Agosto 2020

AGOSTO 2020 NÚMERO 56

Así se vivió el

2º CICLO DE CONFERENCIAS Oportunidades ante la crisis.

Jorge Arganis Díaz Leal, al frente de la SCT

7

Trámites dependerán de semáforo de la salud: DGAF

21

ENTREVISTAS: COVID-19, la crisis que pone a prueba a las MiPyMES

32

/ TRANSPORTANDO AL PAÍS

7 días 3,000 participantes +10 horas de capacitación ¡Sigamos creciendo!

NUEVA ÉPOCA NÚMERO 56 AGOSTO 2020 canacar.com.mx

canacarmexico

>

POR CONVICCIÓN

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

T

ermina el mes de julio. Podemos apreciar un incremento en la actividad del transporte internacional debido a la entrada en vigor del T-MEC, así como el irse estableciendo ya actividades más constantes en industrias como la automotriz, la construcción y la minería. Esperemos que, así como estas industrias ya empiezan a reactivarse, otras más, para que el transporte regrese a una normalidad mayor a la que hoy tenemos.

1

Si es bien, que hemos encontrado a una mejoría en estos meses, todavía se encuentra muy por debajo la capacidad de nuestro parque vehicular de la operación a la que podemos nosotros atender.

Es importante mencionar que tenemos que seguir trabajando en CANACAR para esta reactivación económica. Hoy hemos trabajado mucho en nuestro 2º Ciclo de Conferencias en el cual contaremos con el apoyo de la impartición de los cursos de la Secretaría de Economía, por parte de la Secretaría de la Función Pública, por parte de Nacional Financiera, por parte del Instituto Mexicano del Transporte, por parte de la CONUEE, esperando que el contenido de estos sirva para las mejores tomas de decisiones a los socios transportistas de CANACAR. Estaremos iniciando y seguiremos trabajando en temas coyunturales que hoy nos siguen preocupando y afectando. Tenemos que seguir viendo el restablecimiento para altas, bajas y expedición de licencias, renovación de las mismas, con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

Los mantendremos informados de las gestiones que vamos haciendo día a día.

Enrique A. González Muñoz Presidente Nacional de CANACAR @enriquexmg

Puedes ver el mensaje en: www.canacar.com.mx

#SoySocioPorConvicción

>

VIDEO

>

COMISIÓN NACIONAL EJECUTIVA www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

Enrique Armando González Muñoz Presidente

Miguel Ángel Martínez Millán Vicepresidente General

2

Ernesto Gaytán Palomo Vicepresidente General Jorge Arizona Amador Vicepresidente General Jorge Alberto Casares López Vicepresidente General José Refugio Muñoz López Vicepresidente Ejecutivo José de Jesús Muñoz Sánchez Secretario General Ismael Romo Márquez Tesorero José Luis Almaraz Villegas Protesorero Luis Enrique Meza Sánchez Comisario Salvador Hernández Gutiérrez Comisario Suplente Manuel Sotelo Suárez Vicepresidente Región Norte Antonio Demetrio Tamez Salazar Vicepresidente Región Noreste José Antonio Rivas Barba Vicepresidente Región Occidente José Ramón Medrano Ibarra Vicepresidente Región Bajío Alejandro Salas Martínez Vicepresidente Región Centro Juan José Ortiz Ríos Vicepresidente Región Sureste

Fernando Arreola Trimmer Secretario de Seguridad en el Autotransporte

Edgar Jesús Martínez Chavero Prosecretario de Transporte Intermodal

Carlos Adolfo Hindman Bazán Prosecretario de Seguridad en el Autotransporte

Uriel Joffre Vega Secretario de Transporte de Hidrocarburos

Jorge David González Guzmán Prosecretario de Fomento a la Productividad

Carlos Alberto Fernández Martínez Secretario de Transporte Internacional

Mario Alberto Marroquín Salazar Secretario Promotor de Infraestructura

Alfredo Cárdenas Garza Secretario de Transporte Internacional

Rogelio Muñoz Sánchez Secretario de Innovación y Desarrollo Tecnológico Francisco Rivas Gamboa Secretario de Enlace Legislativo César Humberto Mariles García Secretario de Financiamiento para el Autotransporte Miguel Juárez Luna Prosecretario de Financiamiento para el Autotransporte Antonio Elola Salas Secretario de Desarrollo de Proveedores Julio Mora Ulloa Prosecretario de Desarrollo de Proveedores Enrique Rustrían Portilla Secretario de Enlace con Organismos Internacionales Rómulo Mejía Durán Secretario de Apoyo a la Profesionalización del Autotransporte Arturo Sánchez Carcoba Prosecretario de Apoyo a la Profesionalización del Autotransporte

CONTACTO DE VENTAS Pachuca No.158 bis Condesa, Cuauhtémoc 06140, Ciudad de México dir.operacion@canacar.com.mx

Eduardo Balderas del Río Prosecretario de Normatividad del Autotransporte Leonel Álvarez Cid Secretario de Transporte de Zonas Económicas Especiales Alejandro Garza de la Maza Secretario de Enlace con Gobiernos Estatales Mariano Ochoa Fragoso Secretario de Transporte Intermodal

>

@canacarmexico #CANACAR

Ramiro Jesús Montemayor Santos Prosecretario de Transporte Internacional Luis Antonio Exsome Zapata Secretario de Transporte de Puertos Alberto Montemayor Lozano Prosecretario de Transporte de Puertos Carlos Salas Buz Secretario de transporte de Grúas Industriales Raúl Pineda Díaz Secretario de Transporte de la Industria Automotriz José Luis González Salce Secretario de Transporte de Bienes de Consumo Gustavo González Márquez Prosecretario de Transporte de Bienes de Consumo Eduardo Javier Lozano Guajardo Secretario de Transporte Fronterizo Humberto Leonel Moreno Vázquez Prosecretario de Transporte Fronterizo Gustavo González Cueva Prosecretario de Transporte Consolidado Jorge Monroy Reus Secretario de Vinculación con el Sector Educativo

>

CARTA DE PORTE

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

Contenido

Agosto 2020

NÚMERO 56

AGOSTO 2020

24 CENTRAL Así se vivió el

2º CICLO DE CONFERENCIAS Oportunidades ante la crisis.

Jorge Arganis Díaz Leal, al frente de la SCT

7

Trámites dependerán de semáforo de la salud: DGAF

21

ENTREVISTAS: COVID-19, la crisis que pone a prueba a las MiPyMES

32

3

/ TRANSPORTANDO AL PAÍS

7 días 3,000 participantes +10 horas de capacitación ¡Sigamos creciendo!

Así se vivió el 2º CICLO DE CONFERENCIAS Oportunidades ante la crisis.

canacarmexico

DIRECTORIO COMUNICACIÓN directora de desarrollo del autotransporte irla espinosa lópez dir.operacion@canacar.com.mx

coordinador editorial eduardo méndez vargas

1 2 3 4 6

coord.editorial@canacar.com.mx

7

creativo jorge garcía meraz

8

directora operativa lorena del valle luna

9

design@canacar.com.mx

director.bajio@canacar.com.mx

ejecutivos de cuenta sirenia astudillo miranda ejecutivo.proveedores4@canacar.com.mx

10

besay castelan rodríguez

ejecutivo.proveedores2@canacar.com.mx

11

donovan falcón robles

ejecutivo.proveedores3@canacar.com.mx

14

POR CONVICCIÓN Comisión Nacional Ejecutiva Carta de Porte INDICADORES KM 280 INFORMACIÓN DE PESO Jorge Arganis Díaz Leal, al frente de la SCT Rosa Icela Rodríguez Velázquez asume coordinación de puertos Lidera Estado de México ranking de camiones robados asegurados Así es la autoevaluación para empresas que reanudan actividades Transporte de carga perderá 550 mil md€ por COVID-19: IRU OTRA DE CANACAR El destino del autotransporte de carga con el T-MEC

18 Seis claves del 1er Ciclo de Conferencias: El Autotransporte de Carga 22 en la Nueva Normalidad 21 Trámites en SCT dependerán de semáforo de la salud: DGAF INFOGRAFÍA 23 Acerca CANACAR créditos a transportistas del Edomex CENTRAL 30 CANACAR EN IMÁGENES 32 ENTREVISTAS: COVID-19, la crisis que pone a prueba a las MIPyMES del sector 38 MANIOBRA 41 LA OPINIÓN 42 DESDE LA CABINA DE SALIDA 44 Impulsa CANACAR Nueva Ley General de Autotransporte 45 Extiende SCT fecha para verificación

Transportando al País es una publicación mensual con Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: 04-2015-111313353500-102. Título: Transportando al País. Género: Publicaciones Periódicas. Especie: Revista. Titular: Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. 13 de noviembre de 2015. Secretaría de Educación Pública. Instituto Nacional del Derecho de Autor. Domicilio: Pachuca 158 Bis, Col. Condesa, C.P. 06140, CDMX. Distribución: Envío directo. Los textos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la institución. El contenido de los publirreportajes pagados y de los anuncios publicados, así como la calidad de sus productos y servicios son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. “Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Copyright © de sus respectivos autores y son utilizados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa”. Preprensa e impresión: Litoprocess SA de CV, Calzada San Francisco Cuautlalpan 102A, 53569, Naucalpan, Estado de México.

@canacarmexico Canacar México @canacarmexico CANACAR

#SoySocioPorConvicción

>

NUEVA ÉPOCA NÚMERO 56 AGOSTO 2020 canacar.com.mx

>

INDICADORES

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

JUNIO 2020 Junio INFLACIÓN AL CONSUMIDOR Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC).

INFLACIÓN AL PRODUCTOR Índice Nacional de Precios al Productor sin petróleo (INPP).

4

PRECIO DIÉSEL Precio promedio mensual en estaciones de servicio de expendio al público.

Pesos por litro.

PRECIO GASOLINA REGULAR Precio promedio mensual en estaciones de servicio de expendio al público.

Pesos por litro.

PRECIO GASOLINA PREMIUM

Precio promedio mensual en estaciones de servicio de expendio al público.

Pesos por litro.

VAR % ANUAL

0.55%

3.33 %

(-) 0.62%

3.72 %

$ 19.13

(-) 9.07 %

$ 17.65

(-) 8.69 %

$ 18.16

(-) 13.31 %

1,939

VENTA MENUDEO DE VEHÍCULOS DE CARGA

(-) 40.4 %

UNIDADES

Junio.

Acumulado Enero - Junio.

9,730

(-) 45.4 %

UNIDADES

TIIE A 28 DÍAS

CETES A 28 DÍAS

TIPO DE CAMBIO Para solventar obligaciones denominadas en dólares. Promedio.

Certificados de la Tesorería de la Federación. Promedio.

Tasa de Interés Interbancaria de Equilibrio. Promedio.

$ 22.26

5.06%

5.64%

NÚMERO DE CRUCES TRANSFRONTERIZOS DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA Acumulados de Enero a Junio

TOTAL

IMPORTACIÓN

EXPORTACIÓN

% DE PARTICIPACIÓN

Total

4,983,978

2,577,003

2,406,975

100.0

Frontera Norte

3,717,649

1,693,773

2,023,876

74.6

Frontera Sur

62,947

12,427

50,520

1.3

Marítimas

683,466

531,575

151,891

13.7

Aéreas e Interiores

519,916

339,228

180,688

10.4

NÚMERO DE CRUCES DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA POR LA FRONTERA NORTE

Total Frontera Norte

3,717,649

Nuevo Laredo

1,179,922

Cd. Juárez

498,232

Tijuana

533,196

59.4 %

Elaborado por la Unidad de Estadística, Estudios Económicos e Internacionales de CANACAR con datos de ANPACT, BANXICO, CRE, INEGI y SAT.

Elaborado por la Unidad de Estadística, Estudios Económicos e Internacionales de CANACAR con datos de ANPACT, BANXICO, CRE, INEGI y SAT.

>

@canacarmexico #CANACAR

>

KM 280

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

Compartimos los mensajes de nuestros seguidores en Twitter Escríbenos a @canacarmexico 6

>

@canacarmexico #CANACAR

Síguenos en #CANACAR

>

INFORMACIÓN DE PESO

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

Jorge Arganis Díaz Leal, al

FRENTE de la sct

Q

El presidente Andrés Manuel López Obrador, comunicó la salida de Javier Jiménez Espriú como titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y anunció el arribo de Jorge Arganis al frente de la dependencia.

uiero informar que acepté la renuncia del ingeniero Javier Jiménez Espriú como secretario de comunicaciones y transportes. Ha estado ayudándonos durante todo este tiempo. Es una gente honorable, profesional, destacadísimo”, dijo en un video publicado en Youtube.

En su mensaje, el mandatario señaló que tuvo un diferéndum que “sólo se da entre hombres libres y con criterio, acerca de la operación de los puertos. Él sostiene que deben de ser manejados por la SCT, y yo creo que, por la circunstancia actual, por la corrupción que prevalece en puertos, en aduanas y, últimamente también por la entrada de contrabandado y droga en puertos necesitamos, además de buena administración, requerimos de seguridad y protección y por ese motivo se requiere del apoyo de la Secretaría de Marina”, explicó.

