Novosti

Revolucija umjesto evolucije

U želji da ostane na vrhu kada je riječ o motokros motociklima, tvrtka KTM za ovu sezonu je krenula gotovo pa s praznim listom papira, uz vrlo bogato iskustvo

✱Uobičajeno za ovo doba godine, proizvođači predstavljaju nove modele motokros modela za narednu sezonu. Na tragu ovoga KTM je prikazao svoje SX modele generacije 2016., ali umjesto da petlja po postojećim, austrijski proizvođač je odlučio uvesti korijenske izmjene.

Ovo uključuje gotovo pa posve nove okvire koji su izmjenjeni u preko 90%, a za europsko tržište se proteže na prednji ovjes. Za Stari kontinent novi SX modeli su opremljeni trendovskim WP AER 48 pnumatskim vilicama. Za Sjevernu Ameriku u primjeni ostaju i dalje oslonjeni na WP 4CS vilice s izmjenjenim postavkama.

✱Kao i kod Husqvarni, prednji ovjes doživio je ponešto modernizacije s ciljem smanjenja neovješenih masa, ali i podešavanja geometrije. Promjer prednje osovine smanjen je na 22 mm, a ona je pomaknuta kako bi se osiguralo više stabilnosti prilikom upravljanja. Uz podešene postavke prednje vilice novi KTM EXC modeli trebali bi vozaču ponuditi osjetno više povratnih informacija. Na modelima za ovu godinu dotjerana je i pojava kako bi grafike bile

Uz ovo novi su svi četverotaktni agregati te dvotaktaš klase 125, a onaj klase 250 ostao je tek minimalno dorađen, ali jednako moćan kao i do sada. Samo da ilustriramo, promjene su toliko temeljite da je kod četverotaktnih modela od 378 izmjenjeno s ciljem smanjenja mase i povećanja čvrstoće čak 365 dijelova.

Četverotaktni agregati sada su zasnovani na izmjenjenoj arhitekturi, a nova elektronika uključuje «launch control» te nove mape rada agregata u sprezi s izmjenjenim leptirastim tijelom elektronskog ubrizgavanja. Uz filozofiju da nije bitno koliko je motocikl jak ako se možete na njemu zadržati, snaga modela 450 SX-F narasla je za 4 KS na vrhu, a osjetno je „podebljana“ i na nižim okretajima. Uz sniženo težište, rafinirane nosače agregata te trokute prednjeg kraja s gumenim nosačima, ovaj motocikl je uglađeniji no ikada, nudi bolje prianjanje i manje vibracija.

Svi SX-F modeli za sezonu 2016. čak su 4 kilograma lakši s tim da novi agregati štede 1,1 kg, a okviri su lakši 980 grama. Novi motocikli su opremljeni kilogram lakšom litijskom baterijom, a po 250 grama se štedi na stražnjoj vilici i pomoćnom okviru. U KTM-u su išli toliko daleko da su po jedan gram „obrijali“ i sa svake žbice kotača. S ovih motocikala je uklonjeno sve što nije prijeko potrebno, a ono što je zadržano prošlo je temeljitu dijetu.

Jasno, kako bi interakcija vozača i motocikla bila čim bolja dorađena je ergonomija, uklonjeni spojevi plastičnih oplata koji bi mogli smetati, a promišljeni su oslonci za noge te poluge mjenjača i kočnice kako ne bi bilo mogućnosti da se za njih lovi blato.

U KTM-u su si postavili jednostavan cilj, a to je da njihovi motocikli moraju biti brži no ikada do sada, a kroz uštede na masi i nove agregate vjerujemo da su to i postigli.

KTM EXC ZA 2016.

Slična tehnika, različite boje

Enduro modeli etablirane marke KTM dijele puno tehničkih riješenja s aktualnim Husqvarnama, pa je i opis tehničkih izmjena vrlo sličan

privlačnije, a oplate suvremenije nego lani dok među važnije izmjene spada novi dizajn štitnika prednje vilice. Novi, otvoreni oblik olakšava održavanje i čišćenje nakon zahtjevnih enduro vožnji za kakve su ovi motocikli osmišljeni.

Kao i obično, KTM uz osnovne, i tako vrhunski opremljene modele, nudi i nakićenije Six Days izvedbe koje se u pravilu brzo rasprodaju pa požurite do ovlaštenog prodavatelja ukoliko je to ono što želite.

