auto7 #
780
Στην πίστα των Μεγάρων (παρουσίαση)_σ.4
(24 ΣΕΠΤ 2021)
Οδηγούμε τα νέα Hyundai N
i20 N
Στον απόηχο του ράλι Ακρόπολις, όπου τα Hyundai i20 WRC ήταν ανάμεσα στους πρωταγωνιστές, η αντιπροσωπεία της κορεάτικης μάρκας οργάνωσε για τους εκπροσώπους του ειδικού Τύπου μία εκδήλωση στη πίστα των Μεγάρων για την παρουσίαση των νέων κορυφαίων σπορ εκδόσεων της σειράς N της γκάμας της § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η σειρά Ν των κορυφαίων εκδόσεων των μοντέλων της Hyundai βασίζεται στην αξιοποίηση της τεχνογνωσίας που απέκτησε η εταιρεία από το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. Οι Κορεάτες όμως προσπάθησαν να συνδυάσουν τη δυνατότητα να οδηγεί κανείς εύκολα και ξεκούραστα αυτά τα αυτοκίνητα στις καθημερινές μετακινήσεις του, με χαρακτηριστικά που θα επέτρεπαν και τη δυνατότητα απόλαυσης με αυτά της σπορ οδήγησης ακόμα και σε μια πίστα. Το νέο i20 N χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα 1.6 τούρμπο με 204 ίππους και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ διαθέτει σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης με 5 διαφορετικές ρυθμίσεις. Προσφέρεται και σε έκδοση με ένα «Performance Pack» που περιλαμβάνει και ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το ανανεωμένο i30 Ν προσφέρεται με 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο 250 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ υπάρχει κι εδώ έκδοση με «Performance Pack». Σ› αυτήν η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί στους 280 ίππους, ενώ επιπλέον διαθέτει ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και, για πρώτη φορά, προσφέρεται και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 8 ταχύτητες (N-DCT). Όσο για το Kona N προσφέρεται μόνο σε έκδοση με το Performance Pack, με τον κινητήρα των 280 ίππων, το 8άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη N-DCT και το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης διαθέτει τέσσερις διαφορετικές ρυθμίσεις, ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται το αυτοκίνητο (χιόνι, βαθύ χιόνι, λάσπη, άμμος).
οδηγώντας στην πίστα_Στην
πίστα των Μεγάρων οδηγήσαμε και τα τρία αυτοκίνητα, όλα στην έκδοση με το Performance Pack. Αν και κάπως λιγότερο δυνατό (αλλά και λιγότερο βαρύ) το i20 Ν έδειξε να είναι σε συμπεριφορά το πιο σπορ από τα 3, παρά το ότι υπολείπεται ελαφρά σε επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 6,2’’ αντί για 5,5’’ για το Kona και 5,4’’ για το i30). Η σπορ οδήγηση όμως δεν είναι μόνο γκάζι στην ευθεία, αλλά και ακρίβεια στις στροφές κι εκεί, αν και τα τρία συμπεριφέρονται εξαιρετικά και θα ικανοποιήσουν κι έναν απαιτητικό οδηγό, το i20 δείχνει λίγο μεγαλύτερη αμεσότητα και ακρίβεια. Το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ καλό και σωστά ταιριασμένο με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα. Το i30 έχει και κάποια χαρακτηριστικά που τείνουν προς την κατηγορία «μεγάλου
i20 N
