Auto Moto revija 011

Dimitrija

+

/TEST

Ford EcoSport

26

36/TEST

Mazda MX-5

42/DOMAĆE TRŽIŠTE

Nissan Qashqai

46/AKTUELNO

Mobilni tehnički pregled

48/DOMAĆE TRŽIŠTE

Isuzu D-MAX

52/LIFESTYLE Gedžeti

36

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

16/AMSS CMV Laboratorija za ispitivanje stakla

22/TRŽIŠTE AUTOMOBILA

Nestašica poluprovodnika

26/TEST

Ford EcoSport

32/REPORTAŽA

Porsche Road Tour Serbia 2021.

/REPORTAŽA

Porsche Road Tour Serbia 2021.

32

/TEST

Mazda MX-5

54/NOVITETI IAA Minhen 2021.

58/SEĆANJE NA LEGENDE Mirko Martinović

/AKTUELNO

Mobilni tehnički pregled

46

/SEĆANJE NA LEGENDE

Mirko Martinović

66/SPORT

54. Serbia Rally

72/SPORT

Šampionat Srbije na kružnim stazama

76/SPORT

TCR Evropa

78/SPORT

Filip Jenić - F4 španski šampionat

80/MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE Road Race

82/MOTO

XROSS Hard Enduro Reli

/SPORT

Šampionat Srbije na kružnim stazama

Osnivač:

AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik

Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač:

AMSS Loyalty doo, Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor

Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik

Nebojša Ivezić

Saradnici:

Vladimir Dedić

Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor

Dijana Macura

Fotografi:

Luka Kulundžić

Borko Turudić

Stručni konsultanti:

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Božić (AMSS CMV)

Dragomir Božić (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

instagram.com/amss_official

facebook.com/amss1987

www.amss.org.rs/revija webshop.amss.org.rs

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Septembar nam je doneo dosta uzbuđenja, barem kada je reč o domaćem auto i moto sportu. Proteklog meseca bili smo svedoci brojnih trkačkih dešavanja u našoj zemlji, od kojih se pre svih ističe Srbija reli. Tradicionalni međunarodni događaj uspešno je održan 54. put u našoj zemlji. Ovaj spektakl brzine boduje se, između ostalog, i za Evropski reli trofej, te pored naših, privlači i posade zemalja u okruženju. Bilo je lepo na obroncima Goča i Kopaonika videti i čuti „ljute” WRC 2 mašine poput „škoda fabija R5” i „hjundaija i20 R5”. Ipak, ostao je žal što nijedna od domaćih posada nije imala konkurentan automobil najviše klase, pa je pehar, koji su prošle godine podigli Borković i Marković, očekivano, iz Srbije stigao – u Bugarsku.

Pitanje na koje u ovom broju dajemo odgovor, a koje u poslednje vreme sve više dobija na značaju, jeste i koliko vremena je potrebno da automobili sa proizvodnih traka stignu do našeg tržišta. Nestašica poluprovodnika pravi sve veće probleme automobilskoj industriji i u ovom trenutku rokovi isporuka mnogih proizvođača ne samo da su dugi, već i neizvesni. Otkrivamo koliko kupci moraju da

se strpe, odnosno kakva prava imaju u slučaju odustajanja od porudžbine vozila za koje su prethodno uplatili avans.

Jedan od automobila dostupnih za isporuku odmah privukao nam je pažnju za test u ovom broju. Reč je o modelu „ekosport”, najmanjem Fordovom SUV-u. Smiraj leta iskoristili smo i za test kultnog Mazdinog roudstera „MX-5”, koji je uspeo da se odupre mnogim inovacijama zadržavši sve vrline klasičnih sportskih automobila koji su iščezli.

O inovacijama na polju homologacije i ispitivanja stakla, dosta interesantnog imali su da kažu eksperti iz AMSS Centra za motorna vozila, budući da je CMV laboratorija, zahvaljujući visokim standardima u pogledu opremljenosti, ali i struke, ovlašćena od strane Agencije za bezbednost saobraćaja da sprovodi homologaciona ispitivanja i praćenje kontrole saobraznosti stakala prema važećim propisima u Srbiji.

Kao i uvek, očekuje vas još pregršt informacija i rubrika iz Srbije i sveta. U ovom broju možete pročitati još neke aktuelne teme kao i sećanja na jednu legendu automobilizma, koja nas je nažalost prerano napustila.

VREMEPLOV U SOPOTU

TRILING PROŠAO

EKO TESTOVE

Green NCAP, program ocenjivanja ekoloških standarda kod novih automobila, objavio je rezultate najnovijih testova, kojima su podvrgnuta tri modela. Najbolji rezultat od tri i po zvezdice ostvarila je

ELEKTRIFIKOVANI „POGLAVICA”

Proslavu 80. rođendana, brend Jeep krunisao je predstavljanjem pete generacije modela Grand Cherokee, koja uvodi brojne inovacije predvođene prvim elektrifikovanim 4xe sistemom. Reč je o plug-in hybrid tehnologiji koja kombinuje dva

U organizaciji gradske opštine Sopot i udruženja „Oldtajmeri Srbije” iz Mladenovca održan je događaj pod nazivom „Oldtajmeri Sopot 2021”. Za ovu priliku okupilo se više od dvadeset starovremenskih vozila ispred opštine u centru Sopota. Najinteresantniji deo postavke predstavljali su dobro očuvani primerci iz šezdesetih i sedamdesetih godina. Posetioci su, između ostalog, mogli

Mazda2 sa 1,5 Skyactive benzinskim motorom, koja je na konto emisije štetnih gasova zabeležila indeks 5,9, a za energetsku efikasnost motora 6,9. Ford Puma sa trocilindarskim EcoBoost turbo motorom (125 KS) i mild-hybrid sistemom od 48 V zaradila je tri zvezdice, zahvaljujući

električna motora, bateriju od 400 volti, 2.0-litarski motor sa 4 cilindra i turbo punjenjem i TorqueFlite 8-stepeni automatski menjač za maksimalnu efikasnost i sposobnost. Sveukupno, 4xe sistem isporučuje 375 KS (280 kW) i 637 Nm obrtnog momenta, te obezbeđuje autonomiju do 40 km u električnom režimu i kombinovanu autonomiju od preko 708 km.

da vide „fiće”, odnosno Zastave 750, kao i FIAT 850, zatim NSU Pretis 1000 (1967), koji se po licenci proizvodio u Sarajevu, Reno 10 (1967), Ford 20m (1967), u luksuznoj verziji XL, Mercedes-Benz 300d W186 (1961)... Skup je organizovan kao propratno dešavanje uz brdsku trku „Nagrada Sopota 2021”, pa su se učesnici skupa kasnije u boksu trke podno Kosmaja pridružili trkačima.

energetskoj efikasnosti od 6,4 i emisiji gasova sa indeksom 5,1. Najslabije je prošao DS3 Crossback sa Blue HDi dizelom od 1,5 litara od 130 KS, koji je osvojio dve i po zvezdice, iako je ostvario energetsku efikasnost od 5,9, a na slabiji skor uticao je rezultat emisije gasova sa indeksom 4,0.

AVANTURISTA PO

UZORU NA KTM

KATAR UMESTO AUSTRALIJE

Usled otkazivanja VN Australije i trke na stazi Albert Park u Melburnu 21. novembra, Formula 1 voziće se u Kataru u istom terminu. Time su čelnici F1 osigurali održavanje 22. trke ove sezone, jednu manje od inicijalnog plana. Podsetićemo, već su otkazane trke u Kanadi, Japanu, Singapuru i Australiji, a umesto njih su uskočile Turska, Austrija i pomenuti Katar, koji je ujedno osigurao mesto u F1 kalendaru od 2023. godine.

Sve ambiciozniji kineski proizvođač motocikala CFMOTO, koji poslednjih godina blisko sarađuje sa čuvenim KTM-om, predstavio je nedavno CFMOTO 800MT, a ovaj najnoviji model promovisan je pretpremijerno u Srbiji, na stazi Autokomerc karting centra. Već sama oznaka MT sugeriše da se radi o multi-funkcionalnom turing dvotočkašu, kojeg pokreće dvocilindarski vodom hlađeni agregat od 800 „kubika” sa 95 KS i 77 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Reč je o robusno dizajniranom motociklu sa lakom šasijom, namenjenom za avanture i putovanja, koji se ističe velikim rezervoarom za gorivo (19 l), visokim klirensom od 190 mm i optimalnom pozicijom sedenja (825 mm). Vozaču su na raspolaganju dva

IGRA NA SIGURNU KARTU

Sukcesivna unapređenja kroz poboljšanja različitih aspekata dovela su do toga da CX-5 preraste u ključni Mazdin model koji čini oko 21 odsto prodaje kompanije u Evropi, i to je motivisalo japanskog proizvođača da se još jednom okrene tom uspešnom obrascu. Sledeće godine kreće prodaja modernizovane verzije ovog SUV-a. Mazda CX-5 za 2022. dobija osvežen izgled, poboljšanu dinamiku sa izborom modova vožnje Mi-

režima rada – Sport i Rain, a za poboljšanu kontrolu prilikom kočenja ugrađen je Bosch ABS sistem sa Cornering funkcijom. Uskoro se očekuje početak pro -

daje u Srbiji, a kako smo nezvanično saznali od predstavnika kompanije Guevara, uvoznika motocikala CFMOTO, cena osnovnog modela trebalo bi da bude ispod 10.000 evra. Inače, tokom prezentacije prisutni predstavnici medija i klijenti mogli su da upoznaju i ostale modele iz game CFMOTO.

Drive, izraženiju segregaciju nivoa opreme. I unutrašnjost je dorađena tako da ponudi viši nivo praktičnosti sa dodatnim pregradama, a biće dostupno i wi-fi punjenje. Poboljšanja na sigurnosnim sistemima i-Activsense uključuju Cruising & Traffic Support (CTS), koji pomaže pri ubrzavanju, kočenju i upravljanju u saobraćajnim gužvama.

OMV DELI SOLIDARNOST I BRIGU O ZDRAVLJU

OMV Srbija i ove godine 1. oktobra tradicionalno obeležava Međunarodni dan kafe i zajedno sa svojim potrošačima deli solidarnost i brigu o zdravlju. Naime, celokupan prihod ostvaren tog dana od prodaje VIVA kafe na benzinskim

KEN BLOK I AUDI

U ZAJEDNIČKOJ MISIJI

Čuveni Ken Blok, reli vozač koji se proslavio objavljivanjem atraktivnih video-snimaka vratolomnih vožnji u krajnje opasnim uslovima na specifičnim lokacijama, ušao je u partnerstvo sa Audijem. Pedesettrogodišnji Amerikanac i nemački premijum proizvođač ulaze u zajedničku misiju sa ciljem promocije pomeranja granica na polju električne mobilnosti. Inače, Blok je bio tinejdžer kada je Audi Sport quattro S1 postavio rekord na izazovnom usponu do vrha Pikes Peak u SAD-u, a ovaj događaj u njemu je probudio maštu da i sam postane reli vozač. Životna želja mu se ostvarila 2005. godine, a u svojoj debitantskoj sezoni uspeo je da za volanom „subaru imprece WRX STi” pobedi na Reliju Amerika. Sada mu se ispunio još jedan san. Naime, povodom početka saradnje sa Audijem, Ken Blok je dobio priliku da isproba nekoliko

stanicama OMV širom Srbije, doniran je Nacionalnom udruženju roditelja dece obolele od raka i Fondaciji NORBS plus, čiji je primarni cilj nabavka medicinsko-tehničkih pomagala i podizanje kvaliteta života osoba obolelih od retkih bolesti.

- Naši potrošači nebrojeno mnogo puta su pokazali da im je, osim vrhunskog kvaliteta naših proizvoda i besprekorne usluge, važno i to što su poverenje dali OMV kompaniji koja zna da brine o drugima. Upravo oni nam i daju podstrek da nastavimo sa ovakvim akcijama, jer zajedno delimo misiju da pružimo pomoć i podršku dvema organizacijama koje brinu o onima kojima je pomoć najpotrebnija – rekao je direktor prodaje Nikola Bozalo.

Inače, u bogatoj ponudi i vrhunskom ukusu italijanskih VIVA kafa potrošači mogu da uživaju u prijatnom ambijentu VIVA kafea ili da svoj omiljeni napitak ponesu sa sobom, prikladno spakovan za upotrebu u pokretu.

istorijskih trkačkih i reli automobila sa četiri prstena – Audi Sport quattro S1, Audi V8 quattro iz DTM-a i futuristički Audi e-tron Vision Gran Turismo.

SAJAM PORED SAJMA

Ove godine, kao i prošle, iz poznatih razloga nije održavan Sajam automobila u Beogradu. Ipak, događaj pod nazivom „Galerija automobila” doveo je do toga da na jednom mestu, u najvećem tržnom centru u zemlji, budu izloženi brojni automobilski noviteti i premijere.

Najimpozantniji opus pripremio je Star Import, ovlašćeni uvoznik Mercedes-Benca u Srbiji, priredivši nekoliko premijera – od električnog SUV-a „EQC”, najvećeg i najluksuznijeg SUV modela ikada „mercedes-majbaha GLS”, preko „GLC-a” plugin hybrid, do nove generacije „C-klase”, najprodavanije limuzine sa znakom trokrake zvezde.

Jednu od najinteresantnijih ovogodišnjih premijera na srpskom tržištu pronašli smo na štandu Tojote, a reč je o potpuno novom modelu „jaris kros”. Ovogodišnjeg dobitnika nagrade Automobil godine u Evropi, kao što ime kaže, predstavlja krosover model baziran na popularnom „jarisu” i odlikuje ga

maksimiziran unutrašnji prostor i praktičnost, uz hibridni pogon četvrte generacije.

Pažnju je privlačila i „kupra formentor”, adut iz programa novoustanovljenog sportskog brenda koji nastupa pod okriljem španskog Seata. Ovaj krosover se ističe originalnim „mišićavim” dizajnom i pogonskim verzijama od 150 do 310 KS, uključujući i 1.4 e-hybrid od 245 KS, sa dometom do 59 km na električni pogon.

Izlagali su još BMW, FIAT, Jeep, Kia, Volvo i drugi, a među ostalim novitetima prednjačili

Posetioci TC „Galerija” mogli su da vide interesantne premijere automobila koji su bili izloženi od strane ovlašćenih uvoznika od 20. do 30. septembra, što je u neku ruku podsetilo na velelepne sajamske manifestacije koje se održavaju u neposrednoj blizini pokraj Save

su „opel moka”, kao i modernizovani „pežo 3008 hibrid”, dok su pravu sportsku poslasticu predstavljali Poršeovi automobili. Ne mislimo tu samo na nove modele, poput električnog „tajkana krosturizmo”, već i na klasike koji se retko gde mogu videti. Naime, u saradnji Porše kluba Srbija i Galerije Lag, bile su izložene tri vremešne „911ice”, dve kompletno restaurirane i treća „konzervirana” koju tek očekuje sređivanje, a reč je o jednoj od samo tri sačuvana primerka na svetu.

Sve u svemu, Galerija automobila je podsetila na neke lepše dane, kada su izložbe automobila na beogradskom sajmištu imale štošta da pokažu. Ostaje nam samo da se nadamo da će se ta vremena vratiti...

UŽIVAJTE U UKUSU KAFE IZ

TROPSKIH PLANINA

JEDINSTVENO POREKLO

Jedinstvena kolumbijska klima oblikuje ovu prepoznatljivu VIVA kafu punu energije voćnih nota

HOMOLOGACIJA I KONTROLA KVALITETA POD LUPOM EKSPERATA

Podatak da u Srbiji ima više od deset proizvođača stakla za motorna vozila sa dodeljenim homologacijama lepo zvuči, ali postoji i potreba da se kvalitet proizvodnje, utvrđen pri dodeljivanju homologacija, održava. S tim u vezi, svi proizvođači stakla prolaziće redovne i po potrebi vanredne kontrole od strane AMSS Centra za motorna vozila, čija laboratorija je ovlašćena od strane Agencije za bezbednost saobraćaja, organa nadležnog za homologaciju tipa u Republici Srbiji. O ovoj aktuelnoj temi razgovarali smo sa Tehničkim rukovodiocem AMSS CMV Laboratorije za ispitivanje stakla, dipl. inž. Jadrankom Nikolić.

Homologaciona ispitivanja i praćenje kontrole saobraznosti proizvodnje proizvođača stakla prema važećim propisima u Srbiji vrši se u specijalizovanoj laboratoriji Centra za motorna vozila, zbog čega je jako važno da ona ispunjava standarde

– Tehnička služba AMSS CMV, Laboratorija za homologaciona ispitivanja i kontrolu saobraznosti proizvodnje, prošle godine ovlašćena je od strane Agencije za bezbednost saobraćaja da obavlja poslove homologacionog ispitivanja, kao i za sprovođenje obavezne kontrole saobraznosti proizvodnje. Naime, homologaciona ispitivanja je, u ime nadležnog organa za homologaciju stakla,

AMSS CMV / LABORATORIJA ZA ISPITIVANJE STAKLA

ranije obavljala Industrija stakla Pančevo, a navedene poslove nastavlja da obavlja AMSS Centar za motorna vozila, nakon uspešno obavljenog postupka ovlašćivanja. – kaže dipl. inž. Jadranka Nikolić, Tehnički rukovodilac laboratorije za ispitivanje stakla AMSS CMV.

Prema rečima Jadranke Nikolić, svi koji u Srbiji žele da proizvode stakla za drumska, odnosno vozila na točkovima, u skladu sa UN Pravilnikom broj 43, podnose zahtev Agenciji za bezbednost saobraćaja, a

DVA VELIKA IZAZOVA

Kada je AMSS CMV opremao laboratoriju suočio se sa dva velika izazova.

– Prvi je bio naći adekvatan prostor u koji ćemo smestiti toranj visine 13 metara, a i napraviti upravljački mehanizam na tornju (za šta su bili zaduženi mladi inženjeri AMSS CMV). Drugi se odnosio na ispitivanje fragmentacije stakla, postupak koji se nekada u Industriji stakla Pančeva

Agencija prosleđuje zahtev ovlašćenoj laboratoriji. Na zahtevu se navodi kakva stakla su u pitanju, a postoje različite vrste i tipovi – bočna, prednja vetrobranska slojevita, zadnja sa grejačima itd. CMV Laboratorija dalje preuzima postupak i komunikaciju sa proizvođačem i nakon uspešne verifikacije postojanja potrebnih postupaka u proizvodnji, da bi se obezbedilo da svako proizvedeno staklo bude u skladu sa homologovanim tipom, tj. postojanje adekvatnog sistema upravljanja kvalitetom, obaveštava ga

o proceduri i daje zahtev kakve uzorke da dostavi za potrebe ispitivanja. Ukoliko se na testovima utvrdi da stakla ispunjavaju zahteve propisane UN Pravilnikom broj 43, proizvođač dobija homologaciju tipa.

Koliko se čeka homologacija?

Zahtev za homologaciona ispitivanja podnosi proizvođač Agenciji za bezbednost saobraćaja i u ovom dokumentu treba navesti koji tip stakla želi homologovati, da li bočna kaljena,

radio ručno. Kada kaljeno staklo pukne – ono fragmentira, i izgled fragmentiranja se snimao na papiru ozolitu (foto-papir) u amonijačnoj komori, i onda su se na osnovu snimka srazmere u odnosu na staklo 1:1 „ručno” brojali fragmenti i analizirala polja. To ne samo da je naporan posao, već je i ekološki upitan, jer se oslobađaju isparenja amonijaka. Mi sada koristimo program kompanije iz Austrije, koja je razvila softver koji to radi sam. Razbije se staklo, stavi

se na sto, prevuče se skener i softver dođe do ukupnog broja fragmenata i uradi analizu. Ono što su radila dva tehničara i supervizor danima, sada kompjuter završava u istom danu, ističe direktorka Nikolić.

