El Óvalo Azul #250

años de la Serie F

Todas las generaciones, toda su historia.

Además: Miles GT, el Mussolini de Highland Park y el adiós a Ken Block.

10 75 AÑOS DE LA SERIE F

20 ADIÓS A KEN BLOCK 32 MILES GT

RUEDAS & ALAS

Seguinos

EDITORIAL

Por Alfredo E. De Lorenzo

Pasión de multitudes

Durante varias ediciones de la Exposición del Automóvil de Buenos Aires, EL OVALO AZUL estuvo presente con un humilde, pero atractivo stand. Recuerdo que proyectábamos en una tele de las más grandes que se alquilaban por entonces, videos con sonido a motores. Si poníamos locución o música había que pagar derechos que, para nosotros eran muy onerosos.

Con esas proyecciones, en permanente continuado, había algo mágico que atraía multitudes. Recuerdo que el pasillo se llenaba de gente que bloqueaba el paso. Esos videos eran las Gymkhanas de Ken Block.

El chirrido de las gomas que se quemaban

de manera mágica, los derrapes controlados, los saltos increíbles, fascinaban a un público que, si bien ya conocía esas escenas, no se cansaban de verlas, una y otra vez.

Nunca me olvidaré esas caras felices, algunas asombradas que se agolpaban en nuestro humilde stand, agradeciendo esas proyecciones que no se podían ver en otro lado de la exposición.

Hoy Ken Block ya no está con nosotros, pero sus videos, vistos por millones de personas nos siguen divirtiendo porque constituyen una verdadera pasión de multitudes. Sí señor.

EQUIPO

Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo

Co-Propietaria: Susana A. Fernández

Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo

Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

CONTACTO

Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA

Tel./Fax: (54 11) 4573-0240

Sitio Web: elovaloazul.com.ar

Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual N º 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

NOTICIAS

FORD MAVERICK AUTO DEL AÑO El Grupo Premia -organización sin fines de lucro conformada por periodistas

Nueva Ford Territory Ford Argentina anuncia su lanzamiento en el país

especializados- eligió al "Auto del año", en el cual Ford Maverick resultó ganadora. Maverick es la innovadora pickup compacta de Ford

y exponente de la Raza Fuerte; que se destaca por su versatilidad, alto nivel de seguridad, performance, confort y robustez.

Ford Argentina anuncia el lanzamiento de la Nueva Territory, la SUV mediana que estableció un nuevo estándar en su segmento en términos de diseño, funcionalidad, espacio interior, confort, tecnología y seguridad, y que llega a la Argentina totalmente renovada, con más tecnología y una nueva motorización para ofrecer niveles de performance y rendimiento superiores. Con este lanzamiento, la compañía fortalece su portafolio de productos enfocado en SUVs, pick-ups y comerciales livianos y refuerza el compromiso de ofrecer a sus clientes en Argentina los últimos modelos globales de la marca, diseñado con foco en las preferencias y necesidades de los consumidores.

DISEÑO EXTERIOR

La Nueva Territory presenta un diseño completamente renovado. El exterior se destaca por el ADN Ford plasmado en su distintiva parilla delantera hexagonal que le da un aspecto imponente. Su exclusivo diseño de luces y faros antiniebla delanteros y traseros, presentan tecnología full led que enfatizan su personalidad fuerte y moderna. Cuenta con manijas de puerta color carrocería, barras de techo longitudinales y llantas de aleación de 18” en la versión SEL y 19” en la versión Titanium que adiciona espejos laterales rebatibles eléctricamente con luz de cortesía que alumbra la zona del piso y apliques cromados en laterales de puerta.

TECNOLOGÍA FUNCIONAL

Esta nueva generación estrena un nuevo tren motriz: un motor EcoBoost turbo naftero de 1.8 litros, que entrega 185 caballos

de fuerza y 320 Nm de torque, logrando un nivel de performance que hacen de la experiencia de conducción algo excepcional. Se combina con una nueva transmisión automática de 7 velocidades y ofrece, además, sistema auto start-stop y un tanque de combustible de mayor capacidad. Esto se traduce en niveles superiores de performance y autonomía. La tracción es delantera y la suspensión trasera es independiente.

SEGURIDAD

La Nueva Territory presenta una estructura reforzada en acero de alta resistencia, que se combina con 6 airbags (frontales para conductor y acompañante, laterales de tórax en los asientos delanteros y de cortina que cubren ambas filas de asientos), cinco cinturones inerciales de tres puntos y anclajes isofix para butacas infantiles que otorgan mayor seguridad.

GARANTÍA Y PREVENTA

Cuenta con garantía de 3 años o hasta 100.000 km. Durante el mes de abril se llevará adelante una acción de preventa en los concesionarios. Aquellos clientes que estén interesados en adquirir su Nueva Territory podrán contactarse con un concesionario Ford, o bien, dejar sus datos en Ford.com.ar para ser contactados por uno de ellos, y así poder reservar su nueva SUV. El inicio de la comercialización y la entrega de las unidades comenzará durante el mes de mayo, y los precios sugeridos a público hasta el 31/5 son de ARS 12.676.000.- (versión SEL) y ARS 14.690.000.- (versión Titanium).

Nueva Ranger Raptor Ford Argentina anuncia su preventa exclusiva

Tal como fue anunciado en la presentación del producto realizada en el mes de enero -en el marco del Ford Summer Energy-, los clientes de Ranger Raptor que deseen adquirir la nueva pick-up, tendrán prioridad. Para ello, a partir del 3 de abril se llevará adelante una acción de preventa de 100 unidades, exclusiva para ellos. Los interesados podrán acercarse a un concesionario oficial Ford para inscribirse en la misma.