BETA ENDURO MODELI 2016. Ubrizgavanje za sve 4T modele

✱Nakon što je elektronsko ubrizgavanje predstavljano na modelu Beta 350 RR za sezonu iza nas i na njemu se dokazalo kako kod rekreativaca tako i kod natjecatelja, uslijedio je logičan korak. Beta je u suradnji s tvrtkom Synerject usavršila sustav elektronskog ubrizgavanja te ga sada nudi na svim RR četverotaktnim modelima. Leptirasto tijelo promjera 42 mm uz naprednu elektroniku osigurava optimalnu pripremu gorive smjese u vrlo različitim uvjetima, a zahvaljujući senzorima tlaka i temperature zraka. Razvijanje snage sada je još linearnije, a koračni motor precizno podešava minimalnu brzinu rada agregata čime se smanjuje neželjeno kočenje motorom.

U nastojanju da osobine agregata učine još privlačnijim vozačima, u tvrtki Beta su na modelima 430 i 480 izmjenili usisne kanale pa ovi agregati sada nude više snage i momenta. Model 480 RR profitirao je novi profilom ispušne bregaste osovine, a to je učinjeno radi postizanja uglađenijeg rada.

Kod modela 350 RR ograničenje broja okretaja je podignuto s 12.500 na 13.000 okr/ min kako bi se vozačima osiguralo više „prostora“ za iskorištavanje maksimalnih performansi. Istovremeno novi DLC tretirani prstenovi krase klipove modela 350 i 390 čime se smanjuje trenje i potrošnja ulja. Kad smo kod ulja, ventil koji regulira njegov tlak ima novu oprugu koja osigurava manje fluktuacija pri visokim temperaturama.

Elementi u mjenjačkoj kutiji izmjenjeni su da bi izmjene stupnjeva prijenosa bile glađe, a funkcija mjenjača dosljednija. Drugačije smanjenje gubitaka bilo je cilj izmjenama na komponentama sustava generiranja struje koji sada brže puni akumulator. I nadalje, inženjeri su uštedili ponešto mase na agregatu korištenjem aluminijskih vijaka umjesto onih čeličnih.

Niti okvir nije prošao neizmjenjen pa Beta za ovu generaciju koristi riješenja razvijena za natjecateljske modele iz sezone iza nas. Po uzoru na dvotaktne modele zaštita ispod agregata sada je od naprednih polimera, što će reći plastike dok je kućište filtra zraka unaprijeđeno da se iz njega bolje cijedi voda.

Što se ergonomije tiče, upravljač je sada postavljen niše, a vozačima će biti lakše procjeniti dostupnu količinu goriva u prozirnom spremniku. Prednja Sachs vilica promjera 48 mm dorađena je tako da donosi manje trenja i bolji rad, dok su kontrolni instrumenti ponešto bogatiji. Grafike, jasno prate Beta tradiciju s upadljivim zlatnim prednjim vilicama.

Kod dvotaktnih modela 250 i 300 veliku novost predstavlja sustav elektronskog ubrizgavanja ulja. Ovo je prikazano na modelu Xtrainer i postalo hit među vozačima s tim da se količina dima na ovaj način smanjuje i za 50% u odnosu na tradicionalno dodavanje ulja u spremnik. Izmjene na mapama elektronike osigurale su još više uglađenosti po kojoj su Beta dvotaktaši na dobrom glasu, a model 250 RR je doživio podosta izmjena po pitanju visina kanala u cilindru te kalibracije ispušnog ventila.

I dvotaktni modeli sada imaju snažniji okvir, izmjenjenu prendju vilicu te bogatije instrumente.

SHERCO ENDURO MODELI 2016.

Francuzi ne spavaju na lovorikama

U tvrtki Sherco zadali su si neskroman cilj stvoriti savršene motocikle, a sada za svoju generaciju 2016. tvrde da je korak bliže tome cilju

✱Ponuda dvotaktnih i četverotaktnih Sherco enduro modela za nadolazeću sezonu temeljito je obnovljena, a zajednički nazivnik kod četverotaktnih modela između ostalog je kućište filtra zraka te ožičenje. Sada je lakše pristupiti filtru zraka radi čišćenja, a ožičenje koristi žice većeg presjeka radi smanjenja otpora te tehnologiju ultrazvučnog zavarivanja radi bolje izdržljivosti. Svi modeli sada donose i „keyless“ sustav pokretanja, a zajednočki dvotaktnim i četverotaktnim modelima još je i stražnji pomoćni okvir, novi prednji blatobran modernog dizajna te još otporniji štitnici za ruke na upravljaču.

