El Óvalo Azul #254

El Pronello Huayra Ford dejó su marca en Inglaterra

Elegido “El Nuevo Preferido” en el Goodwood Festival 2023 y testeado en el Catesby Tunnel, con espectaculares resultados.

12 PRUEBAS EN EL TÚNEL DE VIENTO

44 LA FAMILIA VAHSHOLTZ Y PIKES PEAK

30 EN LA EMBAJADA EN LONDRES

34 EN EL GOODWOOD FESTIVAL

Seguinos

EDITORIAL

Por Alfredo E. De Lorenzo

Belleza sudamericana

Entre mis mejores recuerdos juveniles se encuentra el Pronello Huayra Ford, el auto de competición más bello que vi en mi vida.

A fines de la década de 1960 existía una categoría denominada Sport Prototipo en la que corrían los mejores pilotos de entonces en equipos oficiales de las grandes marcas. El equipo Ford estaba representado por los Huayra diseñados y construidos por el ingeniero Heriberto Pronello con asistencia mecánica directa de Ford Pacheco.

Si bien no fueron grandes ganadores, la presencia de los Huayra me maravillaba por sus simples y, a su vez, atrevidas formas, muy puras y logradas para un auto de com-

petición con motor delantero y ciertas restricciones reglamentarias.

A propósito, recuerdo mis frustraciones cuando a minutos de iniciarse una carrera, por “x” motivos no lo autorizaban a largar. Eran dos los Huayra que corrían piloteados por Carlos Reutemann y Carlos Pacualini.

En esta edición de EL OVALO AZUL rendimos homenaje a ese auto que, para orgullo de todos los argentinos en general y para el genio de Heriberto Pronello en particular, pudo lucirse en el célebre Festival de la Velocidad de Goodwood, Reino Unido. Agradezco a mi amigo Carlos Cristófalo de ar.motor1.com por permitirnos compartir sus crónicas en dicho festival.

Siento una gran satisfacción poder mostrarles el lucimiento del auto más bello que vi en mi vida, sí señor.

EQUIPO

Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo

Co-Propietaria: Susana A. Fernández

Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo

Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

CONTACTO

Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA

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Registro Nacional de Propiedad Intelectual N º 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

NOTICIAS

FORD WINTER EXPERIENCE

Ford realizó una nueva edición del Winter Experience 2023 en la Costa Atlántica para acomFord

en La Rural 2023 Acompaña al campo con la Ranger como protagonista

pañar a sus clientes durante las vacaciones de invierno. Del 15 al 30 de julio, la automotriz estuvo presente en su tradicional espacio

Entre el 20 y 30 de julio de 2023, la automotriz estuvo presente en el Predio de La Rural ubicado en Av. Sarmiento 2704, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Allí, la marca del óvalo exhibió su completa línea de vehículos, que incluyó los últimos lanzamientos de la marca. Entre ellos, todos los exponentes de la Raza Fuerte con su más reciente novedad, la Nueva Ranger acompañada por las pick-ups más extremas: la F-150 Raptor y la Nueva Ranger Raptor. La línea de SUV´s estuvo representada por la Nueva Territory y el ícono de la aventura, la Ford Bronco Sport. Los visitantes también pudieron conocer varios productos electrificados como la Maverick Híbrida, la F-150 híbrida y la E-transit, vehículo que ya está siendo probado en el país en un programa piloto junto a empresas líderes.

Como sponsor oficial de la feria, Ford contó con diferentes espacios donde exhibió sus vehículos:

• Pabellón Azul: En el ingreso del pabellón azul de La Rural, Ford tuvo un espacio exclusivo que contó con un sector “Raza Fuerte”, en donde se exhibió la Nueva Generación de Ranger en su versión Limited Plus V6, la Nueva F-150 Raptor y la Nueva Maverick Híbrida. Además, en este espacio se exhibió la Nueva Territory lanzada en el mes de abril.

•Ingreso al Pabellón Azul: se pudo conocer la nueva Ranger Raptor, la pick-up mediana más extrema del mundo, diseñada por Ford Performance.

