi enfrentándose en una cancha con igualdad. Las dos principales figuras de las dos últimas generaciones recientes, dos de los mejores de la historia, retándose, sin nada más en que pensar que el triunfo. Sébastien Loeb e Isabelle Galmiche lograron una victoria monumental para el M-Sport Ford World Rally Team en Montecarlo en las dramáticas etapas finales del evento el domingo. M-Sport celebra un comienzo de ensueño en el Campeonato Mundial de Rally 2022 con un doble podio en el primer evento del Ford Puma Hybrid Rally1, con Craig Breen y Paul Nagle terminando terceros en la general en su debut con el equipo. Con un total de seis victorias de etapa a lo largo del evento, cuatro de ellas en
una épica subida consecutiva al primer puesto el viernes, la primera conducción de Loeb para M-Sport fue excepcional de principio a fin. Sentado 21,5 seg detrás de Ogier de cara al domingo, Loeb tomó la delantera en la etapa inicial del día reduciendo la brecha en 1,1 seg, pero Ogier contraatacó en la segunda etapa aumentando su ventaja a 4,6 seg. Luego, un drama clásico del Campeonato Mundial de Rally vio a Ogier sufrir un pinchazo en la última parte de la SS16, convirtiendo el déficit en una ventaja de 9,5 seg para Loeb, con solo el Power Stage final para correr. Loeb mantendría la calma, mostraría su talento y se llevaría la victoria del evento, la primera victoria en la nueva era híbrida del WRC. Para la copiloto Galmiche, fue su primer evento WRC junto a Loeb, convirtiéndose en la primera copiloto femenina en conseguir la victoria general en el WRC en 25 años. La temporada 2022 del WRC marca el 25º aniversario de una asociación enormemente exitosa entre Ford y M-Sport, que ha entregado siete campeonatos y más de mil quinientas victorias de etapa en autos de rally icónicos, incluidos el M-Sport Ford Fiesta WRC y el Ford Focus RS WRC. Desde que comenzó la asociación, M-Sport y Ford han entregado un récord de 268 resultados consecutivos de puntuación de fabricantes. Propulsado con principios similares al Puma EcoBoost Hybrid road car, en el que se basa, el nuevo M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 es el primer coche de competición electrificado de Ford. Un tren motriz híbrido de próxima generación captura energía durante el frenado y el desplazamiento y la almacena en una batería de 3,9 kWh. La energía se utiliza para complementar el rendimiento ganador del campeonato del motor de gasolina EcoBoost turboalimentado de 1.6 L con aumentos repetidos de hasta tres segundos desde un motor eléctrico de 100 kW. El automóvil también puede usar su
tren motriz electrificado para viajar a través de pueblos, ciudades, parques de servicios y secciones elegidas entre etapas, utilizando energía eléctrica pura. El paquete de baterías se puede recargar utilizando una fuente de alimentación externa en los puntos de servicio dedicados entre etapas, con una recarga que tarda aproximadamente 25 minutos. Además, los competidores del FIA WRC Rally1 utilizarán un combustible libre de fósiles a partir de la temporada 2022, mezclando elementos sintéticos y biodegradables para producir un combustible que sea 100% sostenible.
CLASIFICACIONES Rally Montecarlo y Mundial
CLASIFICACIÓN FINAL DEL RALLY MONTECARLO 1. Sébastien Loeb (FRA/Ford) 3:00:32.8 2. Sébastien Ogier (FRA/Toyota) +10.5 3. Craig Breen (IRL/Ford) +1:39.8 4. Kalle Rivanperä (FIN/Toyota) +2:16.2 5. Gus Greensmith (GBR/Ford) +6:33.4 6. Thierry Neuville (BEL/Hyundai) +7:42.6 7. Andreas Mikkelsen (ALE/Skoda-RC2) +11:33.8
HAY EQUIPO Para el equipo M-Sport fue muy importante comenzar esta temporada con tan resonante victoria, en el Rally más icónico del campeonato mundial de rally.
CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL DE RALLIES 1. Sébastien Loeb (FRA/Ford) 27 puntos 2. Sébastien Ogier (FRA/Toyota) 19 puntos 3. Kalle Rivanperä (FIN/Toyota) 17 puntos 4. Craig Breen (IRL/Ford) 15 puntos 5. Thierry Neuville (BEL/Hyundai) 11 puntos 6. Gus Greensmith (GBR/Ford) 10 puntos 7. Andreas Mikkelsen (ALE/Skoda-RC2) 6 puntos CLASIFICACIÓN DE MARCAS M-Sport Ford World Rally Team....42 puntos Toyota Gazzo Racing WRT..............39 puntos Hyundai Shell Mobis WRT ................13 puntos Toyota Gazzo Racing WRT NG ........8 puntos 33
AYER
UN PÁJARO ATREVIDO
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El triunfo del Thunderbird sobre el Corvette Un elemento perdido en el furor de la lucha por ofrecer autos grandes, brillantes y bajos durante los años cincuenta fue la carrera de Ford y General Motors para producir un auto deportivo de dos plazas. TEXTO Y FOTOS: FABULOUS FINS OF THE FIFTIES BY LEICESTER WAGNER
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E
l automóvil deportivo personal era prácticamente dominio exclusivo de los fabricantes de automóviles europeos, pero en 1951 Ford comenzó a considerar el desarrollo de un biplaza propio. Lewis D. Crusoe, vicepresidente y gerente general de la división Ford, había regresado recientemente del Salón de París, donde vio los nuevos modelos de Jaguar, Ferrari y Porsche y notó, para su consternación, que los estadounidenses no ofrecían nada en cuanto a automóviles deportivos. Al año siguiente se decidió que se introduciría un automóvil deportivo Ford en el año modelo 1955. Cuando el Chevrolet Corvette de GM debutó en 1953 los esfuerzos de Ford por
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crear su propio biplaza no decayeron, sino que se vieron animados. Según los estándares de Ford, el Corvette era demasiado tosco. La carrocería de fibra de vidrio del Vette, la falta de ventanillas abatibles y el motor de seis cilindros económico y de poca potencia no eran la idea de Ford para un automóvil deportivo. Más bien su producto iba a incluir una carrocería completamente de acero, lujosos detalles (según los estándares de los autos deportivos) y potencia lineal. El primer Bird fuera de la línea se presentó en el Auto Show de Detroit en febrero de 1954, y la producción comenzó oficialmente el 5 de septiembre del mismo año. El Thunderbird disfrutaría de una producción inusual que duraría hasta el 16 de septiembre de 1955, comenzando an-
tes del modelo de 1954, detenido y terminando después de que la producción de 1956 hubiera comenzado. El Thunderbird fue un éxito inmediato. Al estudio de diseño de Bob Maguire se le dieron solo tres meses para producir maquetas para el nuevo automóvil, pero Ford exigió que se sacaran tantos componentes como fuera posible del estante para evitar altos costos. El automóvil se sentó en una distancia entre ejes corta, de 102'' (259 cm), y era mucho más bajo que cualquier otro Ford, con solo una distancia al suelo de 5,5'' (14 cm).
Estaba equipado con un techo rígido de fibra de vidrio o un techo convertible de rayón. Debajo del capó había un motor un poco más grande que los de otros productos Ford, con un V8 de 292 pulgadas cúbicas, una relación de compresión de 8:1 (8,5:1 para modelos equipados con transmisión automática) y una potencia de frenado de 193 a 4400 rpm. Todo lo que el Corvette pudo haber iniciado en el campo de los autos deportivos estadounidenses lo terminó el Thunderbird. Durante el año modelo 1955, Corvet-
Con una distancia entre ejes corta de 259 cm, era mucho más bajo que cualquier otro Ford y una distancia al suelo de 14 cm.
