11 minute read
Yamaha NMAX 125 Novitet s jasnim ciljem
by MOTOPULS
NOVITET S JASNIM CILJEM
Ergonomski primjeren nižim vozačima, N Max će i visoke raskošno ugostiti 68 y MOTO PULS rujan/listopad 2015.
Advertisement
Yamaha N Max 125
TEST
PIŠE I SNIMA: MARKO GUZINA
Yamaha N Max 125
Obujam 125 ccm Deklarirana snaga 12,24 KS (9 kW) Težina 127 kg Cijena 25.900 kn
Yamaha je u već brojnu obitelj skutera klase 125 dodala pravi mali tehnološki dragulj nazvan N Max, a funkcija mu je posve jasna. Treba s trona u klasi, prvenstveno u Velikoj Britaniji, a zatim i u ostatku Europe, skinuti odličan Hondin PCX
Kada smo čuli da Yamaha u paletu skutera klase 125 uvodi još jedan model ostali smo pomalo zatečeni jer N Max je peti pripadnik te klase na našem tržištu - šesti ako računate i odlični Tricity. Inicijalno čuđenje dodatno se produbilo kada smo spoznali da N Max dolazi serijski opremljen ABS sustavom, ali i kao presedan u klasi donosi varijabilno upravljanje ventilima u agregatu.
Objašnjenje za ovaj novitet našli smo tek kasnije kada smo čuli kako svoju uzdanicu na službenoj prezentaciji u Portugalu predstavnici Yamahe uspoređuju s Hondom PCX.
Tek kada su se pohvalili kako će N Max u Velikoj
Britaniji koštati „parsto kuna“ manje nego konkurentska Honda postalo je jasno na što ciljaju.
Yamaha cilja na vrh koji trenutno u klasi kompaktnih gradskih skutera klase 125 okupira upravo
PCX. Ne treba čuditi niti hvalisanje s nešto više konjskih snaga niti podatak kako prema mjerenjima Yamahe N Max nakon utrke ubrzanja od 200 metara Hondu pobjeđuje za 2,5 dužina skutera. Stavimo li po strani ovo makretinško, a slobodni smo reći djelom i djetinjasto hvalisanje, N Max nudi sve ono što za svakodnevnu vožnju urbanim centrima i njihovom okolicom treba.
Namrgođena elegancija
Godinama pratimo svijet motocikala i skutera, a svejedno nas dizajneri uspiju iznenaditi novim tumačenjem poznate šablone. Vjerujemo da nije lako unutar skučenih gabarita kompaktnih skutera udovoljiti svim praktičnim potrebama, kao što je dovoljno prostora pod sjedalom ili prostora za vozača, te istovremeno skrojiti poja-
Odlični N Max
intuitivan je za korištenje te ulijeva povjerenje
vu koja djeluje svježe.
Reći ćemo da je N Max po pitanju praktičnosti vrlo dobar, o detaljima kasnije, a sada malo seciranja vanjštine. Završna obrada većine dijelova doista je besprijekorna. Ovo svakako vrijedi za crveno lakirane plastične oplate, ali i crne plastične elemente kokpita i one oko agregata. Srebrni umetci naglašavaju eleganciju dok prednje LED svjetlo ukazuje na probranu tehnologiju te donosi dozu agresije.
Sportski začin cjelini dodaje tamni vjetrobran, baš kao i vragolasti prednji blatobran. Staloženiji stražnji kraj dobro se nadovezuje na trezvene bokove skutera ispod kojih dominira pogonska grupa, odnosno poveliki ispušni sutav.
Iako nismo uspjeli odgonetnuti zašto brave na skuterima s Tajvana, a vidimo i iz Indonezije, dolaze opremljene sigurnosnim zasunom, sviđa nam se to da je brava vrlo lako dostupna. Ispod upravljača nalazimo i pretinac za sitnice koji iz nekog razloga nema poklopac niti se zaključava. Testiranjem smo utvrdili da unutra zaista stane koješta, od rukavica do sendviča u velikom pecivu, ali ne ostavljajte unutra ništa što smatrate vrijednim.
