BMW Daeninck Magazine spring-summer 2015

DAENINCK Magazine

OUDENAARDE | SINT-MARTENS-LATEM

Peter DAENINCK Oudenaarde

Westerring 27b (N60) , 9700 Oudenaarde

Telefoon 055/33 70 80

Fax 055/33 70 89

E-mail info@daeninck.net.bmw.be

Openingsuren Naverkoop

Maandag tot vrijdag: 8u00 – 12u15 en 13u15 – 18u00

Openingsuren Verkoop

Maandag tot vrijdag: 8u30 – 19u00. Zaterdag: 9u00 – 17u00

Peter DAENINCK Sint-Martens-Latem

Xavier de Cocklaan 48-50, 9831 Sint-Martens-Latem

Telefoon 09/280 70 80

Fax 09/280 70 89

E-mail info@daeninck.net.bmw.be

Openingsuren Naverkoop

Maandag tot vrijdag: 8u00 – 12u15 en 13u15 – 18u00

Openingsuren Verkoop

Maandag tot vrijdag: 8u30 – 19u00. Zaterdag: 9u00 – 17u00

Dit magazine wordt gratis en per post toegestuurd naar alle klanten van BMW Peter Daeninck te Sint-Martens-Latem en Oudenaarde.

Opdrachtgever

Peter Daeninck

Westerring 27b (N60), B-9700 Oudenaarde

Advertising Benelux

DGP Events BVBA

c/o Philippe De Groulaer

Marolleweg 4, B-9770 Kruishoutem

T +32 (0) 475 290 911 www.daeninckmagazine.be info@daeninckmagazine.be

Licentiehouder

Custom Branded Media SARL

31, rue de Strasbourg, L-2561 Luxembourg

G.D. Luxembourg

Verantwoordelijke Uitgever

Philippe De Groulaer

Oplage/Verschijning

Totaal: 9.500 exemplaren

Verschijnt zesmaandelijks (april/oktober)

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten.

©2012-2015 Daeninck Magazine.

Future retail

Geachte lezer,

De tijd staat niet stil, de veranderingen komen sneller en sneller. Hét woord van 2015 wordt ongetwijfeld: ‘disruptief’. Een plotse verandering die uit het niets opduikt en alles wat wij gewoon waren op zijn kop zet. Hoewel het begrip al meer dan 20 jaar geleden gelanceerd werd, is het op vandaag actueler dan ooit. Staat de sector voor een evolutie, een revolutie, dan wel een totale breuk met het huidige business model? Moeilijk in te schatten welke technologieën onze sector snel zullen veranderen. Ze zijn velerlei: zero-emissie, autonoom rijdende of ‘connected’ voertuigen die ons mobiliteitspatroon drastisch kunnen veranderen.

Als leider in het premium segment behoudt BMW zijn voorsprong door innovatief te zijn en te blijven. Zowel op het vlak van aandrijving als materialen verrichte BMW de afgelopen jaren baanbrekend werk. Dit is slechts het topje van de ijsberg: BMW heeft met zijn ‘future retail’ programma een holistische benadering waarbij niet het product maar wel de klant centraal staat. Om de klantbeleving optimaal te laten verlopen werd gekozen voor een aanpak die grondig afwijkt van het stereotiepe beeld dat wij van een showroom kennen. Geen zalen volgestouwd met wagens in de spots, maar een rustige ‘lounge’ omgeving waar de klant zich thuis voelt.

Geen opdringerige verkoper die probeert u zo snel mogelijk een bestelbon te laten ondertekenen, maar een ‘product genius’, een specialist die u met de allernieuwste multimedia en informatica ten dienste staat om u vlot alle mogelijke informatie te verschaffen. Gekoppeld aan een uitgebreid park van demo wagens bieden wij u alle mogelijkheden om u op een aangename, efficiënte manier bij te staan in het maken van uw wagenkeuze. Bent u al de gelukkige bestuurder van een BMW en heeft uw wagen nood aan onderhoud? Ook dan zorgen wij dat het oponthoud in de werkplaats u zo weinig mogelijk hindert in het uitoefen van uw dagdagelijkse bezigheden: gratis Wi-Fi, aparte vergaderruimte, nieuwe werktafels voor uw tablet of laptop en een gezellige koffiebar. Het zijn maar enkele van de meest in het oog springende vernieuwingen welke wij momenteel invoeren om uw verblijf zo aangenaam mogelijk te maken.

Dergelijke ingrijpende wijzigingen realiseren brengt helaas wat tijdelijke ongemakken met zich mee: De komende weken is de showroom in Latem niet beschikbaar en ontvangen wij u tijdelijk in de ‘pop-up store’ naast de concessie. Ter gelegenheid van de voorstelling van de BMW 2 Gran Tourer heten wij u vanaf 6 juni van harte welkom in onze nieuwe showroom.

Veel leesplezier, Peter Daeninck

CONCEPT STORES

Lippenslaan 287 Knokke

K. Maenhoutstraat 4 Sint-Martens-Latem

WWW.GIOVANE.BE

6 THE GREAT WIDE OPEN

Wij mogen dan wel klein en onbetekenend zijn in een eindeloos landschap, toch kan de natuur ons het gevoel geven dat we een hoger doel hebben.

14 DE NIEUWE BMW X5 M EN X6 M

De nieuwe BMW X5 M en X6 M houden zetten alweer een aanzienlijke stap voorwaarts zet op het gebied van uitmuntende dynamiek en een fabelachtige efficiëntie.

20 BACCARAT HOTEL, NEW YORK

In maart opende het legendarische Franse merk Baccarat zijn eerste hotel met residenties in New York: een indrukwekkende 50 verdiepingen hoge toren.

26 DE NIEUWE BMW 6

De nieuwe BMW 6 Reeks bevestigt zijn status van referentie op het gebied van sportieve prestaties, puur rijplezier en een exclusieve esthetiek in het segment van de topwagens.

30 LEVEN ALS GOD IN FRANKRIJK

Domaine La Pelatière bevindt zich in Vacqueyras, een typisch wijndorpje, in het hart van de Provence, waar het groen van de wijngaarden perfect harmonieert met het paars van de uitgestrekte lavendelvelden.

34 FOGO ISLAND

Je moet echt je best doen om op het afgelegen Fogo Island, voor de kust van het Canadese Newfoundland, te geraken. Maar wanneer je er bent, is het allemaal de moeite waard.

42 BMW 2 REEKS GRAN TOURER

De baanbrekende BMW 2 Reeks Gran Tourer is ruim, veelzijdig, flexibel en het eerste compacte premiummodel ter wereld met zeven plaatsen, dat volledig beantwoordt aan de mobiliteitsvereisten van jonge gezinnen.

44 MAXWELL HAZAN

De Amerikaanse kunstenaar Maxwel Hazan bouwt in z’n eentje magnifieke, unieke motorfietsen. Elk ontwerp is het compromisloze resultaat van 6 tot 8 maanden intense, vakkundige handenarbeid.

52 PININFARINA FUORISERIE BIKE

Pininfarina, de beroemde Italiaanse carrosseriebouwerheeft zijn eerste fiets ontworpen, een huwelijk van traditie en innovatie.

56 BMW 507 / GRAAF ALBRECHT VON GOERTZ

Men moet geen kenner zijn om de lijn van de BMW 507 te appreciëren. Een leek verkijkt zich op de Italiaanse elegantie, een specialist weet zoveel beter.

62 WALLY ‘BETTER PLACE’

Dit snelle en vereenvoudigde mega-yacht combineert knappe prestaties en de karakteristieken van world-cruisers op een unieke manier.

68 FRANK BUCHWALD

In zijn studio in de Berlijnse wijk Kreuzberg maakt Frank Buchwald machinaal geïnspireerde lichtobjecten. Hij overstijgt de grenzen tussen kunst en design en zijn lampen doen zoveel meer dan enkel verlichten.

74 ANTON GONNISSEN

Anton Gonnissen, CEO van ABS Bouwteam, is een verwoed autofan en een man met een missie.

80 BMW 1 REEKS

De nieuwe BMW 1 Reeks bevat een nieuw koetswerk- en interieurdesign met bekende BMW stijlelementen die sportieve prestaties en prestige uitstralen.

BMW DAENINCK MAGAZINE | INDEX

© Alex Fradkin

© Carlo Borlenghi

© Sarah Martinet. Iceland.

Ambachtelijk landhuis in klassieke stijl

Ramen Lanssens werkt al 15 jaar nauw samen met Architect François Van Damme. Voor zijn statige woning in het groen koos hij voor ambachtelijk schrijnwerk dat naadloos aansluit bij de tijdloze bouwstijl van oude landhuizen. De ramen, deuren en poorten passen dan ook perfect in het imposante geheel. Net als de moulures, de panelen en het lakwerk ademen ze een authentieke sfeer uit. Een sterk staaltje van vakmanschap uit het atelier van Ramen Lanssens.

THE GREAT WIDE OPEN

In onze omgeving liggen diepgaande, intieme momenten te wachten op iemand om ze te beleven. Wij mogen dan wel klein en onbetekenend zijn in een eindeloos landschap, toch kan de natuur ons het gevoel geven dat we een hoger doel hebben. Het zijn die momenten die ons daarbuiten opwachten, die ons keer op keer het huis uit lokken. Voor wie op pad gaat, is de beloning nooit veraf. De vrije natuur verwacht ons! En met John Muir worden we gewaar: “Uit elke wandeling in de natuur haal je veel meer dan je zoekt.”

“Ik zoek de natuur op om tot rust te komen en te genezen, om mijn zintuigen weer te stemmen.”

(John Burroughs)

Onder je voeten kronkelen zelden betreden paden steeds verder tussen de rotsen. Je rugzak weegt net genoeg zodat je voetzolen elke steen, door de eeuwen heen gevormd, kunnen voelen. Pieken en stromen leiden je steeds hoger. Tijdens je beklimming vul je je longen met frisse, zuivere lucht, onaangetast door de mens, en sta je af en toe stil om in te ademen, alsof de lucht de nevels van de stad en haar beschaving uit je hoofd verdrijft.

Naarmate je hoger klimt, krijgt een gevoel van vrijheid je te pakken, een vrijheid die je zelden elders ervaart. Kijk je naar beneden, dan voel je je een soort berggod of -godin, uitstarend over een vergezicht dat op dit eigenste moment voor jou alleen geschapen lijkt. De wolken glijden rond de pieken boven je en tegelijk gebeurt alles en niets. De tijd lijkt stil te staan.

In de verte verlicht de zon de vallei en het weidse, prachtige landschap. De golven van de oceaan breken op het strand en rollen aan en af op het ritme van de natuur. De overgang van dag naar nacht voel je in de lucht en je ruikt de warmte van het kampvuur.

Een herfstochtend wacht buiten om je tent binnen te glippen. Het zonlicht op het zeil nodigt je uit om de flap te openen. Het vuur smeult nog van de avond tevoren, wil weer aangewakkerd worden en knettert en knispert terwijl het de koffie aan het koken brengt. De zon danst tussen de bladeren en spoort je aan om nog een dag te beginnen.

Je dwaalt door bossen, peddelt over meren, beklimt bergtoppen en je bent te gast op plaatsen die al millennia lang bestaan. Hoe dieper je de natuur in trekt, hoe meer je je ontkoppeld voelt van een kunstmatige werkelijkheid. Vandaag zien we de vrije natuur als een uitweg uit die realiteit. De oneindige mogelijkheden voor avontuur die ons opwachten, de manier waarop de omgeving ons opneemt in een heiligdom dat niet door mensenhanden geschonden is, de eindeloze adembenemende schoonheid langs de paden: dat is wat lichaam en geest bevrijdt.

Van een simpele wandeling tot maandenlange trektochten: de natuur heeft steeds een belangrijke rol gespeeld in de zoektocht van de mens naar zingeving. Het ligt in onze menselijke natuur dat verkenning en avontuur ons goed doen – we gaan op zoek naar nieuwe ervaringen om inhoud te geven aan ons leven. Avontuur heeft nu een nieuwe betekenis. Het is een flexibele term die nogal snel gebruikt word om bijna alles te beschrijven wat zich buiten onze dagelijkse comfortzone bevindt. Het is een ethos en een ingesteldheid: geen enkel avontuur is te groot of te klein.

Voor sommigen lijkt het door hun verbintenissen in de stad onmogelijk om het avontuur op te zoeken; onze nine-to-five-routine heeft onze vrijheid aan banden gelegd. De Engelse auteur Alastair Humphreys heeft de

© Sarah Martinet –Alpes-de-Haute-Provence, France. from The Great Wide Open, Copyright Gestalten, 2015

© Chris Burkard –Alberta, Canada from The Great Wide Open, Copyright Gestalten, 2015

© James Bowden –Iceland. from The Great Wide Open, Copyright Gestalten, 2015

© JJulian Bialowas. Yosemiite National Park, United States. from The Great Wide Open, Copyright Gestalten, 2015

manier waarop de gewone mens erop uit trekt radicaal veranderd dankzij een beweging met de naam ‘microadventuring’, die hij in het leven heeft geroepen en vertegenwoordigt. Het concept is simpel: Alastair moedigt mensen aan om met weinig geld, ervaring of tijd zichzelf een uitdaging te stellen en in hun eigen omgeving het avontuur op te zoeken dat net voor de deur staat.

Alledaagse avonturiers zijn aan hun opmars bezig, een diverse mix van mensen die er in een grote verscheidenheid van landschappen op uittrekt. Allemaal hebben ze een eigen bestemming, maar daar gaat het verhaal niet over: het is de ervaring die telt.

Als gewone mensen worden we aangemoedigd om in ons landschap buitengewone dingen te doen. We gaan uitdagingen aan die ooit enkel waren weggelegd voor de ‘echte’ avonturier (een begrip dat ondertussen verouderd is).

Een cruciaal aspect van de nieuwe outdoor-cultuur is het delen van ervaringen. Dat moet ten goede komen van de natuur, aangezien kennis makkelijk over elke generatiekloof heen kan worden overgedragen. De talloze verhalen die avonturiers via sociale netwerken delen maken ons duidelijk dat de natuur nog nooit zo rijkelijk geprezen werd als vandaag.

In onze omgeving liggen diepgaande, intieme momenten te wachten op iemand om ze te beleven. Wij mogen dan wel klein en onbetekenend zijn in een eindeloos landschap, toch kan de natuur ons het gevoel geven dat we een hoger doel hebben. Het zijn die momenten die ons daarbuiten opwachten, die ons keer op keer het huis uit lokken. Voor wie op pad gaat, is de beloning nooit veraf. De vrije natuur verwacht ons! En met John Muir worden we gewaar: “Uit elke wandeling in de natuur haal je veel meer dan je zoekt.” 