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te vendió setecientas unidades, mientras que el T-Bird registró la friolera de 16 155 ventas. El año siguiente vio un nuevo T-Bird con algo de carrocería, pero ahora ofreciendo alas de viento y ventilaciones en el capó, y la llanta de refacción exterior mal concebida. Esta fue la respuesta de Ford a las quejas de espacio insuficiente en el maletero de los modelos '55, pero cambió significativamente el manejo. Los coleccionistas de hoy consideran que la versión '57 es el modelo definitivo, con sus líneas limpias y fluidas, una
En 1955 el Corvette vendió 700 unidades, mientras que el T-Bird registró la friolera de 16.155 ventas, veinte veces más.
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parrilla nueva y una llanta de refacción reubicada en un baúl más grande. Las aletas cóncavas, pequeñas en comparación con otros diseños de 1957, también debutaron y ofrecieron una apariencia equilibrada que no se perdió en los modelos anteriores pero ciertamente agregó algo de equilibrio. La producción había caído a 15 631 en 1956, pero se recuperó a 21 380 en 1957. Mientras que los Birds de 1955-57 fueron la respuesta de Ford a sus homólogos europeos, los Squarebirds de 1958-60 definieron el estatus de Ford como innovador, tanto en diseño como en ingeniería durante la década. Hasta hace poco, el Thunderbird de cuatro plazas de 1958 era visto con desdén tanto por los historiadores del automóvil como por los coleccionistas, considerado una versión bastarda de los modelos de dos plazas prácticamente puros y una salida total de Ford del mercado de los coches deportivos, impulsado por Robert S. McNamara (que luego sería el controvertido Secretario de Defensa del presidente Lyndon Johnson). McNamara, el genio financiero reclutado por Ford que exigió que cada línea de Ford obtuviera ganancias, ha sido injustamente culpado por la desaparición del biplaza desplazado por un diseño percibido por el público como voluminoso y desgarbado. El primer error de los críticos fue comparar el cuatro plazas con los modelos originales de dos plazas. Eran autos completamente diferentes, compartiendo solo su nombre. En segundo lugar, los «pequeños pájaros» apelaron a un mercado muy reducido. Ford estaba en el negocio de hacer dinero. Producir grandes autos era una consideración secundaria, aunque los grandes autos por lo general, pero no siempre, significaban grandes ganancias. El cuatro plazas fue un paso audaz para Ford, y el futuro de los dos plazas no estaba claro. McNamara, un conservador fiscal, vio una manera de mantener vivos los conceptos del T-Bird pero ampliar su popularidad a las
familias, no solo a la élite o al conductor especializado. Ford quería un automóvil que no solo fuera divertido, lujoso y deportivo, sino que también fuera lo suficientemente grande como para que cupieran los niños en el asiento trasero. Pero las cifras de ventas de Squarebird fueron nada menos que notables. La apuesta de McNamara había valido la pena. En 1958, se vendieron 37 892 unidades, seguidas de 67 454 unidades en 1959 y 90 307, incluidos 2 536 convertibles, en 1960. El Bird rediseñado no solo impulsó las ventas, sino que mantuvo vivo el automóvil para las generaciones venideras. En conclusión: todo lo que el Corvette pudo haber comenzado en el campo de los autos deportivos estadounidenses fue terminado por el Thunderbird. 39
AYER
AMARGA VICTORIA EN TRIBUNALES, DULCE VICTORIA EN LA VIDA Juicio de Henry Ford al diario Chicago Tribune por difamación. En 1916 una nota publicada en el Chicago Tribune tildó a Henry Ford de «anarquista»; ofendido, el magnate entabló un juicio contra el diario, que fue un escándalo nacional. TEXTO Y FOTOS: LOS FORD POR PETER COLLIER Y DAVID HOROWITZ