• Entrada Avenida Sarmiento: Allí, en un espacio dedicado a Ford Pro, la división de vehículos comerciales de Ford, se exhibió la Nueva E-Transit VAN, la versión 100% eléc-

de Cariló. En este espacio se exhibió la completa línea de SUVs y pick-ups de Ford, incluyendo los últimos lanzamientos de la marca.

trica del icónico vehículo comercial de Ford.

•Entrada Avenida Santa Fe: En la entrada peatonal más concurrida, se exhibió la F-150 Powerboost Híbrida, la primera pickup electrificada del mercado.

•Entrada del Estacionamiento Cerviño: Se exhibió la Bronco en versión Wildtrack.

LA NUEVA RANGER PROTAGONISTA

Recientemente lanzada al mercado, la Nueva Ranger llega para redefinir el segmento de pick-ups medianas en la región en términos de tecnología, calidad, performance, robustez, conectividad y nuevas experiencias para los clientes. En esta oportunidad, esta pick-up fabricada en el centro industrial de Ford Argentina en General Pacheco, fruto de una inversión de $660 millones de dólares, fue la protagonista de los espacios de Ford en La Rural y los clientes pudieron conocer en detalle y probar en el circuito off-road a las versiones Limited Plus V6, Limited 2.0L Biturbo y XLS V6.

Nueva Ford Ranger La presentación en el Concesionario Ford Simone

El concesionario Ford Simone presentó la nueva Ranger en el complejo Arenas Studio, ubicado en el barrio de La Boca, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En un espacio de 3.000 metros cuadrados clientes, empleados, directivos de Ford y periodistas, con sus familias, fueron convocados para vivir una experiencia única.

Dijo Martín Simone, CEO de Ford Simone: “Fue un lanzamiento exclusivo para clientes y amigos del Grupo Simone, donde asistieron más de 1.900 personas. Decidimos hacer algo distinto, con convocatoria para toda la familia. Sabemos que este es un lanzamiento muy importante para la marca y lo pensamos desde una óptica distinta. El esquema de escenario, auto cubierto con una sabanita y discur-

so con micrófono ya no va, en mi opinión. Fue un evento pensado para la familia porque la Ranger es cada vez más un vehículo de la familia argentina, más allá de ser una herramienta de trabajo. Por eso el evento contó con un Kids Club especialmente pensado para los chicos, donde además de una serie de juegos, los chicos pudieron jugar con la central multimedia de la nueva Ranger. Además, montamos una pista offroad in-door, para que se pudieran probar las asistencias a la conducción como el control de descenso y brindar charlas técnicas para que todos los invitados pudieran conocer la nueva Ranger en detalle.

EL HUAYRA

TEXTO: AR.MOTOR1.COM

FOTOS: GABRIEL DE MEURVILLE

ANTE CARAS EXTRAÑAS E

AMIGOS

Ing. Sergio Rinland profesor de Aerodinámica en la Universidad de Oxford y el historiador Gabriel De Meurville.

Tras casi un mes en barco, el prototipo sport

Pronello Huayra Ford desembarcó en Inglaterra para participar en una serie de eventos que lo mostraron al mundo por primera vez.

l Pronello Huayra Ford, el sport protipo argentino creado por Heriberto Pronello en los años '60, llegó a Inglaterra tras casi un mes de viaje en barco desde la Argentina. En Gran Bretaña, el deportivo protagonizó una serie de homenajes a su creador, su diseño y su tecnología, muy avanzados para su época.

La primera parada fue en Setford & Company, la conocida empresa de restauración de Southampton, que fue la base de operaciones del Huayra durante toda su estadía en el Reino Unido. Allí fue recibido por el restaurador, historiador, fotógrafo y artista argentino Gabriel De

Meurville, quien es el encargado de la logística del auto en Inglaterra.

La gente de S&C se encargó de llevar y traer el auto en cada uno de los eventos donde participó, además de ocuparse de su cuidado y del mantenimiento de la mecánica. Junto a De Meurville, en las fotos también se lo puede ver al ingeniero argentino Sergio Rinland: es el responsable de organizar la primera tanda de eventos. Rinland es profesor de Aerodinámica en la Universidad de Oxford y trabajó sobre el auto con un grupo de estudiantes para colocarle los sensores para medir su coeficiente en un túnel de viento.

