Yamaha X-Max 250 ABS Oštriji stav dokazanog praktičara

Novija povijest Yamaha skutera kronološki nam je prvo donijela obnovljeni T-Max, ovoga puta s oznakom 530. Naoko nebitno izmijenjen, ovaj već od početka vrhunski skuter uspješno je poboljšan. Zapravo, u međuvremenu je poboljšan još jednom. Nakon toga su nas iz Yamahe na pola sezone izne-

U oko upadaju i novodizajnirani prozračni naplatci, koji već vizualno nagovještavaju smanjenje mase, a oko prednjeg kotača obavijen je dugi blatobran kao dodatna zaštita za hladnjak smješten iza njega. Iz vozačke perspektive lako je primijetiti kontrolne instrumente nekako ratnički oblikovanih okvira, u kojima se smješteni okrugli LCD sklopovi. Lijevi LCD na prilično pregledan način govori o broju okretaja, što kod vozila s CVT mjenjačem i nije relevantno, ali tu je i brzinomjer te lijepo izveden prikaz količine goriva. Desni LCD pravo je vrelo informacija kojima se pristupa pomoću prekidača odnosno „klackalice“ kraj desne ručice upravljača. Osim prikaza vremena vozač će moći pristupiti ukupnom i parcijalnom broju kilometara, brojaču kilometara za remen prijenosa te još nekim više ili manje korisnim informacijama. Osim toga, tu je još prikaz temperature rashladne tekućine, dok se između LCD-a nalazi polje s kontrolnim lampicama te još dvije tipke potrebne za podešavanje i poništavanje podataka na LCD-u.

Uz sve opisano u kokpitu još nalazimo prekidače na upravljaču poznatog oblika, dok unutarnja strana prednje maske krije dva pretinca za sitnice

nadili neočekivano dobrom novom izvedbom X-Maxa u klasi 400, što se pokazalo i velikim tržišnim uspjehom. Četristotka je utabala put, pa je modelima klasa 125 i 250 preostalo samo pratiti snažnijeg brata, a upravo to se i dogodilo. Za ovu sezonu je X-Max zapremine osmine odnosno četvrt litre pojavom naoštren, a voznim osobinama je krenuo tragom nedostižnog T-Max-a te vrlo zabavnog TKO SE ODLUČI ODABRATI SKUTER KAO PRIJEVOZNO SREDSTVO U PRAVILU JE ODABRAO POSLUŠATI SVOJ UNUTARNJI GLAS KOJI ZAGOVARA PRAKTIČNOST. A NOVI X-MAX JE DOKAZ KAKO TO NE ZNAČI NUŽNO I ODRICANJE OD UZBUĐENJA KAKVA ČESTO POISTOVJEĆUJEMO S VOŽNJOM NA DVA KOTAČA Yamaha X-Max 250 ABS

TEST

i uzbudljivog X-Maxa 400. Koliko god skuteri u nas nisu niti približno popularni koliko bi njihova praktičnost u gradskom i prigradskom prometu zahtijevala, u klasi 250/300 Yamaha svakako zauzima svoj dio tržišta pa smo s veseljem iskoristili priliku i testirali upravo novi X-Max 250 opremljen ABS-om.

Jača braća kao uzor

PIŠE I SNIMA: MARKO GUZINA OŠTRIJI STAV DOKAZANOG PRAKTIČARA

Prethodne inkarnacije Yamaha X-Max skutera su, istini za volju, donosile kombinaciju elegancije i sportskog duha u svojoj pojavi, ali kod novih modela možemo reći da je sportski duh primjetno ojačao. Ponajprije se ova konstatacija odnosi na prednji kraj skutera, kojim sada dominiraju dva namrgođena svijetla čiji oblik je preuzet od snažnijeg X-Max 400, a koji pak je inspiriran fantastičnim T-Max-om.

Vjetrobran koji se uzdiže poviše svjetala trebao bi biti nešto viši nego kod prethodnog modela, a kao i ostatak skutera, prednji kraj je definiran odlučno postavljenim plohama koje se prelamaju preko savršeno odmjerenih linija. Kombinacije boja i tekstura na cijelom skuteru su savršeno odabrane, a pohvale zaslužuje i iznimna kvaliteta završne obrade.

