AUTO & Wirtschaft 09/2022

Septemberwww.autoundwirtschaft.at2022 DrohtFOKUSdem AutohandelklassischendasAus? HANDEL Zu Besuch im einzigerGrünzweigHalbleiter-WerkDresdnervonBoschistÖsterreichsLotus-Händler WIRTSCHAFT E-Mobility: Brennstoffzelle macht Meter GEWERBE Automechanika: Welche Neuheiten lohnen den Trip? Querelen um Vergütungen beim Scheibentausch Österreichische Post AG MZ 03Z035333 M A&W Verlag, Inkustr. 16 3400 Klosterneuburg

ww w n g k nt k .co m NGK SPARK PLUG EUROPE GmbHK UG R UNSERE AUSSTELLUNGSENSORIK NTK SENSORIKPRODUKTE // PRÄZISE MESSUNG FÜR EINE SAUBERE UMWELT.

Die Meldung aus der Schweiz kam Mitte August durchaus überraschend, zumindest für all jene, die nicht zu den innersten Zirkeln der Macher des Genfer Automobilsalons gehören: Auch im kommenden Jahr wird es in der Westschweiz keinen Autosalon geben. Damit ist 2023 nun schon das vierte Jahr in Folge, in dem die traditionelle Schau abgesagt wird. War das ers te Mal, 2020, unmittelbar zu Beginn der Corona-Krise, noch ein echtes Pech für die Organisatoren, ging danach zwei Jahre wegen der Nachwirkungen des Virus nichts. Und 2023? Da gibt der Genfer Automobilsalon seinen Namen und sein Wissen für (hoffentlich) viel Geld dafür her, dass im November in Qatar eine Autoshow stattfindet, wie sie das kleine Land am Arabischen Golf noch nie gesehen hat. Blöder Nebeneffekt: Da bei den Autoherstellern die Budgets für derartige Veranstaltungen auch limitiert sind, schneidet man sich ins eigene Fleisch. Denn für den „echten“ Genfer Salon war bei den meisten Ausstellern kein Geld mehr da. Die logische Folge: Absage, zum Glück noch rechtzeitig, bevor die meisten Gäste – unter ihnen auch viele Österreicher – ihre Flüge und Hotels gebucht hatten.

Warum ich das hier erwähne? Weil auch wir uns wieder an eine große Veranstaltung wagen: Der „A&W-Tag“, auch er war 2020 und 2021 ein „Opfer“ des Virus, wird heuer am 29. September in der Wiener Hofburg stattfinden. Das Programm, das versprechen wir, ist gut zusammengestellt: Vor allem das Thema Agenturvertrieb, in das mittlerweile immer mehr

Mag. Heinz ChefredakteurMüller

„Kontakte mit Branchenkollegen – wie am A&W-Tag am 29. September –sind wichtig für uns alle!“ Marken einsteigen, wird spannend: VW, Cupra (beide für E-Autos) und Mercedes (Pkws und Vans) sind schon dabei, bald folgen auch Opel, Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Alfa Romeo, Jeep und Abarth sowie Ford, BMW, Mini. Auch bei anderen Herstel lern werden Änderungen nicht ausgeschlossen. Natürlich kommen auf Österreichs wichtigster Branchenveranstaltung auch andere Zukunftsthe men nicht zu kurz: Wie geht es mit den E-Autos weiter, wenn die Strompreise weiter steigen? Sind E-Fuels eine Chance? Wird der Wasserstoff, also die Brennstoffzelle, schneller kommen als geplant? Spannende Fragen, auf die wir von den Referenten Antworten erwarten. Und das Beste: Unsere Gäste sind live dabei, können mitdiskutieren. Noch gibt es Tickets, melden Sie sich bitte an: www.aw-tag.at

3AUTO & Wirtschaft 09/2022 EDITORIAL

derTreffpunktBranche

Was die Veranstalter und die Aussteller nicht beach ten: Der Mensch ist nicht dafür geschaffen, allein zu sein. Das haben die Lockdowns seit März 2020 und das nachfolgende Drängen aus denselben eindrucks voll bewiesen. Autos lassen sich nur in den seltensten Fällen ausschließlich online präsentieren (und schon gar nicht verkaufen). Und, vielleicht das Wichtigste: Geschäfte werden noch immer Auge in Auge abge schlossen – unter Leuten, die man kennt oder zu denen man zumindest Vertrauen hat. Das geht auf einer Messe (oder unmittelbar danach) leichter als in irgendwelchen halb anonymen Foren im Internet.

Moderator: Thomas Langpaul INFORMATION & NETZWERKEN Österreichs größter Branchentreff steht unmittelbar bevor! Nach 2 Jahren pandemiebedingter Pause findet am 29. September wieder der „A&W-Tag“ in der Wiener Hofburg statt – heuer unter dem Motto „Alles anders?“ Hat Ihnen Ihr Importeur auch schon mitgeteilt, wann Sie vom Händler zum Agenten werden? Noch nicht? Dann sind Sie am 29. September genau richtig, wenn Ihnen hochrangige Anwälte berichten, was auf Sie zukommen könnte – und jene, die schon Agenten sind, ihre Erfahrungen Dochmitteilen.natürlich kommen auch die anderen großen Themen nicht zu kurz: Die Digitalisierung zum Beispiel. Oder die tagtägliche Frage, wie es denn nun tatsächlich weitergeht mit Elektromobilität, Wasserstoff, E-Fuels … Buchen Sie jetzt! Die Zahl der Besucher ist begrenzt! Und die Chance zum Netzwerken muss genützt werden! Teilnahmegebühr: 189,– Euro (exkl. USt), inkl. Buffet Das aktuelle vollständige Tagesprogramm findet sich auf www.AW-Tag.at Änderungen im Programmablauf bleiben dem Veranstalter vorbehalten JETZT ANMELDEN: www.AW-Tag.atIhreAnsprechpartnerin:RenateOkermüller, Tel.: +43 664 1381689 E-Mail: renate.okermueller@awverlag.at

Auch heuer wird wieder eine ganze SieReferentenhochrangigerReihefürsprechen! 29.09.2022 • Wien, Hofburg Gregor Strassl, Denzel Max SkodaEgger, Wendelin RechtsanwaltMoritz,GüntherKerle,Automobil-importeureVincent RechtsanwaltSchneider, Felix Kuhnert, PwC Deutschland Bernhard Kalcher, Obmann VÖK Peter AgenturverbandMercedesPixner, Jürgen Roth, Tank Roth Markus Schermann, BRP-Rotax Vienna Martin ToyotaFerryRechtsanwaltBrenner,M.M.Franz,Europe Michael H2MotionSikora,Konrad Weßner, puls schungMarktforMelanie MilchramPinter, BP Gerhard Wolf, Castrol Christian Stadlmann, Anyline Michael Strasser, Car Garantie Ronny Rockenbauer, GO! MotornetzwerkMichaelGawanda,willhaben Philipp Posselt, VEAct Ohne Unterstützung der nichtwieeinesponsorenHaupt-wäreVeranstaltungderA&W-Tagmöglich. Florian BusinessAutomotiveKunert,Coach

Forderung:AspekteAutofahrer entlasten, fordert LGO Ernst 7 Dr.FokusMartin Brenner: Das Ende des Händlerschutzes? 10 Der Knöbl: Aufhören oder weitermachen? 13 Agenturverträge: Gut oder schlecht? Und für wen? 14 Obereder:HandelBranchentreff der Spitzenklasse 18 Lotus/Grünzweig: Jetzt wird’s sportlich 19 Interview Wayne Griffiths: Mit Cupra verdoppeln 20 Umfrage: Energiepreise - Bedrohung für Kfz-Betriebe? 22 Bosch: Halbleitermangel – wie lange noch? 24 Suzuki: Ein Auf und Ab 25 Toyota: Mit (Augen-)Maß und klarem Ziel 26 Great Wall Motors: In Wartestellung 27 Car-Rep:GewerbeDurchschnittliches Hagel-Jahr 29 KLS-Tage: Branchen-Treffen 30 ZBD Vecos: Automatisches PBStV-Update 31 Automechanika: Frankfurt lädt ein 32 Texa: Vielzahl an Produkten 32 Schaeffler: Zukunft der Reparatur 33 Stop&Go/Eurolub 34 Liqui Moly/Continental 35 Elring/Bilstein/Eder/Christ 36 Banner: Starke Angebote 37 NTN-SNR/AVL DiTest/Launch/Fuchs 38 DAT/Mahle/Brembo 39 ZF Aftermarket/Meyle/Sata/Dana 40 Herth+Buss/Glasurit 41 Ecu.de/Hengst/Hella Gutmann/Bosch 42 Puls-air: Innovativ und sauber heizen 44 NGK Spark Plug: Original versus Fälschung 48 SAG Austria: Basis für gute Geschäfte 49 Saint-Gobain Autover: Hightech-Produkt Scheibe 50 Porsche Zubehör: Zubehör, das immer passt 51 Dataforce: „Einzigartige Regelung“ 52 Obereder bei der Moto GP: Laut und lustig 53 AVLWirtschaftDiTest:Oldtimer-Check von Experten 56 Anyline: Einfache Datenerfassung 57 E-Mobilität: Geht den Stromern der Saft aus? 60 CATL: 100 GWh Kapazität 60 Hydrofy: Brennstoffzelle macht Meter 61 Statistik: Es wird leer und immer leerer 62 Motiondata Vector: Alle Lösungen auf einer Plattform 64 CMS Wheels: Rädertest im Windkanal 64 Neue Produkte 65 Menschen:MenschenNeuer Geschäftsführer ContiTrade Austria 66 Impressum 66 INHALT E-Mobility in Zeiten der60-61Energiekrise GW & Wirtschaft Ob GW-Specialsierenkippt,MarktGebrauchtwagen-dynamischederbereitsanaly-wirim Zahlen, Daten, Fakten Dataforce: Daten zum BEV am Dienstwagensektor 52 Statistik: Es wird leer und immer leerer 10-1462 & Wirtschaft 10/2021 JETZT desWerkstattANMELDEN!Vertrauens58 Eine Aktion von Seite ENTWICKLUNGKipptderGW-Markt? GW-Geschäft Schwierigundwichtig BarometerHändler-TrendStandzeiten erstmalswiedergestiegen September 2022 Eine Wirtschaftvon www.autoundwirtschaft.at Automechanika: Welche Neuheiten lohnen den Trip?32-43KommentareEditorial: Heinz Müller 3 Knöbl: Aufhören oder weitermachen? Agenturverträge13 –Das Ende des Autohandels? 45-50Wastutsich Teile-Business?im

Kein Counter und kein Tresen, stattdessen ein großer Begrüßungstisch, an dem die Mitarbei tenden den Kunden empfangen: Schon ab der Begrüßung sollen sich die Gäste wohl und will kommen fühlen. Ziel: Ein „spürbar neues Markenerlebnis“ sollen die von Audi neu eingeführ ten Schauräume unter dem Namen „Progressive Retail“ (dt.: fortschrittlicher Handel) bieten. „Das neue Retailkonzept macht die Markenstrategie mit dem Fokus auf Nachhaltigkeit, Design und Digitalisierung im Handel auf eine menschenzentrierte und individuelle Weise erlebbar“, wirbt Hildegard Wortmann, Vorständin für Vertrieb und Marketing der Audi AG. „Wir transformieren mit Audi Progressive Retail auf sichtbare Weise unsere Handelsbetriebe zu einem Erlebnisraum und wichtigen Partner innerhalb des Ökosystems von Audi.“ Für die Ausstattung hat Audi verschiedene Elemente definiert, etwa eine Bühne für die Fahrzeugprä sentation und eine Lounge für Beratungsgespräche.

Komm.-Rat Prof. Burkhard Ernst, Obmann des Vereins „Mein Auto – Initiative für individuelle Mobilität“ und Landesgremialobmann des Wiener Fahrzeughandels, fordert Entlastungen für Autofahrer. Viele könnten sich das eigene Fahrzeug kaum noch leisten. „Während in anderen Bereichen wie der Mehrwert- oder Lohnsteuer zuletzt auf Entlastungen gesetzt wurde, haben die Ver schärfungen beim Auto offenbar System.“ In den vergangenen 20 Jahren sei 41-mal an der Steuerschraube gedreht worden. Das gebe es in keinem anderen Bereich. Das NoVA-Gesetz sei nicht weniger als 24-mal geän dert worden. „Höchste Zeit für eine Trendwende“, meint Ernst.

„Progressive“ ist freiwillig

„Autofahrer entlasten!“

schwierig.MarktprognoseunddendelbrunnerKomm.-RatBundesgremialobmannIng.KlausEdelsmerktderAutohanstarkeVerunsicherungbeiKundendurchInflationhoheEnergiepreise.Eineseiderzeit

Kunden stark verunsichert Laut

AUTO7 & Wirtschaft 09/2022

Kärntner Lithium für BMW Laut kommenkaufsrechtderLithiumzwischenAbsichtserklärungBetreiberEuropeanundBMWbekommtbayerischeOEMdasVorfürdasLithiumvorvonderKoralpe.

Der erste Schauraum nach dem neuen Konzept wurde im brasilianischen São Paulo eröffnet, die weltweite Umsetzung soll vor allem in Neu- und Umbauten ab Anfang 2023 erfolgen: suk zessiv, modular und auf freiwilliger Basis, wie man bei Audi betont. Aus diesem Grund gebe es auch keine Rollout-Pläne für Österreich, so der österreichische Audi-Importeur Porsche Austria GmbH & Co OG auf Anfrage.

Fünf Säulen für den Erfolg Ford PRO: Der Ford E-Transit ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Elektrifizierung unserer Nutzfahrzeug-Palette

Ford Motor Company (Austria) GmbH Grünbergstraße 15, Top ME 4.2, 1120 Wien Noch effizientere, noch produktivere Nutzfahrzeug-Flotten von Ford: Das ist das Ziel von Ford PRO. Egal, wie groß die Flotte ist, der neue Geschäftsbereich der Ford Motor Company hat für jeden Kunden das passende Angebot. Die Ford-Händler sind dabei wichtige Partner! Fünf Säulen sind es, auf die wir uns stützen: Ford PRO Nutzfahrzeuge: Bis 2024 werden alle Nutzfahrzeuge entweder vollelektrisch oder mit Plug-in-Hybrid verfügbar sein. Mit dem E-Transit ist ein erster, wichtiger Schritt bereits erfolgt.

Ford PRO Charging: Alle Ford-Gewerbekunden erhalten ein genau auf ihre Bedürfnisse zugeschnittenes Angebot zum Laden der elektrischen Nutzfahrzeuge – ob in der Firma, zu Hause oder unterwegs.

• Ford PRO Software: In 2-3 Jahren wird der gesamte Bestand an Ford-Nutzfahrzeugen in Europa ein FordPass Connect-Modem an Bord haben, das den Betrieb der Flotten deutlich erleichtert.

• Ford PRO Financing: Dienstleistungen bis hin zum umfassenden Fuhrparkmanagement ergänzen die bekannten Finanzierungs- und Leasingangebote der Ford Bank. Das spart den Betreibern Verwaltungsaufwand.

Ford PRO Service: Dank Ford Liive können Ausfallrisiken von Nutzfahrzeugen frühzeitig erkannt und reduziert werden; die Ford Transit-Center in Österreich werden von Köln aus betreut.

Kraftfahrzeugsektor-Schutzgesetz

AUTO & Wirtschaft 09/2022 FOKUSAgenturverträge

Wie schon den parlamentarischen Erläuterungen der neuen GVO finden sich nunmehr klare Hinweise zur Abgrenzung zwischen echten und unechten Agenturverträgen.“

Agenturverträge werden den Kfz-Vertrieb bald dominieren. Doch was bedeutet das neue Vertriebssystem für die rechtliche Situation der Händler? Branchenrechtsexperte Dr. Martin Brenner analysiert die Situation. Schwächen Agenturverträge die rechtliche Position der Händler? Wie bereits umfangreich berichtet, löste mit 1. Juni 2022 die neue Vertikal-GVO Nr. 2022/720 die in den letzten 12 Jahren in Geltung stehende Grup penfreistellungsverordnung für Vertriebsverträge Nr. 330/2010 ab. Unter anderem finden sich in den Neuerungen nunmehr klare Hinweise zur Abgren zung zwischen echten und unechten Agenturverträ gen, was gerade im Hinblick auf eine kartellrecht liche Prüfung einzelner Vertragsbestandteile von immanenter Bedeutung ist. Waren auch bisher in Österreich echte Agentursysteme nicht vom Ver bot wettbewerbsbeschränkender Vereinbarungen gemäß Artikel 101 AEUV des EU-Vertrages umfasst, legt die EU-Kommission in der neuen GVO und den dazugehörigen Leitlinien unmissverständlich fest, dass ein echtes Agentursystem wie ein klassi scher Direktvertrieb zu behandeln und rechtlich zu bewerten ist.

Das Ende Händlerschutzes?des

„In

Aber trifft diese Einschätzung wirklich zu und wel che Händlerrechte sind durch die Einsetzung von Agentursystemen tatsächlich bedroht? Ein genauer Blick verspricht Aufklärung.

Da zuletzt immer mehr Marken mit neuen Vertrags konstruktionen auf ein Agentursystem umzustellen begonnen haben, drängt sich natürlich die Frage nach den rechtlich bedeutendsten Konsequenzen für die Händlerschaft auf. Zuletzt wurden dazu in der AUTO Information Nr. 2632 vom 12. August 2022 Bedenken laut, dass durch die Etablierung von Agentursystemen die rechtliche Position der Händ ler geschwächt würde, unter anderem, da durch diese neuen Vertragskonstruktionen das Kraftfahr zeugsektor-Schutzgesetz außer Kraft gesetzt wird.

StockAdobeFotos: 10 AGENT URVERTRÄG E

Schon bisher war es dem Kartellrecht nicht mög lich, zivilrechtliche Fragen zu klären, weshalb der Gesetzgeber ganz bewusst mit dem KraSchG zwin gendes Zivilrecht geschaffen hatte, das der Hersteller auch vertraglich nicht zulasten der Vertragshändler ausschließen konnte. Der Vertragsbeziehung unter dem Schlagwort „Agenturvertrag“ nun ein neues Mäntelchen überzustülpen, genügt daher auch nicht, um das KraSchG außer Kraft zu setzen. Es verbleibt die Frage, ob das Gesetz ursprünglich nur für Kfz-Vertragshändler geschaffen werden oder ob es auch für Agenten in Geltung treten sollte.

Dr. BrennerMartin

für solche Kraftfahrzeuge so wie für Instandsetzungs- oder Wartungsarbeiten für Kraftfahrzeuge, die im Rahmen solcher Vertriebs bindungsvereinbarungen verkauft worden sind. So weit der etwas sperrige Gesetzestext. Aber was ist unter einer Vertriebsbindungsver einbarung eigentlich zu verstehen? Hier greift der Gesetzgeber auf die Definition der „vertikalen Ver triebsbindung“ nach § 30a des (aufgehobenen) Kar tellgesetzes 1988 zurück. Anspruchsberechtigter ist somit der an ein vertikales Vertriebsbindungssystem gebundene Unternehmer, wobei unter „vertikal“ die Durchführung der jeweils vertraglichen Verhaltens weisen auf einer unterschiedlichen Produktionsund Vertriebskette bedeutet. Diese Voraussetzungen „Auch der Investitionsersatz ist daher im Ergebnis durch eine Überführung vom Vertragshändler- in ein Agentursystem nicht bedroht.“

PersonenkraftwaneuergenundleichterNutzfahrzeugeundvonErsatzteilen

„Der Vertragsbeziehung mit dem ‚Agenturvertrag‘ nun ein neues Mäntelchen überzustülpen, genügt nicht, um das KraSchG außer Kraft zu setzen.“ zum Kraftfahrzeugsektor-Schutzgesetz entnommen werden kann, sollten durch dieses Gesetz vor al lem die auf der damals auslaufenden Kfz-GVO Nr. 1400/2002 gegründeten Bestimmungen in bestehen den Vertriebsbindungsverträgen der Kfz-Branche durch zwingendes Zivilrecht abgesichert werden.

Das KraSchG sollte daher schon von Beginn an dazu dienen, entfallende europarechtliche Regelungsme chanismen durch nationales Recht auszugleichen.

Daran ändert natürlich auch der Tausch der alten Vertikal-GVO gegen ihre Nachfolgeregelung nichts.

Hier ist zunächst festzuhalten, dass sich das Wort „Vertragshändler“ im gesamten Gesetzestext nicht findet. Tatsächlich gilt das KraSchG für alle Ver triebsbindungsvereinbarungen über den Kauf oder Verkauf

AUTO & Wirtschaft 09/2022 11 FOKUS Agenturverträge

AGENT URVERTRÄG E

Investitionsersatz Bisher konnte ein Kfz-Ver tragshändler in Fällen der Be endigung des Händlervertrages für bestimmte Investitionen, die im Betrieb noch nicht zur Gänze abgeschrieben waren, gemäß § 454 UGB einen Ersatzanspruch geltend machen. Da sich diese Bestimmung für die Frage, wer als anspruchsberech tigt gelten soll, ebenfalls auf die dem § 30a KartG 1988 entliehene Begriffsbestimmung für einen an einem vertikalen Vertriebsbindungssystem gebunde nen Unternehmer zurückzieht, gelten die gleichen Überlegungen wie schon hinsichtlich der Anwend barkeit des KraSchG. Auch der Investitionsersatz ist daher im Ergebnis durch eine Überführung vom Ver tragshändler- in ein Agentursystem nicht bedroht.

finden sich auch bei den neuen Agenturverträgen verwirklicht. Es gibt im Ergebnis meines Erachtens somit keinen Zweifel daran, dass das KraSchG auch auf diese neuen Vertragssysteme Anwendung finden wird.

AUTO & Wirtschaft 09/202212 FOKUSAgenturverträge

Resümee Wie bereits von mir schon an anderer Stelle ausge führt, ist eine reflexartige Ablehnung der Etablierung eines Agentensystems nicht erforderlich. Wesentliche Anspruchsgrundlagen der Händler, die sich aus der Vertragsbeziehung zum Hersteller respektive Impor teur ergeben, sind durch die neuen Agenturverträge nicht bedroht. Mit entsprechend selbstbewusstem Auftreten einer möglichst in Verbänden organisier ten Händlerschaft besteht bei den Vertragsverhand lungen die Chance, ein Win-win-Ergebnis zu erzie len, das beiden Seiten eine Verbesserung des Status quo ermöglichen könnte. Der Teufel steckt jedoch wie immer im Detail und auch in der Vergangenheit wurden die Hoffnungen auf Vertragsverhandlungen auf Augenhöhe nicht immer erfüllt. Dennoch gilt: Zu Tode gefürchtet ist auch gestorben! •

„Wesentliche Anspruchsgrundlagen der Händler sind durch die neuen Agenturverträge nicht bedroht.“

Ausgleichsanspruch Bisher leiteten Kfz-Vertragshändler den ihnen bei Beendigung des Vertragsverhältnisses im Regelfall zustehenden Ausgleichsanspruch aus einer bloß analogen Anwendung des § 24 Handelsvertreterge setz (HVertrG) ab. Diese war im letzten Jahrtausend mühevoll vor den österreichischen Höchstgerichten erkämpft worden und galt die analoge Anwendung des HVertrG auch nur für jene Bestimmungen des HVertrG, die für die Ermittlung des Ausgleichs anspruches relevant waren. Alle übrigen Bestim mungen blieben weiterhin den Handelsvertretern vorbehalten. Für das Agentensystem ist nunmehr wesentlich, dass seit der Novelle durch BGBl I 2006/103 das HVertrG 1993 auf Agenten nicht mehr nur analog, sondern direkt Anwendung findet. Im Ergebnis müsste dies nunmehr dazu führen, dass ein Wechsel vom Vertragshändler hin zum Agenten zumindest im Hinblick auf den Ausgleichsanspruch die Rechte des Händlers sogar eher stärkt als sie zu schwächen. So ist wohl im Agentursystem das ge samte HVertrG für das Vertragsverhältnis maßgeb lich.

ANSICHT Dr. Fritz Knöbl AUTO13 & Wirtschaft 09/2022 setzes anzuwenden.“ Für Hersteller ist es durchaus reizvoll, sich für das Agentursystem zu entscheiden. In diesem Fall sind sie von all den kartellrechtli chen Beschränkungen des Artikels 101 Absatz 1 des EU-Vertrages befreit, können somit auch die End verkaufspreise bindend festlegen. Ein eleganter Weg, den Intrabrand-Wettbewerb zwischen den Vertriebs partnern bei den Neuwagen zu eliminieren. Wie sich schon derzeit zeigt, haben sich einige Hersteller für eine „hybride“ Vertriebsstrategie ent schieden. Das heißt, der Hersteller hat sich für eine Kombination aus Handelsvertretung und Händler entschieden. Für einen Teil der Ware – etwa für die herkömmlichen „Verbrenner“ – gelten weiterhin die Regeln eines Händlervertrages. Für einen anderen Teil – etwa für die neuen E-Antriebe – agieren diese Vertriebspartner als Agenten des Herstellers. Für die Hersteller ist die Versuchung groß, dieses Wirrwarr zu nutzen, um den „Agenten“ rechtswidrig markenspezifische Investitionen aufzubürden, die in einem Agentursystem eigentlich der Geschäftsherr selbst zu tragen hätte. Sie werden ganz einfach fälschlicherweise dem Händlerbe reich zugeordnet. Das ist auch der Grund, warum sich die Erläuterun gen der neuen GVO in den Punk ten 29 bis 46 sieben Seiten lang mit der Abgrenzung dieser beiden eingehaltendiesePraxisauseinandersetzen.BereicheDiewirdzeigen,obVorschriftenauchwerden.•

Aufhören oder weitermachen?