PRECIO SUGERIDO Y COLORES

El precio sugerido al público para la acción de preventa es de $29.200.000, y las unidades reservadas para esta acción se facturarán durante del mes de mayo. La Nueva Ranger Raptor estará disponible en cuatro colores: Naranja Metálico, Azul Performan-

ce, Blanco Ártico y Gris Piedra. Cuenta con garantía de 5 años o hasta 150.000 km. Más robusta y potente que nunca, controlada por un software aún más inteligente, la Nueva Ranger Raptor eleva la vara una vez más, diseñada para mantener el control inclusive en las condiciones de manejo más extremas y satisfacer a los usuarios más exigentes incorporando tecnologías aún más inteligentes y potencia brutal para brindar a los clientes la robustez y capacidades off-road características de las pick-ups de Ford. Con la Nueva Ranger Raptor, la automotriz refuerza el compromiso de ofrecer a sus clientes en Argentina los últimos modelos globales de la marca.

La nueva integrante de la familia Raza Fuerte ofrece una propuesta de valor inigualable para los entusiastas de la conducción off-road, con un nivel inédito de tecnología, capacidades y performance. Luego de esta acción de preventa, la Nueva Ranger Raptor estará disponible para el público en general en la red de concesionarios Ford de todo el país.

LA RAZA FUERTE

CUMPLE

Lanzada en 1948, la gama de pick-ups y camiones con más trayectoria y fama en todo el mundo cumple años. Esta es su historia a través de sus 14 generaciones.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

2da Generación (1953-1956)

En 1953 las dimensiones fueron aumentadas, los motores mejorados y un chasis actualizado fueron características de la segunda generación. En otro cambio, la nomenclatura del modelo de la Serie F se amplió a tres números; esto permanece en uso en la actualidad. El F-1 de media tonelada se convirtió en el F-100; el F-2 y el F-3 se combinaron en el F-250 de 3⁄4 toneladas, mientras que el F-4 se convirtió en el F-350 de una tonelada. Los camiones convencionales eran F-500 a F-900; Los chasis COE pasaron a llamarse camiones Serie C.

1ra Generación (1948-1952)

La Serie F, conocida como Ford Bonus-Built, se presentó en 1948 como reemplazo de la línea anterior de camionetas basadas en automóviles presentada en 1942. Al principio se vendió en ocho clasificaciones de peso diferentes, como pick--up, camiones de paneles, motores con cabina sobre el motor (COE), camiones convencionales y estilos de carrocería con chasis de autobús escolar.

3ra Generación (1957-1960)

Introducida en 1957, la Serie F sufrió una modernización y un rediseño significativos. Los guardabarros delanteros se integraron en la carrocería y la nueva caja Styleside continuó con las líneas suaves en la parte trasera de la camioneta. La Serie F con cabina superior se suspendió y fue reemplazada por la serie C con cabina basculante.

4ta Generación (1961-1966)

Ford introdujo un estilo de camioneta radicalmente nuevo en 1961. Más largas y bajas que sus predecesoras, estas camionetas tenían mayores dimensiones y nuevas opciones de motor y caja de cambios. En 1965, la Serie F recibió un importante rediseño a mitad de ciclo. Se introdujo una plataforma completamente nueva, incluida la suspensión delantera "Twin I-Beam", y se siguió utilizando hasta 1996 en la F-150, y todavía se encuentra actualmente en la F-250 y la F-350 4x2.

5ta Generación (1967-1972)

Introducida en 1967, la camioneta de la serie F de quinta generación se construyó sobre la misma plataforma que la revisión de 1965 de la cuarta generación. Se aumentaron las dimensiones, se ampliaron las opciones de motor y se dispuso de niveles de equipamiento más lujosos durante el ciclo de producción de la quinta generación.

6ta Generación (1973-1979)

Esta versión de la Serie F continuó construyéndose sobre la plataforma revisada de la cuarta generación de 1965, pero con una modernización y refinamientos significativos, que incluyen frenos de disco delanteros, mayores dimensiones de la cabina, pared de cama reforzada y mayor uso de acero galvanizado. La serie de motores FE se suspendió en 1976 después de casi 20 años, reemplazada por los motores más modernos de las series 335 y 385.

7ma Generación (1980-1986)

Fue el primer rediseño desde cero de la línea de modelos desde 1965. Junto con un chasis completamente nuevo, las camionetas recibieron una carrocería completamente nueva. Si bien se distingue por líneas de carrocería más rectas, la aerodinámica del exterior se optimizó para mejorar la economía de combustible. Compartiendo su estructura de cabina con las camionetas pickup de la serie F, las camionetas de trabajo mediano (F-600 a F-800) experimentaron su primer rediseño desde 1967.

8va Generación (1987-1991)

Se revisaron muchos paneles de la carrocería, incluida una fascia delantera completamente nueva; el interior también se sometió a un rediseño. El diseño de cama Flareside de larga duración se retiró y todos los ejemplos se produjeron con camas Styleside. Ubicado entre la F-350 y la F-600, los modelos Super Duty se introdujeron en 1987; un antepasado del actual F-450/F-550, el F-Super Duty fue diseñado exclusivamente para aplicaciones de cabina de chasis.

10ma Generación (1997-2004)

Para el año modelo 1997, Ford realizó un cambio sustancial en la gama de camionetas de la Serie F, dividiendo su línea de camionetas en dos familias de vehículos. Desde la década de 1970 hasta la de 1990, las camionetas habían cambiado de uso. Junto a los vehículos diseñados exclusivamente para uso laboral, el segmento de mercado experimentó un gran aumento en la demanda de vehículos de doble propósito tanto para el trabajo como para uso personal, sirviendo efectivamente como un segundo automóvil. Para expandir aún más su creciente participación en el mercado, Ford buscó desarrollar vehículos para ambos tipos de compradores, rediseñando la F-150 con un diseño más contemporáneo

9na Generación (1992-1997)

Fue el segundo rediseño de la arquitectura de la serie F de 1980. Adaptando elementos de diseño del Explorer recién presentado y la Serie E y la Ranger rediseñadas, la Serie F recibió una línea del capó ligeramente más baja, redondeando los guardabarros delanteros, el parachoques y la parrilla. La Serie F recibió una bolsa de aire del lado del conductor a partir del año modelo 1994.

