Aktualno Statistika MUP-a

SMANJUJE SE BROJ STRADALIH MOTORISTA

PREMA PODACIMA MUP-A U 2014. JE ZABILJEŽENO SMANJENJE BROJA SMRTNOG STRADAVANJA VOZAČA MOPEDA ZA 25% I MOTOCIKALA ZA 11%. SMANJUJE SE I BROJ NESREĆA KOJE SU UZROKOVALI MLADI VOZAČI

PIŠE: ŽELJKO PUŠĆENIK

Sve sigurnija vozila i sve stroži zakoni uz učestalije kontrole rezultirali su smanjenjem broja nesreća i poginulih u njima. Pozitivni trendovi vidljivi su unazad par godina, unatoč povećanju ukupnog broja vozila na cestama.

Kako nam za 2014. još nisu u potpunosti dostupni podaci za cijelu Europu, usporedit ćemo 2013. sa godinom ranije. Tijekom 2013. godine na cestama Europske unije poginulo je nešto više od 26.000 osoba, što je u odnosu na 2012. godinu smanjen broj smrtno stradalih za približno 8%. Na milijun stanovnika u cestovnom prometu unutar Europske unije tijekom 2013. godine smrtno su stradale 52 osobe. Najviši nivo sigurnosti cestovnog prometa ima Švedska (28 poginulih na milijun stanovnika), Velika Britanija (29 poginulih) i Danska (34 poginula).

Obzirom na broj poginulih na milijun stanovnika neslavno prvo mjesto zauzima Rumunjska u kojoj je tijekom 2013. godine poginulo 92 osoba na milijun stanovnika. Odmah iza Rumunjske su Latvija (86) i Litva (85) ali, nažalost, i Hrvatska s 86 poginulih osoba na milijun stanovnika.

Hrvatska je od 2008. godine uspjela postupno smanjivati broj poginulih na cestama, no ipak smo još uvijek iznad prosjeka zemalja članica EU. Za Hrvatsku je karakteristično da se dominantan broj prometnih nesreća i smrtnih stradanja u tim nesrećama događa u urbanim zonama. U urbanim se zonama događa čak 80% nesreća (postotak za EU iznosi 68%) a u tim nesrećama smrtno strada 59% sudionika (EU prosjek smrtno stradalih u urbanim zonama iznosi 39%). U mjeri u kojoj se broj poginulih smanjuje u Hrvatskoj, otprilike se u istom omjeru smanjuje i broj poginulih na nivou EU. Tako da smo uvijek na dnu ljestvice.

Mladi sve savjesniji

Smanjuje se i broj nesreća koje su uzrokovali mladi vozači (18 do 24 godine starosti) čime se i u Hrvatskoj slijedi pozitivan trend prisutan u gotovo svim zemljama Europske unije. U usporedbi sa 2012. godinom, u 2013. tih je nesreća manje za 8,9%. Nažalost, bez obzira na manji broj nesreća koje su uzrokovali mladi vozači, broj je poginulih osoba u tim nesrećama veći no 2012. godine (2012. godine poginulo je 60, a 2013. godine 62 osoba). U najvećoj je mjeri smanjen broj poginulih vozača mopeda (15%), a slijede broj poginulih motociklista i suputnika u cestovnim motornim vozilima (smanjenje za 13%).

Nastavak trendova i u 2014.

Prema dostupnim podacima za prvih 10 mjeseci 2014. u Hrvatskoj se nastavlja trend smanjenja ukupnog broja nesreća s nastradalim osobama za 5,7%, a najviše veseli da se smanjio broj smrtno stradalih osoba za 14,6%. Pritom je svaka četvrta osoba poginula u nesreći koju je skrivio alkoholizirani vozač.

U 2014. nastavlja se smanjivati broj prometnih nesreća koji su skrivili mladi vozači. Tako je broj nesreća mladih vozača u 2014. smanjen za 7,7% od čega je broj poginulih osoba u nesrećama koji su skrivili mladi vozači niži za čak 48,8%. Smanjenje broja teško ozlijeđenih osoba je za 25,4%, a broja lako ozlijeđenih za 12%.

Zabilježeno je i smanjenje broja smrtnog stradavanja vozača mopeda (-25%) i motocikala (-11%). Ono što zabrinjava je porast broja nesreća “nalet na motociklistu” za 20%. Nadalje, u 2014. je zabilježeno smanjenje prometnih prekršaja zbog nenošenja zaštitne kacige za 21%, no još uvijek je ispisano 6.385 kazni. n

IZBOR y NAJMOTOCIKL 2015. GODINE POMOZITE NAM ODLUČITI

OSMU GODINU ZA REDOM MOTO PULS VAS PITA KOJI JE PO VAMA NAJBOLJI MOTOCIKL, ODNOSNO SKUTER ZA OVU SEZONU. JAVITE NAM KOJI OD NOVITETA IZ PROTEKLIH 12 MJESECI JE VAŠ FAVORIT, A MI ĆEMO OVO, NAMA NAJZANIMLJIVIJE ISPITIVANJE JAVNOG MIŠLJENJA OBJAVITI

Prethodna godina se prometnula u ovu, za sada još novu, veliki sajmovi su iza nas, a iako sve više proizvođača novitete prikazuje kroz cijelu godinu, mi smo odabrali većinu značajnijih noviteta iz proteklih 12 mjeseci.

Imajući u vidu istinski zanemarivi broj prodanih četverocikala u Hrvatskoj, vjerojatno ste primjetili da smo tu rubriku izbacili iz Kataloga za 2015. godinu koji je na kioscima, pa isto činimo i u ovom izboru. Od vas tražimo da nam javite koji od motocikala odnosno od skutera vas najviše privlači. Čemu naginjete?

Svijet motocikala je velik i šaren pa tako i mogućnost izbora. Među sportskim motociklima se ističe tehnološki avangardni Kawasaki Ninja H2 te njegova još luđa izvedba H2R dok je Ducatijev Panigale nabubrio na 1299 kubičnih centimetara pa nudi još više performansi. BMW je obnovio svoj S 1000RR, a Yamaha prikazala novi R1 čime pokazuje da se ne plaši odlučnih promjena smjera.

Među putnim motociklima Aprilia nudi posve opremljeni Caponord na žbičanim kotačima, Ducati mami uzdahe znatno dorađenom Multistradom dok BMW širi paletu proizvoda modelima S 1000XR te R 1200RS. U ovoj svim proizvođačima zanimljivoj klasi Yamaha se diči duhovnim nasljednikom kultnog TDM-a, jasno riječ je o modelu MT-09 Tracer, a Triumph obnavlja i proširuje ponudu Tigera srednje klase. Suzuki je svoj popularni V-Strom prikazao u izvedbi X nešto robustnije pojave, a Kawasaki planira svima pomrsiti račune novim Versys modelima 650 i 1000. Da im to ne bude posve lako tu je Honda Crossruner, a KTM uz moćni 1290 Super Adventure nudi i pristupačniji 1050 Adventure.

Poklonici naked motocikala možda će sliniti za MV Agustom Brutale 800 Dragster ili pak biti privučeni osobnošću, ali i razumnom cijenom Ducati Scrambelr četvorke. Ukoliko je posve klasično ono što vas uzbuđuje, Moto Guzzi je obnovio svoju V7 obitelj koja se sastoji od tri osnovna modela, a moderno na japanski način nudi Suzuki svojim posve golim te oklopljenim modelom GSX-S 1000. BMW je prikazao novi R 1200R te F 800R, ali to nas ne uzbuđuje toliko koliko Yamaha MT-07 Moto Cage za mlade ili XJR 1300 za one koji se tako osjećaju.

Dolazak Harley-Davidson modela Road Glide u izvedbi Special, ali i CVO izdanju zanimljivo je popunjavanje ponude u Europi, a od ostalih custom modela možemo istaknuti Indian Scout koji je tehnički zanimljiv, ali ga tako brzo nećemo vidjeti na našim prometnicama. Daleko pristupačniji custom, koji bi uz bolje ekonomsko stanje zasigurno osvojio brojne vozače na našim prostorima, svakako je Kawasaki Vulcan S dok Honda Vultus uz odvažnu pojavu ipak ne djeluje kao nešto što će zablistati van Japana.