DOMINA

TEXTO: AR.MOTOR1.COM FOTOS: GABRIEL DE MEURVILLE

El Pronello Huayra Ford fue probado en el túnel de viento más famoso de Inglaterra, el Catesby Tunnel y los resultados fueron espectaculares.

EL VIENTO

EN EL TÚNEL

El Huayra en Catesby, el un túnel real que perteneció al ferrocarril, donde se pueden medir los autos en funcionamiento.

Tras la primera parada en Setford & Company, el coleccionista argentino Ricardo Zeziola, propietario del auto, lo llevó hasta el Catesby Tunnel: es el túnel de viento y de mediciones aerodinámicas más famoso de Inglaterra, construido en un antiguo túnel de ferrocarril. A diferencia de un túnel de viento convencional, acá el auto no se mide estático y con el aire generado por un gran ventilador. En Catesby, los vehículos avanzan por sus propios medios dentro de un túnel de ambiente controlado, con sensores que se encargan de medir el comportamiento del viento alrededor de su estructura en tiempo real.

Una de las características del túnel es que permite ensayar los vehículos a diferentes velocidades, sin restricciones y con el único límite que impone su extensión máxima de 2.7 kilómetros.

La visita a Catesby fue organizada por el ingeniero argentino Sergio Rinland. Es profesor de Aerodinámica en la Universidad de Oxford y trabajó sobre el auto con un grupo de estudiantes, para

colocarle los sensores para medir su coeficiente en un túnel de viento. También intervino el ingeniero Willem Toet, quien fuera el responsable de construir el primer túnel de viento de Ferrari.

En las pruebas se analizó el revolucionario efecto suelo del Huayra, diseñado por Pronello hace casi 60 años y sin mayores elementos de medición. "Las mediciones se hicieron con varias pasadas por el túnel, con la cola larga y sin la cola larga que el Huayra usaba en diferentes circuitos de Argentina", contó Zeziola.

"Fue un día para recordar toda la vida", dijo Gabriel De Meurville, quien es el encargado de la logística del auto en Inglaterra. "Desde las nueve de la mañana hasta casi las ocho de la noche, el Huayra ingresó al tunel doce veces para diferentes test de aerodinamia. El día tuvo su broche de oro con las tomas desde la Renault Traffic con el portón trasero abierto para lograr las mejores imágenes del Huayra en el túnel y rugido de su Ford V8.

"Nosotros no le decíamos Efecto Suelo. En ese momento hablábamos de Efecto de Venturi, porque era el efecto aerodinámico que estábamos buscando. Y el resultado que obtuvieron en Inglaterra es asombrosamente parecido al valor que habíamos medido con una maqueta en Córdoba". Con estas palabras, el preparador argentino Heriberto Pronello analizó la Misión Argentina que acaba de culminar en Inglaterra uno de sus autos más famosos: el Huayra Ford de 1969.

Pronello no estaba tan interesado en los homenajes como sí lo estaba con el estudio en el túnel de viento de Catesby. En las instalaciones que creó el ingeniero argentino Sergio Rinland se midió el coeficiente aerodinámico del Huayra en movimiento y se obtuvo un Cx 0.23 con

Se obtuvo un Cx 0.23 con la cola larga y Cx 0.25 sin esa cola, muy cercanos a los 0.22 que había calculado Pronello 55 atrás.

la cola larga y Cx 0.25 sin la cola larga. Valores muy cercanos a los 0.22 que había calculado el propio Pronello, hace 55 años con una maqueta en escala que midió en el túnel de viento de la Fábrica de Aviones de Córdoba.

Motor1 Argentina entrevistó a Rinland en Goodwood y el diálogo completo se reproduce a continuación.

-¿Cómo surgió la idea de probar el Pronello Huayra Ford en el Catesby Tunnel?

-El Catesby Tunnel es un túnel de viento poco convencional. Normalmente, en los túneles de viento el auto se encuentra detenido y recibe el viento de un gran ventilador. Catesby es un antiguo túnel ferroviario, que con un grupo de socios convertimos en un túnel de viento donde los vehículos se mueven a lo largo de su extensión de 2.7 kilómetros. Es una prueba en condiciones de

ambiente controlado y más cercana a la realidad. Con Heriberto Pronello y con Ricardo Zeziola, propietario del Huayra, veníamos charlando hace rato sobre la posibilidad de realizar esta prueba y finalmente ahora se concretó, gracias a que el auto llegó para Goodwood.