(como una versión más grande de la Ranger) y conservando la F-250 y la F-250 más resistentes y la F-350 para clientes interesados en un vehículo de trabajo.

12da Generación (2009-2014)

Fue una actualización de la plataforma de camionetas de tamaño completo de Ford. Al igual que su predecesora, estas camio-

11ma Generación (2004-2008)

Para el modelo del año 2004, la F-150 fue rediseñada en una plataforma completamente nueva, que tiene un marco totalmente encajonado e introdujo amortiguadores traseros para montar fuera del marco para disminuir el salto de la rueda y mejorar la calidad de conducción. Este nuevo estilo de carrocería mantuvo la suspensión delantera totalmente independiente introducida en la última generación, pero agregó cubos de rueda delantera accionados por vacío para las versiones de tracción en las cuatro ruedas (4WD). La generación anterior tenía ejes delanteros conectados a tiempo completo.

netas se distinguen por sus parrillas estilo Super Duty y faros estilo Edge; los modelos de cabina estándar nuevamente tienen dos puertas en lugar de cuatro. La cama Flareside continuó hasta 2010, se abandonó junto con la caja de cambios manual.

13ra Generación (2015-2020)

Anticipado en gran medida por el vehículo conceptual Ford Atlas en el Auto Show de Detroit de 2013, el nuevo diseño marcó varios cambios importantes en el diseño de la Serie F. En aras de la economía de combustible, los diseñadores de Ford redujeron el peso en vacío de la F-150 en casi 750 libras, sin alterar físicamente su huella exterior. Para permitir una reducción de peso tan masiva, casi todos los paneles de la carrocería se cambiaron de acero a aluminio (con la excepción del cortafuegos); el marco en sí sigue siendo acero de alta resistencia. Para probar la durabilidad del diseño intensivo en aluminio, durante el desarrollo de la Serie F de 13.ª generación, Ford ingresó prototipos camuflados en la carrera de resistencia Baja 1000 (donde terminaron los vehículos). La F-150 2015 fue la primera camioneta pickup con

control de crucero adaptativo, que utiliza sensores de radar en la parte delantera del vehículo para mantener una distancia de seguimiento establecida con respecto al vehículo que va delante, disminuyendo la velocidad si es necesario.

14ta Generación (2021-...)

A pesar de compartir un gran parecido visual con la generación 13, la F-150 2021 pasó por un rediseño del 92 % de sus partes,

conservando solo la estructura de la cabina y la camioneta. La línea del tren motriz se hereda en gran medida de la generación anterior, con un V6 de 3.3 litros, un V6 biturbo EcoBoost de 2.7 litros y 3.5 litros, un V8 de 5.0 litros y un V6 diésel de 3.0 litros. Con el nombre de PowerBoost, se introdujo por primera vez un sistema de propulsión híbrido de gasolina y electricidad opcional en una camioneta Ford, combinando un motor eléctrico con el V6 de 3.5 litros. Se elimina la automática de seis velocidades, con todos los motores acoplados a una automática de 10 velocidades. El V8 de 5.0 litros recibe un nuevo sistema de desactivación de cilindros, llamado tecnología de motor de desplazamiento variable, similar al Active Fuel Management de GM y al sistema de desplazamiento múltiple de Chrysler.

El 19 de mayo de 2021 se presentó una versión totalmente eléctrica de la F-150: la Ford F-150 Lightning

ADIÓS AL QUERIDO KEN BLOCK

La carrera de rally de Ken Block comenzó en 2005.

Su habilidad y control del auto se hicieron evidentes rápidamente y Block merecidamente logró el título de Novato del Año en el Campeonato de Rally América. Desde entonces, Block ha continuado compitiendo en la serie, con numerosas victo -

rias generales, además de apariciones en el podio y medallas en los X Games.

Pero su fama alcanzada fue a través de sus antológicos videos de la saga denominada “Gymkhana” conduciendo vehículos Ford. Vamos a recordarlas.

GYMKHANA 3: 'ULTIMATE PLAYGROUND'

La tercera Gymkhana de Block se rodó

en 2010 en el famoso ‘Autódromo de Linas-Montlhéry’ en el sur de París (Francia), que alberga curvas con una inclinación de hasta 51º y fue construido nada menos que en 1924. Para dar rienda suelta a su locura, esta fue la primera vez que el piloto cambió de marca: el elegido fue un Ford Fiesta preparado por Olsberg-MSE con 650 CV, una relación muy loca de peso/potencia (apenas

cifraba los 1.000 kg en la báscula) y una aceleración salvaje.

Las posibilidades de realizar derrapes y otras acrobacias en esta mítica pista eran desconocidas hasta que se rodó la Gymkhana. Y gustó, porque solo la segunda parte de las aventuras de Block en Francia ya suman más de 69 millones de visualizaciones.

Gran pesar causó la repentina muerte de Ken Block, el espectacular piloto que tanto nos entretuvo con sus famosas Gynkhanas y sus producciones y hazañas siempre al borde de lo imposible.

TEXTO

Y FOTOS: MOTORPASION.COM

GYMKHANA 4: 'THE HOLLYWOOD MEGAMERCIAL'

Se publicó en agosto de 2011 y probablemente sea uno de los vídeos más espectaculares de Block, que cuenta con casi 35 millones de visitas. Se rodó durante cinco días y la producción corrió a cargo del director Ben Conrad, quien introdujo en la Gymkhana 4 tintes muy del estilo de Hollywood: mucha pirotecnia, acrobacias y trucos increíbles, tiburones robóticos, zombis desquiciados y un divertidísimo cameo de los chicos de “Epic Meal Time”.