I skuteri zaslužuju glas

U svijetu proizvodnja skutera doseže goleme brojke, ali u Europi relevantni proizvođači novitete ne izbacuju baš na tjednoj bazi pa tako ovdje nemamo toliko kandidata kao među motociklima. Iako nedavno obnovljena, nevjerojatno dobra Yamaha Tmax za ovu sezonu bi trebala biti još bolja dok joj u najvećoj klasi i nema kon-

POBJEDNICI KROZ POVIJEST

MOTOCIKLI SKUTERI ČETVEROCIKLI

2008. Kawasaki ZX10-R

Kymco

XCiting 300i

Yamaha

YFM 250 R Raptor 2009. Aprilia RSV4R Factory

Yamaha

Majesty 400

Yamaha

YFZ 450R

2010. BMW S1000RR

Piaggio

MP3 500ie

KTM

525XC

2011. Kawasaki ZX10R 2012. Ducati 1199 Panigale 2013. BMW R 1200 GS 2014. Yamaha MT-09 Street Rally

Piaggio

Beverly 300

Piaggio

Beverly 350 ST

Piaggio

Vespa 946

Vespa

Primavera 125

Can-Am

Outlander XT 800 R X MR

Can-Am

Outlander XT 1000

Yamaha

YFM 700R

Yamaha

YFZ 450R Kako glasovati?

Za razliku od aktualnih političkih za prijavu i registraciju nagradnih igara u motopuls@motopuls. hr s tim da će nam biti izbora, ovi koje mi organiziramo posve su dobronamjerni pa čak i ako odaberete pogrešno, nitko zbog toga neće profitirati ili izgubiti. Nemalo komplicirane procedure Lijepoj našoj dovele su do toga da vas nećemo nagrađivati za glasanje, ali vas svejedno molimo da u čim većem broju izrazite svoje mišljenje. Svoje mišljenje nam dojavite putem e-maila dovoljan tek redni broj, ali ako se potrudite i prokomentirate ovogodišnju ponudu možda vaš tekst završi među objavljenim pismima koja redovno nagrađujemo. n

kurencije. Zapreminom tu negdje, ali voznim osobinama nikako, Piaggio MP3 500 je unaprijeđen vizualno i mehanički, baš kao i sve izvedbe modela 300. Kymco svojim modelom New Downtown 350i pokazuje koliko su kroz godine napredovali po pitanju dizajna dok Suzuki gradskim skuterom Address 110 baš ne podilazi europskoj publici.

Luksuzni skuteri srednje klase kao što su Honda Forza 125 i Yamaha Majesty S mogli bi privući pokojeg korisnika koji inače nije razmišljao o ovakvom prometovanju, a vrlo sposobna trokolica Tricity otvara novo poglavlje za Yamahu. Dok je viječito lijepa Vespa GTS u svim svojim izvedbama profitirala sitnim izmjenama poput nove prednje vilice, iz Peugeota dolazi četvrta generacija legendarnog sportskog modela Speedfight.

Oglasite se

Ove godine vas ne mamimo nagradama, ali to ne znači da se ne nadamo vašem odazivu. Odvojite nekoliko minuta pa nam javite koji motocikl i skuter vas od ponuđenih najviše privlači, a ako ste raspoloženi napišite nam i zašto. Prokomentirajte ponudu noviteta i dajte si oduška u promišljanju smjera u kom su najveći igrači moto svijeta krenuli. Da li je Lotus C1 nešto što biste odabrali da ste u prilici ili vam je mrsko što je postalo teško pohvatati koje slavno ime je propalo, a koje uskrsnulo, a sve uz naglasak na malim serijama i visokim cijenama? Ovo je prilika da saznamo kako dišete i što bi vas točno na dva kotača veselilo u slučaju da vam bogati rođak ostavi štogod novca ili vam se posreći na kakvoj nagradnoj igri. n