En tanto, Javier Jiménez Espriú agradeció la oportunidad ofrecida por el mandatario

Javier Jiménez Espriú.

federal para integrarse a la Cuarta transformación.

Por su parte, el nuevo titular de la SCT agradeció la oportunidad de ocupar el cargo. “Siento que las circunstancias actuales por la pandemia, el desarrollo de la infraestructura, mantenimiento, conservación, el apoyo a los proyectos prioritarios en el sur del país y todo el plan que se tienen son fundamentales para el desarrollo económico del país.

Jorge Arganis es ingeniero civil egresado de la Facultad de Ingeniería de la UNAM, institución de la que ha sido profesor durante 24 años. Se desempeño como director de Obras Públicas en la administración de López Obrador como jefe de gobierno.

En CANACAR le damos la bienvenida a Jorge Arganis Díaz Leal, como nuevo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Reiteramos nuestra vocación como organismo de representación para propiciar el desarrollo orgánico de nuestro sector.

#SoySocioPorConvicción

>

Jorge Arganis.

7

>

INFORMACIÓN DE PESO

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

Rosa Icela Rodríguez Velázquez

ASUME

coordinación de Puertos

8

Toma posesión Rosa Icela Rodríguez Velázquez.

E

la Ciudad de México. Ha tenil titular de la SCT inPor instrucción del presidente do varios cargos en la adminisdicó que Rodríguez Andrés Manuel López tración pública de la capital del Velázquez dará, sin Obrador, Jorge Arganis Díaz país, como: secretaria de Deduda, un fuerte impulLeal dio posesión como sarrollo Social (2012-2015), so al proceso de transición que coordinadora general de secretaria de Desarrollo Rural experimentará la Coordinación y Equidad para las ComuniPuertos y Marina Mercante General de Puertos y Marina dades (2015-2018), así como Mercante en el país. Por su a Rosa Icela Rodríguez directora general del Instituto parte, la nueva coordinadora Velázquez el pasado para la Atención de los Adultos afirmó que llega para sumar a 27 de julio de 2020.

Mayores (2009-2012); coorfavor del desarrollo económico dinadora general del Gabinete del país, así como a preservar de Gobierno y Seguridad Pública (2006la transparencia y la legalidad dentro del 2009) y encargada de las 71 Coordinacioámbito de su competencia, como fue la nes Territoriales de Seguridad Pública y indicación del titular del ejecutivo y del tiProcuración de Justicia. tular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Jorge Arganis Díaz Leal.

Ha impartido diversos diplomados, cursos y ha representado al Gobierno de la Rodríguez Velázquez sustituye en el carCiudad de México en foros nacionales e go a Héctor López Gutiérrez. Es originainternacionales organizados por Naciones ria de Xilitla, San Luís Potosí, es licenciaUnidas (ONU), por la Comisión Económida en Periodismo por la Escuela Carlos ca para América Latina y el Caribe (Cepal) Septién García. y la Organización Mundial de la Salud (OMS), entre otros, labor por la que ha Desde el 5 de diciembre de 2018 se desobtenido diversos reconocimientos. empeñó como secretaria de Gobierno de

>

@canacarmexico #CANACAR

>

Lidera EDOMEX ranking de

CAMIONES robados asegurados

9

Con 1,801 incidentes, el Estado de México se colocó como la entidad donde más vehículos de carga asegurados se roban, según informó la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS)

D

urante una conferencia de prensa, directivos de la AMIS compartieron las cifras de robos, a lo largo del último año, afirmando haber recuperado el 69 por ciento de las unidades de pesadas aseguradas robadas.

Ranking de las entidades más peligrosas para el sector:

5. Jalisco: 606 robos

Asimismo, dentro del total de los robos a vehículos en general, el 61.3% son violentos. Estos son los 10 estados en donde más se han generado:

1. Estado de México: 1,801 robos 2. Puebla: 1,101 robos

4. Guanajuato: 908 robos

1. Guerrero 2. Sinaloa 3. Puebla 4. Guanajuato 5. Michoacán 6. Estado de México 7. Tlaxcala 8. Tamaulipas 9. Tabasco 10. Morelos

78.1% 77.6% 74.1% 73.7% 70.3% 69.6% 67.7% 66.9% 66.4% 66%

3. Veracruz: 1,098 robos

Finalmente precisaron que, en contraste al buen nivel de recuperación de unidades, la carga es difícil de reponer, debido En el último año robaron 8,908 unidades de equipo pesado a la mercancía que contienen.

Se recuperó el 69% de las unidades robadas

• 4,071

2

SEMIRREMOLQUES Volumen: 3,151 Proporción: 35.4%

3

CAMIONES Volumen: 1,625 Proporción: 18.2%

4

AUTOBUSES Volumen: 61 Proporción: 0.7%

5,000

Robos a TRACTOCAMIONES, de los 4,071 cuales se recuperó el 44.7%

• 3,151

3,750

Robos a SEMIRREMOLQUES, de los cuales se recuperó2,500 el 35.4%

3,151

• 1,625

1,625

Robos a CAMIONES, de los cuales 1,250 se recuperó el 18.2%

0

Tractocamiones

Semirremolques

#SoySocioPorConvicción

Camiones

>

Así fue la recuperación de camiones robados asegurados en 2019

1

TRACTOCAMIONES Volumen: 4,071 Proporción: 45.7%

Total de robos en el periodo Junio 19 – Julio 20 (úl\mos 12 meses)

>

INFORMACIÓN DE PESO

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

Así es la AUTOEVALUACIÓN PARA

EMPRESAS

10

que reanudan actividades

A

partir del 1 de julio de 2020, los centros de trabajo se deben autoevaluar obligatoriamente de cara a la Nueva Normalidad. Para ello el gobierno habilitó la página www.nuevanormalidad.gob.mx como una herramienta de apoyo ya que, en caso de ser inspeccionadas por la autoridad federal competente, deberán demostrar que cumplen con dichas medidas que establece el protocolo web.

A partir del 1 de julio de 2020, los centros de trabajo se deben autoevaluar obligatoriamente de cara a la Nueva Normalidad. Para ello el gobierno habilitó la página www.nuevanormalidad.gob.mx como una herramienta de apoyo ya que, en caso de ser inspeccionadas por la autoridad federal competente, deberán demostrar que cumplen con dichas medidas que establece el protocolo web.

1.

Para completar el Registro para la Autoevaluación del Protocolo de Seguridad Sanitaria ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), las empresas deberán observar los siguientes pasos:

1.

Ingresar a la URL http://nuevanormalidad.gob.mx Seleccionar la pestaña “datos de la empresa”, e ingresar el registro patronal en el campo solicitado.

Con esta acción automáticamente se completan los datos de la empresa. Ingresar nombre, correo electrónico y teléfono de la sección datos de contacto.

2. Adjuntar el documento “Protocolo Sanitario” en formato PDF si se cuenta con él.

Al seleccionar el botón “continuar”, la información se grabará o actualizará y se habilitará la opción de encuesta. Seleccionar la pestaña “encuesta” y responder cada una de las secciones de acuerdo a los lineamientos sanitarios implementados en su empresa.

2.

Para dudas o apoyos relacionados al asunto, CANACAR pone a disposición de los socios los correos electrónicos: o.hernandez@canacar.com.mx p.herrerah@canacar.com.mx

PROTOCOLO SEGURIDAD SANITARIA MICRO Y PEQUEÑAS EMPRESAS Nombre de la empresa Actividad económica Dirección

Al contestar todas las preguntas, aparecerá la “Carta Compromiso del Protocolo de Seguridad Sanitaria”. Deberá seleccionar “acepto” para continuar con la evaluación.

Seleccionar la pestaña “evaluación” para ver el estatus del proceso, el protocolo (si se adjuntó) y el archivo del resultado de la evaluación.

Ciudad y Fecha (dd – mm – aaaa)

Descargar el archivo de resultado de evaluación, que se emitirá de manera automática. De ser aprobado, la empresa obtendrá el distintivo del IMSS.

>

@canacarmexico #CANACAR

>

Transporte de carga perderá

550 mil md€ por COVID-19: IRU

11

L

salud, así como los controles fronterizos a Organización Internacional del y cierres de industrias han sido los prinTransporte por Carretera (IRU) cipales causantes de la crisis del gremio. estimó una caída en la facturación nominal para este 2020 en las Para México, el organismo empresas de transporte de estimó una caída superior mercancías en el mundo del al 30% en la facturación 18 por ciento, lo que reprede servicios de transporte senta pérdidas por 550 mil En promedio, la facturación para el año fiscal 2020, en millones de euros, tras la 2020 para el transporte comparación con el ejercipandemia por COVID-19. de mercancías tendrá una cio 2019. disminución estimada del Los datos forman parte de 18% a nivel mundial.

Por regiones, la IRU conun estudio ejecutivo en el templa que Norteamérica que la organización evaluó será una de las menos golel impacto del COVID-19 peadas respecto al volumen de negocios en las compañías del autotransporte de para el sector, con una caída estimada carga de 77 países en seis continentes, así́ del 12% en la facturación nominal anual; como las restricciones y medidas de facisiendo el Medio Oriente y la región norlitación a las actividades. te de África la que más afectada quedará, tras una caída estimada de hasta 22 punLa IRU señala que las restricciones en el tos porcentuales. intercambio comercial, los exámenes de

Las restricciones al movimiento, la dificultad para aplicar exámenes de salud, así como el endurecimiento de controles fronterizos y cierres, se posicionan como los principales contratiempos para el sector en el mundo.

>

#SoySocioPorConvicción

PUBLICIDAD

>

OTRA DE CANACAR

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

14

EL DESTINO DEL

AUTOTRANSPORTE DE CARGA CON EL T-MEC El nuevo T-MEC será exitoso en la medida en que se apliquen los principios del respeto, el cumplimiento de acuerdos y se propicien relaciones ganar-ganar para todos.

>

@canacarmexico #CANACAR

L

a entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), beneficiará a la industria del autotransporte de carga en la región, en la medida en que se clarifiquen las reglas de operación en punto específicos y se libere al gremio de papeles y restricciones, coincidieron Derek Leathers, presidente y CEO de Werner Enterprises (EU); Dan Einwechter, fundador de Challenger Motor Freight (Canadá) y Jorge Alberto Casares López, director general de Alianza Trayecto (México).

Al participar en el webinar organizado por la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) “Del TLCAN al T-MEC: ¿Qué impacto tendrá para el autotransporte de carga?”, Leathers fue claro al señalar que este nuevo acuerdo es un TLCAN mejorado, y que llega para dar mayor certeza jurídica y laboral para todos los sectores productivos de la región, al tiempo que representa una nueva oportunidad para fortalecer la integración de las cadenas de valor. “Tenemos que trabajar hacia una estandarización de procesos en los 3 países, hacia tener responsabilidades para poder saber dónde están los cuellos de botella para que, cuando ocurran, quien deba cambiar lo haga”, dijo.

> El empresario norteamericano definió al T-MEC como una “asociación de vecinos, en la que resulta crucial conocer profundamente las nuevas reglas, obligaciones y empezar a ver el acuerdo desde el retrovisor y apuntalar los objetivos que persigue el acuerdo”.

Finalmente, Jorge Alberto Casares López, director general de Alianza Trayecto, dijo que en el nuevo T-MEC debe verse al transporte como la columna vertebral para el franco crecimiento de la región, y el mejoramiento de la calidad de vida de los pueblos.

Por su parte, Einwechter dijo que cuanto más fácil sea la transportación de mercancías, más

“Hace 26 años el TLCAN nos retó a competir bajo estándares internacionales, a reducir la edad de la flota, y a sextuplicar las capacidades industriales. Antes hacíamos 150 embarques al mes. Hoy, tenemos quienes que nos ofrecen esos embarques en un día. Y el T-MEC es seguir en esa línea de crecimiento con mayor certeza en algunos puntos que habían quedado rebasados”.

15

Casares consideró que el nuevo T-MEC será exitoso en la medida en que se respeten los principios del respeto, el cumplimiento de acuerdos y se propicien relaciones ganarganar para todos.

Advirtió que uno de los “puntos flojos” dentro del nuevo acuerdo está a nivel transfronterizo y coincidió en ir desmenuzando las reglas con mayor claridad.

Asimismo, dijo que en la medida en que “más nos deshagamos del papeleo, será mucho mejor. Un auto va y viene entre fronteras hasta 7 veces antes de que se pueda empezar a fabricar completamente. Algunos les encanta los controles, pero la realidad es que no los necesitamos tanto. La tecnología hoy por hoy nos ofrece la oportunidad de ser más eficientes en frontera, y podemos mejorar mucho”, dijo.

Refirió que, dentro de 10 años, visualiza un flujo totalmente libre de conductores de camiones en los 3 países. “Como si no hubiese frontera.