-¿Cómo se realizó el ensayo?

-La prueba aerodinámica fue muy interesante, porque contamos con la participación de mis alumnos de la Cátedra de Aerodinámica de la Universidad de Oxford y tuvimos el apoyo de empresas como EvoScan, que nos facilitaron los sensores que colocamos en el auto para realizar la medición. Medimos la resistencia aerodinámica, también llamada "Drag", y el efecto suelo del auto, que era un concepto poco estudiado en esa época. La prueba se realizó a una velocidad máxima de 100 km/h.

SATISFECHOS Ing.Sergio Rinland y Ricardo Zeziola posan junto al Huayra.

-¿Y cuál fue el resultado?

-Recordemos que, en los años '60, cuando comenzó el desarrollo del Huayra, Pronello había hecho una prueba con una maqueta en escala en un túnel de viento aeronáutico en Córdoba. En aquel momento se había obtenido un coeficiente aerodinámico de Cx 0.22. Pero esa maqueta no tenía las tomas de aire que tiene el auto real ni las torretas de la admisión sobre el capot. Tampoco tenía la apertura de las ruedas y fue una prueba estática. Así que sabíamos que el resultado iba a ser superior a 0.22. Bueno, al final no fue tan superior: obtuvimos un Cx 0.25 con la cola corta y un Cx 0.23 con la cola larga, que el Huayra utilizaba en los circuitos más veloces.

-¿Era fácil lograr un valor de ese tipo en esa época?

-No, ni en esa época ni ahora. Es un valor que ninguno de los autos que lo rodean en el Brooklands Paddock de Goodwood logran acercarse. Es un valor espectacular para un auto de competición.

-¿Y cómo hizo Pronello para lograr ese resultado sin elementos de medición como existen hoy?

-Lo logró con un auto que tiene una gran limpieza de líneas, cuya única carga aerodinámica viene del piso, porque eso fue lo revolucionario del Huayra. Fue un auto que no necesitó grandes alerones para viajar pegado al piso, gracias al flujo de aire que se canaliza bajo el auto. Es un logro muy destacable, porque eso hoy se logra pegando el auto bien cerca del piso. Un auto de Le Mans hoy tiene un despeje de apenas 2.5 centímetros del suelo a la altura de la trompa. El Huayra, por reglamento, está ubicado a 12 centímetros del piso.

-¿Y cómo se le ocurrió a Heriberto usar el efecto suelo?

-Bueno, porque es un genio, nada más. El efecto suelo es un concepto que comenzó a utilizarse en la competición algunos años después. El Huayra es contemporáneo de autos como el Chaparral, que tenían grandes alerones sobre el auto.

A FONDO

Sergio Rinland junto a sus alumnos de la Cátedra de Aerodinámica de la Universidad de Oxford fueron los responsables de medir el Huayra en el túnel del viento de Catesby.

PREPARATIVOS

El Huayra en etapa de preparación para ser sometido a las pruebas en el túnel de Catesby.

Pronello usó el auto entero como si fuera una pieza aerodinámica completa, un ala que viaja pegado al piso. Con la cola larga, por ejemplo, el auto lograba que el motor trabajara 300 rpm por encima del régimen normal en circuitos como Rafaela. Esa es una gran diferencia en velocidad final.

-¿Habló con Pronello después de la prueba en el túnel?

-Sí, estaba contento, pero él mismo ya sabía desde hacía años lo que ahora corroboramos en el túnel. Por eso quisi-

mos hacer esta prueba, porque es una manera de homenajear a un genio como Heriberto.

-¿Cómo fue que el automovilismo argentino logró en esa época crear prototipos como el Pronello Huayra Ford?