OPREMANJE LABORATORIJE

dipl. inž. Jadranka Nikolić, tehnički rukovodilac laboratorije, u razgovoru sa našim urednikom

Mehanička čvrstoća stakla se ispituje modelom glave i čeličnim kuglama koje se puštaju da slobodno padaju sa različitih visina

vetrobranska slojevita, zadnja sa grejačima itd. Agencija u vrlo kratkom roku prosleđuje predmet CMV laboratoriji.

– Mi pregledamo dostavljenu dokumentaciju i ukoliko smatramo da nešto nije u redu kontaktiramo Agenciju, kaže dipl. inž. Jadranka Nikolić. Ukoliko je sve u redu, proizvođaču dostavljamo nalog za izradu uzoraka, a tek nakon konsultacija sa njima određujemo rok. Obično u roku do dve nedelje sve to može da se dostavi. Najduže testiranje je, recimo, za slojevita vetrobranska stakla i traje minimum dve nedelje, kod kaljenih stakla testiranje se završava za pet do 10 dana. U principu sve se završava u roku od mesec dana od dana podnošenja zahteva ABS-u do dobijanja homologacije, kaže Jadranka Nikolić.

Važno je naglasiti da je uslov za dobijanje homologacije tipa i homologaciona ispitivanja uopšte, prethodno utvrđivanje postojanja adekvatnog sistema upravljanja kvalitetom. Agencija za bezbednost saobraćaja na osnovu kontrole proizvodnje od

strane laboratorije CMV i pozitivnog izveštaja izdaje Potvrdu o saobraznosti proizvodnje.

Od sada redovna kontrola kvaliteta

Nadležnosti koje je ova laboratorija dobila u domenu stakla ne odnose se samo na poslove homologacionog ispitivanja, već i na kontrolu saobraznosti proizvodnje.

Ovim se sprečava da kada se napravi kvalitetno staklo i dobije Saopštenje o homologaciji (dozvola za proizvodnju), dalje nema kontrole do naredne homologacije, odnosno do narednog uvođenja novog proizvoda na tržište od strane proizvođača, objašnjava dipl. inž. Nikolić.

Ispitivanje čvrstoće i otpornosti stakla

Postoji nekoliko grupa testova kojima se ispituje mehanička čvrstoća stakla i otpornost na uticaj spoljašnje sredine. – Mehanička čvrstoća stakla se ispituje na tri načina:

modelom glave i čeličnim kuglama koje se puštaju da slobodno padaju sa različitih visina (do 9 metara), koje su definisane prema tipovima stakla. Manja kugla (227 g) i veća kugla (2.260 g) se koriste za slojevito staklo koje puca prilikom udarca, ali kugla ne sme da prođe kroz njega. Kada je kaljeno staklo u pitanju, staklo ne sme da pukne. Takođe, imamo izrađen model koji simulira čoveka do trupa i služi za simuliranje udara čoveka u vetrobransko staklo prilikom saobraćajne nezgode. Puštamo „manekena” slobodnim padom (oslobodi se magnet), nameštamo tako da udara u centar vetrobranskog

AMSS CMV / LABORATORIJA ZA ISPITIVANJE STAKLA

MEĐUNARODNI SPORAZUM O

PRIZNAVANJU

Na vozila je dozvoljeno ugrađivati samo sigurnosna stakla homologovana u skladu sa UN Pravilnikom broj 43. U skladu sa međunarodnim Sporazumom iz 1958. godine, postoji obaveza međusobnog priznavanja dodeljenih homologacija. Na primer – stakla proizvedena u Nemačkoj sa homologacionom oznakom koja u sebi sadrži E1, što je distinktivan broj za Nemačku, biće prihvaćena u bilo kojoj zemlji koja je potpisnica navedenog sporazuma. Pri uvozu ovakvih stakla treba voditi računa da imaju odgovarajuću homologacionu oznaku i prateće saopštenje o homologaciji tipa (sertifikat). Takva stakla se ne podvrgavaju dodatnim ispitivanjima i proverama, već se njihova homologacija priznaje.

stakla i prilikom udara bi trebalo da se ocrtavaju koncentrični krugovi, koji liče na paukovu mrežu. Drugi uslov je da prvi krug ne bude dalje od 8 cm od mesta udara. Ako bi taj prvi krug bio dalje od 8 cm, onda bi fragmenti stakla mogli da se odvoje, a vetrobransko staklo se i pravi od slojevitog stakla da ne bi došlo do odvajanja stakla od folije i povređivanja. Folija između dva stakla je adhezijom vezana pod pritiskom i visokom temperaturom i ona se međumolekularnim silama veže za staklo tako da sprečava otpadanje fragmenata. Dozvoljeno je otpadanje nekog manjeg broja fragmenata, što je precizno definisano UN Pravilnikom br.43, ističe dipl. inž. Jadranka Nikolić.

AMSS CMV ima sasvim dovoljan broj stručnjaka, pripremljeni su čitavi timovi koji će se baviti homologacionim ispitivanjima i kontrolom saobraznosti proizvodnje

Ispitivanje na uticaje spoljašnje sredine

Stakla moraju da budu otporna na određene temperature, jer su vozila u realnim uslovima izložena i nižim i višim

Umesto ručnog brojanja i analize koja je trajala danima, sada se pomoću skenera i specijalnog softvera taj posao završava za nekoliko minuta

temperaturama. Postoje različite metode ispitivanja u kojima su stakla izložena ekstremnim temperaturama na kojima se prati da li dolazi do nekih promena. To su razlozi zbog čega se mora ispitati da li su stakla u tom smislu bezbedna.

– Imamo specijalnu komoru za hlađenje gde izlažemo staklo temperaturi od -20 stepeni. Pored toga, radimo ispitivanje i na visoku temperaturu, i to na dva načina. Prvo podrazumeva ispitivanje na +40 stepeni, drugo ispitivanje na +100 stepeni, gde je staklo izloženo ovim temperaturama i za to vreme nikakve promene ne sme iskazati ni folija ni staklo. Još jedan test na uticaj spoljne sredine jeste ispitivanje da li je staklo otporno na visoku vlažnost. Staklo se stavlja u tank do tačno određene visine tako da mora biti celo potopljeno u vodu. Temperatura se podesi na +50 stepeni i dve nedelje ostaje potopljeno u vodi na toj temperaturi. To je ujedno

i najduži test koji radimo. Ne sme da se promeni boja stakla, folije, da se pojavi izmaglica, da se pojavi senka, da folija dobije mehuriće, objašnjava Nikolić.

Test optike

Pored navedenih testova, u AMSS CMV Laboratoriji za ispitivanje stakla sprovode i testove optike, gde se specijalna slika (DOT MATRIX) sa projektora reprodukuje kroz staklo, a slika mora da ispuni određene uslove.

– Kružići moraju biti na tačno definisanom rastojanju, ako staklo ima grešku kružići će imati elipsasti oblik, ili ukoliko se pojavljuju toliko blizu jedan drugoga, potrebno je da se vidi da je mreža svuda pravilna, a gde postoji greška u staklu da je tu slika deformisana. Takvo staklo ugrađeno na vozilo ne daje pravu (realnu) sliku stanja na putu vozaču, pa neretko bude uzrok saobraćajnih nezgoda, objašnjava Nikolić.

Kontrola saobraznosti proizvodnje je obaveza, jer stakla na motornim vozilima nisu bezbedna ukoliko ne zadovoljavaju određene standarde. Sa druge strane, samim tim što je AMSS CMV laboratorija prošle godine postala ovlašćena za homologaciona ispitivanja, proizvođači stakla za vozila u Srbiji neće više morati da rade homologaciona ispitivanja u drugim državama. I ne samo to, već će i proizvođači iz regiona biti u prilici da rade homologaciju kod nas, s obzirom na to da niko u blizini nema ovako savremenu i kompletno opremljenu laboratoriju za sva ispitivanja.

Test optike sprovodi se tako što se specijalna slika (DOT MATRIX) sa projektora reprodukuje kroz staklo i mora da ispuni određene uslove

LAGERI SVE TANJI, ROKOVI SVE DUŽI

Taman što je u prvom kvartalu tržište novih automobila počelo da pokazuje znake oporavka nakon drastičnog pada prodaje u 2020. godini, usled pandemije, proizvođači, ali i kupci, poslednjih nekoliko meseci suočavaju se sa novim problemima. Naime, nestašica poluprovodnika na globalnom nivou dovela je do zastoja u proizvodnji automobila, a samim tim i do kašnjenja isporuka. Na tržištu Evropske unije, broj novoregistrovanih

Automobilsku industriju sve više pogađa kriza usled nedostatka poluprovodnika na svetskom nivou. Kako se to odražava na ponudu novih automobila u Srbiji? Koja prava imaju kupci kada isporuke probiju ugovoreni rok?

putničkih vozila u julu pao je za 23,2%, a u avgustu za 19,1%, u poređenju sa istim mesecima prethodne godine. Pojedine konsultantske kompanije smatraju da bi deficit poluprovodnika mogao da dovede do smanjenja proizvodnje za čak 3,9 miliona vozila, što bi kompletnu automobilsku industriju koštalo čak 110 milijardi dolara.

Stručnjaci smatraju da postoji mnogo razloga za nedostatak ovih važnih komponenti. S jedne strane, poluprovodnici se ne mogu držati na zalihama, jer imaju rok trajanja u proizvodnom procesu. S druge strane, došlo je do uskih grla u snabdevanju snabdevača sirovinama u poslednjih nekoliko meseci. Budući da je proizvodnja automobila privremeno

TRŽIŠTE AUTOMOBILA / NESTAŠICA POLUPROVODNIKA

obustavljena zbog pandemije korona virusa, narudžbine poluprovodnika su bile smanjene, a u nekim slučajevima i otkazane. Istovremeno, proizvođači potrošačke elektronike naručili su više čipova, jer je za njima postojala posebna potražnja zbog pandemije. Sada automobilska industrija zaostaje.

ŠTA SU POLUPROVODNICI

Tehnički, poluprovodnici su komponente za mikročipove koji funkcionišu kao kola. Imaju svojstva provodnika i izolatora (neprovodnici) i savremeni tehnički uređaji ne mogu bez njih. U današnjim automobilima elektronika reguliše rad mnogih uređaja i sistema –od automatskog klima-uređaja i multimedije, preko sistema upravljanja i kočenja, do vazdušnih jastuka i raznih sistema pomoći i asistencija u vožnji.

Sada smo došli u situaciju da svi koji su naručili novi automobil čekaju na isporuku duže od očekivanog. Lageri, odnosno zalihe domaćih uvoznika automobila su sve tanje, pa kupci koji ne mogu ili ne žele da čekaju imaju sužene mogućnosti da biraju bolju opremu, pa i sam model, jer dosta automobila u ovom trenutku nema ni na vidiku u Srbiji.

– Smanjena dostupnost novih vozila je počela od marta/ aprila ove godine i nije bila kod svakog proizvođača ista. Neki su imali veće zalihe i mogli su duže da obezbede kontinuitet prodaje, neki sa manjim zalihama to nisu uspeli, kaže za Auto Moto reviju Milan Belin, predsednik Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova.

Prema rečima Belina, nestašica komponenti će se u narednom periodu još više osetiti, jer je većina uvoznika do sada

Mnoge fabrike automobila periodično obustavljaju proizvodnju ili rade smanjenim kapacitetima

uspevala da podmiri tržište, što sa postojećim lagerom, što sa potvrđenom proizvodnjom koju su imali.

– Verovatno će najkritičniji biti novembar i decembar, kao i prva dva meseca naredne godine. Nakon toga se, uglavnom, očekuje postepeni izlazak iz krize sa komponentama. Očekuje se da od prvog kvartala 2022. krene stabilizacija proizvodnje, ali to takođe nije kod svakog proizvođača isto. Neki će uspeti da normalizuju proizvodnju ranije, neki kasnije, u zavisnosti od potvrđenih dogovora sa dobavljačima, zaključuje Belin.

Kakve su zalihe i rokovi isporuke u ovom trenutku, proverili smo kod pojedinih uvoznika i prodavaca. Što se tiče Folksvagena,

Milan Belin, predsednik Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova

Škoda kasni sa ugovorenim

isporukama modela Oktavija u Srbiji više od

tri meseca

modeli dostupni za isporuku odmah su: maleni „up” , kompaktni krosover T-Cross i električni ID.3. Do kraja godine se očekuje dolazak manje količine „passata” i još nekih T-Crossova i to je to. Dakle, „pola”, „golfa”, „tiguana”, „tuarega” neće biti pre 2022. godine. Audi stoji kudikamo bolje – na lageru se nalazi veći deo game. Dostupni su modeli A3 Sportback i A3 limuzina, A4, A6,

Q2, Q3 i Q3 Sportback, Q5 i Q5 Sportback, Q7 i Q8. Ipak, treba napomenuti da je kod svakog modela dostupna ograničena količina primeraka i da se stanje menja iz dana u dan.

Jedan od brendova koji u ovom trenutku ima bogatu i raznovrsnu paletu modela za isporuku odmah je Ford. Kupcima su na raspolaganju urbani SUV Puma u visokom paketu opreme

PRAVA KUPACA

Članom 46 Zakona o zaštiti potrošača definisan je rok od 30 dana za isporuku robe, ako nešto drugo nije ugovoreno. To znači da rok za isporuku automobila može biti i duži, ali mora biti naznačen.

Ukoliko taj rok protekne, a potrošač ne dobije svoj automobil, postoji pravo na raskid ugovora usled neispunjenja isporuke, objašnjava Zoran Nikolić, potpredsednik Nacionalne organizacije prava potrošača i dodaje da je prema članu 48 istog zakona prodavac dužan da

RASKID UGOVORA

ST Line, zatim EcoSport i veći SUV Kuga sa ST-Line X paketom i 2.5 PHEV hibridnim pogonom. Dostupan je i „focus” sa 1.0 EcoBoost motorom, u više paketa opreme dve karoserijske verzije – hečbek i karavan i pikap „ranger”.

Nissan u ovom trenutku ima na stanju novi „qashqai” sa automatskim i manuelnim menjačem u N Connecta opremi. Juke je dostupan u verzijama N-Connecta i Tekna sa automatskim i manuelnim menjačem. Za dodatne isporuke, a u zavisnosti od porudžbine kupaca, isporuka je od 60 do 90 dana.

U prodajnoj mreži Dačije ograničena količina restilizovanog modela „duster” je na raspolaganju za isporuku odmah, dok je predviđeno čekanje za vozila iz proizvodnje četiri meseca. Velika potražnja za novim generacijama

odmah, a najkasnije u roku od tri dana od dana raskida ugovora vrati potrošaču sav plaćeni iznos po osnovu ugovora.

I to nije sve, jer je prema Zakonu o obligacionim odnosima precizno definisano da kupac ima pravo na povrat dvostrukog iznosa datog avansa/kapare.

TRŽIŠTE AUTOMOBILA / NESTAŠICA POLUPROVODNIKA

„sandera stepway” i „logana”, praćena nedostatkom količina, odrazila se tako da ovih modela nema za brzu isporuku, a predviđeno čekanje je pet meseci.

Što se tiče Renault game, „clio” i „captur” su raspoloživi za brzu isporuku, a dodatne količine slobodnih vozila stižu u toku meseca. Isto važi i za „megane” u verzijama hečbek i GrandCoupe, dok je na „kadjar” potrebno sačekati tri meseca.

Bogatim lagerom raspolaže i Suzuki, a rokovi za isporuku automobila koji se ne nalaze u zemlji su sasvim prihvatljivi. Ignis je dostupan sa 2WD i 4WD pogonom, u različitim paketima opreme i paletom opcija boja, a rok isporuke je do 20 dana. Swift se čeka oko 30 dana, a i ovaj model se može kupiti sa 2WD ili 4WD pogonom, sa 1.2 benzinskim motorom i petostepenim manuelnim menjačem. Urbani terenac „jimny” se isporučuje odmah ili u roku do 20 dana, a za SUV „vitaru” isporuka je odmah ili oko 40 dana u zavisnosti od verzije.

Sitroen uspeva da na zalihama obezbedi bar tridesetak vozila, a od modela su dostupni C3 sa benzinskim i dizel agregatima, C3 Aircross sa benzinskim motorom kao i C4, odnosno električni C4. Najveći SUV C5 Aircross može se dobiti u sve tri pogonske verzije – benzin, dizel i hibrid.

Kod Kije možete odmah preuzeti „rio”, „stonic” i „ceed”, kao i odlazeći „sportidž” sa 1,6 GDI i 1,6 CRDi motorima, a preovlađuju manuelni menjači i prednji pogon. Ograničena količina

vozila na lageru koju Volvo ima u ovom trenutku svodi se na SUV XC60 i limuzinu S90, kao i elektrifikovane PHEV verzije modela XC40 Recharge i XC60 Recharge.

modele na lageru. U Srbiji se odmah mogu dobiti CX-30 i Mazda2, a u dolasku su i Mazde3.

ZADRŽITE STARI, DOK NE STIGNE NOVI AUTO

Pre nego što je došlo do zastoja u proizvodnji, odnosno probijanja rokova isporuka, mnogi su se opekli, jer su prodali stari automobil pre nego što im je stigao novi, koji su poručili. Obično kod neplaniranih kašnjenja sa isporukom prodavci izlaze u susret

kupcima te im obezbeđuju zamensko vozilo, ali u ovakvoj situaciji – kada je sve na produženom štapu, to jednostavno nije moguće. Oni koji su imali sreće nekako su se dočepali zamenskih automobila i imaju pravo da ih koriste dok im ne stigne novi auto.

Prema informacijama iz kompanije Hyundai Auto Beograd, veliki broj vozila korejske marke nalazi se na lageru, tako da je za sada situacija stabilna. Kupci neće previše čekati na isporuku modela i10, i20, i30, „kona” i „tucson”. Inače, prosečno čekanje za vozila koja nisu iz specijalne porudžbine je oko mesec dana. Iz regionalne Mazdine centrale poručuju da zahvaljujući dobrom planiranju i razmeni automobila među raznim tržištima, još uvek imaju razne

Dakle, jasno je da nova kriza koja je zadesila automobilsku industriju pogađa sve aktere na tržištu. Uvoznici i prodavci nisu više suočeni sa izazovom da pronađu put do kupaca, već da obezbede što veću količinu modela za prodaju. Sa aspekta potražnje, najviše su pogođeni oni sa dubljim džepom, orijentisani ka premijum modelima, koji se najčešće konfigurišu za proizvodnju. Garantovani rokovi isporuke za takve automobile trenutno idu i do godinu dana!

VELIKI POVRATAK

Fordov najmanji SUV pod imenom „ekosport” ponovo ulazi u žižu na domaćem tržištu. Reč je o modelu za koji se ne može reći da je posebno svež, jer ovo je zapravo verzija koja je prošla restilizaciju pre nekoliko godina. Međutim, revidirani i fino skrojeni paketi opreme uz početnu cenu ispod 16.000 evra, kao i raspoloživa količina dostupna za isporuku odmah, predstavljaju i te kako bitne faktore koji bacaju posebno svetlo na ovaj automobil i stavljaju ga u dobru startnu poziciju među brojnim kandidatima u tzv. B-SUV segmentu.

