Amazon vs. el Corte Inglés

El Corte Inglés y Amazon: dos visiones sobre el potencial inmologístico

El auge del interés por los activos logísticos, en gran parte impulsado por la imparable irrupción del ecommerce entre los hábitos de consumo de la nueva demanda, ha llevado a sus dueños a replantearse su valor. Frente a este panorama, dos modelos emergen en el mercado inmobiliario para responder a una cuestión: ¿es el momento de comprar o de vender?

En los últimos años, la logística se ha convertido en un valor refugio. Mientras gran parte de la economía quedaba paralizada a raíz de una pandemia, la actividad en el sector seguía elevando su techo hasta alcanzar niveles nunca vistos.

Así, mientras unos veían en esta industria una posibilidad de crecimiento, otros veían un salvavidas que recuperaría, al menos en parte, la cifra de negocio perdida durante 2020 y lo que llevamos de 2021.

Ilustrando ambos polos, dos gigantes del panorama nacional decidieron hacer sus propias apuestas. Así, mientras Amazon seguía tejiendo su red logística, incorporando nuevos activos que agilizaran su operativa, El Corte Inglés preparaba el ‘adiós’ a varios de sus centros.

Apuesta 1: reforzar la presencia

Si bien tratar de exponer el interés sobre los activos logísticos hablando del caso de Amazon puede resultar poco identificable para el común de las empresas, lo cierto es que el creciente interés de la multinacional sobre el territorio español resulta, cuanto menos, destacable.

Es innegable que el poder económico y la influencia de esta compañía solo puede ser equiparado por un puñado de firmas, pero, si los grandes invierten, los medianos y pequeños deben estar atentos.

Aprovechando los buenos resultados obtenidos durante 2020, Amazon parecía tenerlo claro: si quieres crecer, tienes que sacar la cartera.

Más y más activos

En esta línea, el gigante estadounidense ha hecho temblar los cimientos sobre los que se asienta la inmologística nacional. No había mes, ni casi semana, en la que los medios de comunicación no se hicieran eco de la llegada de una nueva plataforma o estación logística a una región.

De manera desigual, Amazon comenzaba a aumentar su presencia en territorios donde ya se encontraba consolidado, al tiempo que irrumpía en mercados donde, hasta el momento, solo llegaban sus servicios de reparto.

En total, y teniendo en cuenta sólo las aperturas anunciadas desde el comienzo de 2021, el marketplace aterriza con proyectos hasta en ocho comunidades autónomas.

Una expansión aparentemente imparable

Analizando su estrategia, el cierre de 2020 para Amazon suponía la llegada de la multinacional a las Islas Baleares. Con esta apertura, la firma seguía acelerando su implantación en España, donde, desde 2011, ya lleva invertidos más de 1.100 millones de euros en la creación de una red logística próxima a los grandes núcleos de población.

No obstante, la entrada en el año 2021, que prometía mantener los niveles de incertidumbre de su antecesor, no frenó la ambición de la empresa.

Así, Amazon seleccionaba una parcela en el polígono industrial de Bobes, en Siero (Asturias), para construir su centro logístico de referencia en la zona. La multinacional invertirá 100 millones, generando 2.000 empleos directos y abasteciendo desde ahí a todas las comunidades del noroeste y a Portugal.

En Badajoz, la llegada de la firma, con casi 20 hectáreas en la Plataforma Logística, supuso un espaldarazo para esta infraestructura, donde se comenzó a prever la llegada de otros importantes proyectos.

Siguiendo el listado, podemos llegar a enumerar intervenciones en Cataluña, donde ha ampliado su red con siete nuevas infraestructuras. Madrid tampoco se queda lejos, con tres nuevas estaciones logísticas, seguidas de las puestas en marcha en Aragón, Castilla y León, Castilla-La Mancha y la Comunidad Valenciana.

