Kawasaki KX 450 F Gladijator na dijeti

Obujam Težina s tekućinama Cijena

449 ccm 108.7 kg 61.678 kn

Kawasaki KX 450 F

TEST

PIŠU: LUKA BRAJDIĆ I MARKO GUZINA

GLADIJATOR NA DIJETI

U arenama motokrosa brojni su detalji koji pobjedniku pomažu da to postane, a u Kawasakiju su se potrudili da njihov zeleni borac ima ponajbolje izglede. Za novu sezonu je smanjena masa, sužen okvir, podešen ovjes i dorađen agregat

Na stazi Maggiora u Italiji imali smo ekskluzivnu priliku testirati novi Kawasaki KX 450 F. Motokros modeli kod Kawasakija već preko četiri desetljeća nose ovu dvoslovnu oznaku, a sve to vrijeme predani japanski stručnjaci nastoje ih učiniti još boljima. Posljednja dramatična izmjena na perjanici KX ponude, modelu 450 F dogodila se 2012. godine kada je Kawasaki prvi ponudio sada trendovski „launch control“. Manje izmjene kroz godine uključuju i ugradnju Showa zračne vilice tamo 2013. godine, a za sezonu 2016. KX 450 F odradio je kuru mršavljenja koja ga čini najlakšim modelom ove oznake ikada.

Ravnanje leđa

U svijetu motokrosa stvari su uglavnom vrlo jednostavne, barem kada je riječ o dizajnu i bojama. U osnovi nema previše dileme koji proizvođač svoje modele oblači u koju boju, a uz Kawasaki se odavno veže upravo zelena. Uz fizičko smanjenje mase za ovu sezonu se nosi minimalizam po pitanju oplata, a vozače dočekuje novo, još ravnije sjedalo.

Dok je okvir uži za 6 milimetara čime se ostvaruje bolja interakcija vozača i motocikla te poboljšava upravljivost, upravo niži spremnik goriva te ravno sjedalo omogućuju lakše prebacivanje težine naprijed i natrag.

Osim ovoga ergonomija je podesiva, a trokut upravljač-sjedalo-oslonci za noge može se podešavati na dva načina. Prvi je postavljanjem upravljača u jednu od četiri raspoložive točke i to horizontalno, a zatim i vertikalnim pomicanjem oslonaca za noge u viši odnosno niži položaj.

Kombinacija boje aluminija, crnih detalja kao što su naplatci, štitnici prednje vilice te dio pokrova na hladnjacima te spomenute zelene stvara prepoznatljivi identitet ovog modela i ove marke. Sportski karakter naglašen je zelenim aluminijskim detaljima na agregatu odnosno dijelovima koji služe za podešavanje ovjesa.

Poklonici ovog modela koji ga prate iz godine u godinu možda primijete otvore za usis zraka sa stražnje strane sjedala, ali navedeno opis izgleda jednog motokros modela čini predugim pa se bacamo na tehniku.

Nije u gramima sve

Tko misli da su grami presudni u stvaranju vrhunskog motokros motocikla, vara se. Ima nešto i u milimetrima. Posve novi okvir ovogodišnjeg modela je nešto uži, kako

Dok se prethodniku mogao prigovoriti osjećaj tromosti, novi KX 450 F iznimno je okretan i upravljiv

smo naveli, a ukupna ušteda na agregatu i ostalim komponentama iznosi čak 3,4 kilograma. Dva od ovih kilograma izgubljena su u pogonskoj grupi, a ostatak na okviru i ciklistici.

Osim mase i gabarita, novi okvir nastaje drugačijom tehnologijom. Do sada ekstrudirani elementi sada se kuju (prednji dio okvira) odnosno lijevaju (ostatak dijelova), a ovo ima utjecaja i na osjećaj za upravljačem.

Izmjene u programiranoj krutosti zadesile su i stražnju vilicu. Njezin prednji dio izrađen lijevanjem sada je viši te tanjih stijenki, a krakovi po novom imaju tanje stranice i deblje gornje i donje stijenke. Osim kojih 220 grama uštede, sve ovo bi trebalo osigurati osjetno bolji osjećaj u vožnji.

Gubitak 50 grama na masi prednjeg blatobrana ne bi trebao biti tako dramatičan, baš kao niti jednaka takva ušteda na stražnjem lančaniku, ali to je ipak postignuće koje nismo propustili navesti.

Jednocilindrični, tekućinom hlađeni agregat detaljno je dorađen, a to između ostalog uključuje pomicanje cilindra 8,5 mm prema naprijed. Ovime je smanjeno trenje te povećana efikasnost izgaranja, ali to niti približno nije sve. Izmjene na ispušnom sustavu za sobom su povukle nove postavke faze usisne bregaste osovine, a usisni kanali su manje zakrivljeni kako bi snaga narasla na svim režimima. Usisni ventili rafiniranog su oblika koji bi tragom rješenja na supersport modelima tvrtke trebao rezultirati s više snage na višim okretajima. Klip je prilagođen do sada navedenim izmjenama, a omjer kompresije iznosi 12,8:1.