Fordov mini SUV nameće se kao ozbiljan igrač u sve popularnijoj klasi, ponajviše zbog odnosa cene, opreme i svega što pruža u vožnji. Testirani model sa Active paketom apostrofira off-road izgled, premda provereni

EcoBoost agregat od 125

KS kod „ekosporta” pokreće isključivo prednje točkove

Iako je „ekosport” zaživeo još 2003. godine, na evropskoj mapi biva primećen tek u drugoj generaciji – od 2012. godine. Ovaj kompaktni SUV sa dužinom jedva prelazi četiri metra, relativno

Ford u gradskoj vožnji ispoljava agilnost i ekonomičnost, a s obzirom na kompaktne dimenzije, ni parkiranje mu ne predstavlja problem zbog kompaktnih dimenzija

je uzan (1.751 cm), tako da se ističe specifičnom, vitkom siluetom. Primerak na našem testu bio je u crno-beloj kombinaciji, što mu obezbeđuje Active paket opreme sa plastičnim zaštitnim oplatama, kojima su opšiveni rubovi oko točkova kao i blatobrani. Vizuelno, sve to ga čini robusnijim nego što jeste. Bez dileme ova kombinacija boja mu lepo pristaje i zajedno sa crnim krovom i atraktivnim aluminijumskim točkovima doprinosi izgledu čitavog automobila.

S obzirom na dobro pogođenu visinu, u unutrašnjost se lako ulazi i iz nje izlazi. Enterijer može da ugosti pet putnika, s tim da odrasle osobe pozadi ne mogu da računaju na baš velikodušan komfor. Doduše, manjak prostora za kolena neće se toliko osetiti sve dok pozadi sede deca. A mali SUV modeli i jesu orijentisani

ka kupcima koji traže automobil pogodan za svakodnevnu gradsku vožnju, najčešće mlađim ženama ili majkama sa decom, ali i osobama sa izraženim afinitetima ka povremenim porodičnim izletima, odnosno vikend-putovanjima.

Nije potrebno krenuti na neki ozbiljniji put da bi se osetio jedan od najjačih aduta „ekosporta” – odmah upada u oči da je kabina maksimalno funkcionalna. Ako već nisu uspeli da „iscede” koji centimetar prostora više za kolena putnika nazad,

Fordovim dizajnerima pošlo je za rukom da vešto iskoriste volumen kabine za brojne pregrade i ostave. Između vozačevog i suvozačevog sedišta možete staviti dve čaše ili manje limenke, u krovu je na raspolaganju mesto za odlaganje naočara, bočne stranice vrata prihvataju boce, a pri dnu centralne konzole je polica za mobilni telefon. Ako svemu tome dodamo da i ispred suvozača postoji još jedna pregrada i da centralni naslon za ruke u sebi krije prostor, doduše plitak, ali dovoljan za neke

Direktan upravljač i čvrsto trimovano oslanjanje obezbeđuju dobru upravljivost i stabilnost, tradicionalne odlike

Fordovih automobila

sitnice, ocena za funkcionalnost kabine je ništa drugo do čista petica. Isto se ne može reći za prtljažnik. Subjektivno on ne deluje toliko mali, ali podatak od

TEST / FORD ECOSPORT

334 litra zapremine otkriva da je ispod proseka klase. I rešenje sa otvaranjem zadnjih, petih vrata

može praviti problem vlasniku, pogotovo u gradu gde je često automobil parkiran na manje od metar iza drugog vozila.

A upravo u gradskoj vožnji „ekosport” pokazuje svoje najveće vrline. Najpre, sedi se izrazito visoko, čime je vozaču omogućen veoma dobar pregled „igre”, uz dodatnu pomoć velikih staklenih površina. Čitljiva instrument tabla i veoma brz, te intuitivan sistem multimedije sa ekranom od 8 inča, predstavljaju sasvim korektna rešenja. Na dobru ergonomiju utiče i to što se upravljač može dosta pomeriti i po visini i po dubini.

Što se same pogonske jedinice tiče, ona nosi ozbiljan pedigre. Reč je o višestuko nagrađivanom

Fordovom trocilindarskom EcoBoost motoru zapremine 1,0 litara. Odlikuje ga miran i

u kabini ima više nego

dovoljno mesta za odlaganje stvari. ekran multimedije nije naročito veliki, ali ima veoma brz odziv na taktilne komande

ujednačen rad, a sa 125 konjskih snaga tih je pri niskim i srednjim obrtajima, ali sa izraženom turbo rupom pri nižim obrtajima. U kombinaciji sa preciznim šestostepenim ručnim menjačem nema jak apetit te u gradu neće „popiti” više od 6-7 litara bez obzira na tempo vožnje i česta zaustavljanja u gužvama i na semaforima. Na otvorenom putu, uz pažljivu nogu na gasu i ujednačen tempo, prosek može

da se svede na manje od 5 litara benzina. Iako malim SUV-ovima najmanje prija vožnja na auto-putu, „ekosport” nas ni tu nije razočarao. Lako se nosi sa višim brzinama, upravljiv je i deluje precizno i sigurno, a tek iznad 130 km/h u kabini počinje da se povećava buka, ali ne previše.

Možda je i najveći adut „ekosporta” cena koja za osnovni model sa 1.0 EcoBoost motorom od 125 KS i Titanium paketom opreme kreće od 15.990 evra. To zaista deluje primamljivo ako se zna da su na spisku opreme alu-felne od 17 inča, tempomat, „tačskrin” od 8 inča, automatski

klima-uređaj, zadnji parking senzori, grejani vetrobran... Testirani model u višem Active paketu opreme po početnoj ceni od 17.990 evra nudi i sedišta od Salerno kože, sa lepim dezenom, prednje parking senzore, kameru za vožnju unazad i BLIS (Blind Spot Information System).

Višestruko

nagrađivani Ecoboost turbobenzinac sa tri cilindra i 125

KS odlikuje miran i efiksan rad

Sve ono što je „ekosport” pokazao na našem testu vodi ka zaključku da je ovo veoma dobar i upotrebljiv gradski SUV, koji nema prevelike ambicije da se nametne nekim posebnim karakteristikama u ovoj klasi, ali mu zato jak vetar u leđa daje primamljiva cena. Uostalom, kupcima koji traže više savremenih tehnologija, moderniji izgled i dinamičniji karakter, Ford će privući pažnju sa „pumom”.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

BENZIN

FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST

Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.096/1.816/1.653 mm; međ.rast. 2.519 mm; masa 1.205 kg; prtljažnik 334 l

Motor benzin, 3 cilindra; 998 ccm; 125 KS pri 6.000 o/min.; 170 Nm pri 1.400-4.500 o/min.;

Prenos ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson, nazad polu-nezavisno

Kočnice napred diskovi, nazad doboši

Pneumatici 205/50 R17

Performanse:

0-100 km/h 12,7, s; maks. brzina 180 km/h

Potrošnja: 5,2 l /100 km, 127 g C02/km

Visoka pozicija sedenja, okretnost i preglednost u vožnji, funkcionalna kabina, odnos uloženo - dobijeno

Horizontalno otvaranje vrata prtljažnika, dug hod ručice menjača

Cena: od 15.990 evra

DAN ZA UŽIVANJE

Kompanija

Porsche SCG, ovlašćeni uvoznik automobila marke Porsche, nije propustila da i ove jeseni upriliči uzbudljiv i dinamičan dan za predstavnike medija. Specijalno za tradicionalni događaj pod nazivom Porsche Road Tour Serbia, a uz podršku principala Porsche AG iz Štutgarta, u našu zemlju stigli su najnoviji modeli eminentne nemačke marke. Time je sačinjen reprezentativan konvoj od čak 20 Poršea, pa je predstavnike medija ispred prodajno-servisnog centra Porsche Beograd Ada dočekao veći deo aktuelne game.

Događaj je zvanično počeo okupljanjem u salonu ovlašćenog prodavca za automobile marke Porše – Porsche Beograd Ada, gde su, pre samog brifinga, svi prisutni morali da urade brzi antigenski test, nakon čega je usledilo upoznavanje

U okviru tradicionalnog događaja

Porsche Road Tour Serbia, predstavnici medija u Srbiji imali su i ove jeseni priliku da uživaju u uzbudljivom i dinamičnom događaju, te da u jednom danu isprobaju većinu modela iz bogate game najvećeg svetskog proizvođača sportskih automobila. Odličan itinerer dužine 250 km vodio je od Beograda do Vinarije Aleksandrović, u okolini Topole, i nazad do Beograda, preko Ibarske magistrale i auto-puta Miloš Veliki, a karavan Poršea bio je sastavljen od 15 vrhunskih modela, od osnovnog „bokstera”, do najsnažnijeg „911 Turbo S”, uključujući hibridnu „panameru” i električni „tajkan 4S”

REPORTAŽA / PORSCHE ROAD TOUR SERBIA 2021.

sa gamom automobila i rutom koja nas očekuje. Na 250 kilometara različitih puteva, od Beograda do vinarije Aleksandrović, u okolini Aranđelovca i nazad, imali smo priliku da probamo većinu poslastica sa menija iz Štutgarta – od najslabijeg modela „718 bokster”, roudstera sa „tričavih” 300 KS i modela „718 kajman S”, kupea sa 350 KS, preko nekoliko verzija čuvene „911ice”, uključujući i najsnažniji

911 Turbo S sa 650 „konja”, pa sve do SUV modela „kajen kupe turbo” (550 KS), plug-in hibrida „panamera 4S hibrid S E” (560 KS) i potpuno električnog „tajkana 4S” sa 530 KS. Faktički, nedostajalo je samo nekoliko verzija „911-ica” i kompaktni SUV „makan”, koji je nedavno prošao drugu restlizaciju i čiji se dolazak na srpsko tržište očekuje do kraja godine.

Ma koliko bili bezbedni i tehnički sofisticirani, odnosno opremljeni svim mogućim sigurnosnim sistemima, ovako snažni automobili pozivaju na

poseban oprez. Da bi u otvorenom saobraćaju sve proteklo bez incidenata, kolonu je predvodio Andrej Kulundžić, licencirani instruktor Poršea, zajedno sa kolegom iz Nemačke – Polom Robinsonom, glavnim instruktorom Porsche AG i čovekom zaduženim da vodi obuke i polaganje licenci za instruktore. Prvi deo pažljivo odabrane maršrute vodio nas je prema Mladenovcu. Tih početnih tridesetak kilometara auto-puta do isključenja kod Malog Požarevca bilo je dovoljno da osetimo šta znači naći se za upravljačem jednog od

Ogroman potencijal sportskih „mašina“ najviše se osetio na auto-putu

najsnažnijih Poršeovih automobila. Reč je o modelu „911 turbo S” u najnovijoj generaciji sa internom oznakom 992, koja je debitovala pre nepune tri godine. Malo je reći da su ubrzanja munjevita kada pod papučicom gasa imate na raspolaganju 650 „konja”. Pokretač je 3,8-litarski twin-turbo „šestak”, ugrađen u samom repu automobila, uz zadnju osovinu, a pomoću PDK osmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom isporučuje na sva četiri točka. Do „stotke” mu je potrebno samo 2,7 sekundi! Iz mesta do 200 km/h, ovaj kupe sa 2+2 sedišta, težak oko 1.700 kg, „preleće” za manje od 9 sekundi. Mi, naravno, nismo dosegli ni blizu takvu brzinu, ali smo na manje opterećenim deonicama osetili svu brutalnost automobila, ubrzavajući u treptaju oka do nekih 130-140 km/h.

Nakon osamdesetak kilometara stigli smo do odredišta, Vinarije Aleksandrović u Topoli

Kako bi svima bilo omogućeno da isprobaju što veći broj modela, prema planu organizovano je nekoliko kraćih zaustavljanja, tek koliko je potrebno da vozač i suvozač zamene mesta ili da posade zamene automobile.

Itinerer nas je dalje vodio regionalnim putem koji povezuje Mladenovac i Topolu, i tu se vrlo ubedljivo pokazao „porše 911 karera S” sa trolitarskim twin-turbo motorom od 450 KS i pogonom na zadnje točkove. Izvrstan balans i nisko težište, potpomognuti posebnim režimom vožnje „wet mode”, omogućavaju maksimum stabilnosti, odnosno minimalna proklizavanja i zanošenja, čak i kada se naiđe na mokar kolovoz. Inače, ovaj mod vožnje je prvi

put predstavljen na aktuelnoj osmoj generaciji „911-ice”, a sistem pomoću senzora prepoznaje mokru podlogu i vozaču sugeriše da aktivira „wet mode”. Nakon 80-ak pređenih kilometara stigli smo do našeg odredišta. Tokom pauze za ručak i prezentacije Vinarije Aleksandrović, novinari su mogli da razgledaju i da se natenane upoznaju sa ostalim „poršeima”, koje nisu stigli da provozaju do Topole. U ranim popodnevnim časovima usledio je povratak do

Beograda, i to drugom trasom. Išlo se od Topole prema Rudniku i dalje prema Ibarskoj magistrali. Ovaj odličan, i ne mnogo opterećen regionalni put, jeste pre nekoliko godina u potpunosti rekonstruisan, tako da su se brojne krivine u okolini planine Rudnik pokazale kao odličan poligon za demonstraciju mogućnosti Poršeove game. Nama je zapalo da prilikom druge sesije najpre sednemo u „tajkan S”, automobil koji nas je posebno zaintrigirao činjenicom da je reč o prvom Poršeovom dostignuću na električni pogon. Ovaj automobil sa četvora vrata siluetom podseća na „panameru”, a pokreće ga električni sistem pod naponom od čak 800 volti, koji se sastoji od dva elektromotora ugrađena uz prednju

ROAD TOUR SERBIA 2021.

i zadnju osovinu, koji generišu ukupno 530 KS i 640 Nm. Sa dvostepenim automatskim prenosom i pogonom na sva četiri točka, „tajkan 4S”, iako težak 2,2 tone, kadar je da ubrza do 100 km/h za 4 sekunde. Inače, elektromotore napajaju baterije 79,2 kWh, a prema fabričkim podacima i merenjima po WLTP ciklusu autonomija sa jednim punjenjem iznosi od 320 do 407 km.

Za sam kraj, nismo propustili da isprobamo i jedan SUV. Bio je to „kajen turbo kupe”, koji svojim imenom sugeriše da je reč o SUV modelu, posebno dinamičnog oblika zahvaljujući kupe primesama kao što su niža linija krova i vrata bez okvira. Reč je o verziji sa V8 turbomotorom, koji iz 4,0 litara „izvlači” 550 KS. Do nedavne premijere „kajena kupea GT” sa 640 KS, ovo je bio najsnažniji i najbrži Poršeov SUV. Međutim, ono što najviše fascinira kod ovog automobila nisu snaga i performanse, iako ubrzava za manje od 4 sekunde od 0 do 100 km/h, već to koliko je poslušan pri dinamičnoj vožnji, uprkos visokom težištu i pozamašnoj težini.

Većina učesnika je težinu osetila jedino u svojim srcima, i to onda kada je došao trenutak za rastanak od Poršeovih automobila. Kratko, ali slatko druženje u okviru Porsche Road Tour Serbia 2021. završeno je dodelom sertifikata po povratku u salon na Adi. Po završetku ovog dinamičnog događaja mogli smo samo da zaključimo da jedna ovakva prezentacija na verodostojan način oslikava zašto je Porše to što jeste. Naime, danas na svetu ne postoji sportska marka koja nudi više modela na tržištu, a pritom nemačkom gigantu pošlo je za rukom da i pored omasovljene proizvodnje zadrži onaj ekskluzivni imidž i reputaciju vrhunskog brenda.

DIJAMANTI SU VEČNI

Još pre nešto više od jedne decenije automobilsku industriju zahvatila je era besomučne digitalizacije. Vozila su se postepeno pretvorila u „pametne mašine” i preostalo je jako malo tradicionalnih vrednosti koje nije zbrisala tehnološka revolucija. „Mazda MX-5” predstavlja jedan od malobrojnih bisera koji nisu podlegli ovom nezaustavljivom trendu.„Rođen” krajem osamdesetih, ovaj roudster i dalje uspeva da se odupre mnogim uticajima savremenih tokova, tako da i u svojoj četvrtoj generaciji, pomoću klasičnog šablona, servira esenciju vozačkog zadovoljstva – kombinacijom male i lake šasije,

Najprodavaniji roudster na svetu je i u svojoj četvrtoj generaciji ostao veran klasičnoj filozofiji lakih, otvorenih dvoseda. Popularna „miata” predstavlja „poslednjeg mohikanca”, jer je oličenje savršeno izbalansiranog automobila sa odličnim odnosom snage i mase, koji kombinacijom atmosferskog motora od 184 KS, ručnog menjača i pogona nazad pruža neizmerno zadovoljstvo u vožnji

atmosferskog motora, ručnog menjača i zadnjeg pogona. Aktuelni model je izašao još 2015. godine, ali i dalje izgleda veoma mlado i sveže. Za to postoje dva razloga. Prvi se odnosi na fenomenalno pogođen dizajn, a drugi na to da su ovakvi automobili pomalo egzotični na našem podneblju. Mada je reč o modelu koji je stekao kultni status najprodavanijeg dvoseda na svetu, retko kada možete da ga sretnete. Zbog toga

pojava „mazde MX-5” izaziva neskrivene emocije kod mnogih prolaznika. Radoznali pogledi i pregršt pitanja sa kojima smo se susretali tokom višednevnog testa samo potvrđuju tezu da su Japanci kreirali do srži uzbudljiv

sportski model, koncipiran tako da fenomenalnim izgledom, ubedljivim voznim osobinama i pristupačnom cenom privuče pažnju širokog auditorijuma. Mazdin „MX-5” najpre ćete zapaziti zbog njegovih proporcija. Automobil je malen, dugačak 3,9 metara, nije ni previše širok (1,73 m) i izrazito nizak – tek 1,22 metra. Konstruisan je tako da kokpit bude pomeren unazad, a ispod duge haube nalazi se uzdužno

U DUHU PRAVIH SPORTSKIH AUTOMOBILA NA INSTRUMENT

TABLI DOMINIRA VELIKI OBRTOMER U SREDINI

postavljen dvolitarski četvorocilindarski motor, pomeren ka sredini kako bi se postigao ujednačen raspored mase po osovinama. Ta koncepcija odrazila se na to da kokpit nekima bude tesan, ali to može zasmetati samo izrazito visokim osobama. Ostalima će prijati taj pojačan osećaj neposredne povezanosti vozača i automobila.

Klasična formula pravljenja sportskih automobila ističe da oni moraju imati nisko težište

i malu masu. Budući da MX-5 nema u ponudi previše snažne agregate, kod nje je još više morala da dođe do izražaja laka konstrukcija. Dakle, sve je urađeno s ciljem smanjenja mase. Eskivirana su sva rešenja koja bi negativno uticala na opterećenje. Čak se i meki krov podiže i spušta ručno. Doduše, kod verzije „MX-5 RF” sa tvrdim sklopivim krovom taj zadatak je ipak poveren automatskom sistemu sa elektromotorima.