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l 22 de junio de 1916 un reportero del diario Chicago Tribune había entrevistado a un agente de prensa de Ford acerca de la decisión del presidente Wilson de hacer intervenir a la Guardia Nacional para hacer frente a las incursiones de Pancho Villa en la frontera con Texas. El agente de prensa declaró que los empleados de la empresa que portaran armas de la Guardia Nacional perderían sus puestos. Al día siguiente el periódico publicó un editorial que afirmaba, entre otras cosas: «Si Ford mantiene en vigor esas reglamentaciones, él mismo se revelará, no sólo como un ignorante idealista, sino como un anarquista enemigo de la nación que se protege en su propia riqueza. Es posible que un hombre tan ignorante como Henry Ford no comprenda los fundamentos del gobierno en el que vive». Por estas palabras, Ford los demandó inmediatamente y pidió un millón de dólares por daños y perjuicios. Finalmente, el juicio tuvo lugar en mayo de 1919, tras más de dos años de maniobras legales, mientras cientos de periodistas y curiosos se apiñaban en la peque-
Si bien Henry Ford ganó el juicio millonario por difamación, la recompensa fue de solo seis centavos de dólar. 42
ña ciudad de Mount Clemens, Michigan, que había sido escogida por la imposibilidad de obtener un jurado imparcial en Chicago o Detroit. El antagonista de Ford fue el abogado Elliot Stevenson, que había captado la atención del editor del Tribune, Robert McCormick, a causa de sus esfuerzos por penetrar en la persona pública de Henry Ford durante el pleito con los hermanos Dodge. Por su parte, Ford contrató a ocho abogados como parte de un equipo de 63 hombres que coordinaban la investigación y la publicidad. En parte espectáculo y en parte noticia, el juicio contra el Tribune también tomó una calidad metafórica como uno de los momentos legales reveladores de la era. El juicio comenzó en la mañana del 15 de mayo. Un juvenil Henry Ford de cincuenta y cinco años estaba sentado en la silla, apoyado contra la pared y apretando una rodilla levantada con sus delgados dedos de pianista. Rodeado por una nube de abogados, el imperioso McCormick era muy diferente del industrial que triunfó con su propio esfuerzo. Compañero de escuela de Franklin Roosevelt en Groton y graduado en Yale, había heredado el Tribune de su abuelo. Mientras Ford se había alineado con las fuerzas del futuro, al archiconservador McCorrnick se lo había caracterizado como «la mejor mente del siglo XIV». Si Ford vio su pleito como una oportunidad para detener el creciente coro que preguntaba sobre su filosofía, McCormick lo consideró como una ocasión para atacar a alguien de cuyo patriotismo dudaba desde que ocurriera lo del Barco de la Paz. Durante las dos primeras semanas del juicio, los abogados de Ford probaron que la Ford Motor Company había, de hecho, conservado los puestos de tra-
EXPOSICIÓN La obligada presencia y posterior interpelación que sufrió en el estrado afectó la imagen de Henry Ford
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bajo de los voluntarios de la Guardia Nacional durante las acciones contra Villa en la frontera, y también demostraron que el Departamento Sociológico había cuidado a las familias de los hombres durante su ausencia. Pero Stevenson continuó ampliando el alcance de la investigación, haciendo de ella más una investigación del carácter de Henry Ford que de la ocupación de los trabajadores de Ford. Se las arregló para ganar la decisión del juez de que cualquier cosa que tuviera que ver con el supuesto anarquismo de Ford, estuviera o no directamente relacionado con el editorial del Tribune, era pertinente. El punto álgido del proceso llegó cuando a Ford le tocó el turno de declarar como testigo. Su principal asesor, Alfred 44