Entregas de punto a punto como si se tratara de una sola región. Me encantaría que no haya problemas de leyes laborales, y que todos crezcamos de manera justa y equitativa”, expuso.

“Para mi, la seguridad no es negociable. Partimos de la seguridad en la aviación: cero tolerancias a accidentes. Hemos implementado desarrollos tecnológicos de Europa y EU en sistemas de capacitación y la operación de los propios camiones”, afirmó.

El directivo añadió que en Alianza Trayecto se imparte capacitación semanal mandatoria a los 4 mil operadores que emplea, y por regla, no pueden salir a carretera si no aprueban el protocolo. Asimismo, dijo que en los servicios transfronterizos cuenta con una flota de 220 camiones equipados con sensores de proximidad, superando los estándares de la unión americana.

“Para nosotros estos acuerdos representan un profundo compromiso de fondo y nos obliga a reinventarnos. Y vemos que el transporte va a tener que se libre, es una esperanza, donde hagamos una verdadera alianza del transporte de América del Norte, para mantener a la sociedad abastecida de insumos y segura”, concluyó.

#SoySocioPorConvicción

>

bondades podrán aprovecharse en el nuevo T-MEC. “En Canadá el 70% de nuestras exportaciones van a EU, y el 40% de nuestro PIB depende de EU, ya era hora de hacer crecer el anterior tratado. Aquí no hay amigos, y quien lo haga bien, va a poder crecer, dijo”.

A petición de Martín Rojas, Senior Adviser for the Americas, IRU, –quien fungió como moderador del panel–, Casares expuso que la seguridad vial es uno de los temás que más cuidado e inversiones representan para las empresas de autotransporte de carga mexicano, seguido por asuntos relacionados con el cuidado al ambiente y el cumplimiento de las normas regionales.

FIRMAN CANACAR Y VOLVO TRUCKS

Disponibilidad de 110 camiones de las gamas VLR y VNL para entrega inmediata

CONVENIO A FAVOR DE LA RENOVACIÓN VEHICULAR

L

uz Elena Jurado Soto, directora general de Volvo Group Trucks México y Enrique González Muñoz, presidente nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), firmaron Convenio de Colaboración para ofrecer precios y planes financieros exclusivos para socios CANACAR en toda su gama de camiones y tractocamiones VLR y VNR.

Luz Elena Jurado Soto y Enrique González Muñoz.

Jurado Soto informó que el convenio incluye la oferta de unidades con motores GHG, que complementado con la transmisión I-Shift puede mejorar hasta 15% el consumo de combustible.

“Si recuerdan, cuando inició esta pandemia, Volvo fue la primera de las instituciones financieras que se alió junto con la CANACAR y, con el apoyo de Volvo Financial Services, ofrecimos ese apoyo económico que los socios necesitaban. Hoy no es la excepción, en esta época de reactivación estamos aquí para impulsar nuevamente a los transportistas. Nuestra robusta familia de camiones ofrece una reducción considerable en consumo de combustible, además de una reducción en el costo de mantenimiento preventivo del 40 por ciento, y obviamente incluyen todos los filtros de seguridad que caracterizan a nuestra marca”, dijo.

Por su parte, González Muñoz expuso que, al considerarse el transporte como una actividad esencial y transversal para todas las industrias, resulta vital contar con las herramientas

Julio César Hernández y José Refugio Muñoz López.

Incluye precios de camiones y planes financieros exclusivos para socios CANACAR.

necesarias para hacer frente a la “Nueva Normalidad”. “Un convenio como este nos ofrece a los transportistas la posibilidad de seguir renovando nuestro parque vehicular, de seguir modernizándonos. Tenemos que afrontar con las mejores armas que tenemos la recuperación de la pandemia, la etapa que sigue ahora es tener que ser más eficientes, ser más rentables, y eso es algo que la tecnología de Volvo nos ofrece”, dijo.

En la firma del convenio, que se realizó de manera virtual en atención a las recomendaciones de las autoridades de Salud, también participaron José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR y Julio César Hernández, director comercial de Volvo Trucks México. Muñoz López, añadió que, ante la inminente reactivación económica, resulta imprescindible lograr el equilibrio en tres variables: la capacidad de atención del sector salud; la manera en cómo vamos a recuperar la movilidad; y generar confianza entre empresarios.

Finalmente, Hernández detalló que la armadora cuenta con disponibilidad para entrega inmediata de 110 unidades. ”Los precios promocionales solamente se van a poder brindar a través del esquema donde la empresa compruebe que es miembro activo de la cámara, y están incluídos modelos con nuestro motor Volvo de 13 litros de desplazamiento y la transmisión I-Shift, así como modelos con transmisión manual de los nuevos camiones VNL y VNR.

Renueva tu unidad.

Llevate la mejor tecnología a precio especial para tu negocio.

Contáctanos al correo: sarahi.figueroa@volvo.com o llámanos al (55) 7232 6404, (55) 52578900 y (55) 52578910

Volvo Action Service

Rescate carretero

>

OTRA DE CANACAR

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

SEIS claves

del 1 Ciclo de Conferencias: er

EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA Y LA NUEVA NORMALIDAD

18

“Vemos que la recuperación económica puede presentarse en forma de “V”, que implica un parón brusco de la economía, pero un regreso rápido a la normalidad; de “U”, donde los indicadores tardan más tiempo en retomar niveles y de “L”, donde la recesión se hace pronunciada y la recuperación es lenta”.

Coronavirus: el fantasma que paralizó al mundo osé Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR, arrancó el primer ciclo de conferencias partiendo de un análisis histórico de las grandes pandemias que cambiaron al mundo. La Peste de Atenas (Siglo V, A.C.); la Peste Negra (1384 en Europa); Gripe Española (1918) y el SIDA (1981) fueron inidentificadas por el directivo como las principales enfermedades regionales y globales que cambiaron el rumbo del planeta.

J

Por otra parte, añadió que la primera crisis económica en la era del capitalismo data de 1873, conocida como la crisis de Viena y Nueva York, seguida por la de 1890 en

>

@canacarmexico #CANACAR

Argentina y Uruguay; 1907, en Norteamérica; 1914, tras la Primera Guerra Mundial; 1929, durante La Gran Depresión; 1945, al término de la Segunda Guerra Mundial; 1976, la crisis en México; 1921, tras las deudas externas de Latinoamérica 1990, en Japón; 1994 en México; 1997 en Asia; 2001 en EU y la última gran recesión mundial del 2008 y 2009.

La crisis global por el Nuevo Coronavirus fue inducida, dijo, por las 3 grandes medidas tomadas para evitar su dispersión: administrar la emergencia sanitaria; fomentar el aislamiento social e interrumpir las cadenas de producción, que desencadenó, entre otros, desempleo.

De la emergencia sanitaria a la nueva normalidad.

La segunda conferencia estuvo a cargo de la Dirección Jurídica de CANACAR, y se centró en ayudar a las empresas a desarrollar una estrategia de retorno a las actividades en la Nueva Normalidad.

El área dirigida por Olimpia Hernández planteó 4 principios básicos para un retorno exitoso: privilegiar la vida y la salud; solidaridad con colaboradores y cero discriminaciones; economía moral y eficiencia productiva y responsabilidad compartida.

Recordó que el transporte de carga fue declarado un sector esencial para hacer frente al COVID mediante decreto en el Diario Oficial de la Federación desde el 8 de abril, por lo tanto, el gremio pudo continuar con algunas operaciones, observando en todo momento las recomendaciones de las autoridades de salud.

> do existe una brecha que impide el logro de metas, propósitos y objetivos de una organización y esta es atribuible al desarrollo de las actividades del personal.

Conforme a lo recomendado por el Gobierno, CANACAR sugirió vitar la asistencia a centros de trabajo en lo posible, tener especial cuidado a adultos mayores de 65 años, personas con riesgo a desarrollar enfermedad grave, mujeres embarazadas, personas con discapacidad o con enfermedades crónicas.

También se enfatizó atender el semáforo de la salud emitido por las autoridades, donde se determinarán la reanudación de actividades.

Rumbo a la recuperación económica La tercera ponencia estuvo a cargo de la dirección de Desarrollo del Autotransporte, que encabeza Irla Espinosa López, donde dejó claro que el entorno actual económico actual se asemeja a tiempos de guerra, donde las empresas son Las familias son cautelosas en su gasto, las empresas están en riesgo, el empleo se reduce, la demanda cae, y lo único que les queda a los gobiernos es apoyar.

modelo Keynesiano, donde el estado corrige los fallos del mercado y la política fiscal se basa en transferencias a particulares.

Finalmente presentó las expectativas económicas para México, donde la Organización Mundial de Comercio estima una caída de entre -6-6 y -14.5% del PIB y la Secretaría de Hacienda y Crédito Público vislumbra una caída máxima de -3.9% al cierre de 2020.

La capacitación virtual: una necesidad en la nueva normalidad En su turno Óscar Sánchez Onofre, titular de la Unidad de Profesionalización, consideró que, en tiempos de COVID-19, la capacitación se torna en una necesidad cuan-

Dijo que las organizaciones que invierten en la capacitación de su personal generalmente cuentan con equipos de trabajo motivados y eficientes. Por lo tanto, la capacitación es la clave para que la empresa sobresalga de la competencia y mejore el nivel de vida de sus colaboradores. Algunos beneficios tangibles de la capacitación efectiva se pueden resumir en: Satisfacción de los empleados, mejoramiento de la moral, tasa de retención más alta, mejora en las contrataciones y aumento en las utilidades.

19

Puso de ejemplo el Distintivo CANACAR Transportando Al País, donde las empresas pueden evitar sanciones por alrededor de 250 mil pesos por incumplir obligaciones de capacitación ante la Secretaría de Trabajo y Previsión Social. Y añadió que por cada persona capacitada en los 17 cursos que comprende el programa las empresas pueden ahorrar 76 mil pesos.

Política de fiscalización, facilidades y estímulos fiscales en la Nueva Normalidad Rubén Hernández, coordinador de Asuntos Fiscales y de Seguridad

Abundó que la economía de guerra obliga a repensar los negocios, principalmente, ante la caída en la demanda de bienes y servicios. Hablo del modelo Neoliberal, donde el mercado solucionará la crisis, y en donde la política fiscal debe reducir las transferencias a empresas, donde se ajustan las tasas de interés del mercado. Mencionó también el

>

#SoySocioPorConvicción

>

20

OTRA DE CANACAR

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

Social, dijo que para la autoridad hacendaria las grandes empresas representan el 1.5 por ciento del total de contribuyentes, pero aportan el 60% de la recaudación. En promedio pagan 2.1 por ciento de sus ingresos, cuando en muchos países desarrollados la cifra es de siete. La gente común y corriente paga 30 o 35 por ciento de sus ingresos como impuesto, y es cautiva.

Asimismo, explicó que se identificaron sectores que pagan muchísimo menos y operaciones corporativas que llevaban a las empresas a tener beneficios fiscales mayores.

“Se identificaron planeaciones fiscales que son muy agresivas, que muchas de ellas rayan en la defraudación fiscal. Luego notamos que, en muchos casos, son representadas por el mismo despacho de abogados. Identificamos algunos que se dedican a vender mecanismos fiscales para que los contribuyentes paguen menos”, dijo Hernández.

Abundó en que, durante 2019 la recuperación de la cartera de ejercicios anteriores tuvo un decremento del 35.4% real respecto a 2018. Y en 2020, está en proceso el cobro de 70 mil millones de pesos de grandes contribuyentes.

Explicó que la política de fiscalización de la Federación se ha forta-

lecido con el uso de tecnología; agilizando procesos, trámites y procedimientos en las diferentes instancias, que anteriormente eran presenciales.

nadas con la Tecnología de la Información y la Comunicación (TIC´S), aprovechando que la pandemia ponderó nuevos canales de comercio y de organización laboral.

En ese sentido, recomendó a los socios acercarse a CANACAR y buscar asesorías para conocer su estatus fiscal. “Seamos promotores de las buenas prácticas y de la formalidad. Es un gran beneficio”, dijo.

Explicó que en México hay 80.6 millones de usuarios de internet, de los cuales 51.6% son mujeres y 48.4% son hombres. Además, entre 2017 y 2019 los usuarios en la zona urbana pasaron de 71.2% a 76.6%, mientras que en la zona rural el incremento fue de 39.2% a 47.7%, siendo celular inteligente, con 95.3%; computadora portátil con 33.2% y la computadora de escritorio con 28.9% los tres principales medios de conexión a internet.

Fortalecimiento de las TIC´s ante la nueva normalidad.

Finalmente, Rogelio Olvera, responsable de proyectos especiales, hablo de la importancia de que las empresas de autotransporte observen y participen en las nuevas tendencias relacio-

Expuso que algunas de las principales ventajas de las TIC´s para las empresas, son la apertura a nuevos mercados, nuevas oportunidades de negocio, automatización de procesos (reducción de tiempo y costos), mejora de la comunicación, crecimiento y productividad, flexibilidad laboral, información más precisa de los clientes, comunicación y retroalimentación con el cliente.