The Great Wide Open. New outdoor and landscape photography.

Full color. Hardcover.

352 pagina’s, 24,5 × 33 cm.

ISBN: 978-3-89955-555-4

www.gestalten.com

© Logan Watts –Kingdom of Lesotho. from The Great Wide Open, Copyright Gestalten, 2015

© Kilian Schönberger –Sexten Dolomites, Italy 69. from The Great Wide Open, Copyright Gestalten, 2015

© Chris Burkard –Jasper National Park, Canada. from The Great Wide Open, Copyright Gestalten, 2015

© Joel Bear –Joshua Tree National Park, United States. from The Great Wide Open, Copyright Gestalten, 2015

PRIVATE BANKING, MADE BY DEUTSCHE BANK

Met DB Personal staat Deutsche Bank in België al bekend voor haar diensten als adviesbank. Maar daarnaast is ze ook een unieke speler in Private Banking. En daarbij hanteert ze dezelfde aanpak, waarbij advies centraal staat, eerder dan de producten. Een interview met Vanessa Dufour en Pieter De Bisschop, beiden verantwoordelijk voor Private Banking.

Welke plaats neemt Deutsche Bank in op de Belgische privatebankingmarkt?

globaal zicht hebben op de situatie van de cliënt, bieden wij hem onze diensten aan: het beheer en de follow-up van de portefeuille, de begeleiding door ons departement ‘Wealth Structuring’, persoonlijk advies in vermogens- en successieplanning, enz."

Wat spreekt de cliënten aan in Private Banking bij Deutsche Bank?

Of het nu om DB M@X of DB Personal gaat, Deutsche Bank wilt altijd een adviesbank zijn, in plaats van een uitstalraam van producten. Geldt dat ook voor Private Banking?

Vanessa Dufour, Co-Head of Private Banking: "We hebben veel meer te bieden dan een eenvoudig discretionair beheer met enkele huisproducten, zoals dat bij vele privatebankinginstellingen het geval is. Bij ons maakt de client eerst een afspraak met zijn Private Banker om zijn financiële DNA in kaart te brengen en een analyse te maken van zijn doelstellingen, huidige portefeuille, gezinssituatie, risicoappetijt enz. Daarna werken we samen met ons departement ‘Wealth Structuring’ en onze portefeuillebeheerders om de cliënt een persoonlijk aanbod op maat aan te reiken."

Pieter De Bisschop, Co-Head of Private Banking: "We beperken ons niet tot het beheer van de effectenportefeuilles. Onze aanpak houdt rekening met het familievermogen in zijn geheel, de situatie van de kinderen, eventuele vennootschappen enz. Zodra we een

Vanessa Dufour: "Wanneer we met onze cliënten praten, stellen we vast dat ze veel belang hechten aan twee aspecten. Enerzijds behoren we tot een stabiele en stevige internationale grote groep. Onze cliënten stellen het bijzonder op prijs dat ze een beroep kunnen doen op de expertise van een groep die op alle grote wereldbeurzen aanwezig is. Anderzijds hechten ze veel belang aan de nauwe relatie met onze teams. Het is voor hen een grote geruststelling dat ze worden bijgestaan door specialisten op het terrein, die volkomen vertrouwd zijn met de lokale context. Ik denk bijvoorbeeld aan de fiscaliteit die in België regelmatig verandert: cliënten willen zich graag omringd voelen door lokale specialisten die weten waar ze het over hebben."

Pieter De Bisschop: "We zijn duidelijk een lokale, adviesgerichte bank binnen een internationale groep. Een unieke positie op de Belgische markt. Die stabiliteit boezemt ook vertrouwen in, nu heel wat traditionele privatebankingspelers in België toenadering tot elkaar zoeken."

Vanessa Dufour: "Absoluut. We zijn geen vermogensbeheervennootschap die enkel aan Private Banking doet, noch een bankverzekeraar die voortdurend bankproducten voorstelt, van autoleningen tot brandverzekeringen. Wij geven advies en dat is onze kracht: een diepgaande analyse van de doelstellingen en de situatie van de cliënten, gevolgd door een persoonlijk aanbod. Wij bieden een unieke expertise dankzij de omvang van de Deutsche Bank-groep en onze open architectuur. Die leveren ons een concurrentievoordeel van formaat op: wij bieden onze cliënten een uitzonderlijk brede waaier aan oplossingen."

Wat is het verschil tussen DB Personal en Private Banking?

Pieter De Bisschop: "Allereerst is er de instapdrempel. Bij ons richt Private Banking zich tot cliënten die ons een vermogen van minstens 1 miljoen euro toevertrouwen. Bovendien hebben de Private Banker en de DB Personal adviseur een totaal andere rol. Een groter vermogen is vaak complexer om te beheren, net omdat we rekening moeten houden met de gezinssituatie, eventuele vennootschappen, fiscale en erfrechtelijke aspecten, enz. Een Private Banker

Deutsche Bank AG, Taunusanlage 12, 60325 Frankfurt am Main, Duitsland, HR Frankfurt am Main HRB nr. 30000. Deutsche Bank AG Bijkantoor Brussel, Marnixlaan 13-15, 1000 Brussel, België, RPR Brussel, BTW BE 0418.371.094, IBAN BE03 6102 0085 7284, IHK D-H0AV-L0HOD-14. V. U.: Steve De Meester, Marnixlaan 13-15, 1000 Brussel.

heeft dan ook de taak om de cliënt te begeleiden bij de keuze van de beheerformule die voor hem het best geschikt is. Daarnaast moet hij ook de tussenkomst van alle andere betrokkenen coordineren: de portefeuillebeheerders, het departement ‘Wealth Structuring’, onze fiscalisten enz."

Vanessa Dufour: "Een Private Banker moet ook blijk geven van een grote beschikbaarheid en flexibiliteit. Zo hebben wij nogal vaak rechtstreeks contact met de boekhouders, notarissen, belastingconsulenten en advocaten van onze cliënten. Onze adviseurs beheren slechts een beperkt aantal cliënten zodat ze voor iedereen genoeg tijd kunnen uittrekken."

Welke beheerformules worden eigenlijk aan de cliënten voorgesteld?

Pieter De Bisschop: "De cliënt kiest zelf welke beheerformule voor hem het best geschikt is. Wie het beheer van zijn portefeuille wil uitbesteden, kiest voor discretionair beheer. Onze beheerders stellen hem dan een portefeuille voor die niet alleen de internationale strategie van Deutsche Bank volgt, maar ook strookt met zijn doelstellingen: van de meest conservatieve tot de meest offensieve aanpak. Het gaat niet om statische portefeuilles of tradingsportefeuilles: naargelang van de kansen die zich aandienen, volgt de portefeuille de visie van de bank op de markten. Maar een cliënt die nauwer betrokken wil zijn bij de dagelijkse follow-up zal de voorkeur geven aan adviesbeheer: in dat geval krijgt hij advies van onze deskundigen die rechtstreeks in contact staan met de groep, maar neemt hij zijn beleggingsbeslissingen zelf."

Vanessa Dufour: "Als de cliënt dat wenst, kunnen wij hem ook diensten van het type ‘Family Office’ aanbieden. Stel: een cliënt wil zijn portefeuille diversifiëren bij verschillende specifieke beheerders op grond van hun prestaties of reputatie. Dat is perfect mogelijk. Hij profiteert dan van een evenwichtige portefeuille, die de marktvisie van verschillende beheerders weerspiegelt. Wij noemen die benadering ‘Best of Balanced’. Onze Private Bankers ontmoeten die beheerders trouwens regelmatig om hun beleggingsbeleid te analyseren en te beoordelen of het aan de behoeften van onze cliënten kan voldoen."

DE N I EUWE NIEUWE

BMW X5 M EN X6 M X5

Een zelfverzekerd voorkomen

Met de nieuwe BMW X5 M en de nieuwe BMW X6 M (gecombineerd verbruik voor beide modellen: 11,1 l/100 km); gecombineerde CO2-uitstoot voor beide modellen: 258 g/km)* vestigt BMW M GmbH andermaal nieuwe normen in het segment van de ultraperformante Sports Activity Vehicles (SAV) en Sports Activity Coupés (SAC). Toen de nieuwe generatie van beide modellen in 2009 op de markt kwam, werd de ultraperformante technologie van BMW M GmbH voor het eerst getransplanteerd in een vierwielaangedreven BMW X-model. Dat resulteerde in een ongeëvenaarde rijervaring. De nieuwe BMW X5 M en BMW X6 M houden zich dan ook niet in voor het volgende hoofdstuk in dit succesverhaal, dat alweer een aanzienlijke stap voorwaarts zet op het gebied van uitmuntende dynamiek, emotief M design en een fabelachtige efficiëntie.

De nieuwe BMW X5 M en BMW X6 M combineren de typische eigenschappen van de succesvolle BMW Xfamilie (exclusiviteit, robuustheid, wendbaarheid en dagelijks gebruiksgemak) met het prestatie-engagement van de M modellen. Dat laatste blijkt met verve uit de indrukwekkende prestatiecijfers van de wagens. Met de standaard 8-traps M versnellingsbak Steptronic leggen beide modellen de sprint van 0 tot 100 km/u af in 4,2 seconden.

Innovatieve motortechnologie. De nieuwe M TwinPower Turbo motor van de BMW X5 M en BMW X6 M is de krachtigste motor die BMW ooit ontwikkelde voor zijn vierwielaangedreven modellen. Met de innovatieve M TwinPower Turbo-technologie met twee TwinScrollturbo’s, gekruiste uitlaatspruitstukken, VALVETRONIC en High Precision Injection directe benzine-injectie levert de 4,4 liter grote V8-motor een maximumvermogen van 423 kW/575 pk tussen 6.000 en 6.500 t/min. Dat is een stijging met 4 procent ten opzichte van zijn voorganger. De winst wordt nog duidelijker als u de koppelcijfers van

de nieuwe motor bekijkt. Het maximumkoppel steeg met 70 Nm, een winst met 10 procent. Zijn 750 Nm staat ter beschikking over een breed toerentalgebied van 2.200 tot 5.000 t/min.

Tegelijk daalde het verbruik van de nieuwe BMW X5 M en BMW X6 M over de Europese cyclus met 20 procent, van 13,9 l/100 km naar 11,1 l/100 km. Ook de CO2uitstoot ging met meer dan 20 procent omlaag en bedraagt nog slechts 258 g/km. Met de standaard 8-traps M versnellingsbak Steptronic met Drivelogic leggen beide modellen de sprint van 0 tot 100 km/u af in 4,2 seconden. Hun topsnelheid is elektronisch begrensd tot 250 km/u.

Krachtige look en exclusieve uitrusting. Met hun opvallende vormen laten de nieuwe BMW X5 M en BMW X6 M geen twijfel bestaan over hun sportieve ambities. De volledig in koetswerkkleur uitgevoerde modellen lijken dicht bij het asfalt te liggen terwijl de verschillende bandentypes hun sportieve sporen in de verf zetten

DE NIEUWE BMW X5 M / X6 M

en hun hoogwaardige uitstraling nog geloofwaardiger maken. Andere koetswerkaanpassingen onderscheiden de M modellen nog sterker dan vroeger van de minder krachtige BMW X5- en BMW X6-versies. De bredere luchtinlaten vooraan, de zijdelingse verluchtingsopeningen met modelnaam en Air Breathers, de typische M buitenspiegels met dubbele steunen, het typische vierdubbele uitlaatsysteem van de M modellen en de achterspoiler (voor de BMW X6 M) geven hun een unieke look die M fans onmiddellijk zullen herkennen. Om dit exclusieve gamma M specifieke eigenschappen compleet te maken, wordt het aangevuld met speciale 20” M lichtmetalen velgen met combinatie van verschillende bandentypes en gesmede 21” M lichtmetalen velgen (optie).

Het hoogwaardige interieur maakt indruk door de uitgekiende combinatie van sportieve accenten, exclusieve materialen en een onberispelijke afwerking. Het M instrumentenbord, het lederen M stuur met aluminium schakelpaddles en de M versnellingspook (die op de-

zelfde manier werkt als de bekende M versnellingsbak met dubbele koppeling) worden aangevuld met elektrisch bediende M sportzetels voor de bestuurder en voorpassagier, een M voetsteun voor de bestuurder en een optioneel Head-Up Display, dat behalve gegevens van het standaardsysteem ook een specifiek M display omvat met de schakelindicator, de toerenteller en de shiftlights.

Kopers van de nieuwe BMW X5 M en BMW X6 M krijgen de keuze tussen diverse M specifieke opties zoals de 21” M lichtmetalen velgen, het stuur in leder Merino, de volledig lederen bekleding en de multifunctionele M zetels. Ook kunnen ze opteren voor twee nieuwe M lakafwerkingen die zijn voorbehouden aan de M modellen. 

Bron BMW AG | Meer informatie over de officiële CO2-uitstoot, de brandstofwaarden en het stroomverbruik van nieuwe personenwagens is opgenomen in de “Gids CO2”, die gratis te verkrijgen is in elk verkooppunt of bij de Federale Overheidsdienst Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen en Leefmilieu, Directoraat-Generaal Leefmilieu.

* De verbruikscijfers werden berekend op basis van de ECE-testcyclus en zijn afhankelijk van de bandenmaat.

bulthaup

van damme team

De Solitairen kunnen vrijelijk over de ruimte worden verdeeld, los of in combinatie met andere bulthaup productlijnen en de gebruiker kan ze naar eigen inzicht rangschikken. De Solitairen zijn van alle kanten benaderbaar en dat maakt ze optimaal geschikt om samen te koken. Alle functionele elementen zijn snel binnen handbereik. De Solitairen zijn zo ingericht dat er meerdere mensen tegelijkertijd aan kunnen werken; alles draait om communicatie en samen dingen ondernemen. www.milan2014.bulthaup.com

www.bulthaupgent.be

BACCARAT HOTEL

NEW YORK

In maart opende het legendarische Franse merk Baccarat zijn eerste hotel met residenties in New York: een indrukwekkende 50 verdiepingen hoge toren ontworpen door Skidmore, Owings & Merrill. En voor wie er geen problemen mee heeft om met een handdoek of een flesje shampoo van het hotel in zijn koffer uit te checken, staat hier de ultieme verleiding in de badkamer: een koppel tumblers van Baccarat kristal. Minder verwachten we ook niet van een hotel waar één nacht minstens 800 dollar kost en het residentiële penthouse 60 miljoen dollar.