-Fue una época donde se juntaron muchos genios, que a su vez contaron con el apoyo de los grandes fabricantes. Estaba Oreste Berta con IKA-Renault, Pedro Campo con Chevrolet y Heriberto Pronello con Ford. Como dice Heriberto: 'Nosotros creamos estos autos y nosotros nos encargamos también de matarlos'. El automovilismo había entrado en una carrera de desarrollo muy avanzado, pero también muy costoso. Las automotrices apoyaron con decisión al comienzo, pero después los presupuestos se dispararon. Al mismo tiempo, desde el Turismo Carretera comenzaron a ver que los Sport Prototipos estaban opacando al TC y ahí es donde se puso un freno al desarrollo. Fue una época inolvidable del automovilismo argentino, con una serie de circunstancias que difícilmente se repitan.

"El efecto suelo es un concepto que comenzó a utilizarse en la competición algunos años después, surgió del genio de Pronello."

VIDEOS Y COMERCIALES

Nueva Ford Ranger

Llegó la ahora de conocer la pickup que va a redefinirlo todo. Llegó la nueva generación de Ford Ranger a la Raza Fuerte. Que venga lo imposible.

Mustang Mach-E Rally

Por primera vez en sus casi 6 décadas de historia, Ford lleva a Mustang adonde nunca antes había ido, donde termina el asfalto y comienza el camino de tierra, con el Ford Mustang Mach-E Rally eléctrico inspirado en los Rallies.

FOTO: FOMOCO

GAMA FORD

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

Bronco Sport

ARGENTINA

SUVS Y AUTOS

Mustang

GAMA FORD

ARGENTINA

PICK-UPS Y UTILITARIOS

EL HUAYRA

EN SUELO ARGENTINO E

Antes de su presentación en el Festival Goodwood, el Huayra fue agasajado en la Embajada de Argentina en Londres ante importantes personalidades.

l Pronello Huayra Ford, el famoso prototipo argentino de competición de los años '60, continuó en Inglaterra su viaje de homenajes y reconocimientos. El auto fabricado por Heriberto Pronello protagonizó un ensayo aerodinámico en el túnel de viento de Catesby, con estudiantes de la Universidad de Oxford. Y la semana que viene será uno de los protagonistas del Goodwood Festival of Speed.

Entre esos dos eventos, ayer se vivió

un día especial. La Embajada de Argentina en Londres abrió sus puertas para rendir tributo al célebre Huayra, en un evento organizado por el embajador Javier Figueroa. El evento contó con la presencia del propietario del auto, el coleccionista Ricardo Zeziola. Y los invitados pudieron asistir a una conferencia en vivo protagonizada por el propio Heriberto Pronello (con videoconferencia desde Buenos Aires, donde se encuentra atendiendo cuestiones de salud), el ingeniero bahiense Sergio Rinland (espe-

TEXTO Y FOTOS: AR.MOTOR1.COM

cialista en Aerodinámica) y el diseñador tucumano Esteban Palazzo (quien hoy trabaja en McLaren Automotive).

Ya desde temprano, el barrio londinense de Belgravia se vio alborotado por la presencia de autos llamativos y ruidosos frente a la sede de la Embajada argentina. Además del Huayra, que hizo rugir su famoso Ford V8 derivado de la pick-up F-100, Palazzo acercó desde la fábrica de McLaren en Woking un 720S Spider, en un color celeste argentino muy a tono con la velada.

"Para nosotros como Embajada fue un enorme orgullo poder presentar este auto argentino que estuvo adelantado a su tiempo", le dijo el embajador Figueroa a Motor1 Argentina. "El Pronello Huayra Ford fue un auto que comenzó a aplicar conceptos aerodinámicos como el efecto suelo mucho antes de que se implementara en la Fórmula 1. Desde el punto de vista estético, es una verdadera maravilla. Este fue un homenaje al gran diseñador Heriberto Pronello y un reconocimiento al Diseño Industrial argentino. Sabemos que será una verdadera sensación la semana que viene en el Goodwood Festival of Speed", agregó el diplomático.

"Huayra fue un auto que comenzó a aplicar el efecto suelo mucho antes de que se implementara en la Fórmula 1”.

PRESENCIAS

El embajador argentino Javier Figueroa y el propietario del Huayra, Ricardo Zeziola.