Yamaha X-Max 250 ABS

Obujam Deklarirana snaga Težina s tekućinama Cijena:

249 ccm 20 KS 182 kg 39.500 kn

te otvor za ulijevanje goriva. Lijevi pretinac je opremljen bravom, ali je nešto skromnije zapremine, dok se desni ne zaključava, ali je prostraniji. Kao i drugdje na skuteru, ovdje nalazimo odlične materijale, no moramo priznati da nas je iznenadio izostanak utičnice s izlazom 12V.

Isti nedostatak smo primijetili i u impresivno prostranom prostoru ispod sjedala, gdje se po navodu proizvođača mogu smjestiti dvije integralne kacige. Iako smo pratili upute, u prednji prostor za kacigu nam nije stao sportski primjerak sa spojlerima, ali moguće da bi kakva manje nakićena kaciga

Odlučne, gotovo agresivne linije nastavljaju se i na kontrolnim instrumentima (1). Prekidači ne donose ništa novo (2). Sjedalo vozača je tvrdo i nespretno oblikovano pa je nešto teže nogama dosegnuti podlogu Osim velikog prostora pod sjedalom X-Max nudi i dva pretinca ispod kontrolnih instrumenata s tim da 12V utičnice nema za vidjeti

lako pronašla mjesta. Usprkos tome, prostor premašuje očekivanja.

Samo sjedalo je nanovo oblikovano, presvučeno kvalitetnim materijalom te ukrašeno crvenim šavovima koji naglašavaju sportsku notu. Naslon za leđa vozača je naglašen, a suputnika očekuje doista raskošan prostor. U vožnji se pokazalo kako vozač zbog oblika sjedala ipak neće uživati baš u svakoj situaciji, ali o tome malo kasnije.

Za razliku od modela X-Max 400, kod kojeg pogonska grupa iskače iz gabarita skutera, modeli 125 i testirani 250 u tom su pogledu daleko skladniji. Dosljedne linije nastavljaju se po boku i repu skutera, gdje nalazimo još nova LED stražnja svijetla čime zaključujemo prikaz pojave ovog iznimno ukusno oblikovanog proizvoda.

Motokroserski sitne izmjene

Dok impresivni T-Max koristi za svijet skutera nesvakidašnji aluminijski okvir, X-Max modeli - pa tako i testirana dvijestopedesetka - koriste uobičajeno rješenje: okvir od čeličnih cijevi. Osim već spomenutih lakših naplataka, ova generacija X-Maxa koristi ovjes izmijenjenih postavki, što je učinjeno radi poboljšanja udobnosti, ali i dinamičnih voznih osobina (iako nismo sigurni da je jedno i drugo uspjelo).

Testirani primjerak za dva je kilograma lakši od prethodnika, pri čemu izvedba s ABS-om teži 182, a ona bez ovog sustava 178 kilograma. Dok je prednji kočioni disk jednak na obje izvedbe i mjeri 267 mm u promjeru, osnovni model koristi stražnji disk od 240 mm, a uz ABS on raste na 245 mm promjera. Zanimljivo je da izmjene uključuju i kraći hod stražnjeg ovjesa, koji više ne iznosi 94 već 85 mm.

Što se pogonske grupe tiče, ona se sastoji od provjerenog jednocilindraša zapremine 249,8 kubičnih centimetara, koji uz hlađenje tekućinom te elektronsko ubrizgavanje donosi 20,4 KS pri 7.500 okr/min. Yamaha se (na čuđenje nekih) zadržala u „staroj“ klasi i nije ovom agregatu omogućila rast na vrijednost bližu broju 300, ali to je vjerojatno tako dijelom i zato da bi ostala jasnija razlika između ovog primjerka i primjerka klase 400.