Un nuevo Ford Fiesta ST HFHV, con más de 350 CV de potencia y preparado especialmente para la ocasión, con efectos especiales más espectaculares que en ediciones anteriores rematan esta cuarta edición de las aventuras de Block por el mundo.

GYMKHANA 5: 'ULTIMATE URBAN PLAYGROUND'

La quinta Gymkhana se rodó por las calles desiertas de San Francisco (California, EEUU), uno de los escenarios de fondo más bonitos escogidos por Block, quien volvió a elegir su Ford Fiesta HFHV para este vídeo.

Ben Conrad y su equipo se pusieron de nuevo al frente de la producción de esta Gymkhana, que muestra el “patio de juegos” particular de Block, con un artista invitado muy especial para él: Travis Pastrana, quien entonces también contaba con el patrocinio de DC. Cuenta con más de 115 millones de visualizaciones desde que se publicó el 9 de julio

de 2012, y es una de las que más acción y saltos espectaculares recoge.

GYMKHANA 6: 'ULTIMATE GYMKHANA GRID COURSE'

Para la sexta entrega de sus Gymkhanas, Block busca un extra de picante y espectacularidad para no quedarse estancado y lo encuentra de la mano de Need For Speed, patrocinador junto al que construye el escenario que bautiza como “circuito definitivo de Gymkhana GRID”.

GYMKHANA

7: 'SALVAJE POR LAS CALLES DE LOS ÁNGELES'

Para su séptima entrega de Gymkhanas el piloto norteamericano decide renovarse y dejar de lado su Ford Fiesta de 650 CV por un bestial Hoonicorn RTR, un Mustang de 1965 de más de 855 CV de pura rabia norteamericana. Y lo más alucinante de todo es que Block apenas tuvo 15 minutos para conocer el coche antes de empezar a grabar las hipnotizantes escenas con semejante unicornio.

GYMKHANA 8: 'ULTIMATE EXOTIC PLAYGROUND IN DUBAI'

En 2016, tras dos años de ausencia llega la esperada Gymkhana 8, que fue grabada en Emiratos Árabes. En esta entrega, un Block ya consolidado juegacon la Policía de Dubái y sus ya conocidos coches de infarto al volante de su Ford Fiesta ST RX43 con más de 600 CV de potencia.

GYMKHANA 9: 'RAW INDUSTRIAL PLAYGROUND'

El brutal Ford Focus RS RX de 600 CV

preparado por Hoonigan y M-Performance que estrenó el piloto en el Campeonato de Rallycross de la FIA de 2016 es el protagonista de las travesuras de la Gymkhana 9 de Ken Block.

Esta vez el escenario escogido por Block como patio de recreo particular fue un viejo solar industrial en desuso ubicado en una zona industrial entre las localidades de Buffalo y Eden (Nueva York, EEUU). En el video, que ya cuenta con casi 57 millones de visitas, cuenta con una sobredosis de cámaras GoPro y la colaboración de los creadores del videojuego Forza Motorsport 3. Hipnótico.

CLIMBKHANA

Toyo Tires presenta Climbkhana: Pikes Peak de Ken Block, la siguiente evolución de la galardonada serie Gymkhana de Block. El hombre contra la montaña, 14.000 pies contra el Ford Mustang Hoonicorn RTR V2 de 1.400 caballos de fuerza, equipado con neumáticos Toyo Proxes R888R. Publicado en 2017 cuenta con más de 44 millones de vistas.

GYMKHANA 10: 'THE ULTIMATE TIRE SLAYING TOUR'

Más de una década después del vídeo original, el piloto de rallyes presentó su Gymkhana 10, con un formato algo diferente a lo habitual. Y es que aunque contiene ingredientes ya conocidos como coches muy bestias, y mucho humo de neumático, también se utilizaron cinco escenarios (tres de ellos en Estados Unidos, uno en México y otro en Suecia) y cinco coches distintos.

CLIMBKHANA DOS

Algunos temían que Gymkhana 10 marcara el final de la saga de videos virales más grande de la industria automotriz, pero Ken Block estuvo de regreso con la segunda entrega del spin-off de la aclamada serie Climbkhana, presentado por Toyo Tires, Forza Motorsport y Omaze. Esta vez, Block y Hoonigan Media Machine viajaron a una de las carreteras más peligrosas del mundo (ubicada en el interior de China) con su Ford F-150 Hoonitruck de 914 caballos de fuerza para filmar Climbkhana TWO: Tianmen Mountain.

Ken Block falleció el 2 de enero de 2023 en cercanías de Park City, Utah, tras sufrir un accidente en su moto de nieve. Según el reporte policial, Block perdió el control de su vehículo en una pendiente pronunciada, volcó y la moto cayó sobre él. Falleció en el lugar del hecho, murió haciendo lo que mejor hacía y, seguramente, más le gustaba hacer. Sí señor.

Durante años Ken Block se identificó con Ford, haciendo maravillas y brindando un espectáculo inolvidable.

VIDEOS Y COMERCIALES

Pick-up Ford F-100 y camión F-600 de 1961

Curiosos spots publicitarios que no tienen narración solo están musicalizados, pero que muestran aspectos de la ciudad de Buenos Aires, el primero de la pick-up F-100 y algunas rutas y la flamante pista de pruebas de la Planta Pacheco, el segundo sobre el camión F-600. Todo un documento histórico de hace más de 60 años atrás.

La Explorer se electrifica

Ford está electrificando a la icónica marca Explorer para ofrecer a Europa un nuevo crossover de tamaño medio listo para la aventura con dos filas de asientos. Diseñado y fabricado en Alemania con un sorprendente estilo estadounidense, el nuevo Explorer personifica un nuevo y emocionante enfoque de la forma en que nos movemos.