02 Aprilia RSV 4 RR+Factory zapremina: 999,6 ccm / snaga: 201 KS / težina: 180 kg / cijena: -

01 Aprilia Caponord Rally zapremina: 1.197 ccm / snaga:125 KS / težina: - kg / cijena: -

03 Aprilia Tuono V4 1100 RR zapremina: 1.077 ccm / snaga: 175 KS / težina: 184 kg / cijena: -

04 BMW S 1000 RX zapremina: 999 ccm / snaga: 160 KS / težina: 228 kg / cijena: -

05 BMW F 800R zapremina: 798 ccm / snaga: 90 KS / težina: 202 kg / cijena: -

08 BMW S 1000RR zapremina: 999 ccm / snaga: 199 KS / težina: 204 kg / cijena: -

10 Ducati Multistrada 1200 S zapremina: 1.198,4 ccm / snaga: 160 KS / težina: 235 kg / cijena: 151.990 kn

12 H-D Road Glide Special zapremina: 1.690 ccm / snaga: 87 KS / težina: 385 kg / cijena: 228.500 kn

14 H-D Electra Glide Ultra Classic Low zapremina: 1.690 ccm / snaga: 87 KS / težina: 398 kg / cijena: -

16 H-D FreeWheeler zapremina: 1.690 ccm / snaga: 79 KS / težina: 490 kg / cijena: -

09 Ducati Scrambler Urban Enduro zapremina: 803 ccm / snaga: 75 KS / težina: 192 kg / cijena: 80.990 kn

11 Ducati 1299 Panigale S zapremina: 1.285 ccm / snaga: 205 KS / težina: 190,5 kg / cijena: 214.990 kn

13 H-D Ultra Limited Low zapremina: 1.690 ccm / snaga: 87 KS / težina: 414 kg / cijena: 252.000 kn

15 H-D CVO Road Glide Ultra zapremina: 1.802 ccm / snaga: 98 KS / težina: 439 kg / cijena: 349.000 kn

17 Honda CB 125F zapremina: 124,7 ccm / snaga: 10,6 KS / težina: 128 kg / cijena: -

22 Indian Roadmaster zapremina: 1.811 ccm / snaga: - KS / težina: 421 kg / cijena: -

23 Kawasaki Ninja H2R zapremina: 998 ccm / snaga: 326 KS / težina: 316 kg / cijena: 383.403 kn

26 Kawasaki Versys 1000 zapremina: 1.043 ccm / snaga: 120 KS / težina: 250 kg / cijena: 98.188 kn

27 Kawasaki Z 250 SL zapremina: 249 ccm / snaga: 28 KS / težina: 150 kg / cijena: 39.367 kn

30 KTM 1290 Super Adventure zapremina: 1.301 ccm / snaga: 160 KS / težina: 229 kg / cijena: 143.730 kn

34 Moto Guzzi Audace zapremina: 1.380 ccm / snaga: 96 KS / težina: - / cijena: -

31 KTM Freeride E-SM+SX+XC zapremina: - / snaga: 22 KS / težina: 108 kg / cijena: -

35 Moto Guzzi Eldorado zapremina: 1.380 ccm / snaga: 96 KS / težina: - / cijena: -

38 MV Agusta Brutale 800 Dragster RR zapremina: 798 ccm / snaga: 140 KS / težina: 168 kg / cijena: 137.959 kn

39 Sherco 450 SEF+R zapremina: 449,4 ccm / snaga: - / težina: 109 / cijena: -

24 Kawasaki 1400 GTR zapremina: 1.352 ccm / snaga: 160 KS / težina: 305 kg / cijena: 133.639 kn

28 Kawasaki Z300 zapremina: 296 ccm / snaga: 39 KS / težina: 170 kg / cijena: 42.572 kn

32 KTM 1050 Adventure zapremina: 1.050 ccm / snaga: 95 KS / težina: 212 kg / cijena: 108.700 kn

36 Moto Guzzi V7 II zapremina: 744 ccm / snaga: 48 KS / težina: 190 / cijena: -

40 Suzuki GSX-R 1000 zapremina: 999 ccm / snaga: - / težina: - / cijena: -

25 Kawasaki Versys 650 zapremina: 649 ccm / snaga: 69 KS / težina: 216 kg / cijena: 63.556 kn

29 Kawasaki Vulcan S zapremina: 649 ccm / snaga: 61 KS / težina: 228 kg / cijena: 57.474 kn

33 Lotus C1 zapremina: 1.195 ccm / snaga: 175 KS / težina: 181 kg / cijena: -

37 MV Agusta Stradale 800 zapremina: 798 ccm / snaga: 115 KS / težina: 181 kg / cijena: 118.249 kn

41 Suzuki GSX-S1000 zapremina: 999 ccm / snaga: - KS / težina: - / cijena: -

46 Triumph Tiger 800 XRx zapremina: 799 ccm / snaga: 95 KS / težina: 216 kg / cijena: 97.300 kn

50 Yamaha MT-07 Moto Cage zapremina: 689 ccm / snaga: 74,8 KS / težina: 182 kg / cijena: -

54 Honda Forza 125 zapremina: 124,9 ccm / snaga: 14,3 KS / težina: 162 kg / cijena: -

58 Piaggio MP3 300 zapremina: 278 ccm / snaga: 23,1 KS / težina: - kg / cijena: 56.268 kn

62 Vespa GTS 300 ie zapremina: 278 ccm / snaga: 22 KS / težina: 148 kg / cijena: 44.890 kn

47 Yamaha YZF-R1M zapremina: 998 ccm / snaga: 200 KS / težina: 200 kg / cijena: 199.500 kn

51 Yamaha XJR 1300 Racer zapremina: 1.251 ccm / snaga: 98 KS / težina: 240 kg / cijena: -

55 Kymco New Downtown 350i zapremina: 320,6 ccm / snaga: 30 KS / težina: 189 kg / cijena: -

59 Piaggio MP3 500 zapremina: 493 ccm / snaga: 40,1 KS / težina: - kg / cijena: -

63 Yamaha Tmax zapremina: 530 ccm / snaga: 46,5 KS / težina: 222 kg / cijena: -

48 Yamaha YZF-R3 zapremina: 321 ccm / snaga: 42 KS / težina: 169 kg / cijena: -

52 Yamaha WR 250 F zapremina: 250 ccm / snaga: - KS / težina: 105 kg / cijena: 60.900 kn

56 Kymco Agility Maxi 300i zapremina: 270,6 ccm / snaga: 23 KS / težina: 185 kg / cijena: -

60 Suzuki Address 110 zapremina: 113 ccm / snaga: - KS / težina: 97 kg / cijena: -

49 Yamaha YZF-R125 zapremina: 124,7 ccm / snaga: 15 KS / težina: 140 kg / cijena: 37.900 kn

53 Yamaha MT-09 Tracer zapremina: 847 ccm / snaga: 115 KS / težina: 210 kg / cijena: -

57 Peugeot Speedfight 4 zapremina: 49,9 ccm / snaga: 4,9 KS / težina: 97 kg / cijena: -

61 SYM GTS 300i Sport zapremina: 263,7 ccm / snaga: 23 KS / težina: 190 kg / cijena: -

64 Yamaha Majesty S zapremina: 124,8 ccm / snaga:12 KS / težina: 148 kg / cijena: 27.900 kn

65 Yamaha Tricity zapremina: 124,8 ccm / snaga:11 KS / težina: 156 kg / cijena: 29.990 kn

Kawasaki Versys 650

TEST

PIŠE: Željko Pušćenik

EKONOMSKA KLASA NIKAD NIJE BILA UDOBNIJA

NA OBRONCIMA VULKANA ETNA EKSKLUZIVNO SMO ISPROBALI NAJNOVIJI KAWASAKIJEV SVENAMJENSKI MOTOCIKL VERSYS 650 U SVOJOJ TREĆOJ MLADOSTI. OSIM NOVOG DIZAJNA TU SU I BROJNE TEHNIČKE NOVOSTI KOJE MALOG VERSYSA SVRSTAVAJU U KATEGORIJU PRAVOG PUTNOG MOTOCIKLA SPREMNOG ZA NAJVEĆE AVANTURE

SICILIJA: Putovati ekonomskom klasom prakticiramo vrlo često, ali se pritom nikako ne želimo odreći minimum komfora. Iako neki “ludi” avanturisti mogu i Tomosom otići u Alpe, mi to ipak ne želimo. Želimo putovati sigurno, brzo i udobno, a pritom ne potrošiti vreću novaca. No to je do unazad par godina bilo gotovo nemoguće jer su takvi motocikli koštali pravo malo bogatstvo.

Versys je od svog prvog predstavljanja predstavljao razuman izbor. On je, primijetit ćemo, velik motocikl za relativno male novce. Nasreću ova srednja klasa s velikim progresom u kvaliteti nema velik napredak i u cijeni, pa je još uvijek financijski podnošljiva.

Versysa je teško svrstati u bilo koju kategoriju. On je kombinacija raznih stilova u konstruiranju motocikala i njihovih karakteristika: od ravnog položaja sjedenja vozača, uskih bokova motocikla, ovjesa dugog hoda, sportskih kotača od 17” do ekonomičnog agregata. Ovakav paket karakteristika dopušta vozaču njegovu široku upotrebljivost, od gradske vožnje do dugih i napornih putovanja.

Kawasakijevi tehničari željeli su stvoriti jeftin motocikl koji bi bio optimalan za sve uvjete, a taj zadatak nije nimalo lak. Prvi su na takvu ideju došli Ducatijevi tehničari i ostvarili je modelom Multistrada 620, pa Suzukijevi s modelom V-Strom 650 da bi je Kawasakijevi usavršili s modelom Versys 650. I dok je Multistrada bila previše sportska, V-Strom previše putni motocikl, Versys je odlična kombinacija koja pomiruje obje krajnosti. On je svenamjenski motocikl, kako mu to i samo ime govori (izvedenica od Ver: Versatile - svestran ili pokretljiv i Sys: system - sustav).

Versys je legitimni nasljednik legendarnog Kawasakijevog modela KLE 500. On svakako ima od predhodnika bolji ovjes, kočnice, ali nažalost ne i tržišni uspjeh. Zanimljivo je i to da niti Versys niti Multistrada nisu u svojim prvim verzijama dostigli tržišni uspjeh svojih naked inačica ER6 i Monstera. Sada to svakako Kawasaki namjerava promijeniti s ovom novom verzijom čiji se dizajn oslanja na proslavljene sportske modele i nije toliko avangardan.

Versys nije napravljen za off road upotrebu kako bi njego-

Obujam 649 ccm Deklarirana snaga 69 ks ( xx kW) Težina s tekućinama xxx kg Cijena 61.360 / ABS 63.559 kn

va visina mogla nagovijestiti, ali njegov izrazito dug hod ovjesa i uspravan položaj vozača mogu se nositi s bilo kojim lošim cestama. Osim toga, sa 17 cola sportskim kotačima može se s njim i pojuriti. S ovakvim tipom motocikla možete voziti vrlo agresivno po gradskim ulicama, bilo da su popločene kockama ili da je samo uništen asfalt. Odavno smo shvatili da nisu sve ulice napravljene kao pista i da je sportski ovjes na cesti neupotrebljiv. Kako cestovne nesavršenosti (izbočine i rupe) nisu rijetke, a neke ceste nisu niti asfaltirane, odgovor na potragu o savršenom motociklu tražimo upravo u modelima Versys od 650 i 1000 ccm.

Bijela verzija će vjerojatno biti najprodavanija, no Versys 650 se nudi i u diskretnijoj crnoj ili dinamičnijoj žutoj varijanti

Potpuno nov i svjež dizajn

Prvom Versysu iz 2007. godine mnogi su prigovarali da je neprivlačan radi prednjih svjetala koja su postavljena jedna ispod drugog u vertikalnoj osi. Taj hrabar i originalan dizajn u svojoj drugoj verziji iz 2010. Versysa je kudikamo uljepšao, no i dalje nije imao dizajnerske poveznice s ostalim motociklima iz velike Kawasakijeve obitelji.

Novi Versys u verziji za 2015. je redizajniran tako da mu je dodan Kawasakijev “racing DNA”, odnosno prednja dva horizontalna svjetla kakve imaju nove Ninje, a koja su zamijenila ona svjetla vertikalno postavljena. Sada je Versys kudikamo privlačniji i manje avangardan, što će cijeniti ljubitelji konzervativnijeg dizajna. Linije su mu zašiljene u svim segmentima što nameću novi trendovi pa mali Versys izgleda modernije. Osim prednjeg kraja, najviše izmjena su pretrpjele i bočne oplate koje sada imaju mnogo veću povr-

Umjesto Tokico kliješta sada su igri ona marke Nissin, a povećan je i promjer stražnjeg diska

šinu i protežu se skroz nisko do ispušnih cijevi.