Mehanički gledano, četverotaktni modeli 250 i 300 SEF-R oplemenjeni su novom geometrijom cilindra koji je krući, trajniji i otporniji na ekstremne temperature. Mjenjačku kutiju krase novi zupčanici 2., 3. i 4. stupnja prijenosa, a mehanizam izmjene stupnjeva dodatno je rafiniran. Pumpa tekućine za hlađenje sada bi trebala prušati manje otpora uz manju mogućnost gubitka tekućine na novoj brtvi, a mape elektronskog ubrizgavanja povećavaju performanse uz skromniju potrošnju goriva. Uz ovo je kod modela 300 SEF-R za 100 okr/ min snižen minimalni režim vrtnje.

Model 450 SEF-R sada koristi novi, kompaktniji agregat četvrte generacije gdje su brojna unaprijeđenja postignuta na sustavu razvoda za dvije bregaste osovine u glavi. Novi klip, klipnjača te osovina za uravnotežavanje smanjuju masu i inerciju unutar agregata što daje bolje prijanjanje stražnjeg kotača, viši broj okretaja te dulji vijek agregata.

Dvotaktni modeli 250 i 300 SE-R također su dotjerani za zahtjevnu enduro publiku, a popis izmjena uključuje novi aluminijski cilindar. Dorade na ispušnom ventilu nude povećanje zakretnog momenta na nižim okretajima, a podešavanja na sustavu paljenja olakšavaju pokretanje te olakšavaju korištenje motocikla na kliskoj podlozi. Od dvije ponuđene mape paljenja ona „makana“ je dorađena kako bi razvijanje snage bilo linearnije dok su dorađene još neke sitnice na agregatu. Oba dvotaktaša po novom imaju 8% lakši ispušni sustav, a ventil za gorivo premješten je kako bi mu se lakše pristupalo.

YAMAHA YZ MODELI ZA 2016.

Šezdeset godina ponosa

Nakon što su nedavno uskrsnuli dvotaktne motokros modele, u Yamahi za ovu sezonu lagano osvježavaju četverotaktne uzdanice te nude slavljeničku kominaciju boja

✱Dvotaktni modeli YZ 125 i 250 za izgaranje bilo efikasnije, a performanse, jasno sezonu 2016. osvježeni su tek novim grafikama, ali su zato četverotaktni modeli dorađeni i mehanički. Krenimo redom pa ukažimo na novosti unutar modela YZ 250F čiji jednocilindraš sada koristi novi i 18 grama lakši klip. Osim uštede na masi, ovaj klip donosi efikasnije izgaranje te bolje performanse pri niskim, ali i najvišim okretajima. Detalji dizajna klipa dodani su da bi povećali trajnost i pouzdanost, a tome doprinosi i nova mlaznica za ulje koje hladi klip s donje strane. Ova izmjena snižava radne temperature klipa za kojih 10 stupnjeva u odnosu na prethodnu generaciju.