Dr. Fritz Knöbl

„Jene, die jetzt aussteigen, haben einen Abfertigungsanspruch für den Verlust ihres Neuwagen-Kundenstockes.“

Aufgrund der neuen Möglichkeiten des Internet verkaufs, des unbeschränkten Direktverkaufs der Hersteller an Endkunden und eines dualen Preissys tems sitzen viele Händler mit gekündigten Händler verträgen wie auf gepackten Koffern. Sie wissen, dass massive Änderungen im Vertriebssystem auf sie zu kommen. Sie wissen nur nicht welche. Und überlegen daher, ob es nicht besser wäre, aus dem Neuwagen vertrieb ganz auszusteigen. Die sogenannte Kfz-GVO, die noch bis 30. Mai 2023 läuft, räumt durch ihr „qua litativ-selektives Vertriebssystem“ allen Kfz-Werkstät ten, welche die qualitativen Vorgaben des Herstellers erfüllen, das Recht ein, einen entsprechenden Mar kenwerkstätten-Vertrag zu bekommen. Derzeit sieht es aus, dass diese Kfz-GVO ohne nennenswerte Ver änderungen verlängert wird. Wegen der Ungewisshei ten des technischen Umbruchs dürfte sie jedoch auf fünf Jahre begrenzt werden. Unabhängig davon prüfen die Hersteller derzeit, wie sie die seit 1. Juni geltende neue vertikale Ver triebs-GVO für ihr Marketing optimal nützen kön nen, wie sich der Wechsel vom herkömmlichen Vertragshändler zum „Agenten“ am besten bewerk stelligen lässt. Für jene, die jetzt aussteigen, gelten nach nationa ler Judikatur die Ausgleichsbestimmungen des Han delsvertretergesetzes. Das heißt, sie haben einen „Abfertigungsanspruch“ für den Verlust ihres Neu wagen-Kundenstockes. Daneben gibt es gemäß dem UGB noch den Ersatz für fremd veranlasste und noch nicht amortisierte – frustrierte – Investitionen. Und das Kraftfahrzeugsektor-Schutzgesetz ermög licht es dem Händler, unverkaufte Vertragsware an den Lieferanten zurückzuverkaufen. Das gilt auch für das Ersatzteillager, wenn er auf die Weiterführung des Werkstätten-Vertrages verzichtet.

Dr. Fritz Knöbl ist emeritierter Rechtsanwalt und Publizist

Wer sich entschließt, auch im neuen Vertriebssys tem als „Agent“ seinen Marken treu zu bleiben, dem bleiben die Ausgleichsansprüche für den Fall einer späteren Vertragskündigung jedenfalls gewahrt. Der deutsche Bundesgerichtshof hat bereits 2016 in einer Kfz-fernen Branche entschieden, dass auch für einen Kommissionsagenturvertrag die Ausgleichsregelung des deutschen § 89b HGB gilt. Auch bei der Berech nung des Ausgleichsanspruches ist es unerheblich, ob der Kfz-Betrieb nun mit einem Händlervertrag oder einem Agenturvertrag tätig ist. In Österreich ist die Situation nicht anders. Da wurde in § 383 UGB ausdrücklich klargestellt: „Auf das Ver hältnis zwischen Kommissionsagent und Kommittent sind die Rechtsvorschriften des Handelsvertreterge

Der A&W-Verlag bildet ein breites Meinungsspektrum Kommentareab. müssen nicht der Meinung des Verlages entsprechen.

• Der Vertragshändler kauft selbst Fahrzeuge und verkauft sie auf eigene Rechnung an Endkunden, er lebt von der Gewinnspanne • Der Agent verkauft Fahrzeuge auf fremde Rechnung: Den Verkaufspreis bekommt der Importeur, der Agent erhält eine Provision.

E

Und was ist jetzt besser für den Importeur? Ein Händlernetz oder ein Agentursystem? Und was ist besser für den Vertriebspartner, ein Händlervertrag oder ein Agenturvertrag? Das ist eine schwierige Frage.

Was ist der große Unterschied zwischen Ver tragshändler und Agent?

Mag. SchneiderVincent AGENT URVERTRÄG

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Manche dieser Gründe sind wirtschaftlicher Natur, diese können hier dahinstehen. Aber oft folgt dann der Vorwurf, diese wirtschaftlichen Gründe seien nur vorgeschoben, in Wahrheit gehe es den Impor teuren doch um Rechtliches, und zwar auf Kosten der Händler. Kann das stimmen? Bringt ein Agen tursystem den Importeuren rechtlich mehr Vortei le als ein Händlersystem, und das auf Kosten der SoVertriebspartner?einfachistdas nicht: Vorteile und Nachteile eines Agentursystems hängen davon ab, wie es ausgestal tet wird. Und in aller Regel müssen die Importeure

Betroffene Importeure und Hersteller nennen zahl reiche Gründe, weshalb sie den Neuwagenvertrieb nicht mehr über unabhängige Vertragshändler, son dern über ein Agentursystem abwickeln möchten.

Der Agent ist entweder Handelsvertreter oder Kom missionsagent. Der Handelsvertreter verkauft im fremden Namen, und zwar im Namen des Impor teurs, er wird nicht Vertragspartei des Neuwagen kaufvertrages. Hingegen verkauft der Kommissions agent zwar auf Rechnung des Importeurs, aber im eigenen Namen: Im Verhältnis zum Endkunden ist der Kommissionsagent also sehr wohl der Verkäu fer des Neuwagens, nur im Innenverhältnis zum Importeur nicht.

AUTO & Wirtschaft 09/2022 FOKUSAgenturverträge

Alle reden vom Agenturvertrieb: Gibt es Neufahrzeuge bald nur mehr zum Einheitspreis?

Auf Kosten der Vertriebspartner?

Von Mag. Vincent Schneider und MMag Dr. Wendelin Moritz *

Gut oder schlecht? Und für wen?

„Den Endverbraucherpreis für ein Neufahrzeug kann der Importeur im Agenturvertrieb selbstverständlich allein festlegen.“

AUTO & Wirtschaft 09/2022 FOKUS Agenturverträge

Und die Endkunden? Höhere Endverbraucherprei se erscheinen möglich. Aus wettbewerbsrechtlicher Sicht wäre das aber nur die logische Konsequenz dessen, dass der Importeur die Neufahrzeuge dann in ganz Österreich selbst verkauft. Weshalb sollte ein und derselbe Verkäufer nicht auch ein und den selben Preis verlangen, unabhängig davon, wer den Käufer vermittelt hat? Alle Risiken und Kosten abnehmen?

„Der Intrabrand-Wettbewerb wäre damit Geschichte. Es gäbe keine Rabattschlachten mehr.“ 15

* Die Autoren sind Rechtsanwälte der Schneider & Schneider Rechtsanwalts GmbH in Wien, die in Händler streitigkeiten regelmäßig auf Seite der Importeure berät und vertritt.

StockAdobeFotos:

Rabattschlacht ade?

Der Agent wird im Bereich der Endkundenverträge behandelt wie ein Angestellter. Den einheitlichen Endverbraucherpreis muss sich der Importeur also Wasverdienen.die Importeure in diesem Zusammenhang bewältigen werden müssen, ist das hohe Maß an Rechtsunsicherheit. Europäischer Gerichtshof und EU-Kommission sind bei der Frage, bis zu welchem Punkt ein Agentursystem noch „echt“ ist, nicht auf einer Linie. Für die Frage, ob die Weitergabe der Provision untersagt werden darf, ist diese Frage aber ganz entscheidend. •

Nachteile in Kauf nehmen, um die angestrebten Vorteile überhaupt erst zu erreichen. Betrachten wir das näher anhand des so zentralen Aspekts der Endverbraucherpreise.

Den Endverbraucherpreis für ein Neufahrzeug kann der Importeur im Agenturvertrieb selbstverständlich allein festlegen. Schließlich ist es sein Geschäft, der Importeur verkauft das Fahrzeug an den Endkun den und erhält den Kaufpreis. Aber was ist, wenn der Agent dem Endkunden einen Teil der Provision schenkt? Quasi als Lohn dafür, dass der Kunde bei ihm bestellt hat (und nicht bei einem der zahlreichen anderen Agenten oder direkt beim Hersteller). Wo liegt dann noch der Unterschied zur altbekannten Rabattschlacht der Vertragshändler? Nun, der Unterschied ist der folgende: Im Agentur vertrieb darf der Importeur diese Praxis unter Um ständen abstellen. Denn im echten Agenturvertrieb (zu „echt“ und „unecht“ gleich unten) kann der Importeur nach überwiegender Auffassung das Ge währen von Kickback-Vorteilen verbieten, er kann also den Agenten untersagen, ihre Provision mit dem Endkunden „zu teilen“. Das Ergebnis ist der einheitliche Neuwagenpreis.

Im unechten Agenturvertrieb wäre ein Verbot, die Provision an den Kunden weiterzugeben, kartell rechtswidrig. Echt ist ein Agenturvertrieb – verein facht dargestellt – nur dann, wenn der Importeur seinen Absatzmittlern praktisch sämtliche produktund marktspezifischen Risiken und Kosten abnimmt oder abgilt (die sie als Vertragshändler noch zu tragen hatten).

MMag Dr. Wen delin Moritz

Das gilt aber nur für den echten Agenturvertrieb.

Etwa dürfen dem Agenten aus der Lagerung und dem Transport der Neufahrzeuge, aus verpflichtenden Werbekampagnen, aus der vorgeschriebenen CI, aus der erforderlichen Software oder aus Verkaufsschu lungen keine Risiken und keine Kosten entstehen.

Nur dadurch kommt der Importeur in den Genuss des kartellrechtlichen „Handelsvertreterprivilegs“:

Der von der Europäischen Kommission sonst so ve hement verteidigte Intrabrand-Wettbewerb – das ist der markeninterne Wettbewerb zwischen Händlern derselben Marke – wäre damit Geschichte. Es gäbe keine Rabattschlachten mehr. Darüber freuen sich womöglich nicht nur die Importeure, sondern auch ihre Vertriebspartner.

Laut einer im Auftrag von willhaben durchgeführten regelmäßigen Umfrage von Marketagent. com steigt die Zahl jener privaten Gebrauchtwagenverkäufer, die bei Verkauf ihres „Alten“ kein Ersatzfahrzeug anschaffen. Waren es im Jahr 2019 noch 30,2 Prozent, die angaben, für ihr ver kauftes Fahrzeug keinen Ersatz zu suchen, stieg dieser Wert im Jahr 2022 auf 36,7 Prozent.

Firmen fahren E-Autos Im 1. Halbjahr 2022 konnte die Verbrennungsmotor.zeugeabschließenverträgeGmbHFuhrparkmanagementRaiffeisen-LeasingerstmalsmehrNeu-fürE-FahrzeugealsfürFahrmitkonventionellem

Autos werden abgeschafft

Von diesen gibt knapp jeder Fünfte an, sich kein Auto mehr leisten zu können, fast jeder Zehnte will in der Hauptsache auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen. Fast ein Drittel schafft das Zweitfahrzeug im Haushalt ab, weitere 17,8 Prozent geben an, aus dem privaten Umfeld ein Auto übernommen zu haben und daher nicht nach einem Ersatz suchen zu müssen.

Damit die Suche nach der nächsten Ladestation einfacher sei, stelle der BEÖ das Ladenetz über seine Website www.beoe.at/ roamingnetz zur Verfügung.

Die Hauptmotivation, sich ein neues Auto zu kaufen, bleibt mit einem Wert von gut 25 Prozent, dass man weiterhin ein Fahrzeug auf dem letzten Stand der Technik haben möchte, so die Erhebung. Unzufriedenheit mit dem vorherigen Fahrzeug nennen nur 16,4 Prozent als Grund für den Kauf eines neuen Autos.

Lader leichter finden 36,7 Prozent der Gebrauchtwagenverkäuferprivaten geben an, sich keinen Ersatz zu suchen. „Geely will Lotus zu dem machen, was Porsche im VWKonzern ist.“ Andreas Grünzweig, Autohändler

„Die Weichen sind gestellt: Cupra wird ab 2030 rein elektrisch sein.“ Wayne Griffiths, Cupra „Die Kunden sind keine Schnäppchenjäger, sondern froh, wenn sie ein Auto bekommen.“ Roland Pfeiffenberger, Suzuki „Seit Jahren gibt es bei uns Gespräche mit Great Wall über eine menarbeit.“ZusamHansjörg Mayr, Denzel 16 AUTO & Wirtschaft 09/2022

„Derzeit gibt es in Österreich 14.500 Ladeanschlüsse – mehr als Tankstellen – davon sind 7.500 Ladepunkte in unserem Roaming-Netz“, sagt Andreas Reinhardt, Vorsitzender vom Bundesverband Elektromobilität Österreich (BEÖ, Bild).

Jahren wählen die Leserinnen und Leser der führenden Automagazine Deutschlands LIQUI MOLY zur Schmierstoffmarke Nr. 1 und auf Platz 2 in der Kategorie Pflegemittel. Nutzen Sie die Beliebtheit unserer Marke für Ihr Geschäft und profitieren Sie von unseren umfangreichen Produktlösungen und Werkstattkonzepten. Alles aus einer Hand – für rundum zufriedene Kunden. DieabgebildetenProduktestehenstellvertretendfürdasjeweilig e Produktsortimen t MOTORÖLE ADDITIVE AUTOPFLEGE Entdecken auch Sie die Liebe zu unserer Marke! Produkte, AutomechanikaHerzlichkeit:Lösungen,Frankfurt13.-17.September2022Halle9.1//StandC06

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Seit

Der rote Faden ist die Kommunikation in allen Fa cetten: Denn die teaminterne Gesprächskultur ist oft ebenso geschäftsrelevant wie die Kundenkommuni kation oder das Steuern der eigenen Botschaften im heutzutage selbstverständlichen Stimmengewirr der Social Media. Vom digitalen Kontakt zum persönlichen Abschluss Digitale Kanäle sind nicht immer dem gegensei tigen Verstehen förderlich. „Obwohl wir heute beinahe pausenlos kommunizieren, nehmen die Missverständnisse zu“, meint Obereder und be tont: „Kunden wollen weiterhin umworben wer den, Mitarbeiter müssen Wertschätzung erfahren und Geschäftspartner brauchen Augenkontakt, um Vertrauen aufzubauen.“ So zählt neben digitaler Glaubwürdigkeit nach wie vor der persönliche Austausch, oder, wie es Wolf gang Grabs-Schrempf ausdrückt: „Der erste Kontakt erfolgt heute sehr oft digital, Geschäfte werden aber nach wie vor zwischen Menschen gemacht.“ •

„Kunden wollen weiterhin umworben werden, Mitarbeiter müssen Wertschätzung erfahren und Geschäftspartner brauchen Augenkontakt.“ Andreas Obereder

Von Mag. Bernhard Katzinger Reden wir übers Reden, lädt Obereder-Geschäfts führer Andreas Obereder österreichische Un ternehmer zum Branchentreff. Der findet heuer in Schloss Mondsee statt, wo von Freitag, 14., bis Sams tag, 15. Oktober hochkarätige Vortragende wertvolle Inputs für den geschäftlichen Erfolg geben. Weiter diskutiert darf dann in erwartbar geselligem Rahmen werden, das Abendprogramm bereichert ein Über raschungsgast, der noch nicht verraten wird. Erkenntnisse aus Wissenschaft und Wirtschaft Sehr wohl bekannt ist bereits die Liste der Experten: Sie reicht von Dr. Kristina Kampfer, Professorin für Marketing-Management an der FH Kufstein-Tirol, über Dr. Gabriele Hausmann, MBA, vom IfM – Ins titut für Management, Mag. Gerhard Amberger von der Trainings AG und Dr. Wolfgang Reiger, CSE (IfM) bis hin zu Mag. Wolfgang Grabs-Schrempf vom b83 – Institut für strategisches Online-Marketing. Rechtsanwalt Dr. Johannes Öhlböck LL.M. wird ein Referat zu einem sehr aktuellen Thema beitragen: „Was tun bei Beendigung des Händlervertrages oder Servicevertrages?“

18 AUTO & Wirtschaft 09/2022 hAndel

Beim traditionellen Unternehmertag von Obereder/ Castrol dreht sich heuer vor der eleganten Kulisse von Schloss Mondsee alles um ein facettenreiches Thema: die Kommunikation.

StockAdobeFoto:

Obereder/Castrol Unternehmertag 14. bis 15. Oktober 2022 (Verlängerung bis 16. möglich), Schlosshotel Mondsee Beginn: Freitag, 13:00 Uhr Abschluss: Samstag, 13:00 Uhr Anmeldung direkt beim Obereder-Gebietsleiter oder unter: projekte@obereder-gmbh.at Dr. Reiger,WolfgangCSE Dr. (FH) KampferKristina Ing. SchulzRobert Mag. AmbergerGerhard Dr. Hausmann,Gabriele MBA Mag. Grabs-SchrempfWolfgang Dr. ÖhlböckJohannes

Branchentreff der Spitzenklasse

Die Firma Grünzweig in Wiener Neudorf ist alleiniger Vertragshändler für Lotus in Österreich. Der Vertrag mit dem Hersteller wurde laut Andreas Grünzweig, dem Inhaber des vor allem für Volvo, Kia und Polestar tätigen Autohändlers im Sü den von Wien, am 29. Juli unterschrieben: Der erste Vertrag behandelt Fahrzeuge mit Verbrennungsmo toren wie den Emira. Er ist das letzte Fahrzeug mit Verbrennungsmotor von Lotus, ehe der Hersteller rein auf elektrisch betriebene Sportwagen umsteigt. Der zweite wird ein Agenturvertrag, der – vermut lich ab 2023 – mit dem Eintreffen des Eletre, einem Elektro-SUV, zum Tragen kommen wird.

HANDEL

Heuer erhält Grünzweig noch 9 Emira, die ersten sind bereits verkauft. Die neue Marke soll gemein sam mit der Elektroauto-Marke Polestar, die sich sehr positiv entwickelt hat, im Osten des Autohauses in einem Neubau präsentiert werden. Elektroautos von Lotus kommen 2023 Ab dem 2. Quartal 2023 könnte das neue Lotus E-SUV Eletre in Wiener Neudorf erhältlich sein, erste Auslieferungen dürften ab dem 2. Halbjahr 2023 erfolgen. Laut Grünzweig hat der Eigentümer von Lotus, die chinesische Firma Geely, mit dem britischen Traditionshersteller viel vor: „Man plant, Lotus innerhalb von Geely zu dem zu machen, was Porsche im Volkswagen Konzern ist.“ • (MUE)

brennungsmotorVerPhilippGrünzweig(Geschäftsführung,r.)undAndreasGrünzweigjun.(LotusSpecialist,l.)

Jetzt wird’s sportlich

Der Emira ist der letzte Lotus mit

HANDEL

„Cupra wird ab 2030 rein elektrisch sein, bei Seat bieten wir moderne Plug-in-Hybride an.“

A

Wayne Griffiths: Mein Besuch ist auch eine An erkennung für die tolle Arbeit, die das Team von Wolfgang Wurm hier in Österreich leistet. Seat und Cupra haben im vergangenen Jahr einen Marktan teil von 7,1 Prozent in Österreich erreicht, damit ist Österreich der stärkste Exportmarkt für uns. Cupra hat – im Wesentlichen mit den Modellen Formentor und Born – heuer bereits einen Marktanteil von 2,7 Prozent erreicht und ist damit gemessen am Markt anteil der weltweit stärkste Markt für die junge Mar ke. Deutschland und der Heimmarkt Spanien sind nahe dran, aber Österreich ist die Nummer 1, und das ist eine tolle Geschichte.

Wie entwickelt sich Cupra generell?

Griffiths: Das alles erfolgt in der größten Krise, die wir als Manager in unserer Generation je erlebt ha ben. In den vergangenen vier Jahren hat sich vieles grundlegend verändert. Die Klimakrise gab es schon vor Corona, dann kamen Corona, Halbleitereng pass, Ukraine Krieg, Energieknappheit, und weitere Krisen sind nicht ausgeschlossen. Wir haben – mit allen Einschränkungen – konsequent weitergearbei tet und die Krisen auch immer als Chance betrach tet: Entwicklungen, die ohnehin kommen müssen, kommen dadurch schneller. Hatten wir zuvor eine Diskussion um die Globalisierung, sehen wir nun

Mit Cupra verdoppeln

Von Gerald Weiss Seat- und Cupra-Chef Wayne Griffiths (r.) mit Österreich-Chef Mag. Wolfgang Wurm

Griffiths: Es macht uns große Freude, diese positi ve Entwicklung zu sehen, vor allem wenn man die enorme Geschwindigkeit und die schwierigen Rah menbedingungen der letzten Jahre bedenkt. Mitt lerweile stehen wir vor riesigen Veränderungen und verfolgen konsequent unsere Transformation zur Elektromobilität. Vor fünf Jahren, als ich zu Seat kam, stand man der Elektromobilität noch abwar tend gegenüber. Nun sind die Weichen gestellt: Cu pra wird ab 2030 rein elektrisch sein, bei Seat bieten wir moderne Plug in Hybride an. War das hohe Tempo bei der Gründung der Marke bereits so geplant?

Wayne Griffiths, CEO Seat und Cupra Im Interview mit AUTO-Information spricht Wayne Griffiths (Vorstandsvorsitzender der Seat S.A. und CEO von Cupra) über die Stärke der österreichischen Organisation, der rasanten Entwicklung von Cupra und über die rein elektrischen Zukunftspläne.

UTO Information: Ihr Sommerbesuch zum Beach Volleyball in Wien hat beinahe schon Tradition, kommen Sie gerne nach Österreich?

20 AUTO & Wirtschaft 09/2022

DIE INFORMATION“„AUTOAUSTOP-MELDUNGENMITDERBRANCHEExklusiv-interview!

Kommen nur neue Modelle oder auch neue Märkte?

HANDEL

viele überrascht. Mich hat eher überrascht, dass wir den Nerv der jungen Kunden treffen und eine star ke Markenbegehrlichkeit schaffen. Wir erleben eine hohe Markensympathie und sind eindeutig auf dem richtigen Weg. Wir sprechen auch Zielgruppen an, die nicht mehr dieselbe Marke fahren möchten wie ihre Eltern und Großeltern. Diese Kunden möchten kein Markenimage, das Tradition ausstrahlt, sondern wollen mit anderen Werten auffallen.

Wir haben vor Kurzem durchaus ungewöhnlich mit gleich sieben Neuheiten die erfolgversprechende Modellzukunft von Cupra bei einem Event in Spa nien vorgestellt. Damit sieht man, dass Cupra nicht nur ein Nischenthema, kein One Hit Wonder ist.

Wieso hat sich Cupra als komplett neue Marke so rasch etablieren können?

Eine besonders wichtige Rolle wird dabei der Urban Rebel spielen, ein Elektro Kleinwagen, der ebenso 100 Prozent Cupra DNA besitzt wie das erste eigen ständige Cupra Modell, der Formentor.

„Heuer wollen wir uns in allen Bereichen verdoppeln: im Händlernetz, beim Umsatz und bei den Verkaufszahlen. “

In Österreich wird Cupra aktuell ausschließlich über parallele Seat- und Cupra-Partner vertrieben.

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• AUTO21 & Wirtschaft 09/2022 eher wieder eine Regionalisierung, Europa muss Möglichkeiten zur Selbstversorgung schaffen. Und das betrifft auch die beschleunigte Elektrifizierung: Wir werden die Produktionsstätten in Spanien auf Elektromobilität ausrichten, ab 2025 dort die ers ten elektrischen Fahrzeuge produzieren. Ohne Kri sen wäre die Entwicklung wahrscheinlich nicht so schnell vorangeschritten. Wie sieht es wirtschaftlich aus? Griffiths: Die Halbleiterkrise hat dazu geführt, dass wir als Seat S.A. Verluste geschrieben haben. Im 1. Halbjahr 2022 schafften wir wieder den Turnaround zu schwarzen Zahlen, zugleich müssen wir aber auch Rückstellungen für die notwendige Umstrukturierung bilden. Wir haben in vier Jahren 200.000 Cupra verkauft, 2018 hatten wir einen Um satz von 430 Millionen Euro, 2021 waren es bereits 2,2 Milliarden Euro, damit haben wir schon eine relevante Größe im Konzern erreicht. Cupra spielt eine überlebenswichtige Rolle für die Seat S.A. Die Prioritäten bei der Elektrifizierung liegen bei Cupra, da wir nicht alles auf einmal transformieren können. Wir merken, dass Cupra und die Transformation zur Elektrifizierung gut ankommen. Die Stimmung im Unternehmen ist sehr positiv. Wie geht es bei Cupra weiter? Griffiths: Heuer wollen wir uns in allen Bereichen verdoppeln: im Händlernetz, beim Umsatz und bei den Verkaufszahlen. Die nächste Produktoffensive mit den drei neuen elektrisierten Modellen Tavascan, Terramar und UrbanRebel kommt dann 2024/25, das mittelfristige Ziel sind 500.000 Fahrzeuge.