“Las TIC´s han revolucionado la forma de hacer negocios en el mundo, cada día las empresas están adoptando esta nueva tendencia para lograr permanecer a flote en el mercado”, sentenció.

>

@canacarmexico #CANACAR

>

Trámites en SCT dependerán de semáforo de la salud: DGAF Salomón Elnecavé Korish, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), informó que a partir del miércoles 8 de julio de 2020 empezó a operar el sistema de trámites en línea, y que desde el 9 de julio la dependencia habilitó la recepción de documentos de los interesados.

A

l participar en la Reunión de la Comisión Nacional Ejecutiva de CANACAR correspondiente al mes de julio, el funcionario fue claro al señalar que el sistema de citas para trámites en línea únicamente se habilitará en aquellas entidades que se encuentran en color naranja en el Semáforo de Salud.

“Los estados que están en rojo no se habilitará el sistema. En los casos en los que se haya iniciado

un trámite cuando la entidad esté en naranja, pero que, al momento de agendar la cita para concluir el tramite, la entidad haya cambiado a rojo, se deberá posponer la visita presencial, hasta que el semáforo de la salud lo permita”, explicó.

Sobre los trámites de autorización expresa, Elnecavé reiteró que unicámente están disponibles en Guadalajara, Monterrey, Sinaloa, Villahermosa, Mexicali y CDMX, y que, al igual que los tramites en citas, únicamente se podrán realizar cuando el semáforo lo permita.

A

través de la circular 340/2020, CANACAR informó a los socios el procedimiento para los trámites en línea ante SCT, que consta de los siguientes pasos: • La cita es para que los solicitantes envíen los documentos a través de correo electrónico, el día y hora en la que se agende.

• El proceso de citas NO va a ser presencial.

• Las citas, dentro del Sistema, son para tener un control de los expedientes que se dictaminarán día a día.

• El resultado del Dictamen se les notificará a través del correo electrónico por el que enviaron los documentos.

Respecto a licencias de operadores que realizan servicios transfers, reveló que se extenderá la vigencia del documento hasta el 31 de diciembre de 2020 y explicó que reforzará la comunicación con el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, a fin de evitar contratiempos en aquellos servicios realizados en suelo americano por conductores que tengan licencia vencida.

21

“Creo que esta solución híbrida –de tramitar la cita en línea y recibir placas o plásticos de forma presencial–, ayudará a reducir la afluencia de personas en oficinas y representa una oportunidad de ordenar, digitalizar y asegurar los datos del sector”, dijo.

Sobre los documentos y requisitos para realizar los trámites, afirmó que no ha cambiado respecto al proceso que se realizaba de forma presencial, y sugirió revisar la información disponible en CONAMER, aunque también se comprometió a enviar en breve un resumen por cada trámite para apoyar a los socios CANACAR. “Lo único que pedimos es que viertan adecuadamente la información y los documentos que se solicitan en el nuevo sistema en línea. No queremos realizar un mismo trámite 3 o 4 veces, sólo porque faltó algún documento. Este plan está pensado para hacer más ágil la atención a los permisionarios”, dijo.

• Si es positivo se emitirá una cita por correo electrónico para que, de forma presencial, reciban placas o el trámite que corresponda.

• Al recoger trámites, deberán entregar copia física de los documentos que enviaron por correo electrónico.

>

#SoySocioPorConvicción

>

INFOGRAFÍA

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

22

>

@canacarmexico #CANACAR

>

CANACAR acerca

CRÉDITOS

a transportistas del Edomex

23

El 55.9% de los empresarios del autotransporte en la entidad dijeron estar en búsqueda de apoyos financieros, revela encuesta de CANACAR.

L

a vicepresidencia región centro de CANACAR realizó una reunión virtual en la que participaron socios y directivos de la cámara, así como representantes de Nacional Financiera (NAFIN) y del Instituto Mexiquense del Emprendedor (IME), para explicar las bondades del Programa de Impulso para el Desarrollo Industrial y Regional del Estado de México, que contempla líneas de crédito para Mipymes por hasta 5 millones de pesos (mdp).

Anahy Ramírez Vilchis, titular del IME, explicó que los dueños de empresas formalmente constituidas que tengan dos años de funcionamiento y que estén interesados en calificar para la obtención de un crédito, pueden ingresar al sitio web https://bit.ly/3aIw5Vs para inscribirse, y luego enviar la documentación requerida al correo electrónico s.financiamiento@edomex.gob.mx.

Dijo que las líneas de crédito tienen una tasa anual de 13.9 por ciento, con plazos de hasta 60 meses, así como un periodo de gracia de hasta seis meses para empezar a pagar. Abundó en que no se cobra comisión por apertura, buscando respaldar las actividades productivas de un amplio número de entidades industriales en medio de la pandemia por COVID-19.”A la fecha, ya se han otorgado 147 millones de créditos a 57 empresas”, dijo.

Sobre la mecánica para la solicitud de créditos, Rafael Reyes Pérez Ocaña, representante en el Estado de México de NAFIN, enfatizó que para las personas físicas se requiere constancia fiscal y comprobante de domicilio. En tanto, para las morales se requiere esa misma documentación, más identificación del representante legal y cédula de poder notarial.

Dijo que, una vez ingresada la solicitud, NAFIN valida la información y genera una cédula de corroboración de datos, que el instituto envía a la coordinación de programas sectoriales para análisis de la solicitud NAFIN y Edomex mantienen con la banca comercial.

abiertos créditos

La importancia de la por hasta 5 mdp Conferencia Virtual ra- para MIPyMES. dica en que durante abril, los socios CANACAR reportaron una caída de sus ventas del 46.1 por ciento; un descenso en la productividad del 43.8 por ciento y, pese a ello, sólo perdieron el 1.1% de los empleos. De acuerdo con Irla Espinosa López, directora de Desarrollo del Autotransporte de CANACAR, mantener los puestos es cada vez más complejo para los transportistas, y puede cambiar si no cuentan con apoyo financiero.

Finalmente, según datos recopilados por CANACAR, el 55.9% de los socios en el Estado de México dijeron estar en búsqueda de apoyos financieros.

Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (2018), la entidad mexiquense alberga 13 mil 202 permisionarios del autotransporte de carga federal, de los cuales, 11 mil 851 son personas físicas y mil 351 morales, que suman un parque vehicular de 24 mil 830 unidades motrices.

#SoySocioPorConvicción

>

Impulso Industrial y Regional del Estado de México

>

24

CENTRAL

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

Siete días, cerca de 3 mil participantes y más de 10 horas de capacitación efectiva son los más destacados resultados de esta iniciativa de CANACAR para fortalecer a los empresarios del autotransporte de carga en el territorio nacional. A continuación presentamos un resumen de lo que se vivió en cada uno de los 7 webinar´s en los que participó la Secretaría de Economía, la Secretaría de la Función Pública, Nacional Financiera, el Instituto Mexicano del Transporte, la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía y expertos de CANACAR.

ASÍ SE VIVIÓ EL

Ocho claves para aprovechar el T-MEC onsiderando que en 2019 el comercio entre México y los países miembros del TLCAN alcanzó valor por 601 mil millones de dólares –un alza del 7.5% en comparación con el registro de 1993–, resulta evidente que, para el autotransporte de carga, el Nuevo Tratado entre México Estados Unidos y Canadá (T-MEC) representa una oportunidad para robustecerse como el promotor del desarrollo económico del país, toda vez que es responsable del 70% del intercambio comercial de una región que genera el 16% del comercio total global.

1

C 2º CICLO DE CONFERENCIAS OPORTUNIDADES ANTE LA CRISIS.

>

@canacarmexico #CANACAR

Así lo consideró la Dra. Luz María de la Luz Mora Sánchez, subsecretaria de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía (SE), al encabezar el primer webinar del 2º Ciclo de Conferencias CANACAR, con la videoconferencia virtual: La Oportunidad del T-MEC. La funcionaria afirmó que el T-MEC –vigente des-

> Al señalar las claves para el sector, De La Mora identificó 8 disposiciones transversales que contiene el acuerdo que resultan de gran impacto para el autotransporte de carga.

• Certificación de origen: Aplica para quienes soliciten la preferencia de eliminar ciertos aranceles. A partir del 1 de julio, los certificados del TLCAN perdieron vigencia y ahora hay que auto-certificarse bajo los estándares del T-MEC. Los datos están en la página de la Secretaría de Economía.

• Facilitación aduanera: Hay dos secciones sobre medidas de facilitación del comercio, que busca principalmente, dotar de comunicación y servicios de información para da a conocer regulaciones y dar respuestas de forma anticipada • Operaciones fronterizas: El objetivo es reducir costos en inspecciones, y se prevé un Comité de Servicios de Transporte para dar seguimiento al Capítulo 14, de inversión y 15 de servicios transfronterizos.

“Es un comité del que les vamos a tener informados sobre la agenda que vayamos promoviendo y los intereses que puedan expresarnos tanto ustedes como los sectores de los otros países”, mencionó.

•L a funcionaria reconoció que hay algunas medidas disconformes y una lista de reserva de E.E.U.U., relacionada al transporte transfronterizo de largo recorrido. “Hay una salvaguarda que podría limitar

el otorgamiento de permisos a transportistas mexicanos, la cual puede activarse únicamente si se dan 2 condiciones: que haya una afectación a los transportistas domésticos en EU y que esto haya sido causado por transportistas mexicanos”, dijo.

25

• Disposiciones laborales (Capitulo 23): Cada país se obliga a cumplir con una robusta legislación laboral.

Tiene que ver, principalmente, con garantizar el derecho a la negociación colectiva, la abolición del trabajo infantil, la eliminación de la discriminación en materia de empleo, así como derechos de trabajadores migrantes. México se comprometió a asegurar estas disposiciones, y se reflejó en la Reforma Laboral en 2019 •M edio ambiente (Capítulo 24): Se prevén disposiciones relacionadas con tráfico de especies y contaminación por buques marítimos, así como la protección de las empresas a la capa de ozono. “Si bien no es una obligación, es muy recomendable que las empresas cuenten con un código de conducta relacionado con la forma en la que están cumpliendo con obligaciones ambientales. Eso les va a facilitar ser parte de la cadena en América del Norte”, dijo.

•A nticorrupción: Los países tienen la obligación de contar con leyes que penalicen el ofrecimiento de ventajas, o actos de corrupción incluidos la malversación y peculado.

•P equeñas y Medianas Empresas: Se creará un Comité de Asuntos PyMES donde se buscará capacitar e intercambiar información y buenas prácticas, para fortalecer la integración de las micro, pequeñas y medianas empresas a las cadenas de suministro, así como su participación en el comercio digital.

Cómo replantear la estrategia financiera en tiempos de cambio ara enfrentar la crisis generada por COVID-19 los transportistas deben cuidar el flujo de efectivo: acotar cuentas por cobrar, cuentas por pagar e inventarios, así como contar con documentos financieros para tomar decisiones adecuadas, consideró Jaitzinho Piña Ferreyra, integrante de la Red de Consultores para MIPyMES de la dirección de

2

P

#SoySocioPorConvicción

>

de el 1 de julio de 2020–, es retador si se considera el escenario incierto en el terreno económico y del comercio global por la pandemia generada por el COVID-19, así como por la guerra comercial entre Estados Unidos y China propiciada por medidas proteccionistas en el intercambio de bienes.

>

CENTRAL

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

2

este foro invita a la reflexión de replantear las necesidades de las empresas, y deja nuevas ideas para reconfigurar la estrategia administrativa.

En tanto, José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR, recordó que los tiempos de crisis también deben de ser aprovecharlos como oportunidades. “Debemos prepáranos no sólo para sobrevivir, sino para salir fortalecidos de esta crisis”, concluyó.

26

Conducción Técnico-Económica como la base para subsistir al COVID-19 a Conducción Técnico-Económica (CTE) va mas allá de ahorrar combustible: es aprovechar al máximo los recursos de los que dispone una empresa de para ser más eficiente, donde la reducción de costos por diésel y mantenimiento son el resultado de una buena elección tecnológica, expuso Francisco Javier García Osorio, Director de Movilidad y Transporte de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), al encabezar el tercer webinar Conducción Técnico-Económica y la Competitividad.

3

Desarrollo Empresarial y Asistencia Técnica de NAFIN, al encabezar el segundo webinar Cómo Replantear la Estrategia Financiera en Tiempos de Cambio. “Antes de la pandemia sabíamos cuánto tardaban en pagarnos los clientes y cuánto teníamos de inventario, pero ahorita todo es diferente. Por otro lado, muchos proveedores también nos han reducido los créditos en pagos. Vamos a estar viviendo incertidumbre, pero es importante aprender a trabajar con ella y sobrellevarla”, añadió Piña.