S ciljem postizanja još više uglađenosti u radu i razvijanju snage, agregat je sada opremljeno novom osovinom za uravnotežavanje, a tim tragom idu i izmjene na mapama elektronike. Izmjene na mjenjačkoj kutiji i spojci također su išle putem ostvarivanja lakšeg korištenja, a zanimljiviji među njima nam je LCS odnosno Launch Control System. Kako se neke utrke gube i dobivaju prije prvog zavoja, LCS optimizira izlaznu snagu agregata kako bi ubrzanje sa starta bilo čim silovitije. Ovaj sustav ograničava proklizavanje stražnjeg kotača i propinjanje u prvom i drugom stupnju prijenosa, a inteligentna elektronika prati stanje na stazi i prilagođava mu se. Kako LCS-u ne bi bilo lako, agregat je opremljen novim bregastim osovinama te je podešena faza ventila kako bi žešće. Kako bi vozač lako podesio ono što agregat nudi za svoje potrebe ili stanje na stazi, Yamaha nudi Power Tuner, a riječ je o uređaju koji povezuje motocikl s prijenosnim računalom. Na ovaj način se sve izmjene za bolje zaustavljanje je na elektronici sada mogu na prednjem kraju sada obaviti posve lako, uz disk promjera 270 mm. samu stazu. Kao i ostali motokros Nove postavke ovjesa modeli ovog proizvođa- prate izmjene na agreča, YZ 250F će se nudi- gatu pa je izmjenjena ti u tradicionalnoj natje- prednja AOS vilica, dok cateljskoj plavoj „uni- trokuti koji ju nose imaformi“ te u Limited ju 25 mm pomaka, što Edition žuto bijeloj je povećanje za 3 mm u kombinaciji s crnim odnosu na prethodnu „Speedblock“ poljima. generaciju. Ovo posebno izdanje Na stražnjem kraju je slavi 60 godina od kako ugrađena opruga od 56 Nm, umjesto one od 58 Nm kako bi se motocikl u cjelini bolje ponašao i bio lakši za kontroliranje. S ciljem povećanja bočne krutosti, hvatište stražnje vilice na okvir prošireno je 12 mm. Povećanje krutosti bio je cilj izmjena na čeličnim nosačima agregata, a 5 mm niži oslonci za noge daju više slobode vozaču te snižavaju težište.

je Yamaha 1955. proizvela svoj prvi motocikl, dvotaktni YA-1 od 125 kubika. Modeli ograničene serije isporučivat će se s Akrapovič ispuhom te još nekim komadima dodatne opreme.

Dok sa slabijim modelom dijeli izmjene na mjenjačkoj kutiji te veći prednji disk, moćni YZ 450F ima i neke vlastite novitete, a naj-

AGV Još jedna Rossi replika

✱ AGV Corsa 2015 Winter Test Limited Edition dostupna je u prodaji, a kako i ime kaže, u ograničenoj seriji. Sami model Corsa objedinjuje ono što nudi AGV Pista s osobinama potrebnim za korištenje na cesti, a školjka od kombinacije ugljičnih vlakana, aramida i staklenih vlakana garantira visoku razinu sigurnosti. Iz AGV-a se obvezuju da dok zalihe traju svakog naručitelja ove kacige nagrađuju pravom vunenom kapom kakvu je Rossi nosio na testiranjima u Sepangu, a preporučena cijena iznosi 959 eura.

HARLEY-DAVIDSON Varaždinac na čelu Harleya

✱ Sumnjali smo u to i ranije, no sada su nam iz Hrvatske bratske zajednice potvrdili da je novi prvi čovjek Harley-Davidsona porijeklom iz okolice Varaždina. S diplomama iz strojarstva, menadžmenta i marketinga, Matt Levatich je u Harley-Davidson došao 1994. godine i otad je na brojnim pozicijama unutar visokog menadžmenta, a u sklopu toga i kratkotrajni predsjednik MV Aguste. Iz intervjua kojeg je kao novi predsjednik i izvršni direktor Harley-Davidsona dao američkom Cycle Worldu, dalo bi se naslutiti da će nastaviti prokušanim stazama, a da će eksperimenti poput električnog LiweWirea morati još malo pričekati. Sve u svemu, uspio je osvojiti naše suzdržane simpatije, no izgubili smo ga kad je konstatirao da Project Rushmore modeli imaju „vjerojatno najbolje kočnice u svijetu motocikala“. Ako je i naših korijena, previše je.

HUSQVARNA ENDURO MODELI ZA 2016.

Brojne male uštede

Sukladno godišnjem dobu, marka Husqvarna prikazuje obnovljenu paletu enduro modela

✱Opis izmjena za enduro Husqvarne generacije 2016. možemo početi kurom mršavljenja za prednju osovinu čiji promjer je smanjen s 26 na 22 milimetra. Ovime je neovješena masa smanjena za 40 grama, a povećan je i trag kako bi vozač imao bolji osjećaj za prednji kraj. Ostajemo na prednjem kraju uz nove trokute prednje vilice izrađene CNC tehnologijom. U njih je ugrađen pomak od 22 mm što bi u kombinaciji s optimiziranom elastičnošću trebalo dodatno unaprijediti tok povratnih informacija od prednjeg kotača do vozača. Za postavljanje idealne ergonomije tu je mogućnost biranja četiri položaja upravljača. U ovo se uklapa i dorađena, četvrta generacija WP 4CS prednjih vilica čija podešenja su prilagođena izmjenama na novoj generaciji motocikala. Uz to, ove vilice s četiri komore sada su pouzdanije i dosljednije u rezultatima koje nude, a podešavanje je lakše nego ikada.