FOTO: FOMOCO

GAMA FORD

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

ARGENTINA

Territory

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FICHA TÉCNICA

Bronco Sport

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CATÁLOGO

FICHA TÉCNICA

SUVS Y AUTOS

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FICHA TÉCNICA

Mustang

GAMA FORD

ARGENTINA

F-150

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FICHA TÉCNICA

F-150 Raptor

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Transit

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VAN FICHA TÉCNICA

MINIBUS FICHA TÉCNICA

CHASIS FICHA TÉCNICA

PICK-UPS Y UTILITARIOS

ELGT40 CRIOLLO

Bajo el nombre de Miles GT, la firma Alisi Motors radicada en Córdoba, construirá 24 réplicas del emblemático Ford GT40. Reproducimos la nota publicada por Carlos Cristófalo de Motor1.com

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

CARACTERÍSTICAS

La carrocería es toda en chapa estampada y tiene un motor Ford V8 5.4 litros, con una

potencia que se puede configurar entre los 390 y 420 caballos.

Miguel Alisi es sinónimo de carreras de autos en Córdoba. Gran parte de su trayectoria deportiva estuvo ligada al TC2000, primero como corredor y después como preparador. Pero, un día, Alisi se cansó del mundo de las carreras y encaró su propio proyecto: crear un auto deportivo argentino, bajo las reglas de la nueva Ley de Autos Artesanales.

Esto dice Miguel Alisi sobre su empresa y su reciente anunciado proyecto.

-Alisi Motors no tiene mucha trayectoria, porque fue creada especialmente para fabricar el Miles GT, pero les cuento un poco a los lectores sobre mis antecedentes. Me dediqué 30 años al automovilismo deportivo. Arranqué corriendo en categorías zonales, categorías nacionales y hasta hice alguna experiencia en Europa. Eso fue entre 1983 y 1988. Desde ahí y hasta 2014 me dediqué de lleno a la preparación de autos de competición. Nació Alisi Racing y me dediqué a categorías locales como Turismo Nacional, TC2000, Turismo Carretera, Fórmula 3 y Copas de las Naciones. Fui preparador oficial de los equipos Renault y Honda de Turismo Nacional y TC2000. En un momento llegué a tener 12 autos de competición propios y más de 20 personas trabajando en el taller. Ahí fue cuando tomé la decisión de dedicarme a una

actividad que no fuera tan demandante como las carreras y que me permitiera disfrutar más del tiempo en familia, pero sin perder la relación con los autos, que son mi pasión de toda la vida. En 2014 empecé a estudiar qué proyecto podía encarar y ahí surgió la idea de hacer una recreación moderna del Ford GT40.

-El Ford GT40 es un auto que siempre me encantó. Tiene unas líneas increíbles para ser un auto de 1966. El diseño que tiene es una cosa que aún hoy no se puede creer. Además, me encanta lo que representó este auto en el automovilismo internacional. Descubrí que podía aplicar mucho de lo que había aprendido de la competición a un proyecto de este tipo. Alisi Motors nació oificialmente en agosto 2020. El objetivo fue dedicar los primeros tres años al desarrollo y los tres años siguientes para cumplir con la fabricación y entrega de las únicas 24 unidades que vamos a producir. Es una edición limitada en homenaje a las 24 Horas de Le Mans y con el nombre de Miles GT, en homenaje al piloto Ken Miles.

-A medida que nos fuimos avanzando en la etapa de desarrollo, el auto fue mutando. Viajé a Inglaterra para escanear un GT40 original por completo. En una primera etapa trabajamos para crear una réplica con una similitud exacta. Después, hablando con coleccionistas de autos y amigos que tienen mucha experiencia,

IMAGEN

Todos los autos serán idénticos, aunque el cliente puede personalizarlos, por ejemplo, el esquema de pintura y decoración de cada auto será único.

fui orientando el proyecto hacia una réplica con soluciones más modernas. Por ejemplo, buscamos brindarle un poco más de confort al auto, por eso tiene aire acondicionado. Trabajamos las suspensiones para que tenga un andar más confortable. Pero, por sobre todas las cosas, trabajamos el tema de la estructura y seguridad del auto. Tiene una estructura tubular en acero de molibdeno y con caños sin costuras. Es un auto con muchas horas de Ingeniería y Diseño. La carrocería es toda en chapa estampada. Tiene un motor Ford V8 5.4 litros, con una potencia que se puede configurar entre los 390 y 420 caballos. La caja la desarrollamos nosotros, porque las medidas del auto nos condicionaban muchísimo. El motor es un desarrollo de Luis Zschocke, tenemos un

acuerdo con PPG para la parte de pintura y otro acuerdo con la petrolera Gulf, para que los autos que salgan con esa decoración cuenten con la aprobación oficial.

-En Alisi Motor somos un grupo chico, un equipo de trabajo de sólo siete personas, incluyendo al área de diseño, ingeniería, soldadura y armado del auto. Trabajamos en Malagueño, en un predio de 10 mil metros cuadrados de superficie, con 2.000 metros cubiertos.

-La idea es poder entregar ocho autos por año a partir de este 2023. De esta manera, cumpliremos con el objetivo que nos propusimos: completar la serie limitada de 24 unidades para fines del 2025. Todos los autos serán idénticos, aunque el cliente puede personalizarlos. Por ejemplo, el esquema de pintura y decoración de cada auto será único. Puede haber más de uno rojo, pero con diferentes terminaciones de líneas negras o blancas. Lo mismo con el celeste Gulf, que tendrán diferentes números y decoraciones. También se podrán elegir tres modelos diferentes de llantas y distintos tipos de volante, tapizados y cinturones de seguridad. Es un auto de carrera, pero con cierto nivel de confort para que el cliente lo pueda disfrutar cada vez que quiera.

-Algunos de los autos se enviarán fuera del país. Brindaremos más detalles cuando hagamos el lanzamiento oficial, entre junio y julio de este año.

Es una edición limitada en homenaje a las 24 Horas de LeMans y con el nombre de Miles GT, en homenaje al piloto Ken Miles.