Stražnje svjetlo u LED tehnologiji podsjeća na ono koje se ugrađuje na Z1000SX, a njeno zadimljeno staklo daje mu sportski izgled. Druge su stvari ostale poznate i njih nije trebalo mijenjati.

Kawasakijevi tehničari Versysa su sada okrenuli prema putnicima dajući mu mnogo bolju zaštitu od vjetra i puno dodatne opreme namijenjene putovanjima.

Novi ovjes i kočnice

Glavne tehničke novosti odnose se na nove karakteristike dugačkog hoda ovjesa. Prednja vilica sada ima zasebne funkcije u svakoj cijevi. Opruga se podešava na lijevom štapu vilice, dok se a hidraulična kompresija i povrat na desnom štapu. Stražnji je amortizer sada dobio izdvojeni kotač za namještanje predopterećenja opruge, tako da korisnici više neće prljati ruke. Njegove karakteristike su također promijenjene.

Dugačak hod dopušta motociklu letenje nad neravninama, a sada su i opruge kruće. Kombinacija dugačkog hoda i čvršćih opruge nudi izvrsno držanje ceste u širokom rasponu uvjeta na cesti.

Poboljšanja su zahvatila i kočnice. Nova Nissinova kočiona kliješta s dva klipića sprijeda zamijenili su stara Tokico, a pločice sada imaju novi materijal i nude snažniji ugriz diska. Osim donjeg dijela sustava kočnica, i na gornjem dijelu se sada nalazi nova pumpa prednje kočnice.

Stražnji disk ima povećan promjer s 220 mm na 250 mm, a nova je i Nissin čeljust koja djeluje na njega. ABS sustav je također poboljšan, manji je i lakši nego na prošlom modelu.

Novost je i bitno povećan popis dodatne opreme pa sada putnici mogu ići još dalje i voziti duže. Koliko su tehničari htjeli napraviti udobniji motocikl vidi se i po tome što je agregat je dobio nove stražnje gornje nosače motora koji sada imaju ublaživače vibracija te su one sada još manje, iako niti do sada nisu bile nametljive.

Suputniku veći komfor

Versys nije napravljen motocikl samo za solo vožnju, već je velika briga posvećena i suputniku. Oslonci za ruke su bitno veći, a na njih se montiraju i putne bočne torbe pa dodatni nosači nisu potrebni. Stražnji nosač sjedala je sada čvršći kako bi podnio teret još jednog dodanog kofera. Naime do sada ste mogli koristiti ili bočne kofere ili stražnji gornji kofer, ali nikako zajedno. S ovim pojačanjem nosivosti na novom modelu proizvođač dopušta ugradnju sva tri kofera istovremeno. Ukupna nosivost dobivena spomenutim pojačanjima, ali i čvršćim kotačima povećana je sa 180 na 210 kg. .

Gornji kofer sa spiska originalne dodatne opreme sada ima kapacitet od 47 litara i u njega stanu dvije integralne kacige. Osim toga, i volumen bočnih putnih torbi je povećan. Bočne torbe se sada stavljaju mnogo lakše na motocikl, a nosači su lijepi i nevidljivi kada torbi nema na motociklu. S obzi-

Sve čari Versysa 650 isprobali smo na Siciliji

Stražnji amortizer je smješten bočno i jednostavno mu se mijenja predopterećenje

rom na to da su koferi uvučeni pod rep motocikla, uži su u konačnici za 100 mm nego na prethodnom modelu. Bočni koferi i dalje mogu primiti integralnu kacigu, a konačno koriste isti ključ za sve brave, od paljenja do brava na putnim torbama.

Mnogo veći i širi vjetrobran daje više komfora vozaču. Podešavanje vjetrobrana je sada moguće bez uporabe alata, samo s okretajima kotačića na njemu.

Po prvi puta Kawasaki u ponudu stavlja i prednja LED svjetla za maglu, štitnike za ruku od udaraca i vremenskih neprilika, bočne klizače okvira i poseban indikator na kojem možete očitati u kojoj se brzini trenutno nalazite.

Veća autonomija kretanja rezultat je ugradnje novog spremnika goriva, kojem je zapremina porasla s 19 na 21 litru.

Instrumente, kao i na verzijama do sada, karakterizira veliki analogni mjerač broja okretaja motora i digitalni display ispod njega, ali su sada nešto redizajnirani. Multifunkcionalni LCD zaslon svijetli narančasto, a sadrži količinu goriva u spremniku, sat, digitalni brzinomjer, putne kilometre i indikator ekonomične vožnje.

Pogonski agregat je dorađen i osnažen. Sada razvija konkretnih 69 KS pri 8.500 okr/min

Dugačak spisak dodatne opreme

Sa spiska dodatne opreme možete naručiti i viši te zatamnjeni vjetrobran, grijače ručkica, štitnike ruku, niže sjedalo s gelom, tank torbu itd.

LED svjetla za maglu montiraju se ispred rešetke hladnjaka rashladne tekućine.

Poseban LCD indikator za informaciju u kojoj se trenutno odnosu prijenosa nalazite montira se s desne strane instrument ploče, na za to unaprijed predviđeno mjesto. Na isto mjesto, ali s lijeve strane može se ugraditi utičnica za 12V što je korisno za punjač mobitela, GPS ili slično.

Agregat uzor drugima

Ključ vitkosti Versysa je uski dvocilindrični agregat koji dopušta uske bokove i lagan okvir. Kawasaki je prvi krenuo s tom koncepcijom u ovoj klasi, a kasnije su ga slijedili i Honda smodelima NC te Yamaha sa serijom MT.

Dvocilindrični agregat nešto je dotjeran u verziji za 2015. te sada pruža više snage na višim okretajima, ali istovremeno i manju potrošnju goriva. Sada tvornica deklarira 5 KS više koje razvija na još 500 okretaja više, odnosno 69 KS na 8.500 okretaja u minuti.

Tehničari su mnogo pažnje od samih početaka posvetili okretnom momentu dvocilindričnog agregata i brzom odgovoru na komandu gasa. Sada je okretni moment ponovno povećan za 4 Nm koje razvija pri 200 okretaja višem režimu rada.

Ispušni sustav je sada smješten ispod agregata i napravljen je iz jednog komada. Uljepšan je i njegov završni dio, a on ukupno doprinosi centralizaciji masa i snižavanju težišta.

Najvažnije novosti vežu se uz veću sposobnost u prožimanju kilometara. Prije svega tu moramo spomenuti kvalitetniji ovjes dužeg hoda, viši vjetrobran koji se sada može podešavati bez uporabe ključa Praktični bočni koferi spadaju u elemente dodatne opreme

Zavojite ceste

Jedva smo dočekali da svane i da sjednemo za upravljač najnovijeg Kawasakija. Večer prije, na novinarskoj prezentaciji, odredili su nam testnu rutu koja se protezala od obale mora do skijališta na vulkanu Etna. Dakle, saznali smo da će se temperatura od 18 stupnjeva na obali za pola sata spustiti ispod nule, kada dođemo visoko na Etnu, do kuda seže asfalt. Ta dionica dobro nam je poznata jer smo njome već testirali Kawasaki ER6f 2006. godine i Ducati Monster 1100 Evo 2011. godine. Izrazito je zavojita, a njen asfalt je napravljen s vulkanskom osnovom, tako da nema straha od klizanja gume na niskim temperaturama. Ono što nas još više veseli je saznanje da je Sicilija duboko na jugu Italije i da se ovdje krše zakoni više nego igdje, pa tako i prometni. Sicilija kao da nema ograničenja brzine pa se ovdje svi voze iznad dozvoljenog ograničenja a mi se ovdje osjećamo kao kod kuće. Uostalom, kako da testiramo motocikl u rasponu brzina od 40 do 80 km/h?

Sa svojim međuosovinskim razmakom od 1.415 mm Versys pripada motociklima s kratkim međuosovinskim razmakom što pridonosi njegovoj agilnosti na cesti. Isto tako kut prednje vilice od 25 stupnjeva i predtrag kotača od 108 mm govore da bi Versys trebao biti sportski nastrojen motocikl. I zaista je tako. Sportski kotači od 17 cola i odlične gume dopuštaju Versysu oštru sportsku vožnju. Jedini limit je dvocilindrični agregat kojemu u sportskoj vožnji fali snage.