In dit hotel werden duidelijk kosten noch moeite gespaard: naast 114 kamers huist het ook de eerste Spa de La Mer in de VS en Chevalier, het restaurant van het hotel, geleid door chef Shea Gallante en restaurantdirecteur Charles Masson.

In het spectaculaire interieur van het petit en het grand salon, ontworpen door het Parijse duo Patrick Gilles en Dorothée Boissier, zijn de banken en stoelen met bont bekleed, de muren met geplisseerde zijde behangen, de houten lambrisering met bladzilver bedekt en de gewelfde plafonds met sprankelend mica bezaaid. Kroonluchters en kristallen objecten accentueren elke ruimte. Er is ook een bijzonder leuk detail dat het minutieuze designarchief van Baccarat perfect tot zijn recht laat komen: 250 blanco boeken (een voor elk bestaansjaar van de kristalmaker) wachten in chronologische volgorde om gevuld te worden met de verhalen van de gasten.

Net naast het grand salon bevindt zich de perfect belichte Baccarat bar, de ideale plaats voor een eerste rendez-vous of om een belangrijk moment te vieren. De ruimte is geïnspireerd door de stallen van Versailles en hun 20 meter hoge tongewelven. De houten vloeren zijn zwart en wit geverfd en complementeren de drie verschillende kroonluchters aan de bar. De muren worden gesierd door een collectie kunstwerken, van 18de-eeuws tot hedendaags, waarvan Frédéric Chambre van het Parijse veilinghuis Piasa curator is. En alle drankjes worden uiteraard geserveerd in Baccarat kristal.

De hotelkamers op de bovenverdiepingen zijn al even

opmerkelijk. De afmetingen alleen al – en het meubilair – zijn groter dan wat je doorgaans in Manhattan zou verwachten. (De kleinste kamer is groter dan 37 m².) Overal zijn er Baccarat-details: de tumblers in de badkamer, de muurlampen en zelfs de glaasjes in de minibar, die in geëmailleerde rode houders staan.

Je kamernummer hoef je zelfs niet te onthouden. Twaalf kunstenaars maakten in opdracht van het hotel creaties op basis van de exclusieve Baccarat Harcourt glazen. Bij elke kamer staat één van deze unieke kunstwerken in een vitrine uitgestald. Je hoeft je dus enkel te herinneren hoe het kunstwerk naast je deur eruitziet.

BACCARAT HOTEL, NEW YORK

Het opmerkelijkste deel van het gebouw is het 685 m² grote penthouse, dat 60 miljoen dollar waard is. Met twee verdiepingen, exotische houtsoorten, witte onyx, gepolijste chromen toetsen, een Baccarat lichtarmatuur in de hal, een voordeur met ziricote panelen en vier meter hoge plafonds mag het penthouse gerust statig worden genoemd. De royale glazen wanden (bijna 30 strekkende meter) bieden een buitengewoon uitzicht op de stad. In de woonruimte vinden we een zwevende gashaard en een bar. De SieMatic keuken is voorzien van een omvangrijk granieten werkoppervlak en apparatuur van Miele, Sub-Zero en LG. Een trap die door Ingrao specifiek voor dit appartement is ontworpen, verbindt de beneden- en de bovenverdieping. Met haar 105 m²

is de hoofdslaapkamer even groot als twee New Yorkse studioappartementen. Dan is er nog de extravagante hoofdbadkamer, met haar zwevende Victoria + Albert bad, Kallista wasbakken, indrukwekkende afgesloten douches met Fantini-regenkoppen en muren en vloeren uit Siberisch marmer.

En ook al is het hotel al open, toch is er nog iets belangrijks waarvoor ze nog geen voorziening hebben gemaakt: wat met gasten die écht wel een Baccarat souvenir willen? 

DE N I EUWE BMW 6 DE NIEUWE BMW 6

Dynamisch rijgedrag, efficiëntie, exclusiviteit en innovatie

De nieuwe BMW 6 Reeks bevestigt zijn status van referentie op het gebied van sportieve prestaties, puur rijplezier en een exclusieve esthetiek in het segment van de topwagens. De nieuwe BMW 6 Reeks Cabrio, de nieuwe BMW 6 Reeks Coupé en de nieuwe BMW 6 Reeks Gran Coupé leggen de nadruk op de sportiviteit en elegantie van het design en de geperfectioneerde kwaliteiten in termen van dynamisch rijgedrag, efficiëntie, exclusiviteit en innovatie. Ze bieden een nog intensere rijervaring dankzij de sportieve uitlaatlijn die op alle versies met benzinemotor standaard is. De standaarduitrusting werd tevens uitgebreid en nieuwe personaliseringsmogelijkheden onderstrepen het weelderige en exclusieve karakter van de BMW 6 Reeks.

Eén modellenreeks, drie verschillende karakters: het intense genot van open rijden in de BMW 6 Reeks Cabrio, de superieure prestaties van de BMW 6 Reeks Coupé en de onweerstaanbare schoonheid van de BMW 6 Reeks Gran Coupé. De hertekende BMW nieren en de nieuwe voor- en achterbumper benadrukken de breedte van het koetswerk, de kracht en de soliditeit: alle zescilindermodellen kregen ook grotere uitlaateindpijpen.

BMW 6 REEKS

De hoogwaardige, nieuw ontworpen full LED-koplampen zijn voortaan standaard. De Adaptive LED Headlights met BMW Selective Beam, de grootlichtassistent die verblinding voorkomt, worden als optie aangeboden. Diverse nieuwe metaalkleuren geven het geheel frisse accenten: Jatoba, Kaschmirsilber, Glaciersilber, Mediterranblau en Melbourne Rot. De hertekende lichtmetalen 20”-velgen met exclusief veelspakig design zijn als optie verkrijgbaar. Het interieur kan prat gaan op een exclusieve sfeer en nieuwe, hoogwaardige oppervlakken. Een nieuwe bekleding in tweekleurig leder is als optie verkrijgbaar.

Met de nieuwe uitvoeringen Design Pure Experience en Design Pure Excellence kunt u het sportieve of luxueuze cachet van de nieuwe BMW 6 Reeks extra in de verf zetten en ook het BMW Individual-gamma werd uitgebreid. Onder de motorkap liggen twee zescilinders-in-lijn en een V8-motor met BMW TwinPower Turbo-technologie. Hij dankt zijn opmerkelijke klank aan de sportuitlaat met elektronisch gestuurde klep, die standaard wordt gemonteerd op alle benzinemotoren.

Het navigatiepakket Connected Drive is standaard. Het Head-Up Display van de allernieuwste generatie komt de concentratie op de weg ten goede. 

Bron BMW AG | Meer informatie over de officiële CO2-uitstoot, de brandstofwaarden en het stroomverbruik van nieuwe personenwagens is opgenomen in de “Gids CO2”, die gratis te verkrijgen is in elk verkooppunt of bij de Federale Overheidsdienst Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen en Leefmilieu.

Sportiviteit en rijplezier op maat: Variabele gestuurde schokdemping, Adaptive Drive, Integral Active Steering, BMW xDrive.

LEVEN ALS GOD I N FRAN KR IJ K LEVEN IN FRANKRIJK

Puur genieten van de rust, de natuur en de overvloedige zon

Domaine La Pelatière bevindt zich in Vacqueyras, een typisch wijndorpje in het departement Vaucluse. Zijn vermaarde wijn, de ‘Côtes du Rhône Vacqueyras’ mag zich vanaf 1990 zelfs ‘Cru’ noemen. Vacqueyras ligt in het hart van de Provence, waar het groen van de wijngaarden perfect harmonieert met het paars van de uitgestrekte lavendelvelden en het goudgeel van de zinderende zonnebloemen. De herinnering aan Van Gogh is hier nooit ver weg.

Domaine La Pelatière is genesteld tussen de uitgestrekte wijngaarden van Vacqueyras, Gigondas en Beaumes-deVenise. In de verte tekenen de uitlopers van de Alpen zich af en lijkt de immer mysterieuze Mont Ventoux u te wenken. Het domein met zijn één hectare grote tuin kijkt uit op het kerkje van Vacqueyras, een typisch Provençaalse dorpje dat elke bezoeker verleidt met zijn

pittoreske huisjes in zuiderse pasteltinten. Iets verder, aan de andere zijde van het dorp, rijzen de vermaarde Dentelles des Montmirail op, een tot de verbeelding sprekende rotsformatie die de grilligheid en de onvoorspelbaarheid van de natuur benadrukt. Het woonhuis zelf is een typisch Provençaalse mas die achter een kleine heuvelrug bescherming vindt tegen

de Mistral. Deze natuurlijke bult is tot op de top rijkelijk begroeid met een gevarieerde vegetatie, waar men sierlijke cipressen aantreft, maar ook kurkeiken, amandel- en vijgenbomen en niet te vergeten natuurlijk, olijfbomen.

Domaine La Pelatière stamt uit het eind van de 19de eeuw. Het gebouw met zijn aangelanden werd midden in de wijngaarden van Vacqueyras opgetrokken. Het betoverend mooie landhuis bood in de loop van zijn geschiedenis onderdak aan enkele vooraanstaande families, die zich wisten op te werken tot gereputeerde en gerespecteerde wijnbouwers. De laatste wijnbouwersfamilie die het domein exploiteerde, was de familie Bress.

Eens alle kinderen de deur uit, werden de wijngaarden onder hen verdeeld en bleef het landhuis verweesd achter. De tand des tijds en een schrijnend gebrek aan onderhoud hadden intussen van het trotse gebouw eerder een zielige ruïne gemaakt.

Vandaag heeft La Pelatière, na een grondige renovatie, haar oorspronkelijke charme en grandeur teruggevonden. De uitdrukking ‘leven als God in Frankrijk’ werd als het ware speciaal voor deze plek bedacht. In 2008 werd het startschot gegeven voor een grondige renovatie, in samenwerking met het Belgische bedrijf Trybou uit Staden. Hierbij werden vooruitstrevende bouwen isolatietechnieken toegepast, in harmonie met het authentieke Provençaalse karakter van het gebouw.

Het woonhuis met zijn verschillende terrassen, binnenkoer en zwembad met poolhouse vormt een harmonisch geheel met de natuurlijke vegetatie van de tuin, waarbij het eigen lavendelveld het Provence-gevoel ten top drijft. De ruime woonkamers ademen luxe, comfort en frisheid uit waardoor het interieur een tijdloos en stijlvol karakter meekreeg, met comfort en gezelligheid als centrale thema’s. Ook hier werd het traditionele wit als hoofdkleur gevoerd, zowel voor de muren als voor het plafond met

de zichtbare balken. De vloeren werden uitgevoerd in beige natuursteen.

Als ‘pièce maîtresse’ is de opvallende open haard in Franse witsteen vermeldenswaard. Diverse kunstwerken aan de muren zorgen voor kleurige, artistieke toetsen.

Op vlak van meubilair stralen de donkere zetels en zitbanken gezelligheid uit. Grote raampartijen halen het daglicht vrij naar binnen en vrijwaren het zicht op de feeërieke omgeving.

Het landhuis met bijhorende conciërgewoning beslaat een bewoonbare oppervlakte van maar liefst 700 m2. Op het verdiep bevinden zich 7 ruime en luxueuze slaapkamers, elk met eigen badkamer en dressing. De benedenverdieping wordt gedomineerd door een imposante leefkeuken met bijkeuken en instapfrigo. De rest van het gelijkvloers wordt ingenomen door een ruime living, opgedeeld in een salon met authentieke open haard en een bibliotheek met leestafel.

In een land als Frankrijk, met zijn rijke culinaire traditie, nemen de keuken en de eetkamer een bijzondere plaats in. Meer nog, een

groot deel van het dagelijkse leven speelt zich hier in de keuken af. Het is dan ook niet verwonderlijk dat La Pelatière over twee uitzonderlijke keukens en eetplaatsen beschikt. De masterkitchen is er op voorzien om 16 mensen te laten genieten van alle culinaire genoegens, en dit niet enkel om aan te schuiven aan tafel, maar om zelf actief mee te kokkerellen. De aanwezige toestellen en apparatuur zijn van een hoge, professionele kwaliteit. In het kloppend hart van één van de meest vermaarde wijnstreken van Frankrijk werd ook bijzondere aandacht besteed aan de wijnkelder om er een echte ‘pièce de résistence’ van te maken. De kelder werd in twee delen opgesplitst, de wijnkelder zelf en een voorbehouden ruimte speciaal voor degustaties. Gezien het belang van wijnen in de historiek van de streek én van het gebouw, werd de wijnkelder centraal in de villa aangebracht. Het is een sfeervolle ontmoetingsplaats die u zo verplaatst in de aloude wijntradities van de Provence. 

LEVEN ALS GOD IN FRANKRIJK

FOGO ISLAND

Waarom een klein Canadees eilandje je volgende vakantiebestemming moet worden.

Je moet echt je best doen om tot bij Fogo Island Inn te geraken, op het afgelegen Fogo Island voor de kust van het Canadese Newfoundland. Maar wanneer je er bent, is het allemaal de moeite waard: de vlucht naar St. John’s (de hoofdstad van Newfoundland en de meest oostelijk gelegen stad in Noord-Amerika), de vijf uur lange rit westwaarts, de 45 minuten durende overtocht per ferry naar Fogo Island en de 20 minuten lange rit naar het boetiekhotel in Joe Batt’s Arm.

Joe Batt’s Arm is één van de 11 piepkleine vissersdorpjes die hier ‘outport communities’ worden genoemd. Het hotel ligt dicht bij het water, uit het zicht van de hoofdstraat, maar wanneer je het ziet, herken je het meteen: een modernistisch wit gebouw dat scherp afsteekt tegen de rotsachtige kustlijn en in schril contrast staat tot de kleine huizen waarmee het 285 km² grote eiland bezaaid is. In tegenstelling tot wat de buitenkant doet vermoeden, staat in het nieuwe hotel, dat in juni 2013 geopend werd, de lokale cultuur centraal (en alle

winst gaat naar de gemeenschap). Todd Saunders, een architect die op Newfoundland geboren is, ontwierp het gebouw op palen en verwerkte er verwijzingen naar de oude vissershutten van Fogo in. Alle 29 kamers zijn uniek ingericht met werk van lokale vakmensen, van het behangpapier met een motief van punters, vossen en reuzenalken (een uitgestorven inheemse loopvogel) tot de handgemaakte houten meubels, zoals een grijze wiegstoel met marineblauw haakwerk, of het kleurvolle lappendeken op het bed.