KROV SE U TRI POTEZA

RUKOM PODIŽE ILI SPUŠTA, A SVE TO NE TRAJE DUŽE OD

NEKOLIKO SEKUNDI

Kada se spustite u sportski profilisana sedišta odmah shvatate da je unutrašnjost spartanski rešena. Nema previše toga što bi odvlačilo pažnju sa fokusa na samu vožnju. Određen stepen

luksuza ipak postoji – tu su kožom presvučena sportska sedišta, a u sredini prednjeg panela nalazi se mali ekran multimedijalnog sistema. Instrument tabla je ostala analogna i zadržala je veliki obrtomer u sredini, dok sportski ugođaj pojačavaju

Miata je savršeni izbalansiran automobil stvoren za uživanje, a najviše zadovoljstva pruža na manjim, krivudavim drumovima

maleni upravljač sa tri paoka i izrazito kratka ručica manuelnog menjača. Mesta za odlaganje stvari gotovo da ne postoje, izuzev malog džepa u koji tek može stati mobilni telefon srednje veličine. Umesto ispred suvozača, zatvorena kaseta nalazi se u sredini iza sedišta i u nju se mogu smestiti dve male boce i još poneka sitnica. Sve ostale lične stvari moraćete da ostavite u prtljažniku, koji raspolaže sa svega 130 litara zapremine. Ako ćete zbog toga očajavati, onda ovaj automobil i nije za vas, već za one kojima srce zaigra kada na okret ključa motor radosno otpozdravi. Bez dodavanja gasa, uz potez desne ruke javlja se rezak zvuk dok skazaljka obrtomera skače na 2.000 obrtaja.

atmosferski 2.0 motor od 184 ks pokazao se izuzetno efikasnim. potrošnja nije prelazila 8 litara

Nema šta, lepa uvertira pred početak svake vožnje. U ponudi su dve pogonske verzije, osnovna ima 1.5 motor od 131 KS, dok snažniji model pokreće dvolitarski motor od 184 KS. Provereno „srce” je u aktuelnoj generaciji prvobitno generisalo 158 KS, ali je u međuvremenu dobilo injekciju snage od ozbiljnih 26 KS, tako da sada oslobađa maksimalnih 184 „konja” pri visokih 7.000 obrtaja u minutu.

Automobil se ponaša neutralno, hirurški je precizan na volanu i odsečno skreće i lako napada zavoje. Mala težina, raspoređena u razmeri 50:50 po osovinama rezultira idealnim balansom i agilnošću kakva se samo poželeti može.„Miata”

ne pokazuje sklonost da krene „preko nosa” kada u krivinu unesete više brzine, a čim popustite gas zanosi zadnji deo i lako se namešta za izlaske iz zavoja. Naravno, kada preterate, ESP program elektronske kontrole stabilnosti interveniše, ali to ne

čini suviše rano ni žustro, tako da omogućava proklizavanja zadnjih točkova. Ukoliko, pak, baš želite da zavrtite „rep” to možete učiniti u kontrolisanim uslovima kada isključite ESP. Iako ima nisko težište, automobil se „pod naponom” prilično naginje zbog gipkog oslanjanja. I ovde su Japanci napravili kompromis, jer nisu želeli da MX-5 bude suviše neudoban.

Živahan i potentan, atmosferac rado zalazi u visoke obrtaje i sposoban je da dosegne čak 7.500 o/min. Automobil lako prihvata gas iz niskih obrtaja i bez ikakve zadrške grabi napred, a svemu tome treba dodati da interakcija sa minijaturnom ručicom i menjanje stepena prenosa predstavljaju pravi užitak. Mazda MX-5 je do poslednje revizije motora više bila uzbudljiv nego brz automobil. Međutim, sada je sa 184 KS i performanse dovela na visok nivo – do „stotke” hita za 6,5 sekundi i dostiže gotovo 220 km/h! Sve preko toga bi se mnogima učinilo kao previše

TEST / MAZDA MX-5

u jednom roudsteru, jer se zbog niskog sedenja i otvorenog krova brzina jako oseća i često čini većom nego što zaista jeste.

Sve u svemu, iako je zašla u četvrtu deceniju, „mazda MX-5” ostaje i dalje mlada. I više od toga, sa svakom godinom, poput vina, dobija sve bolji „ukus” koji je vremenom čini, i činiće je, sve dragocenijim automobilom. Stigla je pre tri decenije u cunamiju japanske autoindustrije na Zapad, ispratila u istoriju većinu svojih „ispisnika” i ostala lepa, privlačna i vanvremenska poput dijamanta koji nikad neće zarđati, jer dijamanti su večni.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

BENZIN

MAZDA MX-5 G-184 REVOLUTION

Karoserija roudster, 2 vrata, 2 sedišta; duž./šir./vis. 3.915/1.735/1.225 mm; međ.rast. 2.310 mm; masa 1.100 kg; prtljažnik 130 l

Motor benzin, 4 cilindra; 1.998 ccm; 184 KS pri 7.000 o/min.; 204 Nm pri 4.000 o/min.

Prenos ručni, šestostepeni; pogon na zadnje točkove

Oslanjanje napred dvostruka ramena, nazad multilink

Kočnice napred diskovi 338 mm, nazad diskovi 338 mm

Pneumatici 205/45 R17

Performanse:

0-100 km/h 6,5, s; maks. brzina 219 km/h

Potrošnja: 7,1 l /100 km, 160 g C02/km

Atraktivna pojava, uživanje u vožnji, niska potrošnja

Mesta za odlaganje sitnica, zvuk bi mogao da bude oštriji

Cena: 29.350 evra

VEĆ MIRIŠE NA USPEH

Nissan je uvođenjem modela Qashqai („kaškai”) pre 15-ak godina na velika vrata približio kompaktni SUV segment širokom sloju kupaca. Da su Japanci pogodili pravo u centar potvrđuju prodajni bilansi sa čak tri miliona kupaca, što je dovelo do toga da ovaj model sa pozicije lidera u evropskom segmentu krosovera dočeka predstavljanje potpuno nove, treće generacije, koju je kompanija Reno Nisan Srbija nedavno promovisala domaćim predstavnicima medija.

Tokom prezentacije, koja je podrazumevala i probnu vožnju od Beograda do Kosmaja i nazad, uverili smo se da je novitet zadržao principe

Dinamičnom prezentacijom za predstavnike medija, kompanija

Renault Nissan Srbija ozvaničila je početak prodaje nove generacije Nissana Qashqai u Srbiji.

Kompaktni SUV dolazi na novoj platformi i sa bogatijom opremom, ima unapređene motore i novi automatski menjač, a ponudu će nešto kasnije dopuniti i potpuno nova pogonska verzija e-POWER sa električnim motorom

na kojima su zasnovane, dizajnirane i razvijene prethodne dve generacije, a sada u prvi plan ističe poboljšanu platformu i efikasan pogonski sklop u kombinaciji sa naprednim kvalitetom i voznim karakteristikama više klase. Zahvaljujući novoj platformi CMF-C koja dolazi iz Reno Nisan alijanse, kao oličenje progresivnog inženjerstva, inovacija i naprednih tehnologija, novi Qashqai nastoji da još jednom podigne standarde. Za izgled je zaslužan evropski tim dizajnera, a i projektovanje je bilo povereno evropskoj filijali, odnosno Nisanovom tehničkom centru u Velikoj Britaniji.

Prezentaciju novinarima održala je Ana Babić iz kompanije Renault Nissan Srbija

DOMAĆE TRŽIŠTE / NISSAN QASHQAI

Kokpit je potpuno izmenjen, i prate ga brojna moderna rešenja od digitalne instrument table do male poluge automatskog menjača

Treća generacija je definitivno postala još mišićavija, oštrija i savremenijeg izgleda, a vizuelno je bliska manjem bratu –modelu Juke („đuk”). Led svetla dolaze standardno, baš kao i mnogobrojni sistemi aktivne bezbednosti, uključujući i adaptivni tempomat, prepoznavanje prepreke i automatsko kočenje, prepoznavanje opasnosti otpozadi, parking senzore...

prostora za putnike. Prostor za kolena namenjen putnicima na zadnjim sedištima povećan je za 28 milimetara, a prtljažnik je porastao za 50 litara. U višim paketima dolazi napredni infotainment sistem sa multimedijalnim uređajem i ekranom od 8 inča, sa velikom ponudom povezanih usluga, uključujući jednostavnu integraciju sa pametnim

automobilu, koji omogućava povezivanje do sedam uređaja i usluge NissanConnect, namensku aplikaciju za kontrolu i praćenje vozila. Veći, 9-inčni ekran NissanConnect visoke rezolucije je digitalni ulaz u navigaciju, postavke zabave i vozila, a kompatibilan je sa Android Auto® i Apple CarPlay® sa kojim se može povezati i bežično. Instrument tabla je dobila novi potpuno elektronski 12.3-inčni TFT multi-informativni ekran visoke rezolucije, koji se može konfigurisati na različite načine za prikaz uputstava navigacionog sistema, multimedijalnih sadržaja, stanja u saobraćaju ili informacija o vozilu. Vozač može dobijati određene informacije i preko novog 10.8-inčnog head-up displeja (HUD), koji pruža najveću površinu prikaza u segmentu.

Od motora dostupni su 1.3 DiG-T benzinski motor od 140 ks i 158 ks, oba sa blagim hibridom od 12V, koji pri usporavanju skladište energiju u litijum-jonskoj bateriji. Prikupljena energija se zatim koristi kada je vozilo zaustavljeno ili kod zaustavljanja, jer se pri brzinama manjim od 18 km/h i sa pritisnutom kočnicom motor isključuje, a sakupljena energija tada se koristi za električno napajanje uređaja na vozilu.

Ovaj benzinski motor dostupan je sa 6-stepenim ručnim menjačem ili novim Xtronic menjačem (samo sa 158 ks), a mi smo isprobali snažniju verziju sa novim automatskim menjačem i AWD pogonom na sve točkove. Odmah smo zapazili da je reprojektovana pozicija sedenja donela veliki pomak na polju udobnosti i ergonomije, te je vozačka pozicija daleko bolja u odnosu na prethodni model.

Tih i miran rad motora i solidne performanse, uz odličnu zvučnu izolaciju, doprinose da se Qashqai na auto-putu oseća dobro. Vozaču su na raspolaganju i izbori načina vožnje, koji se prilagođavaju uslovima sa pet režima – Standard, ECO, Sport, Snow i Off-Road, uz napomenu da je vreme reakcije

pogona na četiri točka, u slučaju proklizavanja točkova, pet puta kraće i sada iznosi oko 0.2 sekunde.

Poboljšana je pozicija za upravljačem, a i sedišta su

sada udobnija

Što se triče cenovne politike, Qashqai jeste poskupeo, ali isto tako dolazi sa bogatijim paketima opreme. Već u osnovnoj verziji po ceni od 23.900 evra Visia dobijaju se LED prednja svetla, modovi – vožnje i Pro Pilot sistem, adaptivni tempomat sa svim pratećim sistemima u vožnji. Najveće interesovanje bi

trebalo da vlada za viši srednji paket N Connecta, koji po ceni od 28.250 evra nudi 18-ice alu-felne, 12,3 inča digitalnu instrument tablu, centralni ekran od 9 inča, sistem kamera od 3650 stepeni itd. Za snažniji motor od 158 KS doplata iznosi nepunih 1.000 evra, a ko želi automatski menjač moraće da izdvoji još 1.500 evra. Verzije sa 4WD pogonom dostupne su isključivo uz 1.3 DIG-T motor od 158 KS uparen sa automatskim X-Tronic menjačem i njihove cene, u zavisnosti od opreme, kreću se od 32.000 do 36.280 evra.

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T Mild Hybrid e-POWER (1.5-benzin)

POKRETNA STANICA ZA LICENCIRANJE KONTROLORA

Za potrebe Agencije za bezbednost saobraćaja, firma Marinković –Hofmann projektovala je mobilni uređaj za brže i efikasnije licenciranje kontrolora i obavljanje tehničkih pregleda po najvišim evropskim standardima

Jedna od glavnih tema vezana za vozače ove godine svakako je uvođenje novog načina obavljanja tehničkih pregleda, odnosno donošenje novog Pravilnika Agencije za bezbednost saobraćaja. Da bi obavljanje tehničkih pregleda učinili efikasnijim, a obuku kontrolora za polaganje stručnog ispita bržom i savremenijom, kompanija Marinković – Hofmann u saradnji sa Nacionalnom asocijacijom tehničkih pregleda, projektovala je i napravila prvi mobilni kontejner i projekat ponudila Agenciji za bezbednost saobraćaja.

O čemu se zapravo radi, objasnio nam je Vlada

Marinković, direktor kompanije Marinković –Hofmann, koja potpisuje ovaj, na našim prostorima dosad neviđeni, proizvod.

– Projekat je započet pre dve godine, a sama izrada ove baze za mobilni tehnički pregled trajala je devet meseci. Kontejner je zamišljen da bude modularan i lako prenosiv, poseduje hidrauliku i moguće je postaviti ga na prikolicu i prebacivati ga po potrebi bilo gde, kaže Marinković. Sadrži neophodne uređaje za kontrolu ispravnosti

vozila svih vrsta i kategorija –od mopeda, preko motocikala, putničkih vozila, kamiona, do prikolica. Poseduje svu opremu propisanu novim Pravilnikom o tehničkom pregledu, zajedno sa kancelarijom, kompresorom snage 36 kW i još jednim od 15 bara, i sve to u prostoru od šest metara. Inače, ceo projekat urađen je u saradnji sa firmom „Uniplast” iz Šapca.

Osnovna svrha ovog kontejnera, po rečima Marinkovića, jeste stručno osposobljavanje kontrolora tehničkih pregleda, odnosno polaganje za licencu,

ali s obzirom na to da se radi o mobilnom uređaju, može da se upotrebljava i za vanredne tehničke preglede – bilo gde i u bilo koje vreme.

– Kontejner je opremljen najsavremenijim uređajima firme Hofmann i Snapon i sadrži valjke za kontrolu kočnica svih vrsta vozila, kontrolu brzine,

razvlačilice, uređaj za kontrolu svetala, analizator izduvnih gasova sa EOBD čitačem. Sva oprema je umrežena i može se kontrolisati preko tableta ili prenosnog računara, koji je sastavni deo kontejnera. – Važno je istaći, kaže Marinković, da imamo u planu izlazak na međunarodno tržište. U ovom trenutku zainteresovanost za uređaj pokazale su dve zemlje, kao i naš strani partner Snap on equipment. Nadamo se da ćemo biti jedna od retkih firmi u svetu koje proizvode ovakav kontejner. Za našu zemlju to je veliki korak ka implementiranju EC normi pri obavljanju tehničkih pregleda u oblasti bezbednosti saobraća.

Kontejner je opremljen najsavremenijim uređajima i sadrži valjke za kontrolu kočnica svih vrsta vozila, kontrolu brzine, razvlačilice, uređaj za kontrolu svetala, analizator izduvnih gasova sa EOBD čitačem... Sva oprema je umrežena i može se kontrolisati preko tableta ili prenosnog računara.

START SA VELIKIM AMBICIJAMA

Treća generacija pikap vozila Isuzu D-Max stigla je na domaće tržište, a u ponudi se nalaze tri karoserijske verzije sa nekoliko raznovrsnih paketa opreme. Za pogon je zadužen novi 1,9-litarski dizel od 163 KS, u kombinaciji sa ručnim ili automatskim menjačem, a svi modeli opremljeni su 4x4 pogonom sa redukcijom prenosa i zaključavanjem diferencijala. Ovlašćeni uvoznik „TRIO Motors” iz Novog Sada predstavio je kompletan portfolio u Centru NAVAK

Usvetlu činjenice da interesovanje za pikap vozila poslednjih godina konstantno raste, a istovremeno je sve manje ovakvih modela u Evropi, ovlašćeni uvoznik za marku Isuzu, kompanija TRIO Motors sa velikim očekivanjima uvodi treću generaciju modela D-Maks na domaće tržište. S tim u vezi organizovana je dinamična prezentacija u Centru NAVAK, gde su predstavnici medija i partneri mogli da se upoznaju

sa čitavom paletom japanskih modela u različitim konfiguracijama i paketima opreme, te da ih isprobaju u vožnji po stazi, ali i na off-road poligonu.

Reč je o klasičnom pikap vozilu, karakterističnog oblika i robusnog dizajna, koje je dostupno u tri karoserijske verzije kako bi pokrilo širok dijapazon potreba kupaca. Osnovni model (N57)

za pro -

fesionalce dolazi u single cab izvedbi, sa manjom kabinom i povećanim tovarnim prostorom, i namenjen je onima koji pikapove koriste isključivo kao radne mašine. Space cab verzija takođe ima dvoja vrata, ali i nešto veću kabinu sa pet sedišta, dok vrh ponude predstavlja tzv. Crew Cab sa četvora vrata i šest sedišta. Upravo su nas takvi modeli sačekali na stazi kraj Subotišta, a na raspolaganju su bile verzije – kako sa ručnim šestostepnim menjačem, tako i sa automatskim šestostepenim menjačem.

SPONZOR RUBRIKE

Deki commerce

Pokretač je poznati 1,9-litarski dizel, sa 163 KS i 360 Nm, koji pokreće zadnje ili, po potrebi, sva četiri točka. Reč je o unapređenom motoru za 2021. godinu, sa povećanim pritiskom ubrizgavanja (2500 bara), koji ispunjava Euro 6d norme. Tokom kraće vožnje po stazi uverili smo se da je

DOMAĆE TRŽIŠTE /

u višim paketima opreme radni prostor vozača, odnosno kokpit, dosta uglađeniji u poređenju sa prethodnom generacijom. Materijali su poboljšani, a uveden je

i multimedijalni sistem sa ekranom od 9 inča. Kabina je solidno izolovana, tako da i rad motora u višim obrtajima ne remeti previše akustični komfor.

NASTAVAK SARADNJE SA JOVANOM MEMEDOVIĆEM

Harizmatično TV lice Jovan Memedović, autor i voditelj emisije Sasvim prirodno, već tri godine koristi Isuzu D-Maks za potrebe snimanja popularnog serijala. Prilikom primopredaje ključeva, Memedović je poručio da mu japanski pikap savršeno odgovara za pohode do zabačenih predela, a najvažnije mu je to što ovo vozilo pruža dobre terenske karakteristike, ali i udobnost, pa ekipa emisije može bez previše zamora da stigne do udaljenih odredišta, odnosno lokacija za snimanje popularne emisije.

Što se tiče udobnosti, D-Maks je pokazao da nije previše tvrd na neravninama van asfalta, a kadar je i da savlada ozbiljne izazove na off-road poligonu. U tome mu pomaže redukcija prenosa, kao i zaključavanje centralnog diferencijala, pa nema nikakve sumnje da se radi o pravom terenskom vozilu, sposobnom da izvuče na ozbiljnim usponima, da prođe kroz vodu dubine do 800 mm, a kada je opremljen terenskim gumama nema bojazni da će doći do zaglavljivanja u blatu ili pesku.

Novi D-Max uspešno je savladao sve izazove na terenskom poligonu u Navak centru

Svakako da ćemo se više baviti voznim karakteristikama kada novi model budemo dobili na test, a do tada – prve utiske zaključujemo ocenom da je D-Maks pokazao da je postao značajno moderniji i uglađeniji nego što je bio.

U skladu sa ambicijama, napredak pokazuje i na polju bezbednosti, a pored osam vazdušnih jastuka, Advanced Driving Assitance System (ADAS)

DRUGI DEO PROGRAMA

TRIO Motors je pored D-Max pikapa, predstavio i deo svog kamionskog programa marke ISUZU, u koji spadaju laki kamioni N-serije, nosivosti do 3,5 tona- modeli M21 i N35, odnosno do 7,5 tona- modeli M55, P65 i P75, koje pokreću 1,9-litarski, 3,0 ili 5,2-litarski dizel agregati. Uz njih, u ponudi se nalaze i srednje teški kamioni F-serije, nosivosti od 11 do 14 tona bruto (F11 i F14).