Prekidači na upravljaču sukladno očekivanjima ne donose revoluciju već prate tradiciju, a kontrolni instrumenti su kompaktni i informativni. Centralni dio LCD-a govori o brzini kretanja, u gurnjem rubu je sat, a dolje traka čiji sadržaj je moguće mijenjati lijevom tipkom. Ukupni brojač kilometara, dva parcijalna brojača, dosadni brojači vijeka pogonskog remena i ulja, ali i prikaz trenutne te prosječne potrošnje pravo su malo blago znanja o skuteru.
Lijevi digitalni prikaz u stupcu pokazuje koliko goriva preostaje u spremniku, a desni je fokusiran na potrošnju. Što više kvadratića popunjava stupac, to više kilometara u datom trenutku prevaljujete s jednom litrom goriva. Otvorite gas do kraja i stupac ostaje prazan, osim najdonjeg kvadratića, otpustite gas i stupac se popunjava. Prava istina o potrošnji leži negdje u sredini, ali to će spoznati korisnici ovog modela.
Čak i ako niste ekološki fanatici pa vam uvjet kupnje skutera nije grafički prikaz ekonomičnosti vožnje, N Max bi vas trebao privući ako spadate u nešto mlađu urbanu publiku.
Plava srž
Najčešće se u opisu tehničkih karakteristika većine skutera osjećamo kako ponavljamo znano, ali N Max donosi neke novosti. Dok je odabrana tehnologija za ovjes i okvir odavno viđena, kompaktna pogonska grupa razvijena je prema naputcima „Blue Core“ filozofije dizajna. Ideja razvojnih inženjera bila je stvoriti novu generaciju agregata koji uvode novu razinu ekološke prihvatljivosti bez odricanj od uvriježenih užitaka u vožnji.
Fokus razvoja ovog agregata bilo je povećanje efikasnosti izgaranja i hlađenja uz smanjenje mehaničkih gubitaka kroz primjenu novih tehnologija. Tako je N Max prvi skuter ove klase koji koristi četveroventilsku glavu agregata, s varijabilno upravljanim ventilima. Kao i do sada, kod većih agregata, varijabilno aktiviranje ventila (Variable Valve Actuation - VVA) za cilj ima optimizirati razvijanje snage tako da agregat bude snažan na niskim, srednjim, ali i visokim režimima vrtnje. Uz ovo, korištenjem kugličnih ležaja na pojedinim točkama te optimiziranjem električnog sutava, gubitci unutar agregata smanjeni su za 18%. Spomenimo još korištenje velikog filtra zraka koji smanjuje usisne otpore te elektronskog ubrizgavanja koje jednocilindrični agregat hrani kroz eliptični kanal.
Tragom pogonske grupe koju koristi Honda, Yamaha je hladnjak rashladne tekućine postavila na desni bok agregata. Ovo za posljedicu ima optimalnije hlađenje, ali i praktičnu prednost da ispod upravljača ostaje više prostora za noge vozača.
Makar smo rekli da je ostatkom tehnologije N Max prosječan, okvir je ipak nešto što se ističe. Umjesto jedne debele cijevi, okvir čini više tankih čeličnih cijevi što donosi i povećanu otpornost na torziju. Kao kakav mali GT skuter, N Max spremnik goriva nosi u tunelu između dvaju podnica, a ovo ostavlja zapravo vrlo solidan prostor pod sjedalom.Dok po jedan kočioni disk na prednjem i stražnjem kotaču promjera 13 cola nisu novost, prestižnijem tržišnom pozicioniranju ovog modela podilazi se ABS ssutavom kao serijskom opremom.
Gledan iz razumne udaljenosti, N Max vlo vješto sakriva koliko je zapravo kompaktan. Zanimljivo je da iz pozicije vozača ova iluzija ostaje netaknuta. Tek na fotografijama ili ako ste jedan od onih koji promatra odraz u izlozima kraj kojih prolazi, nameće se zaključak kako je N Max nevelik.
Prvi kontakt često je bitan, a na nas je ovaj novitet ostavio vrlo pozitivan dojam. Osim uzorne završne obrade, čim smo se smjestili u sjedalo rodila se ljubav. Svaki skuter na kojem imamo toliko mjesta za noge, a povrh toga „na prvu“ djeluje intuitivno, za nas je pobjednik. Osvojili su nas lako dostupna brava, optimalno postavljeni upravljač te informativni, ali neopterećujući kontrolni instrumenti.