REIZEN

Maar verwar de kunstzinnige toets vooral niet met een gebrek aan luxe. Onder die handgemaakte quilt ligt dik beddengoed van Frette, de kamers zijn voorzien van witte kamerjassen – andermaal Frette – en pantoffels en de volledig witte badkamers hebben vloerverwarming en een elektronisch toilet van Duravit (met ver-

warmde bril en ingebouwd bidet). In de meeste vertrekken staat een houtkachel die onmiddellijk een gezellige sfeer schept in ruimtes waar hout prominent aanwezig is en die anders wat fris aandoen. Elke kamer heeft plafondhoge ramen, een zicht op de Atlantische Oceaan, een hardhouten vloer en een witteruisgenerator. Het hotel

heeft ook een bibliotheek waarvan de aqua rekken vol staan met lokale boeken, een bioscoop met 37 plaatsen, een Finse sauna en drie jacuzzi’s op het dak en een galerij voor moderne kunst met werk van internationale kunstenaars.

Fogo Island Inn breekt niet enkel met generisch design, het biedt ook superlokale ervaringen. In plaats van een conciërge belt een ‘community host coordinator’ je vóór je reis om je interesses te bepalen en een reisplan met bezoeken aan de inwoners van Fogo (geen werknemers van het hotel) uit te stippelen. Er is voor elk wat wils, maar wij kozen voor een rondleiding op het eiland met Clem Dwyer, een kundige local, ex-onderwijzer en houtdraaier (alles en iedereen op Fogo lijkt met een stiel verbonden te zijn). Hij is een uitstekende gids en toont ons urenlang de mooiste uitkijkpunten, aardige outports, lokale fauna en de kleine, markante studio’s waarin bezoekende kunstenaars verblijven. Het is niet ongebruikelijk om bij de locals op bezoek te gaan en te proeven van het leven in een outport: je kunt bij iemand thuis patrijsbessenjamtaart bakken of gaan kijken hoe een punter wordt gebouwd in een nabijgelegen schuur. Vele activiteiten zijn natuurlijk seizoensgebonden. Wanneer het eiland dichtvriest, kun je op Fogo langlaufen, ijsschaatsen en sneeuwschoenwandelen. En wanneer het ijs dooit, dan ga je op wandeltocht, op excursie naar de nabijgelegen Change Islands, kabel-

jauwvissen, walvisspotten of op ijsbergjacht. De meeste bezoekers mogen dan wel naar Fogo Island Inn komen om van de cultuur en het avontuur te proeven, maar een van de beste redenen voor een bezoek is het eten. Chef Murray McDonald is op Newfoundland geboren en werkte bij het Fairmont Pacific Rim in Vancouver, een hotel dat van Forbes vier sterren kreeg. Hij geeft de Newfoundlandse keuken een ontspannen, verfijnde toets. En wat hij kan, maakt hij zelf, met plaatselijke seizoensgebonden ingrediënten. Wat de keuken niet lokaal of in Canada kan inkopen, komt uit landen waarmee eerlijke handel wordt gedreven.

Deze ervaring wordt meer dan de moeite waard gemaakt door de aanstekelijke passie die de Fogoërs, of ze nu op Fogo geboren zijn of er als kunstenaar verblijven, voor hun eiland koesteren en door de warme gastvrijheid waarmee ze bezoekers ontvangen. Je moet er wat kilometers voor over hebben, maar je voelt je er niet ver van huis. 

Foto’s © Alex Fradkin | www.fogoislandinn.ca

BMW 2 R EEKS GRAN TOU R ER BMW 2 REEKS TOURER

Ruim, veelzijdig en flexibel

Met de nieuwe BMW 2 Reeks Gran Tourer snijdt BMW nog maar eens een nieuw voertuigsegment aan. De baanbrekende BMW 2 Reeks Gran Tourer is ruim, veelzijdig en flexibel en het eerste compacte premiummodel ter wereld met zeven plaatsen, dat volledig beantwoordt aan de mobiliteitsvereisten van jonge gezinnen.

Compact, en toch ruim.

Ondanks zijn compacte afmetingen (slechts 4.556 millimeter lang, 1.800 mm breed en 1.608 mm hoog) biedt de nieuwe BMW 2 Reeks Gran Tourer voldoende ruimte en een groot koffervolume dat nog kan worden uitgebreid van 645 tot 805 liter. Met de achterbank neergeklapt, ontstaat een indrukwekkende laadruimte van 1.905 liter. De achterbank schuift standaard vooren achteruit voor een maximale variabiliteit, is neerklapbaar (40/20/40) met een druk op de knop en biedt plaats aan drie kinderzitjes. Voor nog meer mogelijkheden is er een optionele derde rij zetels die volledig kan

worden neergelaten in de laadvloer. Om de dagelijkse bruikbaarheid van het voertuig te maximaliseren, is er een reeks opbergopties voor de drie rijen, alsook rails op de rugsteun van de zetels vooraan waaraan uitklapbare tablets bevestigd zijn. De nieuwe BMW 2 Reeks Gran Tourer is een pionier in het combineren van de traditionele segmentkenmerken, zoals ruimte en comfort, met de typische waarden van BMW zoals dynamiek, elegantie en eersteklas kwaliteit.

Klaar voor marktlancering: vijf turbomotoren en 4-wielaandrijving.

Vijf nieuw ontwikkelde turbomotoren met drie en vier cilinders (85 kW/116 pk tot 141 kW/192 pk, gecombineerd brandstofverbruik: 6,4–3,9 l/100 km [44,1–72,4 mpg imp]; gecombineerde CO2-uitstoot: 149–104 g/ km)* werken samen met het unieke BMW EfficientDynamics-pakket van maatregelen voor een unieke rijervaring die sportieve dynamiek combineert met een maximale efficiëntie en de laagste CO2-uitstoot binnen het segment. De BMW 220d xDrive Gran Tourer is het enige voertuig uit de compacte premiumklasse met zeven zetels en zal van bij de lancering op de markt verkrijgbaar zijn met 4-wielaandrijving. De assistentiesystemen en de opties voor informatie en entertainment die verkrijgbaar zijn als BMW ConnectedDrive verbeteren zowel de veiligheid als het comfort. Neem nu het Head-Up Display bijvoorbeeld, dat alle belangrijke informatie direct in het gezichtsveld van de bestuurder toont, of de Traffic Jam Assistant die de bestuurder helpt te versnellen, te remmen en op zijn rijstrook te blijven.

Entertainment onderweg voor de kinderen. Dankzij de nieuwe “myKIDIO”-app (aanvankelijk alleen

verkrijgbaar in Duitsland) kunnen zelfs lange afstanden voor de jongste passagiers fun zijn. De app maakt zijn debuut in de BMW 2 Reeks Gran Tourer en bevat speciale content die is afgestemd op kinderen en gezinnen, zoals films, series, audioboeken en audioplays op tablets zoals de Apple iPad om de passagiers achteraan bezig te houden. De bestuurder of de passagier vooraan behoudt de volledige controle over de afgespeelde content: de app is makkelijk te bedienen via de iDrive Controller en het Control Display zodra het mobiele apparaat wordt aangesloten op de wagen. Momenteel maakt de “myKIDIO”-app het mogelijk om zelf te bepalen welke leeftijdsgerelateerde content wordt weergegeven op de verbonden tablets zodat lange afstanden zelfs voor kinderen een aangename ervaring zijn. Het Control Display toont op elk ogenblik wat de kinderen op hun tablet zien, terwijl de kinderen achteraan ook de BMW Kids Cockpit kunnen raadplegen om op een eenvoudige en plezierige manier informatie over de reis te weten te komen (zoals aankomstuur, snelheid en buitentemperatuur).

Vier modellen om verder te individualiseren. Naast de standaardversie is de nieuwe BMW 2 Reeks

BMW 2 REEKS GRAN TOURER

Gran Tourer verkrijgbaar in vier bijkomende modellen. Het Advantage-model is functioneler dan het standaardmodel, en bevat onder andere automatische airconditioning met twee zones, Park Distance Control achteraan, Cruise Control met remfunctie en een multifunctioneel stuur. Het Sport Line-model accentueert het sportieve aspect met exclusieve buitenkenmerken, speciale lichtmetalen velgen en sportzetels, terwijl de Luxury Line zijn exclusiviteit benadrukt met chromen in-

legwerk, grote lichtmetalen velgen en lederbekledingen. Daarnaast is er het M Sport-model met een keuze van het M Aerodynamicapakket, BMW Individual high-gloss Shadow Line, M leren stuur en M Sport-zetels. 

Bron BMW AG | Meer informatie over de officiële verbruikscijfers, de specifieke C02uitstoot en het elektriciteitsverbruik van nieuwe personenauto’s is in de volgende gids opgenomen: “Gids CO2”, die gratis te verkrijgen is in elk verkooppunt of bij de Federale Overheidsdienst Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen en Leefmilieu.

* Brandstofverbruik volgens ECE-testcyclus kan verschillen naargelang van de opgegeven bandenmaat en de gekozen opties (bv. derde rij zetels).

BMW 2 REEKS GRAN TOURER

DESIGN

MAXWELL HAZAN

Bouwer van unieke custom motorfietsen

De Amerikaanse kunstenaar Maxwel Hazan bouwt in z’n eentje magnifieke, unieke motorfietsen. Elk ontwerp is het compromisloze resultaat van 6 tot 8 maanden intense, vakkundige handenarbeid. De MB&F M.A.D.Gallery presenteert met gepaste trots de laatste twee creaties die het atelier van Hazan Motorworks in Brooklyn heeft voortgebracht: de Royal Enfield and de Harley Davidson Ironhead.

Zijn werken beschikken naast een vintage look, die ze te danken hebben aan een retrostijl en subtiele matte en gepatineerde accenten, ook over onconventionele onderdelen – een tractorkoplamp en zelfs keukengerei – die binnen het geheel een specifieke rol spelen. Het contrast tussen de mechanische complexiteit van de naakte motoren en de strakke lijnen van het ontwerp draagt bij tot de creatieve spanning. Bij elk van de unieke motorfietsen die de New Yorker maakt, dient het motorblok als de basis van het ontwerp. Hazan kiest eerst een motor die hij esthetisch aantrekkelijk vindt en bouwt daar vervolgens de rest van de motorfiets omheen.

“Ik hou ervan om van nul te beginnen, ook al vergt dat heel wat handenarbeid en tijd,” zegt hij. “Het stelt me in staat om te bouwen zonder dat het ontwerp in het gedrang komt: elk onderdeel past precies waar en hoe je het wil. Je kunt iets maken dat echt uniek en strak is.”

De buitengewone machines die Hazan bouwt, kunnen alles bevatten wat hem in het oog springt. En dat doen ze vaak ook. “Ik sluit niets uit,” verduidelijkt hij. “Alles is handgemaakt, uit wat ik ook kan vinden of van blank staal. Ik heb zelfs al shotglazen als lenzen gebruikt en een achterlicht gemaakt van een roomijslepel.”

Hazan is letterlijk per ongeluk motorfietsen beginnen bouwen. Na een motorcrossongeluk moest hij drie maanden lang thuis herstellen. Die hele tijd lag hij elke dag urenlang op de bank in zijn woonkamer naar zijn strandfiets te staren. Hij overwoog het om er een motor op te zetten, wat hij uiteindelijk ook deed, maar besliste snel dat de motorfiets zijn uitverkoren medium zou worden.

“Een motorfiets zegt net genoeg,” gelooft Hazan, die er al enkele had gemodificeerd voordat hij ze in 2012 professioneel ging bouwen. “Auto’s zijn mooi, maar waarschijnlijk ook meer dan ik nodig heb om uit te drukken

MAXWELL HAZAN

wat ik echt wil uitdrukken.”

Royal Enfield

Hazans oog viel op het motorblok van Royal Enfield toen hij een foto van een Enfield zag die zijn zus in India had gehuurd. Twee jaar geleden besloot hij om een Royal Enfield motor uit 1996 te kopen en ging hij er zes maanden onafgebroken aan werken. “Het was de eerste keer dat ik echt van nul begon,” vertelt hij. “Elke hendel, elke koppeling, elke kabel ... elk onderdeel maakte ik zodat het gezien zou mogen worden.”

Hazans eerbetoon aan de Enfield vestigt de aandacht ongetwijfeld op het motorblok, het pompende hart, de dubbele nok en de bronzen kettingen. Het voorwiel

is voorzien van een indrukwekkende trommelrem; het stuur heeft metalen handvaten. De verzilverde onderdelen van het frame en de motor contrasteren licht met het rossige patina van de benzinetank en de bruintinten van het sublieme handgesneden houten zadel dat boven de lijvige achterband zweeft. Voor dat zadel haalde Hazan zijn inspiratie bij oude Italiaanse speedboten en hij moest het drie keer volledig opnieuw afwerken om het uitzetten en krimpen van het hout te compenseren.

Harley Davidson Ironhead

Hazans Ironhead is al even spectaculair en heeft een innovatieve voorwielophanging met een horizontale

MAXWELL HAZAN

schokdemper. “Ik probeer elke motor een ophanging te geven die ik nog nooit heb gezien,” aldus Hazan. Lang voordat hij eindelijk aan zijn eigen Ironhead begon te werken, hadden Ironhead motoren al een speciale plaats gekregen in zijn hart. “Ik heb het altijd al gehad voor de cilinderkoppen van de Harley 1000’s,” geeft hij toe. “Dus kocht ik een ‘81 om hem van twee front heads en twee carburators te voorzien.”

De Ironhead van Hazan beschikt over een elegantie die onder motorfietsen maar zeldzaam is. De motor zelf mag dan wel een streling voor het oog zijn, toch leidt de benzinetank een deel van de aandacht af. “Er zijn oneindig veel manieren waarop je een functioneel onderdeel kunt vervaardigen, maar het moet ook esthetisch aantrekkelijk zijn,” stelt Hazan. “Ik heb de benzinetank van de Harley vier keer opnieuw moeten maken voordat hij er goed uitzag; elke keer maakte ik hem net iets kleiner dan de vorige.”

Het was de moeite waard. Met zijn zilverkleurige afwerking en zijn gestroomlijnde, langgerekte vorm lijkt de tank op een springende zalm en past hij perfect in het geheel van het frame, waarvan de zichtbare lasnaden enkel bijdragen aan de charme van de motor. Volgens Hazan bestaat de truc achter het maken van deze mechanisch-artistieke meesterwerken erin dat hij zichzelf constant uit zijn comfortzone dwingt.