Versys 650 je moguće opremiti grijačima ručica Ako doplatite za LED svjetla za maglu, pripadajući prekidač se montira s desne strane upravljača Pomalo iznenađuje da se za pokazivač trenutno uključenog stupnja prijenosa treba doplatiti

Kontroverzan dizajn zamijenjen je mnogo jednostavnijim i uobičajenim linijama. Umjesto nekadašnjeg vertikalnog rješenja, prednja dva svjetla sada su razdvojena i poredana u horizontalnoj osi

Bilo kad, bilo gdje, mali Versys spreman je za velike avanturiste

MOGUĆA KONKURENCIJA Zapremina (ccm)

Tip agregata Makismalna snaga (KS) Maksimalni okretni moment Težina (kg)

Osovinski razmak (u mm) Cijena (kn) Kawasaki Versys 650 649 R2 69 64 214 1.415 61.360

Suzuki V-Strom 650 645 V2 69 60 217 1.555 64.990 Honda NC 750 XA 745 R2 54,8 68 219 1.540 59.000 Yamaha XT 660 Z Tenere 660 1 cilindar 48 58 208 1.500 65.900 Aprilia Dorsoduro 750 749 V2 98 82 186 1.505 77.306 BMW F 700 GS 798 R2 75 77 209 1.562 83.244 Triumph Tiger 800 800 R3 95 79 210 1.530 84.990

Mnogo bolja zaštita od vjetra i kvalitetniji ovjes oduševit će zaljubljenike u vožnju na duge pruge

Snagom se verzija Versysa 2015. konačno primakla modelima ER6n i f koji su uvijek bili nešto jači. Danas je Versys još uvijek slabiji za 3 KS, ali se okretni moment u potpunosti izjednačio kao i broj okretaja motora na kojima ih razvija. U praksi se to pojačanje snage ne osjeti bombastično već je sve nekako linearno i bez stresa.

Iako se ovaj dvocilindrični agregat bez problema zavrti na 8.500 okretaja gdje mu je i maksimalna snaga, najljepše ga je voziti pri srednjim okretajima (od 3.000 do 6.000 okr./min.), odnosno pri brzinama između 80 i 120 km/h.

Moramo spomenuti i spojku koja je mekša nego do sada te je vrlo ugodna na stisak. Ono što nam se nije svidjelo su trzaji “on-off”, odnosno kada dodajemo i otpuštamo gas na određenim okretajima agregata. Razlog je vjerojatno velika želja konstruktora da Versys bude što spremniji na odgovor okreta ručice gasa.

Čvrsta ciklistika

Versys je sa svojim položajem tijela, koje nudi vozaču, vrlo poželjan za svakodnevnu vožnju, osobito u vlažnim i skliskim uvjetima. Kratki spremnik goriva dopušta vozaču da se pomakne sasvim naprijed, a on se u svakom trenutku može pomicati napred-nazad. Veliku slobodu kretanja dopušta i vrlo usko sjedalo. Pritom moramo spomenuti i odličan široki upravljač koji daje osjećaj sigurnosti i moći.

Ovjes je vrlo udoban i nimalo tvrd, bez obzira na to što mu je opruga tvrđa nego na prošlom modelu. Ova kombinacija čini nam se dobitnom: prvi dio hoda je mekan dok je drugi dio tvrd. To znači da upija sitne neravnine, a kad se poželite “muški” provozati ne ponire na kočenjima, niti ne mijesi u zavoju.

I sjedalo je vrlo udobno i nije premekano kao na prvoj verziji Versysa. Zaštitu od vjetra smo već spomenuli da je neusporedivo bolja nego do sada i sada dostojno prati jedan putni motocikl. Po zaštiti od vjetra kako za prsa, tako i za šake i noge, vidi se koliko je Versys motocikl namijenjen putnicima.

Oslonci nogu su postavljeni nešto niže nego na prošlom modelu i lagano prema naprijed (15 mm niže i 20 mm naprijed) nudeći komforniji položaj. Osim toga oslonci nogu imaju ublaživače neželjenih vibracija što doprinosi komforu na dužim putovanjima.

Iako niti na prethodnim modelima Versysa nismo primjećivali višak vibracija koje dolaze od agregata, tehničari tvrde da su ih na ovoj verziji još smanjili. Jedino se to vidi na retrovizorima koji sada imaju “čišću sliku”.

Sjedalo nije baš nisko postavljeno kao na modelima ER6 n i f, što ne ide na ruku nižim vozačima, ali će to rješenje pozdraviti sportski nastrojeni vozači. No svakako će uspravan položaj pohvaliti mnogi vozači, od početnika do onih iskusnih.

Bolja zaštita od vjetra osjeti se pri većim brzinama. Vjetrobran se može podešavati u hodu od 60 mm. Za pozdraviti je i ventilator hladnjaka rashladne tekućine čiji je zrak usmjeren dolje, a ne na vozača, pa u vrućim danima u gradskoj gužvi nećete skuhati određene dijelove tijela.

Kočnice su bolje i sasvim dostatne, iako nisu agresivne. Novi ABS radi super i niti jednom nam se nije uključio bez razloga.

Versys je spreman jednako za kratke brze dionice ili dugačka iscrpljujuća putovanja

Instrumenti prepuni informacija

Ako želite biti ekonomični, Kawasaki u instrumente ugrađuje indikator “ECO” potrošnje goriva. On se pali kada ne rasipate gorivo, odnosno kada ste pogodili najbolji omjer između ubrzanja i otvorenosti gasa.

Ima Versys i određenih stvari koje bismo popravili ili bismo ih voljeli vidjeti na četvrtom izdanju. Začudo, jedan ovakav putni motocikl nema pokazivače temperature: niti vanjske a niti rashladne tekućine. Osobito bismo htjeli imati informaciju o trenutku kada se vanjska temperatura spustila ispod 3 stupnja celzijevaca iz sigurnosnih razloga.

Nadalje, informacija u kojem se trenutno prijenosnom odnosu nalazite nije ugrađena u instrumente već se ona prikazuje na zasebnom LCD zaslonu koji se nalazi na spisku dodatne opreme i morate ga nadoplatiti. S obzirom na to da nismo svaki dan na Versysu, učinilo nam se kao vrlo koristan podatak, ali ono što kudimo je boja njenih brojeva i intenzitet svjetlosti. Naime, jaka crvena boja svijetli isto kao signalne lampice kada signaliziraju da nešto nije u redu i stalno nam skreću pažnju na njih. Osim toga jarko crvena slova nikako se ne slažu s blago narančastom podlogom instrument ploče koja je anemična. Kad bi ti prikazi bili bolje usklađeni, ili samo od identičnog proizvođača, stvar bi bila kudikamo skladnija. Osim toga i ta blaga narančasta boja pozadine s crnim debelim slovima izgleda prenatrpano s mnoštvom podataka na malom ekranu.

Motor: dvocilindrični, paralelni, četverotaktni Promjer x hod: 83 x 60 mm Obujam: 649 ccm Odnos kompresije: 10,8:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje s leptirastim tijelima promjera 38 mm Spojka: s višestrukim diskovima u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Okvir: čelični Ovjes: preokrenuta vilica s cijevima promjera 41 mm, hoda 150 mm; straga oscilirajuća vilica s monoamortizerom, hod 145 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 160/60-17 Kočnice: naprijed (plivajući) disk promjera 300 mm i kočione čeljusti sa 2 klipića, straga disk od 250 mm i jednim klipićem Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.165, širina 840, visina sjedala 840, osovinski razmak 1.415, težina 214 kg Deklarirano: snaga - 69 ks ( kW) - 8.500 okr/min, max. okr. moment - 64 Nm (6,5 kgm) pri 7.000 okr/min

Spremnik goriva: 21 l

udoban i odlično podešen ovjes, , zaštita od vjetra, male vibracije, udobno sjedalo, širok upravljač, mekša spojka, snaga i doziranje kočnica, ABS, pokazatelj eko potrošnje, uski koferi

nema pokazivače temperature: instrumenti nisu osobito pregledni, on-off trzaji, maksimalna snaga, grafika pokazivača smjera (dodatna oprema)

cijena 61.360 / ABS 63.559 kn

Račun na kraju

Potrošnja nam se na testu kretala oko 5,5 l/100 km, s time da vožnja nije bila niti lagana niti smo je željeli sniziti. Indikator o štedljivosti koji se pali na instrument ploči nismo gledali jer nas je cesta povela na sportsku vožnju, a benzin je platio DKS - uvoznik za Kawasaki.