L

Sobre el inventario, recomendó reconfigurar la disponibilidad de insumos. “No es conveniente tenerlo al máximo, porque es dinero parado. Tampoco quedarse sin nada, lo mejor es tener un stock de reserva”, dijo.

Otra recomendación, principalmente para los dueños de micro y pequeñas empresas familiares, es evitar al máximo la toma de dinero sin control. En un escenario como éste administrar los recursos del negocio es fundamental. “Como dueños lo mejor es asignarse un sueldo”, sostuvo.

Sobre los costos directos, sugirió revalorizarlos entre indispensables, reducibles y prescindibles, donde aspectos como el sueldo de los dueños, el mantenimiento preventivo, el pago de la energía eléctrica o la renta podrían negociarse y reducirse; y aquel presupuesto para reuniones o publicidad podría prescindirse.

Para aterrizar la nueva estrategia es importante contar con un plan operativo que brinde viabilidad financiera para la empresa. “Es clave estructurar y fundamentar cada una de las acciones, privilegiando el nuevo presupuesto para determinar la relación con los clientes, algunos cambios en procesos clave y cambios eventuales en la estructura y tecnología”, asestó.

Al tomar la palabra en el webinar, Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR, dijo que

>

@canacarmexico #CANACAR

3

“La CTE es una estrategia y se compone de 3 factores: la tecnología, la operación y la gestión de la flota”, dijo. Sobre el rubro tecnológico expuso que el principio básico de la eficiencia energética tiene que ver con operar adecuadamente los elementos necesarios para vencer las resistencias al avance del vehículo. “A una gran velocidad en carretera pueden resultar perdidas de hasta 50% de la eficiencia energética. Debemos cuidar la circulación del aire, el rodamiento al piso, así como el peso de la unidad y la carga”.

Para aprovechar al máximo los vehículos es importante conocer las tres curvas características de potencia, toque y consumo de combustible. “El proveedor debe facilitar esa ficha técnica, conocer el torque y las revoluciones por minuto es crucial para determinar el vehículo adecuado según la ruta y la carga”, dijo.

Respecto a la operación, habló de que la capacitación de los operadores es la clave. “No solo es ahorro económico, es seguridad, desarrollo profesional y menos emisiones”, abundó García.

Respecto a la gestión de la flota, el experto dejó claro que el rol del administrador es dar seguimiento a la eficiencia de conductores, definición de rutas,

> 5

análisis de tipos de carga, investigación e implementación de nuevas tecnologías, incluso la selección vehicular. Según información de la American Trucking Associations el mayor ahorro en consumo de combustible lo logran los buenos administradores de flotas, hasta 35% de ahorro.

Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR enfatizo que, en promedio, el consumo de diésel representa entre 30 y 35% de los gastos fijos de las empresas “La grandeza de las empresas debería medirse en función de la eficiencia y no de la cantidad de camiones”, dijo.

27 fomentar la cultura de la honestidad y el respeto como principios básicos de la integridad empresarial será más fácil que el país se sobreponga a la pandemia por COVID-19, y que las industrias lleguen más fortalecidas al T-MEC.

Lineamientos de un buen sistema de mantenimiento l participar con el webinar Buenas Prácticas de Mantenimiento Vehicular, Armando Maldonado Susano, subdirector de Transporte Privado de la CONUEE, enlistó una serie de recomendaciones para armar un buen sistema de mantenimiento para las flotas.

• Infraestructura: contar con un taller propio es lo mejor. Debe tener personal calificdo, espacio minimo para cada área, herramientas y procedimientos certificados.

• Registro: cada reparación debe ser documentado en bitácora, supervisada por un especialista, a fin de reprogramar próximas visitas al taller.

•C apacitación: tanto para operadores como para los técnicos, la capacitación debe ser permanente.

El estilo de conducción del operador puede incidir en la vida util del camión y sus componentes.

4

A

La importancia de la integridad empresarial en el autotransporte de carga a integridad es la constancia entre las acciones de una persona y sus valores, Para Carlos Villalobos, director de Vinculación con el Sector Empresarial de la Secretaría de la Función Pública (SFP), en la medida en que gobierno e industriales puedan

5

L

4

Así lo consideró el directivo al encabezar el webinar: La Integridad Empresarial como Ventaja Competitiva. El funcionario aprovechó el espacio para explicar el proyecto Padrón de Integridad Empresarial. Se trata de una iniciativa voluntaria y gratuita que ofrecerá un distintivo a las empresas que no sólo cumplan la ley, sino que además contribuyan activamente a construir una sociedad más honesta; a quienes se comprometan con estándares éticos y promuevan su cumplimiento entre sus trabajadores y proveedores.

“Se trata del primer esfuerzo del Gobierno Federal por utilizar un registro de proveedores íntegros para prevenir la corrupción en contrataciones”, abundó.

Mediante la plataforma tecnológica https://padrondeintegridadempresarial. funcionpublica.gob.mx/ los interesados pueden realizar su registro a través de campos estratificados de información, donde deberán ingresar nombre, correo y contestar formularios divididos en 5 módulos y 1 auto-diagnóstico.

Las disposiciones que cubre este Padrón-Distintivo están alineadas con el Capítulo 13 de Licitaciones y Compras Públicas; el 24 de Medio Ambiente, el 25 de MiPYMES, 26 de Competitividad y 27 Anticorrupción del Nuevo T-MEC. José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR, abundó en que los empresarios deben ser íntegros, independientemente del tamaño de las empresas. “Es un principio que debemos tener en nuestros negocios. Nuestro sector, en un

#SoySocioPorConvicción

>

José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR consideró que la conducción técnico-económica puede ser un asunto de vida o muerte para las micro y pequeñas empresas. “Quiero resaltar que no es responsabilidad exclusiva de conductores, sino que este proceso se inicia desde el momento en que seleccionamos el vehículo y las herramientas tecnológicas para ser mejores”, asestó.

>

CENTRAL

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

6

28 97.5% está formado por micro y pequeñas empresas, la idea es darles esta herramienta que les permita implementar mejores prácticas al interior de las empresas en todos los ámbitos”, explicó.

Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR, sostuvo que los objetivos de la cámara y de la secretaria están alineados en el sentido de buscar que tanto el empresario grande como el más pequeño tengan la misma visión y las mismas herramientas para promover la formalidad y la integridad como la base de los negocios.

Ciclo coordinado, oportunidad para la cadena de suministro en tiempos COVID o formar parte de una cadena de suministro integrada y coordinada incide directamente en altos costos de operación en los servicios de transporte, por lo cual, resulta crucial negociar con proveedores y compradores para establecer estrategias integrales en la cadena de valor, consideró José Elías Jiménez Sánchez, Especialista en Soluciones para el Autotransporte de Carga del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

6

N

Al encabezar el webinar Oportunidades de Mejora Logística y su Impacto en las Empresas, el experto fue claro al señalar que una cadena de suministro totalmente integrada debe basarse en un alto nivel de comunicación, la cual debe buscar la integración efectiva entre proveedores, compradores y transportistas para reducir costos y mejorar los niveles de servicio al cliente.

“La clave es organizar la logística: optimizar el flujo de materias primas, así como el de productos terminados para evitar almacenajes costosos, consolidar las ordenes para evitar muchos viajes con cargas pequeñas, o buscar alternativas como “just in time”, transporte de respuesta rápida o transporte útil de reparto, en una relación donde los costos totales sean los mínimos posibles para todos”, asestó el directivo.

Expuso dos ejemplos en los que se observa que, en los esquemas parcialmente coordinados, puede

>

@canacarmexico #CANACAR

reducirse hasta un 70% los costos del transporte, contra los no coordinados. “Cuando el transportista conoce información del cliente, como pedidos, cantidades o frecuencia de viajes, es entonces cuando se observan los beneficios”, apuntó Jiménez.

La pérdida de tiempos en la asignación de viajes, o de carga y descarga, pueden impactar gravemente en las empresas de transporte. “No puede ser posible que un viaje que demanda 4.5 horas ocupe un tiempo efecto de 36 horas, desde que se asigna una cita, hasta que se entrega la mercancía. Ese tiempo muerto es fatal para las empresas”, sostuvo.

Otra área de oportunidad para el gremio es la fuga de recursos por actos de corrupción. “Resulta que el 90% de los transportistas que son detenidos por la autoridad no llevan consigo al menos un documento que marca la legislación”, lamentó. En ese sentido, llamó a los empresarios a cumplir con lo que pide la Ley y, luego, conocer las regulaciones y los reglamentos para evitar ser blanco de extorsiones en el camino y caer en actos de corrupción.

José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR explicó que la importancia del webinar radica en que lamentablemente los clientes consideran al transporte como un costo que deben reducir. No obstante, dijo, “Nos cuesta trabajo decirles que no somos un costo, sino el más importante eslabón de la cadena logística. Somos, en realidad, los que más valor agregamos a toda la cadena”, dijo.

Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR, dijo que, al ser transversales en todas las industrias del país, en estos tiempos de crisis el principal reto al momento de cobrar la tarifa está en los regresos vacíos.

Empresas integradoras, alternativa para aprovechar el T-MEC omo un impulso a la competitividad de las micro, pequeñas y medianas empresas del sector, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) presentó la figura de las empresas integradoras como una alternativa para fortalecerse y aprovechar las oportunidades que representa el nuevo T-MEC.

7

C

Al encabezar el último webinar José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR, presentó la propuesta ante más de 180 socios de todas las regiones del país, como un instrumento que permitirá posicionar de mejor manera en el mercado a las PyMES. “Si les parece bien, esto que ponemos a su consideración, puede formar parte de la agenda

> 7

que CANACAR impulsará ante el gobierno como el órgano de interlocución que somos”, dijo.

La importancia de la propuesta radica en que la estructura empresarial del sector está mayormente compuesta por micro y pequeñas empresas. De acuerdo con Irla Espinosa López, directora de Desarrollo del Autotransporte, con datos de SCT, en 2019 se registraron 147 mil 966 microempresas, que emplean hasta 10 personas, y que representan el 81.8% del total de permisionarios establecidos en el país.

Mientras que las pequeñas –de 11 a 50 empleados–, ascienden a 28 mil 318 empresas que alcanzan el 15.6% del total. En suma, micro y pequeñas empresas representan el 97.4% del sector nacional.

29 paso para constituir una empresa integradora es decidir qué tipo de empresa se desea constituir. “La recomendación es implementar una Sociedad Anónima, donde como mínimo se requieren 2 socios y se puede implementar un Consejo de Administración”, dijo.

La directiva abundó en que aún y cuando el autotransporte contribuye de forma importante en el crecimiento económico, la principal debilidad es la estructura de dispersión de las unidades económicas, lo que genera desventajas, como un rango de competitividad bajo, flota vehicular obsoleta, elevados costos de operación, repercusiones al medio ambiente, bajo nivel de profesionalización, falta de financiamiento, y da pie a la informalidad.

Bárbara Pérez, analista fiscal de CANACAR, expuso que el sector ya cuenta con la figura fiscal adecuada para las empresas integradoras, dentro del llamado régimen de los coordinados, entendida como una persona física o moral que realiza exclusivamente actividades de autotransporte terrestre de carga o complementarias a dichas actividades y que tenga activos fijos o activos fijos y terrenos, relacionados directamente con dichas actividades.

Omar Eduardo Paniagua responsable de la Unidad de Análisis Legislativo de la cámara, expuso que el primer

7

Lo siguiente es solicitar ante la Secretaría de Economía permiso para constituir la nueva entidad comercial. Luego se debe realizar el registro de la propiedad, el correspondiente al IMSS y obtener autorización ante demás autoridades correspondientes, dependiendo del giro de la empresa: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Secretaría de Ecología y Medio Ambiente, Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial. José Refugio Muñoz López dijo que tan sólo en EU se concentra el 6.5% de la población mundial. Y entre los tres países se genera el 18.35% del PIB global.

El directivo también destacó el papel que ha desempeñado el autotransporte en la integración entre México, EU y Canadá. Unicamente del PIB regional se generan 23,916,735 millones de dólares al año, de los cuales el sector totaliza 223,460 millones de dólares, contribuyendo con el 0.93% del valor agregado de la Región de Norteamérica.

Finalmente, Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR, dijo que, si bien es cierto que los tamaños y las modalidades de las empresas siempre van existir, lo fundamental para la cámara es proporcionarles las herramientas para que sean cada vez más competitivas.

#SoySocioPorConvicción

>

En su turno, Jorge Santander, titular de la Unidad de Estadística y Estudios Económicos explicó que el autotransporte en México actualmente cuenta con políticas y programas para impulsar su competitividad, los cuales se instalan en el Plan Nacional de Desarrollo, Programas Sectoriales de Economía y de la SCT. Abundó en que las empresas integradoras no participan de manera directa o indirecta en el capital social de cada una de las empresas integradas por lo que no hay fusión de capitales.

El próximo paso es crear un acta constitutiva, donde se defina el nombre, nacionalidad, domicilio, objetivos, fijar importe de capitales aportados por los socios, establecer la duración de la empresa, designar como se realizará la administración, entre otros rubros.