Izloženi primerci u Centru NAVAK bili su M21 sa duplom kabinom (tzv. „putarac”) sa klasičnim sandukom,

Direktor Trio Motorsa - Živko Marković upoznao je prisutne sa aktuelnom ponudom isuzua

D-maksa, kao i sa istorijom japanske marke

doprineo je da ovaj model dobije pet zvezdica na Euro NCAP „kreš” testu. U višim paketima opreme dolaze i najmoderniji sistemi – kao što su prepoznavanje prepreke i kočenje, adaptivni tempomat, asistencija određivanja kolovozne trake itd. Inače, pored tri karoserijske verzije dostupna su i četiri

paketa opreme, a cena kreće od 24.990 evra (bez PDV-a) za Isuzu D-Max 4x2 Single Cab, do 38.990 evra (bez PDV-a), koliko je potrebno izdvojiti za top verziju D-Max 4x4 Crew Cab sa najvišim paketom opreme Yamato i automatskim menjačem.

kao i P75 sa 5,2-litarskim motorom u ulozi „šlepe” sa specijalnom „kastomizovanom” nadogradnjom, pravljenom upravo za ovaj model.

Pored Isuzu vozila, prisutni su mogli da se upoznaju i sa gamom skutera poznate marke SYM, budući da je od nedavno TRIO Motors postao i ovlašćeni prodavac i serviser ovog brenda za region Vojvodine,

KAMIONI I SKUTERI

u saradnji sa generalnim uvoznikom, kompanijom „Euro Sumar”. U ponudi su skuteri Symphony od 50, 125 i 200 „kubika”, zatim Jet 14 od 125 cm3, HD 300 i CRUISYM α α 300 – koje pokreće agregat od 300 kubnih centimetara, dok ponudu maksi-skuter modela čine MAXSYM 400 i 508 TL, zapremine 400, odnosno 508 ccm.

GRAN TURISMO 7/ NA KORAK DO REALNOSTI

Sedma umetnost

za popularnu „kastomizaciju”, dok jedinstveno iskustvo kompletiraju i bogato ilustrovani modovi. Ponuda vozila obuhvata razne kategorije, od

dovoljno pristupačne da motivišu početnike u svetu simulacija. Opsesija detaljima doprinosi da na najneposredniji način uđete u ulogu profesionalnih vozača. Velika pažnja konstruktora posvećena je i vremenskim uslovima, koji na

Jedna od najpoznatijih franšiza u „gejmerskom” svetu vraća se u velikom stilu – sedma evolucija platforme Gran Turismo debitovaće uskoro i na PS5 i PS4 konzolama, što će značajno proširiti bazu pasioniranih vozača. Upoznajte brzu i dinamičnu akciju, koja će vam pružiti adrenalin i osigurati dugotrajnu zabavu Gran Turismo pripada naslovima koje u svetu simulacija prati kultni status. U najnovijem, sedmom izdanju franšiza prikazuje impresivan niz detalja na vozilima svih klasa. U prvom planu je obilje opcija

Otkrijte Gran Turismo 7 i doživite uzbuđenje i senzaciju motor sport trka

klasičnih oldtajmera do najnovijih sportskih mašina, koji su promoteri moderne tehnologije. U novom ruhu, Gran Turismo 7 donosi najnaprednije nivoe, dovoljno složene za fanatike, ali i

nestvarno realan način stvaraju autentičan ambijent i u dnevnim i u noćnim uslovima. U najnovijoj inkarnaciji Gran Turismo 7 donosi povratak u režim GT Simulation, koji podrazumeva apsolutno prilagođavanje individualnim zahtevima igrača.

Sa povećanom procesorskom snagom i uključivanjem prostora za skladištenje SSD uređaja na PlayStation 5 platformi, igra će, takođe, imati smanjeno vreme učitavanja. Najnovija simulacija radiće u 4K rezoluciji sa 60 frejmova u sekundi, uz podršku za visok dinamički opseg.

MCLAREN

Dečija radost

Kompanije Polestar i CAKE predstavili su kompaktni električni moped imena Makka. Zvanično promovisan na IAA događaju u Minhenu,

APPLE

Evolucijom do savršenstva

Apple je na tradicionalnom jesenjem događaju predstavio pametni časovnik koji debituje u novim dimenzijama. Za razliku od prethodne gene racije, koju ste mogli naručiti u verzijama od 40 i 44 milimetra, sedma evolucija popularnog sata dobila je dodatni milimetar. To prirodno donosi i veće ekrane, dok je

inovativni proizvod prezentuje jedinstven dizajn i jasnu tendenciju ka prelasku

na održivu mobilnost. Dizajnirana da bude još svestranija kada se koristi u kombinaciji sa Polestar 2 automobilom, Makka ističe tanko LED

razmak između ivica kućišta i ekrana sada manji, što korisnicima donosi 20% više prostora na ekranu u odnosu na „šesticu”. Novitet će biti dostupan u šest novih boja, uključujući crnu i crvenu sa velikim brojem novih narukvica. Novi Apple Watch puni se 33% brže od prethodnika, što je bitna brojka imajući u vidu da je u pitanju gedžet koji ne nudi rekordnu autonomiju. Apple Watch Series 7 koštaće na domaćem, USA tržištu, od 399 dolara.

prednje svetlo, zadnji Öhlins amortizer, crne detalje, te okvir i poklopac baterije u mat Polestar Snow nijansi. Ekološki moped, uprkos „zelenom” karakteru, spreman je da dostigne najveću brzinu od 45 km/h, autonomiju od 50 kilometara, ali i cenu od 4.200 evra.

PUMA PORSCHE DESIGN

Germanska veza

Sredinom šezdesetih godina Poršeova Targa, u formi kabrioleta sa fiksiranim zadnjim staklom, označila je novo poglavlje sportskih automobila. Ove sezone, brend Puma smelo istražuje nasleđe Porsche Targa modela, posvećujući kolekciju pionirskoj eri legendarnog dizajna. Nova linija odeće i modnih detalja, inspirisana svetom brzine i oktana, uključuje jakne, dukserice, majice, kačkete i nezaobilazne patike, koje su privukle našu nepodeljenu pažnju.

STRUJNI UDAR

Najveći svetski automobilski događaj od početka pandemije održan je u Minhenu prošlog meseca.

Međunarodni salon automobila – IAA 2021, protekao je u znaku elektrifikacije, a mi smo izdvojili najinteresantnije premijere

Proizvođači automobila, još od pre nekoliko godina, veći značaj pridaju digitalnim prezentacijama i posebnim individualnim promocijama, umesto izlaganja na međunarodnim sajmovima. Na sve to, zbog pandemije virusa korona, ove manifestacije su potpuno utihnule od početka prošle godine. Taj post je konačno prekinut u Minhenu, gde je od 7. do 15. septembra održan Međunarodni salon IAA 2021, priredba koja se tradicionalno svake druge godine održavala u Frankfurtu, koji se kao grad domaćin smenjivao sa Parizom.

Najveći događaj u Nemačkoj od početka pandemije privukao je blizu pola miliona posetilaca, koji su imali priliku da se

MERCEDES-MAYBAH EQS

Koncept Mercedes-Majbah EQS deli platformu sa modelima EQS i QEQ, a predstvalja transformaciju luskuznog brenda bogatog tradicijom u progresivniju, potpuno električnu budućnost. Prateći

upoznaju sa raznim inovacijama na polju mobilnosti, a svoj opus predstavilo je 744 izlagača na 260 hiljada „kvadrata”. Od najvećih automobilskih brendova, prisutni su bili Folksvagen grupa, Mercedes-Benc, BMW, Reno, Hjundai i Kia. U prošlom broju smo objavili one minhenske novitete koji su se pojavili u predvečerje otvaranja salona, a sada u nastavku donosimo pregled još 10 električnih premijera o kojima ranije nismo pisali.

SUV, postavljen na točkove od čak 24 inča, ističe sofisticirani luskuz u svim aspektima. Unutrašnjost krasi MBUX

Hyperscreen sa stilovima i sadržajem specifičnim za Majbah, a ova velika, zakrivljena ekranska jedinica sastavljena je iz tri displeja i proteže se gotovo celom širinom prednjeg panela.

PORSCHE MISSION R CONCEPT

Najnovijim konceptom

Mission R, najveći sportski proizvođač na svetu najavljuje skori dolazak svog prvog trkačkog modela na električni pogon. Pokreću ga elektromotori poslednje generacije, a maksimalna snaga, dostupna u ograničenom

skom intervalu doseže 800 kW, uz napomenu da je uvek na raspolaganju oko 500 kW. Napon u električnom sistemu je 900 volti, a baterije se mogu napuniti do 75 % za samo 15 minuta.

AUDI GRANDSPHERE CONCEPT

Koncept

Audi Grandsp here privlači pažnju

svojom elegantnom pojavom koju ukrašava futuristička nijansa. U Ingolštatu ističu da je ova krstarica, duga čak 5,35 metara, široka 2 i visoka 1,39 m, osposobljena za četvrti nivo autonomne vožnje. Dva elektromotora generišu 530 kW i 960

CUPRA URBAN REBEL CONCEPT

CUPRA Urban Rebel Concept predstavlja viziju budućeg dizajnerskog jezika, urbanog električnog vozila koje će kompanija lansirati 2025.godine. Sportski brend CUPRA predstavila ga je kao trkački automobil koji spaja

MOBILIZE LIMO

Pored Renoa 5 i Megana e-teh, modela koje ste već mogli da upoznate na stranicama našeg digitalnog magazina, u Minhenu je debitovao i prototip Limo, koji potpisuje Reno -

ubrzanjem do „stotke” za ispod 4 sekunde. Baterija kapaciteta 120 kW može prihvatiti protok od 270 kW, pa je 10 minuta na najbržem punjaču dovoljno za 300 km vožnje.

autonomija 750 km

elektrifikaciju, održivost i performanse sa uzbudljivim izgledom. Sa ukupnom dužinom od 4,080 mm, širinom od 1,795 mm i visinom od 1,444 mm ovaj urbani trkački električni automo bil, koji sa snagom

Mobilize, orijentisana na proizvodnju vozila namenjenih za deljenje među korisnicima („car sharing“) i naručivanje vožnje putem aplikacija „ride-hailing“. Limuzina duga 4,67 metara predstavlja francusko-kineski projekat, razvijen u saradnji sa Jiangling Motorsom. Za pogon je angažovan elektromotor od 110 kW, a baterija kapaciteta 60 kWh obezbeđuje autonomiju od 450 km.

autonomija 450 km

od 250 kW do 320 kW može ubrzati od 0 do 100 km/h za samo 3,2 sekunde.

SMART CONCEPT #1

Smart, koji posluje pod okriljem nemačkog giganta Dajmlera, u Minhenu je pro movisao viziju električnog SUV-a. Atipično za marku

HYUNDAI IONIQ 5

Korejski gigant Hjundai promovisao je u Minhenu IONIQ 5 kao sledeći korak u održivoj mobilnosti. Akcenat je stavljen na ekološki prihvatljive materi-

VOLKSWAGEN ID.5 GTX

Još jedan primer da Folksvagen sve ozbiljnije širi svoju električnu gamu daje ID.5 GTX. Ovaj SUV kupe je blisko povezan za ID.4, ali sufiks GTX u oznaci sugeriše da je reč o visoko performantnom modelu. Predstavnici kompanije iz Volfsburga još uvek nisu obelodanili nikakve tehničke podatke, ali se očekuje da će

koja je poznata po mikro automobilima, ovaj koncept sa dužinom od 4,29 metara ima pet sedišta. Proizvodni model će nastati u kooperaciji sa kineskim Džilijem, a za sada nisu objavljeni nikakvi tehnički detalji u vezi pogona.

elektropogon. Biće u ponudi sa paletom električnih agregata, sa pogonom na dva i na četiri točka. IONIQ 5 impresionira ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 5,2 sekunde, u stanju je da za samo 18 minuta napuni bateriju od 10 do 80 procenata, a sa jednim punjenjem može da prevali do 476 km.

BMW I VISION CIRCULAR

autonomija 476 km

raspolagati sa minimum 300 KS, koliko oslobađa nedavno predstavljen ID.4 GTX. Rečeno je samo da je projektovana putna autonomija oko 500 kilometara.

KIA SPORTAGE PHEV

U izložbenom opusu korejske Kie, glavnu ulogu ponela je nova generacija USV modela Sportage u plug-in hybrid verziji. Razvijen na novoj platformi, koja uključuje prelomne inovacije i tehnologije elektrifikacije

pogonskih sklopova, ovaj model omogućava vožnju emisija koja može pokriti većinu svakodnevnih putovanja od kuće do posla ili prevoza za svakodnevne po trebe. Sportage PHEV pokreću 1,6-litarski benzinac u kom binaciji sa elektromotorom

Na štandu BMW-a odigrale su se dve svetske premijere. U formi koncepta otkriven je i Vision Circular, mali urbani prevoz koji demonstrira bavarsko viđenje daleke budućnosti i projektuje individualnost, održivost i luksuz u 2040. godini. Da u BMW-u ozbiljno razmišljaju o alternativi klasičnog električnog pogona, potvrdila je premeijera modela iX5 Hydrogen. Za pogon je upotrebljeno najnovije rešenje BMW-ove e-drive tehnologije – električni sistem koji isporučuje 275 kW, a napaja se iz baterija koje energiju dobijaju sagorevanjem vodonika koji se dopunjuje u rezervoar.

od 66,9 kW, a litijum-jon polimer baterija ima kapacitet 13,8 kWh. Ukupna kombinovana

Bio je 29. septembar 2003. godine. Nebo nad kapelom beogradskog Centralnog groblja zaparao je lelek Martinovića, kojima je pripadao upokojeni šampion Mirko. Taj strašni lelek na trenutak je ućutkao čak i graktanje vrana i svraka, koje su polako nadjačavali jecaji i plač nekoliko hiljada okupljenih. Porodica, rodbina, kumovi, prijatelji, kolege automobilisti, navijači, znani i neznani... Svi su se okupili da odaju poslednju počast i da na večni počinak

ZA SEKUNDU JE ŽIVEO, U SEKUNDI JE OTIŠAO...

Štrkljasti momak širokog osmeha

i vanserijskog talenta preselio se u legendu 26. septembra 2003. godine, kada je tragično stradao na brzinskom ispitu Mitrovac, tokom 36. YU relija. Nesrećni udes prekinuo je vrtoglav uspeh beogradskog reliste, kojem su predviđali brz proboj u elitu evropskog reli sporta. Martinović nikada nije izletao – prvi incident preselio ga je u legende. Ostaje žal među svim ljubiteljima relija i Mirkovim navijačima što vižljasti dečak sa Voždovca nikada nije seo u „veliki” reli automobil, mada ni ove koje je vozio najčešće nisu bili iole spremni. Redovni servisi posle relija – varenje centralnog tunela i zadnjih koševa, njegove „trkačke sprave” su se ponekad i bukvalno raspadale!

SEĆANJE NA LEGENDE / MIRKO MARTINOVIĆ

MIRKO MARTINOVIĆ (4.6.1971–26.9.2003)

Dve titule Šampiona države (Jugoslavije i SCG), dve titule vicešampiona države, dve pobede u generalnom plasmanu, 13 pobeda u klasi, pet puta drugi (jednom kao suvozač) i dva puta treći (jednom kao suvozač)

isprate Mirka Martinovića, tadašnjeg najvećeg talenta jugoslovenske i srpske reli scene, momka koji se svojim umećem i hrabrošću silovito uspinjao ka zvezdama. Na žalost svih, samo

13 pobeda u klasi

1999.

Vicešampion Jugoslavije u klasi do 1.400 N

Vicešampion u Kupu 2.000 2001.

Vicešampion Jugoslavije u klasi do 2.000 N

Vicešampion u Kupu 2.000 Treće mesto u generalnom plasmanu

2002.

Šampion Jugoslavije u klasi do 2.000 N Četvrto mesto u generalnom plasmanu

2003.

Šampion Srbije i Crne Gore u klasi do 2.000 N

Treće mesto u generalnom plasmanu

jedna jedina greška odnela ga je među neke druge zvezde – zvezde koje večno svetle nebesima... Čudna je stvar ta sudbina. Mirko je do večne kuće ispraćen polako; nepregledna kolona

1997. Galax reli Suzuki Swift GTI (6. u generalnom)

1998. Bambi reli Suzuki Swift GTI (4. u generalnom)

2001. Zemunski reli Renault Clio Williams (2. u generalnom)

2001. Sremski reli Renault Clio Williams (3. u generalnom)

2001. Interspeed reli Renault Clio Williams (1. u generalnom)

2002. Zemunski reli Renault Clio Williams (4. u generalnom)

2002. Sremski reli Renault Clio Williams (2. u generalnom)

2002. 35. YU Rally Renault Clio Williams (2. u generalnom)

2002. Interspeed reli Renault Clio Williams (3. u generalnom)

2003. Sremski reli Renault Clio Williams (4. u generalnom)

2003. Zemunski reli Renault Clio Williams (3. u generalnom)

2003. Tara reli Renault Clio Williams (3. u generalnom)

2003. Balkan reli Renault Clio Williams (1. u generalnom)

Četiri druga mesta u klasi

1999. Zemunski reli Suzuki Swift GTI (5. u generalnom)

1999. Interspeed reli Suzuki Swift GTI (6. u generalnom)

1999. Bambi reli Suzuki Swift GTI (3. u generalnom)

1999. 32. YU Rally Suzuki Swift GTI (6. u generalnom)

Jedno treće mesto u klasi

2003. Interspeed reli Renault Clio Williams (21. generalno)

Mirko Martinović kao suvozač Borisu Šelembi

1996. Interspeed reli VW Golf GTI (2. u klasi/ 4. u generalnom)

1996. 29. YU reli VW Golf GTI (3. u klasi/ 9. u generalnom)

ljudi je ionako spori korak još više usporavala, želeći da makar još malo odlože taj strašni čin Mirkovog odlaska. Polako i usporeno. Baš onako kako Mirko nije voleo. Njemu je brzina bila sve – živeo je brzo, užurbano, pa je zato valjda svuda stizao, svakoga da pozdravi, ispoštuje, sa svakim makar reč ili dve da razmeni. Od starih, do onih najmlađih, na stazi i van nje. Zbog tog kućnog vaspitanja i manira, Mirko je mnogima bio omiljen, pa i direktnim rivalima sa staze koje je redovno pobeđivao. Nikada nikoga nije uvredio, kamoli ponizio, čak i kada je imao pregršt osnova i razloga za to.

Mirko Martinović je od malih nogu pokazivao interesovanje za mašine, a kako su godine prolazile, motori su polako postajali njegova strast. Od onih najmanjih, pa kasnije i do najvećih.