Spomenimo i njegovu direktnu konkurenciju. Prije svih tu je Suzukijev V-Strom koji je od protagonista ovog testa skuplji za 3.630 kn. Cjenovno jeftiniji od njega je Hondin NC 750 X za 2.360 kn, ali je čak 15 KS slabiji, a to je jako puno za ovu kategoriju.

Ova klasa svenamjenskih motocikala je još uvijek osjetno jeftinija (kako po ukupnoj cijeni, tako i po potrošnji, održavanju itd.) od klase putnih maksi endura, a nudi dovoljno komfora za duge staze. Jedino što vam u ovoj klasi može nedostajati je jači agregat, ali samo na dionicama s malim prometom. Naime, ovih 69 KS može pružiti i određene sportske užitke. Ruku na srce, mnogima će to biti dovoljno zato što jači Versys košta gotovo 5.000 eura više, a to je danas veća razlika no ikad. n

Harley-Davidson Road Glide Special

TEST

PIŠE: MARKO GUZINA FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

DRZAK I FANTASTIČAN

NAKON GODINE DANA NEPLAĆENOG ODMORA NA TRADICIONALNOM TRŽIŠTU AMERIKE, ROAD GLIDE SE POJAVLJUJE U NOVOM RUHU UZ SVE BLAGODATI PROJEKTA RUSHMORE, A PO NOVOM SE OVAJ MOTOCIKL NUDI I U EUROPI GDJE ĆE OSVAJATI SRCA VOZAČA ŽELJNIH ISTICANJA

Poznata pojava na tržištu Sjeverne Amerike i priznata među onima koji se smatraju svojevrsnim “cestovnim ratnicima”, Road Glide u svojim raznim inačicama postoji još od osamdesetih godina prošlog stoljeća. Nakon što se godinu dana nije prodavao čak niti na domaćem terenu, Road Glide dolazi obnovljen na svim ključnim mjestima i po novom je u izvedbi Special dostupan i na tržištu Europe.

Izmjene koje su zaslužne da Road Glide bude bolji motocikl nego ikada do sada uglavnom proizlaze iz projekta Rushmore pod čijim okriljem su koju godinu ranije modernizirani Touring modeli Harley-

Davidsona. Možemo odmah otkloniti veliki dio mistike iz ovog motocikla time da ga proglasimo mehanički jednakim novoj generaciji šarmantnog i karizmatičnog modela Street Glide. Da nije sve tako banalno brine se glavna vizualna razlika između ovih modela, poluoklop koji je pričvršćen na okvir i tako donosi značajne razlike u voznim osobinama te zaštiti od vjetra. Prvenstveno pojavom, a zatim i onim što nova aerodinamika nosi, Road Glide predstavlja istinski novitet na Starom kontinentu gdje do sada nikada, izuzmemo li CVO izvedbu, nije bio u službenoj ponudi “Tvornice Motocikala”.

Cestovni predator

Dok dio privlačnosti Road Glidea možemo pripisati činjenici kako se ovaj motocikl po prvi puta nudi u Europi, pa našem oku djeluje vrlo svježe i hrabro, ovaj novitet u dizajnu krije dašak onog bezvremenskog što ima potencijal biti zanimljivo i kroz dva desetljeća. Istina je da sve “ispod struka” na ovom motociklu znamo od ranije, ali upravo ključni element, poluoklop nazvan „Shark Nose“ odnosno nos morskog psa moramo pohvaliti.

Ne samo da ovaj poluoklop donosi unaprijeđenu aerodinamiku, o čijim prednostima i nedostacima ćemo nešto kasnije govoriti u detalje, već je u pitanju primjer industrijskog dizajna na razini koja nije svojstvena Harley-Davidsonu. Očigledno sjajna suradnja između razvojnih inženjera te dizajnera urodila je doista impresivnim komadom plastike.

S prednje strane agresivnih oplata nalazimo Dual Reflector Daymaker sklop svjetala koja koriste LED tehnologiju, dok se poviše njih pruža

Obujam 1.690 ccm Deklarirana snaga 87 KS (64 kW) Težina s tekućinama 385 kg Cijena 228.500 kn

1

Road Glide je upečatljiv motocikl čija prednja maska djeluje posve novo dok LED svjetla donose dozu iznenađenja 2

Klackalica mjenjača otežava nalaželje praznog hoda, ali u tekstu vam otkrivamo trik (1). Satenasto crna boja predviđena je da pokazuje znakove trošenja, a krom ima duboki sjaj (2).

široka “hauba” koja doprinosi karakteru ovog motocikla. Gledano sprijeda vjetrobran djeluje veći nego zapravo jest, a tajna uspjeha novog Shark Nose poluoklopa leži u tri otvora za ventilaciju. Jedan se smjestio u dnu vjetrobrana te je idejni nasljednik onoga kakav nalazimo u novoj generaciji Batwing poluoklopa na ostalim Touring modelima. Druga dva otvora nije tako lako pronaći, a sakrili su se u udubljenjima pokraj dvostrukog prednjeg svjetla te se pružaju kroz poluoklop. Spomenimo još kako je sada poluoklop na Road Glide modelima 3,5 cm uži nego prije te je pomaknut prema natrag kako bi se smanjila razlika tlakova ispred i iza vjetrobrana.

Unutrašnjost poluoklopa donosi i glavnu razliku između osnovnog i Special Road Glide modela kakav smo testirali. Osnovna izvedba tako osim različite palete boja dolazi i nešto slabije opremljena, pa ABS s Reflex sustavom integralnih kočnica nije dio serijske opreme, a infotainment sustav za zabavu je onaj slabiji s ekranom dijagonale 4,3 inča. Road Glide Special, koji se jedini nudi u Europi, iz tvornice dolazi opremljen Boom! Box 6.5 GT sustavom gdje brojka označava dijagonalu ekrana u boji osjetljivog na dodir. Oprema uključuje i sustav GPS navigacije, tempomat te sustav protiv krađe kakav zapravo odavno nalazimo na svim “velikim” H-D motociklima.

Upravljač je na novom Road Glideu pomaknut prema natrag kako bi se vozaču osigurao opušteniji položaj, a prekidači na upravljaču su nam poznati s drugih do sada testiranih Touring modela iz Rushmore generacije. Kontrolni instrumenti ipak nisu dio uobičajene Touring postave već su pregledni obrtomjer i brzinomjer s LCD ekranom postavljeni na gornji trokut upravljača s kojim se i zakreću, a još dva analogna instrumenta ugnijezdila su se pored velikog ekrana infotainment sustava.

U poluoklopu se nalaze i praktični pretinci za sitnice s time da desni sadrži i USB utičnicu koja može poslužiti za punjenje kakve elektronske naprave, spajanje pametnog telefona ili slušanje glazbe u MP3 formatu s USB memorije.

Van opisanoga je Road Glide zapravo jednak Street Glideu što će reći da veliki spremnik od 22,7 litara uz izmjerenu prosječnu potrošnju od 5,88

litara na 100 km garantira preko 350 km užitka. Osim toga sjedalo je usmjereno udobnosti vozača dok je stražnji kraj nepraktično nagnut u službi stila te suputniku neće pružiti neki užitak, pogotovo ne na duge pruge. Kroz projekt Rushmore modernizirani bočni koferi dio su onoga što zaslužuje pohvalu jer se sada otvaraju lako, jednom rukom te je u njihovu unutrašnjost nepravilnog oblika moguće posegnuti i iz sjedala, primjerice tijekom stajanja na semaforu. Spomenuti nepravilan oblik znači da u kofere neće stati baš sve što si zamislimo, ali primjerice laptop računalo razumne dijagonale s pripadajućom torbom hoće.

Projekt za pamćenje

Možda vam se često spominjanje projekta Rushmore učini kao hvalisanje činjenicom da znamo kako se on zove, ali zapravo je u pitanju zasluženo slavljenje odlučnog koraka. Dok je naizgled u pitanju primarno kozmetičko dotjerivanje Touring modela, ovaj projekt predstavlja promjenu paradigme, nov način razmišljanja.