“Als je iets vindt waar je goed in bent, ben je geneigd om steeds hetzelfde te blijven doen,” zegt hij. “Daarom laat ik mijn ego niet meespelen. Ik probeer mezelf te verplichten om elke keer iets anders te doen en dat dwingt me om iets te bedenken dat tegelijk esthetisch aantrekkelijk en nieuw is. Ik merk dat ik vaardigheden ontwikkel naarmate ik ze voor elk project nodig heb, maar het kan wel frustrerend zijn om alles elke keer voor de eerste keer te doen!”

In de korte periode waarin Hazan zich voltijds is gaan toeleggen op het bouwen van exclusieve motorfietsen heeft zijn werk een enthousiaste aanhang gekregen.

Zijn eerste klant was trouwens niemand minder dan de Oostenrijkse waaghals Felix Baumgartner: de man die uit de ruimte kwam gevallen, viel nu ook voor een van Max Hazans handgebouwde motorfietsen. En wie kan het hem kwalijk nemen?

Maxwell Hazans achtergrond

Maxwell Hazan werd in 1981 in New York geboren. In zijn jeugd bracht hij veel tijd door in het atelier van zijn vader op Long Island, waar hij ‘dingen uit elkaar haalde en terug in elkaar stak’ en met motorfietsen reed. Hazan vertelt: “Ik kan me eerlijk gezegd niet herinneren dat ik ooit niet iets aan het ontwerpen of bouwen was. Ik had het geluk dat ik ouders had die mooie dingen waarderen en die mijn liefde om ermee te experimenteren aanmoedigden. Naarmate ik ouder werd, stelde ik mezelf steeds complexere uitdagingen, van vliegtuigen en composiet zeilboten tot klassieke auto’s ... en natuurlijk custom motorfietsen.”

Nadat hij afstudeerde in de psychologie, bouwde Hazan eerst een succesvolle carrière uit als ontwerper. Die

bracht hem echter geen persoonlijke voldoening, dus besloot hij om van zijn passie zijn werk te maken en verbluffend mooie motorfietsen te gaan bouwen. “Mijn baan was hard werk, maar ik deed het niet met heel mijn hart,” bekent hij. “Dus koos ik ervoor om minder te verdienen, maar iets te doen waar ik echt van hou.”

In 2012 richtte hij Hazan Motors op en begon hij in zijn atelier in Brooklyn met de hand zijn gemotoriseerde kunst te maken. Ondertussen heeft hij als professioneel bouwer vier motoren op zijn palmares. Daarvan stelde de M.A.D. Gallery in Genève onlangs de laatste twee tentoon – de eerste waarvan elk onderdeel, met uitzondering van de motor zelf, volledig van zijn hand is.

Motoren bouwen spreekt de 33-jarige Hazan meer aan dan ze bezitten of berijden en hij kampt naar eigen zeggen nooit met een gebrek aan inspiratie: “Of het nu een stuk speelgoed is, of een plant of een dier, alles kan een idee opleveren; ik probeer gewoon mijn ogen en mijn geest open te houden.” 

Copyright © 2015 Hazan Motorworks www.hazanmotorworks.com | www.mbandf.com

MAXWELL HAZAN

PI N I N FAR I NA PININFARINA

FUOR ISER I E B I KE FUORISERIE BIKE

De mooiste fiets ter wereld?

Pininfarina, de beroemde Italiaanse carrosseriebouwer heeft zijn eerste fiets ontworpen, een huwelijk van traditie en innovatie. Je hebt ongetwijfeld al gehoord van de Italiaanse auto-ontwerper en carrosseriebouwer, in 1930 opgericht door Battista ‘Pinin’ Farina en beroemd om de vierwielige iconen die het bedrijf de wereld heeft geschonken. Maar Pininfarina ontwerpt heel wat meer dan enkel auto’s.

De Cambiano inktloze pen bijvoorbeeld, handgemaakt uit aluminium en hout, met een tip uit Ethergraph die eeuwig – ja, eeuwig – kan blijven schrijven, zonder dat er ooit inkt hoeft te worden bijgevuld. Dankzij de revolutionaire metaallegering voelt het alsof je met een scherp potlood schrijft, maar wat je schrijft, blijft permanent op het papier achter.

Met de elegante Fuoriserie fiets, gebouwd in samenwerking met de Italiaanse fabrikant 43 Milano, begeeft Pininfarina zich weer op het bekende terrein van aangedreven vervoersmiddelen (zij het ditmaal een tweewieler).

Het haalde zijn inspiratie uit zijn iconische, op maat gebouwde auto’s uit de jaren ‘30 en ‘40 en combineerde met de fiets moderne en klassieke materialen. Het frame is gemaakt van verchroomde stalen buizen, handgelast en afgewerkt met een wortelnotenhouten fineer.

Ook het stuur en het zadel weerspiegelen de rijke erfenis van het merk: bekleed met gevlochten leder van The Bridge verwijzen ze naar het interieur van de Lancia Astura Bocca uit 1936, een model waarvan Pininfarina slechts zes exemplaren bouwde.

Die traditionele toets wordt mooi uitgebalanceerd door het ge-

bruik van een aantal innovaties. Het Bike+ boostsysteem haalt via een kleine elektrische motor het maximum uit de energie van de fietser en moet zelfs de meest ontspannen rijder in staat stellen om langere afstanden af te leggen.

De Fuoriserie is uitgerust met nieuwe, hoogefficiënte Duitse Supernova LED-verlichting en een ‘connect the plug system’, waarmee je op een handige manier je mobieltje via de dynamo kunt laden. Onder de fiets staan 28” Panaracer Ribmo racebanden, verstevigd met Kevlar voor betere lekbescherming, en met de Campagnolo

Veloce remklauwen kun je hem ook abrupt tot stilstand brengen.

Als je de omstanders nog meer het nakijken wil geven, kunnen we je aanraden om voor de op maat gemaakte tassen van The Bridge te kiezen of het logo van Pininfarina in de remgrepen te laten graveren. Wie een van deze wonderen der techniek in huis wil halen, moet zich echter reppen: wereldwijd worden er slechts 30 exemplaren van de Fuoriserie geproduceerd. 

www.pininfarina.com

ALB R EC HT VON GOERTZ ALBRECHT

De graaf met de elegante pennetrek

Men moet geen kenner zijn om de lijn van de BMW 507 te appreciëren. Een leek verkijkt zich op de Italiaanse elegantie, een specialist weet zoveel beter. Die ziet meteen de niervormige radiatorgrilles, die volledig in de breedte werden uitgewerkt, de lange motorkap, het korte maar toch elegante kontje met licht opstaande vleugeltjes. De grote wielen, de zijdelingse luchtuitlaten en de harmonieuze verhoudingen zorgen voor een beeld van tijdloze schoonheid. Om nog van de V8-motor te zwijgen.

Moeilijke tijden

Het ging BMW na de tweede wereldoorlog niet meteen voor de wind. De fabrieken waren verwoest of ontmanteld, geld was er niet en de Sovjets hadden alles wat ze waardevol achtten naar eigen land versleept. Na akkoorden met de bezettingsmacht mocht de productie van motorfietsen worden heropgestart. De eerste nieuwe auto werd pas in 1952 op de motorshow van Frankfurt voorgesteld. De 501 met zescilinder kreeg een behoorlijk barok design mee van de hand van Peter Szimanowski, ex-Horch. Alleen kon die imponerende 501 nauwelijks partij bieden aan zijn rechtstreekse concurrent, de Mercedes 220. Een versie met V8-motor, de 502, diende zich snel daarop aan. Helaas bleken de productiekosten de pan uit te swingen en in wanhoop om

het tij te keren, besloot München om een kleine wagen te bouwen om wat geld in het laadje te brengen. De BMW Isetta, een mini-auto die oorspronkelijk door de Italiaanse bouwer Iso was getekend bleek niet veel meer dan een zitbank op vier wielen, met een grappig, frontaal openend portier. De Isetta kende een behoorlijk succes, maar er viel aan de mini bolide geen fortuin te verdienen – daarvoor was de prijs te laag. Toch vonden zo’n 136.367 stuks een koper, maar het succes zou van korte duur blijken. De Isetta leek meer een overstapje voor lui die eerder enkel een motofiets hadden bezeten en de centen misten voor de aankoop van een echte auto. De productie ervan werd dan ook in 1962 stopgezet.

Ieder zijn SLAAP-DNA®, ieder zijn bed

Jouw lichaam is even uniek als jij. Daarom biedt Ergosleep® een gepersonaliseerde bedoplossing in lijn met jouw persoonlijk SLAAP-DNA®. Zodat je lattenbodem of boxspring perfect op jouw slaapprofiel is afgestemd, voor een gezonde nachtrust. In België kennen al meer dan 250.000 mensen hun SLAAP-DNA®. Waar wacht jij op om jouw SLAAP-DNA® te ontdekken?

Sleepy Gent

Rooigemlaan 563 - Tel. 09 226 17 71

Sleepy Gent-Oostakker

Antwerpsestnwg 1124 - Gent-Oostakker - Tel. 09 355 98 01

Sleepy Zingem

Gentsesteenweg

Steljeeigendroombedsamen metonzeonlineconfigurator opwww.ergosleep.be

Hulp uit Amerika

De Amerikaanse BMW-importeur Max Hoffmann zag met lede ogen aan hoe het merk wanhopig tussen twee uitersten balanceerde, op zoek naar een nieuwe toekomst en besloot daarbij een handje te helpen. Hoffmann had enkele jaren eerder een Duitse graaf ontmoet die zijn vaderland omwille van het politieke klimaat was ontvlucht, een designstudio had opgezet in de Verenigde Staten en helemaal gek was op auto’s. Hij had zijn eigen Mercury cosmetisch getuned maar was als autodesigner nooit echt doorgebroken. Hij verdeed zijn tijd met kleine klusjes, maar Hoffmann wist wel beter.

Albrecht Graf von Goertz von Wrisberg werd in 1914 binnen een adellijk geslacht in Alfeld, in Neder-Saksen, geboren. Als kind al tekende hij zijn eigen auto’s maar zijn vader zag hem eerder in de financiële wereld evolueren. Hij werkte enige tijd voor de Deutsche Bank in Frankfurt en voor de privébank Helbert Wagg & Company in Londen. Die financiersloopbaan kon hem echter maar matig boeien en het politieke klimaat in Duitsland al evenmin. Bovendien was zijn moeder een Joodse en de jonge Albrecht begreep al snel dat het land hem ook om die reden weinig ruimte zou laten om zijn opborrelende creativiteit verder te ontplooien. In 1935 emigreerde hij naar de Verenigde Staten waar hij een shop opzette om Ford-modellen cosmetisch te tunen. Zijn ontwerp van de ‘Paragon’, een coupé op basis van de Ford Mercury, met zijn opvallend aflopende daklijn en zijn ingekapselde achterwielen, wordt algemeen als zijn eerste wapenfeit gezien. De wagen veroverde een plekje op de wereldtentoonstelling van 1939 in San Francisco, waar hij enig succes oogstte. Toch zou een toeval over zijn toekomst beslissen, en wel toen hij kort daarop zijn Paragon voor het Waldorf-Astoria in New York parkeerde en er in gesprek raakte met de bezitter van een al even opvallend getunede Lincoln Continental. Zijn gesprekspartner bleek niemand minder dan Raymond Loewy, de beroemde designer van Franse komaf, die hem een beurs bezorgde voor het Pratt Institute in Brooklyn om hem vervolgens als junior designer in dienst te nemen op de ontwikkelingsafdeling van Studebaker.

De samenwerking bleek niet meteen vruchtbaar en in 1953 zette de graaf in New York dan maar zijn eigen bedrijf op, Goertz Industrial Design Inc. Daar ontwierp hij in eerste instantie muziekinstrumenten zoals mondharmonica’s en accordeons. De ontmoeting met de Amerikaanse BMW-invoerder Max Edwin Hoffmann zou een godsgeschenk blijken. Hoffmann was een doorwinterde fan van het Münchense merk en bij zijn eerste reis naar Europa, in 1954, had hij gelijk dertig stuks van de 502 berline met de gloednieuwe lichtmetalen V8-motor besteld, de eerste van zijn soort in de wereld. Maar hij vond ook dat BMW wat ambitieuzer mocht worden en dat een open tweezitter voor de perfecte repliek kon zorgen tegenover de Mercedes 190 en 300 SL’s.

De graaf gooide op Hoffmanns verzoek enkele snelle schetsen op papier en werd door München uitgenodigd om een samenwerking op te zetten. Die samenwerking zou gestalte krijgen in de 507 en de 503. Hoffmann twijfelde, maar die twijfels verdwenen als sneeuw voor de zon toen de 507 op de motorshow, jaargang 1955, werd voorgereden.

De 507 bleek ondanks zijn prijs een instant hit voor de liefhebbers van het genre. BMW had een super sexy sportwagen gebouwd en daarmee zijn roeping van kwaliteit en sportiviteit weer op de sporen gezet. Maar er zat een addertje in het gras, en niet zo’n kleintje.

Hemelse ervaring

Ondanks al dat fraais zou de 507 een kort leven beschoren zijn en dat had alles met de prijs van 25.000 DM te maken. Zelfs Max Hoffmann die aanvankelijk dacht er 2000 stuks te kunnen van slijten, moest lijdzaam toezien hoe de Corvettes en Thunderbirds die vergelijkbare prestaties konden voorleggen, de Amerikaanse markt veroverden en daar was een reden toe: hun prijs bedroeg nauwelijks de helft van wat voor de 507 moest worden neergeteld. Maar de Duitsers waren vast besloten hun inzichten in wat kwaliteit hoorde te zijn te demonstreren, ook al verloren ze op elk exemplaar geld. Een moedige zet die gedwarsboomd werd door de krappe financiële toestand van het bedrijf. Vier jaar na de lancering werd de laatste 507 geleverd, nadat er

amper 253 stuks waren gebouwd. Van het zustermodel 503 vonden er slechts 412 een koper. Een drama omdat het de 507 niet aan kwaliteiten ontbrak. Hans Stuck Senior nam met de auto deel aan enkele klimritten en versloeg er met gemak Ferrari’s, Jaguars en Mercedes 300 SLS. Ook prins Albert kocht een 507 waarmee hij zijn jonge verloofde Paola op het vliegveld van Melsbroek ging ophalen en de Britse race-legende John Surtees, de enige man ter wereld die zowel wereldkampioen was in het motorrijden als in de Formule 1, vroeg en kreeg er eentje cadeau van graaf Agusta. Wel zorgde Surtees van bij de start voor enkele kleine wijzigingen waardoor er 170 i.p.v. 150 pk ter beschikking was, en deed meteen voor BMW wat ontwik-

Hij werd de man achter de Datsun Silvia en had een ruim aandeel in de uiteindelijke lijn van de Datsun 240Z, de blitse sportwagen die in 1969 ten tonele verscheen en o.a. de East African Safari zou winnen. Al bestaat daar enige onenigheid over bij het Japanse merk. Zijn werk bij Yamaha resulteerde ook in een samenwerking met Saturo Nozaki die tot de Toyota 2000 GT zou leiden. Daarna bleef het wat stil rond de graaf.