EL HUAYRA

BAJO AGUA BENDITA

TEXTO: AR.MOTOR1.COM FOTOS: RODRIGO BARCIA Y JUANMA TASTZIAN

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"Si se larga a llover, no salgo", dijo esta mañana Ricardo Zeziola, en el Brooklands Paddock, donde el Pronello Huayra Ford pasó su primera noche en Goodwood. "¿Cómo que no salís?", le preguntó todo el Team Zeziola, integrado por esposa, hijos, nueras, amigos, mecánicos y todo el gran grupo de argentinos que lo acompañaron a exponer su auto en el Festival of Speed de Inglaterra.

"No, si se larga a llover se va a meter el agua por las trompetas de los cilindros y se va a meter directo en el motor", explicó Zeziola. El coleccionista argentino y todo su Team planificaron durante seis meses la exhibición en Goodwood del prototipo argentino, fabricado en los años '60 por Heriberto Pronello. En las últimas semanas, el auto protagonizó una prueba en el túnel de viento de Catesby y fue agasajado en la Embajada Argentina en Londres, pero faltaba el plato fuerte: presentarse en Goodwood y trepar la famosa Hillclimb frente al castillo del Duque de Richmond.

El viernes amaneció horrible en esta región del Sur de Inglaterra. El cielo estaba encapotado y el pronóstico indicaba que se largaría a llover justo a la hora indicada para el Batch 2: el grupo de autos donde fue inscripto el Pronello. Ese conjunto de vehículos históricos estaba

El prototipo argentino, bajo la lluvia y conducido por Ricardo Zeziola, aceleró en la Hillclimb junto a los autos de Le Mans, en su debut en el Goodwood Festival

integrado por autos de competición con techo de todo tipo, desde ex campeones de las 24 Horas de Le Mans hasta autos del Nascar, pasando por un BMW M1 y el propio Pronello Huayra Ford.

Al final, el pronóstico meteorológico se cumplió al pie de la letra: la lluvia se largó fuerte. Por suerte, el pronóstico de problemas mecánicos tan temido por Zeziola no se concretó.

A pesar de la lluvia y la pista mojada, que obligó a moderar el ritmo de las pasadas, a las 5:50 en punto de la Argentina, el auto conducido por Ricardo Zeziola y acompañado por su hijo Gastón pasó frente al Castillo de Goodwood. Lo hizo acompañado por el Mazda 787B ganador de Le Mans y por un BMW M4 Safety Car, que cerró la exhibición del Batch 2.

"Este es un sueño cumplido. Nunca imaginé que iba a llegar con el auto hasta acá. Gracias a todos los que me acompañaron en este camino", le dijo Zeziola a Motor1.

El Huayra se mostró bajo la lluvia junto a un grupo de autos célebres ex campeones de las 24 Horas de LeMans.

PRIMER CONTACTO

La lluvia no impidió que el Huayra se mostrara por primera vez ante miles de fanáticos de la velocidad en Goodwood.

ORGULLO NACIONAL

El Goodwood Road & Racing Club, organizador del Festival of Speed eligió al Huayra "El Nuevo Favorito" de Goodwood 2023, un reconocimiento muy merecido a un grande que es genio y argentino: Heriberto Pronello.

El Goodwood Festival of Speed 2023 llegó hoy a su fin en el Sur de Gran Bretaña con la última de las cuatro jornadas del show de autos más importante del mundo. Y lo hizo con un reconocimiento a un auto diseñado, desarrollado y fabricado en la Argentina: el Pronello Huayra Ford, creado por Heriberto Pronello en los años '60.

"Díganle 'hola' al nuevo auto favorito que no sabíamos que existía, el Pronello Huayra Ford", publicó el Goodwood Road & Racing Club, organizador del Festival de la Velocidad. Fue el broche de oro para un largo periplo desde que el propietario del auto, Ricardo Zeziola, encaró la restauración de este sport prototipo revolucionario, que fue invitado a participar de este evento en Inglaterra, tras haber sido seleccionado por la organización en un largo viaje que incluyó pruebas en el túnel de viento de Catesby y hasta un homenaje en la Embajada Argentina en Londres.

La última jornada del Festival permitió ver al Pronello Huayra Ford en pista y a pleno sol, tras la tímida y lluviosa presentación del viernes pasado y tras la cancelación del evento ayer sábado, por las tormentas en la zona de Goodwood.

El auto se presentó hoy en su versión "Cola Larga", con un apéndice aerodinámico en la parte trasera, que estiliza su silueta y le permite reducir su coeficiente aerodinámico hasta un valor de apenas Cx 0.23.