Od malena je voleo tehniku, a kao školarac čak tri puta je pobeđivao na takmičenju AMSS- a

Njegova želja je bila neki od velikih „suzukija”, ali su ga otac Đura i majka Stana „prevarili”! U garažu nebodera, pokraj voždovačke crkve, stigao je „suzuki”. Doduše na četiri točka. Svift GTI. Mali, ali vihorni model bio je kao stvoren za trke. Zato je ubrzo Mirko „osvanuo” na kružnim trkama, gde su u to vreme sve sami velikani auto-sporta vodili žestoke borbe u klasi 1.300 N. Jedan od njih, pokojni Radmilo Bata Spasojević, bio je Mirkov uzor, a kasnije i mentor. S

MIRKO I BATA

Malo je poznato da je Mirko Martinović karijeru u auto-sportu započeo kao sudija. Pune četiri godine radio je na raznim trkama, a tu je stekao prvog i jedinog idola – Radmila Batu Spasojevića. Ubrzo su postali nerazdvojni prijatelji, ali i rivali. Popularni Bata je uvek bio uz Mirka, ali nikada mu ništa nije prepuštao. U jednoj situaciji, kada je i sam Bata rekao da je vreme da učenik nadmaši učitelja, Mirko se ponadao da bi već na startu trke na Ušću mogao da savlada mentora i prijatelja, pogotovo

Sve moguće malere je pregurao sa tim Suzukijem: Čak i s ovakvim točkom Martinović je stigao do cilja YU relija

početka polako, a kasnije sve brže i više, Bata je „hranio” Mirka savetima, vozačkim trikovima i tehničkim detaljima. Visoki mršavko je sve to upijao i od starta pokazivao veliki talenat. Debitovao je na svom domaćem Ušću, tačno na svoj 24. rođendan. Ta trka, a i velika većina ostalih trka na kružnim stazama, završena je odustajanjem usled kvara. Nedostatak novca bio je proporcijalan neverovatnoj ljubavi prema trkama. Mirku su pomagali svi, pre svih otac i majka,

što je imao bolju startnu poziciju. Međutim, Bata kreće ranije i do prve leve je ispred Mirka. Nakon trke nasmejani Martinović se žali da je Bata startovao ranije i da to nije u

VELIKO DRUGARSTVO

porodica, prijatelji, neki manji sponzori, ali novca jednostavno nije bilo dovoljno. Tukao ga je glas da nema konstantnost, da ne završava uprkos strašnoj brzini, mnogi su sumnjali u njegovu slabu trkačku psihu, a tajna je bila samo u jednome – nedostatku novca.

Uporedo sa „krpljenjem ušiju” na kružnim trkama, Mirko se oprobao i na reliju, i to prvo u ulozi suvozača Borisa Šelembe, u jednom „VW golfu GTI”. Tako je buknula ljubav prema reliju, a

redu, ali je od mentora dobio jednostavan odgovor: „Miki, još imaš da učiš, lako si poverovao da je stvarno vreme da nadmašiš učitelja”. I tu lekciju je Mirko dobro, uz osmeh, zapamtio.

Njih dvojica su bili zajedno i u avgustu 2002, kada su se zaputili da Bata pogleda neki splet krivina i zajedno reše situaciju na Kadinjači. Spasojević je dobio tokom vožnje srčani udar i preminuo, a Mirko i novinar SOS kanala, Branko Lukić, su bili lakše povređeni. Batin rani odlazak je Mirko teško nosio u sebi, sve dok se igrom sudbine ponovo nisu sreli tamo gore.

Kao veliko dete: Čuveni fotograf Mića Despotović ovekovečio je ovo Mirkovo čudno izletanje tokom revijalne karting Trke šampiona

SEĆANJE NA LEGENDE / MIRKO MARTINOVIĆ

Martinovićev talenat prepoznat je u tada moćnoj ekipi Balkan osiguranja. Voždovačko dete tada počinje karijeru reliste, mada zapravo nikada nije „raš-

Šuluburić, svašta su doživljavali u tom „sviftu GTI”. Kad sprava radi, eto ih na najvišem stepeniku pobedničkog podijuma, ali kada ne radi... Vozili su po 25

čistio s kružnim okršajima”, na koje je i dalje sporadično odlazio, kako je sam voleo da kaže „čisto da me drži tenzija, napetost, gužva i da refleksi ostanu u formi”. U automobilu pripremljenom za kružne trke ostvario je prvu pobedu na reliju, a onda još jednu, pa još jednu, pa... kvarovi! Opet ti prokleti kvarovi. Tadašnje automobilske novine, magazini i svi mediji bili su puni konstatacija kako „to visoko i mršavo voždovačko momče tera taj „krš” („suzuki svift”, op. aut.) kao matoro – sve brzo, precizno i na žilet, ali tehnička sprema i izdržljivost japanske mašine nisu na nivou”. I zaista, Mirko i tadašnji suvozač, Nenad

već 100.000 pređenih kilometara u saobraćaju, pre nego što ga je ekipa preradila za Boruta Tomića i potom predala Mirku. Za apsolventa na katedri za opštu

kilometara bez točka, goreli na Volujcu, hvatali ručicu menjača propalu kroz patos na Fruškoj gori, svega i svačega je tu bilo za kasnije anegdote, pa i smeh, kad nervoza mine.

Pravi preokret u Mirkovoj karijeri dolazi prelaskom u beogradski Galax reli tim. Još jedan velikan našeg relija, Zvonimir Cvetković, mnogo je voleo tog visokog i mršavog majstora volana, a onda je jednog utorka, jednog od mnogih koji je bio rezervisan za druženja „galaksovaca” u čuvenom Kaleniću i gde je trebalo imati vrlo opravdan razlog za izostanak (zvocanje žena, rasprave s njima i slično, nikako nije bilo opravdanje!), pao dogovor o prelasku u redove tada moćne ekipe. Od velikog Boruta Tomića nasleđen je „reno klio vilijams”, kojim je čuveni Borut stigao do pete titule i prestižne Zlatne kacige. Mirkovoj sreći nikad kraja! Otarasio se i bukvalno raspalog „suzukija”, dobivši nov, novcati „vilijams”. Istina, sa

fiziku Prirodno-matematičkog fakulteta, ta sprava je bila nova! Toliko je Mirko bio skroman i zahvalan.

Ni sa tim „novim” adutom uvodna sezona nije prošla bez problema. Poneki kvar, pucanje

NE PUŠTAM!

Pored brzine, šala je bila

Martinovićev zaštitni znak. Jednom prilikom, vozeći direktorku jednog od sektora tadašnje firme, koja je jako žurila na sastanak, Mirko je „muški poterao” serijski automobil. Direktorki je bilo neprijatno, strah je savladao ponos, pa je gospođa zamolila da jako uspori. Na to je Mirko odgovorio: „Gospođo, nikako ne smem da usporim! Pa pogledajte s čim ja vozim, pogledajte kako su mi tanke noge, ako jednom pustim gas nemam više snage da pritisnem papučicu ponovo”.

Pun gas, čak i kad je motor vezan paljenom žicom, a trap "ražabljen". Stizanje na cilj i u raspadnutom stanju, bio je "specijalitet kuće Martinović"

Kad nema problema i kvarova, onda je to prava milina gledati taj ples na stazi: Martinović u akciji

guma i podletanje pod kamion tokom treninga za Tara reli, na sreću bez posledica po Mirka i velikog suvozača i mentora mlađih naraštaja u desnom sedištu – Vojislava Pijevića, ostavili su Mirka „kratkih rukava” u borbi za prvu titulu. To dugo čekano i željeno priznanje stiglo je 2002. godine, mada je sezona počela

KOLEGA NOVINAR

Malo je poznato da je Mirko bio sudija, a još manje da se bavio i novinarstvom!

Tokom tih sudijskih dana u auto-sportu i studiranja fizike, Martinović je radio i kao novinar – saradnik za sport u tada poznatom domaćem časopisu Auto.

Prva velika pobeda za titulu u izuzetno jakoj konkurenciji. Mirko je na Yu reliju 2002. godine završio prvi u klasi, drugi u domaćoj konkurenciji, i čak deveti u generalnom plasmanu, među daleko jačim i skupljim "aždajama"

očajno. I taj više ne tako „novi” automobil zahtevao je velika ulaganja, pa Martinović i novi suvozač, Igor Marković, nisu ni startovali uvodni Sajamski reli, zbog nedostatka poluosovine. Uporni i borbeni Martinović se ne predaje, a nagrada dolazi u vidu svih pobeda do kraja sezone i konačno osvojene prve titule šampiona, u neverovatno jakoj i brojnoj konkurenciji. Mirko se često nalazio i na podijumu u generalnom plasmanu, uspevši da u „novom kršu” dobija poznata imena reli sveta u mnogo jačim „micubiši lanserima” raznih evolucija, većih trkalica grupe A, ne zaostajavši puno čak ni za tadašnjim monstrumima „kit-kar” specifikacija.

Preporod s „klijom vilijams“: Iako je bio već s dobrom kilometražom, za Martinovića je nasleđeni "prevoz" bio kao nov

Mirkove partije zapazili su i glavni ljudi beogradskog „Interspid rejsing tima”. Znali su ga jako dobro godinama, što sa staze, gde im je pobeđivao vodeće posade kada god bi njegov „klio vilijams” uspeo da „dobaci” do cilja, što zbog činjenice da se direkcija cele holding kompanije i trkačkog tima nalazila u ulazu do zgrade u kojoj je Mirko živeo. Dogovor za 2003. je brzo postignut, stari „klio vilijams” je osvežen, nabavljene su nove gume, tu je i profesionalna prateća ekipa, sve na vrhunskom nivou, sve što Mirko nikada nije imao. U takvom okruženju rezultati su brzo počeli da stižu. Nizale su se pobede kao na traci, a Martinović je ubrzano sazrevao. Retkim

Posle sudije- suvozač: Mirko je počeo na desnom sedištu, uz Borisa Šelembu (desno)

SEĆANJE NA LEGENDE / MIRKO MARTINOVIĆ

„nevernim Tomama” je dokazao da izuzetno podnosi pritisak rivala i ulogu favorita, posvećivao je pažnju svakom detalju, svakom metru brzinca, o krivinama i da ne pričamo. Konačno ga je poslužila i sreća, a kruna sezone je pobeda u generalnom plasmanu na Balkan reliju! Čak je i posmatrač FIA, gospodin iz Švajcarske, bio šokiran činjenicom da je umorni „klio vilijams” grupe N pobedio daleko snažnije automobile kao što su jedan

„lanser EVO VII” i „subaru impreca WRX”! Švajcarac je tražio proveru kompletnog automobila nakon relija, trkalica je rastavljena „u šrafove”, a stisak ruke i iskrena čestitka i dalje zbunjenog predstavnika FIA-e, nakon što je uvideo da je sve regularno, bili su možda i najveća satisfakcija za sve godine muka koje su ga pratile.

Šuškalo se tada da Interspid tim želi da Mirka lansira u elitu, da pokuša proboj u evropski

vrh, i da je za njega spreman jedan „micubiši lanser” za 2004. godinu. Do kraja sezone ostao je samo 36. YU reli, a Mirko nikada nije bio u prilici da tako rasterećeno ide na neko takmičenje, s obzirom na to da je titula šampiona već obezbeđena i pre našeg najvećeg takmičenja. Sve je išlo po planu do poslednjeg brzinskog ispita dana, kada na Bukovima puca guma, ali Mirko ipak stiže do cilja prvog dana, uz veliki vremenski gubitak. Svestan da od nove pobede nema ništa, želeo je da na oproštaju od svog omiljenog automobila i klase, ostavi nekim novim klincima u amanet novi rekord. Kažu prisutni da je to kraj staze izgledalo nestvarno. Mirko je na pojedinim delovima i bukvalno leteo, kažu svedoci. Ipak, jedan splet krivina trapovi na njegovom „kliju vilijams” nisu izdržali. Negde na polovini njegovog omiljenog brzinca, Mirko Martinović izleće i udara u drvo. Medicinske ekipe su

Prijatelji iz ekipe "MM power" čuvaju uspomene: Sve dok teška kriza nije zahvatila klub osnovan u Mirkovu čast, njegovi drugari organizovali su "Memorijal Mirko Martinović"

Za ozbiljniji rezultat na krugu trebalo je mnogo više od umeća i hrabrosti. Bez finansijske stabilnosti na kružnim stazama je Mirko bio odličan, dok "sokoćalo" ide

REČ PRIJATELJA

Mirko je svojom ličnošću bukvalno privlačio ljude, za svakog je imao vremena, čak i kada mu nije baš do priče. Šale na sve strane, njegova duhovitost lečila je i najveću nervozu, znao je da „prospe foru” uvek u pravom trenutku i da reši mnoge stresne situacije. Svoja sećanja na Mirka izneli su relisti s kojima je Martinović bio najbliži prijatelj. Jedan od njih je Todor Stamenković:

„Ja se našeg dobrog druga Mirka ne setim samo u ovo vreme, na svoj rođendan, a i vikend kada se održava Yu (Srbija) rally, pa ni zbog toga što kroz „Mitrovac” prolazim mnogo često, setim ga se i u trenucima kad sam u Beogradu, skroz nevezano za datum ili mesto... Sećam se našeg druženja, njegove dobre duše, duhovitosti, i to one šmekerske, beogradske. Uvek vedar, nasmejan i spreman za šalu, ali i za savet – oko spremanja trkačkog automobila ili vožnje, svejedno. Voleo sam da idem sa

brzo reagovale, angažovan je i helikopter za prenos u Beograd, svi su dali maksimum da pomognu Mirku u toj najvažnijoj trci. Pet dana kasnije, u jutro 26. septembra, iz Urgentnog centra stigla je ona strašna, najružnija vest – Mirko se preselio u večnost, među legende... Mada izuzetno mršav, sa svega 63 kilograma težine na 190 centimetara visine, Mirko je bio jak, izdržljiv. Povrede su

njim na treninge zbog svih ovih osobina. Smeha nam nije falilo na tim putešestvijima! A šta više da kažem o njemu, vrhunskom vozaču, što svi mi ne znamo?

Momak koji je bukvalno plesao sa automobilom, koji se igrao sa trkačkim automobilima, iako svi znamo da nije imao „vrhunsku spravu” i da svoj vozački „špic” nije doživeo. Nedostaje mi, a znam da nisam jedini. Naš drug Mirko. ”

Krum Dončev je petostruki pobednik YU i Srbija relija. Bugarski šampion i Mirko su od ranih početaka bili rivali i prijatelji na stazi, da bi kasnije i privatno postali nerazdvojni:

„Idemo u napad, pun gas”. To je bila rečenica koju smo nas dvojica delili od ranih početaka. Uspomena na Mirka će mi zauvek ostati u srcu, jer smo mi prvo bili prijatelji, pa tek onda takmičari na stazi. Njegova najznačajnija i najjača osobina je bila način komunikacije s ljudima, uvek s osmehom, toplinom i osećanjima! Mirko je bio pravi kompletan čovek, uvek spreman

bile takve da sva ona njegova upornost, volja za životom, usredsređenost, pa čak i pozitivna tvrdoglavost ponekad, nisu bili dovoljni da dobije najvažniji trku. Ostao je za večno pamćenje šeretski osmeh, sjaj u očima, hrabro srce i amanet drugovima i kolegama relistima da se i dalje živi za tu sekundu.

AMR

Foto: M. Despotović i Privatna arhiva

da se bori za pobedu, ne samo za sebe, već i za tim, kolege i svoju zemlju, koju je neizmerno voleo. Ponosan sam i čast mi je što ga nosim u srcu. Siguran sam da ćemo jednog dana ponovo tamo negde biti zajedno, a često me ova pesma https://youtu.be/jA2iQrsDoLE podseti na njega.

Sa Srđanom Višnjićem Budom je često trenirao i družio se, a čuveni Čika Sale je pripremao motor tog „klija vilijams” temeljno i s puno pažnje, a u garaži kod majstor Rače i Rumenog sve puca od smeha kada se cela ekipa okupi:

„Najlepše trenutke u vožnji i na treninzima sam proveo sa Mirkom. Taj period je možda u materijalnom smislu bio vrlo skroman, ali zato prebogat druženjem i najlepšim iskustvima vezanim za trke. Smatram da sam uz njega shvatio suštinu 'trkanja'. Njegova teorija da se živi za sekundu ostavila je traga i posle njega se pojavilo dosta mladih i perspektivnih vozača koji su na pravi način prepoznali suštinu i postigli rezultate”.

Mirko Martinović je uvek poštovao rivale u jačim automobilima, ali nikada nikome nije priznavao da je brži, valjda zato je i pobeđivao posade u mnogo jačim automobilima

KAD NEMA NAŠIH, PONOVO STRANCI POBEĐUJU

Vrnjačka Banja i putevi u okolini su po četvrti put zaredom bili domaćini Srbija relija, sada u 54. izdanju, koje je ponovo Auto-moto savez Srbije organizovao na nivou koji se očekuje za takmičenje u Evropskom reli trofeju. I pre početka relija se znalo da će

Miroslav Angelov u „škodi fabiji R5” posle mnogo pokušaja iskoristio je odsustvo Dušana Borkovića i prvi put pobedio na našem najznačajnijem automobilskom takmičenju. I trofej za drugo mesto ide u Bugarsku, a odnosi ga bivši pobednik Srbija relija, Plamen Stajkov. Turčin – Mustafa Čakal u „hjundaiju i20 R5” je na trećem mestu, dok je bez pehara ostao Anton Titov, u još jednoj „fabiji R5”. Najbolje plasirana domaća posada – Nenad Vićentić i Ivan Jevtić je na osmom mestu generalnog plasmana u „pežou 208 rally 4”. Ovo izdanje Srbija relija donelo nam je i nove prvake države – Lazar Milovanović je pobednik u generalnom poretku

ove godine Srbija reli dobiti novog pobednika, jer je bilo sasvim izvesno da dvostruki pobednici, posada Dušan Borković i Igor Marković, neće voziti zbog obaveza vozača NIS rejsing tima u

TCR Evropa

šampionatu. To je nagoveštavalo da će pobednički pehar verovatno napustiti i Srbiju, jer naši takmičari, bez obzira na znanje, brzinu i iskustvo, nemaju mašine R5 klase da bi se nosili sa strancima.

SPORT / 54. SERBIA RALLY

Očekivalo

se više od vozača takvog kalibra, ali se on još

upoznaje sa automobilom: Plamen Stajkov najavljuje da će tek naredne sezone biti

onaj stari

dva puta ubedljivo poražen od Borkovića, sada je konačno pobedio na Srbija reliju, a to mu je donelo i titulu pobednika u Evropskom reli trofeju za Balkan

U skladu s mogućnostima: Mustafa Čakal je želeo titulu pobednika Evropskog reli trofeja, ali je na kraju morao da pruži ruku bržem Angelovu

Pored naših najboljih posada, na startu u centru Vrnjačke Banje, među 49 automobila našli su se takmičari iz Bugarske, pošto se Srbija reli boduje i za tamošnji šampionat, kao i stalni gosti iz Turske. Očekivalo se da dve bugarske posade, Angelov / Gadžev i Stajkov / Kadir, obe u „škoda fabia R5” automobilima, vode glavnu borbu oko pobede. To se i obistinilo, ali utoliko što je Miroslav Angelov tokom prvog dana stekao gotovo minut i po prednosti nad zemljakom, pa je iskusni vozač ekipe Megaport tako konačno došao do prve pobede na Srbija reliju. Mada su mnogi smatrali da je Plamen Stajkov, pobednik Srbije iz 2016. godine, verovatno brži vozač, trebaće još vremena

San ispunjen na godišnjicu odlaska čoveka zbog kojeg je počeo da vozi reli: Nenad Vićentić je pobedu u domaćoj konkurenciji posvetio tragično preminulom Mirku Martinoviću

da se momak iz Kardžalija uvoza u novi automobil, pošto mu je ovo bio i prvi reli u novoj „fabiji R5”.