Dabei muss natürlich das Gesamtpaket stimmen: Wenn es nur das gute Marketing wäre, würden wir die Fahrzeuge nicht verkaufen. Wir wollen Autos, die polarisieren, und Autos, die Spaß machen. Wir sind die Underdogs, die Rebellen, das hat etwas Sympathisches. Wir haben versucht, diese Idee in die Kundenbeziehung mit einzubringen. Es geht um Menschen und um Emotionen, nicht um Geschichte und Tradition.

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Griffiths: Für das Wachstum werden wir uns auch global engagieren und beispielsweise in Märkte ge hen, wo wir mit Seat nicht präsent sind. So sind wir beispielsweise gerade in Australien gestartet.

Griffiths: Die positive Entwicklung der Marke hat

Haben sich Zielgruppe und Positionierung mit dem Fokus auf Elektromobilität verändert?

Griffiths: Das Future Fast Forward Projekt des Kon zerns ist mit 10 Milliarden Euro die größte Inves tition in der Geschichte der spanischen Industrie, wobei noch die finalen politischen Zusagen ausstän dig sind. Wir stellen die Werke auf Elektromobilität um, bauen eine Batteriefabrik und damit bekommt die Automobilfabrik in Spanien eine prosperieren de Zukunft. Jetzt muss auch Spanien die Elektrifi zierung weiter vorantreiben, das Land hat mit über 3.000 Sonnenstunden pro Jahr enormes Potenzial für erneuerbare Energie.

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Die Ausweitung muss natürlich passen – auch hin sichtlich des Mindset der Zielgruppe. Wir sind offen für Neues, nach Australien werden weitere Schritte dazukommen.

Sie haben das Händlernetz angesprochen, wie se hen hier die Pläne aus? Griffiths: Wir setzen global auf ein strategisches Händlernetz aus Konzernhändlern, dabei bevorzu gen wir große Händlergebiete unter einem Investor.

Griffiths: Die entscheidende Frage ist, wie differen zieren wir uns als Cupra beim Elektroauto? Da müs sen wir innovativ sein, und das wird stark über De sign und Fahrverhalten erfolgen. Ich bin überzeugt, dass uns das beim UrbanRebel etwa gut gelingen wird, mit dem tief platzierten Gewicht und der Fahr werkabstimmung soll sich das Auto wie ein Go Kart fahren. Wie sieht die Produktionsumstellung aus?

Es gibt kaum Alternativen „Ich habe mir noch nicht allzu große Gedanken gemacht, allerdings benö tigt die Lackiererei sehr viel Energie, 90 Prozent aller Lackierereien werden mit Gas befeuert, mit Strom lohnt es sich eher nicht und man würde dafür auch entsprechende Zulei tungen von bis zu 300 kW benötigen, die nicht vorhanden sind“, sagt Ing. Markus Eichhorner, Geschäftsführer After Sales Autohaus Koch/Feldkirch. „Wir haben auch die Alternative Flüssiggas in Erwägung gezo gen, was aber mit aufwendigen Umbauarbeiten verbunden wäre.“ Grundsätzlich sei man gegen die Preiserhöhung machtlos. „Natürlich werden wir versuchen, im Winter Einsparungen vor zunehmen, aber die Möglichkeiten dafür sind begrenzt.“ Kosten deutlich gestiegen „Wir haben in unseren Betrie ben eine Verdreifachung der Energiekosten“, berichtet Mag. Michael Mayr, Geschäftsführer Autopark/ Innsbruck. „Wir merken auch, dass unsere neueren Standorte wesentlich ökonomi scher betrieben werden können. In unse rem neuesten Autohaus registrieren wir eine relativ geringe Energiekostensteigerung, die anderen Betriebe verzeichnen aber deutlich höhere Steigerungsraten. Diese Kosten sind belastend, weil wir nicht nur erhöhte Energie-, sondern auch Personalkosten haben, da der Personalmangel dazu führt, dass das Lohnniveau nach oben angepasst werden muss. Die Kostenschiene ist momentan das Zünglein an der Waage und entscheidet über Erfolg oder Misserfolg.“ MichaelEichhornerMarkusMayr

Michael Mayr

22 AUTO & Wirtschaft 09/2022

Kfz-Betriebe?BedrohungEnergiepreise:Scheuchfür HANDEL

Preiserhöhung nicht ganz so heftig „Da wir keine Lackiererei und keine Spenglerei im Hause haben, treffen uns die Preiserhöhungen nicht ganz so heftig wie andere Kfz-Betriebe“, so Sabine Hödl-Wenger, Geschäftsführerin Autohaus Wenger/Kuchl. „Wir haben unser Heizungs system schon vor Längerem auf Erdwärme umgestellt, deshalb sind für uns hauptsächlich Strompreiser höhungen relevant.“ Gleichzeitig reagiere man auch auf die gestiegenen Preise: „Wir schalten die Beleuchtung früher am Abend aus und versuchen sonst, wo das möglich ist, Strom zu sparen. Erwogen werde auch die Errichtung einer Photo voltaik-Anlage, „wir warten aber wegen der derzeit herr schenden hohen Nachfrage noch ab.“ Gerade noch verkraftbar „Da wir in unserem Betrieb keine Lackiererei haben, ist unser Ener giebedarf auch geringer, wir ha ben einen Fixtarif beim Strom, wie hoch die Erhöhung ausfallen wird, wissen wir noch nicht“, sagt Dipl.-Ing. Christoph Grohs, Ge schäftsführer Autohaus Grohs/Wolfsberg. Aus heutiger Sicht seien die Mehrkosten gerade noch ver kraftbar. Problematisch seien aber Preiserhöhungen: „Die Kunden sind am Limit, auch die Autos sind teuer geworden, davon profitieren die Hersteller. Wir bemühen uns, auf Bie gen und Brechen die Deckungsbeiträge zu erwirtschaften, da her bereitet natürlich jede zusätzliche Belastung in der derzeit anspannten Situation Kopfzerbrechen.“ Rechtzeitig umgestellt „Wir haben in unseren beiden Lackierereien zeitgerecht auf ein Lacksystem umgestellt, das sehr wenig Energie und kein Gas braucht, das heißt, dass wir wenig Ablüftzeiten in der Anlage haben, weshalb uns die gestiegenen Preise zwar treffen, aber weit nicht mehr so brutal – es sei denn, auch die wasserlöslichen Lacke ver teuern sich massiv“, so Josef Frischmuth, Gesellschafter Autohaus Danner/Schlüßlberg. „Wir nehmen am Standort Grieskirchen gerade auch eine 100 kWp Photovoltaikan lage in Betrieb und errichten im 2. Betrieb eine 40 kWp Photovoltaikanlage, die Ölheizung haben wir durch eine Pellets-Heizung ersetzt.“

„Die Kosten belastend.“sind

FrischmuthJosefGrohsChristophSabineHödl-Wenger

Explodierende Energiekosten stellen für KMUs und damit auch für Kfz-Betriebe eine ernste Bedrohung dar. Denn sie laufen angesichts der angespannten Situation Gefahr, nicht mehr genügend Deckungsbeiträge erwirtschaften zu können. Dieter

Von

Josef Frischmuth

EdelsbrunnerKlaus

„Wir haben unser Heizungssystem schon auf Erdwärme umgestellt.“

Roland Zsoldos

AUTO23 & 09/2022

Mehrkostenerheblichenrechnen.“

„Wir müssen mit

Klaus Edelsbrunner

Sabine Hödl-Wenger

Energiesparen nur im Sommer

„Derzeit ist es aufgrund der re lativ hohen Außentemperaturen in Kombination mit guten Ma terialien noch möglich, energiesparend zu lackieren“, erklärt Martin Kaltenbrunner, Geschäftsführer Lackierzentrum Kloster neuburg. Man müsse die Kabine mit man chen Klarlacken nicht auf 60 Grad erhitzen, man könne auch mit 40 Grad trocknen. Bei einer Spritztemperatur von 23 Grad in der Kabine „schaffen wir diese Temperatur im Sommer locker mit der Außentemperatur“. Im Herbst und Winter schaue es anders aus: „Da wird unser Gasbrenner wieder stärker laufen. Wir rechnen damit, dass wir die Energiekosten dann wohl wei tergeben müssen, es sei denn, es gibt Unterstützungsmaß nahmen.“ Dreifache Kosten Mit den dreifachen Kosten für Energie sieht sich MO‘ Drive, Teil der Wiesenthal Autohandel und Service GmbH/Wien, konfrontiert. „Noch haben wir darauf nicht reagiert, verfolgen aber den genaucherungsleistungspreisindexKraftfahrzeughaftpflicht-Versi(KVLPI)ganzundwerdenunsandiesemorientieren“, betont MO‘ Drive-Geschäftsleiter Wolfgang Weinberger. Er geht von einer Steigerung zwischen 8 und 10 Prozent aus, die an die Vertragspartner weitergegeben werden. Und er rechnet mit einer ersten Preiserhöhung Anfang November 2022, eine weitere könnte im Jänner oder Februar 2023 folgen. „Das kompensiert allerdings nicht den gesamten Energiekosten anstieg“, so Weinberger.

„Es aufmassivekommenProblemeunszu.“

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„Wir haben zeitgerecht auf ein wenigumgestellt,LacksystemdassehrEnergiebenötigt.“

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„Wir bemühen uns, auf Biegen und Brechen die Deckungsbeiträge zu erwirtschaften.“

Wirtschaft

Lücke wird sich kaum schließen lassen „Natürlich müssen wir in unserem Betrieb, in dem auch eine mit Gas be triebene Lackiererei integriert ist, in Zukunft mit erheblichen Mehrkosten rechnen“, befürchtet Roland Zsoldos, Geschäftsführer Au tohaus Zsoldos/Neusiedl am See. „Wahrscheinlich bleibt keine andere Wahl, als die Stundensätze entsprechend anzuheben. Die durch die Preisexplosion der Energiekosten zu erwartende, entstehende Lücke in der Bilanz wird sich wohl sonst kaum schließen las sen.“ Vor allem die Lackiererei habe einen hohen Energiebe darf, es gäbe zwar Alternativen wie Strom, Erdöl oder Flüssig gas – diese würden aber wohl ähnliche Kosten verursachen.

Christoph Grohs

Unterschiedliche Preiserhöhungen „Momentan gibt es bei den Preiser höhungen der Energieanbieter Un terschiede in den Bundesländern, das wird sich bemerkbar machen. Das Schlim me ist, dass es sich hierbei um Vorauszahlun gen handelt, der tatsächliche Energieverbrauch und auch die Kosten stehen erst nach Erhalt der Jahresabrechnung fest“, so Ing. Klaus Edelsbrunner, Bundesgremialobmann des Fahrzeughandels und Geschäftsführer Autohaus Edelsbrunner/Graz. Die Prob lematik liege nicht nur bei den Erhöhungen des Strompreises, sondern auch bei Erhöhungen von Öl, Gas oder Pellets. „In einer Lackiererei kann man nicht mit Photovoltaik arbeiten, weil die dafür nötigen Temperaturen damit nicht erreichbar sind. Es kommen also massive Probleme auf uns zu.“

In der Nähe von Dresden steht seit 2021 Europas größte „Chip-Fabrik“, betrieben von Bosch. Kann sie die Halbleiter-Krise beenden? Wir waren dort. Von Mag. Heinz Müller

M

Wobei: Die Fertigung selbst verläuft vollautomatisch – nur ganz selten sieht man einen Mitarbeiter im wei ßen Outfit mit Maske, Brille und Haube auf den Haa ren durch den Reinraum schreiten. Zwei Drittel der Mitarbeiter werden immer Ingenieure oder Informati ker sein, um das Werkl am Laufen zu erhalten.

Ein Jahr ist es her, dass die große „Chipfabrik“, wie man sie bei Bosch nennt, in der Nähe des Dresde ner Flughafens errichtet wurde. Derzeit sind hier 350 Menschen beschäftigt. In einigen Jahren, wenn sie voll ausgelastet ist, sollen es doppelt so viele sein.

• In die Reinräume darf man nur mit Schutzanzug: Die Wafer werden dann nach Malaysia gebracht, dort zersägt und zu gefertigtHalbleitern Bosch bietet eine Vielzahl an dievonschiedlichenunter-ArtenHalbleiternfürAutoindustriean

Wirtschaft 09/2022

24 AUTO &

Dr. Stefan Hartung, Vorsitzender der BoschGeschäftsführung, kündigt an diesem Tag in Dresden weitere Investitionen an, zusätzlich zu jener einen Milliarde Euro, die bereits in der Fabrik steckt. So soll ein weiteres Entwicklungszentrum für 100 Techniker entstehen. Auch der Reinraum, das Herz der Anla ge, soll um rund ein Drittel auf 13.000 Quadratmeter erweitert werden. Ob das reicht, um den Halbleitermangel in der Bran che zu minimieren? Bosch-Chef Hartung ist vorsich tig: „Wir drücken aufs Tempo. Aber die derzeitige Si tuation wird noch eine Weile so bleiben, vor allem bei bestimmten Typen von Halbleitern – auch wenn wir in einigen Bereichen schon eine schwächere Nach frage registrieren.“ Bis zu 800 Euro kosten die Chips pro Fahrzeug Doch da viele Fahrzeuge bisher gar nicht produziert wurden, wird der Mangel hier wohl noch eine Zeit lang spürbar sein. „Denn um ein Gerät, also auch ein Auto, produzieren zu können, muss man ja jeden einzelnen Halbleiter haben.“ Bei Bosch werde man jedenfalls keine Qualitätszugeständnisse machen, nur um die Produktion an Halbleitern eventuell zu beschleunigen. Bis Ende der Dekade werde sich der Chip-Anteil in jedem Fahrzeug (im Schnitt) von 200 auf 800 Euro erhöhen, sagt Hartung – auch weil der Anteil der Elektroautos steigt und diese deutlich mehr Halbleiter benötigen als Verbrenner. Übrigens: Die in Dresden erzeugten Wafer werden nach Malaysia exportiert, zersägt und dort zu den ei gentlichen Halbleitern in unterschiedlichsten Größen ­gefertigt.

WieHalbleitermangel:langenoch? it 12 Stundenkilometern fahren sie in einigen Metern Höhe über den technischen Geräten hin und her, die kleinen Wägelchen. Sie bringen die Wafer – also die für die Halbleiterfertigung benötigten Scheiben – von einem Punkt zum anderen. Ein Wafer hat ungefähr die Größe einer Langspielplatte, ist aber viel, viel dünner. Schicht für Schicht wird aufgetra gen, geätzt, verändert. Bis zu 25 Kilometer sind es, die die Wafer an 800 Stationen zurücklegen – und bis so ein Wafer fertig ist, dauert es 3 Monate.

„Die Kunden sind keine Schnäppchenjäger, sondern froh, wenn sie ein Auto bekommen.“ Roland Pfeiffenberger, MBA Jüngster Neuzugang bei Suzuki: S-Cross 1.5 Strong Hybrid

Ein Auf und Ab Zwar bleibt auch Suzuki von Lieferproblemen nicht verschont. Der Importeur versucht aber, seinen Händlern über die schwierige Situation hinwegzuhelfen.

Mit dem S-Cross Strong Hybrid setzt Suzuki die Elektrifizierung seines Modellprogramms fort: Das Auto ist seit Mitte August bei den österrei chischen Händlern bestellbar, die Preise des in Un garn gebauten Fahrzeugs starten bei 31.990 Euro.

Laut Roland Pfeiffenberger, MBA, Geschäftsführer des Importeurs, ist es gelungen, bei diesem Modell „zukunftsweisende Trends zu einem leistbaren Preis anzubieten“. Der S-Cross ist nach dem Vitara das zweite Suzuki-Modell mit diesem Antrieb.

Lieferprobleme, aber gute Roherträge Ansonsten blickt Pfeiffenberger auf einige schwieri ge Monate zurück: Man habe momentan zwar ge nügend Kaufverträge, die man aber nicht alle erfül len könne, da es „leider Lieferprobleme quer durch die Modellpalette“ gebe. Dennoch sieht man beim Importeur gute Roherträge im Netz: „Die Kunden sind keine Schnäppchenjäger, sondern froh, wenn sie überhaupt ein Auto bekommen. Aber natürlich fehlen die Stückzahlen.“ Daher tue man sehr viel, um die Bestandskunden mit Aktionen in die Werk stätten zu bekommen – auch mit älteren Fahrzeugen. Wenn es bei einem Kunden einen Totalschaden gebe, versuche man ebenfalls zu helfen, so Pfeiffenberger. Im Händlernetz gibt es momentan keine Verände rungen. Anfragen von neuen, interessierten Händ lern seien da, so der Chef des Importeurs: „Aber wir können auch noch nicht starten, weil wir im Moment zu wenig Fahrzeuge haben.“ • (MUE)

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Nikola Lepan, Händlernetzentwickler Außen und innen werden die Toyota-Händler umgestaltet

26 AUTO & Wirtschaft 09/2022 HANDEL

Von Mag. Heinz Müller

„Wir werden die händlerspezifischen Stärken bei der Konzeptumsetzung betonen.“

Toyota will mit dem neuen Erscheinungsbild auch den „Weg von einem Automobilhersteller zu einem Mobilitätsanbieter“ dokumentieren. Die Kunden könnten damit besser in die Welt von Toyota eintau chen: Auch mit verschiedenen digitalen Tools in den Schauräumen will man den Kunden die Inhalte der Marke näher bringen. Gerüchte, dass Toyota noch heuer mit einer neuen CI starten wolle, kursierten schon seit Wochen. Am 7. September wurden die Händler in einer Video konferenz informiert. „Es ist ein europaweites Kon zept“, sagt Nikola Lepan, der beim Importeur für die Händlernetzentwicklung zuständig ist. Ein Pilotprojekt in Paris wurde bereits fertiggestellt, in Österreich soll bis Jahresende der erste Händler in der neuen CI erstrahlen. Lepan spricht von einem „unvergesslichen Marken- und Kundenerlebnis“, das man schaffen wolle. Bis zum Ende des 1. Quar tals 2023 sollen bereits 20 Prozent der Händler in der neuen Optik erstrahlen, spätestens Ende 2025 will man fertig sein. Betroffen sind alle 76 Händler standorte, nicht aber die reinen Servicestützpunkte. Händlerspezifische Stärken betonen Ausnahmen, so heißt es beim Importeur, soll es kei ne geben. Doch man will sich jeden einzelnen Händ ler genau ansehen. „Wir werden die händlerspezifi schen Stärken betonen“, meint Lepan. Dazu gehört, dass jene Händler, die ohnehin einen Umbau oder eine Erweiterung planen, vorrangig mit der neuen CI rechnen können. Aber auch wenn sie ohnehin größere Bauarbeiten (wie etwa die Errichtung einer Fotovoltaikanlage) planen, wird der Terminplan mit der neuen CI abgestimmt. Beim Importeur rechnet man damit, dass die De montage der alten Außen-CI, das Anbringen der neuen und das Reinstellen der neuen Möbel samt Technik in 2 Wochen erledigt ist. „Im besten Fall schaffen wir es wahrscheinlich auch in einer Wo che“, meint Lepan. Beim Importeur verspricht man, eng mit den Händlern zusammenzuarbeiten – das gilt auch für eine finanzielle Beteiligung an den Kos ten für die Umrüstung. Da es sich um eine europaweite Ausrollung der neu en CI handelt, sollte es auch keine Lieferschwierig keiten mit den einzelnen Elementen geben.

Beginnend mit einem Vorzeigebetrieb wird das Händlernetz von Toyota umgestaltet; spätestens Ende 2025 soll alles fertig sein.

Mit Maß und klarem Ziel Es ist schon lange her, dass die Toyota-Händler zum letzten Mal eine neue CI bekamen. Zu lan ge, meint man beim Importeur und auch in der Euro pazentrale in Brüssel – und verordnet dem gesamten Händlernetz am Kontinent ein neues Erscheinungs bild. Nicht zu Unrecht, denn die Optik passt nicht mehr so richtig zum Begriff „Beyond Zero“: Dar unter versteht Toyota unter anderem seinen Weg in Richtung Elektrifizierung.

Emil Frey bringt Fahrzeuge von Great Wall nach Europa. Über einen möglichen Öster reich-Start herrscht noch Unklarheit. Die Schweizer Automobilhandelsgruppe Emil Frey hat mit Great Wall Motor (GWM) aus Baoding/ China eine strategische Partnerschaft für den Ver trieb der Marken GWM ORA und WEY geschlossen. Für ORA (E-Fahrzeuge) werde Expertise für Import, Distribution, Logistik und Aftersales beigesteuert, für WEY (Premium-SUV) neue Vermarktungsformate. Gestartet werden soll im 4. Quartal 2022 in Deutsch land, die Ausweitung auf andere Länder werde derzeit noch verhandelt, teilten die Unternehmen mit. Emil Frey ist derzeit nicht in Österreich aktiv und fokus siere primär auf Märkte, in denen die Schweizer be reits vertreten sind. „Seit vielen Jahren gibt es direkte Gespräche und auch Verhandlungen mit Great Wall Motor über eine Zusammenarbeit für Österreich“, be richtet dazu Hansjörg Mayr, Mitglied des Denzel-Vor stands. „Österreich ist aktuell nicht Teil jener Märkte, die von Emil Frey abgedeckt werden sollen.“ Denzel müsse auch nicht in der ersten Welle dabei sein, da von ORA und WEY vorerst nur jeweils ein Modell zur Verfügung stünde. „Das ist noch nicht ausreichend für die Etablierung eines positiven Business Cases für ein potenzielles Händlernetz“, so Mayr. • (GEW/GRA) tevielen„WirHansjörgDenzel-VorstandMayr:führenseitJahrendirek-Gespräche.“

HANDEL

In Wartestellung

Great Wall Motor kommt mit jeweils einem Modell der Marken ORA und WEY nach Europa

28 AUTO & Wirtschaft 09/2022

Die Standorte von Profi & Reifen John der ContiTrade Austria GmbH werden künftig unter der Marke „BestDrive by Continental“ geführt. Am Angebot des Anbieters von Reifen- und Autoservice soll sich nichts ändern, vielmehr soll das Serviceportfolio vereinheitlicht werden. Alle Filialen werden nun Schritt für Schritt mit einem neuen Design versehen sowie die Gesamtoptik und die Namensgebung angepasst. Der Startschuss erfolgt in den Filialen in Wien. „ContiTrade Austria ist Teil des Conti nental-Handelsnetzwerkes, unter dem die Servicemarke ‚BestDrive‘ unter anderem schon in Ländern wie Frankreich, Belgien, Tschechien und Irland zu finden ist“, erklärt Gerhard Schönauer, Vertriebsleiter Retail ContiTrade Austria. „Dieser Prozess wird bewusst nicht über Nacht passieren, sondern rund zwei Jahre andauern“, erklärt Schönauer und ergänzt: „Neben der neuen unverwechselbaren Markenidentität und einem Farbwechsel wollen wir gleichzeitig auch unser Serviceportfolio vereinheitlichen und auf ein neues Level heben.“

PBStV. Bundesinnung zufrieden RB-Power konstant Bernhard Kern von RB-Power meldet eine auf 150 leicht angestiegene Kundenanzahl. Den Wegfall von Markenbetrieben kompensiere man durch freie Betriebe. Straub bringt Linglong Reifen Straub (Bild: Geschäfts führer Eugen Straub) hat sich den Vertrieb für chinesische Linglong-Pneus im D-A-CHRaum gesichert. Straub will die Master-Serie mit einer Rabattaktion einführen.

Neuer Markenauftritt

Sommer: Von 1. Juni bis 31. August rückten die „gelben Engel“ zu 174.840 Pannenhilfe-Einsätzen aus. Die häufigste Pannenursache war laut Gerhard Samek, Leiter der ÖAMTC-Pannenhilfe, auch heuer wieder die Autobatterie, gefolgt von Elektronik und Reifenpannen.

In der 10. Novelle der Prüf- und Begutachtungsstellenver ordnung (PBStV) konnte die Bundesinnung der Fahrzeugtechnik viele ihrer Vorschläge unterbringen. Die Änderungen treten nun zu unterschiedlichen Zeitpunkten in Kraft. Ab Februar 2023 müssen bei der ZBD erstellte Gutachten mit einem QR-Code versehen sein, der für die Dauer der Gültigkeit des Gutachtens kostenfrei zu einem Link auf die digitale Version des Gutachtens führt. Des Weiteren kommt es zu Änderungen bei den Prüfpositionen. Dazu wird die Innung gemeinsam mit der §57a-Expertenkonferenz die Prüfprozesse neu aufsetzen. Die teils extremen Temperaturen der letzen Monate sorgten auch für die Pannenhelfer des ÖAMTC für einen heißen

Einsatzreicher Sommer

„Der Prozess wird bewusst nicht über Nacht passieren.“ Gernot Schönauer, ContiTrade

verweist

Die Hagelaktivitäten für dieses Jahr sind vorbei, es wird kein Hagel mehr kommen, da und dort gibt es aber noch Schäden aufzuarbeiten“, berichtet Dominik Denk, Geschäftsführer des Car-Rep-Pro fiteams Denk, der dazu noch immer mit 30 bis 35 Mitarbeitern unterwegs ist. Die Hageltätigkeiten wa ren heuer eher im Süden zu verzeichnen, die Alpen haben das klar getrennt. Nördlich der Alpen gab es eher unbedeutende Ereignisse. „Dabei blicken wir auf ein ganz durchschnittliches, unaufgeregtes Jahr zurück, mit durchaus viel Hagel! Es ist aber nicht zu vergleichen mit dem Vorjahr“, bilanziert Denk und spricht von deutlich weniger Action als 2021. „Arbeitstechnisch sind wir damit in einer Komfortsi tuation, wo wir für unsere Kunden immer noch Auf träge zwischendurch unterbringen können. Wir sind damit im Service flexibler und durften auch neue Kunden betreuen.“ Zeit für Schulung Damit beginnt nun wieder die Zeit für Schulungen, die das Car-Rep-Profiteam Denk in Zusammenarbeit mit Lack & Technik durchführt. „Wir merken, dass die Betriebe verstärkt etwas tun wollen.“ Denn es ist wichtig, dass die Kfz-Unternehmen sich selbst hel fen, bei Hagel, kleinen Karosserieschäden und auch für das Vorrichten. „Wir werden wieder mehr repa rieren statt tauschen, sonst ist das nicht mehr mach bar“, ist Denk überzeugt. Die Termine für die nächsten Schulungen werden ab Mitte September bei Lack & Technik online verfügbar sein. • (GEW)

Dominik Denk, Car-Rep-Profiteam Denk

AUTO29 & Wirtschaft 09/2022 GEWERBE

auf ein durchschnittliches Hagel-Jahr zurück und auf die Notwendigkeit der Schulung.