RUEDAS &ALAS

De la Colección de Publicidades Gráficas de El Óvalo Azul les presentamos la campaña de Lincoln del año 1928 ilustrada por Stark Davis, un talentoso pintor impresionista estadounidense.

EL MUSSOLINI DE HIGHLAND PARK

Una imagen notable de Henry Ford como el ejemplo mundial más destacado del control autocrático total de una gran industria: habla sobre su automóvil y su organización

PROBABLEMENTE a Henry Ford le molestaría que lo llamaran déspota, incluso déspota benéfico. Pero aún así, es un fascista industrial: el Mussolini de Highland Park, Fordson y Dearborn, sin mencionar las plantas de Europa y agencias en todas partes del mundo. Ningún hombre en la industria contemporánea ejerce tal poder dictatorial. Dado que él y su hijo son dueños de las acciones de muchas empresas Ford, él es responsable solo ante sí mismo de los dividendos y del éxito o fracaso de las políticas que afectan la felicidad de más de 125.000 empleados. Él domina en todas partes.

Sin duda, Ford sabe cómo delegar autoridad; pero los pensamientos de sus delegados son sus pensamientos, sus principios son sus principios. Sin duda cada una de sus empresas tiene su Directorio el cual cumple con las formalidades legales. Pero Ford no es solo el presidente de la junta; es

el propio tablero. Si las industrias Ford son democráticas, es porque los ladrones de una sola vez y los exprofesores son igualmente aceptables como reclutas. Pero eso también se aplica a la Legión Extranjera Francesa. La organización Ford es única porque es la

Ford quien decide a qué precio se venderá el auto nuevo. Su personalidad está estampada en cada máquina y reflejada desde los mismos tragaluces de sus talleres limpios y aireados.

“Hay demasiada tradición en toda actividad humana, dema-

sabe cómo delegar autoridad;

concepción de un hombre de lo que debería ser una empresa: un despotismo puro y simple, que ha tenido un éxito magnífico porque fue concebida de manera inteligente y constructiva y porque se basó en un trato justo y un humanitarismo práctico.

Es de Ford de donde fluyen todas las bendiciones. Es Ford quien decide cuándo y cómo se construirá una planta de vidrio. Ford que fija los salarios y las horas de trabajo, Ford que aprueba o desaprueba los planes que se han trazado para alguna máquina automática nueva y atrevida;

siado respeto por el mero precedente”, dice Ford. "Si se interpone en el camino del progreso real, debe ser eliminado".

Cualquier cosa que interrumpa el avance de las instituciones humanas, de una noción sólida, de un principio correcto, debe ser "eliminado". Se encuentra con la resistencia de los sindicatos ingleses cuando abre su fábrica en Manchester, quizás los sindicatos más poderosos del mundo. Rompe esa resistencia en la forma probada y comprobada de Ford de pagar más que la escala sindical de salarios, acortar

El domingo 8 de enero de 1928 el prestigioso New York Times, con la firma del periodista Waldemar Kaempffert, publicó una nota bajo el título “El Mussolini de Highland Park” que muestra de manera singular la imagen que se tenía de Henry Ford por entonces.

Ford

pero los pensamientos de sus delegados son sus pensamientos, sus principios son sus principios.

la jornada laboral y, para gran asombro de Inglaterra, obtener así la producción que se exige.

El despotismo de Ford se extiende incluso al público. No es que adopte la actitud de "maldito sea el público", sino que representa al público, y correctamente, como un hombre gigantesco e inarticulado que no sabe lo que quiere y no podría expresar sus deseos incluso si lo supiera. Pregúntele, por ejemplo, por qué abandonó el famoso flivver, casi de la noche a la mañana por algo más atractivo y rápido. Nunca admitirá que el público quería algo más atractivo y que la competencia lo obligó a cambiar de mala gana.

"El coche viejo era demasiado lento", dice.

“Como el público no nos dice lo que quiere, le dimos lo que debería tener sobre las peores carreteras. No lo sabía, pero nosotros sí, así que le dimos el coche viejo. Ahora el público debería tener velocidad, ya que las carreteras están mucho mejor que antes. Por lo tanto, le damos velocidad. Eso es toda la historia del coche nuevo".

Su control despótico sobre la mayor organización manufacturera que el mundo jamás haya visto se ve en la necesidad de una independencia sin miedo. Ford no tolera la oposición ni el dictado de los demás. Es abierto y directo en sus tratos. Él evita la conveniencia, la diplomacia, todas las formas de esquivar ingeniosamente. Todas son concesiones innobles y desmoralizadoras, una cesión de derechos y puntos de vista personales. Ford no rinde nada. O está bien o está mal.

No ha dudado en romper con los hombres que han sido sus

socios durante años, en decapitar a los gerentes que no pueden o no quieren llevar a cabo lo que conciben como sus políticas equivocadas.

Generó una disputa legal cuando los hermanos Dodge, accionistas minoritarios, se opusieron a lo que parecía un loco plan de comprar minas de mineral y construir altos hornos y minas de acero. Hoy si hay accionistas minoritarios, son miembros de la familia Ford.

Ford no solo posee sus propias minas de hierro y carbón, sino también sus propios bosques, su propia fábrica textil, su propia planta de cuero. sus propias fábricas de cemento y vidrio. No puede soportar el espectro de lo que se conoce como "el mercado", la entidad intangible que dicta los precios de acuerdo con misteriosas leyes económicas. Incluso antes de convertirse en un fabricante independiente y autosuficiente de todo lo que necesitaba, era él, y no el mercado, quien fijaba los precios. Compró muy por debajo del costo de producción, porque sus proveedores sabían que podían contar con los rentables pedidos de renovación de millones de propietarios y conductores de automóviles Ford.