Dizajn prati trendove, a to znači minimalizam i još ravniju prelaz sjedala preko spremnika goriva

Sve je podešeno kako bi interakcija vozača i motocikal bila oprimalna, okvir je uži, kao i oplate hladnjaka

U iznutricama još nalazimo za približno 260 grama lakše zupčanike i vratila mjenjačke kutije dok KX 450 F donosi i neke elektronske novosti. U pitanju je KX FI komplet za kalibriranje koji uključuje KX FI Calibration Controller odnosno kompaktno računalo, dlanovnik predviđen za brzo i lako podešavanje postavki. Ovo rješenje isključuje potrebu za osobnim računalom te na lagan način omogućava korištenje jedne od sedam mapa s kojima se isporučuje, ali i personalizirano podešavanje koje će odgovarati vozaču i stazi.

Grubijan s više osjećaja

Vrlo lijepa, tehnički zahtjevna staza Maggiora uključuje sve što bi i trebala. Ima tu uzbrdica, nizbrdica, zavojitih i brzih sekcija, visokih skokova te doskoka koji traže preciznost. Podloga od specifične mješavine zemlje i šljunka traži period privikavanja te od vozača iziskuje koncentraciju dok ne dopušta odmor. Prvih nekoliko krugova nam se zbog vrste podloge činilo kao da vozimo na ispuhanim gumama, ali nakon toga nismo se mogli nauživati novog Kawasakija.

Dosadašnji KX 450 F slovio je za snažan motocikl koji se nije pokazao okretnim u baš svim situacijama. U kraćim crtama, snaga je ostala, ima je i više, pitomije se ispoljava, a dorade na ciklistici i ergonomiji uz gubitak kilograma čine novi KX iznenađujuće okretnim.

Novi okvir zaslužan je za daleko više osjećaja za prednji kraj, ali i njegovo bolje prianjanje. Ovo je naročito očito prilikom ulaska u oštre zavoje gdje motocikl ide za prednjim kotačem i precizno prati komande vozača. Preciznost se osjeti i kroz kolotrage, a okretnost je napredovala u odnosu na prethodni model.

Izdašne količine snage koja je na razuman način dostupna od niskih okretaja olakšat će korištenje svima s tim da će pitomije ispoljavanje raspoložive konjice cijeniti oni manje iskusni. Baš svaki vozač će s naklonošću gledati na smanjenu razinu umaranja koja dolazi iz pitomijeg razvijanja snage. S druge strane, rutineri, kako se to zove u svijetu motokrosa neće imati ništa protiv dodatnog potencijala koji se krije na visokim okretajima gdje KX vuče, vuče i vuče.

Smanjenje mase, kao i izmjene na ciklistici čine ovaj motocikl sposobnijim, okretnijim i upravljivijim s tim da se ovo osjeti i u skokovima. Kao i u ostalim segmentima vožnje, KX 450 F je lišen neželjenih reakcija pa vozaču pruža osjećaj zadovoljstva i sigurnosti. Kako kroz zavoje tako i u skoku, KX precizno prati želje vozača i prilagođava se njegovoj razini sposobnosti.

Na polju kočnica KX briljira, a već nekoliko godina suradnje između Kawasakija i tvrt-

Novi Kawasaki iskušao je Luka Brajdić

Ispod sjedala ručke, a iza njega usisi zraka Stražnji amortizer je mekši, a polužje izmjenjeno motokros iziskuje oskudan kokpit

Tvornički podešen za amatere, novi Kawasaki KX 450 F nudi brojne mogućnosti lakog podešavanja i prilagođavanja uvjetima na stazi, ali i vozaču

ke Braking ne ostavlja prostora za poboljšanja. Savršen osjećaj za doziranje te progresivna reakcija na stisak povlačenje ručice odnosno stiskanje papučice svakako ulijevaju povjerenje.

Zračna Showa vilica na prednjem kraju prilagođena je lakšem motociklu, a mekša stražnja opruga te izmijenjeno polužje prate prilagodbe za novu sezonu. Nove brtve prednje vilice smanjuju trenje, a brige oko podešavanja u svim parametrima koje Showa SFF TAC nudi trebala bi otkloniti aplikacija za pametne telefone koja će zorno prikazivati kako pojedine izmjene djeluju na rad vilice.