Lucking, había intentado desesperadamente prepararlo para la prueba de fuego, y pasó días entrenándolo en el hotel, tratando de ponerle al día sobre sucesos históricos y actuales. Pero su alumno se había negado a prestar atención. Un periodista que presenció estas sesiones relata que empezaban con la admonición de Lucking: «No olvides esto; recuerda la evacuación de Florida». Pero Ford pronto se levantaba de su silla y miraba por la ventana: «Oye, ese avión va volando a muy poca altura, ¿no?». De nuevo, el abogado intentaba mantenerlo en la silla, pero Ford saltaba hacia la ventana y decía: «Mira ese pájaro. Bonito, ¿no? Alguien de por aquí debe de alimentarlo, si no no volvería tan a menudo». Él contaba con que su reputación de idealista sencillo lo ayudaría a salir bien parado, como en otras apariciones en la sala del tribunal; pero su viejo rival Stevenson estaba resuelto a persuadir al tribunal de que había otro Henry Ford, menos atractivo que el agasajado por los periodistas. «Usted se llama a si mismo educador», empezó el ahogado, tras discutir con Ford sobre los anuncios «educativos» que éste utilizó durante la campaña contra la guerra. «Ahora averiguaré si usted era un hombre lo bastante informado y competente para educar a la gente». Tras hacer notar de forma mordaz el comentario de Ford a un periódico en una entrevista reciente («la historia es más o menos pura palabrería») Stevenson continuó evaluando sus conocimientos históricos y así demostró la ignorancia de Henry Ford. Esto fue sólo el prólogo de un recorrido brutal que Stevenson dirigió, durante la semana siguiente, por la filosofía casera y la falta de educación formal de Ford. Hubo momentos en los que Ford se las arregló para desinflar la pomposidad de Stevenson. Cuando se le pidió que explicara «qué eran originalmente los Estados Unidos», por ejemplo, Ford fingió dudar
y luego dijo inocentemente: «Tierras, supongo». Pero sus palpables éxitos fueron pocos comparados con sus errores. Cuando su testimonio llegó a su fin, Ford se dio cuenta de que lo habían derrotado y dijo finalmente, respondiendo a una de las preguntas de Stevenson: «Admito que soy ignorante en muchas cosas». A punto de finalizar el juicio, Henry recibió una buena noticia. Los agentes de bolsa que había contratado para comprar a la minoría de accionistas de su compañía habían logrado todos los acuerdos. Fue una gran resolución. James Couzens, ahora senador de los Estados Unidos por Michigan, consiguió 30 millones de dólares. Su hermana, que había invertido originalmente cien dólares en 1903, consiguió 260 000 dólares. Por inversiones iniciales de 5000 dólares, cada uno de los hermanos Dodge obtuvo 12 500 000 dólares, al igual que Horace Rackhan y su socio, el abogado John Anderson, el hombre que había escrito a su padre una carta de desesperados argumentos trece años antes para justificar la inversión de dinero en una nueva y arriesgada empresa. El gran perdedor fue Alex Malcomson; su porcentaje de capital de la empresa, vendido a Ford por 175 000 dólares hacía pocos años, hubiera valido 64 millones de dólares en ese momento. Ford pagó en total 105 millones de dólares para ganar el control completo de la compañía. Henry estaba tan contento que bailó una giga por la habitación cuando se le comunicó que el trato se había consumado. Aunque ganó esta batalla, Henry perdió no obstante en Mount Clemens. No estuvo presente para oír a Stevenson iniciar su recapitulación al jurado. Pero no pudo negar lo simbólico del veredicto que el jurado dictaminó tras diez horas de deliberación: ganó el pleito por difamación, pero, para darle una lección, sólo le concedieron seis centavos. Fue un resultado penoso y humillan-
La compra de las acciones de sus socios hizo que Henry Ford se transformara en el empresario más poderoso del mundo.
te, y acarreó profundas consecuencias para Ford. Nunca más volvería a ser el jovial optimista que había cautivado a Norteamérica pocos años antes. Ahora empezaba a volverse introspectivo, no tanto hacia los recursos cicatrizantes de su ser interior como hacia la empresa. Se encontraba en una posición privilegiada como único propietario de Ford. En la cumbre de su participación en la Standard Oil, John D. Rockefeller, por ejemplo, no había poseído más del 27 por ciento de las acciones de esa empresa. Por el contrario, Henry poseía la totalidad de la Ford Motor Company, lo que le proporcionaba un poder que ningún otro empresario había poseído jamás.