En la previa a la salida a pista, el Team Zeziola recibió en los bóxes del Brooklands Paddock a varios invitados especiales. Entre otros, estuvieron Christopher Pagani (hijo de Horacio) y los hermanos Ferri y Alejandro Pronello

(hijos de Heriberto). Los constructores argentinos Horacio Pagani y Heriberto Pronello no pudieron asistir a esta edición de Goodwood por asuntos laborales y cuestiones de salud.

Lo cierto es que el Huayra -el primer Huayra nacido de un genio argentinodesató en Goodwood una mezcla de curiosidad, simpatía y fascinación. Tiene un diseño muy agradable a la vista, una silueta nunca vista en Inglaterra y un sonido (de Ford F-100 V8 con anabólicos), que ganó con rapidez el favoritismo de una tribuna exigente. La Misión Argentina del Team Zeziola y el Pronello Huayra Ford a Goodwood 2023 fue un verdadero éxito. Y quedará en la historia.

1906 FORD MODEL N ROADSTER

Se considera al Modelo N como el verdadero precursor del Modelo T, por su tamaño, simpleza y un precio cercano a solo los 500 dólares.

TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM

Para muchas personas, parece que Henry Ford y su compañía homónima nacieron en 1908 cuando se completó el primer Ford Modelo T. En verdad, Ford tuvo algunos comienzos en falso, algunos pasos en falso y algunas redirecciones antes del omnipresente T. El primer Ford comercialmente viable llegó en julio de 1903. El "Modelo A" (que no debe confundirse con el otro Modelo A de finales de los años 20) se convirtió en el primer automóvil Ford producido en un volumen significativo. Se construyeron un total de 1700 ejemplares, que se vendieron a 750 dólares cada uno. Siguió una verdadera sopa de letras de autos Ford, con los modelos B, C, F, K, N, R y S saliendo en los años siguientes, cada uno con diversos grados de éxito. Los B y K eran autos relativamente grandes y caros destinados al mercado de lujo. Estos modelos, particularmente el K, reflejaban los deseos del patrocinador de Ford, Alexander Young Malcolmson, y se oponían a la visión de Henry Ford de automóviles económicos para el mercado masivo. El Modelo B ofrecía un poten-

te motor de cuatro cilindros y 24 caballos de fuerza y un precio deslumbrante de $2.000. El gran Model K de seis cilindros también era caro, y salía de la sala de exhibición por la friolera de $ 2.500 en 1906. Henry Ford tenía poco interés en el extremo superior del mercado, un disgusto que bordeaba el desdén. Después de comprar las acciones de Malcolmson en 1906, Ford finalmente fue libre de perseguir su visión de un automóvil para todos, que es donde el Modelo N entra en escena. El mismo año en que Malcolmson se fue de Ford Motor Company, el primer Modelo N salió de la planta de Piquette Avenue de la compañía. Con un precio relativamente modesto de $ 500, el Modelo N estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea 149cid que producía 15 caballos de fuerza, estaba claramente dirigido al envejecido Curved Dash de Oldsmobile, que era el líder del segmento, pero no por mucho tiempo. Ford ofreció el automóvil solo como un roadster pequeño, con un diseño de motor delantero convencional, dos asientos y una práctica plataforma de almacenamiento trasera con una tapa plegable. El Mode -

ENCANTADOR

Así luce este exponente temprano de la era del latón pulido, con todo su equipamiento reluciente.

lo N tuvo el efecto Goldilocks para Ford, demostrando ser confiable, del tamaño correcto y del valor correcto, allanando el camino para el éxito arrollador del Modelo T solo unos años más tarde.

Este Modelo N de 1906 es uno de los primeros y encantadores Ford, acabado en un alegre color rojo brillante con guardabarros de acero negro, un chasis rojo y abundantes accesorios de latón pulido brillante. Está en excelentes condiciones, adecuado para espectáculos o giras con grupos como el Horseless Carriage Club, y es muy coleccionable para

Ford y los primeros entusiastas del automovilismo. La restauración se ejecutó fielmente a un alto nivel, con magníficos detalles de la carrocería y el chasis. Las ruedas de artillería rojas llevan neumáticos de color blanco brillante. El asiento está tapizado en cuero capitoné verde oscuro, y hay una magnífica capota roadster acabada en cuero y completamente forrada en tela roja para complementar la carrocería. Otros detalles incluyen escalones de latón con inscripción Ford, un generador de acetileno de latón montado lateralmente y hermosos faros delanteros con faros de latón.