Omekšani stražnji ovjes čini čuda za udobnost, ali i držanje stražnjeg kotača. Neravnine na izlasku iz zavoja lako upija dok prilikom kočenja stražnji kotač duže ostaje na tlu. Sve u svemu, novi KX 450 F odlična je cjelina na kojoj je lako primjetan napredak u odnosu na prošlogodišnji model. Brojne mogućnosti podešavanja, kako elektronike tako i ciklistike čine ga prilagodljivim kako pojedinim stazama, tako i vozačima.

Korak bliže pobjedi

Uvođenje reda na prometnicama sve više onih željnih adrenalina na dva kotača tjera u blato. Pretjerana regulativa, kao što je na snazi u Europskoj uniji tjera one koji uživaju u šumi na kružne staze. Ovo je dovelo do popularizacije motokrosa, između ostalog i među rekreativcima, a vjerujemo kako su upravo serijski motokros motocikli bliži natjecateljskim motociklima nego što je to slučaj u drugim granama motosporta.

POGLED NA KONKURENCIJU

Zapremina (cm2) Mjenjač Masa (kg) Gume (sprijeda/straga) Kočnice (sprijeda/straga) Osovinski razmak (mm) Visina sjdala (mm)

Spremnik goriva (l) Cijena (kn)

Honda CRF 450 R 449,7 5 brzina 110,6 80/100-21 / 100/90-19 disk 260 mm/ disk 240 mm 1.494 955 6,3 Husqvarna FC 450 449,9 5 brzina 102,4 (bez goriva) 80/100-21 / 120/90-19 disk 260 mm/ disk 220 mm 1.485 960 7 67.980

Kawasaki KX 450 F 449 5 brzina 108,7 80/100-21 / 120/80-19 disk 270 mm/ disk 240 mm 1.495 960 6,3 61.678

KTM 450 SX-F 449,9 4 brzine 100,4 (bez goriva) 80/100-21 / 120/90-19 disk 260 mm/ disk 220 mm 1.485 960 7 67.440 Suzuki RM-Z 450 449 5 brzina 112 80/100-21 / 110/80-19 disk/disk 1.495 955 6,2 59.990 Yamaha YZF 450 F 449 5 brzina 112 80/100-21 / 110/90-19 disk 270 mm/ disk 245 mm 1.480 965 7,5 63.900

Kočnice koje za Kawasaki razvija Braking doista su odlične, snažne i precizne

Novi KX na izniman način „pegla“ nedostatke prethodnog modela i pretstavlja iznimno uspješnu cjelinu

Bilo da je riječ o vještim rekreativcima ili vozačima koji se svrstavaju u profesionalce, Kawasaki im dugi niz godina nastoji ponuditi ponajbolji alat za postizanje rezultata. Koliko god motocikl bio dobar, za konačni rezultat je potreban netko tko će otvarati gas, ali sposoban motocikl olakšava postignuća koja pak uveseljavaju one koji su ih ostvarili.

Novi Kawasaki KX 450 F uvjerljiv je u svakom svom dijelu, a napredak ostvaren u odnosu na i tako dobar prethodni model nije nas ostavio ravnodušnima. Dok snage sada ima više, čini nam se da niti jedan motokros motocikl do sada nije bio bliže idealu da objedini performanse klase 450 s lakoćom upravljanja modela klase 250.

Tradicionalno nešto grublji i manje delikatan u razvijanju snage, Kawasaki nam se nije činio kao pretendent na tron idealnog motocikla za početnike i iskusne vozače, ali nakon testa djeluje da smo imali neprilagođena očekivanja.

Kawasaki KX 450 F za sezonu 2016. godine nameće se kao motocikl koji će vas lako dovesti bliže pobjedi. Njegovi tvorci pažljivo slušaju korisnike i stručnu javnost pa su za ovu sezonu ispeglali „nabore“ koje su identificirali na prethodnom izdanju. Svejedno da li je u pitanju pobjeda nad konkurencijom u kakvoj utrci ili nad samim sobom tijekom rekreativne vožnje obližnjom stazom. n

Motor: jednocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 96 x 62,1 mm Obujam: 449 ccm Odnos kompresije: 12,8:1 Razvod: dvije bregaste osovine u glavi i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje promjera 43 mm Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina Okvir: aluminijski Ovjes: izokrenuta pneumatska vilicapromjera 49 mm hoda 310 mm sprijeda; straga vilica s jednim amortizera, hod 315 mm Gume: prednja 80/100-21, stražnja 120/80-19 Kočnice: diska promjera 270 mm sprijeda, disk 240 mm straga Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.195, širina 820, visina sjedala 960, osovinski razmak 1.495, težina 108,7 kg Spremnik goriva: 6,3 l

okretnost, razvijanje snage, osjećaj za prednji ovjes, smanjenje mase, podesiva ergonomija, podesiva elektronika, upravljivost, kočnice

tvornički je motocikl podešen za rekreativnu vožnju

cijena 61.678 kn