Nimalo iznenađujuće, stražni DCC amotrizer marke WP prilagođen je izmjenama na prednjem kraju. Podešenja su drugačija zahvaljujući novim ventilima, a posve podesivi amortizer nudi bolje osobine upijanja.

Svježa generacija Huqvarna enduro motocikala može se ponositi novim šest stupanjskim mjenjačkim kutijama s omjerima prilagođenim enduro vožnji. Puno se radilo na poboljšanju preciznosti promjene brzina, a modeli FE 250 i 350 imaju drugačiji ležaj na ulazu mjenjača da bi stvari tekle glađe. Tome doprinosi i unapređena DDS spojka na svim modelima osim dvotaktnog TE 125. Umjesto spiralnih opruga koristi se metalna dijafragma dok košare spojke od čelika nastaju CNC tehnologijom pa su na modelima FE 450 i 501 postignute uštede od 80 grama.

Uštede bi trebao donijeti i novi sustav podmazivanja na modelima FE 205 i 350. Na četverotaktnim modelima uobičajene dvije pumpe ulja brinu se da agregat ne ostane suh na ekstremnim usponima i spustovima dok je tu i dodatna sigurnost u slučaju lošeg održavanja odnosno dodavanja previše ulja u agregat. Ovaj sustav neće pomoći onima koji odaberu pogrešnu mapu rada agregata pomoću, sada standardnog prekidača na upravljaču koji nalazimo na svim modelima osim TE 125.

Čak 100 grama na masi neovješenih komponenti štedi se i novim žbicama kotača, a nov je i stražnji lančanik plave boje kog krase čelični zubi i aluminijsko srce. Prije kozmetičkih izmjena dometnimo kako enduro Husqvarne od sada koriste nove kočione diskove koji nude više sile kočenja. Izgledom se ovogodišnje Husqvarne mogu pohvaliti osvježenim grafikama u tradicionalnim bojama koje vežemo uz ovu marku s tim da je nova i navlaka sjedala koja nudi bolju hvatljivost, a izmjenjeni su i štitnici prednje vilice.

SUZUKI RM-Z 250 ZA 2016.

Jedan, ali vrijedan

U ponudi Suzuki motokros modela za ovu godinu je tek jedna novost, a riječ je o četverotaktnoj uzdanici od četvrt litre

✱Jednocilindrični, četverotaktni Suzuki RM-Z 250 je u novoj generaciji bogatiji za S-HAC sustav. Riječ je o sutavu za pomoć prilikom starta (Suzuki Holeshot Assist Control) u čijim blagodatima su vozači modela 450 mogli uživati već od prošle godine. S-HAC omogućava vozaču da pomoću tipke na upravljaču odabere jedan od tri načina rada kako bi stekao čim više prednosti do prvog zavoja, u dijelu utrke koji je često presudan.

Uz ovo model 250 dobio je unaprijeđeni ovjes, a to uključuje pneumatsku KYB PSF2 vilicu sprijeda te stražnji amortizer istog proizvođača. Kako bi čim bolje surađivao s novim komponentama ovjesa i okvir motocikla je također nov te bi trebao osigurati lakše upravljanje, pogotovo preko “hupsera”.

Jednocilindraš ovog motocikla sada koristi nove mape napajanja gorivom da bi se “podebljalo” performanse u srednjim okretaji ma, ali i osiguralo lakše pokretanje agregata. RM-Z 250 isporučuje se s dva “utikača” za sustav ubrizgavanja da bi vozač odnosno mehaničari mogli lako odabrati bogatiju ili manje bogatu mapu napajanja.

HONDA SH 300i

Prvi Hondin Euro 4 agregat

✱Već godina pri vrhu na tržištima Europe kada govorimo o prodajnim rezultatima, Honda SH300i dodatno je odtjerana za godinu modela 2016. Naoko ne toliko dramatično obnovljen skuter koristi osjetno moderniziran agregat koji osigurava manju potrošnju goriva te žustrija ubrzanja. Uz ovo, jednocilindrični četverotaktni agregat prvi je uradak ovog proizvođača koji zadovoljava Euro 4 norme o utjecaju na okoliš.