>

CANACAR EN IMÁGENES

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

PRESAGIO

30

Un operador de la firma Express entre nubes negras tras la torme listos para salir a carretera y r Julio, 202

CARGA Y DESCARGA

Desde su fun de Nuevo La y servicio información de como en d

CENSECAR

El gobierno de Torreón, Coahuila habilitó bahías para carga y descarga de camiones en algunas zonas céntricas de la ciudad, y prohíbe estacionar a vehículos ligeros. Una muestra de entendimiento de la cadena logística.

Enero, 2016.

>

@canacarmexico #CANACAR

> Ingresa a nuestra cuenta de INSTAGRAM @canacarmexico y comparte estas imágenes.

31

NUEVAS GENERACIONES

MG capta la salida del sol enta, y algunos camiones reanudar operaciones.

20.

ndación en 1974, la Central de Servicios de Carga aredo, Tamaulipas (CENSECAR) brinda asesoría os variados a transportistas mexicanos, desde e leyes y reglamentos, asesoría jurídica y fiscal, así diversos trámites, incluso del lado americano.

Enero, 2018.

Jóvenes hidrocálidos conocen las bondades del camión donado por Freightliner al CECATI 28, para los alumnos de la carrera de operador de tractocamión.

Noviembre 2019

>

#SoySocioPorConvicción

ENTREVISTA

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

32

A través de diversos ajustes operativos y financieros una gran cantidad de micro y pequeñas empresas del autotransporte de carga están buscando soluciones que les permitan sobrevivir a la crisis provocada por el COVID-19.

En este documento de entrevistas hacemos un balance de los principales impactos y estrategias implementadas por 4 empresas afiliadas a CANACAR para mantenerse en el camino.

D

esde la declaración de emergencia sanitaria en México por el nuevo SARS-CoV-2 (COVID-19) el pasado 31 de marzo de 2020, las empresas del autotransporte de carga en México empezaron a buscar alternativas para aminorar el impacto de una crisis socioeconómica anunciada, privilegiando, por un lado, la liquidez y la estabilidad financiera y, por otro, el bienestar de los colaboradores.

Y es que el impacto para el sector no fue menor. Al ser una industria transversal que incide directamente en 101 de las 262 ramas

>

@canacarmexico #CANACAR

> económicas del país, una vez que se implementaron medidas de confinamiento y cese de operaciones industriales para contener al virus, el autotransporte de carga padeció, junto con la cadena de valor, la caída de la actividad económica.

Una encuesta realizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) entre sus afiliados, reveló que las ventas en las empresas del sector cayeron un 46.1% y la productividad un 43.8% en promedio ponderado y, pese a ello, sólo reportaron la pérdida del 1.1% de los empleos, lo que demostró el esfuerzo del gremio por mantener los puestos de trabajo.

Aspecto relevante en la muestra realizada a mil 242 socios del 15 al 18 de abril, es que el 91.9% de los encuestados dijeron ubicarse en el rango del micro, pequeño y mediano transportista y que operan el 41.3% del parque vehicular. Por otra parte, se encontró que esta clasificación de empresas participa en el 85.26% del mercado del autotransporte de carga mexicano y que generan el 43% de los empleos directos del sector.

Por segmentos, al analizar a las microempresas, aquellas que tienen de 1 a 5 unidades, se observó que sus ventas cayeron 51.6 por ciento y que la productividad disminuyó en 50.9 por ciento, pero siguieron con el mismo número de camiones y casi el mismo número de trabajadores, y sólo tuvieron que eliminar el 1.7% de sus puestos de trabajo.

pudieron contener las vicisitudes de la crisis. No obstante, al entrevistar a directivos de Empacadora de Cítricos, JN Transportación, Loimba y Movan Express resultó que el COVID-19 tiene contra las cuerdas principalmente a este nicho de pequeñas entidades industriales.

33

EMPACADORA DE CÍTRICOS: “LA INCERTIDUMBRE ES LO QUE MÁS NOS PEGA” Para esta sociedad cooperativa instalada en la comunidad Emiliano Zapata, Veracruz, el transporte no es el sostén principal: el negocio está en la cosecha y comercialización de limones para el mercado doméstico y de exportación.

No obstante, aunque la naturaleza de la compañía se inserta en la industria agroalimentaria, el transporte por carretera se ha convertido en un eslabón sumamente importante para el éxito de la empacadora en estos tiempos de COVID-19, por lo que sus dueños tuvieron que adentrarse al mundo de las llantas, remolques y diésel para no quedar mal con los clientes del más alto orden.

“La empacadora tiene 12 años constituida y nace a partir de la necesidad de los agricultores de la región de comercializar limón,

Respecto al nivel de la pequeña empresa, las ventas cayeron un 46.8 por ciento y la productividad disminuyó un 43.7 por ciento, y sólo hubo una caída de empleos del 2.4 por ciento.

Estos datos recabados a mediados de abril demuestran que, al principio, las micro y pequeñas empresas del sector

>

#SoySocioPorConvicción

ENTREVISTA

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

primero en Estados Unidos, y luego en varias regiones del mundo”, explica Arturo Hernández Ruíz, dueño de la empacadora.

El volumen de trabajo por hora alcanza las 18 toneladas de limón procesadas, que puede alcanzar hasta 150 toneladas por día, listas para venderse en diversos mercados que demandan distintas calidades del crítico.

34

Sobre la logística, el empresario afirma que todo el producto se cosecha, reposa, separa y embala en la compañía. Y las entregas, por supuesto, también se realizan por cuenta propia.

“Nuestro mercado principal está en Estados Unidos. Todo viaja con temperatura controlada. Tenemos una flota propia de 8 camiones de doble remolque. Regularmente salen 3 fulles hacia McAllen, Texas cada 3 días, porque son viajes de 22 horas”, explica Hernández Ruíz. ¿Cómo impactó el COVID-19?

Para la comercializadora, los estragos de la pandemia empezaron a vislumbrarse a mediados de febrero, ya que varios de sus mercados europeos y asiáticos resintieron antes que México la crisis inducida por el Coronavirus.

Según explica Hernández Ruíz, el ritmo de ventas desaceleró abruptamente a principios de abril, y para el transporte terrestre las inspecciones en aduanas y en la frontera norte empezaron a ser cada vez más rigurosas.

“Vemos todavía un entorno crítico lamentable. A finales de marzo y principios de abril paramos continuamente porque no teníamos trabajo. Al bajar nuestro volumen de ventas de inmediato nos empezaron a golpear los gastos. Ha sido grave para la empresa, pero nos hemos mantenido gracias a que privilegiamos una buena administración”, afirma el empresario veracruzano.

Consciente de que el transporte del producto ahora es más importante que nunca, dado que los operadores no pueden hacer “home office” y que no hay margen de error en las entregas, Hernández afirma que la capacitación, y las certificaciones con que cuenta la empacadora han sido clave para mantenerse a flote.

>

@canacarmexico #CANACAR

> Cárdenas, Michoacán hacia el centro y norte del país. La fortaleza de la compañía está compuesta por 7 tractocamiones que circulan en la modalidad de doble remolque, de los cuales 2 son propios y el resto los administra junto con varios socios.

Sobre el futuro de la empacadora el dueño es muy claro: “Con que la empresa no desaparezca nos damos por bien servidos. Pero lamentablemente no veo mucho futuro, porque hay todavía incertidumbre en la reapertura de los mercados, de las aduanas, de la exportación. Está complicado el entorno y lo único que pedimos al gobierno es apoyo, que entienda la situación de los empresarios; en impuestos no nos han tomado en cuenta, y todos venimos arrastrando cosas por la contingencia. Hace falta ese apoyo de hombro del gobierno”, lamenta el empresario.

JN TRANSPORT: “A LO MEJOR AGUANTAMOS ESTE AÑO” Entre los robos y la caída de la actividad, el futuro para JN Transport es incierto. Así lo expuso Jaime Núñez, director general de JN Transpor originaria de Morelos. De acuerdo con Núñez, la especialidad de la empresa es mover carga general en contenedor desde los puertos de Manzanillo, Colima y Lázaro

Según su propio testimonio, de abril a junio de este año las operaciones de la pequeña empresa se redujeron hasta un 70 por ciento. “Antes de la pandemia lo mínimo eran dos fulles por semana. Ahora, no es ni un full, sino uno sencillo cada 9 días. La realidad es que estamos aguantando lo más que podamos la situación. No podemos salirnos de Lázaro Cárdenas ni de Manzanillo para buscar nuevos clientes, porque ya estamos afincados.

Picar piedra en otros mercados, como somos pequeños, sería más complicado, además de que nuestro equipo es especial para transportar contenedores y estamos asociados con una naviera”, reveló el transportista.

Cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en abril de 2020, daban cuenta de una caída del 8% en el movimiento total de carga en Manzanillo, y un decrecimiento del 6.4 por ciento en el manejo de contenedores en el mismo puerto.

“Si seguimos así, con un viaje por semana, a lo mejor aguantamos este año. Nos estamos acabando el colchoncito. Confiamos en que esto se reactivará y que poco a poco podamos retomar los niveles”, confiesa el empresario.

La esperanza para JN Transport está depositada en la reactivación de más industrias, ya que, una vez que se empiecen a mover productos electrónicos, abarrotes, telas, refacciones, entre otros, ellos confían normalizar actividades. “La naviera nos dice muy poco. Toda la comunicación es por correo.

Lo que nos explican es que, para ayudarnos a todos los transportistas que trabajamos para ellos, nos reparten los pocos que surgen y hay que estar listos”, dijo.

#SoySocioPorConvicción

>

“La empacadora representa empleo directo para 90 gentes, todos del pueblo. Pero conductores, solo contamos con uno para cada unidad. No hemos despedido a nadie y a los operadores los dotamos de caretas, guantes, antibacterial y enseres para que limpien su camión. Los estamos cuidando, pero también les estamos pidiendo mucho compromiso con la empresa, con los camiones, con los traslados, con el producto, con la seguridad y su salud”, dijo. Somos socios de CANACAR y eso nos ha ayudado. Pero también nos ha ayudado el hecho que cumplamos con diversas certificaciones fitosanitarias, protocolos logísticos y administrativas.

35

ENTREVISTA

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

36

MOVAC EXPRESS: EMPRENDER EN TIEMPOS DE COVID-19 La historia de Movac Express es de verdadera motivación, donde el esfuerzo y el corazón hacen gala de las fortalezas que caracterizan a este sector.

La compañía jalisciense apenas arrancó actividad a finales de 2018 con 1 tractocamión y 1 millón de pesos para soportar la operación, con el propósito de mover mercancías de alto valor importadas de Asia, como maquinaria, productos y componentes eléctricos, entre otros.

Así lo cuenta Julio Mora Jr, la mente detrás de esta nueva línea de transporte. “Somos segunda generación en esto del transporte.

Inicié mi propia empresa con tres socios de la nada. Para este año decidimos crecer y en enero agarramos camiones y remolques y ya tenemos 4 unidades. En esas estábamos cuando nos llegó la pandemia”, explica.

Y los efectos empezaron. Por su vocación importadora, todos los puertos del occidente del país empezaron a resentir los efectos del COVID-19, principalmente en aquellos productos provenientes de Asia. “Nuestra operación de inmediato bajó hasta un 50% de lo que traíamos el año pasado. Sin duda la pandemia no representó un gran reto, pero hemos hecho un buen equipo con mis socios y lo que hemos aprendido de este negocio es a no quedarnos parados. En CANACAR nos dicen que los tiempos malos también son tiempos de oportunidad y eso estamos haciendo”, asestó el joven transportista. ¿Qué hacer para sobrevivir?

No dar créditos largos. De acuerdo con Mora, partir de que todo cambió le ha permitido trazar una estrategia de negociación con clientes para no extender por más de 30 días los créditos por los fletes. La segunda parte ha sido

>

@canacarmexico #CANACAR

la diversificación, y ha empezado a mover otros tipos de carga, en otros puertos, sin camiones propios, es decir, gestionando la logística y respaldando las operaciones con su fuerza tecnológica. Y la tercera parte fue echar mano de las facilidades que han ofrecido las financieras de las armadoras a socios CANACAR para congelar algunos meses los pagos. “Tengo dos socios, uno que es experto en informática y otro que lleva la parte administrativa. Entre los tres diseñamos este plan y nos viene dando resultado.

Pero esperamos que todo se reactive para ponernos al día”, dijo.

Otro punto que la firma considera clave para no quedar mal con sus clientes es la modernidad de su flota. Aunque se trata únicamente de 4 camiones, todos son nuevos y de última generación, lo que se ha complementado con cursos de capacitación a operadores y el cuidado de la normatividad federal. “Tenemos el espíritu de CANACAR de andar en regla; de cuidar a los operadores, capacitarlos, cuidar velocidades; hemos mantenido los salarios bien remunerados y todo eso nos ha ayudado”, afirma el empresario.