Dok je konstrukcija ostatka pogonske grupe ostala netaknuta i uključu-

Položaj vozača je primjeren klasi, a više poteškoća će imati vozači nižeg rasta od onih visokih

X-Max je vješto dizajniran pa vjerujemo da će još dosta godina djelovati svježe i elegantno

1

2 2

Vrlo skladne linije već u mirovanju sugeriraju iznimne dinamičke osobine

je automatsku spojku te CVT mjenjač, spremnik goriva koji hrani ovaj stroj ponešto je narastao u odnosu na prethodnu generaciju. Umjesto 11,8 litara zapremina spremnika goriva sada je 13,2 litre, što uz izmjerenih 4,3 l/100 km potrošnje znači da je s X-Max-om moguće prevaliti gotovo 300 km bez dolijevanja goriva.

Manje prizeman, više uzbudljiv

Iz perspektive vozača X-Max 250 je pravo vrelo užitka. Uz odličan dizajn i uvjerljivu kvalitetu nije teško osjetiti ponos za upravljačem ovog vozila, uz agregat koji od prvog trenutka ulijeva povjerenje. Dobro opremljen skuter ima i bočni oslonac, kojeg je iz pozicije vozača daleko lakše zatvoriti nego otvoriti, a znani nam agregat brzo oživi te je odmah spreman za vožnju. Doista je teško prepoznati period u kojem ne daje svoj puni potencijal jer se još nije zagrijao na radnu temperaturu, a mjenjač je uglađen s tim u skladu.

Učinilo nam se zapravo da je mjenjač možda i malo previše uglađen, pa dok je ciklistika podešena nešto sportskije, nikako udobnije, upravo mjenjač

Niti prevelik niti premalen X-Max se u gradskom prometu snalazio poput ribe u vodi

kao da je krenuo tragom udobnosti i uglađenosti. U vožnji to znači da će biti potrebno nešto više zakrenuti ručicu gasa da bi se postigao željeni rezultat, iako ukupne performanse nikako ne zaostaju za prethodnikom ili konkurencijom.

Ugodan zvuk prati svaki kilometar vožnje, uz napomenu da je posve očekivano naglašeniji kod ubrzanja ili međuubrzanja, dok je za održavanja stalne brzine vrlo samozatajan. Slično vrijedi i za vibracije, kojih jednocilindraš nije posve lišen, ali one su ispod razine onoga što bi smetalo te upotpunjuju dojam vožnje. Više gasa tako daje više glasanja i vibracije, a time i povratnih informacija vozaču.

Kada smo kod povratnih informacija, prilično tvrd ovjes ih ne drži za sebe, već preko sjedala i upravljača sve dijeli s vozačem. Zapravo, ovjes je možda i nešto tvrđi nego bismo željeli vidjeti na jednom skuteru ove klase, pa će vozač tako osjetiti i veliku većinu neravnina. Za uzvrat se X-Max može voziti vrlo oštro na ubrzanjima, kočenjima i pogotovo kroz zavoje. Ovaj skuter više od konkurencije podržava sportsku vožnju i potiče na

Kada se ukaže prilika X-Max će rado pokazati sve svoje sposobnosti koje uključuju i zabavnu, nesputanu vožnju

nju, a kapacitet ovjesa i guma malo će koji vozač iscrpiti do krajnjih granica.

Dojam sportskoga upotpunjuju i kočnice, koje nisu agresivne, ali su više nego dovoljno kapacitetne, pa neće biti prigode u kojoj će vozač osjetiti kako se ukazuje potreba za snažnijom kočionom grupom. Pri jačim kočenjima - normalno za jedan skuter - najbolje je koristiti obje kočnice, a tada će se kod nailaska na neravnine možda aktivirati ABS na stražnjem disku. Ovo također nije nešto što odskače od prosjeka, pogotovo zato što smo istinski rijetko primijetili uplitanje nenametljivog ABS-a, koliko god kočenje bilo odlučno ili hitno.