Debajo del capó se encuentra el cuatro en línea de 149 pulgadas cúbicas, que está ordenado y bien presentado con accesorios y cableado correctos para la época. El pequeño Ford está en excelentes condiciones mecánicas y funciona bien, se actualizó útilmente con una batería de 12 V y un motor de arranque/generador eléctrico para facilitar su uso durante las giras.

El Ford Model N de la era de latón es un raro y atractivo precursor del omnipresente Model T, así como una pieza fascinante de la historia temprana de Ford Motor Company.

Propulsado por un motor de cuatro cilindros de 149cid y 15 HP, compitiendo con el Oldsmobile, que era el líder del segmento.

CORRIENDO A LAS NUBES

Clint, Leonard y Codi Vahsholtz

La familia Vahsholtz está identificada con la famosa carrera “a las nubes” Pikes Peak desde hace más de 40 años, siempre ligados a Ford.

TEXTO: GAZETTE.COM

FAMILIA VELOZ

Leonard (el abuelo), Codi (el hijo) y Clint (el padre) fueron todos campeones en la trepada de Pikes Peak.

Codie Vahsholtz (32 años) ha disfrutado de una exitosa carrera como piloto de motos. Su currículum incluye tres campeonatos y tres récords de clase en el famoso Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb.

El 27 de junio de 2021, el nativo de Woodland Park, de 30 años, comenzó un nuevo capítulo cuando se subió a un auto para seguir la tradición familiar.

A diferencia de la mayoría de los "novatos", Vahsholtz tiene un pedigrí enorme. Su padre, Clint, y su abuelo, Leonard, tienen más de 60 años combinados de experiencia en carreras de trepada y se aseguran de que Codie tenga todas las ventajas.

Leonard lo hizo más que bien. Con-

dujo un automóvil, camión o SUV en Pikes Peak todos los años desde 1977 hasta 2008. Cuando se retiró, tenía el récord de más títulos de clase con su número 18.

El patriarca de la familia, de 75 años, se encuentra en el Salón de la Fama del Deporte de Colorado Springs, el Salón de la Fama del Automovilismo de Colorado y el Salón de la Fama de Pikes Peak Hill Climb.

Clint, de 52 años, graduado de Woodland Park High School como su hijo, superó los logros de su padre con 24 campeonatos de clase. Clint se convirtió en el Rey de la Montaña en 2020 cuando subió por la carretera en 9 minutos, 35,49 segundos en su Ford Open 2013, estableciendo un récord de Open Wheel.

El Ford de los Vahsholtz —Leonard es dueño del auto— está equipado con un motor de 402 pulgadas cúbicas y 850 caballos de fuerza que funciona con metanol.

“Codie pesa 118 libras y Clint pesa 180”, dijo Leonard. “Eso hace la diferencia”.

Al igual que Codie, Clint compitió en motocicletas sus primeros cuatro años (a partir de 1992), ganó tres veces y estableció dos récords profesionales. Se pasó a los stock cars en 1996 y ganó 21 títulos en 25 intentos. La única vez que no llegó a la cumbre fue en 2008 cuando su motor explotó.

Codie compitió en Pikes Peak por primera vez en 2011. Ganó campeonatos en 2013, 2015 y 2017, estableciendo un récord profesional cada vez.

Toda la familia Vahsholtz siempre condujeron modelos Ford con una experiencia que suman 60 años de experiencia.

Triunfos de la familia Vahsholtz

UNA FOTO CON HISTORIA

Y ahora... ¿Quién los agarra?

Así titulaba la revista Automundo el triunfo de los Pronello Huayra Ford del equipo oficial en el circuito de Rafaela, un 22 de junio de 1969 y con esta foto memorable se los muestra “en la punta” dominando una carrera que finalizó con el triunfo de Carlos Pascualini a un extraordinario promedio de 216 km/h.

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

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