Cuadernos de Logística nº 55. Abril 2020 by Digital C de Comunicación

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logĂstica

NÂş55 Abril 2020

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Nº55 Abril 2020

uadernos

CONTENIDOS

log ísti ca

En este número...

Abril 2020

6 Informe

La imparable edad de oro del comercio electrónico

12 Mesa redonda

“La logística se hace ahora más visible e imprescindible que nunca”

Además...

18 I L a intralogística en

los picos de demanda derivados del e-commerce

24 I A ula Logística ICIL.

Cambio de paradigma: la Supply Chain al servicio de las personas

28 I C rossbelt sorters

Interroll para el servicio postal suizo

30 I E ntrevista a Gabino

Diego Díaz. “Las dificultades de atracción de talento seguirán existiendo”

36 I C OVID-19 ¿Estamos frente al empujón definitivo del e-commerce?

38 I L inde MH: Un preparador de pedidos para cada necesidad

42 I T ribuna de Conocimiento CEL. El reto de la venta on-line ante el COVID-19 y la oleada de transformación digital

46 I R incón del Talento

¿Están preparadas las Cadenas de Abastecimiento Alimentario para vencer al Coronavirus?

52 I L a entrega el mismo día

¿Se convertirá en el nuevo estándar?

La distribución de Cuadernos de Logística es discrecional. Si quiere asegurarse la recepción de todos los números, los ordinarios que aparecen cada dos meses, los especiales y disfrutar además de otros servicios exclusivos, suscríbase llamando al 913884777. No se hacen envíos de números sueltos.

56 I S till. Seguridad y protección, en primer lugar

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En mi

OPINIÓN

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Maldita hemeroteca Allá por el lejanísimo mes de febrero, otro tiempo y casi otro planeta, me negaba desde este mismo espacio –que titulaba ¿Re-centralizar?- a aceptar la vuelta a pasadas estrategias de fabricación y distribución. El tiempo, en forma de pesadilla global, no me ha dado precisamente la razón. Decíamos, tras la crisis financiera de 2008, que si algo había seguro es que ya no había nada seguro en el horizonte ni previsión que no pudiera ponerse en duda. Y ni imaginábamos este escenario superlativo. Ahora hay que replantearse absolutamente todo.

El blog de Ricardo J. Hernández

Las relaciones personales y, por supuesto, las comerciales; los stocks; el lugar de fabricación; la cadena de suministros y cada uno de sus eslabones; el qué, cuánto y dónde almacenar; el transporte y sus modos; las fronteras, que vuelven a ser barreras y visibles; qué es y qué no es esencial; el intervencionismo (de precios); la compra presencial en los establecimientos y, por tanto, dónde deben estar con qué surtido y cuántos deben ser; la última milla; la higiene de las entregas…

Ahora hay que replantearse absolutamente todo

profesionales de

logística

EDITADA POR Grupo C de Comunicación Interprofesional, S.L C/ López de Hoyos, 327 – 6ª planta 28043 Madrid Teléf.: 913 884 777 www.cdecomunicacion.es info@cdecomunicacion.es DIRECTOR Ricardo J. Hernández Móvil: 620 165 510 ricardoj.hernandez@cdecomunicacion.es

REDACCIÓN Patricia González

patricia.gonzalez@cdecomunicacion.es

COMUNICACIÓN Y PUBLICIDAD Marta Rodríguez Móvil: 669 758 749 marta.rodriguez@cdecomunicacion.es

DISEÑO E IMPRESIÓN DISPUBLIC SERVICIOS GENERALES Laura Villar laura.villar@cdecomunicacion.es

Lo único que parece haber permanecido y haberse fortalecido es la logística. Con sus dificultades y enorme retos para asegurar el abastecimiento, sobre todo durante el inicio de la pandemia.