Moderni pogonski agregat pali gotovo čim vozač pomisli pritisnuti tipku elektropokretača te je lišen bilo kakvih „duhovnih priprema“. Nema fluktuacija u broju okretaja već se jednocilindraš odmah fokusira na optimalni i miran minimalni broj okretaja. Iz ovećeg ispušnog sustava dolazi iznenađujuće topao zvuk, a iako ne možemo reći kako vibracija nema, one spadaju u onu ugodnu, dobrodošlu vrstu.
Već manevriranje na parkiralištu otkriva da je N Max razigrano okretan da bi se to kasnije kroz vožnju samo potvrdilo. Iznenadilo nas je kako pri malim brzinama postoji izraženo kočenje motorom pa tada gas treba pažnjivije zatvarati jer je efekt sličan laganom aktiviranju kočnice.
Spomenuli smo ih pa ih možemo odmah i pohvaliti. Kočnice na ovom skuteru odlično su izbalansirane, a pravi je užitak upravljati vozilom koje toliko prirodno odgovara na želje vozača. Dva diska kojima je N Max opremljen više su nego dovoljno jaki da u dnevnoj upotrebi dostaje imati jedan ili dva prsta na ručicama kočnica.
Krizne situacije kao optimalnije riješenje ističu punu ruku na kočnicama, a na pretjerivanje će paziti ABS. Nenametljiv, ovaj sigurnosni sklop dobrodošao je na svakom prometalu koje je namjenjeno manje iskusnim korisnicima i svakome tko ne provodi dane analizirajući razne napredne vozačke tehnike.
Vrlo tipično za skutere ove klase i N Max prilikom otvaranja gasa na semaforu prvo kreće suzdržanije da bi zatim ubrzanje postalo življe. Ono što mu moramo priznati jest da je ova osobina svedena na minimum pa dok prosječni pripadnik klase tako malo opuštenije prevaljuje prvih metar-dva, N Max staloženost odbacuje nakon dva pedlja.
Koliko god su razlike među skuterima klase 125 kada je riječ o performansama u pravilu minimalne, nova Yamaha donosi dozu živosti koju do sada nismo susretali. Ovo pogotovo vrijedi za međuubrzanja nakon kojih 60 ili 70 km/h gdje N Max još uvijek nudi dovoljno za razumno žustra preticanja.
Agregat deklarirane snage od 9 kW (12 KS) zaista bez posustajanja ubrzava 127 kilograma težak skuter do 100 km/h da bi ostatak ubrzanja protekao u manje živahnoj atmosferi. Tijekom testiranja je brzinomjer dosljedno najviše pokazivao 107 km/h što odgovara očekivanjima od jednog ovakvog skutera.
N Max dio konkurencije svakako nadilazi lakoćom i intuitivnošću korištenja, a to je nešto što nas je istinski veselilo tijekom testiranja. Rijetki su skuteri kod kojih je upravljanje toliko prirodno da vozač o njemu niti ne razmišlja. Ubrzavanje, promjene smjera i kočenje, N Max sve odrađuje samozatajno, ali i precizno, kao da čita misli vozača.
Osjećaj sigurnosti prisutan je u gotovo svakom trenutku vožnje, a dobre serijske gume tome bez dvojbe doprinose. Nešto nelagode javlja se nakon dulje vožnje kada tanko podstavljeno sjedalo počinje uzimati danak na stražnjici vozača. Jednako tako, treba biti razuman u očekivanju udobnosti. Dok N Max visokom vozaču pruža obilje prostora, a istovremeno ga nisko sjedalo čini pristupačnim osobama nižeg rasta, kotači od 13 cola te ovjes umjerenog hoda imaju svoja ograničenja. Veliki dio neravnina ovaj će skuter uspješno upiti ili barem prigušiti, ali svi znamo kako prometnice Lijepe naše obiluju i onim neravninama koje su izazov za nominalno daleko udobnija vozila. Kada se neko naglo kočenje poklopi s jednom ili više takvih neravnina, N Max vozaču na trenutak prešućuje inače solidne informacije o trenutnom prianjanju prednjeg kraja pa upravo to može biti razlog za kratkotrajnu brigu. Srećom, dobre kočnice i ABS svaku takvu situaciju brzo rasvjetljuju pa se vožnja može nastaviti u revijalnom tonu, opuštenije ili razigrano, kako vam drago.