Dominik Denk blickt

Hagel-JahrDurchschnittliches

„Wir werden wieder mehr reparieren müssen statt tauschen.“

Car-Rep-Profiteam-Chef

DenkDominikFührungsteam:Car-Rep-ProfiteamundPeter

Spezialwerkzeuge auf Bedarf

Mieten statt kaufen

Im Weiteren werden wir Werkstattausrüstung ver leihen und webbasierte Digitalleistungen für diese Werkstätten anbieten, um ihr Überleben in einem zunehmend von den Herstellern dominierten und digitalisierten Marktumfeld zu sichern.“

Roland Weinberger, Ulrike Birner, Walter Birner,

Messedirektor Ing. Werner Roher freut sich über 70 aus stellende Firmen

nitiiert von der Bundesinnung der Fahrzeugtech nik und gemeinsam mit der Messe Wieselburg wird erstmals eine eigene Veranstaltung für Karosserie, Lackierung und Schadensmanagement in Österreich Inabgehalten.Wieselburg steht an den beiden Tagen auf rund 5.000 m2 ein vielfältiges Vortrags- und Seminar programm, großzügige Flächen für Produkt- und Dienstleistungsneuheiten von rund 70 Ausstellern, acht Vorführzonen sowie ein Forum zum Netzwer ken bereit. Am Abend des ersten Tages gibt es zudem einen Branchen-Treff als Networking-Event. Um aktuelle Themen anzusprechen und zu diskutie ren, gibt es vier spezielle Vortragsblöcke, die jeweils vor- und nachmittags stattfinden. Am Freitag stehen „Herausforderungen bei der Karosseriereparatur“ und „Schadensmanagement und Versicherung“ so wie am Samstag „Digitale Werkstätte – Werkstatt der Zukunft“ und „Best Practice aus den Betrieben“ an der Tagesordnung. Der Praxis wird mit acht Vorführzonen Rechnung getragen. Inhaltlich werden aktuelle Trends wie Kalibrierung von Fahrassistenzsystemen, Hochvolt arbeitsplatz, Fahrwerksvermessung, Windschutz scheibenreparatur, Hagelschaden-Aufbereitung, Klimaanlagen-Service oder Scheinwerfer-Reparatur näher beleuchtet. „Der Wunsch, eine Plattform wie die KLS-Fachtage für Österreich zu etablieren, kommt von uns aus der Branche. Das ist genau das, was wir brauchen“, freut sich Mst. Manfred Kubik, stv. Bundesinnungsmeis ter der Fahrzeugtechnik, auf die Premiere. Zielgrup pen sind Inhaber, Führungskräfte und Fachkräfte aus dem Bereich der Fahrzeugreparatur – vorrangig Werkstätten aus dem Karosserie- und Lackierum feld. Hinsichtlich Besucher geben sich die Veranstal ter zuversichtlich: Messedirektor Ing. Werner Roher rechnet mit 1.500 Teilnehmern. • (GRA)

MitBirnerWahsel,MaximillianFloriandemVerleih von Spezialwerkzeugen unterstützt mobility market freie Werkstätten im technisch immer mehr herausfordernden Marktumfeld.

Branchen-Treffen

Die Herausforderungen für freie Werkstätten wer den in Zukunft nicht kleiner, die Komplexität der Fahrzeuge erfordert hohe Kompetenz und die rich tigen Werkzeuge. mobility market von Walter Birner will die Betriebe in diesem Bereich unterstützen. „Wir wollen den Werkstätten, die unabhängig von Fahrzeugherstellern arbeiten, neue Geschäftsfelder für die Zukunft sichern“, erklärt Gründer und Ge schäftsführer Walter Birner. „In einem ersten Schritt verleihen wir Spezialwerkzeuge, damit zusätzliche Reparaturen an Autos durchgeführt werden können.

Dabei ist es die Grundidee von mobility market, alle Leistungen nach Bedarf anzubieten. Mit langjähri ger Erfahrung und Rückmeldungen aus der Branche werden die erforderlichen (Spezial-)Werkzeuge den Betrieben zur Kurzzeit-Miete angeboten und öster reichweit über Nacht zugestellt. Mit geringen Kosten und hoher Effizienz wird damit das Betätigungs feld der freien Werkstätte ausgebaut. „Mit unserem Verleihservice schaffen wir den freien Werkstätten Zugang zu Reparaturarbeiten, die bisher aus techni schen und wirtschaftlichen Gründen nicht möglich waren“, so Birner abschließend.

GEWERBE 30 AUTO & Wirtschaft 09/2022

Die vom 7. bis 8. Oktober 2022 in Wieselburg stattfindenden KLS-Fachtage wollen sich als neuer Treffpunkt etablieren. I

• (GEW)

Automatisches PBStV-Update

Köllner-Gürsch,

Projektleiter bei ZBD und Vecos, sieht für die Betriebe kaum Handlungsbedarf bei der PBStV-Novelle.

Dieter VecosterGürsch,Köllner-Projektlei-§57a-Software

Die kürzlich veröffentlichte 10. Novelle zur Prüfund Begutachtungsstellenverordnung bringt für die ermächtigten Betriebe kaum Veränderungen“, erklärt Dieter Köllner-Gürsch, Projektleiter der §57a-Software Vecos. „Der einzig wichtige Termin ist der 2. Februar 2023. Da werden neue Prüfpunkte in der neuen Mängeleinstufung relevant. In Vecos werden wir das zu diesem Datum umsetzen. Wenn der Prüfer das Programm am 2. Februar startet, werden die Änderungen angezeigt und auch sofort „Auchangewandt.“betreffend Mängelkatalog hat der VecosNutzer keinerlei Handlungsbedarf bei Inkrafttreten der Novelle“, berichtet Köllner-Gürsch. Mit Inkraft treten der Neuerungen stellt Vecos die Änderungen um und der Prüfer greift automatisch auf die kor rekten Informationen zu. „Die Druckvariante des ZBD-Mängelkatalogs wird ebenfalls ab 2. Februar verfügbar sein.“ Wenig Neuerungen Neben den neuen Prüfpunkten bringt die notwendi ge Prüfung der E-Call-Systeme eine wesentliche Än derung. Nicht zuletzt wird der Plakettenpreis, den der Kunde bezahlen muss, mit 1.1.2023 erhöht. „Das muss der Betrieb in seiner Rechnung ändern“, sagt „DerKöllner-Gürsch.Smarttachograph hat mit der §57a-Überprü fung hingegen nichts zu tun, sondern ist Bestand teil des §24 und §24a bei den tachoüberprüfenden Betrieben“, so Köllner-Gürsch. „Bei der normalen §57a-Überprüfung muss der Prüfer lediglich che cken, ob ein verbauter Tacho funktioniert und ob er zum richtigen Zeitpunkt geprüft wurde.“ Der geänderte Gutachten-Druck bringt für den Prüfer bzw. für den ermächtigten Betrieb ebenfalls keinen Handlungsbedarf und wird automatisch hinterlegt. • (GEW)

Kann in derMängelkatalognutztkostenlosware§57a-Softderdigitalgewerden:ZBD

GEWERBE

Dieter

A

Frankfurt lädt zur Automechanika

RCCS 3 BT, Spitzenlösungdie nungsmesserBluetooth-EntfermitGab es im Vorjahr eine Hybrid-Veranstaltung mit einem überschaubaren Präsenz-Angebot, so beschreitet die Fachmesse in diesem Jahr den Weg zurück zu alter Stärke. 2.800 Aussteller aus rund 70 Ländern haben sich angekündigt. Neben der geball ten Präsenz an den Ausstellungsständen wird auch dem Wandel in der Mobilität viel Raum gewidmet –mit klarem Fokus auf Wissenstransfer und Austausch. „Wir veranstalten eine ganze Reihe an Events, Vor trägen, Podiumsdiskussionen, Trainings und Live-De monstrationen“, erklärt Olaf Mußhoff, Director Auto mechanika Frankfurt. Die Schaffenskraft der Branche zeigt sich unter anderem in den Nominierungen für die „Automechanika Innovation Awards“, die am 1. Messetag verliehen werden. Im Rahmen der Sonder schau „Innovation4Mobility“, die Lösungen für ver netzte Fahrzeuge und eine klimaneutrale Mobilität zeigt, gibt es ebenfalls ein informatives Vortragspro gramm. Die „Zukunftswerkstatt 4.0“ fokussiert auf Technologien, Prozesse und Geschäftsmodelle von morgen. Der gegenwärtigen Lieferkettenproblematik wird mit dem „Supply Chain Management Day“ am 15. September Rechnung getragen. Diverse Work shops und Angebote, die sich an die Kfz-Fachkräfte von morgen richten, runden das Programm ab. Auf der Automechanika in Frankfurt werden auch einige Vertreter aus Österreich ausstellen: Bis Ende August haben sich sieben Unternehmen direkt angemeldet, zwei weitere nehmen über ihre deutschen Tochterfir men teil. • (GRA)

Die Multilevel-Diagnose soll die Antwort von Texa auf die immer komplexer werdende Welt der Dia gnose sein. Ein neuer Ansatz, der es dem Repara turtechniker ermöglicht, alle Arbeiten durch zuführen, auch bei neuen Fahrzeugen oder im Falle von Zugriffsbeschränkungen durch die Hersteller. Unabhängig von der durch zuführenden Arbeit kann die Werkstatt für jeden Bedarf von einem spezifi schen Servicedienst profitieren. Die Multimarkendiagnose ist die Grundlage des Multilevel-Konzepts und umfasst neben der Datenbank auch die Softwareaktualisierungen und alle unterstützenden Serviceleistungen.

Vom 13. bis 17. September findet mit der Automechanika in Frankfurt am Main die Leitmesse für den KfzAftermarket erstmals seit dem Ausbruch der Coronawieder in gewohnter Art und Weise statt.

Multilevel-Diagnose

32 AUTO & Wirtschaft 09/2022 Automechanika GEWERBE

V E RSICHERUNG UA T OMECHAN IKA

uf der Automechanika 2022 in Frankfurt (Halle 8.0 | A25/E96) wird der italienische Diagnose- und Werkstattausrüstungs-Spezialist Texa sein breites Produktportfolio präsentieren. So bietet das Unternehmen beispielsweise mit dem CCS 2 Dynamics eine mehrbereichsfähige und transportable Diagnose-Vorrichtung. Entwi ckelt für die Kalibrierung der Fahrzeugkameras von Pkws, leichten Nutzfahrzeugen und Lkws, ist es kompakt, stabil, leicht zerlegbar und kann in einem Kleintransporter befördert werden. Daneben bietet Texa mit dem RCCS 3 BT eine Spitzenlösung mit Bluetooth-Entfernungsmesser für die Kalibrierung von Radar, Lidar, Fahrzeug kameras und Sensoren.

Pandemie

Breite Palette Neben den Diagnose-Lösungen bietet Texa eine Vielzahl an Produkten, unter anderem für die Klimaanlagenwartung, Messungen, Abgasanaly sen oder die Wartung von Hybrid- und Elektro fahrzeugen. „Die eine oder andere Neuigkeit wird es in Frankfurt auch geben, aber das können wir derzeit noch nicht kommunizieren“, kündigt Werner Arpogaus, Geschäftsführer von Texa Deutschland GmbH, an. • (VER)

GmbHFrankfurtMesseFoto:

Vielzahl an Produkten

V E RSICHERUNG

Schaeffler stellt auf der Frankfurter Leitmesse das Portfolio seiner Reparaturlösungen für Verbrenner, Hybride und Elektrofahrzeuge in den Mittelpunkt.

Zukunft Reparaturder Schaeffler ist auf den wachsenden Reparaturbedarf von Hybrid- und Elektrofahrzeugen gut vorbereitet und hat schon immer neue Technologien und Know-how aus der Erstausrüstung in den unabhängigen Ersatzteilmarkt gebracht. Dass wir diesem Anspruch treu bleiben, wird in diesem Jahr – und das endlich wieder im persönlichen Kontakt –besonders deutlich“, erklärt Jens Schüler, CEO Schaeffler Automotive Aftermarket. Orientierung am Markt und am Kunden „Mit unseren intelligent zusammengestellten Reparaturlösungen und digitalen Serviceangeboten unterstützen wir Werkstätten, den wachsenden Herausforderungen von E-Mobilität und Digitalisierung zu begegnen. Gleichzeitig stellen wir sicher, dass sie in der Lage sind, traditionelle Verbrennungsmotoren professionell zu warten.“ Der Messestand von Schaeffler im Forum am Agora-Freigelände, Fläche A02, unterteilt sich in diesem Jahr in drei Themenbereiche: „MarketCentric“, „Customer-Oriented“ und „Future-Ready“. Bei Letzterem darf man auf das „Rolling Chassis“ gespannt sein – eine auf autonomes Fahren ausgerichtete, platzsparende, skalierbare Fahrzeugarchitektur mit Drive-by-Wire-Technologie, vier elektrischen Antrieben und Einzelradlenkung. Auf der Sonderschau „Innovations4Mobility“ präsentiert sich das Unternehmen am 14. September um 11:30 Uhr mit einem Vortrag über klimafreundliche Mobilität. • (RED) Die Werkstatt der Zukunft mit Ausrüs tung von Schaeffler Am großzügigen Schaeffler-Stand stehen Kunden-, Markt- und Zu kunftsorientierung im Fokus UA T OMECHAN

GEWERBE Automechanika AUTO33 & Wirtschaft 09/2022

IKA

Clip-Kontaktplatte gibt. Diese sorgt dank ihrer Fle xibilität für einfache Handhabung und Zeiterspar nis beim Einbau. Im Vergleich zu bisherigen Sys temen muss das Hochspannungskabel nun nicht mehr durch die Kontaktplatte gefädelt werden.

Die Clip-Variante verfügt über einen praktischen Klappmechanismus und das Kabel kann bequem eingelegt werden. Durch die neue Technik ist es außerdem möglich, zusätzliche Kontaktplatten einfach an beliebigen Stellen des Hochspannungs kabels zu platzieren. Zudem gibt es die Option der Verlängerung mit einem zusätzlichen Kabel, das sich besonders für große Motorräume eignet.

Mit der nochwirdClip-KontaktplatteneuendieInstallationeinfacher Der Marderabwehr-Spezialist Stop&Go stellt auf der Automechanika sein brei tes Produktangebot vor. Dazu zählen Duft-, Ultraschall- und Hochspannungsabwehrlö sungen ebenso wie effiziente Methoden der Vorbehandlung und umfangreiches Zubehör. Einfache und zeitsparende Handhabung Im Mittelpunkt des Auftritts stehen die beiden Geräte 7 Plus-Minus Clip und 8 Plus-Minus Clip, die es ab sofort in Kombination mit der neuen gegen Marder m Jahr 2012 hat Eurolub erstmalig an der Auto mechanika teilgenommen, bei der diesjährigen Ausgabe steht die Design-Überarbeitung im Zen trum des Messeauftritts des nördlich von Mün chen angesiedelten Unternehmens. Einen Schwerpunkt des bayerischen Schmier stoff- und Additive-Herstellers bildet die Nach haltigkeit. Seit 2021 ist Eurolub zu 100 Prozent klimaneutral und im März dieses Jahres konnte mit WIV Eco 5W-30 im 6-Liter-Gebinde das erste klimaneutrale Produkt vorgestellt werden. Das Ultra-Hightec-Motorenöl punktet mit einer hohen Kraftstoffersparnis, was naturgemäß die Emissionen reduziert und die Umwelt freut. WIV Eco 5W-30 wurde speziell für Motoren mit Wartungsintervall-Verlängerung (WIV) entwi ckelt. Darüber hinaus erhöht das Motoröl die Lebensdauer des Partikelfilters. Verfügbar ist WIV Eco 5W-30 für die Spezifikationen ACEA C3, API SN, BMW Longlife-04, MB 229.51, Porsche C30, VW 504.00 sowie VW 507.00.

I

Breites Angebot rund um Schmier stoffe, AutopflegeWinterchemieAdditive,und

V E RSICHERUNG UA T OMECHAN IKA

Getriebeöl für höchste Anforderungen

Neues Design steht im Mittelpunkt

Ein weiteres Special zur Automechanika ist Eurolub Gear Fluide 6. Dahinter verbirgt sich ein Premium-Getriebeöl für höchste Anforderun gen in Pkw-Automatikgetrieben und Lenksys temen. Es erfüllt die neueste Spezifikation Dexron VI und ist abwärtskompatibel zu älteren Dexron-Spezifikationen. Verfügbar ist Gear Fluide 6 für die Spezifikationen Aisin Warner AW-1, Aisin Warner JWS 3309 (T-IV), Aisin War ner JWS 3324 (WS) sowie Allison C-3. Neben der Produktqualität besticht Eurolob mit einer starken Disposition. Das flächendeckende Landesverkehrsnetzwerk im D-A-CH-Raum kann auf Logistikkapazitäten mit rund 15.000 Europaletten-Stellplätzen zurückgreifen, womit eine hohe Verfügbarkeit und rasche Lieferung zu jeder Zeit gegeben ist. Eurolub stellt in Halle 9.1 | E23 aus. • (GRA)

Mit einem Klick ist alles erledigt Die Arretierung und Verbindung der Plus-MinusEdelstahlkontaktplatten mit dem zweiadrigen Hochspannungskabel erfolgen wie bisher mit einem einfachen Klick. Beim Zusammendrücken der Platten bohren sich sechs Dorne in die Kabelseele und stellen so eine sichere Verbindung her. Beide Systeme punkten mit rascher, werkzeug loser Montage und eignen sich auch für E-Fahr Derzeuge.Messestand von Stop&Go ist in Halle 12.1 | D61 zu finden. • (GRA)

Schutz

34 AUTO & Wirtschaft 09/2022 Automechanika GEWERBE

Komplexe Technik beherrschen, Digitalisierung voranbringen, nachhaltiger werden: Das sind die Themen, die Continental auf der diesjährigen Automechanika in Frankfurt für seine Partner in Werkstätten und Handel in den Fokus rückt. Das Technologie unternehmen präsentiert auf der Automechanika dazu passende Lösungen: unter anderem SINDRI, das neue digitale DirektannahmeTool für Werkstätten, die virtuelle Reparatur unterstützung „Remote Expert“ sowie die Studie eines Antriebsriemens aus nachhaltigen Materialien. Weitere Services und Produkte von Continental sind im Forum auf dem Frankfurter Messegelände auf dem Stand FOR.0 | A03 zu sehen. • (VER) Produkten Geräte und Konzepte den Messeauftritt

ab V E RSICHERUNG UA T OMECHAN IKA

Geballter ZukunftsfitAuftritt machenfürdieundfurtzeigtContinentalinFrankServicesLösungen,PartnerfitdieZukunftsollen Neben

runden

Mit über 4.000 Artikeln im Gepäck wird der deutsche Schmierstoff- und Additivher steller Liqui Moly die Messetage bestreiten. Auf dem 450 m2 großen Stand werden nicht nur Schmierstoffe, Motoröl und Additive präsentiert, sondern auch Geräte und Konzepte. „Uns ist wichtig, dass unsere Kunden mit unseren Produkten Umsatz machen und ihre Kundenzufriedenheit steigern“, betont Geschäftsführer Günter Hiermaier. Vorgestellt wird etwa das Automatikgetriebe-Spülgerät Gear Tronic III und das Gerät JetClean Tronic II zur Kraftstoff- und gungspistolezielleDetailerwerdenaufgestellt,istbeitem-Reinigung.Ansaugsys-AuchderFahrzeugpflegeLiquiMolygutgezeigtderLackunddiespe-Druckluftreini-TornadoGun.

Liqui Moly ist in Halle 9.1 | C06 zu finden. • (GRA)

AUTO & Wirtschaft 09/202236

Der bayerische Fahrzeugbauer Eder mit seinen Autotransportlösungen der Marken Al gema und Fit-Zel zeigt in Frankfurt nicht nur die bekannten Produkte, sondern auch die Vorteile von Planenaufbauten als Schutz vor Wind, Wetter und neugierigen Blicken. Der Algema Blitzlader 2, der mit seinem Knickme chanismus für einen schnellen Ladevorgang mit hoher Nutzlast steht, punktet auch mit einem entsprechenden Planenaufbau. Beim Blitzlader sind generell variable Basisfahr zeuge und unterschiedliche Ausstattungsva rianten erhältlich. Die Planenaufbauten sind beim Blitzlader 2 und beim Anhänger Fit-Zel Euro-Trans (bis zu 2,85 Tonnen Nutzlast) außen aufgesetzt, somit bleiben sämtliche sungenDieLadeflächeundKomfortfunktionendiegesamteerhalten.Autotransportlövon Eder sind am Freigelände | K10 ausgestellt. • (GRA)

Der deutsche WaschanlagenHersteller Christ zeigt seine vollständig neu konzipierte Ma schinengeneration, die konsequent der neuen Design-DNA folgt und diese mit innovativer Technik vereint. Beim Messeauftritt stehen die Portalwaschanlagen Alpha und Cadis, die Wasseraufberei tungsanlagen Bioclear und Fontis, Waschstraßen- und Waschpark technik ebenso im Mittelpunkt wie SB-Sauger, der Vorreiniger Prejet und umfangreiches Zubehör. Die Alpha bildet das Flaggschiff der aktuellen Portalwaschanlagen-Generation von Christ, die mit den Modell Vega und Cadis ergänzt wird. Hochwertige Materialien sorgen bei der Alpha für ein stimmiges Erscheinungs bild. Das Management-Tool Cis-Next sorgt für einen browserbasierte Zugriff auf die Wasch Deranlage.Messestand von Christ befindet sich in Halle 12.0 | A99. • (GRA)

Automechanika GEWERBE

Wetterfest V E RSICHERUNG UA T OMECHAN

Innovative

desdasE-FahrzeugesowiefürProduktprogrammeintungstechnologien,DicherweitertesdenAftermarketNeuheitenfürbildenHauptaugenmerkElring-Auftritts.

Dem Weg folgend

Im Mittelpunkt steht ebenso das Thema Part Starknerschaft.ausgebaut hat das Unternehmen laut eigenen Angaben sein Angebot für europäische, nordamerikanische und asiatische Motoren. Anhand eines Schaumotors (BMW N20) wird Elring sein Dichtungstechnik-Angebot zeigen. Verbaut sind zudem Kunststoffteile wie Zylinderkopfhaube und Ölwanne. Aber auch im Segment E-Mobilität verstärkt Elring seine Bemühungen. Erste Produkte sind bereits auf dem Markt, beispielsweise ein im BMW i3 verbautes Zellkontaktiersystem. Der Elring-Messestand befindet sich in Halle 4.0 | C12. • (GRA)

Schutz vor Wind, Wetter und neugierigen Blicken Die Optik folgt der neuen Design-DNA Neues Logo und neuer Claim namens „Way ahead“ IKA

erwarten die Fachbesu cher: „Way More Than Premium OE“, „Way More Than Replacement“ und „Way More Than Ultimate Performance“. Neben der Aftermarket-Kompetenz ist Bilstein seit 1954 auch im OE-Segment sehr präsentiert. Mit 13 Millionen gefertigten Stoßdämpfern zählt das Unternehmen zu den größten Zulieferern der Welt. Direkt an das Band liefert Bilstein unter anderem für Porsche 911, Mercedes-Benz S-Klasse und EQS, Land Rover Defender oder Modelle von Tesla. „Nicht nur Austausch“, lautet das Motto, und so übererfüllen die Produkte sogar die OE-Vorgaben. Zu finden ist Bilstein in Halle 4.0 | C11. • (GRA)

Alles dicht! Breites Angebot Dichtungstechnikan

Vorzeigbare Wäsche

Der Drei„Waygehörigenundeinemnika-AuftrittseinenBilsteinFahrwerksprofideutscheumrahmtAutomechamitneuenLogodemdazuClaimahead“.Themenwelten

Starke Angebote V E RSICHERUNG UA T OMECHAN IKA

Banner präsentiert auf der diesjährigen Automechanika das nochmals deutlich erweiterte Produktsortiment, besonders für Start-Stopp-Anwendungen. „Als Spezialist für EFB(Enhanced Flooded Battery)- und AGM( Absorbent Glass Mat)-Technologie stellt sich unser Unternehmen dabei selbstverständlich seit Langem auch seiner Verantwortung für Ressourcenschonung, Nachhaltigkeit und Klimaneutralität in seiner traditionell sehr umsatzstarken Business Unit Automotive“, erklärt Andreas Bawart, kaufmännischer Ge schäftsführer. Zahlreiche Neuheiten

Andreas GeschäftsführerkaufmännischerBawart,

Die EFB-Technologie basiert auf einer extrem verstärkten Nassbatterie in puncto Rüttel- und Zyklenfestigkeit. Diese wird speziell bei hohem Energiebedarf in microhybriden Antrieben eingesetzt, die mittels Start-Stopp-Automatik Kraftstoff und CO2 sparen. Zugeschnitten auf europäische Fahrzeuge gibt es nun 3 weitere neue Banner Running Bull EFB PRO: Die Banner Running Bull EFB PRO 565 11, 575 11 und 585 11. Mit den 6 Banner Running Bull Asia EFB-Modellen Banner Running Bull EFB 538 15, EFB 555 15, EFB 565 15, EFB 565 16, EFB 570 15 und EFB 595 15 ergänzt Banner zudem seine Produktreihe eigens für asiatische Fahrzeughersteller. Um den ständig gestiegenen Anforderungen an Nutzfahrzeugbatterien, speziell im Bereich der Fern-Lkws, Rechnung zu tragen, hat Banner die neue Buffalo Bull AGM-Batterie entwickelt. Darüber hinaus bietet Banner neues Zubehör für Starter- und Bordnetzbatterien in Form seiner Starthilfegeräte mit OBD-L Memory Saver Adapterkabel (OBD = On-Board Diagnostics; L = LED-Anzeige) an. Zu finden ist Banner in Halle 4.1 | D51. • (VER)

Die Banner Gruppe präsentiert auf der Automechanika 2022 in Frankfurt an ihrem Messestand Produktentwicklungen aus dem Pkw-, Nutzfahrzeug- und Zubehörbereich.