¿Por qué, entonces, Ford estableció sus propias fábricas para suministrar lo que se necesitaba en la fabricación de automóviles? Para evitar las consecuencias de huelgas en otras fábricas y el posible "arrinconado" del mercado de un elemento imprescindible, algo que le pasó hace diez o doce años cuando tuvo que comprar vidrio a un precio de escándalo. La noción de pedir dinero prestado a un banco a una tasa de

interés fijada por el mercado monetario es intolerable. Por lo tanto, tiene $ 400.000.000 a mano, una suma tan grande que probablemente podría derribar toda su estructura existente y construirla de nuevo, si quisiera, sin pedir prestado un centavo.

Henry Ford piensa y sueña sólo en automóviles y en cómo se pueden producir al menor costo. Sus muchas empresas se integran porque sirven al único propósito de hacer lo que se requiere en la producción de automóviles. La suya es una organización de una sola idea gobernada por un hombre de una sola idea. Es esta sencilla, con una firme adhesión a una idea, lo que hace posible que una personalidad única y extraordinaria domine una veintena de empresas.

Ford es una realidad viva para cada uno de los 125.000 hombres que tiene a su servicio. Aparece entre ellos de forma casual e inesperada para ver cómo se vierten 150 toneladas de acero fundido de un horno de hogar abierto en una cuchara, para maravillarse de la forma en que los mecánicos del taller de máquinas utilizan los calibres de precisión de Johanssen para medir las dimensiones de las piezas con una precisión de una diezmilésima de pulgada, o charlar con un maquinista en la rotonda del ferrocarril que posee. Es inconcebible que Ford envíe a su hijo Edsel a aprender algo de la industria europea: todo el sistema industrial europeo choca con los ideales de Ford.

Henry Ford se enfada con las preguntas tontas, pero nunca se niega a responder a las que son inteligentes. Ford desconcierta

porque es franco.

Quizás los ingenieros entienden mejor a Ford porque es único en su clase. Como tal, no es verbalmente expresivo. Muchos de ellos encuentran imposible explicar incluso una doctrina política sin dibujar un diagrama en un trozo de papel o en el mantel de un almuerzo. Piensan en ideogramas más que en palabras. Ford es como ellos. Se le debe presentar algo concreto para despertar su interés e iniciarlo en un tren de razonamiento. Hable con él sobre las máquinas de vapor, por ejemplo, y notará el rasgo de inmediato. Antes de embarcarse en su carrera como fabricante, fue ingeniero jefe de Detroit Edison Company. Las centrales eléctricas siguen siendo uno de sus pasatiempos. Su experiencia práctica es visible en las enormes máquinas de vapor y turbinas que generan energía para las 45.000 máquinas en sus diversos talleres. Hablará de pistones, álabes de turbinas, libras de presión de vapor, pero no de termodinámica abstracta. Sus opiniones se expresan únicamente en términos de lo que puede ver, sentir o tocar.

Si necesita acero de ciertas características físicas sus laboratorios desarrollarán la fórmula para sus fundiciones; pero no les permitirá vagar por el campo y dedicarse a la investigación metalúrgica por su propio bien. Debido a que debe lidiar con el concreto, construyó una planta de hornos de coque a un costo de $2.000.000, solo para demolerla cuando descubrió que no cumplía con sus expectativas. El método parece un poco caro. Por otro lado, Ford nunca se engaña a sí mismo cuando trata

con cosas tangibles como máquinas, acerías y altos hornos. Funcionan o no funcionan, y si no funcionan son sacrificados sin piedad sin gastar dinero en la corrección de defectos.

Apenas se había comprado el Ferrocarril de Detroit, Toledo e Ironton Henry Ford entregó una locomotora decrépita a algunos de los mecánicos de su taller que ni siquiera tenían un conocimiento elemental del diseño de máquinas de vapor. La historia dice que les quitó todas sus herramientas y les dijo que repararan la locomotora. Les dio todo el tiempo que quisieron para arrastrarse por debajo y por encima de ella, para meter la nariz en una

supondría que Ford tiene prejuicios contra los ingenieros con formación académica. Le pregunté: "¿Es verdad que prefieres simples mecánicos con educación escolar común a los graduados universitarios?"

"No, no lo es", replicó él. "Harvard o Sing Sing, aquí es lo mismo. Tenemos graduados universitarios en nuestras oficinas, talleres y laboratorios, trabajando codo a codo con mecánicos no profesionales, y sí, y también con algunos exconvictos. No le pedimos a un hombre donde fue educado. Sólo nos interesa su aptitud, lo que puede hacer. Hace algunos años se hizo necesario reorganizar nuestras plantas.

cámara de combustión llena de hollín, para estudiar los tubos y los engranajes de las válvulas. Terminaron fabricando sus propias herramientas especiales de reparación y devolvieron la locomotora a los rieles en perfectas condiciones. Es igualmente característico de Ford que nombró a un vendedor como gerente de este ferrocarril, aunque los funcionarios ferroviarios juran que el ferrocarril, como la navegación, es algo que debe aprenderse después de un largo período de aprendizaje.

Debido a estas tendencias, se

Algunos de nuestros oficinistas, hombres de cuello blanco, fueron transferidos a trabajos en los talleres. En general, cambiaron fácilmente de escritorios a máquinas. Debido a que gran parte de nuestro trabajo lo realiza la maquinaria, debido a que una tarea se subdivide tan minuciosamente, debido a que cualquiera puede aprender a hacer bien una cosa simple, solo se requiere un poco de entrenamiento para dominar a un hombre que no conoce una cepilladora de un torno".

Dado que sus altos ejecutivos están orgullosos del hecho

No puede soportar el espectro de lo que se conoce como "el mercado", la entidad intangible que dicta los precios de acuerdo con misteriosas leyes económicas.

de que comenzaron en su planta como mecánicos. ¿Cómo eligió a estos hombres entre miles, sabiendo que tenían una capacidad administrativa excepcional, el don del liderazgo?"