Regla nº1: satisfacer a los clientes

Uno de los mayores desafíos que enfrentan las empresas que pretenden aprovechar la

tendencia del ecommerce es cómo cumplir con los pedidos rápidamente. Las compañías que antes dependían de cadenas de suministro repartidas por todo el mundo se enfrentan ahora a la escasez de contenedores de envío, con un incremento en los precios y tiempos de espera asociados. Ante ello, las nuevas estrategias apuntan a encontrar almacenes cerca de los clientes, pero, como señala la consultora inmobiliaria Savills, no hay suficientes. El cambio de paradigma ha llevado a una creciente necesidad de encontrar espacios logísticos cerca de los clientes, con suficiente capacidad para almacenar productos que permitan evitar roturas de stock y cuellos de botella. ¿El fin? Que los compradores puedan recibir sus pedidos en unos pocos días.

El peso de los gigantes

Esta nueva estrategia, impulsada sobre todo en 2020, ha desembocado en un aumento en la demanda de almacenes que ha llevado a Europa a una tasa de vacantes que ronda el 5 por ciento, un mínimo histórico que seguirá descendiendo, según Marcus de Minckwitz, director del grupo omnicanal en Londres de Savills.

“A lo largo de 2020 hemos visto una ocupación récord de espacio de almacenamiento en el continente”, apunta, asegurando que los impulsores de ello han sido “Amazon y los proveedores de logística externos”. La inversión total en logística europea el año pasado se elevó a 38.640 millones de euros, la más alta registrada desde 2013, según Savills. Europa espera un incremento en la demanda por Ahora, Europa espera un incremento en la demanda por parte de los actores chinos del comercio electrónico que ingresan al parte de los actores mercado occidental, liderados por Alibaba, chinos del comercio concluye Minckwitz. electrónico Poner un huevo en cada canasta Frente al camino marcado por Amazon, el buque insignia de la marca España trazaba su propia estrategia: diversificar su cartera de activos. En un 2020 marcado por pérdidas históricas, El Corte Inglés daba a conocer la puesta en marcha de la venta de sus activos logísticos. Así, el grupo de grandes almacenes escogía la logística para comenzar su plan de desinversiones en activos inmobiliarios. Este fue el primer paso de una estrategia para obtener unos 2.000 millones de

euros en ingresos extraordinarios con los que la compañía pretende reducir el aumento de la deuda provocado por la pandemia.

Con Marta Álvarez a la cabeza, el grupo cuenta con una división logística de 1,2 millones de metros cuadrados divididos en 50 almacenes, tanto centrales como regionales. Asimismo, también posee almacenes en sus puntos de venta en España y Portugal, entre los que transitan un millar de tráileres diariamente.

En base a estas informaciones, BNP Paribas ha valorado estos activos logísticos, en los que trabajan alrededor de 5.000 personas, en unos 400 millones de euros.

Primer paso

Siguiendo su apuesta, el grupo de grandes almacenes ya ha iniciado la puesta en venta de medio millón de metros cuadrados de suelo logístico. Ubicados en diversos puntos del territorio nacional, El Corte Inglés pretende desprenderse de un total de 12 activos, esperando que la transacción inmobiliaria pueda alcanzar los 80 millones de euros.

En concreto, los doce activos en venta se ubican en varias zonas de España, como Aragón, Castilla y León, Castilla-La Mancha o Cataluña. En esta última región se encuentra uno de los más valiosos, el centro logístico de La Bisbal del Penedès, en Tarragona, construido en 2016.

El grupo presidido por Marta Álvarez ha encargado el proyecto a BNP Paribas Real Estate, que se centrará en la búsqueda de compradores en una nueva operación de desinversión de activos no estratégicos.

Si bien la mayor parte de estos activos son parcelas de uso logístico o industrial, la oferta también incluye superficie logística construida de 70.000 metros cuadrados.

Cuestión de necesidades

Comparativamente, ambas estrategias parecen ubicarse en polos completamente opuestos. Así, mientras unos no paran de invertir, otros ven en la situación actual el contexto ideal para vender.

No obstante, más o menos acertadas, ambas estrategias se basan en una realidad innegable: el potencial de la inmologística, una industria que, según la mayoría de los expertos, mantendrá e incluso reforzará su posición en el panorama económico futuro