Breites Spektrum

Der Wälzlagerspezialist NTN-SNR will in Frankfurt das „menschliche Element“ in den Mittelpunkt stellen. Mit einem 220 m2 großen Stand präsentiert sich das Unternehmen in noch nie da gewesener Größe. Geplant ist ein „offener, luftiger und einladender Raum“. Da bei will NTN-SNR das menschliche Element in den Mittelpunkt rücken und umfassend mit Kunden und Händlern kommunizieren.

Der Messestand wird drei Bereiche aufwei sen, in denen die verschiedenen Produktbe reiche veranschaulicht werden. Ergänzt wird dies um eine Dialogzone, in der Flaggschiff produkte und markante Innovationen aus gestellt werden sollen. Es werden aber nicht nur Produkte gezeigt, sondern den ganzen Tag über geführt.Vorführungentechnischedurch NTN-SNR ist in Halle 4.0 | D11 anzutreffen. • (GRA)

Diagnose und mehr

Launch Europe deckt als professioneller Werkstattausrüster die gesamte Bandbreite an Werkstattprodukten ab. Insbesondere ist Launch für die High-End-Kfz-Diagnosegeräte der X-431-Serie bekannt. Auf der Automecha nika in Frankfurt wird man dieses Jahr unter anderem das neue Launch X-431 Euro Link Kfz-Diagnosegerät vorstellen. Darüber hinaus wird es täglich Live-Produktvorführungen am Fahrzeug geben. Ein weiterer Themenschwerpunkt wird im Bereich Reifenservice das Thema TPMS/ RDKS sein. Hierzu präsentiert man sowohl das X-431 TSGUN als Zubehörprodukt als auch die Stand-alone-Produkte. Vertriebs partner als auch Kunden können sich am Stand in Halle 8.0 | A95/A97 über das Angebot von Launch informieren. • (VER)

38 AUTO & Wirtschaft 09/2022 Automechanika GEWERBE

Der Prüf- und Messtechnikspe zialist AVL DiTest wird auch auf der diesjährigen Autome chanika mit einem eigenen Messestand vertreten sein. Im Mittelpunkt des Messeauftritts stehen die Themen Elektromo bilität und Abgasmessung. Bei Elektro- und Hybridfahrzeugen nehmen Komplexität und Di versität stark zu. Damit einhergehend steigen auch die Anforderungen an Werkzeuge. Basierend auf über 15 Jahren intensiver For schungstätigkeit im Bereich E-Mobilität ent wickelt AVL DiTest Tools für den gesamten Reparaturprozess von Traktionsbatterien und stellt aktuell verfügbare Prüfwerkzeuge auf der Automechanika vor. Das zweite Schwer punktthema von AVL DiTest im Rahmen der Automechanika wird die Überprüfung von Abgaswerten sein, wobei die Messung der Partikelanzahl an Dieselfahrzeugen im Zentrum steht. Der AVL DiTest-Messestand befindet sich in Halle 8.0 | C30 • (VER)

Mit den Produktreihen Titan Pro und Titan Flex von Fuchs ist der Kfz-Betrieb für alle Fäl le gewappnet: egal ob in einer Markenwerk statt mit der Forderung nach einer spezifischen Freigabe oder in einer freien Werkstatt mit dem Bedarf nach einem flexiblen Produkt mit großer Marktabde ckung. Dem Trend zu besonders niedrigvis kosen Motorölen trägt Fuchs mit dem Titan GT1 Pro GLV-1 0W-8 Rechnung. Das Produkt ist für Benzin- und Hybrid-Antriebe japani scher Automobilhersteller ausgelegt, speziell für Toyota Hybridmodelle, wo JASO GLV-1 gefordert wird. Es bietet eine überlegene kraftstoffsparende Leistung im Vergleich zu einem universellen SAE 0W-16-Motoröl. Die Anforderungen an den Motorschutz wurden von Fuchs auf der Grundlage der ILSAC GF5-Tests festgelegt. Zu finden ist der Messeauf tritt von Fuchs in Halle 9.0 | D62C. • (VER) im Fokus

Wie geschmiert Den ganzen Tag über gibt es Vorführungentechnische Launch Europe bietet auf duktvorführungentäglichAutomechanikaderLive-Pro Im Mittelpunkt stehen E-Mobilität und Abgasmessung Fuchs präsentiert seine breite Pro duktpalette Mensch

V E RSICHERUNG UA T OMECHAN IKA

Mit dem neuen Beyond EV Kit richtet sich der italienische Bremsenexperte Brembo an das wachsende Segment der E-Fahrzeuge. Die Merkmale der neuen ausschließlich für E-Fahrzeuge konzipierten Bremsscheiben und -beläge sind Korrosionsbeständigkeit, geringe Geräuschentwicklung und Langlebigkeit. Eine zweifache Schutzbehandlung verhindert die Korrosion des Einbausatzes und verleiht den Scheiben zusätzlichen Glanz und damit eine ansprechende Optik. Die Beläge bestehen aus einem kupferfreien Reibmaterial auf einer galvanisierten Trägerplatte und sorgen für weniger StaubgibtundBeyondDennenGeräuschemissio-undbeimBremsen.neuenBremboEVKitvielesmehresaufdem Brembo-Messestand in Halle 3 | A61 zu sehen. • (GRA)

GEWERBE Automechanika

Fülle an Neuheiten

Im Mittelpunkt der Präsenz von Mahle stehen unter anderem die neuen BatteryPro Diagnoseund Servicelösungen für E-Fahrzeuge. Außerdem zeigt das WerkstattausrüstungUnternehmen

Batterie-Fitness Neues Gerät gibt Aufschluss über den Batteriezustand von wicklungGeräuschentundLanglebigkeitständigkeit,KorrosionsbeMerkmale:E-Fahrzeugen-wenigerFastTrackAI von DAT in Aktion AUTO & Wirtschaft 09/2022 39 V E RSICHERUNG UA T OMECHAN IKAFür E-Fahrzeuge

Am Stand von DAT kann der Einsatz von künstlicher Intelligenz bei der Ermittlung von Reparaturkosten mittels Fast Track AI live an einem beschädigten Fahrzeug erlebt werden. Bereits aus der Bildanalyse weniger Fotos kann die Software beschädigte Teile eines Autos und den Grad der Beschädigung erkennen. Nach der VIN-Abfrage linkt die Software unmittelbar in die SilverDATWeiterTeileauswahl.verfeinert und erweitert wurde Silver DAT 3: Die Funktion WebScan 2.0 beispielsweise ermöglicht es, einen in der SilverDAT bewerteten Gebrauchtwagen mit Echtzeit-Angeboten der relevanten Fahrzeugbörsen zu vergleichen. In Ergänzung können Anwender die neue, native App „SilverDAT Go“ nutzen. Vollständig überarbeitet wurde u. a. auch die Glasschadenkalkulation. Der Stand der DAT findet sich in Halle 11.0 | C65. • (KAT)

zur Kalibrierung von Fahrassistenzsystemen (FAS), Klima- und Getriebeölservicelösungen sowie sein Portfolio an Motorenteilen und Filtern für konventionelle und alternative Antriebe. Das Diagnosegerät TechPro ermöglicht die Durchführung von Batteriediagnosen an E-Fahrzeugen. Die Funktion E-Scan wird mit Jahresende mit den Geräten E-Health und E-Care ergänzt. E-Health diagnostiziert Fahrzeugbatterien über den Ladestecker und wertet die Daten in der Cloud aus. Zudem wird eine Prognose für die restliche zu er wartende Laufzeit eines Fahrzeuges erstellt. Mahle kann in Halle 9 | Stand C01/C06/ C16 sowie im Freigelände F11 | E 41 besucht werden. • (GRA)

derProdukteZukunft

V

Mit einigen Neuheiten und dem Motto „Future World“ folgend, bestreitet der DazuAutomechanika-Auftritt.ExperteLackapplikations-SATAseinensetztdasUnternehmen auf ein spannendes und interaktives Umfeld und präsentiert mit der Sonderoberfläche „SATAjet X 5500 Future“ eine Neuheit. Bei der Sonderedition steht die erdkugelförmige Platine als Symbol für eine voranschreitende Vernetzung in einer globalisierten Welt der Zukunft. Die grüne Farbe mit schwarzen Anbauteilen lässt nicht nur das Design harmonisch wirken, sondern demonstriert auch „nachhaltiges, natur verbundenes Handeln“, erklärt SATA. Der Messestand verbindet futuristische Architektur, Design und Technik, interaktive Elemente und bietet genügend Raum für den persönlichen Austausch. Die SATA-Neuheiten sind in Halle 11.1 | C03 zu begutachten. • (GRA)

IKA

Mobilität von morgen

Ganz der „Mobilität der Zukunft“ hat sich ZF Aftermarket verschrieben und präsentiert dazu sein Portfolio auf der Automechanika. Bestandteile der Produkt- und Service innovationen sind unter anderem die Markteinführung von E-Fluids für Elektround Hybridfahrzeuge sowie das erweiterte Angebot an Reman-Produkten im Sinne der Nachhaltigkeit. Der Zukunft stellt sich ZF Aftermarket ebenso mit dem Werkstattkonzept ZF [pro] Tech, das um eine Reihe neuer E-Mobilitäts-Service-Schulungen, Lösungen für Werkstätten sowie Signalisierungs- und Marketinginstrumente erweitert werden soll. Ausgebaut wird auch das Angebot für ElektroHybridfahrzeuge.und ZF Aftermarket präsentiert sich in Frankfurt im Forum FOR.1 | A01. • (GRA)

AUTO & Wirtschaft 09/202240 Einen gemeinsamen Auftritt der Marken Victor Reinz, Spicer und Glaser wird der Aftermarket-Spezialist Dana hinlegen. Der 240 m2 große Messestand orientiert sich optisch an einer Motorsport-Boxengasse und fokussiert auf das Aftermarket-Angebot sowie auf die Transformation zu sauberen Energietechnologien. Bereits heute setzen elektrische und hybride Antriebssysteme von Dana TM4 Standards. Im Aftermarket-Segment wird Dana erstmals die Universaldichtmasse Reinzosil im neuen Gebinde präsentieren. innerhalbdiedasSpicerGelenkwellenspezialistenBeimstehtunteranderemProgrammReadyShaftfürVersorgungdesOn-Highway-Portfoliosvon24StundenanjedemPunkt in Europa im Zentrum. In Frankfurt ist Dana in Halle 3.0|G91 anzutreffen. • (GRA) Automechanika GEWERBE Mit einigen Highlights tritt der Hamburger Ersatzteile hersteller Meyle bei der Au tomechanika auf den Plan. Dazu gehören ein erweiter tes Angebot für Hochvoltfahrzeuge und E-Mobilität mit einer Produktneuheit aus dem Meyle-HD-Regal sowie die beiden „Nominees“ in der Kategorie „Teile & innovative Technologie“ im Rahmen der „Automechanika Innovation Awards“: das Meyle „ABS Sensor Reparatur Kit“ und der Meyle „PD-Innenraumfilter“. In Frankfurt wird unter anderem auch das 20-jährige Jubiläum der HD-Linie begangen. Am 14. September stehen zudem ExpertenTalks zu den Themen „Nachhaltigkeit bei Meyle“ sowie „Fahrwerk & Lenkung, Bremse“ an der Tagesordnung. Beim 2. Talk wird ein Blick auf aktuelle Innovationen, 20 Jahre HD sowie Elektromobilität geworfen. Der Messestand von Meyle steht in Halle 4.0|D41. • (GRA)

Vorstellung von E-Fluids für EHybridfahrzeugeund

Welt von morgen Dana Reinz lädt zum Boxenstopp auf der Automecha nika ein

Gefeiert werden auch 20 HD-LinieJahre E RSICHERUNG UA T OMECHAN

Innovativer Auftritt

Die App befindet sich in den finalen Entwick lungszügen und soll ab 2023 für die Betriebssys teme Android und iOS in den jeweiligen Stores verfügbar sein.

Präsenz zeigt Glasurit ebenso in Halle 11.1, Stand D64F im Networking Areal. Dort sind

it gleich drei Ständen ist die Premiummarke Glasurit des Lackherstellers BASF vertreten.

Am Glasurit-Stand auf der Galleria Ebene 1, GAL 1 A01, findet am 13. September zwischen 10:00 und 13:00 Uhr gemeinsam mit Farécla ein Workshop zum Thema Digitalisierung und Lackierung statt. Dazu ist eine komplette Lackieranlage aufgebaut. Inhaltlich wird eine Einführung in „Refinity“, das cloud-basierte Schulungsmodul in Verbindung mit Videos, praktischen Anwendungen und technischen Informationen, geboten.

An 3 Ständen präsent Normalität

Zurück zur

Der Glasurit-Auftritt im Überblick: GAL1|A01; Halle 11.1|D64F; Halle 12.0|A11. • (GRA)

Der „Product Detector“ wurde übrigens für den „Automechanika Innovation Award“ in der Kategorie „Daten & Vernetzung“ als Finalist no miniert, womit die Jury der IT-Lösung den Status als innovatives und zukunftsweisendes Produkt zuerkannt hat. Der Messestand von Herth+Buss ist in Halle 3.0|B71 zu finden. Darüber hinaus ist das Unternehmen auf dem Gemeinschaftsstand des ZKF (Halle 11.1|C43) und am Autel-Stand (Halle 9.0|A44) anzutreffen. • (GRA)

AUTO & Wirtschaft 09/2022 41 M

Am undSortimentenAngebotUmfassendesgebotenrungwirdHauptstandeineEinfüh-in„Refinity“indenElpartsJakopartsDer Kfz-Teile-Anbieter Herth+Buss stellt sei nen diesjährigen Messeauftritt unter das Mot to „Back to normal“. Auf einem modernen und gleichzeitig gemütlichen, 180 m2 großen Stand präsentiert das Unternehmen auf zwei praktischen Werkbänken die Highlights aus dem Produktpro gramm der Sortimente Elparts und Jakoparts. Ein in Frankfurt vorgestelltes Produkt ist das Fernwartungstool Diagnose on Demand (DoD),

V E RSICHERUNG UA T OMECHAN IKA

mit dem die Werkstätten „service- und diagnose technisch OE-Level erreichen“ können, wie es in einer Aussendung heißt. Bezahlt wird nur die Leistung, die Kfz-Betriebe konkret in Anspruch nehmen – Fixkosten fallen keine an. Darüber hinaus präsentiert das Unternehmen die „Herth+Buss Product Detector“-App für die Teileidentifikation in wenigen Sekunden. Damit ist es nicht mehr notwendig, die Artikelnummer über einen Katalog herauszusuchen, sondern der gesuchte Artikel muss lediglich gescannt werden.

Objekte der beiden Glasurit-Teilnehmer am in ternationalen Lack- und Karosserie-Wettbewerb „Body & Paint“, René Werl und Holger Schmidt, ausgestellt. Dem Motto „Mo bilität im Wandel“ folgend, erklären die beiden Lackierer ihre Techniken und verwendeten Produkte. Des Weiteren ist die Lackmarke auf einem Gemeinschaftsstand mit dem Zentralver band Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) in Halle 12.0, Stand A11 vertreten. Dieser steht ganz im Zeichen des Werk statt-Netzwerks sowie des Privatgeschäfts bei Young- und Oldtimern.

GEWERBE Automechanika

Dabei unterstützen die Fahrzeugdiagnosegerä te von Bosch alle aktuellen und auch künfti gen Fahrzeugschnittstellen auf Ethernet-Basis (DoIP). Der neue Tablet-PC DCU 120 von Bosch mit 11,6 Zoll Display und schnellem Mikroprozessor ist der neue mobile Werk stattbegleiter. Der Tablet-PC ist für künftige Werkstattausrüstungen und -systeme vorberei tet und die Schnittstellen nach aktuellen Tech nikstandards bieten umfassende Konnektivität an. Der Full-HD-Touchscreen ermöglicht eine komfortable Bedienung aller Softwarepakete von Bosch. Zusammen mit den KTS Modulen 560 oder 590 bildet die DCU 120 damit ein modernes, vollwertiges Diagnosesystem. Bosch-Auftritt: Halle 9.0 | A06 • (DSC)

AUTO & Wirtschaft 09/202242

ist der Preis ein wichtiges Argument für die Reparatur. In Frankfurt informieren die Ex perten von ecu.de über Aktuelles und stehen für Fachgespräche zur Verfügung. Zu finden ist ecu.de in Halle 9.0 | D65. • (VER)

Reparaturlösungen

Eine ecu.de UA T OMECHAN

Moderne immerundfessionellenwirdderdergerätediagnoseSteuermitKTS-SerieundDCU-ReihefürdenproServiceReparaturenwichtiger.

Automechanika GEWERBE

fürReparaturlösungenbietetKfz-Elektronik V E RSICHERUNG

: Halle 9.0|A80/88 •(DSC)

IKA Hengst Filtration präsentiert sich auf der Automechanika in Frankfurt unter dem Motto

„The SMART Alternative.“. Ob Öl- oder Kraftstofffiltration, ob Pkw, Lkw oder Traktor: Hengst Filtration hat für alle Fahrzeuge die passenden Filtrationslösungen parat und be liefert mit einem Vollsortiment von mehr als 3.200 Produkten in Erstausrüster-Qualität den weltweiten freien Ersatzteilmarkt. „Ich freue mich sehr, unsere Kunden wieder persönlich auf einer der wichtigsten Messen für den Aftermarket begrüßen zu dürfen – mit den besten Produkten von einem Partner, auf den sie sich weltweit verlassen können“, so Oliver Nabrotzky, Group Vice President Aftermarket Sales. Hengst Filtration stellt in Halle 4.0 | Stand A71 aus. • (VER)

voltfahrzeugenArbeitenSpannbreitefürAll-in-one-LösungleistungsfähigediegesamtevonanHoch-Tablet-PCDCU120vonBosch All-in-one-Lösung Reparieren statt entsorgen:

Potenzialausgleichsmessungen

Mit dem enorm ansteigenden Einsatz von elektronischen Komponenten im Kraftfahr zeug nimmt auch die Bedeutung von entspre chenden Service- und Reparaturleistungen zu. Basierend auf einer über 100-jährigen Tradition der Firma Glaubitz (ecu.de) in der Automobilbranche (Firmengründung 1914), entstand 1998 eine eigenständige Abteilung, die sich mit der ReparaturmöglichkeitNachhaltigkeitdemkation.undvonausecu.deKonzeptbeschäftigt.Kfz-ElektronikvonDasvonbestehteinemMixReparaturRefabriNebenAspektder

Hella Gutmann

„The Alternative.“SMART ist PartnerfürMarkenbotschaftdiedieweltweiten

Moderne Diagnose

„Die Alternative“smarte

Bereits vor jeglicher Diagnose steht die Ein gangs-Überprüfung der Spannungsfreiheit an Hochvoltfahrzeugen an. Es können Messun gen von Isolationswiderstand, Spannung bis 1.000 Volt und an HV-Komponenten nötig werden. Mit dem Ziel einer interagierenden Nutzung von Mess daten, Daten und Funktionen setzt Hella Gut mann auf die Kopplung des Diagnosegeräts mega macs X mit der kompatiblen HochvoltMesstechnik MT-HV. So entsteht eine All-inone-Lösung für die gesamte Arbeits-Spann breite. Durch zwei neue Funktionen gestalten sich Hochvoltmessungen mit dem mega macs X in X5-Konfiguration jetzt geschmei diger: die fahrzeugspezifische Schritt-fürSchritt-Führung gen.onswiderstands-MessunPotenzial-KonfigurierbarkeitundSpannungsfreischaltenbeimdieindividuellevonundIsolati

Gehören Sie zu den Besten? Der AUTO & Wirtschaft Digital Award 2022 wird vergeben in Kooperation mit: • Die beste Autohaus-Webseite • Die kreativste digitale Autohaus-Kampagne • Der beste Autohaus-Social-Media-Auftritt • Das innovativste digitale Werkstatt- & Autohaus-Management • Die beste digitale Fahrzeugpräsentation S4Strohbichler,undStiendlWolfgangHeinzComputerRené IndicataAutorola/Buzek, Prof. (FH) Dr. Kristina Kampfer, FH Kufstein Jury-VorsitzwissenschaftlicherTirol, Michael Ga wanda, Head of car & netwillhabenmotor,interservice DigitalAutohausGschaider,WolfgangLuipersbeck,Michael Mit dem A&W Digital Award werden Österreichs beste Leistungen im digitalen Autohaus-Marketing ausgezeichnet. Gemeinsam mit hochkarätigen Partnern vergibt AUTO & Wirtschaft 2022 zum 4. Mal diesen Branchenpreis. Dabei können die teilnehmenden Betriebe in maximal 5 Kategorien ihre Aktivitäten einreichen. Bewerben Sie sich jetzt! www.autoundwirtschaft.at/digitalaward2022 Die einfache und unbürokratische Einreichung ist bis spätestens 20. Oktober möglich.

HeizgerätenseinenFrankWerkstättenbetreiberMarienmitzweiPuls-air

Innovativ und sauber heizen Bereits seit 35 Jahren werden bei „Autoservice Marien“ Reparaturen & Servicearbeiten für alle Kfz-Marken durchgeführt. Spezialisiert hat sich Ma rien mit seinen 7 Mitarbeitern auf Unterboden- bzw. Hohlraumkonservierung und auf Rostsanierung. Kunden aus ganz Deutschland, Österreich und der Schweiz nutzen die Dienste von Marien – nicht zuletzt viele Wohnmobil-Besitzer. Bis 2014 heizte Marien mit gasbetriebenen Decken gebläsen, ehe er beschloss, sich nach einer Hei zungsalternative umzusehen. Als Gründe nennt er die schlechte Wärmeverteilung, hohe Heizkosten und die Notwendigkeit einer fixen Anbindung an die Gasleitung. Durch eine Empfehlung kam der Unter nehmer auf die Puls-air Heizung aus Österreich. Das System habe ihn sofort überzeugt, so Marien, die Heizung wurde angeschafft.

• (RED)

Frank Marien, Geschäftsführer der freien Kfz-Werkstätte „Autoservice Marien“ aus dem norddeutschen Putlitz, hat mit Puls-air Heizgeräten 50 Prozent seiner früheren Heizkosten eingespart.

Bei der zugrunde liegenden Technik handelt es sich um die patentierte pulsierende Verbrennung, welche einen Wirkungsgrad von 97 Prozent und hervorragende Verbrennungswerte erreicht. Das Ge rät erzeugt eine sich langsam drehende thermische Luftwalze. Dazu kommt, dass Puls-air – anders als Deckenheizungen – physikalisch sinnvoll am Bo den positioniert wird. Zu den geringen Wartungs kosten und der perfekten Wärmeverteilung kommt die hohe Qualität der Verarbeitung: Puls-air wird in Österreich mit deutschen Komponenten gebaut. Mittlerweile beheizt Unternehmer Marien auch eine zweite Halle im Betrieb mit dem kompakten Heiz gerät. „Gerade in Zeiten, in denen die Energie- und Gasversorgung unsicherer werden, ist es ein gutes Gefühl, wenn die Heizung nicht an eine fixe Leitung angeschlossen ist, sondern nach Belieben getankt werden kann.“

Zufrieden mit Verbrauch und Qualität „Das Puls-air Gerät wird bei uns bereits seit 8 Jah ren ohne jeglichen größeren Wartungsaufwand be trieben“, zeigt sich Marien zufrieden. Dies ist nur möglich, weil die pulsierende Verbrennung derart sauber und frei von Verbrennungsrückständen ist.

