Parkeernormen of mobiliteitsnormen? Gemeente Utrecht werkt aan nieuw parkeerbeleid Utrecht telt in 2040 naar verwachting ruim 455.000 inwoners. Circa 100.000 meer dan nu. Om al die mensen onderdak te kunnen bieden, moet er in de komende jaren veel gebouwd worden. Hierbij is een goed parkeerbeleid cruciaal. Zo regelen we dat iedereen toegang houdt tot mobiliteit, en zorgen we tegelijkertijd dat Utrecht een aantrekkelijke stad blijft voor bewoners, bedrijven, en bezoekers.
TEKST EEFKE VERHEIJ
Het huidige Utrechtse parkeerbeleid stamt uit 2013. Hoewel het uitgangspunt voor dat beleid, ‘een leefbare, gezonde, en vitale stad’, nog steeds actueel is, zijn extra maatregelen nodig om de groei van de stad op te vangen en te zorgen dat Utrecht een aantrekkelijke en goed bereikbare stad blijft. In de nieuwe concept-Parkeervisie geeft de gemeente weer hoe het parkeerbeleid voor de komende jaren eruitziet. Deze visie op hoofdlijnen werken we uit in zes afzonderlijke onderdelen, of ‘modules’, waarin we concreet invulling gegeven aan onze visie op parkeren. Eén van die modules is het onderdeel Parkeernormen. Ook deze module is inmiddels in concept gereed. Hierin hebben we als belangrijkste punten opgenomen dat we
Het lijkt een no-brainer, toch kiest Utrecht niet voor een structurele verlaging van de parkeernormen 42
vexpansie 2021
meer ruimte bieden voor mobiliteitsalternatieven, meer nadruk leggen op kwaliteit en beschikbaarheid, en dat we een bereikbaarheidsfonds introduceren voor meefinancieren van alternatieve mobiliteitsoplossingen. GEEN STRUCTURELE VERLAGING PARKEERNORMEN Utrecht groeit de komende jaren hard, maar de ruimte groeit niet mee. Dat betekent dat we slimmer moeten omgaan met mobiliteit en parkeren. Een voor de hand liggende keuze is dan om de parkeernormen te verlagen. Auto’s nemen immers veel ruimte in, zowel rijdend als stilstaand. Als we minder parkeerplaatsen toevoegen, blijft er meer ruimte over voor andere functies, zoals lopen, fietsen, spelen en groen. Bovendien groeit het autoverkeer minder hard, en zijn de bouwkosten en woonlasten lager. Het lijkt dus een no-brainer, maar toch kiest de gemeente Utrecht niet voor een structurele verlaging van de parkeernormen. Want ook al is de ruimte beperkt, mensen blijven behoefte houden aan mobiliteit. En de parkeernormen, die gebaseerd zijn op de kengetallen van CROW, geven een goede indicatie voor die mobiliteitsbehoefte. Die hoeft niet altijd ingevuld te worden met ruimte voor de (eigen) auto, zolang er maar voldoende alternatieven zijn. Utrecht kent