Novost na SH300i su i LED svjetla sprijeda i straga, ali i SMART sustav bezkontaktnog ključa kakav sve češće srećemo na motociklima.

Dometnimo još kako u prtljažni prostor pod sjedalom stane integralna kaciga, a ABS sustav je dio serijske opreme.

5. BALKAN RALLY Organizirana tura po Balkanu

✱ Tradicionalno, pa tako i ove godine, zadnji tjedan u kolovozu termin je održavanja 5. po redu West Balkan Rallyja u organizaciji BMW MK Split & Adventure Rakela. Ovaj reli traje 9 dana i to od 29.8. do 6.9., prolazi kroz 7 država i svaki dan se noći u drugom gradu, a ove godine će se posjetiti Ljubljana, Kutina, Vukovar, Zrenjanin, Beograd, Vlasotince, Skopje, Ohrid, Tirana, Budva, Mostar, Sarajevo i na koncu Split. Ukupna razdaljina koju će sudionici ove vožnje preći iznosi 3.000 km. Ovaj reli se smatra iznimno zahtjevnim zbog široke gastronomske ponude koju sudionici unose u velikim količinama. Uz to, svaku večer se organizira zabava nakon koje je izazov biti sposoban ujutro ustati i nastaviti vožnju. U svakom gradu sudionike dočekuju dugogodišnji prijatelji organizatora te ekipu relija ugošćuju na najbolji mogući način. Od sljedeće godine ovaj WBR se podiže na viši razinu, a u organizaciju će se uključiti i Moto Puls.

KYMCO Ljetna akcija

✱ Krk moto, hrvatski zastupnik renomiranog tajvanskog proizvođača Kymco, tradicionalno omiljenog na našem tržištu, za ljeto je snizio cijenu za najpovoljniji motocikl u svojoj paleti. Kymco K-PIPE 125 sada košta 12.995 kuna s uključenim davanjima (sniženo sa 14.878,00 kn). Ovome dodajmo kako su odnedavno u Hrvatskoj dostupni Kymco motocikli CK-1 te Quannon 125 Naked, a više informacija potražite od tvrtke Krk Moto na broj telefona 051 22 29 21.

HONDA CRF 250R I CRF 450R

Detalji čine razliku

Koliko god nam je ponekada komično, upravo sitne izmjene koje gotovo redovno doživljavaju motokros modeli na koncu mogu biti presudne, a ova sezona ne predstavlja iznimku

✱Motokros uzdanica Honde za sezonu koja je iza nas, model CRF 450R rasprodana je do posljednjeg primjerka, a to je inženjerima bio dobar razlog da ne mijenjaju puno, ali da se ipak potrude. Umjesto drastičnih promjena koje tu i tamo pamtimo, sposobni sportaš je za sezonu pred nama dorađen u detaljima.

Vrijedni inženjeri su procjenili da prostora za poboljšanje ima po pitanju pneumatske KYB vilica čijim cijevima je sada promjer 48 mm. U unutrašnjosti je izmjenjeno upravljanje kompresijom, baš kao i krutost vanjske cijevi. Uz ovo je proširen opseg mogućnosti podešavanja ovjesa, sprijeda kao i straga dok su optimizirani omjeri Pro-Link polužja preko kojeg stražnji amortizer djeluje na vilicu.

Na koncu, suptilne izmjene na geometriji ovjesa rezultiraju motociklom koji je upravljiviji, stabilniji i sveukupno iskoristiviji. Jasno, izmjene su nastale na temelju znanja stečenih u HRC natjecateljskim programima iz kojih se izrodio i aluminijski okvir šeste generacije koji teži svega 9,35 kg. Agregat u milimetar prati prošlogodišnje specifikacije jer tada je izdašno profitirao iskustvom HRC odjela.