Technik für sparsamen, sauberen Betrieb

Das hält nicht nur die Wartungskosten niedrig, sondern schont auch die Umwelt. Dazu komme, dass im Vergleich zur vorherigen Heizung 50 Pro zent der Heizkosten eingespart werden konnten, wobei eine deutliche Verbesserung der Wärmever teilung zu spüren sei – auch bei häufigen Toröff nungen und -schließungen. Marien erläutert, dass es sich gut anfühle, so viel an Heizkosten zu sparen und zudem auch noch einen Beitrag zum Umwelt schutz zu leisten. Die Puls-air Heizung läuft nahe zu emissionsfrei, was in Zeiten wie diesen immer mehr ins Gewicht fällt.

Frank Marien, Autoservice Marien

GEWERBE 44 AUTO & Wirtschaft 09/2022

„Puls-air läuft bei uns bereits seit 8 Jahren ohne jeglichen größeren Wartungsaufwand.“

Dabei ist die Teileindustrie längst mittendrin in den größten Veränderungen der Automobilgeschichte. Für die Digitalisierung und die Elektrifi zierung mussten Produkte und ganze Geschäftsfelder neu entwickelt werden. Gleichzeitig gibt es weiterhin antriebsneutrale Teile im Fahrzeug, die unverändert benötigt werden. Doch auch hier spielen die Digi talisierung, die Elektronik und die Vernetzung eine immer größere Rolle.

Die nächsten Jahre sind von einem intensiven Wandel in der Automobiltechnologie gekennzeichnet – mit großen Herausforderungen für Teilehersteller, Teilehandel und Werkstätten.

Teilehandel im Wandel

Für den Teilehandel ändern sich die Anforderungen ebenfalls. Längst ist man nicht mehr nur Lager und Logistik. Vorauswahl und damit rasche Lieferfähig keit der wachsenden Zahl an Ersatzteilen, Unterstüt zung bei der richtigen Zuordnung, Bewertung und Empfehlung der richtigen Qualität in einem Markt mit hoher Preis Wert Sensibilität sind Aufgabe des modernen Teilehandels. Auf der einen Seite müssen digitale Systeme weiter entwickelt und implemen tiert werden, auf der anderen Seite sind persönliche Beratung und Schulungen essenziell für die Kunden. Bessere Bestellplanung Für die (freie) Werkstätte ist der Teilehandel der wichtigste Partner für den Erfolg des Geschäfts. Hier gab es bereits Veränderungen in der Zusammenar beit, die sich noch weiter entwickeln werden. „Vor 10 Jahren hatten wir noch einen hohen Anteil bei den Spontankäufern, die die benötigte Ware erst bestellten, wenn das Fahrzeug bereits auf der Hebe bühne stand“, berichtet Marius Kaufhold von A.T.Z. Marketing Solutions aus seiner Umfrage. Dieser An teil liegt 2022 nur mehr bei 10 Prozent. Mittlerweile bestellen 59 Prozent einen Tag vor der Reparatur, 25 Prozent bereits zwei Tage davor. Vorausschauende Planung wird wichtiger. • (GEW)

StockAdobeFoto: LIET E I NDUSTRIE & -HANDE L

Entspannung ist nicht in Sicht.

Versicherung spricht von Identteilen „Der Begriff ‚Identteile‘ darf laut eines OLG-Urteils verwendet werden. Dabei kommt die gleiche Schei be vom Band an den Autohersteller oder an den Tei lehandel. Der Unterschied besteht in der Preisstel lung. Diese ist gänzlich anders, und das wissen wir natürlich auch. Wir erlauben uns daher, hier jenen Preis anzunehmen und zu bezahlen, den auch pri vate KundInnen im freien Teilehandel bezahlen würden, wenn uns kein anderslautender Beleg vor gelegt wird“, erklärt Alexander Bayer, Verband der Versicherungsunternehmen Österreichs (Leitung technisches Büro). „Werden uns Identteile verrech net, schauen wir uns daher im konkreten Fall an, mit welchem Rabatt das Produkt im freien Teilehandel erhältlich ist und erlauben uns dann, einen partner schaftlichen Abzug im Vergleich zum Originalteil zu machen.“ Werde hingegen eine Rechnung von einem Originalteil des Autohersteller vorgelegt, wür de natürlich der Preis für das Originalteil erstattet.

StockAdobeFoto:

Von Mag. Andreas Granzer-Schrödl und Gerald Weiss Vor allem durch die Zunahme an Fahrassis tenzsystemen (FAS), deren Kameras auch in Windschutzscheiben verbaut sind, werden Instand setzungen von Schäden in diesem Segment immer komplexer und meist auch deutlich teurer. Muss die Scheibe getauscht werden, kann der Betrieb das entsprechende Produkt entweder beim Autoherstel ler, also beim Importeur oder einem Markenhänd ler, oder im freien Teilehandel beziehen. Und genau das bringt nun Probleme mit sich. Denn laut einer Vereinbarung zwischen dem Verband der Versi cherungsunternehmen Österreichs (VVO) und der Bundesinnung der Fahrzeugtechnik gibt es seit ver gangenem Jahr Unterschiede in der Vergütung von Windschutzscheiben.

„Der Versicherungsverband hat Mystery Shopping betrieben und sich als Privatkunde bei Teilehändlern Windschutzscheiben anbieten lassen. Dabei wur den Rabattsätze mit über 50 Prozent festgestellt“, berichtet Mst. Franz Ofer, Leiter des Kompetenz Center Lack und Karosserie in der Bundesinnung der Fahrzeugtechnik: „Daraufhin wurden die Mar gen hinterfragt und die Diskussion entfacht. Wir haben versucht, die galoppierenden Pferde wieder einzufangen. Wir müssen seitens der Reparaturwirt schaft schauen, dass wir mit der Versicherungswirt schaft gut zusammenkommen. Wir haben uns dar auf geeinigt, dass bei den Scheiben aus dem freien Teilehandel ein Abzug getätigt wird. Die Lösung war kein Kniefall, sondern Respekt vor dem Gegen über“, betont Ofer: „Wir haben natürlich sehr viel Unverständnis im Markt, von Werkstätten und vom Teilehandel.“

Hohe Rabatte

Alexander Bayer, Verband der mencherungsunternehVersiÖsterreichs

Dabei vermeidet Ofer bewusst das Wort Identteile, vielmehr geht es um Produkte, die für den Hersteller sowohl für die Automobilindustrie wie auch für den Aftermarkt in gleicher Qualität produziert werden. Und zum Teil vom Scheibenproduzenten für die Automobilmarken entwickelt wurden.

LIET E I NDUSTRIE & -HANDE L GEWERBE

Darf’s sein?bisserleinweniger

Die unterschiedlichen Vergütungen beim Scheiben tausch durch die Versicherungen lassen die Wogen hochgehen.

46 AUTO & Wirtschaft 09/2022

GEWERBE

AUTO47 & Wirtschaft 09/2022 100 Prozent plus 5 Prozent Beschaffung. Wenn es um Produkte anderer Qualität geht, wenn diese Fea tures für Assistenzsysteme nicht verbaut sind, bin ich auf Seiten der Versicherung. So etwas ist abzustellen. Aber einen Vergütungsunterschied beim selben Pro dukt von unterschiedlichen Lieferanten, akzeptieren wir sicher nicht“, stellt der VFT-Obmann klar: „Wir als VFT unterstützen die Werkstätten bei der Ver wendung von Scheiben vom Teilehandel voll. Wir erklären: Was ist ein Originalprodukt! Und wir spie len das Thema auch auf europäischer Ebene, beim Dachverband des VFT, der FIGIEFA. Die Werkstätte darf 100 Prozent verlangen, da gibt es keinen Grund Kritisiertdagegen.“wird innerhalb der Branche, dass mit die ser Regelung die Automobilhersteller die Gewinner sind, da nun vermehrt auf Produkte zurückgegriffen wird, die von OEMs vertrieben werden. „Dabei wird doch wohl niemand glauben, dass die Autokonzer ne diese Produkte teurer einkaufen als der freie Tei lehandel“, so ein Insider. Sollte es also tatsächlich erhöhte Margen in diesem Bereich geben, profitie ren nun die Autohersteller bzw. -importeure davon, die ihre Händler (und natürlich auch Drittkunden) margenmäßig bekanntlich kurz halten. Stellungnahmen von betroffenen Betrieben lesen Sie in der Langversion des Artikels online unter www.autoundwirtschaft.at • „Handelt es sich dabei nicht um einen Autohändler dieser Marke, werden auch noch 5 Prozent Beschaf fungskosten ersetzt“, so Bayer weiter: „Dabei wollen wir weder die KundInnen noch die freien Werkstät ten zwingen, beim Markenbetrieb zu kaufen. Es geht nur darum den tatsächlichen Aufwand zu ersetzen.“ Immer gleiches Produkt „Wir reden hier immer von einem Original-Produkt gemäß Gruppenfreistellungsverordnung GVO“, erklärt Mag. Walter Birner, Obmann des Verbands der freien Kfz-Teile-Fachhändler (VFT): „Manch mal, aber nicht immer, ist das Logo des Herstellers auf der Scheibe ersichtlich. Wir reden aber immer vom genau gleichen Ausgangsprodukt.“ Dabei äußert Birner sein Unverständnis über die Regelung. „Wenn das Produkt über Aftersales verkauft wurde, bezahlen die Versicherungen nur etwa 80 Prozent. Kommt das Produkt über die OEM-Logistik, be kommt die gleiche Werkstätte für die gleiche Scheibe Mst. Franz

händlerKfz-Teile-FachVerbandMag.FahrzeugtechnikBundesinnungOfer,derWalterBirner,derfreien-

Autorisierte Vertriebskanäle gelten als Indikator für eine einwandfreie Ware. Manchmal legt bereits der erste Blick auf das Produkt eine Fälschung nahe.

(Oben) Fehlt die Chargennummer oder stimmt die Schriftart nicht überein, liegt eine billige Nachahmung nahe (Unten) Eine Maschinenschneidspur ist oft ein Hinweis auf eine Fälschung &

Original versus Fälschung

Gefälschte Produkte machen auch vor dem Kfz-Aftermarket nicht halt. NGK Spark Plug Europe informiert einmal mehr dazu und warnt vor den Risiken der Verwendung.

Der Kratztest mit einem scharfen Gegenstand am Sechskantteil der Zündkerze gibt ebenso Aufschluss über die Originalität eines Produkts.

An einer Qualitätszündkerze ist der Sechs kantteil nie mit einer Farbe überzogen, zudem ist im mer eine Chargennummer angeführt. Ist diese zwar vorhanden, weist aber eine andere Schrift als jene auf der Zündkerze auf, handelt es sich ebenfalls um eine Fälschung.

-HANDE L

GEWERBE 48 AUTO & Wirtschaft 09/2022

Vorbeugende Maßnahmen Aus diesem Grund sollten Fachkräfte in Kfz-Werk stätten vorbeugende Maßnahmen ergreifen. Dazu zählt eine gewisse Skepsis gegenüber Schnäppchen.

Von Mag. Andreas Granzer-Schrödl Gefälschte Zündkerzen, oftmals hergestellt aus minderwertigen Materialien ohne EdelmetallAnteil, werden nicht den strengen Tests von Qualitäts herstellern wie NGK unterzogen und können schwere Motorschäden zur Folge haben. Etwa dann, wenn die Zündkerze überhitzt oder ein Stück des Keramikiso lators abbricht und in den Brennraum gelangt. Die Folge davon sind aufwändige und kostspielige Repa raturen. Und auch Kfz-Betriebe, die gefälschte Teile einbauen, können mit rechtlichen Folgen konfron tiert sein. Fälschungen können erkannt werden, etwa durch ungewöhnliche Motorgeräusche oder klopfen. Da sind aber meist bereits Schäden entstanden.

LIET E I NDUSTRIE

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Bei den oft aus Edelmetallen hergestellten Mittel elektroden trennt sich die Spreu vom Weizen. Jene von NGK werden mit einem hochentwickelten Schweißverfahren befestigt, das von Fälschern nicht nachgebildet werden kann. Eine gefälschte Mittel elektrode ist oftmals auch größer oder kleiner als das Originalteil. Bei der Masseelektrode ist es für Fälscher nahezu unmöglich, deren Winkel oder den genauen Abstand zwischen Masse- und Mittelelek trode „nachzubauen“. Der korrekte Elektrodenab stand ist in den NGK-Spezifikationen enthalten und kann mit einer Lehre gemessen werden. Der gewölb te Bereich der Zündkerze sollte ebenfalls genauer in Augenschein genommen werden. Ist eine Ma schinenschneidespur zu sehen, ist eine Fälschung naheliegend. Das ist auch dann der Fall, wenn die Oberfläche der Metallhülse des C-förmigen Teils eine Maschinenschneidspur aufweist. Auch beim Branding gibt es Anhaltspunkte: Ist die Schriftart verschmiert, kann es sich ebenfalls um eine minder qualitative Nachahmung handeln.

Das fängt beim Isolator an. Ist dieser unregelmä ßig, gezackt, besteht aus verschiedenen Keramiken oder weist eine ungewohnte Farbe auf, ist Vorsicht geboten. Im Isolator eingeschlossene Luftblasen sind ebenso ein Hinweis auf eine Fälschung. Diese können mit einer Messung des Isola tordurchmessers sowie einer sorgfäl tigen Sichtprüfung erkannt werden.

SAG Austria beliefert aus seinem neuen Zentrallager bei Budapest auch Österreich. Nach Wien fahren wir von unserem neuen Zentral lager aus gerade einmal 2,5 Stunden“, so Christi an Doser, u. a. Geschäftsführer der SAG Austria Han dels GmbH im Firmenverbund der SAG AG. „Nach Zagreb oder Belgrad sind es drei Stunden, nach Bra tislava nur zwei. Nochmal fünf Minuten schneller wird es gehen, sobald wir unsere eigene Autobahn auffahrt bekommen“, fügt er hinzu. Schneller und fehlerfrei Die ausgeklügelte Logistik mit dem Robotersystem legt die Basis nicht nur für schnellere, sondern auch für fehler- und schadenfreie Lieferungen in mehre re Länder des ost- und zentraleuropäischen Raums, darunter auch Österreich. 130 Mitarbeiter kümmern sich im 15.000 m2 großen und auf 55.000 m2 erwei terbaren Lager um den Versand von 3 Millionen Artikeln. „Das Lager ist trotz Corona in einem Jahr errichtet worden, auch die Büros sind bereits fertig“, freut sich Doser. Versandt wird in blauen Kunststoff boxen, welche Transportschäden minimieren, die durch ein Rücknahmekonzept nachhaltig sind und den CO2-Fußabdruck klein halten. „Durch das Lager können wir jetzt einen ganz an deren Service bieten“, so Doser. Sobald ein neu es Scan-System einsatzbereit ist, werden alle bis 17 Uhr eingegangenen Bestellungen am Folgetag in den österreichischen Niederlassungen sein. • (KAT)

Geschäftegute

Auf der grünen Wiese entstand das Lager mit einer der zeitigen Kapazität von 15.000 m2

GEWERBE

LIET E I NDUSTRIE & -HANDE L

Basis für

Scheibe

GreenhouseAutover

Saint-Gobain Autover (Sekurit Service) entwickelt für die Automobilindustrie Hightech-Produkte. Assistenzsystem, Elektromobilität und Design erhöhen laufend die Anforderungen, die nur von den Besten erfüllt werden können.

LIET

Thomas Hermanky, Saint-Gobain

Die E-Mobilität verändert das Karosseriedesign und damit auch Windschutzscheibe und Glasdach Hightech-Produkt

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„one Bow“

NDUSTRIE

Die Qualität ist bei unseren Produkten, die für die Automobilhersteller entwickelt werden, auf einem viel höheren Level als bei Scheiben, die für den Nachbaumarkt gemacht werden“, erklärt Tho mas Hermanky, Vertriebsleitung Saint-Gobain Au tover Österreich (Sekurit Service). Denn während die ECE-Regelung 16 Parameter vorgibt, beispiels weise wie eine Seitenscheibe zerbersten muss oder welchen Einschlag die Windschutzscheibe aushalten muss, sind die Anforderungen der Automobilherstel ler deutlich höher. „Hier reden wir von 50 bis 60 Punkten bei den Qualitätsanforderungen sowie über Qualitätsprozesse, die viele andere Hersteller gar nicht erfüllen können“, so Hermanky. Der Prototy pen-Vorlauf erstreckt sich hier auf 6 bis 7 Jahre, wo in enger Zusammenarbeit mit dem Autohersteller das optimale Produkt entwickelt wird. „Technische Zeichnung, Glasstärke, Härtung, Ver bundfolie, Vorserientests, Crashtests, optische Prüfung, ADAS-Kompatibilität und -Funktion: Die Anforderungen sind ebenso umfangreich wie vielfältig. „Qualität und Systeme werden über die IATF-Zertifizierung von den Herstellern dokumen tiert, die GVO definiert den Originalteile-Status“, erklärt Hermanky. E-Autos bringen neue Anforderungen Dabei nehmen die Anforderungen laufend zu. Als aktuelles Beispiel nennt Hermanky die neu en Karosserie-Designs, die mit den Elektroautos aufgrund des doppelten Akku-Bodens und der stromsparenden Aerodynamik auf den Markt kom men. Dazu kommen größere Kabinen, versenkte Türgriffe und – durch die fehlenden Motorgeräu sche – „hellhörige“ Innenräume. Auch der Bedarf an guter Isolierung steigt, weil das Heizen und Kühlen ebenfalls die Reichweite vermindert. Für die Verglasung bringt das neue Herausforderun gen: „Große Glasflächen mit großen Windschutz scheiben und Glasdächern, damit verbundene Be schichtungen zur Isolierung, Akustikverglasungen, rahmenlose Scheiben, flache Einbaulage sowie hohe Anforderungen an die Transmissionsoptik für die Kamerasysteme“, zählt Hermanky einige Beispiele auf: „Elektromobilität, Nachhaltigkeit und auto nomes Fahren verändern die Industrie, Assistenz systeme und Head-up-Display fordern hochpräzise Saint-GobainVerglasungsprodukte.“Sekurit entwickelt die geforderten komplexen leistungsfähigen Verglasungslösun gen. „Sekurit hat auch einen hohen Marktanteil als Erstausrüster vieler E-Autos, sowohl bei etab lierten Herstellern wie auch bei „Newcomern“, so Hermanky abschließend. • (GEW)

„Elektromobilität, Nachhaltigkeit und autonomes Fahren verändern die Industrie und fordern hochpräzise Verglasungsprodukte.“

Moderne Glasdächer (hier Por sche, Ferrari und Polestar) sind ebenfalls Hightech-Referenzen von Saint-Gobain Autover E I & -HANDE L

glass dome GEWERBE

Ideale

sowieWinterkomplettBegleiter:räderundDachboxen(l.)AblagenundFußmatten(r.) LIET E I NDUSTRIE & -HANDE L

Gefragt auf Kundenseite sind Winterkompletträder, also die Kombination von Winterreifen und dazu passenden Felgen. Bei den Marken des Volkswagen Konzerns – Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Cupra und Volkswagen Nutzfahrzeuge –wird bereits im Vorfeld darauf geachtet, dass das Design nicht nur optisch, sondern auch technisch zum jeweiligen Fahrzeug passt. Aufgrund langjäh riger Erfahrung stellen die Entwickler die optimale Rad Reifen Kombination für jeden Fahrzeugtyp zu sammen und werden damit den hohen Ansprüchen an Qualität und Sicherheit gerecht. Hochwertige Winterreifen sorgen für starken Halt bei winterlichen Verhältnissen. Ergebnis sind eine optimale Was serableitung, eine starke Haftung und ein kürzerer Bremsweg. Durch Optimierungen bei Laufflächen mischung, Profil und Profilrillen wird ein erhöhter Grip auf eisigen und schneebedeckten Fahrbahnen gewährleistet. Die Modelle sind schlicht elegant oder sportlich dynamisch ausgelegt und für ausgewählte Fahrzeug und Winterkomplettrad Modelle gibt es als verkaufsfördernde Maßnahme eine 3+1 Aktion. Sicherer Transport Aber das passende Rad allein ist nicht alles, darüber hinaus bietet eine umfangreiche Zubehörpalette mit vielen unterschiedlichen Produkten den idealen Be gleiter für die kalte Jahreszeit. Dazu zählen ein elek trischer Eiskratzer sowie Ski und Snowboardhalter ebenso wie Relingträger und unterschiedliche Dach boxen. Durch Streusplitt in Mitleidenschaft gezoge ne Fahrzeug Unterböden können mit den passenden Versiegelungen wieder fit für die kommenden Jahre gemacht werden. Möglichen Reparaturen wird so vorgebeugt. Sauber durch die kalte Jahreszeit Neben dem vielfältigen Portfolio für Modelle der verschiedenen Pkw Marken ist man auch für Fahr zeuge der Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge im Zubehörsegment breit aufgestellt. Dort schützt zum Beispiel die Original Gepäckraumablage den La deraum vor Verschmutzungen und dem Verrutschen von Transportgut. Optimalen Schutz vor Feuchtig keit und Schmutz bringen die Allwetterfußmatten mit sich. Diese sind passgenau gefertigt, rutschfest und einfach abwaschbar. Wichtiger Umsatzträger Das Zubehörsegment bietet für den Autohandel so mit eine sinnvolle Möglichkeit, die Kundenbindung zu erhöhen und Zusatzerträge zu lukrieren. •

GEWERBE AUTO51 & Wirtschaft 09/2022

Für die Marken des Volkswagen-Konzerns gibt es für jede Jahreszeit das passende Zubehör. Winterkompletträder und Transportlösungen bieten sich für die kalten Monate besonders an.

Von Mag. Andreas Granzer-Schrödl Zubehör, das immer passt

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Ab sofort veröffentlichen wir – exklusiv für Österreich – die Analysen von Experten der deutschen Firma Dataforce: Sie zeigen, wie wichtig E-Autos für den Flottenmarkt sind. „Einzigartige Regelung“ In Zeiten, wo Neuwagen bei so gut wie allen Mar ken Mangelware sind und die Lieferzeiten auf manche Modelle bis zu 1 1/2 Jahre betragen, sind Analysen besonders wichtig – für die Händler und Importeure ebenso wie für die Kunden. Daher haben wir die Experten von Dataforce aus Frankfurt am Main gebeten, einige Aspekte des österreichischen Marktes genauer unter die Lupe zu nehmen. Hier sind die Tabellen samt Erklärungen. • (MUE) „Auch von seiten der Dienstwagennehmer gab es eine sehr hohe Nachfrage nach BEVs.“

Während der Gesamtmarkt von Jänner bis Mai deutlich ein geknickt ist, sah es besonders für den privaten Kanal und die Flotten etwas besser aus. In Zeiten der Lieferknappheit neigen Hersteller dazu, diese beiden Kanäle aufgrund von besseren Mar gen bevorzugt zu beliefern. Das gute Abschneiden der Vermieter ist eher als Ausreißer zu betrachten.

Der Anteil der Zulassungen vollelektrischer Fahrzeuge ist im österreichischen Flottenmarkt überdurchschnittlich hoch. Im direkten Vergleich mit den Nachbarländern Deutschland und Schweiz liegt Österreich sogar auf Platz 1. Vorteilhaft für die hohe Quote ist mit Sicherheit die Firmenwagenbesteuerung, welche in Österreich für BEVs seit 2020 wegfällt und Stromer für Flottenmanager besonders attraktiv macht. Auch vonseiten der Dienstwagennehmer gab es eine sehr hohe Nachfrage nach BEVs, da für diese, sogar unabhängig vom Listenpreis des Fahrzeuges, keine Sachleistungssteuer anfällt. Eine solche Regelung ist einzigartig.

Nicht ganz überraschend: Bei der hohen BEV-Quote bei den Flottenfahrzeugen fällt auf, dass sich unter die Top-10-Dienstwagen zwei vollständige Elektroautos mischen konnten. Das waren beides mittelgroße SUVs (Tesla Model Y und Skoda Enyaq IV).

Die Balken zeigen, wie sich der Markt von Elektroautos (BEVs) und Hybridfahrzeugen (inklusive Plug-in-Hybride) in den vergan genen Jahren in Österreich entwickelt hat.

GEWERBE

Obereder und Castrol luden auch heuer wieder Kunden zur Moto-GP nach Spielberg. Jedes Jahr werden es mehr …

ie waren auf mehrere Kilometer nicht zu überhö ren, die schnellsten Motorräder der Welt – und erst recht nicht die Eurofighter, die kurz vor dem Start des Rennens über dem Murtal ihre Runden zo gen, viele gezückte Handys und laute Ohs und Ahs der Besucher auf den Rängen inklusive. Am 21. August war wieder Obereder-Time am Ring: Viele Besucher aus der Kfz-Branche hatten das gesamte Wochenende auf Ein ladung ihres Schmierstoff-Lieferanten am Campingplatz der Familie Pichler in un mittelbarer Nähe des Rings verbracht, per fekte Verköstigung in der Früh und an den Abenden eingeschlossen.