Op zijn vijfenzeventigste keerde Goertz terug naar zijn geboorteland en nam zijn intrek op het landgoed van de familie in Brunkensen. Hij bleef wel actief als consultant en gaf lezingen aan diverse universiteiten. In 1996 – hij is dan 82 jaar geworden – zette hij nog de Albrecht Graf Goertz Stiftung op die zich tot doel stelt jonge designers

kelingswerk. Hij bezit de 507 nog steeds…

De 503 met een meer traditionele neus met de verticale nieren, was dan weer een sportieve reisauto, bedoeld voor vier inzittenden. In de praktijk ging het meer om een 2+2 waarvan ook een open versie werd gebouwd met een gesofistikeerd dakmechanisme, het eerste elektrische in zijn soort in Duitsland. Ook de zijramen werden elektrisch bediend. Van de coupé, die 29.000 DM kostte, werden 273 stuks gebouwd, van de cabrio slechts 139 exemplaren.

De opvallende sexy lijn van de 507 legde graaf von Goertz geen windeieren. Hij werd op slag en terecht wereldwijd als een topdesigner beschouwd – en niet enkel in automiddens. Hij werd aangezocht om camera’s te tekenen voor Agfa, strijkijzers voor Rowenta en de instantcamera voor Polaroid. Hij werd in Japan uitgenodigd om er fototoestellen te tekenen voor Fuji en mocht op de thee bij Datsun – het latere Nissan. Daar speelde hij tussen 1963 en 1965 een belangrijke rol als inspirator van het sportwagendesign. Hij werkte er voor Yamaha dat onderdelen leverde aan de auto-industrie en hij zou er de lijnen uitzetten van twee iconen.

een duwtje in de rug te geven. Toen hem enkele jaren later door de firma Steinway gevraagd werd een vleugelpiano te ontwerpen, vond hij zichzelf daar te oud voor maar bond uiteindelijk in. Hij maakte enkele schaalmodellen in schuimrubber die leidden tot een gelimiteerde uitgave ter gelegenheid van de 125ste verjaardag van de firma. Het model waarin matte en glanzende tinten mekaar afwisselden, blonk uit door een zekere eenvoud.

“Ik heb alles weggelaten wat mogelijk was, wat niet functioneel bleek en probeerde tegelijkertijd om wat beweging in het geheel te stoppen” aldus de graaf. Het resultaat werd in 2005 voorgesteld en zou het laatste ontwerp worden van de 91-jarige designer.

Alfred von Goertz von Wrisberg overleed op 27 oktober 2006 in Kitzbühel, 92 jaar oud. Zeven jaar eerder waren enkele details van zijn beroemde 507 weer opgedoken in de Z8, die in 1999 furore maakte op het salon van Frankfurt. 

Tekst Pierre Darge

GRAAF ALBRECHT VON GOERTZ

Welkom aan de Costa Blanca

Altea – Benissa – Calpe – Moraira

Vergeet de tijd en begin je dag aan de Middellandse Zee. Met de diepblauwe kleur van helder water rondom, met het ganse jaar door zon op je lichaam, met langgerekte zandstranden onder je voeten, met palmen én bergen... Altea, Benissa, Calpe en Moraira zijn unieke plaatsen langs deze prachtige kuststreek! Klinken deze zonnige Spaanse dorpen als een uitnodiging in uw oren? Waarom dan niet een tweede verblijf met 2800 uren zon per jaar. Kom en ontdek de opportuniteiten in dit microklimaat bij Inmo Cobat!

925.000 Euro BENISSA

780.000 Euro CALPE

Ref. 1582. Ruime, instapklare villa met panoramisch berg- en zeezicht! 4 slaap- en 4 badkamers aanwezig. Gelegen op een privaat groen domein van meer dan 11000 m2 Unieke ligging op enkele minuten van het toeristische kuststadje Moraira met talrijke cafeetjes, restaurants, loungebars en winkeltjes.

650.000

Ref. 1430. Moderne Ibiza stijl villa met prachtig panoramisch zeezicht. Momenteel 2 slaapkamers en 2 badkamers maar er is tevens een volledige gastenkamer voorzien. Designkeuken, ruime salOn, kantoor/ bibliotheek, overdekte en open terrassen met adembenemend uitzicht.

Ref. 1513. Moderne nieuwbouw villa (ruwbouw volledig klaar), gebouwd door internationaal bouwbedrijf met jarenlange ervaring en zeer goede referenties. Villa beschikt over 3 slaapkamers, 3 badkamers, grote garage, privaat zwembad, onderhoudsarme tuin, ruime terrassen en prachtig panoramisch zeezicht voor altijd !

585.000 Euro BENISSA

Ref. 1454. Witte, natuurstenen villa met tropische tuin in een paradijselijke locatie nabij Altea La Vella en golfclub Don Cayo. Zeer mooi terras met zeezicht, moderne open keuken, 2 slaapkamers en 2 badkamers, privaat zwembad, alles gebouwd in 2014.

Ref. 1596. Nieuwbouwproject op wandelafstand van het levendige centrum van Calpe met zijn 2 langgerekte zandstranden. Ondergrondse garage voor 2 wagens, 5 slaapkamers en 3 badkamers, moderne keuken. Volledig afgewerkte villa’s van deze aannemer kunnen bezocht worden.

Inmo Cobat is uw nederlandstalig makelaarskantoor in Calpe aan de Costa Blanca. Zowel bij aan- als verkoop, staat ons professioneel team garant voor de volledige nanciële en juridische begeleiding tot bij de notaris. Wij werken op afspraak, dus wanneer het best past voor u!

Ref. 1545. Zeer exclusief project met een unieke stijl! Rustig gelegen villa’s, comfortabele materialen, serene kleuren en lijnen, vol van licht en ruimte. Uw thuis aan de Middellandse Zee.

Mail, bel, vertel ons wat u zoekt en u ontvangt een, op maat gesneden, selectie van eigendommen in de door u gewenste prijsklasse en omgeving. Ons aanbod is zeer uitgebreid: van vakantiewoningen, exclusieve luxe villa’s, geschakelde huizen, appartementen, penthouses, typische landhuizen, grond tot nieuwbouw-projecten… Als belegging of om te resideren!

Telefoon: Katleen Baeten +34 620 146 993

Johan Cocquyt +34 618 422 979

www.cobatcostablanca.com

595.000 Euro CALPE

745.000 Euro MORAIRA

Euro ALTEA

WALLY ‘B ETTER PLAC E’ WALLY ‘BETTER PLACE’

Better Place is het eerste zeiljacht dat ooit ontwikkeld werd om te voldoen aan de milieuvereisten van de bijkomende klassenotatie Green Star Design van RINA. Die wordt enkel toegekend aan schepen waarvan het ontwerp, de bouw en de werking getuigen van een maximaal respect voor het milieu. Het verbluffende 50 meter lange jacht in Bugattiblauw, ‘s werelds grootste carbonfiber zeiljacht met sloeptuig, werd ontworpen op de lijnen van Tripp Design en heeft een interieur van Wetzels Brown Partners.

“Met Better Place slaat Wally eens te meer een nieuwe richting in het ontwerpen en innoveren van jachten in,” zegt Luca Bassani Antivari, oprichter van Wally enthousiast. Hij is directeur en hoofd van O&O. “We zijn erin geslaagd om een milieuvriendelijke en revolutionaire Wally te bouwen, met de agressieve, slanke lijnen van een echt prestatiegericht zeiljacht in plaats van het uitzicht van een motorzeiler dat jachten uit deze klasse doorgaans hebben. Better Place introduceert innovatieve concepten bij megacruisers met een wereldwijd bereik, zoals grote volumes die gepaard gaan met een ultralichte waterverplaatsing, de nieuwste diesel-elektrische aandrijving, een vereenvoudigd stagzeilsysteem, een dekhuis met ramen van vloer tot plafond, unieke grote leefruimten in de openlucht, een verhoogde verschansing en een eigenaarssuite achterdeks met patrijspoorten en luiken aan vier kanten en directe toegang tot het terras op zee.”

Grote volumes, maar lichte waterverplaatsing en gemakkelijk zeilbaar

“De verhouding tussen waterverplaatsing en zeiloppervlakte,” aldus Luca Bassani, “moet voor bijzonder goede prestaties zorgen, ook bij lichte wind met een snelheid onder de 10 knopen. De ophaalbare kiel van Wally, die de diepgang van 4,6 naar 6,5 meter vergroot, wordt gecombineerd met het bewezen easy-sailingsysteem en levert een echt snel megajacht op.” Een van de ei-

©

Wally

| Carlo Borlenghi

genschappen die het zeilgemak verhogen is het nieuwe stagzeilsysteem, dat specifiek voor dit megajacht ontworpen werd: het rolstagzeil met anti-torsieloefkabel kan altijd gemakkelijk en snel worden gehesen uit zijn eigen 8,6 m lange opbergruimte in het voordek.

Diesel-elektrische aandrijving & Green classificatie

Dit is het eerste zeiljacht dat voorzien is van de laatste diesel-elektrische aandrijvingstechnologie om de efficientie te verhogen en het verbruik, lawaai, trillingen en het standaardonderhoud van het aandrijvingssysteem te verminderen. Drie generatoren produceren een vermogen van 705 kW, een krachtige energiebron die het mogelijk maakt om sommige hydraulische apparaten, zoals het binnenste rolsysteem voor het stagzeil en de schootspanners, te vervangen door elektrische.

Evolutie in ontwerp en

styling

Het snelle en vereenvoudigde megajacht combineert op een unieke manier prestaties met alle eigenschappen van een wereldcruiser: het biedt ampele opslagruimte en grote leefruimten, meer dan 300 m² binnen en 400 m² buiten.

Het totaalontwerp, binnen en buiten, is adembenemend en innovatief in vergelijking met eender welk gelijkaardige jacht. In het ontwerp van het exterieur en het interieur werd het concept gevolgd van leefruimten binnen en buiten die in elkaar overgaan. In het dekhuis vinden we een 86 m² grote open ruimte met navigatie-, eet- en zitvoorzieningen en plafondhoge ramen, die aan de ruimte een openluchtgevoel geven: een soort beschutte cockpit die het binnen-en-buitenleven verbetert. Een verhoogde verschansing biedt unieke be-

WALLY ‘BETTER PLACE’

© Wally | Toni Meneguzzo©

Wally | Toni Meneguzzo

© Wally | Toni Meneguzzo

© Wally

| Carlo Borlenghi

scherming, vervangt de minder veilige en esthetisch minder aantrekkelijke reling en scepters en houdt de lijnen van de romp zuiver.

De 62 m2 grote eigenaarssuite bevindt zich achteraan en biedt een uitstekende zichtbaarheid en lichtinval. Natuurlijk licht stroomt langs vier kanten van de passagiershut binnen: door de patrijspoorten aan beide zijden en het spiegelende glas achter- en bovenaan. De privéruimte van de eigenaar biedt directe toegang tot het 30 m² grote terras-op-zee en is één van de bijzondere elementen van het binnen-buitenconcept.

Bovendeks en binnen

Het hoofddek is open en wordt niet onnodig onderbroken en het salon, de eetkamer en de stuurhut vormen één 86 m² grote open ruimte onder het dekhuis. Het salon heeft een panoramisch uitzicht, biedt als lounge plaats aan 20 personen en komt uit op het achterdek, waar verdere zitgelegenheid beschikbaar is.

De sociale cockpit daarvoor, direct toegankelijk vanaf de eet- en zitruimten binnen, beschikt over banken en ligstoelen voor 20 mensen. Op het voordek vinden we een jacuzzi, die zich onder het dek bevindt en dus niet zichtbaar is wanneer hij niet wordt gebruikt, een verborgen ‘liercockpit’ voor de vallen, twee grote tendergarages, opbergruimten voor de zeilen en een opbergruimte voor het anker.

Een trap buiten en een open trap binnen bieden toegang

tot het 100 m² grote zonnedek, waar opvarenden kunnen sturen, navigeren, zitten, eten, zonnebaden of barbecueën. Een bijzondere innovatie voor de bediening is de open voedsellift die de kombuis, de eetruimte binnen en het zonnedek verbindt.

Middenscheeps bevindt zich aan bakboordzijde een zijdeur in de romp, die kan worden geopend om een zwemplatform en steiger voor de tenders te vormen. Benedendeks vinden we de slaap- en dienstruimten. De eigenaars hebben een suite achterdeks en er is voorziening gemaakt voor tien gasten in vier tweepersoonspassagiershutten en tien bemanningsleden in vijf tweepersoonscabines. Elke kamer heeft een eigen badkamer. Het bemanningsverblijf en de dienstenruimten bevinden zich voorin en omvatten de kombuis, de wasserij en de mess.

In het interieur worden een carbonlook, met gewone en satijnglans, en eik met een witte satijnlak gecombineerd met grijs leder en een bijpassende bekleding om een ontspannen gevoel te creëren. In het hele jacht wordt ledverlichting gebruikt die van kleur kan veranderen en kan worden aangepast om een andere atmosfeer te scheppen. De cabines worden verbonden door een lichtinstallatie die langs de centrale as van het jacht loopt. 

www.wally.com

© Wally | Gilles Martin-Raget

© Wally | Toni Meneguzzo

© Wally | Toni Meneguzzo

VER FIJ N D VAKWER K VERFIJND VAKWERK

De Machine Lights van beeldend kunstenaar Frank Buchwald

In zijn studio in de Berlijnse wijk Kreuzberg maakt Frank Buchwald machinaal geïnspireerde lichtobjecten. Hier past hij diverse procestechnieken toe om uit staal en messing zijn kunst te vervaardigen. Zodra wij zijn unieke creaties zagen, wilden wij de kunstenaar achter deze structurele lampontwerpen ontmoeten en meer te weten komen over hemzelf en over zijn werk.