Slabiji model CRF 250R ove godine je ipak nešto žešće „nabrijan“, a fokus inženjera bio je usmjeren na agregat. Posve nova glava agreagta te klip i klipnjača razvijeni su kako bi agregat ponudio više, kažu, daleko više snage na visokim okretajima bez imalo gubitka potencijala na niskim i srednjim režimima. Jednocilindraš s jednom bregastom u glavi naziva se Unicam, a snaga mu je ove godine sa 28 kW pri 11.000 okr/ min narasla na 29,4 kW pri 11.500 okr/min. Zakretni moment sada se ostvaruje 500 okr/ min niže nego prije i umjesto 26,5 Nm iznosi 27 Nm pri 8.500 okr/ min. U vožnji je snaga dostupna od niskih pa sve do najviših okretaja što vozačima daje mogućnost povezivanja zavoja bez promjene stupnja prijenosa. Napredak treba pripisati i porastu omjera kompresije dok vjeru u trajnost daje podatak o sva četiri titanijska ventila. Kao i na snažnijem modelu, prednja pneumatska vilica sada koristi izmjenjene postavke te joj je smanjeno trenje, dok stražnji amortizer u stopu prati dorade kada je riječ o podešavanju kako bi motocikl ostao savršeno izbalansiran u vožnji.

BMW CONCEPT 101

Bavarac kakvog sanja Amerikanac

Očigledno svjesni svoje tržišne moći u BMW Motorrad odjelu ne plaše se novih projekata, a Concept 101 prati trendove custom industrije i K1600 pretvara u karizmatični bagger motocikl

✱Novija povijest i fantastični koncept BMW naked motocikla koji je kasnije izrastao u prilično umjereni serijski R 1200R nas uče kako koncepte treba doživljavati upravo tako, kao koncepte. Svejedno, to nas neće spriječiti da se otvoreno divimo BMW konceptu s brojem 101 temeljenom na šestaku “K” serije.

Osim što BMW ponovno pokazuje svoju odvažnost kada je riječ o dizajnu, Roland Sands koji je odgovoran za izgled i gradnju ovog motocikla opetovano dokazuje svoju sposobnost dizajniranja fantastičnog motocikla. Dok o mehanici nema potrebe puno govoriti, motocikl iza čijeg oznake “101” se krije približno toliko kubnih inča zapremine agregat jasno je pojavom prilagođen Americi. Tamo trenutno u svijetu prerada stoluju Bager motocikli, a ovaj Bavarac lako se može svrstati u tu kategoriju.

Prepoznatljivo BMW, prepoznatljivo RSD i prepoznatljivo američki, ovaj motocikl vjerojanto neće dobiti identičnog blizanca u serijskoj proizvodnji, ali mogao bi biti naznaka zanimljive jeseni na velikim sajmovima gdje će BMW predstavljati novitete za narednu godinu.

Zeleni divljak još je bolji

Brojne titlue koje je posljednjih godina ovaj model prikupio dokaz su da u Kawasakiju znaju što čine, pa ne sumnjamo da su o najnovija unaprijeđenja na dobrom tragu

✱Za početak je snažni četverotaktni jednocilindraš postao još sposobniji. Njegov cilindar zapremine 449 kubičnih centimetara sada je pomaknut, a izmjenjeni su usisni kanali te usisni ventili, dok je usis „razvučen“ ispod sjedala. Novost koja se nudi kao nadoplata je KX FI sustav kalibracije elektronskog ubrizgavanja koji donosi čak sedam unaprijed programiranih mapa.

Snaga nije ništa bez kontrole, a uži i lakši aluminijski okvir trebao bi osigurati upravo savršenu kontrolu. Izmjene na „programiranoj“ krutosti vozaču daju još bolji osjećaj za prednji kraj na kojem svoju čaroliju obavlja SFF-Air TAC pneumatska vilica. S masom od 108,7 kilograma, novi je KX čak 3 kilograma lakši od prehodnika, pri čemu je ušteda postignuta na komponentama šasije, ali i agregata na kojem se štedi 2 kg.

Kako bi vozaču bilo lakše, a slobodni smo reći i zabavnije, izmjene na pložaju hladnjaka omogućuju korištenje užih oplata dok je „sučelje“ između motocikla i vozača sada plosnatije. To će reći da su sjedalo i spremnik goriva tako oblikovani da vozač može s manje smetnje mjenjati položaj i kretati se povrh motocikla. Na koncu, cijeli motocikl sada izgleda kompaktnije, a zaokružuju ga natjecateljske grafike. Uz to, naplatci su crni, baš kao i štitnici vilice dok tipično zeleni detalji donose traženu agresivnost.