Laut und lustig S

„Seit 2016 ist diese Veranstaltung unser Höhepunkt“, sagt Geschäftsführer Andreas Obereder. Waren anfangs 250 Personen geladen, so wurde die Zahl sukzessive gesteigert, mit 450 Tickets heuer als neuem Rekord. „Wir haben für 2023 schon wieder bestellt“, sagt Obereder. Denn wer zu spät ist, bekommt keine Tickets mehr, schon gar nicht in derartiger Menge. Obereder spricht von der „besten Kundenbindung, die wir haben können: In lockerer Atmosphäre redet es sich leichter.“

Chancen auf Karten auch für neue Kunden Branchen-Urgestein Gerd Bernd Lang, langjähriger Verkaufsleiter Kfz, ist schon seit 1993 bei diesen Events dabei. Castrol (und später Obereder) hat te den Ring (inklusive Formel 1) schon sehr früh „entdeckt“. Eingeladen haben Lang und sein Team „eine bunte Mischung aus langjährigen Kunden und neuen Partnern“. Chancen auf die Teilnahme im kommenden Jahr haben also auch jene Betriebe, die noch nicht Kunden bei Obereder/Castrol sind. Lang: „Werden Sie Teil der Familie!“ • (MUE) Max Schenner (stv. Verkaufsleiter Kfz/ Nfz), Firmenchef Andreas Obereder und Gerd Bernd Lang (Verkaufsleiter Kfz) Ob Kappe oder Son nenhut: Obereder stattete die Gäste passend aus

Sono Motors mit Details zur Sion-Produktion

Hella mit Faurecia-Abgasanlagen im Sortiment Ab sofort können Faurecia-Produktlinien wie die Easy2Fit-Abgassysteme auch über die Handelsorganisation von Hella bezogen werden. „Durch die Erweiterung bieten wir unseren Kunden eine noch umfassendere Produkt- und Serviceauswahl“, heißt es.

Die aus dem oberösterreichischen MAN-Standort hervorgegangene Steyr Automotive kündigt an, auf der IAA Transpor tation in Hannover im September erste Modelle von leichten Nutzfahrzeugen unter der eigenen Marke vorzustellen. Es werde sich dabei um erste Modelle im Maßstab 1:4 handeln, eine Produktion sei erst für die 2. Hälfte des Jahres 2024 geplant. Die Fahrzeuge sollen ausschließlich über batterieelektrische Antriebe verfügen. Zuletzt vermeldete man einen Zusatz auftrag über den Zusammenbau und die Aufbaumontage einer Cargo Box für Volta Trucks.

Marke Steyr vor Revival

Schnell vorher noch eine Doku reinziehen: Gebannt schaue ich zu, wie in Deutschland ein stillgelegter Atommeiler abgebaut wird. Seit den 1990er-Jahren (!) ist man damit beschäftigt, vorsichtig den verstrahlten Putz von den Wänden zu klopfen und in Fässer zu packen, damit diese dann – ab 2027(!!) – in einem um hunderte Millionen umgebauten Bergwerksschacht zwischen(!!!)gelagert werden können. Derweil tüftelt man in Frankreich an den Meilern der nächsten Generation, leider erfolglos, weshalb die alten Brüter um Jahrzehnte verlängert werden Wovonmüssen.man (wieder einmal) nix hört, sind Pläne für eine flächendeckende dezentrale Energiewirtschaft mit Photovoltaik und Windkraft. Eine solche wäre zwar teuer, aber dafür nachhaltig, sicher und eventuell geeignet, die gebetsmühlenartig beschworene immerwährende Abhängigkeit Europas von Energie-Importen zu verkleinern, wenn nicht sogar zu beenden. Darüber hinaus vertrüge sie sich bestens mit der Elektromobilität. Leider passt eine solche Energiewirtschaft nur schlecht in die Businesspläne der großen Energiekonzerne, an deren Zutz (*ugs. für: Zitze) wir alle hängen – und auch hängen bleiben sollen. Immerhin brauchen die großen Versorger Europas unsere Steuer gelder für ihre Finanzspekulationen und dafür, die Altlasten aus entsorgen.scheidungenTechnologieent-verfehltenzu

StockAdobeFoto:

Aufregung um DSGVO

Viele Unternehmen haben im August Anwaltsbriefe bekommen, in denen ein niederösterreichischer Anwalt im Namen einer Mandantin Schadenersatz fordert. Hintergrund sind Schriftarten des Internetriesen Google, deren Einbettung via Google-Server einen DSGVO-Verstoß darstellen. Ob die For derung rechtens ist, ist laut WKO noch nicht klar, Betroffene sollen um Fristerstreckung ersuchen und sofort prüfen, ob die eigene Website DSGVO-konform erstellt wurde.

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Mag. Bernhard Katzinger

Am Zutz* Wenn ein Kundiger wie der Wiener Wirtschaftsstadtrat von einem „verrückten Markt“ spricht, dann wird einem ökonomischen Nackerbatzl wie mir so richtig angst und bang. Um 1.400 Prozent erhöht habe sich der Marktpreis für Strom in den letzten Monaten. Muss ich am Ende mein Streaming-Abo kündigen?

Der finnische Auftragsfertiger Valmet Automotive soll ab der zweiten Jahreshälfte 2023 mit der Produktion des „Solar Electric Vehicles“ Sion von Sono Motors beginnen, der Vertrieb soll ausschließlich online erfolgen.

A&W OnlineExperten-Talk Reifen 16.16:30NovemberUhr Zusatzertrag Kundenbindung Kompetenz

Reifen: Ertrag Kundenbindungund

Denn der Kunde möchte sich nicht mehr logistisch mit dem Rei fen beschäftigen. Eine Montage daheim ist – nicht zuletzt durch RDKS – ohnehin kaum mehr möglich, aber selbst das Mitneh men und zuhause Einlagern ist bei den aktuellen Dimensionen unbequem bis unmöglich. „Um den Reifen zu einem erfolgreichen Geschäftsmodell zu machen, kann es nicht nur beim einfachen Umstecken bleiben“, so Andrä: „Einlagern, waschen, wuchten, Achsvermessung: Das alles gehört zum Reifenangebot dazu.“

Der Reifen ist ein wichtiger Dreh- und Angelpunkt für die Autohäuser und deren Kunden“, erklärt Florian Andrä, Spezialist für Werkstattausrüstung bei Würth: „In den ver gangenen Jahren hat sich hier viel verändert und ist teilweise auch komplexer geworden.“ So haben beispielsweise Run-on-Flat und RDKS neue, technische Herausforderungen gebracht. Mittlerweile ist mit deutlich gewachsenen Dimensionen, großer Vielfalt pro Mo dell und OE-Kennungen auch die Logistik und Verfügbarkeit im Autohaus komplexer. „Diese Punkte stellen viele Autohäuser, die ihren Werk statt-Schwerpunkt in anderen Bereichen haben, vor Herausforderungen. Zusätzlich kann die Montage/Demontage aufgrund der gestiegenen Komplexität und der größeren Verantwortung durch die höheren Kosten pro Radsatz oft nur durch Fachpersonal durchgeführt werden. “, weiß Andrä. Kundenbindung und Ertrag „Dabei ist der Reifen fürs Autohaus ein Kunden bindungsinstrument, mit dem auch Geld verdient werden kann“, ist Andrä überzeugt. Aufgrund der aktuellen Entwicklungen sind sowohl der verstärkte Kundenkontakt wie auch der mögliche Zu satzertrag dringend erforderlich. „Mit längeren Serviceintervallen, rückläufiger km-Leistung und sinkendem Fahrzeugpool braucht es neue Konzepte für die Markenbetriebe. Das Autohaus muss dem Kunden umfassenden Service ermöglichen, da bietet sich mit dem Reifenwechsel zweimal pro Jahr eine sehr gute Möglichkeit. Noch dazu, wenn die Räder auch eingelagert werden.“

Antriebsneutrale Tätigkeit

Einen weiteren Vorteil sieht man bei Würth noch in der Antriebs neutralität des Reifengeschäfts: „Wie bei den Themen Klima, Scheibe, Reinigung oder Karosserie ist es auch beim Reifen egal, welcher Antrieb im Fahrzeug steckt“, so Andrä. Würth unterstützt seine Kunden auch beim Thema Reifen beim kompletten Pro zess: „Wir begleiten in der Beratung und mit unserer Produkten den Reifen vom Fahrzeug ins Lager und wieder retour“, spricht der Werkstattausrüstungs-Spezialist den Ablauf an. „Wichtig ist, dass es effizient und produktiv passiert.“ Schließlich sorgen eine effiziente Manipulation und eine rasche Abwicklung für eine hö here Zahl an Werkstattdurchsätzen: „Je produktiver, umso mehr Durchlauf und umso mehr Ertrag.“ • (GEW) Online-Expertentalk am 16. November 2022 Im A&W-Online-Expertentalk – am 16. November 2022, um 16:30 Uhr – wird das Thema Reifen in den Fokus gerückt: www.autoundwirtschaft.at/antriebsneutral Das Thema Reifen ist in den vergangenen Jahren komplexer geworden, bringt den Kfz-Betrieben aber wichtige Kun denfrequenz und mögliche Zusatzerträge. Würth unterstützt seine Kunden bei der Nutzung dieses Potenzials. Florian richtung,BetriebseinrüstungWerkstattausSpezialistAndrä,fürundWürth

Advertorial

Vertrauen auf die Profis

Die Überprüfung bei AVL DiTest ist alljährlich für viele Teilnehmer ein Fixpunkt. Sie vertrauen ihre Klassiker den Diagnose-Profis zum Expertencheck an, bevor es für sie auf die herausfordernden Berg rallyes geht. Denn Fahrern und Fahrzeugen wird im Rahmen der Etappen mit jeweils mehreren hundert Kilometern einiges abverlangt. Tausende Fans entlang der Stre cke sorgen Jahr für Jahr zudem für großartige Stim mung. Die Begeisterung für Oldtimer ist und bleibt Auchungebrochen.derTermin für die kommende „Ennstal-Clas sic“ steht bereits fest: Sie soll vom 19. bis 22. Juli 2023 über die Bühne gehen. • (DSC)

überprüftenAVL-DiTest-ExpertendieOldtimer

„Nach der Überprüfung ist mein Auto gerüstet und ich genieße auch das Fachsimpeln mit den Profis.“ Ein Oldtimer-Besitzer

WIRTSCHAFT

DerschenZeitzeugenrischezeuge.gekommenealsOldtimersteht.Lenkrad-LeidenschaftSportlichkeit,undLegendensindmehrnurindieJahreFahrSiesindhistoKulturgüterunddestechniFortschritts.Oldtimer-Check

vonOldtimer-CheckExperten

von AVL DiTest ist seit 16 Jahren fixer Bestandteil der Ennstal-Classic und wurde auch im 30. Jubilä umsjahr von den Besitzerinnen und Besitzern der historischen Fahrzeuge stark frequentiert. Mit 38 Startplätzen hatte die Marke Porsche heuer die Nase vorn, gefolgt von Alfa Romeo mit 22 und Mercedes Benz mit 19, aber auch Exoten wie Alvis, Auburn, Cisitalia, Lagonda, Sbarro, Siata und Talbot waren auf bei dem diesjährigen Event vertreten.

Zünd- und Abgasverhalten im Fokus Von 234 Teams aus 18 Nationen nahmen zahlreiche Teilnehmer den Service in Anspruch, um aussage kräftige Ergebnisse über Zünd- und Abgasverhalten der Motoren ihrer Oldtimer zu erhalten.

Seit 30 Jahren gilt die Ennstal-Classic weit über die Szene der Oldtimer-Fans hinaus als schil lerndes Sommer-Event im Bestreben, das Kulturgut Automobil hochleben zu lassen. Was 1993 mit 35 Autos begann, hat sich längst zu ei nem Kult-Event ent wickelt, das weltweit für

Außerdem beurteilten die Experten von AVL DiTest den Zustand der Gemischaufbereitung der Fahrzeu ge, kontrollierten die damit verbundene Motorleis tungsentfaltung und nahmen Zündanlagen unter die „NachLupe. der Überprüfung durch die Spezialisten von AVL DiTest ist mein Auto für das Rennen bestens gerüstet“, so ein Oldtimer-Besitzer. „Außerdem ge nieße ich jedes Jahr das Fachsimpeln mit den Profis, die den Prüfstand betreuen.“

56 AUTO & Wirtschaft 09/2022

AVL DiTest, seit 2006 technischer Partner der „Ennstal-Classic“, stand Oldtimer-Liebhabern aus aller Welt auch im 30. Jubiläumsjahr wie gewohnt mit Rat und Tat zur Seite.

AUTO57 & Wirtschaft 09/2022

Einfache Datenerfassung

Kinigadner: Menschen lesen mit unserer Technolo gie Zähler von Strom, Gas und Wasser ab, Polizisten scannen Pässe, Personalausweise, Fahrgestellnum mern und Kfz-Kennzeichen. Neben der Automati sierung und Beschleunigung sind auch die Fehler vermeidung und die stringente Dokumentation ein wichtiger Punkt. Gerade in diesen Bereichen sind Fehler sehr teuer. Wir nutzen für die Erkennung künstliche Intelligenz und verwenden dafür die Pro zessoren am Smartphone, um die Daten zu extrahie ren. Wir brauchen also keinen Server, keine Cloud, zwischenzeitlich nicht einmal eine Internetverbin dung. Was ist, wenn man im Keller den Wasserzähler abliest? Dabei braucht es nicht unbedingt eine App, wir können unsere Technologie auch direkt aus einer Browseranwendung starten. Mit unserer Technologie kann – über die Verbindung zu den entsprechenden Datenbanken – mit einem Reifenfoto und einem Foto von Fahrgestellnummer, Kennzeichen oder Zulas sungsschein sofort festgestellt werden, welche Reifen montiert sind und welche Reifen auf diesem Fahr zeug verwendbar sind.

Schadensmeldung, Werkstatt-Termin-Buchung mit VIN-Zuordnung oder laufende Dokumentation über km-Stand, Führerschein und Fahrzeugzustand bei Fuhrparks: Es gibt offensichtlich noch unzählige Anwendungsbeispiele im Auto-Bereich.

Kinigadner: Wir sind dabei, unser Produktportfolio zu erweitern. Momentan erfassen wir die Rohdaten vom Auto und sind intensiv damit beschäftigt, wei tere Anwendungsfälle zu entwickeln. Wir lernen hier auch gemeinsam mit unseren Kunden. Wir werden auch am A&W-Tag dabei sein und die Besucher ein laden, mit uns Ideen zu entwickeln. • (GEW)

Das österreichische Scaleup Anyline GmbH/Wien entwickelt Datenerfassungslösungen mittels Handykamera und bietet auch zahlreiche Lösungen für die Automobilbranche an. A&W: Was genau macht Anyline? Lukas Kinigadner: Anyline macht Datenerfas sung einfach. Durch die einfache Integration unserer Software in einer App oder Website ermöglichen un sere Datenerfassungslösungen den Anwendern das so fortige Scannen und Digitalisieren analoger Daten in der realen Welt mit jedem kamerafähigen Mobilgerät. Wir bauen den Baustein, das Modul zwischen der Kamera, der App oder der Website und der Datenbank. Mittlerweile zählen wir neben den Behörden – etwa der deutschen Polizei bei der Kennzeichenerfassung – Autohersteller, große Reifen händler und Kfz-Betriebe mit Reifenhotels zu unseren Kunden. In den USA gibt es viele Unfälle mit Perso nenschäden, weil es bei Reifen Rückrufaktionen gibt und der Fahrer das nicht wusste. Mit Anyline können der Fahrer oder die Werkstätte über das Scannen der DOT-Kennung am Reifen sofort sehen, ob der Reifen sicher ist oder ob vielleicht eine Aktion läuft. Ohne unsere Lösungen würde niemand die dreizehnstelli gen DOT-Nummern aller vier Reifen eines Fahrzeugs eintippen. Über DOT kann man natürlich auch das Reifenalter oder die Reifenherkunft feststellen, da gibt es unzählige Anwendungsmöglichkeiten. Können Sie uns weitere Beispiele für die Anwen dung nennen?

Lukas Kinigadner

„Wir erfassen die Rohdaten vom Auto und entwickeln Anwendungsfälle.“neue Lukas Kinigadner, Gründer und CEO Anyline

WIRTSCHAFT

Ergreifen Sie die Möglichkeit, WERKSTATT DES VERTRAUENS kostenlos zu nutzen und bestellen Sie www.werkstatt-des-vertrauens.atwdv@awverlag.atschnell!

Zufriedene Werkstattkunden und ein erfolgreiches Werkstättengeschäft sind in dieser schwierigen Zeit wichtiger denn je. Mit „Werkstatt des Vertrauens“ können Sie die Zufriedenheit Ihrer Kunden beweisen. Zum fünften Mal läuft heuer „Werkstatt des Vertrauens“ in Österreich. Die Aktion läuft bereits, dennoch bleibt genug Zeit, um noch ausreichend Stimmen zu sammeln. Machen Sie also noch mit und melden Sie sich gleich an. Im Gegensatz zu vielen anderen Auszeichnungen, die von Fachleuten oder einer Jury bewertet werden, lässt „Werkstatt des Vertrauens“ in Form von Empfehlungsmarketing jene Menschen darüber entscheiden, die es betrifft. So können alle österreichischen Kfz-Fachbetriebe an dieser Aktion teilnehmen und ihre Kunden dazu einladen, sie zu bewerten.

Eine Aktion von Werkstatt des Vertrauens in Österreich wird unterstützt von:DieJETZTPartnerANMELDEN! „Zufriedenheitsabfrage durchgeführt von A.T.Z. Marketing Solutions GmbH in Kooperation mit AUTO & Wirtschaft“ Die ersten 5 Besteller (nach Erscheinen dieser Ausgabe) erhaltenStartpaketdasGRATIS

Start in die nächste Runde

Scannen von Codes Kernelement des Programms ist das Scannen von Codes auf den Produktverpackungen. Werkstattpart ner können sofort nach der Regis trierung mit der MCPP App diese scannen und erhalten für jedes Pro dukt direkt Punkte auf ihrem Kon to, die später in Trainings, Services oder andere Prämien eingelöst werden können. Beim Scannen wird auch direkt überprüft, ob es sich tatsächlich um ein Originalprodukt von ATE handelt. Und ganz wichtig für die Werkstatt: Über die App werden direkt produktspezifische Ein bauinformationen und wichtige Hinweise angezeigt. Das MoreContinental Partner Pro gram umfasst dabei neben ATE das gesamte Portfolio des Aftermarket Bereichs von Continental (in Kürze auch inklusive Riemen und Reifen).

Gemeinsam mehr erreichen ATE unterstützt Kunden mit Produkten und Services –und einem innovativen Bonusprogramm.

Partnerschaft auf Augenhöhe: Dafür steht ATE. Deshalb arbeitet das Unternehmen fortwährend daran, den Werkstattpartnern zeitgemäße und ver lässliche Lösungen an die Hand zu geben. Dass das Produktportfolio ständig ausgebaut und ergänzt wird, ist eine Selbstverständlichkeit. Mit Produkten wie der elektrischen Parkbremse von ATE – einem Originalteil ab Werk– oder auch den Ceramic Bremsbelägen, die im ADAC Test besser als das OE-Produkt waren und damit Testsieger, hat die Marke das gerade erst wieder unter Beweis gestellt. Selbstverständlich bedient ATE auch das Elektround Hybrid-Segment; ATE Ersatzteile sind für vie le der gängigen Modelle verfügbar. Und auch die Bremsflüssigkeit SUPER DOT 5.1 eignet sich für EuropäischeElektrofahrzeuge.Produktionsstätten sorgen außerdem dafür, dass die Produkte stets verfügbar sind. Wer auf ATE setzt, ist also gut gerüstet! Neu: Punkten für mehr Wissen ATE steht auch für ein umfangreiches Servicean gebot. So sind z. B. das ATE Bremsencenter Kon zept und die umfangreichen Trainings bekannt im Markt. Neu ist das MoreContinental Partner Pro gram (MCPP), mit dem ATE Kunden jetzt extra pro fitieren können. Denn das digitale Bonusprogramm vereint ein Treueprogramm mit einer umfassenden, ständig wachsenden Wissensbasis eines der größten Automotive-Erstausrüster der Welt.

Mit dem technischen Know-how und Dienstleistun gen rund um die Betriebsführung begleitet ATE seine Partner auf ihrem Weg in die Zukunft und bietet das alles zusammen mit einem innovativen Produktport folio aus einer Hand. Einfach scannen für Punkte im Bonusprogramm

QualitätsUmfassendes­Programm

100 GWh Kapazität

60 AUTO & Wirtschaft 09/2022

Das neue CATLWerk wird Zellen für orteProduktionsstandeuropäischeliefern Geht

StromerndenderSaftaus?

StockAdobeFoto:

E-MOBILITÄT

WIRTSCHAFT

Die Zahlen sehen den Trend indes ungebrochen: Im 1. Halbjahr 2022 widersetzten sich die Stromer in Europa der allgemeinen Absatzmisere (-32 % beim Diesel). Die Neuzulassungen von reinen BEVs wuchsen um 31,6 Prozent (Daten: CAM) gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Auch in China wurden mit 1,95 Mio. BEVs alle Rekorde gebrochen (+106 %).

CAM-Studienleiter Stefan Bratzel erwartet auch für das Gesamtjahr ein Anhalten des Elektrobooms mit circa 6,5 Mio. Neuzulassungen von reinen BEVs in Europa. • (KAT)

„Local-for-Local“-Einkaufsstrategie und wird Teil der bis zum Ende des Jahrzehnts gemeinsam mit sei nen Partnern geplanten acht Zellfabriken mit mehr als 200 Gigawattstunden Batteriekapazität weltweit. „Meilenstein für EV-Produktion“ „Dieses neue, hochmoderne europäische CATLWerk ist ein weiterer Meilenstein für den Hochlauf unserer EV-Produktion, den wir gemeinsam mit unseren Partnern umsetzen. Auf dem Weg in eine emissionsfreie und vollelektrische Zukunft brau chen wir auch das volle Engagement unserer Zu lieferer“, sagte Markus Schäfer, Vorstandsmitglied der Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, verantwortlich für Entwicklung & Einkauf.

Bisher trotzte die Elektromobilität sowohl der Nachschub- als auch der Absatzkrise. Nun warnt Experte Ferdinand Dudenhöffer davor, dass die Verteuerung von Rohstoffen die New Mobility zurückwerfen könnte.

CATL hat den Bau einer Batteriezellfabrik in Ungarn mit einer Leistung von 100 Gigawattstunden angekündigt. Neben der bereits bestehenden Fabrik in Deutsch land wird es die zweite Batteriezellfabrik des chi nesischen Batteriezellfabrikanten CATL in Europa sein. Laut Aussendung wird das Unternehmen 7,34 Mrd. Euro in den Bau des neuen Standorts in De brecen investieren. „Unser Werk in Debrecen wird uns zweifellos in die Lage versetzen, unseren Wett bewerbsvorteil weiter zu stärken, besser auf unsere europäischen Kunden zu reagieren und den Über gang zur E-Mobilität in Europa zu beschleunigen“, so Dr. Robin Zeng, Gründer und Vorsitzender von CATL. Das neue Werk werde unter anderem Bat teriezellen für europäische Produktionsstandorte von Mercedes-Benz in Deutschland und Ungarn liefern. Die neue Zellproduktionsstätte markiert laut Aussendung den nächsten Meilenstein in der im August 2020 angekündigten Partnerschaft zwi schen Mercedes-Benz und CATL. Dabei bestärkt das europäische Werk zudem die Mercedes-Benz

Kaum jemand, der angesichts der herrschenden Energiekrise nicht „jetzt aber ernsthaft“ nach einer Energiewende ruft. Gute Zeiten für die bekannt energieeffiziente E-Mobilität, möchte man meinen. Teure Rohstoffe bei sinkenden Förderungen „Das Elektroauto verliert an Charme“, warnt hingegen Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des Cen ter of Automotive Research (CAR) im „Handelsblatt“ – nicht nur aufgrund sich verändernder Förderbestim mungen in Deutschland. „Die Kosten für Elektroautos steigen deutlich stärker als für Verbrenner. Die Prei se für Strom, Lithium oder Kobalt gehen durch die Decke, und Produktionskapazitäten für Lithium-Zel len sind bis zum Jahr 2025 in Europa knapp.“

CATL werde aus seinem neuen Werk in Debrecen Batteriezellen für die nächste Modellgeneration von Mercedes-Benz liefern. • (VER)

Dr. Matthias Müllner, Hydrofy

E-MOBILITÄT

In der Schweiz stehen Brennstoffzellen Lkw bereits im täglichen EinsatzTiroler H2 Tankstelle bei MPreis

Das „heilige Land“ der europäischen Wasserstoffmo bilisten ist allerdings die Schweiz, wo Brennstoffzel len-Lkws von Hyundai seit mehr als einem Jahr im täglichen Einsatz stehen. Den Grund für den Vor sprung der Eidgenossen sieht Müllner nicht zuletzt in der technologieoffenen und unbürokratischen Förderpolitik: Es werden nicht einzelne Antriebe ge fördert, sondern emissionsfreie Fahrzeuge pauschal von der – empfindlich teuren – Maut befreit. „Die Politik soll nur die CO2-Ziele vorgeben und die technische Entwicklung den Marktmechanismen überlassen“, fordert Müllner, der auch die kompli zierten Förderverfahren hierzulande kritisiert. „Für eine H2-Tankstelle muss ich 4 verschiedene Förder ansuchen stellen.“ •

Im Rennen der Zukunftsantriebe haben die Batterieelektrischen derzeit klar die Nase vorn. Doch sowohl bei Nfz als auch im Pkw­Segment nimmt die Wasserstoff­Brennstoffzelle Fahrt auf, erzählt Matthias Müllner von Hydrofy. Von Mag. Bernhard Katzinger Brennstoffzelle macht Meter Die 2019 von Dr. Matthias Müllner gegründe te Plattform Hydrofy bringt interessierte Flot tenbetreiber – deren Interesse sowohl im Lkw- als auch im Pkw-Bereich liegen kann – mit Anbietern von grünem Strom bzw. Wasserstoff und möglichen Betreibern von Betankungsanlagen zusammen. „Wir bündeln die vorhandene Nachfrage und brin gen sie mit dem besten Angebot am Wasserstoff markt zusammen“, so Müllner, der von großem In teresse seitens österreichischer Fuhrparks berichtet.