Finalmente, Mora JR. considera que, para las micro y pequeñas empresas, lo más importante es aprovechar estos momentos de pandemia para replantear los negocios y llegar a

> LOINBA, DEPENDER DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Una de las primeras industrias en resentir los embates del COVID-19 en el mundo fue la automotriz. En México, la situación no fue diferente. Las agencias de ventas fueron las primeras en cerrar, seguidas de las plantas automotrices, al tiempo que se apagaba el movimiento de materias primas, autopartes y productos terminados para importación o exportación.

37

La flota de LOINBA es tripulada por 10 operadores; sin embargo, por la pandemia, todos los colaboradores de la empresa se fueron a casa. “A los conductores, si sale un viaje, se les llama. No hubo despidos, llegamos a un acuerdo con los salarios donde no estuvieran preocupados del sustento económico.

Son gente que tienen años trabajando aquí y creemos que es muy difícil traer gente nueva. Confiamos en que saldremos adelante con nuestra gente”, explica el empresario.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), México resultó ser el proveedor de vehículos ligeros más golpeado en el mercado de Estados Unidos durante mayo, al caer 94.5 por ciento.

La expectativa del director general de LOINBA es que la industria retome la velocidad y normalice operaciones a principios de 2021. “Cuando la gente compre autos nuevos las armadoras van a poder armar más unidades, y eso será bueno para los proveedores y para el transporte. Ahorita, estamos a un 70% de nuestra operación, pero es intermitente. Veremos qué sucede”, añade Avilez.

Ese desplome de la industria automotriz llegó en similar proporción a la cadena de suministro en todo el país. Y se agravó para los transportistas al servicio de los proveedores Tier 1 y Tier 2. De acuerdo con José Christian Jiménez Avilez, director general de LOINBA, el suministro de cables, arneses, resortes, varillas de metal, bombas de combustibles, polveras, membranas de caucho y rines se paralizó a finales de marzo, lo mismo que la materia prima para fabricar cualquier pieza automotriz.

Sobre la inseguridad, el transportista guanajuatense lamenta que con la pandemia los robos subieran en el Bajío. “Algo no está funcionando en la estrategia de seguridad.

A pesar de que no salimos de casa los robos se incrementaron en este corredor. Nosotros estamos haciendo lo que nos toca: capacitamos a nuestra gente, invertimos en tecnología y softwares, y tenemos un parque vehículos moderno. Nada más falta que la autoridad haga lo propio y detengan la inseguridad y violencia”, concluyó.

#SoySocioPorConvicción

>

nuevos acuerdos con los clientes. “Debemos sacar bien un costo de nuestro servicio y enseñarnos a cobrar, darle el valor que merece el transporte de carga, porque nos ven como el eslabón más débil, pero somos lo más fuerte en realidad. Todo se mueve en camión”, concluye.

“Nosotros paramos un 95% durante abril, mayo, y prácticamente todo junio. Si teníamos dos viajes a la semana era mucho. La inseguridad también está a la orden del día y eso nos ha obligado a ser más selectivos con los productos que transportamos para no cargar mercancía susceptible de robo, porque para nosotros lo más importante es la vida humana y no ponemos en riesgo a nadie”, explica Avilez.

>

MANIOBRA

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

MÉXICO

Cae demanda de gasolina mexicana 53.84%

L

a demanda de importaciones de gasolina de México disminuyó notoriamente en abril, respecto al mismo mes del año pasado, un 53.84%; derivado de la contingencia por COVID-19, de acuerdo con datos de Notimex.

38

Según la Secretaría de Energía (SENER), las importaciones realizadas por Pe-

tróleos Mexicanos (Pemex) en abril de este año fueron de 223.6 mil barriles diarios, una baja de 62.12 por ciento, respecto a los 590.3 mil barriles del mismo mes de 2019 y de 50.7% respecto a marzo de 2020.

También indican que las ventas de gasolina de Pemex en este lapso colapsaron 70.82 por ciento, ya que en el cuarto mes de 2019 representaron 42 mil 37.8 millones de pesos y este año se ubicaron en 12 mil 263 millones de pesos.

Finalmente, comparten que el punto más bajo de importaciones se registró en la semana 16 del año, concluida el 17 de abril, al situarse en 429 mil barriles diarios en promedio, una caída de 50.11% respecto a los 860 mil barriles del año anterior.

Reactiva Volkswagen plantas en Puebla y Guanajuato

V

olkswagen México reanudó sus actividades desde el 15 de junio con 30% de su personal, en sus plantas armadoras ubicadas en Puebla y Guanajuato, después de haber permanecido inactivos durante dos meses por la pandemia Steffen Reiche, presidente del Consejo Ejecutivo de Volkswagen de México, detalló que están listos para operar, pero que lo harán cuidando al máximo a sus trabajadores y sus familias. Añadió que la reapertura de sus plantas al 100% de cómo se desarrolle la emergencia sanitaria tanto en Puebla como en Guanajuato, así como de la demanda de sus productos.

La automotriz de origen alemán había anunciado anteriormente la reapertura de sus actividades para el 1 de

>

@canacarmexico #CANACAR

junio, pero ello no ocurrió dado que el gobernador de Puebla, Miguel Barbosa, frenó el reinicio de actividades, al considerar que en la entidad no había condiciones para operar.

> MÉXICO

Iniciará AICM operaciones: Jiménez Espiriú

E

l exsecretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, señaló que el proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México (AICM) ha tenido un avance del 98 por ciento, así que en los días subsecuentes las aerolíneas reanudarán actividades.

El proyecto, en el que se invirtieron 497 millones de pesos, duró 7 meses y se generaron más de 3 mil empleos.

Además, según explicó el subsecretario de Transporte Carlos Morán Moguel, la ampliación reducirá en un 65% las operaciones de aerocares (encargados de trasladar pasajeros desde y hacia el edificio terminal), y beneficiará al 4.2 millones de pasajeros al año, mejorando la puntualidad de salidas y llegadas y brindando mayor disponibilidad de horarios de vuelo.

39

Morán también detalló que se ha trabajado en áreas prioritarias para la seguridad de las operaciones aéreas, como el sistema de drenaje, las pistas y las calles de rodaje; así como en la modernización y ampliación, con equipo de última generación, en un 50% los filtros de ingreso que provocaban interrupciones en el servicio.

Anuncia SCT validez de licencias federales hasta diciembre 2020

A través de un comunicado, la dependencia indicó que no hay impedimento alguno para la contratación y prestación de servicios, de conductores del autotransporte federal que

cuenten con licencia federal o constancia de aptitud psicofísica, vencidas durante la pandemia.

La aclaración fue desarrollada ante diversas informaciones difundidas en redes sociales en la que grupos antagonistas propiciaban cierres carreteros y toma de casetas para que la Secretaría realizara las actividades para la renovación de las licencias vencidas y los operadores pudieran trabajar, misma que calificaron como innecesaria e improcedente, debido a la prórroga señalada.

#SoySocioPorConvicción

>

A

nte la inquietud manifestada por el sector, en cuanto a la vigencia de las constancias de aptitud psicofísica y de las licencias federales de conductor, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) comunicó que seguirán vigentes hasta el 31 de diciembre del año en curso.

>

MANIOBRA

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

MUNDO

ONU: ¿Cómo reactivar la manufactura en América Latina?

A

nte la “delicada situación” que prevalece en América Latina, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) prevé consecuencias profundas de las mayores economías de la región, dentro de las cuales figura México, por lo que sugiere implementar, en la medida de lo posible, una serie de intervenciones para enfrentar de la mejor forma la crisis que se avecina.

40

Dentro de los afectados, las industrias relacionadas con vehículos automotores, productos del cuero, vestido y confección, otros minerales no metálicos y textiles muestran las mayores contracciones respecto a diciembre de 2019, y en términos anualizados respecto a marzo de 2020. Nada más en México, datos de la ONU sobre producción a marzo 2020, indican una contraindicación

del 4.8% en comparación al mes anterior. La visible disminución de los niveles de producción vendrá acompañada –según advierte–, de efectos menos evidentes como la caída en la productividad de las empresas debido a la destrucción del empleo y consecuente desmantelamiento de equipos de trabajo intra y entre empresas, cuyo conocimiento productivo adquirido mediante años de operación será muy difícil de reconstruir y, las eventuales ganancias de productividad asociadas a la innovación se verán atenuadas.

Por el lado de la oferta, la ONU sugiere financiamiento contracíclico para la innovación, así como fomentar la digitalización, adémás sugiere fomertar la demanda interna de productos y servicios, y crear resiliemcia a largo plazo.

Pandemia provoca auge de energías renovables

D

e acuerdo con la ONU para el medio ambiente, la caída de los precios del petróleo representa una oportunidad para lograr una recuperación más verde, una vez concluya el COVID-19.

El informe muestra que la caída en los costos de instalación implica que las inversiones futuras pueden ofrecer mayores resultados de los esperados. En 2019, la capacidad de las energías renovables, excluyendo las grandes represas hidroeléctricas de más de 50 MW, creció 184 GW, un 12% más que en 2018.

Este aumento se logró con inversiones de 282.200 millones de dólares, sólo 1% más en que en el año anterior.

Además, según el estudio, gracias a las mejoras tecnológicas, las economías de escala y la feroz competencia

>

@canacarmexico #CANACAR

en las subastas, el costo nivelado de la electricidad continuó disminuyendo en los casos de las energías eólica y solar. Los costos de electricidad de las nuevas plantas solares fotovoltaicas en la segunda mitad de 2019 fueron 83% más bajos que una década antes.

Dentro del documento, se destaca al director ejecutivo de BloombergNEF, Jon Moore, quien dijo: “La energía limpia se encuentra en una encrucijada en 2020. En la última década se obtuvo un gran progreso, pero los objetivos oficiales para 2030 están muy por debajo de lo que se requiere para abordar el cambio climático. Cuando la crisis actual se alivie, los gobiernos deberán fortalecer sus ambiciones, no sólo con respecto a la energía renovable, sino también respecto a la descarbonización del transporte, los edificios y la industria”.

41

Robots de reparto, ¿una alternativa de servicio de mensajería para evitar COVID-19?

L

a pandemia de COVID-19 desencadenó una serie de cambios en los hábitos de consumo y operaciones de las empresas, sobre todo orilló a las compañías a establecer nuevos protocolos en su logística.

Una de las tecnologías que ya está en uso desde hace tiempo son los robots de reparto los cuales permiten hacer la entrega de paquetes de forma segura.

La compañía Starship Technologies creó los primeros robots con ruedas

Ventajas de los robots de reparto en mensajería y paquetería: • Distanciamiento social • Adaptabilidad de entregas • Servicio todo el año • Reducción de costos

para repartir comida a domicilio en ciudades europeas e mediados de la década pasada, la cual utilizaba un sistema de cámaras y sensores ultrasónicos para no chocar con obstáculos, y un sistema de GPS para poder guiarse y hacer la entrega del pedido. Este robot podía soportar hasta 20 kilos de peso y hacer la entrega en un tiempo de 15 a 30 minutos en un radio de entre 3 y 5 kilómetros.

Esta idea fue adoptada por otras compañías y paises. Digit, el robot que Ford creó junto con Agility Robotics el cual es un androide con dos patas y brazos capaces de cargar 18 kilos y puede subir y bajar escaleras, inclusive caminar en terrenos irregulares y hacer la entrega directamente en las manos de los clientes.

#SoySocioPorConvicción

>

LA OPINIÓN

>

E

tales de México ganan menos de 10 mil pen 2019 vivimos el año más violensos al mes, y en cinco estados –Campeche, to desde que se mide la violencia.

Hidalgo, Chiapas, Tlaxcala y Oaxaca– entre (…) Hoy, siete regiones del país –las siete y nueve mil. (…) Que la mitad de los ciudades e Celaya, Tijuana, Ciudad Juárez; policías de México han tenido que pagar de los estados de Jalisco, Michoacán, Sinaloa su bolsillo el calzado, las botas, las fornituy Guerrero–, se encuentran inmersos en ras y el uniforme; que el 35% se han echado una erupción de violencia que ha convera cuestas la reparación de sus tido la vida de sus habitantes en patrullas y la compra de cartuun baño de sangre. (…) Los mexicanos solo cuentan para su de- LA POLICÍA NO EXISTE. cho; que el 12% han tenido que comprar sus chalecos antibalas fensa con un conjunto de precaHÉCTOR DE MAULEÓN. y que el otro 12% de la gasolina. rias policías: enfrentan las ejecuOPINIÓN. ciones, las masacres colectivas, (…) Un 65% de los elementos no el narcomenudeo, el robo de EL UNIVERSAL ha recibido capacitación para transporte de carga, el secuestro, http://bit.do/la-opinion asistir a audiencias ante un juez, la extorsión, el robo a negocio 52% ignora cómo proporcionar entre otras calamidades. primeros auxilios; un 45% no ha sido capacitado en recepción de denuncias.