Frank Buchwald overstijgt de grenzen tussen kunst en design en zijn lampen doen zoveel meer dan enkel verlichten. Het zijn beelden die doen denken aan insecten op spinnenpoten, ruw en zonder voorwendsels. Frank Buchwald is altijd gefascineerd geweest door techniek. In zijn vroege kindertijd kwam hij voor het eerst in contact met de grove wereld van grote machines, stoomlocomotieven en zwaar, stampend raderwerk. Die periode had een grote invloed op hem en gaf hem een fascinatie mee voor mechanische, archaïsche voorwerpen. Ook zijn exclusieve lampontwerpen tonen een ruw, machinaal karakter. Tekenend voor Buchwalds werk is pure, zichtbare techniek, die het zonder decoraties of kunstmatige versieringen kan stellen. Toen Buchwald voor het eerst het metaalatelier van een vriend binnenstapte, was hij dadelijk enthousiast over metaal en metaalbewerking. Hier had hij het materiaal gevonden dat hem zou helpen om zichzelf uit te drukken. “Alleen wanneer ik productief ben, voel ik dat ik leef,” verklaart de ontwerper en kunstenaar. Zijn concepten werkt hij enkel op papier uit en modellen maakt hij uit stukken hardschuim. Hij gebruikt voor kladwerk geen computer, maar tekent zijn schetsen liever op de

vloer, zodat hij er spontane ideeën in kan verwerken. Inspiratie vindt hij zo goed als overal: in moderne of oude industriële gebouwen, in architectuur of in domeinen die daar volledig los van staan, zoals moleculaire biologie. Daar wordt hij geconfronteerd met structuren die zijn interesse opwekken. Momenteel werkt hij aan een nieuw ontwerp dat verchroomd zal worden, in tegenstelling tot zijn andere, zwarte lampen. ‘Alles kan boeiend zijn als je de intuïtie en het gevoel hebt om verder te kijken dan het ding zelf en om de magie in het kleine te ontdekken,’ legt Buchwald uit. Met zijn lampen brengt Buchwald een deel van zijn innerlijke wereld naar buiten en laat hij de toeschouwer

deelnemen aan wat er in zijn geest omgaat. Hij beseft maar al te goed hoe afhankelijk we zijn van elektriciteit en dat we in een fragiel evenwicht leven met de alomtegenwoordige machines die onze moderne samenleving nodig heeft om te werken. Je vindt zijn tijdloze kunstwerken vooral terug in exclusieve interieurs, zoals het Berlijnse appartement van Roland Emmerich, waar ze volledig tot hun unieke recht kunnen komen. Frank wijdt elk uur van de dag aan de Machine Lights – ontwerpen, materialen inkopen, vervaardigen. Zo zijn de lampen zijn broodwinning en zijn leven geworden. Omdat zijn werk zo tijdsintensief is, maakt Frank maar tien lampen per jaar.

FRANK BUCHWALD: VERFIJND VAKWERK

De Machine Lights zijn een reeks van 12 majestueuze lampen die volledig handgemaakt zijn en dankzij hun buitenaards aandoende, vierpotige voet en quasi-lichamelijke symmetrie een bijna anatomische vorm hebben. Elke lamp is opgebouwd uit meer dan 200 individuele onderdelen, een complexe combinatie van gebruneerd staal met het rijke, contrasterende patina van het messing en de warme, gele gloei van de zichtbare gloeidraden. Elk geelkoperen onderdeel wordt zorgvuldig met de hand gepolijst en het staal wordt herhaaldelijk manueel met chemicaliën gebruneerd om een indrukwekkende zwarte oxidatie te verkrijgen.

Buchwald licht zijn creaties toe: “De aandachtige waarnemer merkt ongetwijfeld dat de Machine Lights hun bestaan niet enkel aan mensenhanden te danken hebben. Ik mag er dan al meer dan tien jaar aan bezig zijn, toch zie ik ze niet als mijn eigen werk: het zijn wezens op zich.”

Frank Buchwald

Frank Buchwald werkt vanuit Berlijn, maar werd ge-

boren in het Duitse Hannover in 1956. Na zijn studie aan de Universiteit van de Kunsten in Berlijn werkte Frank tot 1993 als freelance kunstenaar en science-fictionillustrator. Toen begon hij zijn aandacht te richten op het ontwerpen en vervaardigen van metalen meubilair. Ongeveer een decennium geleden, begon hij zich op lampen toe te spitsen. Hij had vele jaren nodig voordat hij vond dat zijn sculpturale lampen in de juiste richting aan het ontwikkelen waren; en nog langer voordat hij kon zeggen dat hij volledig tevreden was.

“De individuele modellen werden niet in één moment van inspiratie ontworpen,” zegt Frank. “Het was lang tasten in het duister om een vorm te vinden die moeilijk te begrijpen en betekenisvol was. Ik heb het gevoel dat de Machine Lights nu uitbeelden wat ik me verbeeld dat ze uitbeelden. Ik denk dat ze nu het juiste niveau van compleetheid en perfectie hebben bereikt.” 

Copyright © 2015 Frank Buchwald Design, Berlin | www.frankbuchwald.de

FRANK BUCHWALD: VERFIJND VAKWERK

ANTON GON N ISSEN GONNISSEN

Een man met een missie

Anton Gonnissen, de dynamische CEO van ABS Bouwteam, is een verwoed autofan: hij reed met een Aston Martin de 24 uren van de Nürburgring, was vijf weken onderweg tussen Beijing en Parijs met een Bentley oldtimer en reed ook een paar keer Parijs-Dakar uit. En diezelfde doorzetter kocht nu zowel een BMW i8 als een i3. Dat schreeuwt om meer uitleg…

Dm: Een full elektrische i3 en een hybride i8, dat kan tellen voor een autofanaat…

Anton Gonnissen: “Die keuze kan verbazen en toch heb ik mezelf ontgoocheld: ik had acht elektrische auto’s moeten bezitten. Ik heb echt waar, wezenlijk geprobeerd om de helft van mijn wagenpark dat nu uit Mercedessen bestaat, te vervangen door BMW i3’s. Om de eenvoudige reden dat Pieter-Jan Scheir, verantwoordelijk voor het iprogramma in ons land, me heeft weten te overtuigen. Ik ben al een tijdje bezig met dat verhaal rond Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. Het gaat om een lang proces dat ik stilletjes maar systematisch in alle geledingen van mijn onderneming probeer toe te passen. Ik wil niet de nieuwe apostel van de duurzaamheid uithangen, ik ben gewoon onderweg en daarom vond ik dat die full electrics moesten kunnen – terwijl ik geen ervaring had met elektrisch rijden.

Bovendien bezit ik de ingesteldheid van de ‘early adapter’, die heb ik altijd al gehad en ik ben zot van gadgets – op voorwaarde dat ze functioneel zijn. Als loper bezit ik allerhande bluetooth gadgets, het laatste is nog maar net goed genoeg. Als het maar zijn nut bewijst.”

Dm: Wat was het voornaamste argument om U over de streep te trekken?

Anton Gonnissen: “Daar heb ik geen antwoord op. Het ging om een amalgaam van argumenten die een zinnig nadenkend ondernemer tot de onvermijdelijke beslissing brengen om dat te doen. Dat het niet is uitgedraaid zoals ik het had voorzien, heeft alles te maken met anderen. Ik dacht met mijn bedrijf in een sociale dictatuur à la Singapore te zitten, terwijl ik moest vaststellen dat het een sociale democratie bleek. Ik vroeg de mening van mijn mensen die met de i3’s zouden gaan

rijden en dat viel niet mee: ik ben er niet in geslaagd mijn overtuiging over te brengen. Omdat er één doorslaggevend argument rechtop bleef staan: “We kunnen daar niet mee naar de zee en terug.”

Ik was een beetje van mijn sokken geblazen, omdat ik niet wist dat een bedrijfswagen bedoeld was om ermee naar zee en terug te rijden, maar begrippen als ‘verdoken loon’ en ‘verworven rechten’ vielen en uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om de rust in het paleis te bewaren. Maar ik heb mijn medewerkers dan ook laten weten dat het bij een volgende wissel anders zal worden – ik bedoel volledig elektrisch…”

Dm: Het individuele heeft de bovenhand gehaald op het sociale, het maatschappelijke … Anton Gonnissen: “Het is duidelijk dat mijn medewerkers niet als een ondernemer denken als het om hun auto gaat, zoals ze evenmin aan de maatschappij of aan de belasting van het milieu denken en ik vrees dat het

gros van de bevolking dezelfde mening is toegedaan. Ze krijgen iets waar ze duurzaam de dag mee kunnen doorbrengen en ze hebben dat niet aanvaard omwille van kleine, praktische redenen.”

Dm: Een weekend aan zee is natuurlijk ook leuk …

Anton Gonnissen: “Akkoord, maar koop er dan zelf privé nog een auto bij…”

Dm: Betekent dit verhaal dat een ‘full electric’ nooit de enige auto kan zijn binnen een gezin?

Anton Gonnissen (zucht): “Dat hangt ervan af hoe je leven georganiseerd is. Als je een erg dynamisch leven leidt en soms grote afstanden aflegt, kan het praktisch uitpakken om een tweede auto te bezitten. Of om met drie mensen elk een ‘full electric’ te bezitten en daarnaast een klassieke auto om te delen. Als die extra auto dan nog een busje is, waar veel materiaal in kan vervoerd worden, of acht inzittenden, dan snijdt die redenering absoluut hout.

Ik heb een studie gemaakt van de afstanden die mijn medewerkers afleggen en het resultaat spreekt boekdelen: 6 dagen op de 7 hebben ze aan een Full Electric genoeg, op voorwaarde dat ze die thuis elke avond telkens netjes op het net aansluiten.”

Dm: Die redenering zal voor 90% van de bevolking gelden?

Anton Gonnissen: “Da’s mijn punt.”

Dm: Maar toch hebt U ook een i8 gekocht…

Anton Gonnissen: “Laat ik eerst even het verhaal omtrent mijn ontgoocheling afsluiten. Mijn vrouw heeft onmiddellijk besloten (om me troosten of omdat ze erin geloofde) om zich een i3 aan te schaffen, en die reed voorheen met een X6 – dat kan tellen. Na twee maanden heeft ze de volle smaak van het elektrische rijden te pakken. Ze is fier en trots en heeft zich zo georganiseerd dat ze 6 dagen op de week met haar i3 rond snort. Onderschat de vreugde niet van een benzinemeter die niet meer achteruit loopt – da’s een Win for Life. Ik zie mijn rekening elke maand met 400 euro aandikken omdat ik nauwelijks nog hoef te tanken. Ik rij nu voor pakweg 1 euro per dag, en dan spreek ik ook over mijn i8. Omdat ik vijf van de zeven dagen afstanden afleg waarbij ik geen benzine hoef, en mijn auto dus in e-drive zet. Vergeet niet dat ik met Range Rovers gereden heb en met een Aston Martin V12: dan leer je snel wat het benzineverbruik kost.

Maar goed, ik ben altijd al een fan geweest van snelle en vooral van mooie auto’s: power, beauty and soul blijft mijn credo. En het klopt voor de volle 100 procent dat ik zo’n i8 niet nodig heb. Maar die i8 is ook de samensmelting van wat tussen mijn 18de tot mijn 54ste mijn hart sneller heeft laten kloppen, met als summum racen op de Ring, op Zolder of Warneton: motoren, pk’s en grip. Maar dit keer versmolten met mijn nieuwe zelve die ook geniet om op een duurzame manier om te gaan met mijn leven. Ik kan voluit genieten van een goed glas

wijn, een fijn gedicht en ook dat houdt verband met die auto. Want ik kan nu Klara opzetten, in full elektrisch schakelen en uit de Burmester-installatie naar de zoveelste symfonie van wiedanook luisteren. Terwijl ik tien jaar geleden zou gezegd hebben: ouwe sok. Nu voel ik me niet als een oude pee maar als iemand met groeiende inzichten en gewijzigde geneugten. Vandaar.”

Dm: De dagen met een behoefte aan zoveel pk’s zijn allicht ook een stuk minder geworden ….

Anton Gonnissen: “Ik zou het anders verwoorden: ik geniet niet minder, maar ik geniet wel anders omdat de i8 voor de combinatie zorgt tussen het sportwagengevoel en mijn jongste inzichten. Bovendien laat hij me toe om bijna complexloos mijn oude liefde verder te zetten en dat is op zichzelf al een genoegen. Het is zoals bij wijn en lekker eten – daar ligt de meerwaarde van de i8. Ik ben geen Silicon Valley-freak, spring niet op elk nieuw computerke, maar soms wordt er iets gemaakt dat ik met mijn centen kan kopen – en waar ik me heel lang kan over verbazen over de vreugde die het mij geeft. Omdat ze er bij BMW in geslaagd zijn om een aantal elementen samen te brengen, waarop elk afzon-

derlijk wel wat kritiek te geven is, maar de som der delen is ongelooflijk genietbaar voor iemand die uit een GTverleden komt maar eigenlijk verder wil. De i8-ervaring heeft me ook geleerd dat het een verarming zou zijn om verder op zoek te gaan naar alleen maar pk’s en grip.”

Dm: Het klinkt bijna te mooi om waar te zijn. Waren er ook minder leuke verrassingen bij die elektrische ervaring?

Anton Gonnissen: “Ik weet dat het een beetje belachelijk zal klinken, maar de meest negatieve was de manier waarop de nummerplaat vooraan was aangebracht. De ontwerpers hebben weken aan die neus en aan die spoiler gewerkt, om alles én functioneel én mooi te maken: de architectuur van de voorkant is zondermeer een kunstwerk. En dan maken ze daar een hulpstukje voor dat ze met drie vijzen door die bumper draaien om daar een nummerplaat op te zetten die volledig verticaal staat en bovendien 60% van die neus verbergt

ANTON GONNISSEN

Korenlei 5A | 9000 Gent | Tel. 09 233 28 28

Ma tot vrij: 9-12 u en 13-18 u of na afspraak www.cdf.be

“Onze meerwaarde: juridisch, stedenbouwkundig en commercieel advies”

GESPECIALISEERD IN VERKOOP, VERHUUR EN BEHEER VAN EXCLUSIEVE PANDEN SCHATTINGEN EN ADVIES

Wie is CdF

CdF is een combinatie van betrouwbaarheid en gedrevenheid! Dankzij de jarenlange ervaring van de heer Christian de Fooz en de ondernemende inzet van de heer Jo Reyntjens vormt CdF een professioneel en dynamisch team. Ons vastoedkantoor heeft een stevige reputatie opgebouwd door haar know-how om telkens opnieuw tegen een correcte prijs te schatten, verkopen en verhuren.