Dorade na agregatu i ovjesu te kočnicama koje su iznikle iz Rushmorea učinile su da vozno u najbolju ruku osrednji Touring modeli Harley-Davidsona stanu uz bok ponajbolje konkurencije kada su u pitanju vozne osobine. Jasno, ovo sve govorimo bolno svjesni činjenice da su u pitanju motocikli teški preko 350 kilograma.

Uz već spomenuti Infotainment sustav te

Vozač je od koljena na više odlično zaštićen od vjetra, a položaj je opušten i udoban

Sve ispod poluoklopa na ovom motociklu je identično Street Glideu, ali taj komad plastike mijenja više od izgleda

Daymaker LED svjetla, Road Glide koristi i ostale elemente nove Touring generacije. Tu je tradicionalni V2 zrakom hlađeni Twin Cam agregat koji u High Output 103 izdanju donosi deklariranih 138 Nm zakretnog momenta i 87 KS. Iz agregata ovi “konjići” i njutn-metri odlaze u tradicionalni odvojeni primarni prijenos s lijeve strane agregata gdje se u svom ulju brčkaju lanac i spojka s više lamela, a zatim idu u Cruise Drive mjenjačku kutiju sa šest stupnjeva prijenosa. Prvotno predstavljena u Touring modelima, ova mjenjačka kutija si je našla angažman u svim Big Twin modelima dok za završni prijenos Harley-Davidson bez iznimke odabire zupčasti remen od suvremenih materijala.

Baš kao i Street Glide, testirani motocikl je opremljen prednjom teleskopskom vilicom promjera 49 mm koja bi trebala spriječiti potonuće magnitude Costa Concordije prilikom svakog aktiviranja kočnice, ali i osigurati solidnu upravljivost. Na drugom kraju vrlo klasičnog okvira od čeličnih cijevi nalazimo jednostavnu čeličnu vilicu s dva zrakom podesiva amortizera.

Na naplatke nazvane Enforcer ugrađene su gume dimenzija 130/60-19 te 185/65-16 dok je zaustavljanje povjereno trima diskovima promjera 300 mm te Brembo kočionim kliještima. Dok ne možemo reći da smo prepoznali neki upadljivi znak funkcioniranja Reflex sustava kombiniranih kočnica, ipak nam se čini kako kod Road Glidea nismo imali nasušnu potrebu baš svaki puta aktivirati i stražnju kočnicu. Ovo djelom treba pripisati i prednjoj vilici koja zaslužuje povjerenje, pa kako više nema propadanja prednjeg kraja, kočnice dolaze do izražaja. Road Glide nije motocikl s kojim ćete se prijaviti za natjecanje u postizanju čim kraćeg zaustavnog puta, ali više nije u pitanju motocikl na kojem morate početi kočiti i prije nego ste za tim prepoznali potrebu. Upravo činjenice da se sada vozač može osloniti na kočnice i općenito mogućnost motocikla da uspori i stane unutar razumnih okvira dovode do toga da su Touring modeli nove generacije daleko ugodniji za vožlju.

Visina sjedala od 696 mm te međuosovinski razmak koji iznosi 1.625 mm ukazuju na to u koliko je mjeri Road Glide tehnički identičan sa Street Glideom.

Možda ponajbolji H-D

Skupili smo kroz godine poprilično iskustva s Harley-Davidson motociklima pa nas zapravo gotovo niti jedan njihov model ne može iznenaditi na prvi pogled. Ova tvrdnja se pokazala tek djelomično točnom u slučaju novog Road Glide Special jer dok ergonomija i folklor oko pokretanja agregata te manevriranja u mjestu ne predstavljaju novost, karakter koji proizlazi iz pojave nas je malo zatekao. Road Glide je, naime, specifičan i njegova prednja maska, ali i osjećaj za upravljačem, u vozaču bude jednu vragolastu komponentu koju smo u znatno manjoj mjeri primijetili tek kod modela Street Glide.

Glavni krivac za ovaj specifičan osjećaj u sedlu bez dvojbe je Shark Nose poluoklop koji je upečatljiv iz svakog kuta, pri čemu se na fotografijama ne nameće kao prilikom bliskog kontakta s ovim motociklom. Jasno, dio instant užitka dolazi od V2 agregata koji vibrira točno onoliko koliko treba i kada treba, a dojam upotpunjuje vrhunski audio sustav. Prirodno, tijekom testiranja smo slušali rock, blues i country glazbu kakva nam se jedina učinila prikladna za testiranje motocikla ovakvog rodovnika i nasljeđa.

Prvi jutarnji pokret s Road Glideom uzeo nam je nešto više vremena upravo zato što smo nakon pokretanja agregata trebali odabrati želimo li slušati radio ili pak nešto od probrane glazbe s USB memorije, a tek onda slijedi uobičajeni ritual. Ispraviti Road Glide s bočnog oslonca nije lakše niti teže nego druge H-D motocikle, a nisko težište može golemu masu koja je deklarirana na 385 kg učiniti varljivom. Koliko god široki upravljač olakšava kormilarenje prilikom sporog manevriranja potrebna je određena doza pažnje kako izlazak iz garaže ili napuštanje parkirnog mjesta ne bi postao sramotan i skup.

Tipično, spojka traži popriličnu silu za povlačenje, ali kome je to teško neće moći niti ispraviti Road Glide. Opet tipično, ubacivanje u prvi stupanj prijenosa bučan je događaj koji će izgubiti na žestini kako se ulje u primarnom prijenosu zagrijava. Hod klackalice mjenjača doista je dug, ali mjenjač je zapravo precizan kada su u pitanju promjene stupnja prijenosa. Nalaženje praznog hoda druga je priča. Za kretanje s mjesta potrebno je dodati tek mrvu gasa, a ukoliko tako želite s jednako malo gasa je moguće relativno brzo doći do šestog stupnja prijenosa i tamo opušteno krstariti.

High Output izvedba ovog agregata donijela je više uglađenosti na niskim, a pogotovo u srednjim režimima rada, a kapacitetan V2 najbolje od sebe daje od kakvih 1.500 okr/min pa do kakvih 3.000 okr/min. To je područje u kojem će većina vozača vjerojatno i držati kazaljku obrtomjera, a odabir između stupnjeva prijenosa odredit će koliko ste udobno unutar zakona ili koliko ste van njega zakoračili.

Zaštita od vjetra nešto je što Road Glide čini posebnim na način da je to u našem iskustvu jedi-

Poluoklop pričvršćen na okvir nema negativnog utjecaja na upravljanje što ne čini ludu razliku, ali je Road Glide zbog toga jedan od ponajboljih H-D motocikala

Model Special od osnovnog se razlikuje po ugrađenom infotainment sustavu, a riječ je o Boom! Box 6.5GT uređaju s velikim ekranom osjetljivim na dodir Ispod vjetrobrana i pored svjetala nalaze se otvori za zrak koji omogućuju vrlo brzu vožnju bez turbulencije

ni Harley-Davidson motocikl koji nije neudobno niti neugodno voziti brzinama preko 150 km/h. Iako po hladnom vremenu to nije logično, tajna je u otvaranju sva tri otvora za ventilaciju u Shark Nose poluoklopu, budući tada vozač nije u središtu turbulencija i buke, već sjedi u prostoru prilično mirnog zraka. Istini za volju, audio sustav se preko kakvih 130 km/h ne može nositi s bukom vjetra, agregata i svega ostaloga što tada buči. Malen je to ustupak ako znamo da će vas Road Glide do cilja dovesti brže nego bilo koji drugi H-D motocikl i to bez da na koncu imate osjećaj kao da vam je glava bila na centrifugi u industrijskoj perilici rublja.

Čak i ako brza vožnja autocestom nije ono što vas privlači, Road Glide ima što ponuditi. Svi HarleyDavidson Touring modeli nove generacije postali su upravljivi, odnosno vozni, na razini onoga što bismo očekivali od motocikala tolike mase. Jednostavno ne možemo zamisliti da neki motocikl čija masa se s vozačem i nešto prtljage opasno primiče polovici tone može funkcionirati bolje. Povrh toga Road Glide osim jedinstvene pojave svom poluoklopu može zahvaliti i još nijansu bolje vozne osobine od bliske rodbine. Činjenica da su oplate pričvršćene na okvir, a ne na upravljač kako je slučaj kod svih modela s Batwing poluoklopom donosi neke razlike. Najuočljivije je da u sporijim zavojima tendencija zatvaranja upravljača nije toliko izražena te se u većini slučajeva Road Glide ponaša osjetno neutralnije. Ta neutralnost na neki subjektivan način dovodi do toga da je užitak u vožnji izraženiji nego na ostalim Touring modelima pa se Road Glide ubrzo prometnuo u našeg miljenika među proizvodima legendarne tvrtke iz Amerike.