La radiografía de los cuerpos encargados (…) A cerca de un 20% no lo entrenaron para de enfrentar el crimen presentada por la detener a una persona. En 2019 fueron asesiorganización Causa en Común a través nados en México 446 policías: 1,16 diarios. De de una encuesta realizada a 4,422 poli2018 a la fecha murieron al realizar sus tareas cías de 28 estados, sencillamente eriza la 1,124 agentes. piel. (…) Que el 36% de los policías esta-

>

DESDE LA CABINA

www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

Enrique Rodríguez Uscanga

Trayectoria: 47 años

Configuración: Doblemente articulado T3-S3-S2

42

Con pandemia e inseguridad:

“Se ha puesto difícil la chamba”

H

eredero del trabajo de su padre, Enrique, de 63 años, piensa que no disfrutaría de un trabajo rutinario, por eso le hace tan feliz dedicarse al transporte de carga, ocupación que le permite conocer lugares nuevos en cada viaje.

A pesar de que Enrique ha llegado a pasar hasta 8 meses fuera de su casa, su esposa e hijos están acostumbrados a su trabajo, pero se preocupan constantemente por las noticias de la inseguridad en la carretera. Es por eso que a sus hijos no les ha llamado la atención dedicarse al manejo de pesados y, Enrique, como testigo del aumento de inseguridad, prefiere que se dediquen a otra cosa. Él considera que la inseguridad ha aumentado, por todas las anécdotas que cuentan sus compañeros, pero a él, por fortuna, sólo lo asaltaron alrededor del año de 1986, cuando los crímenes, “no eran asaltos, así como ahorita que llegan y le quitan el carro a uno, no, eran asaltos comunes de que, a ver dame la cartera, y hasta ahí nada más. Pero ya he visto otros compañeros que los han matado y pues ya está, hasta ahí termina el corrido, como quien dice”, expresa.

Por otro lado, con la crisis de salud actual, admite que la situación en la carretera se complica, debido a la cantidad de restaurantes cerrados y la única modalidad de otros tantos con comida para llevar, situación que los obliga a detenerse en otros lugares para comer. Todo esto, aunado a el decremento de trabajo. “Ahorita con esto de la pandemia, sí se ha puesto difícil la chamba” comenta.

Cuando debido a la carga laboral hay mucho camino por recorrer, Enrique baja del camión para activarse y le da unas vueltas caminando, aprovechando para checar que todo vaya bien. También opta por escuchar música leve para mantenerse

>

@canacarmexico #CANACAR

alerta. Además, cree necesario cargar con garrafones de agua y comida no perecedera, sobre todo en tramos complicados, susceptibles a accidentes o retenes, ya que ha llegado a estar hasta 5 horas atorado en un percance de tráfico.

Algo que lo ha marcado, tanto en el trabajo como en su vida, es la amabilidad de algunas personas cuando lo reciben en lugares desconocidos o cuando se paran a ofrecerle ayuda si lo ven detenido. Esto a pesar de que se ha topado con gente que lo insulta al maniobrar o cuando se desesperan por pasar.

Para mejorar la imagen de los operadores y lograr que más gente sea amable con ellos, él ve conveniente que las empresas realicen exámenes médicos a todos los operadores, para que siempre hagan viajes en sus 5 sentidos. Otra propuesta que hace, es crear escuelas de manejo en todo México, pues las capacitaciones que a él le han dado lograron, tanto mejorar su manejo, como darle a conocer nuevas tecnologías y hacer uso de ellas.

En la conversación, también estuvo presente Erick Hernández, coordinador de calidad de la empresa en la que Enrique trabaja, quien muy satisfecho, dijo: “la verdad estoy escuchando y me da gusto, tener operadores como él, me agrada mucho ver que, bueno, a lo mejor a veces uno no tiene contacto con ellos porque no pertenecemos a esa área, pero el que tenga tan marcado el amor por su familia y la importancia que le da, al final de cuentas creo que, todos los que estamos trabajando, esa es una de nuestras prioridades, la familia y qué padre escuchar que lo esté viendo de esa manera”, finalizó.

> José Alfredo Zúñiga

Trayectoria: 27 años Configuración: T3-S3

A pesar de la situación en carreteras

43

“Hay que seguirle echando ganas”

E

Su persistente esfuerzo, le ha permitido sacar adelante a su esposa y tres hijos, quienes siempre le externan su orgullo y agradecimiento. Sus hijos estudian, por lo que no han decidido si quieren dedicarse a lo mismo que su padre, y aunque a José Alfredo le gustaría que lo hicieran, “yo lo que les digo es que hay que estudiar primero y dedicarse antes a otras cosas, pero lo que ellos quieran”.

Por otro lado, externa que la situación está muy difícil en el camino, pues debido a la pandemia, ya los restaurantes nada más venden comida para llevar.

“Entonces lo que hace uno es comprar la comida y pararse más adelante en un lugar lo más seguro, que esté ahí bien aparcado”.

Sin embargo, la seguridad no es la idónea para realizar paradas para descansar o comer. José Alfredo está atento a los comentarios de sus compañeros, e intenta evitar los lugares más sonados como inseguros, los cuales día con día incrementan, y los paradores tampoco representan una opción “Son muy pocos los paradores que hay, y pues busca uno gasolineras o pueblitos, casetas, porque paraderos seguros como tal no hay”.

Fue en una de estas paradas para descansar en donde le quitaron su dinero hace algunos años, pero es la única experiencia de inseguridad dentro de su trayectoria.

Afortunadamente, la empresa tiene unos horarios de trabajo adecuados, expresa, en donde los operadores salen temprano de trabajar para tener tiempo de encontrar lugares seguros e idóneos para descansar, y así lograr empezar frescos a primera hora del siguiente día. Gracias a ello, ni siquiera tiene que desarrollar estrategias para no dormirse en el camino, puesto que siempre siente su energía al 100 porciento.

Debido a ello, entre otros motivos, es que José Alfredo está tan contento en su empresa, en donde lleva trabajando ya 16 años. “Siempre hemos trabajado, no batallamos con nada del seguro, nos pagan lo que trabajamos, nos pagan bien y nos traen con equipo nuevo”.

También nos platica que, desde su perspectiva, en época de vacaciones es cuando más batallan los operadores, pues es cuando la gente que no sabe como manejar sale más a carretera. Pareciera, según sus palabras, que piensan que pueden hacer lo que quieran en la carretera, como ir a una velocidad muy alta, atravesarse, o lo peor de todo, irse enfrenando delante de su unidad.

Finalmente, lo que considera la mejor opción para mejorar la calidad de los operadores en México y su imagen es la capacitación a jóvenes. “Hay que seguirle echando ganas, que nos sigamos cuidando, y pues muy atentos en la carretera, en los lugares en los que nos paremos, porque sí va aumentando la inseguridad, pero con ayuda de Dios vamos a salir adelante, cuidándonos y parándonos en los lugares lo más seguros que se pueda, es lo único que podemos hacer”.

#SoySocioPorConvicción

>

l amor de José Alfredo por su trabajo, por manejar pesados, es indescriptible; motivo que le hizo empezar desde los 18 años y junto a sus dos hermanos, en el mundo del transporte de carga.

Impulsado por su padre, José Alfredo inició trabajando con pipas, para posteriormente operar hasta camiones de doble remolque En la actualidad mueve principalmente camiones de doble remolque y sencillos de 6 ejes.

>

DE SALIDA www.canacar.com.mx N.56 - Agosto 2020

Impulsa CANACAR

Nueva Ley General de Transporte

44

Enrique González Muñoz, presidente nacional y José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR sostuvieron un encuentro con el Diputado Ricardo Exsome, presidente de la Comisión de infraestructura; Carlos Morán Moguel, subsecretario de Transportes y Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a fin de exponer y comentar el contenido de una Nueva Ley General de Autotransporte, iniciativa de CANACAR para actualizar el marco normativo que rige al sector.

E

l dirigente nacional de los autotransportistas expuso que el proyecto ha sido consensuado con la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), la Asociación Nacional de Transporte Privado, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), así como por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Por su parte, Muñoz López sensibilizó a los funcionarios sobre la urgencia de contar con un nuevo marco normativo como una medida para homologar los reglamentos federales, estatales y municipales relativos a la prestación de

>

@canacarmexico #CANACAR

los servicios de autotransporte de carga federal y evitar la creciente sobrerregulación que afecta al sector.

En esencia, se trata de una Ley que pretende ordenar varios temas de alta importancia para el gremio. En ella se definen expresamente los servicios de transporte en sus diversas modalidades, los servicios auxiliares y el transporte privado, y se precisan otros conceptos como carro por entero, paquete, seguros, transporte intermodal, entre otros. También incluye también asuntos relacionados con operadores logísticos, centros de distribución y la corresponsabilidad.

Cabe señalar que la reunión fue gestionada por el Diputado Exsome, y ésta se suma a otros encuentros que directivos de CANACAR han sostenido con los Diputados Lucía Flores Olivo (MORENA); Juanita Guerra Mena (MORENA) y Francisco Javier Borrego Adame (MORENA) para presentar igualmente el proyecto.

Como uno de los acuerdos de la reunión, el área jurídica de la SCT revisará a detalle el documento compartido por escrito al subsecretario Morán, con el objetivo de tener listo el documento final antes del próximo periodo de sesiones legislativas que iniciará en septiembre próximo.

> el presente ejercicio (marzo, abril, mayo, junio, julio, agosto).

fecha para verificación

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el aviso por el que informa sobre el periodo extraordinario para los permisionarios, con unidades con placas de terminación 5 o 6, quienes tendrán hasta el 31 de agosto de 2020 para someter sus vehículos a la verificación obligatoria de condiciones físico-mecánicas y obtener el dictamen correspondiente en las Unidades de Verificación aprobadas por la SCT.

P

ara los vehículos (propios o arrendados) que deban someterse a la verificación obligatoria de condiciones físico-mecánicas, cuyos dígitos de la placa de identificación del vehículo a verificar sean: 3, 4, 1, 2, 9 ó 0, se estará a las disposiciones señaladas en el “AVISO a las personas físicas o morales permisionarias de los servicios de autotransporte federal de pasajeros, turismo y carga, y de transporte privado de personas y de carga, arrastre privado, autotransporte internacional de pasajeros, turismo y carga, así como las que prestan los servicios auxiliares de paquetería y mensajería, arrastre y salvamento, que a partir del 1 de julio de 2012 deberán someter sus vehículos (propios o arrendados)

a la verificación obligatoria de condiciones físico-mecánica y obtener el dictamen correspondiente en las Unidades de Verificación aprobadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes”, publicado en fecha 29 de junio de 2012 y su modificación de fecha 15 de mayo de 2015.

Para los vehículos (propios o arrendados) que deban someterse a la verificación obligatoria de condiciones físico-mecánicas, cuyo dígito de la placa de identificación del vehículo a verificar sea: 7 u 8, se estará a las disposiciones señaladas en el AVISO de fecha 6 de abril de 2020 supra citado, exclusivamente para

A partir del año 2021, las personas físicas o morales permisionarias sujetas al Aviso a las personas físicas o morales permisionarias de los servicios de autotransporte federal de pasajeros, turismo y carga, y de transporte privado de personas y de carga, arrastre privado, autotransporte internacional de pasajeros, turismo y carga, así como las que prestan los servicios auxiliares de paquetería y mensajería, arrastre y salvamento, que a partir del 1 de julio de 2012 deberán someter sus vehículos (propios o arrendados) a la verificación obligatoria de condiciones físico-mecánica y obtener el dictamen correspondiente en las Unidades de Verificación aprobadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, publicado el 29 de junio de 2012 en el Diario Oficial de la Federación y, su modificación de fecha 15 de mayo de 2015, deberán observar irrestrictamente el Calendario de Verificación señalado y demás disposiciones ahí establecidas.

45

CANACAR brindará atención a sus afiliados para dudas o aclaraciones a través de Tomás Martínez López al 55 59997130 o al correo electrónico: t.martinez@canacar.com.mx.

#SoySocioPorConvicción

>

Extiende SCT

CDMX lunes 20 de julio 2020

El Consejo Nacional Directivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga expresa sus más sinceras condolencias y se solidariza en estos momentos tan difíciles con la familia de

Don Bernardo Lijtszain Bimstein    

por el sensible fallecimiento de su Madre

Sra. Ana Bimstein de Lijtszain Rogamos por su eterno descanso y deseamos a familiares y amigos pronta resignación para superar esta irreparable pérdida.

Q.E.P.D. Lic. Enrique A. González Muñoz

Mtro. José Refugio Muñoz López

Presidente Nacional

Vicepresidente Ejecutivo

ASISTENCIA EN EL CAMINO

Si durante el viaje…

Requieres asistencia telefónica legal en caso de: Detención del vehículo Robo de unidades Accidente carretero Marca sin costo al

01 800 11 17 111

y recibirás la atención inmediata.

También puedes contactarnos en las líneas móviles: 01 55 3540 3184 • 01 55 4611 1488

24 HORAS LOS 365 DÍAS DEL AÑO