Daleko iza, na trećem mestu, završava Turčin – Mustafa Čakal, koji već godinama vozi Srbija reli. Poznatiji pod nadimkom Šakal, simpatični Turčin je sa suvozačem Agdagom

Vladica Rabrenović je na ovom reliju ponovo pored sebe imao Radmila Radivojevića, posada se lepo vozila i trkala, ali je kvar elektrike primorao čačanski tandem da pre vremena završe Srbija reli

ne treba da

Ostaje još samo titulu u Bugarskoj da potvrdi: Miroslav Angelov je prethodna

Publiku su na noge dizali prolasci bezbednosnog vozila sa dve nule, što

čudi jer su se za volanom smenjivala dva šampiona Ivan Mandić i Nikola Miljković

pružio svoj maksimum u „hjundaiju i20 R5 ”, što je bilo dovoljno za treće mesto. Da se u tom automobilu mora i može bolje, dokazao je neverovatno

Uvećana kolonija R5 automobila

iz Bugarske. I Anton Titov je pravio dobra vremena u novoj trkačkoj mašini, ali je zbog problema u finišu završio tek na šestom mestu ukupno

brzi Ignjat Isaev. U tandemu sa suvozačem Milenom Ilijevim, njegov „pežo 208 R2” prosto je leteo specijalnim ispitima, pa je brzo stekao sve simpatije veoma brojne publike. Bugarski tandem ne samo da je bio najbolje plasiran u konkurenciji

Vremena su najbrža od svih, ali je titulu predao zbog nebrojeno mnogo kvarova ove sezone: Aleksandar Aničić „krunu” daje imenjaku i sugrađaninu Radojičiću, koji u svojoj tek drugoj sezoni već osvaja šampionski tron

automobila s pogonom na dva točka, već su na kraju završili čak ispred jedne R5 mašine i jednog „micubiši lansera EVO 9”. Isaev je bio brži od zemljaka

Atraktivan i brz kao Isaev: Dejan Pejić je vozio svoj skromni trkački automobil do krajnjih granica mogućnosti ljudstva i tehnike

Predali titulu zbog mnogo malera: Posada Nikola Jović i Sanja Novaković „pežo 206 RC”

Kratkotrajna atrakcija: Turska posada Sarpkaja- Taner

Lepo za oko i brzo za štopericu: Ignat Isaev se vratio na stazu posle skoro četiri godine pauze, mada je to sve izgledalo kao da svake nedelje vozi neki reli

Antona Titova, koji je nedavno kupio novu „škodu fabiju R5” i s njom pravio prve kilometre, ali i još uvek aktuelnog šampiona Bugarske, Georgi Vasileva.

Turska posada Ali Turkan i Onur Vatansever prvi put su bili u Srbiji, ali su u međunarodnoj konkurenciji RC4 završili na drugom mestu. Njihova „ford fijesta reli 4” radila je perfektno, a Turci su na kraju bili brži od najboljih domaćih predstavnika u generalnom plasmanu – posade Nenad

šampioni Srbije za 2021: Užičani Lazar Milovanović i Dejan Golić „opel adam R2”

SPORT / 54. SERBIA RALLY

Mlad i vrlo brz momak, koji je postao pobednik Evropskog reli trofeja među juniorima. Ali Turkan je do uspeha u Srbiji vođen iskustvom suvozača Onura Vatansevera, koji je već pobeđivao u generalnom plasmanu, i to pre nekoliko sezona, u tandemu sa Muratom Bostandžijem

Vićentić i Ivan Jevtić. Bez mnogo pripreme i poznavanja automobila, ekipa NV rejsinga, kojem automobil „pežo 208 reli 4” zajednički priprema i održava garaža poznatog bugarskog vozača – Jasena Popova, uspela je na kraju da pobedi, mada nikako nisu želeli da idu do krajnjih svojih mogućnosti i granica automobila. Ovo je za njih, pre svega, bio izazov da pokušaju da budu najbrži u domaćim okvirima, što su na kraju i uspeli.

Kada pričamo o domaćem šampionatu, poslednje mesto u top 10 zauzeli su Lazar Milovanović i Dejan Golić. Oni su u automobilu „opel adam R2” završili dosta iza pobedničke posade Vićentić / Jevtić, ali su tokom sredine prvog dana imali pucanje gume, u pokušaju da sustignu lidere. Bez obzira na to, mlada posada iz Užica može biti prezadovoljna, jer su drugim mestom na Srbija reliju u obe konkurencije, generalnom plasmanu i u klasi, stigli i

Može on i mnogo brže, ali kada je titula u pitanju onda nema rizika: Živko Gajić je laganim tempom provozao dva dana i osvojio novu titulu prvaka u klasi

Elektrika zatajila pri kraju-posada Rabrenović- Radivojević (WRR Čačak)

Novi

Prvak zone Balkan, zahvaljujući prvencu na Srbija reliju. Posada Angelov- Gadzev

do prve titule šampiona Srbije u reliju. Čak i vicešampionska titula ide u Užice, zahvaljujući posadi Dejan Pejić i Đorđe Đoković. Ona vozi ne baš preterano moćan „VW polo 1.4”, ali su momci u bojama beogradskog NV rejsinga bili odlični, čak treći u generalnom plasmanu, uz pobedu u klasi NAC. To im je donelo i titulu prvaka države, mada ostaje žal što pitanje najboljeg nije rešeno direktnim duelom sa velikim rivalom ove sezone, Valjevcem – Matijom Stojancem.

Drugo mesto na cilju bilo je dovoljno i Živku Gajiću i Mariji Banzić da proslave šampionsku titulu u klasi NAC. Posada ASU Pobednik iz Beograda je ponovo vozila „reno klio 1.6”, kao i na prvom reliju u Valjevu, pošto njihov „sitroen C2” još nije spreman i popravljen posle udesa u renti za brdske trke. Zato je sada već isksuni Gajić bio neobično neupadljiv, bez ikakvih rizičnih poteza, jer je bilo samo važno stići do cilja. Na kraju su Beograđani drugi na reliju, ali i sa zlatom na kraju. Pobeda

na reliju pripala je još jednoj mešovito muško-ženskoj posadi iz Rabas motorsporta, Nenadu Filipoviću i Tatjani Milošević, u prvoj sezoni za volanom „sitroen saksa 1.6”. Treće mesto s velikim zaostatkom osvojila je još jedna posada NV rejsing tima, braća Matić, koji su na prvom reliju u karijeri stigli do cilja i osvojenog pehara.

Vrlo interesantnu situaciju pred završetak sezone imali smo u najslabijoj klasi NAC 1, gde se vozi „jugo 55”. Šampion – Aleksandar Aničić, imao je mnogo

Pobednici Angelov Miroslav / Gadzhev Georgi (u sredini), Staykov Plamen / Kadir Rafi (levo), Čakal Mustafa / Akdag Ozgur (desno)

Uspešan povratak na staze: Posada Savić-Broćić (ASU Pobednik)

Atraktivni vicešampioni države u generalnom- Posada Pejić- Đoković (NV rejsing)

KONAČNI PLASMAN

1. Angelov Miroslav / Gadzhev Georgi Škoda Fabia R5 01:31:49.3

2. Staykov Plamen / Kadir Rafi Škoda Fabia R5 + 01:04.6

3. Čakal Mustafa / Akdag Ozgur Hyundai I20 R5 + 04:05.3

4. Isaev Ignat / Iliev Milen Peugeot 208 R2 + 04:18.8

5. Vasilev Georgi / Dobrev Stefan Mitsubishi Lancer EVO9 + 05:04.9

6. Titov Anton / Spirov Aleksander Škoda Fabia R5 + 06:00.2

7. Turkkan AlI / Vatansever Onur Ford Fiesta Rally 4 + 07:03.6

8. Vićentić Nenad / Jevtić Ivan Peugeot 208 Rally 4 + 07:54.7

9. Stankov Dilyan / Yordanov Yordan Peugeot 208 R2 + 09:03.7

10. Milovanović Lazar / Golić Dejan Opel Adam R2 + 11:39.4

11. Atanasov Todor / Icherenski Vladimir VAZ 2108 + 12:51.6

12. Obretenov Yasen/ Shantanov K. BMW 1-Series + 13:56.5

13. Pejić Dejan/ Đoković Dušan VW Polo 1.4 gti + 14:31.2

14. Lybomir Nikolov / Tsonev Georgi Opel Corsa OPC 1.6 + 15:09.6

15. Yordanov Petar / Yordanova Lyubka Hyundai I20 Coupe + 16:33.0

16. Rizov Levent / Abrachev Dobrin Honda Civic Type R + 16:56.6

17. Radev Georgi / Radev Svetlan Citroën C2 VTS + 17:26.3

18. Rabasović Goran / Janjić Milan Citroën C2R2 Max + 17:55.0

19. Todorović Aleksandar / Vasiljević S. Peugeot 106 1.3 Rally + 19:49.6

20. Surdulov Asen / Kostadinov Svilen Hyundai I20 Coupe + 19:55.4

21. Ivanov Ivan / Ivanov Rumen Honda Civic Type R + 21:24.8

22. Zhelyazkov Stefan / Manev Yordan Citroën Saxo VTS + 21:38.0

23. Staykov Sasho / Sivov Nedyalko Hyundai I20 Coupe + 21:38.6

24. Filipović Nenad / Milošević Tatjana Citroën Saxo VTS + 22:22.4

25. Stefanović Predrag / Stanić Aleks. Peugeot 106 1.3 Rally + 22:59.0

26. Korčula Aleksandar / Đukić Miloš Zastava Yugo 65 + 23:48.2

27. Gajić Živko / Banzić Marija Renault Clio 1.6 + 24:44.7

28. Radović Dejan / Bugarski Dragan Peugeot 106 1.3 Rally + 25:23.8

29. Matić Miloš / Matić Marko Renault Clio 1.6 + 27:36.4

30. Spasojević Dragan / Gavrić Milan Citroën C2 VTS + 28:46.5

31. Kortelov Nikolai / Georgiev Vasil Citroën C2 VTS + 29:24.5

32. Vasović Filip / Gavrilović Nebojša Zastava Yugo 55 + 35:17.1

33. Adžić Đorđe / Paunović Boris Zastava Yugo 55 + 35:34.8

34. Radojičić Aleksandar / Tanasković N. Zastava Yugo 55 + 36:00.1

35. Milisavljević Zoran / Maletić Miša Škoda Felicia 1.3 + 37:09.4

36. Miljković Miodrag / Slavković Boban Zastava Yugo 55 + 39:00.9

37. Mishev Nikola / Sivov Petar Peugeot 208 Rally 4 + 47:27.0

38. Aničić Aleksandar / Sekulić Dimitrije Zastava Yugo 55 + 48:21.4

39. Tešanović Aleksandar / Tešanović D. Zastava Yugo 55 + 50:41.5

40. Savić Mihajlo / Broćić Stefan Renault Clio RS 2.0 + 51:12.1

41. Stanchovski Denis / Brankov Yavor Peugeot 208 R2 + 55:00.8

42. Simović Borko / Nikolić Marjan Peugeot 106 1.3 Rally + 57:16.6

43. Vasiljević Stefan / Roman Aleksa. Citroën Saxo VTS + 01:12:32.7

problema ove godine, ali je zbog bodovanja relija s koeficijentom 2 (standardni broj od 25 bodova za pobedu množi se sa dva) u opticaju bilo 50 poena. Agresivno je Valjevac krenuo od samog starta, ubedljivo poveo sa suvozačem Sekulićem, ali je kraj menjača, sredinom prvog dana, ugasio sve nade. Njegov sugrađanin, Aleksandar Radojičić, sa suvozačem Nikolom Tanaskovićem, nije želeo ništa da rizikuje, pošto je trebalo samo da završi, pa je rivalima prepustio borbu za pobedu. Aničić je i posle restarta u nedelju pravio vremena daleko ispred drugih, ali je bajinobaštanska posada Filip Vasović i Nebojša Gavrilović na kraju najbrža, nekih 18 sekundi ispred iskusnog tandema na drugom mestu, Đorđa Adžića i Borisa Paunovića. Završetak poslednjeg specijalnog ispita bio je znak za slavlje prve titule prvaka Radojičića, tako da titula u najmanjoj klasi ipak ostaje u Valjevu.

Na koncu, treba istaći da su AMSS, Vrnjačka Banja i SAKSS zaista odlično organizovali reli s evropskim pedigreom, pa se nadamo da će naredne sezone biti i više od 50 posada, uz još veći broj gostiju iz inostranstva.

MILOVANOVIĆ I JUGO ZA PUBLIKU, OSTALI ZA PEHARE

Kako su nas iz AMSS tradicionalno navikli, sredina septembra meseca rezervisana je za međunarodnu trku na legendarnom Ušću, gde smo ovoga puta imali dupli program, dakle dve odvojene trke domaćeg šampionata – u subotu i nedelju, ali i dve trke Centralno-evropske zone, koje su privukle takmičare iz Severne Makedonije, BiH i Bugarske. Treba reći da je u CEZ

konkurenciji jedini takmac na stazi bio domaćin – Nemanja Milovanović u atraktivnoj „kupri TCR”, koji je u nedostatku rivala na stazi vrteo brze krugove za publiku i nešto malo bodova, koji su mu doneli zvanično i titulu CEZ prvaka za ovu sezonu. Osim atraktivne trkačke mašine Milovanovića, publiku je već tradicionalno najviše zanimala konkurencija u dve klase Jugo automobila. Prosto se ne

U organizaciji Auto-moto saveza Srbije i SAKSS-a, na legendarnoj stazi Ušće vožena je dupla trka, koja je bodovana i za Centralno-evropsku zonu. Pored domaćih, na stazi su bili i vozači iz Severne Makedonije, BiH i Bugarske. Nemanja Milovanović lagano je upisao dve nove pobede, koje su mu donele i titulu CEZ za ovu sezonu.

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA KRUŽNIM STAZAMA

Atraktivan i brz, ali bez prave konkurencije Marko Marić je već odavno sazreo

zna gde je bilo interesantnije, velike borbe su se vodile i u „jugo 55” i „jugo sport” klasi, na opštu radost publike, koja je bila daleko brojnija u nedelju nego što

Uspešan debi za momka iz Bugarske: Ivan Vlačkov

titulu i osvajač pol-pozicije, Mihajlo Mladenović, diskvalifikovan je zbog kontakta i udesa sa Draganom Karanovićem, koji je preventivno odvežen u Urgentni

je to bio slučaj za subotnju trku. U svakom slučaju, u najslabijoj klasi pobedu u prvoj trci odnosi Nikola Mišić, ali u okviru jedne sekunde su i Kristijan Dulović i Nemanja Luković, koji zauzimaju mesta na podijumu. Favorit za

Slična uzbuđenja i odlične, ali mora se istaći više nego fer borbe, vođene su u klasi „jugo sport”. Simunović, Miloradović i Nastasijević se cele sezone že-

Skupa greška, koja ne košta samo tehnički, već i u raspletu za konačnu pobedu, Vodeći Simunović (8) udara u ogradu a napred prolazi Miloradović (11) na putu ka

dvostrukoj pobedi

centar na dalje preglede i vrlo je izvesno da ga do kraja sezone nećemo videti na stazi. U nedelju je upravo Mladenović prošao prvi kroz cilj, sada ispred Mišića i Dulovića, a Đorđe Vidaković je i ovog puta bio četvrti.

stoko trkaju za titulu, ali svakog vikenda tu se umeša i neko novo ime. Na svom Ušću je konkretno briljirao Miloš Spasojević, svima poznatiji kao Trovač. Čovek velikog srca i hrabrosti je, uprkos invaliditetu, tokom obe trke vozio

za prelazak u ozbiljniju konkurenciju

je u Hondi brzo savladao sve izazove ulične staze i odneo bodove u CEZ konkurenciji, iza njega je tokom oba dana u diviziji bio Dragan Stojković u Alfi 147

Tu se nešto uvek dešava, bez obzira da li je trka za prvo ili poslednje mesto Mladenović (142), Mišić (798) i Dulović (167) vodili su glavnu reč tokom oba dana u najmanjoj klasi

u samom vrhu, sve dok je mogao da izdrži napore. Subotnji okršaj nije završio, ali je u nedelju na cilju bio peti, uz gromoglasne aplauze i ovacije iz publike.

Najveći dobitnik ovih neizvesnih utrkivanja na Ušću je Petar Miloradović. U obe trke uspeo je da odnese pobedu, u subotu ispred Milorada Simunovića i

Dušana Nastasijevića, dok je Miloš Borovićanin u svoju korist rešio tesan okršaj sa Vukašinom Stevanovićem za četvrto mesto. Pobednička trojka od dana pre vodila je istu borbu, ali je Simunović u prvoj levoj načinio grešku i udario u ogradu dok je bio vodeći. To opet koristi Miloradović za novu pobedu, mehanički

problem Nastasijevića koriste rivali, pa su na podijumu sada Miloš Mirković i Mirko Jakovljević. Borovićanin je ponovo četvrti, sada ispred već pomenutog Spasojevića, a Petar Jovanović ponovo osvaja šesto mesto.

Što se ostalih klasa tiče, u „superprodukciji”, koja je sve ranjivija i malobrojnija, oba puta slavio je Dragan Stojković u već vremešnoj „alfi 147”. U modelima „ford fokus” iza njega su oba dana bili Dejan Čolović i Mirko Deretić, mada u nedeljnoj trci „fokusi” nemaju plasman, pošto odustaju u prvom, odnosno drugom krugu! U klasi VIII (do 2.000 E1) jedini takmičar bio je Aleksa Radojković, a u klasi III (do 1.400 N) odlični i brzi Marko Marić u „pežou 106” pobeđuje u subotu Petra Jovanovića u istom automobilu, ali je Jovanović nedeljni pobednik, ujedno i jedini u klasi, pošto Mariću na startu trke puca poluosovina. Pomenuti Marić se u nedostatku konkurencije lepo vozio sa najbržim momcima klase V (do 1.600 SL), tačnije sa Draganom Filipovićem i Nemanjom Stojićem. Prava je šteta što Stojić ne uspeva zbog kvarova u obe trke da se bori za pobedu, tako da Filipović pobeđuje u subotu, a kako se ni on

Aleksandar Milićević je napravio sasvim korektno vreme sa „reno klijom RS”, na kvalifikacijama, ali je pri kraju izleteo i oštetio automobil, pa se nije pojavio ni na jednoj od trka

Zbog kvarova na „pežou 206”, Nemanja Stojić ostao je bez šansi da se bori za pobedu u obe trke

Svaki kontakt na Ušću u brojnoj konkurenciji je potencijalno opasan. Dragan Karanović je ipak dobro prošao u celoj gužvi, pošto se na kućnoj nezi oporavlja od povrede pršljena i naprsnuća potkolenice

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE

NA KRUŽNIM STAZAMA

u nedelju ne pojavljuje na startu, pobeda pripada Aleksandru Garčeviću.

Sasvim solidno trkanje viđeno je u klasi IV (do 1.400 E1), gde u prvoj trci slavi iskusni Nenad Savić, ispred Dejana Vukića, a oni su i jedini uspeli da stignu do cilja. U nedelju je briljirao Dragan Lukić, savladavši Savića i Vukića. Dešavanja u klasama VI i VII nisu vredna pomena, pa naročito tu, a i u gore pomenutim malobrojnim klasama, treba dobro razmisliti u pauzi između dve sezone.