Da sve ne bude ružičasto pobrinut će se neki drugi detalji, a među njima se ističe nepostojeća zaštita od vjetra za noge. Jasno nam je da je poluoklop dizajniran tako da velikom agregatu dobavi dovoljno zraka za hlađenje dvaju cilindara, ali nekako bi nam bilo draže kada taj efekt ne bismo osjećali i na nogama. Da smo Road Glide imali prilike voziti tijekom vrućih ljetnih dana sigurni smo da ovo ne bi bila primjedba koja bi našla prostora u ovom tekstu.

Nasuprot tome, primjedba koja stoji je ona o slaboj moći upijanja stražnjeg ovjesa. Dva zrakom podesiva amortizera trebala bi ponuditi nešto više udobnosti, ali dopustit ćemo mogućnost da nisu bili optimalno podešeni za našu masu pa zbog toga nisu baš uspješno upijali poprečne neravnine. Kako pri ruci nismo imali odgovarajuću pumpu za podešavanje tlaka u stražnjim amortizerima tom mogućnošću se nismo niti igrali pa vjerujemo da postoji prostor za poboljšanja.

Prostora za poboljšanje ima i kada je u pitanju preciznost mjenjačke kutije, ali načina za poboljšanje očigledno nema. Većina naučena na mjenjače japanskih motocikala u čudu će pokušavati pronaći prazan hod, a kada to ne uspiju nadat će se brzom paljenju zelenog svijetla dok osjećaju kako im lijeva podlaktica bubri. Ova nemila osobina izraženija je kod H-D motocikala opremljenih klackalicom umjesto uobičajene poluge mjenjača, ali postoji trik kako tome doskočiti. Oslonite li petu ili prste

Svatko tko iz uvjerenja ne mrzi Harley-Davidson prioizvode mogao bi se na Road Glideu osjećati kao kod kuće, ali ostaje problem vrlo visoke cijene

na osovinu oko koje se klackalica pomiče, a drugom stranom stopala pritisnete klackalicu odjednom ćete postati čarobnjak za pronalaženje praznog hoda na H-D motociklima.

Kada god se u mislima vratimo u dane provedene za upravljačem novog Road Glide Special teško nam je suspregnuti nehotični osmjeh u kutu usana. Svakom je jasno da nije u pitanju okretni gradski motocikl, ali nismo previše očajavali što je kroz gradsku gužvu trebalo provesti nešto više vremena u udobnom sjedalu, za upravljačem upadljivog motocikla. Gradska vožnja je bez dvojbe prvo, a vjerojatno i jedino što može postati mrsko kada je u pitanju Road Glide.

Otvorena cesta, ravna ili zavojita omogućit će opušteno krstarenje ili pak nešto žešću vožnju unutar granica razumnog za motocikl ovakvih gabarita. Iako se iz sjedala vozača tako ne čini, pa smo nekoliko puta stiskali zube prilikom prelaska ležećih policajaca, Road Glide nije pretjerano nizak, a mogućnost spuštanja u nagibe neće se često pokazati neadekvatnom. Uglađen pogonski agregat, razumno postavljeni prijenosni omjeri te stabilnost uslijed velike mase i niskog težišta znače da Road Glide neće biti posve van svog terena niti na kakvim serpentinama, dok god nije riječ o desecima takvih zavoja u nizu.

Već smo hvalili Road Glide prilikom brze vožnje pa ostaje pohvaliti užitak po noći. Moćna LED svjetla tada suvereno osvjetljavaju put, dok B. B. King pjeva kako je uzbuđenje nestalo, a pod vama mesnati V2 brunda sebi u brk da vas od uzbuđenja dijeli tek otvaranje gasa.

Golema “Katica za sve”

Bilo bi fantastično imati (barem) po jedan motocikl za svaku primjenu. Skuter za grad, enduro za šumu, putni motocikl za putovanja i tako redom. Jednako tako ne bi bilo loše pronaći motocikl koji bi mogao obavljati brojne uloge bez previše muke. Možda će zvučati ludo, ali nismo se mogli oteti dojmu kako je Road Glide Special odličan svestrani motocikl. Barem se piscu ovih redaka učinio kao takav.

Road Glide neće briljirati baš nigdje, no vozaču će u gotovo svakoj situaciji osigurati osjećaj uživanja u vožnji, promicanju ceste ispod kotača i poslovičnog vjetra u kosi. Nismo sigurni na koji način to u Harley-Davidsonu uspijevaju, ali njihovi proizvodi kao čarolijom vozača smještaju u neko romantično okruženje u kom se ništa ne čini pretjerano teškim. Za ovaj osjećaj su možda krive crno-bijele fotografije od kojih 100 godina unazad na kojima pioniri motociklizma na tadašnjim H-D motociklima jure po drvenim ovalima, tutnje prašnjavim putovima, skaču preko pješčanih dina ili putuju prema zalasku sunca. Vremena su se promijenila i svi ovi poduhvati blijede kada dođe vrijeme svesti račun. Prepreka uživanju pojavljuje se kada s knedlom u grlu počnemo razmišljati koliko motocikl u kom toliko silno uživamo zapravo košta.

Cijena je takva da većina o ovom motociklu može razmišljati tek nakon pljačke banke ili druge institucije koja barata gotovim novcem, a tada se pojavljuje problem da Road Glide ipak nije dovoljno brz da na njemu nekome pobjegnete. Alternativa je kupnja na kakav kredit, ali čini nam se da bi užitak za upravljačem mogao biti malo okaljan mjesečnom ratom koju valja podmiriti.

Sve ovo potvrđuje tezu da se Harley-Davidson kroz stoljeće i nešto postojanja iz jeftinog prijevoznog sredstva za one koji nemaju novca za automobil prometnuo u statusni simbol dobrostojećih profesionalaca. Sve priče o uživanju vrijede i za one koji cijenu od 228.500 kn ne gledaju kao nedostižnu, a izgledno je da će rijetke trenutke koje će

Veliki kotač i tanka guma ne obećaju puno, ali Road Glide u vožnji neće stvarati probleme

Projekt Rushmore izvukao je najbolje iz V2 agregata, potrošnja je umjerena, a potencijali solidni

moći provesti za upravljačem još više cijeniti.

Na koncu, Road Glide Special je jedan od onih motocikala koji će među upućenom i manje upućenom publikom izazvati vrlo jasnu podjelu na one koji ga vole i one koji ga mrze. Ovi sentimenti prvenstveno će se temeljiti na pojavi jer upravo je to ono što dijeli Road Glide od drugih motocikala ovog i drugih proizvođača, dok su vozne osobine takve da se niti jedan poklonik ove klase koji u njoj nije posve zelen neće imati na što žaliti. Road Glide je moguće i ponajbolji Harley-Davidson motocikl među Big Twin modelima kada su u pitanju vozne osobine te općenito iskoristivost. n

Motor: V2, četverotaktni Promjer x hod: 98,4 x 111,1 mm Obujam: 1.690 ccm Razvod: 2 bregaste osovine u bloku i 2 ventila po cilindru Odnos kompresije: 9,7:1 Hlađenje: zračno Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Okvir: čelični cijevasti Ovjes: teleskopska vilica s cijevima promjera 49 mm; straga vilica s dva amortizera Gume: prednja 130/60-19, stražnja 180/65-16 Kočnice: naprijed dva diska promjera 300 mm i kočione čeljusti sa 4 klipića, straga disk promjera 300 mm, ABS Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.430, širina 978, visina sjedala 696, osovinski razmak 1.625, težina 385 kg Deklarirano: snaga - 87 KS (64 kW) - 5.010 okr/min, maks. okr. moment - 138 Nm pri 3.500 okr/min

Spremnik goriva: 22,7 l

karizma, izgled, agregat, ergonomija, zaštita od vjetra, poluoklop ne utječe na upravljanje, zvuk, oprema

cijena, masa i manevriranje u mjestu

cijena 228.500 kn

Koferi mu možda nisu veliki, ali srce jest. Road Glide je karizmatičan motocikl za iste takve vlasnike