Das Nadelöhr für den Durchbruch der Wasser stoff-Stromer ist derzeit das Fahrzeugangebot, das sich allerdings in den nächsten Jahren rasch ver bessern soll. Müllner: „Elektrolyseure und Betan kungsanlagen sind heutzutage technisch ausgereift am Markt verfügbar.“ Hydrofy treibt derzeit mehrere Projekte in Österreich voran, ähnlich dem der Tiro ler Supermarktkette MPreis. Dort beheizt man seit diesem Sommer mit selbst erzeugtem grünem Was serstoff die Großbäckerei und wartet auf die Liefe rung der ersten Tranche von Brennstoffzellen-Lkws des US-Anbieters Hyzon.

WIRTSCHAFT

AUTO61 & Wirtschaft 09/2022

Vorteile gegenüber Batterie­Antrieb Was macht das FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) zum „besseren E-Auto“? Der promovierte Physiker Müllner sieht die FCEV vor allem wegen der kur zen Betankungszeiten und großen Reichweiten im Vorteil. „Speicherung und Transport sind technisch gelöst und die Drucktanks sind zwar teuer, aber je denfalls billiger als die Akkus von E-Autos.“ Dazu komme, dass der Preis für Brennstoffzellen mit Hochlauf der Massenfertigung dramatisch sinken werde. Je mehr Grünstrom produziert werde, desto höher der Bedarf nach Speicherlösungen, und die sen erfülle Wasserstoff perfekt. Außerdem falle bei der Elektrolyse nutzbare Abwärme an, gerade im Winter ein nicht zu vernachlässigender Vorteil.

„Die Politik soll nicht den Antrieb vorgeben, sondern die Emissionsziele. Den Rest kann man getrost den Marktmechanismen überlassen.“

WIRTSCHAFT 62 AUTO & Wirtschaft 09/2022 Es wird leer und immer leerer Mit einem Minus von 14,55 Prozent nähert sich der Gebrauchtwagenmarkt nach 7 Monaten immer stärker dem Rückgang bei den Neuwagen (-19,21 Prozent zwischen 1. Jänner und 31. Juli) an. Nur Newcomer wie Tesla, Cupra oder MG schafften heuer ein Plus bei den Gebrauchtwagen im Vergleich zum Vorjahr, alle anderen liegen einheitlich zurück. Juli 2022 Juli 2021 NiederösterreichBurgenlandKärntenOberösterreichSalzburgSteiermarkTirolVorarlbergWien Neuzulassungen Bundesländer0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 436 -27,21 % 853 -15,71 % 3.043 -17,17 % 2.781 -25,68 % 1.431 -12,74 % 2.315 -6,20 % 1.401 -34,41 % 714 -20,4 % 3.080 -17,51 % Juli 2022 Juli 2021 Alle Daten zum Fahrzeugmarkt finden Sie auch im MarketAnalyser von Eurotax Top 5 G-Segment 14 22 3 4 12 - 2 54 8 Neuwagenzulassungen Österreich 07/2022 1 VW 2.252 -861 17.419 -7.408 13,97 -29,84 2 Skoda 1.693 34 11.191 -3.045 8,98 -21,39 3 BMW 929 -486 8.594 -1.025 6,89 -10,66 4 Audi 905 -140 8.001 -409 6,42 -4,86 5 Mercedes-Benz 942 -161 6.568 -1.290 5,27 -16,42 6 Seat 706 -479 6.551 -4.723 5,26 -41,89 7 Ford 745 -411 6.350 -1.760 5,09 -21,70 8 Hyundai 454 -444 5.690 -372 4,56 -6,14 9 KIA 442 -303 5.137 212 4,12 4,30 10 Toyota 534 -56 5.130 1.301 4,12 33,98 11 Renault 311 -451 4.677 -2.504 3,75 -34,87 12 Peugeot 824 237 4.463 -404 3,58 -8,30 13 Dacia 1.052 177 4.361 623 3,50 16,67 14 Mazda 283 -348 3.417 -1.302 2,74 -27,59 15 Opel 434 -213 3.240 -2.349 2,60 -42,03 16 Cupra 440 355 3.226 2.302 2,59 249,13 17 Fiat 462 -274 2.500 -3.542 2,01 -58,62 18 Tesla 49 32 2.415 -214 1,94 -8,14 19 Citroën 565 214 2.353 -964 1,89 -29,06 20 Suzuki 251 -277 2.035 -1.471 1,63 -41,96 21 Volvo 232 -89 1.677 -292 1,35 -14,83 22 Mini 244 -57 1.335 -310 1,07 -18,84 23 Mitsubishi 45 -174 1.061 -357 0,85 -25,18 24 Nissan 140 -113 1.055 -457 0,85 -30,22 25 Jeep 135 16 917 -329 0,74 -26,40 26 Porsche 113 -11 782 -80 0,63 -9,28 27 Honda 51 -5 727 53 0,58 7,86 28 Land Rover 87 -27 632 -333 0,51 -34,51 29 MG 116 71 541 185 0,43 51,97 30 Alfa Romeo 87 51 369 60 0,30 19,42 31 Polestar 36 31 335 322 0,27 2476,92 32 Jaguar 36 -14 231 -365 0,19 -61,24 33 Subaru 28 -13 209 -25 0,17 -10,68 34 Lexus 10 4 156 63 0,13 67,74 35 DS Automobiles 15 5 147 63 0,12 75,00 36 Abarth 7 -16 141 -175 0,11 -55,38 37 Ferrari 7 -5 73 16 0,06 28,07 38 Smart 4 -8 56 -38 0,04 -40,43 39 Lamborghini 2 -5 26 -6 0,02 -18,75 Sonstige 386 366 872 711 0,64 -1,01 Gesamt 16.054 -3.848 124.660 -29.638 100 -19,21 Neuwagenzulassungen Europa 06/2022 Belgien 34.814 41.126 -15,30 Bulgarien 2.918 2.953 -1,20 Dänemark 14.807 20.264 -26,90 Deutschland 224.558 274.152 -18,10 Estland 1.931 2.611 -26,00 Finnland 7.396 9.946 -25,60 Frankreich 171.087 199.508 -14,20 Griechenland 11.091 13.875 -20,10 Irland 2.153 2.762 -22,00 Italien 127.209 149.670 -15,00 Kroatien 4.931 6.884 -28,40 Lettland 1.560 1.469 +6,20 Litauen 2.520 3.491 -27,80 Luxemburg 3.590 4.471 -19,70 Niederlande 30.012 32.937 -8,90 Österreich 22.760 26.075 -12,70 Polen 39.585 43.249 -8,50 Portugal 15.510 18.936 -18,10 Rumänien 11.067 11.853 -6,60 Schweden 26.088 36.095 -27,70 Slowakei 8.024 8.223 -2,40 Slowenien 4.393 5.176 -15,10 Spanien 89.252 96.784 -7,80 Tschechien 18.738 22.561 -16,90 Ungarn 9.493 11.366 -16,50 Zypern 1.023 1.095 -6,60 Europäische Union 886.510 1.047.532 -15,40 EU141 780.327 926.601 -15,80 EU122 106.183 120.931 -12,20 Island 2.491 1.835 +35,70 Norwegen 14.901 20.392 -26,90 Schweiz 21.277 26.005 -18,20 EFTA 38.669 48.232 -19,80 Großbritannien 140.958 186.128 -24,30 EU + EFTA + UK 1.066.137 1.281.892 -16,80 EU14 + EFTA + UK 959.954 1.160.961 -17,30 2022Juni 2021Juni Abweichung %in2021/2022 Daten für Malta nicht erhältlich 1Mitgliedsstaaten vor der EU-Erweiterung von 2004 2Mitgliedsstaaten, die seit 2004 der EU beigetreten sind Quelle: European Automobile Manufacturers Associations (ACEA), Brüssel 2022Juli Stk.Abweichung 2021/2022Juli 2022Jän.-Juli Stk.Abweichung 21/22Jän.-Juli %Marktanteil 2022Jän.-Juli %Abweichung 21/22Jän.-Juli MercedesS-Klasse 7er-ReiheBMW MercedesEQS AudiA8BMW 8er Gran Coupé

AUTO63 & Wirtschaft 09/2022

16 KIA 1.287 -146

18 Volvo 822 -162

Bei Kia war das Minus bei den Gebraucht wagenumschreibungen zwischen Jänner und Juli sehr gering, auch Hyundai (-4,14 Prozent) steht relativ gut

-2,04 %

17 Suzuki 918 -303 7.066

19 Nissan 680 -371 5.616

Sandero liegt deutlich vor dem Duster Und das, obwohl die Modellpalette von Dacia noch immer als „überschaubar“ bezeichnet werden kann: Der Sandero ist heuer mit 2.588 Einheiten die klare Nummer 1, gefolgt vom Duster mit 1.294 Einheiten.

Allein im Juli kamen 1.052 Einheiten dazu: Damit schaffte Dacia in diesem Monat Platz 3 unter allen Marken (hinter VW und Skoda) – das hätte man der Marke, die im Jahr 2005 neu durchgestartet war, damals wohl nicht zugetraut. Der Marktanteil liegt heuer bei 3,50 Prozent, damit liegt man in Österreich nur noch knapp hinter der unter Lieferproblemen leidenden Konzernmutter Renault (3,75 Prozent).

Schon im Februar hatte der damalige Öster reich-Chef Thilo Schmidt für Dacia den Durch bruch prophezeit – und er sollte, allen Lieferprob lemen in der Branche zum Trotz, Recht behalten.

MitProzent.565Einheiten im heuri gen Juli lag Citroën um 214 Stück über dem Ergebnis des Juli 2021 MARKE DES MONATS JULI2022 Positive Zulassungsergebnisse im Vergleich zu 2021 gibt es heuer nur bei ganz wenigen Marken. Dacia ist eine davon, mit einem kumulierten Plus von 16,67 Prozent nach sieben Monaten. Trotz der 824 Neuzulassungen im Juli liegt Peugeot kumuliert um 404 Einheiten hinter dem Vorjahr. Skoda schaffte im Juli ein leichtes Plus zum Vorjahr; insgesamt sind es knapp 9 Prozent Marktanteil. Gebrauchtwagenumschreibungen 07/2022 1 VW 11.756 -5.119 89.064 -21.540 19,55 -19,47 2 Audi 6.157 -1.819 44.557 -7.966 9,78 -15,17 3 BMW 5.910 -1.444 42.760 -5.488 9,39 -11,37 4 Mercedes-Benz 4.323 -1.148 31.013 -4.656 6,81 -13,05 5 Skoda 3.497 -1.182 24.726 -5.382 5,43 -17,88 6 Ford 3.232 -1.105 23.681 -4.881 5,20 -17,09 7 Opel 3.045 -918 22.393 -4.291 4,92 -16,08 8 Seat 2.619 -949 19.239 -4.531 4,22 -19,06 9 Renault 2.337 -822 17.897 -2.452 3,93 -12,05 10 Peugeot 2.127 -646 15.761 -2.425 3,46 -13,33 11 Mazda 1.644 -577 12.269 -1.504 2,69 -10,92 12 Hyundai 1.680 -169 12.009 -518 2,64 -4,14 13 Fiat 1.586 -607 11.492 -2.298 2,52 -16,66 14 Toyota 1.337 -318 10.201

FiatZWEITAUSENDFÜNFHUNDERTda.kamzwischenJännerundJulibeidenNeuwagenzulassungen auf diese schöne Zahl. Freuen wird man sich aber nicht, denn damit liegt man um 58,62 Prozent hinter dem Ergebnis des Vorjahres. Keine andere Marke unter den Top 30 fiel derart stark zurück, der Marktanteil der Italiener sank auf 2,01 -763 2,24 -6,96 -467 9.470 -1.892 2,08 -16,65 8.898 -185 1,95 -2,04 -1.157 1,55 -14,07 5.880 -819 1,29 -12,23 -1.226 1,23 -17,92

Nicht zuletzt weil die Fahrzeuge der Renault-Tochter aus Rumänien dank des Verzichts auf allzu viele elektronische Helferlein weniger Halbleiter benöti gen als andere, liegt Dacia heuer nach 7 Monaten mit 4.361 Einheiten um 623 Stück über 2021.

Der Spring, das günstigste Elektroauto am Markt, brachte es laut Eurotax heuer bisher auf 238 Neu zulassungen. • (MUE) Schön langsam verschwindet die einst stolze Marke Saab aus den Top 40 bei den Gebrauchtwagen. 309 Stück waren es heuer, 44 (-1) allein im Juli.

20 Dacia 686 5 4.563 -111 1,00 -2,37 21 Mini 630 -12 4.013 -372 0,88 -8,48 22 Porsche 531 -21 3.433 -87 0,75 -2,47 23 Mitsubishi 483 -133 3.340 -913 0,73 -21,47 24 Honda 399 -66 2.824 -394 0,62 -12,24 25 Jeep 381 -114 2.746 -483 0,60 -14,96 26 Alfa Romeo 366 -165 2.701 -890 0,59 -24,78 27 Land Rover 341 -77 2.251 -365 0,49 -13,95 28 Chevrolet 248 -74 1.980 -64 0,43 -3,13 29 Smart 256 -40 1.948 -121 0,43 -5,85 30 Jaguar 191 -45 1.435 -90 0,32 -5,90 31 Subaru 124 -64 1.032 -229 0,23 -18,16 32 Chrysler 134 -44 973 -176 0,21 -15,32 33 Tesla 110 23 926 270 0,20 41,16 34 Cupra 174 129 854 590 0,19 223,48 35 Lancia 78 -29 645 -79 0,14 -10,91 36 Abarth 61 -21 511 -37 0,11 -6,75 37 Lexus 72 -6 465 -61 0,10 -11,60 38 MG 71 41 439 269 0,10 158,24 39 Saab 44 -1 309 -36 0,07 -10,43 Sonstige 655 -96 4.154 -184 0,91 -10,08 Gesamt 62.275 -19.082 455.534 -77.537 100,00 -14,55 2022Juli Stk.Abweichung 2021/2022Juli 2022Jän.-Juli Stk.Abweichung 21/22Jän.-Juli %Marktanteil 2022Jän.-Juli %Abweichung 21/22Jän.-Juli -1

15 Citroën 1.283

I

Rädertest Windkanalim

Mit Retail Digital Platform (RDP) verbindet Motiondata Vector die digitalen Prozesse und Lösungen im Autohaus.

n der bisherigen Sichtweise war das Dealer Ma nagement System DMS im Fokus und DAS zentrale Instrument im Autohaus. Das soll nun aufgehoben und neu sortiert werden“, erklärt MMag. Mario Pich ler, Geschäftsführer von Motiondata Vector: „Die Retail Digital Platform (kurz RDP) soll als Synonym dafür stehen, dass die notwendigen digitalen Prozes se in einem Autohaus und die dafür notwendigen Software- und Hardware-Produkte ineinander grei fen und als eine große Einheit funktionieren.“ An der Bedeutung des DMS ändert das freilich nichts, die geänderten Anforderungen in einem modernen Kfz-Betrieb bringen aber neue Themen ins Spiel. In der digitalen Transformation gewinnen Apps, Busi ness Intelligence, automatisierte Abläufe, IoT, mobile Lösungen und vieles mehr an Bedeutung. Einbindung externer Lösungen und Quellen „Mit der RDP schaffen wird nicht nur eine Plattform zwischen den Produkten aus dem Hause Motionda ta Vector, sondern mit der Servicelayer API (ein Produkt der RDP) zusätzlich eine Ver bindung nach außen“, so Pichler: „Damit kann das Autohaus seine Sys temlandschaft auch gegenüber innovativen Lösun gen von anderen Anbietern öffnen.“ Auch die Einbindung externer Quellen wie zum Beispiel vom Markenhersteller werden über diese Middleware eingebunden. • (GEW)

Alle Lösungen auf einer Plattform

CMS C32-Aero als fast voll geschlossenes Design; CMS C29-Aero mit einer ca. 5 cm (v.l.)alsAerolippe;breitenCMSC26Vergleichsbasis

Während der Luftwiderstandsbeiwert zu Beginn aufgrund der zusätzlichen Turbulenzen, die durch das sich drehende Rad entstehen, steigt, nimmt er mit steigender Ge schwindigkeit deutlich ab. Besonders stark konnte dieser Effekt beim C32 beobachtet werden, dessen Geometrie beim Drehen eine geschlossene Ober fläche erzeugt. Hierbei wird eine Verringerung des Luftwiderstandes bis zu 16 Prozent (im Mittel von 12,5 Prozent) erreicht. Das C29-Aero erzielte durch die 5 cm breite Aerolippe einen geringeren Luftwider stand bis zu 5 Prozent. • (VER)

Mario VectorMotiondataGeschäftsführerPichler, MarkenherstellerFremdsysteme

WIRTSCHAFT 64 AUTO & Wirtschaft 09/2022

CMS Wheels hat sich der Prüfung seiner neuen Aerodesigns durch das Institut für Automobiltechnik der TU-Dresden gestellt. Ziel war es, die aerodynamischen Eigenschaften von drei Rädern zu ermitteln. Dazu wurde eine Testmethode entwickelt, um die se Eigenschaften im Windkanal der TU Dresden zu untersuchen. Verglichen wurden drei technisch baugleiche Räder mit unterschiedli chen Designs: Das CMS C26 in 8x19“, ein Doppel speichenrad mit konventionellem Felgenhorn als Vergleichsbasis, das CMS C29-Aero in 8x19“ mit einer ca. 5 cm breiten Aerolippe sowie das CMS C32-Aero in 8x19“ als fast voll geschlossenes De sign. Für den Test wurden Geschwindigkeiten von 80 bis 130 km/h in 10 km/h-Schritten festgelegt. Zu sätzlich wurde der Winkel der Strömung zwischen 0 Grad und 25 Grad in 5-Grad-Schritten variiert.

AUTO65 & Wirtschaft 09/2022

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Johan Ekdahl nun mehr als neuen CFO bestätigt, eine Position, die er interimistisch seit Juni innehatte, als Vorgänger Björn Annwall die Position des CCO und Deputy CEO angetreten hatte. Dipl.-Ing. Christian Sander, MBA (49), ist neuer technischer Werkleiter und Produktionsleiter im internationalen Fertigungsverbund des Produktbereichs „Large Engines“ am Halleiner Standort der Robert Bosch AG. Damit folgt er Dipl.-Ing. Peter Wörz (54) nach, der Plant Manager des Bosch-Werks Waiblingen wird.

Miriam Walz übernimmt die Markenleitung von VW Nutzfahrzeuge. Sie folgt damit Sepp Ebner nach, der nach 39 Jahren bei Porsche Austria, davon 6 Jahre als Mar kenleiter bei VW Nutzfahrzeuge, seine aktive berufliche Laufbahn beendet und mit Jahresende 2022 in den Ruhestand wechselt. Walz (31) verantwortete zuletzt den Bereich Ver trieb, Dispo und Planung Volkswagen Pkw bei Porsche Austria.

Oswald Beer ist neuer Koordinator Werkstattmodule für den D-A-CH-Raum beim Autozuliefer- und Reifenkonzern Continental. Vor seinem Einstieg bei Continental betreute Beer fast 10 Jahre lang für ZF Aftermarket den österreichischen Markt.

Ausgabe: 09/2022, 36. Jahrgang; Cover-Werbung: masteroil GmbH Medieninhaber, Anzeigenverwaltung: A&W Verlag GmbH (FN 238011 t), 3400 Klosterneuburg, Inkustraße 16, T: +43 2243 36840-0, F: +43 2243 36840 593, E: redaktion@awverlag.at, I: www.autoundwirtschaft.at; Verleger: Helmuth H. Lederer (1937–2014); Geschäftsführer: Stefan Binder, MBA, DW 522,M: +43664 5285661, E: stefan.binder@awverlag.at; Verlagsleiter B2B und Chefredak teur: Prok. Gerald Weiss, DW 578, M: +43 6642359044, E: gerald.weiss@awverlag.at; Chefredakteur: Mag. Heinz Müller, DW 523, M: +43 664 8221660, E: heinz.mueller@awverlag.at; Chef vom Dienst: Mag. Bernhard Katzinger, DW 591, M: +43 664 1244870, E: bernhard.katzinger@awverlag.at; Redaktion: Andreas Granzer-Schrödl, M: +43 664 88368584, andreas.granzer@awverlag.at; Petra Mühr, M: +43 664 4699598, E: petra.muehr@awverlag.at; Roland Scharf, M: +43 664 1007939, E: roland.scharf@awverlag.at; Dieter Scheuch, DW 575, M: +43 664 2359052, E: dieter.scheuch@awverlag.at; Franz Verworner, M:+43 664 4558509, E: franz.verworner@awverlag.at Redaktionelle Mitarbeit: Dr. Martin Brenner; Dr. Fritz Knöbl; Dr. Wendelin Moritz; Mag. Vincent Schneider Anzeigenmarketing: Alexander Keiler, DW 521, M: +43 664 8229487, E: alexander.keiler@awverlag.at; Winfried Rath, MSc, DW 534, M: +43 664 88368585, E: winfried.rath@awverlag.at; Xaver Ziggerhofer, DW 577, M: +43 664 2359051, E: xaver.ziggerhofer@awverlag.at; Hbv. und Leitung Administration: Annemarie Lust, DW 597, M: +43 664 8229479, E: annemarie.lust@awverlag.at; Gra fik: graphics - Alexander Jonas KG, 3400 Klosterneuburg, Inkustraße 16, T: +43 2243 36840-594, E: a.jonas@jonas.co.at; Druck: Ferdinand Berger & Söhne GmbH, 3580 Horn, Wiener Straße 80; Bezugspreis: Jahresabonnement (10 Aus gaben) Inland: € 71,– exkl. 10 % MwSt, (Einzelpreis Inland: € 8,20 inkl. 10 % MwSt); Ausland: € 88,–; Bankverbindung: Bank Austria, UniCredit Group, BLZ 12000, Konto-Nr. 51844 097 901, IBAN = AT63 1200 0518 4409 7901,BIC = BKAUATWW, UID = ATU57361312; Gerichtsstand: LG Korneuburg; verbreitete Auflage: 12.000 Stück; Erscheinungsweise: monatlich (Doppelnummer im Juli/August sowie gegebenenfalls Dezember/Jänner) mit Supplements laut Medi adaten 2022; grundlegende Richtung: unabhängige Fachzeitschrift für alle, die vom Kraftfahrzeug leben; Manuskripte: Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. Sie werden nur retourniert, wenn Rückporto beiliegt. Schwesterpublikationen Österreich: u. a. AUTO BILD Österreich, AUTO-Information, FLOTTE, 4wd + ALLRADKATALOG, FAMILIENAUTOS, automotive GUIDE; Schwesterpublikationen Schweiz: AUTO&Wirtschaft Schweiz, AUTO BILD Schweiz, aboutFLEET

Dieter Steiner (B.) wird ab Februar 2023 zum Geschäftsführer der Top Reifen Team GmbH bestellt. Er ist seit über 7 Jahren bei Top Reifen Team als Verkaufsleiter tätig. Vorgänger und aktueller Geschäfts führer Franz Berger wird sich aus dem operativen Geschäft zurückziehen.

Papez bei ContiTrade Mag. Thomas Papez (46) hat die Geschäftsführung der ContiTrade Austria GmbH übernommen. Er kommt von SEG Automotive, wo er 5 Monate lang als Vice President Aftermar ket fungierte. Vorher war der Österreicher 15 Jahre lang beim Bosch-Konzern engagiert, un ter anderem als Sales Director in Singapur. Erste Stationen seiner Karriere waren die Denzel-Gruppe sowie Peugeot und Kia Austria. Sein Vorgän ger Johann Bobinger ist nach Deutschland zurückgekehrt und bekleidet im Konzern die Funktion eines regionalen Account- und Projektleiters.

Die Organisation der Woman’s World Car of the Year (WWCO TY) hat mit week,RessortsLeiterinFalkenberg-HullEileen(r.),desAuto-beiNewsundderfreien schwedischen Autojournalistin Mita Litström (l.) zwei neue Mitglieder begrüßt. Damit verfügt die Jury, die jährlich den WWCOTY-Award verleiht (heuer wurde als bestes Auto der Peugeot 308 ausgezeichnet), über 57 Fachfrauen aus insgesamt 42 Ländern. Walz folgt Ebner bei VW Nutzfahrzeuge Neue Auto-Journalistinnen in renommierter Jury

MMag. Andreas Gruber wechselt in das Vorstandsteam von Helvetia Österreich und übernimmt die Leitung des Ressorts Schaden-Unfall. Seine Karriere in der Versicherungsbranche startete Gruber 2009 bei der Zurich, seit 2012 ist er bei der Helvetia tätig.

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