Do te pauze preostaje još jedna trka, i to ponovo dupla, opet na pisti Navak, planirana za održavanje od 8. do 10. oktobra, čime će biti stavljena tačka na jednu veoma izazovnu i tešku sezonu, ali pre svega u organizacionom smislu uspešnu.

Fotografije: Miodrag Jevtić

SUBOTIĆU PRIJA SOPOT

Čačanin Momir Subotić je u svom ručno pravljenom „pežou 206”, s motorom Suzukija, pobedio na brdskoj trci u Sopotu, voženoj od 10. do 12. septembra na obroncima Kosmaja. U konkurenciji 44 vozača, Subotić je bio najbrži i tako došao u priliku da se bori za titulu šampiona u generalnom plasmanu. Na ruku mu je išla i činjenica da je njegov glavni rival, Aleksa Radojković, izleteo tokom jedne od vožnji i teško oštetio svoju „hondu sivik”. Usled neažurnosti sajta SAKSS- a, osim vesti da je pobednik Subotić, te saznanja da je u klasi „jugo sport” slavio Petar Miloradović, ostale plasmane objavićemo po dobijanju zvaničnih rezultata takmičenja. Završna trka sezone na brdskim stazama je međunarodnog karaktera, a voziće se 16. i 17. oktobra na svima dobro poznatoj i omiljenoj Avali.

NKORAK DO NOVOG PODIJUMA

U dve trke u Monci Dušan Borković osvojio dva sedma mesta, što ga ostavlja u borbi za mesto među petoricom najboljih na kraju sezone.

a čuvenoj stazi u Monci vožen je pretposlednji vikend TCR Evropa serije. S velikim očekivanjima u tzv. Hram brzine stigao je Dušan Borković, koji je želeo da napravi značajniji iskorak ka konačnom cilju – plasmanu među pet najboljih u izuzetno jakoj konkurenciji. Brza staza odgovara njegovom „audiju”, težinski balast je bio minimalnih 10 kilograma, pa je optimizam bio sasvim opravdan. Već na slobodnim treninzima videlo se da su „honde” i „kupra” neuhvatljivi, pa je šesta startna pozicija bila sasvim dobar rezultat.

FARSA OKO

ASKONE I KUPRE

Odlični Franko Đirolami je nakon nedeljne trke dobio 30 sekundi penalizacije zbog preticanja pod žutom zastavom, pa se tako „moranje” Askone da osvoji titulu za sebe u „kupri”, pretvorilo u totalnu farsu. Ionako nezadovoljni timovi, zbog nepravedne raspodele težinskog balasta, dvostrukih aršina kažnjavanja u ovoj seriji i brojnih javašluka organizacije, još pre vikenda u Monci su se pobunili, zatraživši sastanak sa rukovodiocima serije. Navodno je obećano da će biti korekcija, ali sve to je sada uzalud – Askona je na pragu osvajanja titule, čak i uprkos izostajanju s poslednje runde u svojoj Kataloniji, zbog preklapanja kalendara obaveza u Svetskom šampionatu (trka u Češkoj).

Obećavajuća šesta startna pozicija nije pretočena u mesto na podijumu zbog tehničkih poteškoća, ali i nekorektnosti timskog kolege Nikole Barta. Do kraja sezone ostaje još jedan trkački vikend u Španiji

Perfektan start katapultirao je Borkovića u sam vrh – već na prvoj šikani našao se u okršaju sa Askonom, Koronelom i Klareom. U ovom četvoroboju naš as izlazi kao pobednik, ubrzo se davši u poteru za vodećim tandemom, koji čine Đirolami i Jelmini. Taj pohod je ometao Askona, čija „kupra kompetišn TCR” ide kao da je iz neke druge, daleko jače serije, pa Španac ubrzo pretiče Borkovića, i to na pravcu, pošto pre toga nije mogao ništa da uradi na kočenju i kroz krivine!

Vozači Audija su definitivno hendikepirani ove sezone nelogičnim težinskim opterećenjima, ali i nedostatkom evolucije starog modela „RS3 LMS TCR”: Zato Honda, Hjudai i pogotovo Kupra lagano na pravcima ostavljaju iza sebe sve modele sa znakom „četiri prstena”

Nekako u tom trenutku počinju i problemi s menjačem, jer rivali naprasno i jako brzo počinju da sustižu vozača NIS rejsing tima, pa su se na leđima našeg asa našli Koronel, Taufik, Klare i Homola. Menjač pravi sve veće probleme i konačno u sedmom krugu „audi” na izlasku iz prve šikane ostaje kao ukopan na trenutak, što je dovoljno da ga rivali prođu. U takvoj situaciji i sedmo mesto je bilo uspeh, a nadu za nedeljni dobar sprint davala je činjenica da naš šampion startuje sa pete pozicije.

Za razliku od sunčane subote, nedelja je osvanula tmurna, hladna i s konstantnom kišom. Padavine su prestale sat vremena pre trke, staza je vlažna, ali Borković na sopstvenu odgovornost montira gume za suvo, što će se pokazati pravim potezom, pošto se staza brzo sušila.

Iz TCR organizacije stiže najava da će pravila i težinski balasti za narednu sezonu biti mnogo pravedniji, pominje se i uvođenje hibridne tehnologije, ali Borkovićev menadžment već sada traži nove izazove i pregovara s timovima iz drugih šampionata i serija

Ponovo je Borković bio odličan sa startne linije i ponovo kreće u borbu za vrh. Nezgodna pozicija na ulasku u prvu šikanu i udarac od strane Homole doprinosi da visoki Pančevac izgubi dve pozicije, ali je ubrzo iste i povratio. Uz još neke greške rivala, srpski as našao se ponovo u borbi za peto mesto, zajedno sa Jangom, Jelminijem i timskim kolegom Bartom.

Da stvar bude lepša po Borkovića, koji je ubrzo rešio duele s Jangom i Felminijem u svoju korist, smeši se i pozicija tri, pošto Askona, zbog udaranja Franka Đirolamija, dobija u finišu pet sekundi kazne. Uskoro se Koronel učvršćuje na trećem mestu, ispred Askone, koji juri ne bi li što više anulirao kaznu, a Borković drži peto mesto. I onda potpuno neobjašnjivo, Bart u poslednjoj krivini Parabolici, bez kočenja udara u Borkovića, te napred prolaze Jang i Felmini, ni krivi ni dužni! Borković je tek osmi, a kasnije i sedmi zbog penala za Đirolamija, ali je štošta imao da pojasni mlađanom Bartu pod timskim šatorom.

1. Mikel Askona 382

2. Franko Đirolami 329

3. Tom Koronel 255

4. Nils Langefeld 242

5. Džimi Klare 207

6. Mehdi Benani 202

7. Nikola Bart 197

8. Dušan Borković 192

9. Džek Jang 180

10. Isidro Kaljehas 178

Bez obzira na sve, prilično razočaravajuću sezonu Borković će pokušati da završi na najbolji mogući način, a jedan podijum bi verovatno bio dovoljan za plasman među petoricu najboljih u generalnom plasmanu.

JENIĆ

ZABLISTAO U VALENSIJI

Filip Jenić, tinejdžer koji u svojim vitrinama već čuva nekoliko šampionskih titula osvojenih u raznim karting takmičenjima na domaćoj i međunarodnoj sceni, još jednom je potvrdio neosporan talenat i kvalitet. Naime, ovaj petnaestogodišnjak prvo je napravio veliki iskorak u karijeri kada je prešao u španski šampionat Formule 4, a kako vreme odmiče Filip u debitantskoj sezoni sve više upoznaje bolid, kao i nove staze, te beleži sve bolje rezultate za tim Teo Martin. Najveći uspeh Jenić je postigao u petoj rundi na stazi u Valensiji, domogavši se trećeg mesta i prvog podijuma u F4 šampionatu.

Osvajanjem trećeg mesta na trci u Valensiji Filip Jenić stigao je do prvog podijuma ove sezone u španskom šampionatu Formule 4, izuzetno konkurentnom takmičenju u kojem nastupa 29 vozača iz svih delova sveta. Nakon šeste runde, naš mladi vozač nalazi se među prvih 10 „rukija” odnosno debitanata, dok u generalnom plasmanu zauzima 16. mesto

SPORT / F4 ŠPANSKI ŠAMPIONAT

– Pošto smo bili poprilično dobri na testovima u julu, to nam je ulilo samopouzdanje za dobar rezultat za peti trkački vikend u kalendaru, bez obzira na prethodno odsustvo sa testova početkom meseca u Herezu, jer sam bio pozitivan na Kovid. Tog vikenda u petak smo imali kolektivni test i na moje iznenađenje vrlo brzo sam se vratio u ritam i ostvario treću poziciju od 25 vozača na kraju dana.

To je bio odličan uvod u trkački vikend, a nakon dva slobodna treninga u subotu i 13. pozicije u kvalifikacijama Jenić je prvu trku završio na 11. mestu.

– Na kraju dana nisam imao ideju zašto ni ja, ni timske kolege ne možemo, kako dan odmiče, da ostvarimo rezultate koje ostvarujemo rano ujutru... U nedelju ujutru, glavni inženjer tima utvrdio je da je problem u pritisku u gumama. Kada smo to korigovali bolid se ponašao daleko bolje, objašnjava Jenić.

Drugu trku startovao je sa 15. pozicije i završio na 8. mestu. Imao je dobru brzinu, a bolid je ponovo bio solidan, bez

obzira na stare gume. Ipak, ono najbolje usledilo je na krajutreća trka, start iz prvog reda i borba za podijum. Nakon

prvo postolje za jenića potvrđuje veliki potencijal mladog vozača i nagoveštava velike domete u budućnosti

fantastičnog starta, Jenić prelazi u vođstvo koje je trajalo nekih sedam krugova, razlika u odnosu na najbližeg pratioca je bila oko sekund i po, ali je na stazu izašao safety car, posle čijeg je restarta pao na drugu poziciju, a zatim i u pretposlednjem krugu na treću.

– Bez obzira na sve okolnosti, veoma sam zadovoljan prvim podijumom. I tim i ja pokazali smo da možemo da se nosimo sa najboljim vozačima u šampionatu. Nadao sam se da će nam ovo dati dodatni vetar u leđa za kraj sezone. Međutim, u narednoj trci u Herezu, pošto nisam vozio nikada pre na toj stazi, falile su neke finese i detalji da ostvarim bolje plasmane.

Jenić je pretposlednji trkački vikend u Herezu okončao osvajanjem dvanaestog, trinaestog i devetnaestog mesta, a uoči poslednjeg vikenda u Barseloni (13–14. novembar) naš vozač nalazi se na 16. poziciji u generalnom plasmanu i, što je još važnije, među prvih deset debitanata u takmičenju koje je predvorje za FIA F4 šampionat, koji je za stepenik bliže Formuli 1.

MEĐUNARODNA TRKA ZA KRAJ

Četvrtim trkačkim vikendom, koji je vožen na stazi NAVAK od 10. do 12. septembra, spuštena je zavesa na Otvoreni

šampionat Srbije u kružnom motociklizmu za 2021. godinu.

U ta dva dana bili smo u prilici da pored slobodnih i kvalifikacionih treninga, gledamo i po dve trke u svakoj od šest kategorija brzinskog motociklizma (Road Race) i dve divizije Moto Klasik kategorije.

Na stazu su prvi izašli najmlađi takmičari, a ubedljivo najbolji bili su gosti iz Rumunije. Raspored na pobedničkom postolju klase 300 SSP oba puta pripao je trojcu – Pahoma, Pascota i Alexandru, dok su među našim takmičarima najbolji bili Mojsilović i Šoškić.

U klasi 125 SP u subotu smo prisustvovali borbi starih znalaca – Mišković i Šabanagić vodili su odličnu bitku za prvo mesto, koja je rezultirala padom

Poslednji trkački vikend šampionata Srbije za 2021. u kružnom motociklizmu i Moto Klasik kategoriji vožen je na stazi NAVAK u organizaciji Auto-moto saveza Srbije i Moto saveza Srbije, a uz sponzorstvo MK Spark racing team-a. Pored otvorenog šampionata Srbije, ova trka bodovana je i za Otvoreni šampionat Rumunije i Šampionat Balkanske moto unije, a učestovovalo je čak 114 takmičara iz Srbije, Rumunije, Bugarske i Severne Makedonije

Šabanagića, pa je pobeda pripala Miškoviću, ispred Popova i Šabanagića koji je ipak nastavio trku. U nedeljnoj trci izostala je borba, jer je Mišković već od prvog kruga zadao tempo koji ostali takmičari nisu mogli da isprate. Nažalost, došlo je do kvara na Miškovićevom motoru, pa je pobedu odneo Šabanagić ispred Popova i Prokina i time se upisao u istoriju kao poslednji pobednik klase 125 SP u Srbiji, dok je Miškoviću pripalo zvanje poslednjeg šampiona ove klase. Od naredne sezone 125 SP se više neće voziti, a najmlađi će u svet trka ubuduće ulaziti kroz klasu 300 SSP.

U klasi 600 SSP gotovo da je izostala borba. Ionel Pascota iz Rumunije zabeležio je dve ubedljive pobede, nadmašivši u subotnjoj trci Plamena Petrova i Vasila Kichukova iz Bugarske. U nedeljnoj trci Plamen Petrov pokušao je da prati Pascotin tempo, ali ga je to koštalo pobede, jer je u četvrtoj krivini sedmog kruga pao. Pobedničko postolje je u nedelju, uz Pascotu, pripalo Kichukovu i Nikoli Kreziću iz Zrenjanina.

Takmičar Martin Choy iz Bugarske, koji tokom treninga i trka nije mogao da isprati vremena domaćih takmičara, u subotnjoj trci pružio je gotovo

MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE / ROAD RACE

savršen tempo, koji nisu mogli da prekinu Božič i Kovačević, pa je to, ujedno i bio plasman na pobedničkom postolju. U nedelju Choy se nije pojavio na startu, a pobeda je ovog puta pripala Božiču, ispred Vlada Neaga iz Rumunije i Strahinje Kovačevića.

U klasi 1000 Formula na startu se našlo čak dvadeset takmičara, a kao pobednik dana u subotu izašao je takmičar iz Severne Makedonije – Sinisha Kochoski ispred Velislava Markova iz Bugarske i našeg

IN MEMORIAM

Vladimir Popović Pop (1951-2021)

Vladimir Popović Pop preminuo je u svojoj 51. godini, nekoliko dana nakon pada na subotnjoj trci. Popa ćemo pamtiti kao velikog prijatelja, odličnog takmičara i istaknutog člana Moto Saveza Srbije koji ni jednog trenutka nije krio osmeh

takmičara Aleksandra Lukića. Na nedeljnoj trci bolju vožnju prikazao je mladi Aleksandar Lukić i zabeležio pobedu, ispred Aleksandra Ivkovića i Kochoskog koji je u poslednjim metrima trke pao, pa je kroz cilj prošao klizajući se po stazi.

Makedonski takmičar – Hristijan Buzalkovski vozio je dve odlične trke u klasi 600 Formula i zabeležio dve pobede ispred Mihaila Ivanova i Asena Lilova iz Bugarske, koji su se oba puta popeli na postolje i učinili da u ovoj klasi ne bude iznenađenja.

na licu. Bio je uvek nasmejan, pun optimizma i uživao je u svakom trenutku provedenom na stazi.

Vladimir je trkačku karijeru započeo 1987. godine na Tomos BT-u. Već tokom prve sezone dobija ponudu od Vilka Severa, u čijem timu provodi sezone 1988. i 1989. Usledila je pauza duža od decenije, nakon čega se Pop vratio na stazu. Po povratku, Popović je branio boje AMK Brezik, za koji je osvojio i titulu u klasi 1000 Hepening, nakon čega prelazi u klasu 1000 STK. Usledila je još jedna pauza od kružnih trka, a popularni

ODLAZAK VETERANA

Oba trkačka dana završili su takmičari Moto Klasik discipline koji su se nadmetali u dve odvojene divizije.

Obe trke u obe divizije donele su nam gotovo identične rezultate. U Divziji 1 oba puta pobedu je odneo Zoran Pavlović, ispred Stanka Markotića i Karolja Kenjereša, dok je najbrži u Diviziji 2 bio Dalibor Teodorović ispred gostiju iz Rumunije – Doana Florin Viorela i Luciana Popoviciua. Detaljne rezultate po klasama možete pogledati na sajtu Moto saveza Srbije.

„Batica” je za to vreme, uz timske kolege Karima Babiča i Petra Šarčevića osvojio još jednu titulu, ovog puta na Tomos mopedu. Baš ova titula učinila je da Pop ponovo sedne na motor. Tokom 2020. Vladimir se vraća na stazu sa Moto Landom, ovog puta u klasu 1000 Formula, gde je zabeležio odlične rezultate, nakon čega je usledio prelazak u MK Spark. Ove sezone Pop je bio nezaustavljiv i na Grobniku, na svojoj pretposlednjoj trci, zabeležio je duplu pobedu. Sezonu 2021. Vladimir Popović Pop završiće na trećoj poziciji u generalnom plasmanu.

Fotografije: Live Production

U klasi 1000 formula u nedelju je pobedio Aleksandar Lukić. Drugu je bio Aleksandar Ivković, a treći Sinisha Kochoski

U klasi 1000 SS David Božič pobedio je na trci u nedelju. Drugo mesto pripalo je Vladu Neagi, treći je Strahinja Kovačević

Xross Hard Enduro Rally održan je krajem septembra na Zlatiboru, Tari i Mokroj Gori. Oko 90 hard enduro vozača iz Evrope tokom tri dana prevalili su 300 km po nepristupačnim planinskim predelima. Pobedu je odneo Joža Norbert iz Rumunije

Sedmo izdanje Xross hard enduro trke prvi put je voženo u reli formatu na tri planine. Zlatibor je ove godine bio domaćin, a pored njega takmičare su ugostile još Tara i Mokra Gora. Vožene su tri klase, razvrstane po težini – PRO, EXPERT i HOBBY, a pred vozačima su bili divni predeli poput proplanaka, poljana i šuma, ali i znatno zahtevnije deonice sa potocima, šancima, kamenjarima, strminama, uz koje su morali i da guraju svoje motore i na kojima im je neretko bila potrebna pomoć publike da bi se izvukli na vrh.

Pobednik u PRO kategoriji bio je vozač iz Rumunije – Joža Norbert Levente, koji je sva tri dana takmičenja prvi prolazio kroz cilj.

– Srećan sam zbog pobede, bila su ovo tri dana uživanja. Čuo sam za Xross od prijatelja i odlučio

KROZ PLANINE I DIVLJINE

da dođem, jer se vozi u planinama i ima dosta kamenitih delova. Trasa je odlična, sve tri planine su različite i zahtevaju da vozač bude svestran. Posebno su mi se dopali kameniti predeli i uzbrdice. Organizacija je protekla odlično i sigurno ćemo se videti i naredne godine – poručio je Joža.

Xross Hard Enduro Rally našao se u kalendaru FIM Hard Enduro Svetskog šampionata za 2022. godinu. Naredni reli voziće se od 19. do 21. maja, kada će svoju izdržljivost na srpskim planinama testirati najbolji vozači iz celog sveta. Ovo je prvi put u istoriji moto sporta u našoj zemlji da se jedna trka vozi na najvećem svetskom nivou.

PRO Class

PRO Class 1. Jozsa Norbert ROM

Zsolt Varga SLO

1. Jozsa Norbert ROM

2. Toni Mulec SLO

3. Zsolt Varga SLO

HOBBY Class

1. Martin Lindtner AUT 2. Boštjan Šturm SLO 3. Milan Kovačić SRB