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LA PRIMERA «WOODY» Ford Modelo A 1929 Station Wagon A partir del Ford Modelo A y hasta finalizada la década de 1940 con los V-8, las rurales o station wagon se fabricaban con carrocerías de madera llamadas cariñosamente «woody».
TEXTO Y FOTOS: HYMANDLTD.COM
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ste es un vehículo intrigante: 1929 fue el primer año de camionetas con carrocería de madera de Ford. El primero fue construido para la finca «Skylands» de Edsel Ford en Mount Desert Island en Maine. El segundo fue para C. W. Avery de Murray Body, quien dirigió la construcción de los vastos bosques y la propiedad del molino de Ford en el norte de Michigan conocida como Iron Mountain. El número de chasis de este automóvil, A2211710, está a la mitad de la secuencia del Modelo A de 1929 y debe haber sido una de las pocas camionetas «150-A» construidas por Murray para 1929-30 antes de que la producción se trasladara a Iron Mountain y Baker-Raulang. Restaurado en el respetado taller del especialista en madera de Ford, Nick Alexander, este es un maravilloso Modelo A con acabado en el color estándar de Manila Brown, con guardabarros y faldones negros. Tiene ruedas de radios de color rojo brillante, neumáticos de pared negra y un solo repuesto de montaje lateral. El techo y el parasol del parabrisas son de grano de cobra negro, mientras que la tapicería es de cuero sintético negro. Las cortinas laterales de lona color canela brindan protección contra la
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intemperie a los ocupantes de las tres filas de asientos. El armazón de arce de la carrocería, presumiblemente de Iron Mountain y fabricado por Mengel Body en Louisville, Kentucky, así como los paneles de abedul son hermosos y recientemente reacabados con barniz brillante. Hay accesorios mínimos, pero incluyen un espejo retrovisor interior de la marca Ford con reloj integrado, un MotoMeter con alas de la marca Ford, faros delanteros Twolite de la marca Ford, un espejo del lado del conductor y una bocina. El motor de 201 pulgadas cúbicas y 40 caballos de fuerza es verde Ford auténtico con mangueras, abrazaderas y cableado al estilo de la época. El chasis está cuidadosamente restaurado y es auténtico. Es difícil criticar la pintura más antigua que no sea el agrietamiento de un guardabarros. Las camionetas con carrocería de madera son un tema recurrente entre los Ford hasta la década de 1950, pero todas comenzaron con el modelo A de 1929-30 fabricado por Mengel con carrocería de Murray, hecha de madera procedente de Iron Mountain, desarrollada por Edsel Ford e implementada por CW Avery en Murray en 1929-30.
MADERA TOTAL El armazón de la carrocería es de arce,
presumiblemente de Iron Mountain y los paneles de abedul.
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UNA FOTO CON HISTORIA
FOTO: THEHENRYFORD.ORG
Por el sufragio femenino Foto tomada el 18 de octubre de 1918 en la planta de tractores Henry Ford & Son en Dearborn, Michigan, con motivo de una reunión por el sufragio femenino. Por entonces, asegurar el derecho de las mujeres a votar en Michigan dependía de 50
persuadir a los hombres a votar por el «sí» para enmendar la constitución estatal en las elecciones de noviembre de 1918. Clara Ford, esposa de Henry Ford, como vicepresidenta de la rama de Dearborn Township de la Equal Suffrage League del condado de Wayne, entregó folletos, prendedores y calcomanías durante dos reuniones al aire libre en la planta de tractores de Ford que, según se informa, llegaron a más de siete mil asistentes.
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