“No tenemos ningún sistema”, explicó Ford. “Cosas como el análisis de personajes nunca las hemos probado y probablemente nunca las haremos. Un buen hombre se revela. Uno de los mejores ejecutivos que hemos tenido fue un fabricante de matrices. ¿Cómo llegó a la posición actual? Pues hacía muy buenas matrices. Era un trabajador tan cuidadoso que naturalmente lo

dad de Ford. Los directores de sus departamentos a veces se preguntan si no es un instinto curioso más que un razonamiento lógico lo que lleva a sus rápidas decisiones. El ejemplo se da en las estimaciones de costos. "Cuestan dinero en sí mismos", dice, "y nunca dicen la verdad. No puedes saber cuánto cuesta algo hasta que lo has hecho, y entonces siempre hay una manera de hacerlo aún más barato".

Entonces encontramos a Ford determinando lo que debería costar una parte. Redujo el precio de venta del Modelo T una y otra vez para consternación de

res oceánicos de Ford se limpian, restriegan, pintan y pulen con una meticulosidad que ganaría la admiración del comandante de un barco de guerra. El vasto laboratorio de Dearborn tiene un piso pulido, tan limpio y resbaladizo como el hielo.

hicimos miembro de su departamento para establecer un estándar allí. Como director de otros matriceros tuvo la oportunidad de mostrar su capacidad de gestión. Después de eso, su progreso fue fácil y rápido".

FORD nunca contrata a un funcionario de otra empresa para ningún cargo, alto o bajo. Los métodos Ford solo se pueden aprender en los talleres Ford. Al final, lo que se aprende no es tanto un método de fabricación como un modo de pensar: el modo de Ford.

Probablemente nadie nunca aprenderá por completo ese modo. Es parte de la personali-

sus ejecutivos, y literalmente los obligó así a salvar a la empresa de lo que parecía una bancarrota segura al idear métodos de producción cada vez más eficientes, solo para ganar más dinero que nunca.

Pero su aversión más violenta -casi podría llamarse una obsesión- es la suciedad. Ninguna fundición es tan limpia como la de Ford. Ninguna locomotora brilló jamás como las del ferrocarril de Ford. Decenas de barrenderos manejan la escoba en las tiendas. Los barcos son proverbialmente impecables, pero los remolcadores, los transportadores de minerales y los vapo -

Con los residuos es lo mismo. Es algo abominable y vergonzoso para Ford. El gas de su planta de alto horno impulsa la maquinaria. La madera de desecho y el aserrín se queman como combustible para la planta de energía. La escoria de las plantas siderúrgicas se convierte en cemento para ser utilizado en la construcción de nuevos edificios, carreteras y aceras de Ford. Las cenizas que se guardan de sus altos hornos se aglomeran y ayudan en la producción de al menos 50.000 motores al año. El papel de desecho, y esto incluye los cientos de cartas de súplica que recibe Ford y las sugerencias para vender sus autos en cantidades cada vez mayores, van a una fábrica donde se convierte en cartón, papel maché y productos similares.

UNO supondría que Ford, habiendo ganado más dinero que cualquier ser humano antes, y habiendo alcanzado la edad de 64 años, disfrutaría de la vida de acuerdo con sus gustos simples. Entonces le pregunté: "¿Por qué empiezas todo de nuevo con un coche nuevo? Has hecho posible que 15.000.000 de personas vayan en coche y se diviertan. Seguramente has hecho suficiente trabajo para un hombre. ¿Por qué no jubilarse y aprovechar al máximo la vida?"

"Pero eso sería un pecado", respondió Ford. "Un artista no deja

Tiene 400 millones de dólares en efectivo, una suma suficiente para derribar toda su estructura y construirla de nuevo.

de pintar simplemente porque ha producido una cierta cantidad de cuadros o adquirido suficiente dinero para vivir. Mientras un hombre tenga algo que dar, no debe dejar de dar. Además, tenemos más de 125.000 hombres a nuestro servicio, les debemos algo:' Este, por supuesto, es el conocido evangelio estadounidense del trabajo: morir con las botas industriales puestas. Ford aún podría seguir trabajando y explotar su nombre al máximo en términos de dinero. Pero como César, ha rechazado la corona tres veces; porque tres veces una casa de la Bolsa de Valores de Wall Street le ha ofrecido mil millones por sus propiedades: el cebo de dinero más brillante que jamás se haya puesto ante los ojos de un hombre. Ni siquie-

ra pensó en la corona tres veces ofrecida de Wall Street. Nada le indigna más que la insinuación de que se dedica simplemente a acumular dinero. ¿Por qué, entonces, todavía fabrica automóviles y hace todo lo posible para apropiarse de un determinado campo en el 'mercado'? "El transporte acaba con el aislacionismo. Cuanto más baratos sean los automóviles, cuanto más permitan que las personas en diferentes puntos se conozcan y comprendan entre sí, mejor. Sí, acabar con el aislacionismo: ese es el propósito principal del automóvil. Es un invento educativo. Por eso me puede interesar"

Para recalcar el punto, Ford cuenta una historia: "Una vez se les preguntó a tres hombres en un terreno edificable qué esta-

ban haciendo", comienza.

"'Estoy ganando $2 por día', contestó el primero". 'Estoy colocando ladrillos', explicó el segundo. "'Estoy construyendo una iglesia', exultó el tercero. "Entonces", concluye Ford. "Es el punto de vista lo que es tan importante". Y eso es lo más cerca que alguien puede llegar a explicar el éxito de Henry Ford.

UNA FOTO CON HISTORIA

Bomberos de Highland Park

Foto tomada el 20 de octubre de 1919 en la que se ve una dotación completa de bomberos, con una autobomba Modelo T y el equipamiento complementario.

El fuego era una amenaza constante para las fábricas y las instalaciones industriales. Las plantas grandes a menudo operaban sus propios departamentos de bomberos para protegerse del peligro. Ford Motor Company mantuvo un departamento de bomberos en su planta de Highland Park. Naturalmente, el departamento de Ford usó camiones de bomberos Modelo T.

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

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