De uitstekende ligging van het kantoor, in een statig en historisch herenhuis in hartje Gent is op z’n minst een bezoekje waard. De ondergrondse Sint-Michielsparking biedt ons cliënteel ruime parkeermogelijkheden.

Wat doet CdF

Cdf denkt professioneel en handelt deskundig om uw eigendom te verkopen of te verhuren! De vele ervaringen en de jarenlange praktijkkennis van vastgoed vormen een uitstekende bagage om in samenspraak met de eigenaar een sterke verkoop uit te bouwen met een optimaal resultaat!

Cdf voelt haar thuis in hogere klasse-eigendommen en exclusieve panden.

Verkoop van kastelen, herenhuizen, pastorijen, cottages, villa’s, charmewoningen, hoeves, opbrengsteigendommen, luxe-appartementen, e.a. Verhuur van herenhuizen, burgerwoningen, appartementen, handelszaken in de binnenstad. Eigendomsberheer van gevestigde families.

Waarom met CdF

Omdat wij u op een professionele en correcte wijze tevreden willen stellen bij het realiseren van uw vastgoedverlangens.

Wij helpen u graag met juridisch en stedenbouwkundig advies en schenken volle aandacht aan verzorgde publiciteit in daartoe zorgvuldig gekozen media. Door onze unieke ligging, hebben wij onze veel bezochte etalages aan de Korenlei nog aantrekkelijker gemaakt met een uniek interactief scherm ‘i-Window’, werkend buiten de kantooruren.

Neem gerust een kijkje op onze website www.cdf.be of bel ons op nummer 09 233 28 28 indien u verdere inlichtingen of een afspraak wenst!

ST.-MARTENS-LATEM – GERENOVEERDE VILLA TE KOOP

DIKKELVENNE / GAVERE – LOFT TE KOOP

GENT – OPBRENGSTEIGENDOM TE KOOP

GENT – APPARTEMENT TE KOOP

WIJ SCHATTEN EN VERKOPEN OOK UW WONING!

Ref. 2231

Ref. 2230

Ref. 2197

Ref. 2207

en die hele architectuur om zeep helpt. Onbegrijpelijk! Ik heb daar ernstig met BMW over gepraat, ze begrepen mijn redenering en hebben voor een nieuwe spoiler gezorgd met een gekleefd nummerplaatje met door mij gekozen afmetingen – dat perfecte paste. Ik zou ook kunnen zeggen dat als de elektriciteit op is en je komt aan een stopteken, dat daar precies iets niet goed gesynchroniseerd is, maar dat is niet meer dan haarkloverij. Wel zou ik het hele elektrische proces meer visueel in de kijker gezet hebben maar ik vermoed dat ze het interieur heel bewust traditioneel hebben gehouden om de vervreemding voor de BMW-rijder niet te groot te maken. Voor mij had het wat meer USS Enterprise mogen zijn. Maar goed, anderzijds vind ik de binnenverlichting schandalig mooi met dat blauw licht, die bandekes…”

Dm: En hoe zit het met het fameuze Freude am Fahren? Anton Gonnissen: “De BMW i8 is op dat vlak zondermeer spectaculair uitgevallen. Maar laat ons wel wezen: iedereen praat in dat segment altijd over die ongelooflijke race-ervaring, maar uiteindelijk hebben ze daar de tweede dag na de aankoop acht minuten lol van gehad en twee weken later hebben ze daar nog eens tien minuten van genoten. Ze hebben in Duitsland een keertje 240 per uur gereden op een stuk van 8 kilometer snelweg. Maar voor de rest zetten ze ‘m in zijn automaat en rijden er gewoon mee als iedereen. Ik heb hetzelfde gedaan en die acht minuten waren fenomenaal: het was droog, ik had veel grip en er was geen verkeer. Het zwaartepunt ligt door de plaats van de batterijen schitterend laag, de gewichtsverdeling en de positie van de rijder zijn perfect en die hoge opstand bij het instappen zorgt elke keer weer voor zo’n raceherinnering. Hey racy ! En dan is nog niets gezegd van het geluid in de auto. Ik moet terug naar school, da’s zo wijs, gewoon niet te schatten…”

Dm: Je kent de ‘range anxiety’ niet?

Anton Gonnissen: “Toch wel, maar het is duidelijk dat je een knop in je hoofd moet omdraaien. We behoren tot de generatie die zijn benzine NIET moest ophalen bij de apotheker: er bestond al een wereldwijd netwerk dat ons toeliet om zonder nadenken in de auto te stappen –zonder aan het bereik te denken, een luxe die we niet als luxe hebben ervaren. Vandaag is het elektriciteitsnet om auto’s op te laden volledig ondermaats maar na twee maanden heb ik nog nooit ‘vreemd’ moeten aansluiten. Dat komt omdat we onze dagelijkse trip instinctief zo aangepast hebben dat we altijd privé kunnen laden. Het volstaat daartoe om de wagen thuis en op het werk altijd aan te sluiten, zoals je dat met je iPad of iPhone doet.

Het rijgedrag is door de motorrem wel anders geworden: als je echt moet remmen ben je niet goed bezig want dan heb je het verkeer niet goed ingeschat. Maar omdat we ongelooflijk adaptieve beesten zijn, past ons hele systeem zich daarop aan. Met de i3 anticipeer ik veel meer, maak er een kunst van om nooit voor een rood

licht te staan en zie het ladertje door de remfunctie zelfs nog omhoog gaan. Schitterend, toch?”

Dm: Toch moeten we niet naïef doen: het fiscale element heeft allicht ook een rol gespeeld.

Anton Gonnissen: “Uiteraard. The i8 is all that plus de fiscaliteit. Ik heb ‘m ingeschreven op de vennootschap en dat kost me aan VAA 4400 euro per jaar. Met mijn DB9 kostte me dat 32.000 euro per jaar privé toen hij nog ingeschreven was op de vennootschap…”

Dm: Betekent dat alles dat je niet meer met andere auto’s rijdt?

Anton Gonnissen: “It happens, maar het blijft anekdotisch. Ik ben nog altijd in de roes van de i8. Heb vijf jaar met de DB9 gereden, had daarmee zo een beetje ‘the top of the foodchain’ bereikt, zat uit te kijken naar een vervanger en plots stond daar dat nieuwsoortig tuig. Mijn beslissing had te maken met een combinatie van nieuwsgierigheid, van overtuiging dat het de juiste aanschaf was, van het fiscaal voordeel en van het concept om mijn bureau te betrekken in het verhaal van die early adapter en zelfs van uitstraling. “Heb je dat nu gezien? Bij ABS rijden ze allemaal elektrisch.”

En toen leerde ik van Pieter-Jan wat er nog allemaal achter stak, van de materialen die werden gerecupereerd uit oude stoffen, kortom het hele eco-verhaal bevestigde helemaal mijn keuze. En ik heb me die keuze nog geen moment beklaagd. Wel integendeel.” 

Tekst/Foto’s Pierre Darge

ANTON GONNISSEN

BMW 1 R EEKS BMW 1 REEKS Compact,

efficiënt, innovatief, uniek

Een sterk gewijzigde voor- en achterkant, een verfijnde en premium sfeer in het interieur en ongekende vermogensreserves onder de kap: dat zijn de hoofdkenmerken van de nog expressievere, sportievere en aerodynamischere nieuwe BMW 1 Reeks, waarvan de voorbije tien jaar er wereldwijd bijna twee miljoen exemplaren aan de man werden gebracht.

De 3- en 5-deursversies van de nieuwe BMW 1 Reeks kunnen schermen met een volledig nieuw motorgamma en andere ingrepen om het verbruik en de emissies terug te dringen. Ze vestigen alweer nieuwe normen dankzij de introductie van nieuwe BMW EfficientDynamics-technologie.

Het motorgamma van de nieuwe BMW 1 Reeks werd uitgebreid met de allernieuwste drie- en viercilinder diesel- en benzinemotoren van het merk. De koppelrijke en hoogtoerige krachtbronnen met BMW TwinPower Turbo-technologie werken samen met de achterwielaandrijving – nog steeds een unieke verkooptroef in het segment van de compacte wagens – om het merktypische rijplezier te garanderen. Ook de nog uitgebreidere standaarduitrusting, de vermogensboost voor de zescilinder-in-lijn van de BMW M135i M Performance wagen en de baanbrekende innovaties van BMW ConnectedDrive versterken de bekende BMW kwaliteiten.

Nieuw koetswerk- en interieurdesign met bekende BMW stijlelementen die sportieve prestaties en prestige uitstralen Nauwkeurig uitgekiende updates aan het koetswerkdesign van de nieuwe BMW 1 Reeks zetten zijn sportieve elegantie en hoogwaardige uitstraling extra in de verf. Het nieuwe ontwerp van het radiatorrooster met BMW nieren en de grotere luchtinlaat helpen het dynamische potentieel te benadrukken in de bekende BMW stijl. Ook de koplampen met gevoelig vlakkere geometrie dragen daartoe bij. Ze beschikken standaard over LED-dagrijlichten en kunnen als optie zelfs als full-LED’s worden geleverd. De achterlichten werden eveneens ingrijpend herwerkt. Ze hebben voortaan de ty-

BMW 1 REEKS

pische ‘L’-vorm van BMW modellen en maken gebruik van LED-technologie. Binnenin wordt de prestigieuze sfeer in de nieuwe BMW 1 Reeks nog versterkt door het elegante bovenste deel van de middenconsole met de bedieningselementen voor de radio en airconditioning. De nieuwe BMW 1 Reeks is standaard uitgerust met een automatische airconditioning, een regensensor, de radio Professional en het iDrive-besturingssysteem, compleet met vrijstaand 6,5”-hogeresolutiescherm bovenaan de middenconsole. Mogelijke alternatieven voor de standaarduitvoering zijn de modellen Advantage, Sport, Urban en M Sport, die nieuwe mogelijkheden bieden voor een gerichte personalisering.

Nieuwe motorgeneratie, nieuwe efficiëntie

Met het ingrijpend vernieuwde motorgamma en de uitgebreide BMW EfficientDynamics-technologie legt de nieuwe BMW 1 Reeks de lat in zijn klasse opnieuw een stuk hoger door het verbruik en de emissies nog verder terug te dringen. Kopers van de BMW 1 Reeks kunnen voortaan kiezen uit diverse drie- en viercilinder motoren uit de nieuwe motorfamilie van de BMW Group. De

nieuwe zuinigheidsreferentie in het gamma is de BMW 116d EfficientDynamics Edition met 85 kW/116 pk, goed voor een gemiddeld verbruik van 3,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 89 g/km over de Europese normcyclus. De standaard manuele versnellingsbak kan als optie worden vervangen door een 8-versnellingsbak Steptronic (standaard op de BMW 125d, BMW 120d xDrive en BMW M135i xDrive). De nieuwste versie van deze automaat ondersteunt de transmissiesturing met navigatiegegevens.

Dankzij het 5 kW hogere vermogen (240 kW/326 pk) van zijn zescilinder-in-lijn kan de nieuwe BMW M135i (gemiddeld brandstofverbruik: 8,0 l/100 km; CO2-emissies over de gemengde cyclus: 188 g/km) zijn positie als prestatiegericht elitemodel in het competitieve segment van de BMW 1 Reeks. Net als de BMW 120d en BMW 118d kan de BMW M Performance wagen ook worden uitgerust met de intelligente vierwielaandrijving xDrive, die niet alleen de tractie en rechtuitstabiliteit ten goede komt maar ook de dynamiek van de wagen verbetert. De nieuwe BMW M135i xDrive (gemiddeld brandstofverbruik: 7,8 l/100 km; CO2-emissies over de gemengde

cyclus: 182 g/km) sprint in nauwelijks 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u.

Geavanceerde chassistechnologie, bandenspanningsindicator standaard voorzien

De geavanceerde chassistechnologie werkt samen met de achterwielaandrijving en een nagenoeg perfecte gewichtsverdeling (50: 50) tussen de voor- en achteras om de nieuwe BMW 1 Reeks zijn onmiskenbare weggedrag te geven dat wendbaarheid en dynamiek centraal stelt. Op de optielijst staan onder meer de adaptieve ophanging, de M sportophanging, Variable Sport Steering en het M sportremsysteem. Een bandenspanningsindicator met weergave van de waarde per wiel behoort voortaan tot de standaarduitrusting.

Nieuwe rijhulpsystemen en diensten van BMW ConnectedDrive.

Het gamma optionele rijhulpsystemen van BMW ConnectedDrive die leverbaar zijn op de BMW 1 Reeks omvat nu ook de Active Cruise Control met radartechnologie en Stop&Go functie. Park Assist van de jongste generatie maakt het voortaan mogelijk om parallel met de

weg te parkeren in krappe parkeerplaatsen die aan een of twee kanten zijn begrensd en om haaks op de weg te parkeren. Voorzieningen zoals de Driving Assistant met camera, de achteruitrijcamera en de Speed Limit Info met No Passing Info zijn eveneens verkrijgbaar.

Alle versies van de nieuwe BMW 1 Reeks zijn standaard uitgerust met een geïntegreerde SIM-kaart die het gebruik van de (eveneens standaard geleverde) intelligente noodoproep en BMW TeleServices mogelijk maken en de inzittenden toegang geven tot optionele online mobiliteitsdiensten. Behalve BMW Online en Real Time Traffic Information kunnen klanten ook gebruikmaken van de online entertainmentfunctie. Andere online diensten kunnen in de wagen worden geïntegreerd door middel van smartphone-apps en worden veilig, intuïtief en eenvoudig bediend via het iDrive-systeem. Het nieuwe navigatiesysteem Professional biedt ook automatische kaartupdates via een mobiele telefoon en de geïntegreerde SIM-kaart. 

Bron BMW AG | Meer informatie over de officiële verbruikscijfers, de specifieke C02uitstoot en het elektriciteitsverbruik van nieuwe personenauto’s is in de volgende gids opgenomen: “Gids CO2”, die gratis te verkrijgen is in elk verkooppunt of bij de Federale Overheidsdienst Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen en Leefmilieu.