Iza okomitog vjetrobrana vozač se uglavnom osjeća zaštićeno, no čini nam se da je zaštita nešto užeg opsega nego prije. Dobro je da turbulencija neće značajnije uznemiravati kacigu vozača prosječnog rasta, ali će mu zato ramena i ruke biti nešto slabije zaštićeni. Kako ipak nije riječ o vozilu za „duge pruge“, ovo i nije nešto što bi nas zabrinulo. Vašeg visinom prosječnog test vozača ipak je pomalo zasmetao novi oblik sjedala. Ono se sužava prema vrhu, ali je u donjem dijelu vrlo široko, pa je dosezanje podloge otežano sve dok vozač stražnjicu ne pomakne na sam vrh sjedala. Prilikom guranja kroz uobičajene gradske gužve treba sjesti doista na sam vrh, gdje nema baš nikakve udobnosti, kako bi se pored prilično širokih podnica na zadovoljavajući način doseglo podlogu. Čim promet krene, lako je pomaknuti se prema stražnjem, prostranom i daleko udobnijem dijelu sjedala, ali treba znati da će X-Max vjerojatno većinu svog vijeka provoditi upravo u urbanim gužvama. Stražnji dio sjedala doista je udoban, a novi naglašeni naslon za donji dio leđa vozača pruža odličnu potporu. No, vozači nižeg rasta vjerojatno se neće osjećati ugodno za upravljačem ovog skutera, dok će svi oni drugi moći istinski uživati - ponajprije u dinamičnim voznim osobinama.

Kad se stvari lijepo slože

Yamaha X-Max 250 je u kartama imala baš puno dobroga. Uzmemo li u obzir uspješnu snažniju braću X-Max 400 te T-Max 530, a uz to i ljude u razvojnom odjelu, koji su prepoznali što na njihovim skuterima vrijedi, niti Vidoviti Milan ne bi u kartama ovom skuteru vidio ništa osim lijepih stvari.

Kod testiranog skutera sve se nekako posložilo, pa je tako elegancija prethodne izvedbe oplemenjena sportskim osobinama kojima zrače ostali modeli nove generacije. Ovo je primjetno u dizajnu, a još više u voznim osobinama. Koliko god nas u najavama uvjeravali iz Yamahe, nismo uvjereni da je riječ o udobnijem skuteru od prethodnika, ali zato možemo reći da nam se dopada zanemariv gubitak udobnosti u korist dinamične vožnje.

S obzirom na to da je X-Max deklarativno načinjen za „mlade profesionalce“ (pri čemu se misli na svekolike menadžere i poduzetnike dinamičnog duha), teško nam je zamisliti da će netko tko odgovara ciljanoj demografiji prigovarati zbog ponuđenog omjera udobnosti i sportskoga. Upravo suprotno, lako nam je zamisliti da takvi bez puno muke izbroje 39.500 kn, koliko košta osnovna izvedba, odnosno 42.900 kn, što je preporučena maloprodajna cijena za primjerak poput testiranog, opremljenog ABS-om.

Jednako tako, prilično smo sigurni da bi ciljana publika bila vrlo zadovoljna ovakvom kupnjom jer novi X-Max 250 predstavlja moderan skuter kakav jednim potezom odgovara na sva pitanja koja se postavljaju u urbanom prometu današnjice. Osim toga, ovaj skuter ima asa u rukavu: zavidne dinamične vozne osobine koje će udovoljiti velikoj većini koja se u 1% situacija ipak odluči skuterom izaći iz grada i iskusiti što nudi otvorena cesta ili putovanje na dva kotača. n

Osvježeni izgled temelji se na iznenađujuće uspješnom modelu 400 koji se pak ugledao u moćni T-Max 530 Motor: jednocilindrični, četverotaktni Obujam: 249 ccm Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT Okvir: čelični cijevasti Ovjes: teleskopska vilica; straga agregat kao ovješeni elemen s dva amortizera Gume: prednja 120/70-15, stražnja 140/70-14 Kočnice: naprijed disk promjera 267 mm, straga disk promjera 245 mm, ABS Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.160, širina 790, visina sjedala 785, osovinski razmak 1.545, težina 182 kg Deklarirano: snaga - 20,4 KS pri 7.500 okr/min, 21 Nm pri 6.000 okr/min Spremnik goriva: 13,2 l

vrhunski dizajn, prostor pod sjedalom i na sjedalu, kvaliteta završne obrade, potencijal za dinamičnu vožnju dosezanje podloge zbog oblika sjedala, nedostatak 12V utičnice cijena 39.500 kn

(testirani ABS 42.900 kn)

Prozračni naplatci sugeriraju i lakoću promjene smjera koja je itekako prisutna, a dva kočiona diska ukupno sasvim su dovoljna za ovaj sposobni skuter