Y con la logística el comercio electrónico que, monográficamente, ocupa los contenidos de este ejemplar, primero de una nueva era, pues tendrá su habitual distribución por correo y también un formato digital descargable desde nuestra web: logística.cdecomunicacion.es. El canal on-line de compra y toda su logística marcará en letras doradas este año 2020 como el de su gran despegue, a decir de la mayoría. Solo cabe despejar las incógnitas de cuánto de su crecimiento será permanente y con qué reglas. Yo no me atrevo a hacerlo, por si la hemeroteca me corrige

DIRECTOR GENERAL Juan Manuel Fernández juanma.fernandez@cdecomunicacion.es PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Enrique Nogueira enogueira@knr.es © Copyright Grupo C de Comunicación. Queda prohibida la reproducción total o parcial de las informaciones aparecidas en esta publicación, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio y en cualquier soporte, sin el permiso previo del titular del Copyright. Depósito Legal: M-13210-2011

Ricardo J. Hernández Director Área de Logística

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ISSN: 2173-903X

La imparable edad de oro del comercio electrónico Impulsado por la eclosión de herramientas y metodologías que recorre transversalmente el sector, el comercio electrónico vive una época de floreciente madurez.

eniendo en cuenta la velocidad con la que se mueven las cosas en el mundo del comercio electrónico, parece que 2010 fuera ayer. En cuestión de poco tiempo, la década ha dado paso a un panorama completamente nuevo, especialmente en lo que a logística y términos de envío se refiere. Así lo refleja el estudio de la empresa de paquetería estadounidense Red Stag Fullfilment, que muestra cómo el comercio electrónico ha crecido un 600 por 100 en estos años, haciendo que 2010 apenas fuera reconocible por los estándares actuales. Si bien la noción de tener todo lo que se necesitara al alcance de la mano ya era, por

aquel entonces, algo realmente atractivo, la experiencia de entrega no estaba equipada para materializar esos deseos de consumo. Ahora, la confianza del consumidor en las compras on-line ha alcanzado niveles récord –un 56 por 100- como indica la consultora TotalRetail. A medida que los consumidores se sienten cada vez más cómodos con las compras por ese canal, minoristas de todo tipo ven la necesidad de invertir en la experiencia del comprador a través de interfaces móviles actualizadas, una mayor variedad de productos, métodos de pago más fáciles y más opciones de entrega. Precisamente, en este último aspecto entra en juego la logística.

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Fuente: Estudio anual de e-commerce de IAB Spain.

El comienzo de una década plagada de cambios Según el estudio “Small Business Trends” de Guidant Financial, los minoristas tradicionales continúan expandiendo su presencia digital, principalmente gracias a la accesibilidad de la tecnología. Con esta tendencia en evolución, además de la expansión de los límites de la experiencia de entrega para 2020 impulsados por multinacionales como Amazon, el nuevo año “será testigo de un comercio electrónico que crecerá más rápido de lo que los mecanismos de entrega tradicionales pueden soportar”. Para conseguir brindar las experiencias que los consumidores de hoy esperan y cerrar esa brecha, se requerirá no solo de una velocidad de tránsito eficiente por parte de los transportistas, sino de una mayor y mejor coordinación entre comerciantes, transportistas y compañías tecnológicas que respaldan dicho servicio. Los patrones del ecommerce en España Como sucede en el panorama global, el comercio electrónico B2C en nuestro país ha mantenido unos ritmos de crecimiento que mejoran año tras año. En su Estudio Anual del ecommerce, la asociación de la publicidad y la comunicación digital IAB Spain,

en colaboración con Elogia, afirma que en la actualidad 7 de cada 10 internautas compra on-line, lo que se traduce en 20,3 millones de españoles. Mientras que la Generación Z (16-23 años) es la menos intensiva, el tramo de 24 a 30 años supera incluso la media. El perfil del eShopper es tan masculino (52 por 100) como femenino (48 por 100), con una edad media de 41 años La experiencia de y activo en Redes Sociales. entrega no estaba

equipada para

Según el estudio, la frematerializar esos cuencia de compra on-lideseos de consumo ne se mantiene en 3 veces al mes, con un gasto medio por compra de 64€. La conveniencia (97 por 100), las ofertas y la variedad de productos (95 por 100), así como el precio (93 por 100) son los principales impulsores de la compra on-line. Este año, crecen especialmente los condicionantes ‘solo se puede comprar on-line’ y ‘recomendación de amigos/conocidos’ que aumentan cuatro puntos porcentuales. De hecho, comprar en tiendas que solo venden en Internet crece respecto a 2018. El estudio también señala que el 71 por 100 de los usuarios confía en las páginas web, fundamentalmente gracias a dos factores: una buena experiencia previa y la existen-