Naglašena okretnost pomoći će u gradskim gužvama ili kad se ukaže potreba za zabavom
Aristokrat među skuterima
Jasno je kako postoje pristupačniji skuteri klase 125. Ukoliko vam nije mrsko iz dana u dan živjeti s „dostavljam pizze“ osjećajem nešto mekših okvira, nonšalantnijih ovjesa, ne nužno jednako jakih kočnica te često zveketavih agregata, na financijskom polju ćete lako proći osjetno bolje. Nema tu tajni, N Max je prestižni pripadnik klase 125 i kao takav donosi mnoge beneficije u zamjenu za cijenu koja se ne čini malenom. U nas tako Yamaha N Max košta 25.900 kn s tim da treba imati na umu kako ovo uključuje i ABS. Na tržištima gdje je Honda konkurencija Yamahi isti skuter je u pravilu jeftiniji od glavnog konkurenta, modela PCX, ali kod nas je rečena Honda dostupna za 24.000 kn.
Po nama konkurenciju ovom skuteru možemo tražiti među Yamaha modelima, a zabavni i zanimljivi Tricity je dostupan za 30.900 kn pa ako je privlačenje pogleda ono čemu težite uz neizostavnu praktičnost, doplata svakako ima smisla.
Po pitanju smisla, isprva smo iskreno dvojili da li je tehnologija varijabilnog razvoda ventila doista potrebna na jednocilindričnim skuterima. Ne na prvu, niti nakon dan dva, ali nakon više dana „konzumacije“ N Max nas je uvjerio da tu ipak nečega ima. Na malenom agregatu je inženjerima teško stvoriti neke lude razlike u snazi, a nama je vrlo teško te razlike identificirati, ali one su prisutne. S nekoliko dana odmaka možemo reći da N Max zaista nešto življe vuče na niskim okretajima, a još značajnije, ubrzanja na koja možemo računati kada je potrebno dosežu bliže krajnjoj brzini.
U Yamahi korištenje opisanih tehnologija opravdavaju i željom za smanjenjem potrošnje koja kod ovog skutera jest mala, ali nismo se primaknuli onome što proizvođač navodi prema važećim normama. Tijekom testa je simpatični N Max sam sebi izmjerio da litrom goriva može pravaliti 38,7 kilometara. Preračunato u nama bliži oblik, 2,58 litara na 100 km jeste dobro, ali nije revolucionarno. Naša računica prilikom ulijevanja goriva pokazala je 2,47 l/100 km, no treba uračunati nepreciznost te metode dok Yamaha prema WMTC normi navodi 2,18 litara na 100 km čemu se nismo uspjeli približiti, koliko god razumni s gasom bili.
Na koncu, možda ne najštedljiviji, N Max je zapravo izniman skuter. U ograničenom svijetu skutera klase 125 uspjeva uvesti novu tehnologiju, iako delikatno, podiže ljestvicu po pitanju performansi, a možda najznačajnije, riječ je o iznimno intuitivnom skuteru za korištenje. Pod sjedalo će stati integralna kaciga, spremnik goriva će dostajati za kojih 250 km, a lakoća upravljanja znači da se vozač može prepustiti svojim brigama ili još bolje uživanju u vožnji. n
Motor: jednocilindrični, četverotaktni Obujam: 125 ccm Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT Okvir: čelični cijevasti Ovjes: teleskopska vilica; straga agregat kao ovješeni element s dva amortizera Gume: prednja 110/70-13, stražnja 130/70-13 Kočnice: naprijed disk 230 mm, straga disk 230 mm, ABS Dimenzije (u mm) i težina: duljina 1.955, širina 740, visina sjedala 765, osovinski razmak 1.350, težina 127 kg Deklarirano: snaga - 12,24 KS (9 kW), zakretni moment 11,7 Nm Spremnik goriva: 6,6 l