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Fuente: Estudio anual de e-commerce de IAB Spain.

cia de formas de pago seguras, a la que aluden 7 de cada 10 encuestados. En cuanto a la utilización de dispositivos para la compra on-line, aunque el ordenador sigue liderando con un 85 por 100, el smartphone sigue creciendo y ganando peso. De hecho, en esta edición suma 8 puntos porcentuales, alcanzanLos compradores do ya el 53 por 100. son cada vez más

exigentes con los envíos

Los compradores on-line siguen adquiriendo en mayor proporción productos físicos y servicios; sin embargo, el contenido digital junto con los productos físicos ha crecido este año. Asimismo, entretenimiento/cultura (71 por 100), viajes/ estancias (69 por 100) y tecnología/comunicación (62 por 100) son las categorías con mayor penetración en el último año. A la hora de dimensionar el mercado, el estudio indica que dos de cada tres compradores on-line busca información y formaliza la compra desde el canal on-line.

Amazon, Aliexpress, eBay y similares son percibidos por los usuarios como canales de información y como portales de compra. En ese sentido, entre los que buscan información en marketplaces, el 68 por 100 formaliza las compras a través de estos portales. La influencia de la logística en el éxito del ecommerce Otro de los factores clave a la hora de llevar cabo una compra on-line es el ‘plazo de entrega’ y las valoraciones que hacen los usuarios. El tiempo de espera aceptable según los encuestados es de 3,2 días. Si bien el 82 por 100 considera que el plazo de entrega tiene que ser inferior a 5 días, hay otro 15 por 100 que quiere recibir su compra en 24 horas. Es especialmente destacable que, de entre todos los encuestados, el 30 por 100 estaría dispuesto a pagar más si el producto llegara antes, siendo la moda (32 por 100) y la tecnología (29 por 100) los sectores que encabezan esta opción. Los compradores son cada vez más exigentes con los envíos y en ese sentido los

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Fuente: Estudio anual de e-commerce de IAB Spain.

plazos de entrega son relevantes a la hora de repetir sus compras en un ecommerce, aunque por delante siga estando el precio (55 por 100).

líticas de los comercios más innovadores, y sobre las que fabricantes, vendedores y distribuidores deberán planificar su estrategia de crecimiento en los próximos años:

Pilares para el ecommerce del futuro El contexto tecnológico dibujado para todos los actores implicados en el comercio digital es realmente estimulante gracias a su capacidad de transformar negocios, desplegar multitud de oportunidades para vendedores y dotar a los compradores de nuevas experiencias y herramientas.

◗ La evolución de los ecosistemas y expe-

Como indica Minsait, compañía de Indra, tanto el B2C -propulsado por factores como las compras desde dispositivos móviles, la oferta de servicios multicanal o la mejora de la logística-, como el B2B –que ya equipara sus estándares de calidad y servicio a los de los sitios de venta minorista-, multiplican el número de transacciones digitales y alcanzan año tras año volúmenes de negocio inéditos.

◗ La autogestión efectiva a través de la in-

Es difícil hablar de revoluciones en comercio electrónico, pero sí podemos detectar claros patrones de evolución. Según la visión de Minsait, actualmente existen cinco grandes tendencias que conducen las po-

riencia de los pagos digitales. ◗ La automatización basada en datos de

clientes. ◗ La puesta de la IA al servicio de la perso-

nalización.

tegración de canales. ◗ La profesionalización del B2B.

7 retos para la logística del ecommerce español Aunque todavía le queda recorrido hasta alcanzar los niveles que ya poseen otros mercados europeos, el comercio on-line en España ya ha revolucionado la gestión logística en general y, de forma particular, la distribución urbana. En este sentido, pese a que tan solo un 28 por 100 de las transacciones de co-

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 L A CUARENTENA DA EL PISTOLETAZO DE SALIDA AL ECOMMERCE:

LAS VENTAS CRECEN UN 55 POR 100

Desde que comenzara el confinamiento, las ventas online han experimentado un crecimiento del 55 por 100 donde, la caída de categorías como moda y calzado se ha visto compensada por el auge de las tiendas de deporte, mobiliario, jardinería y farmacia, según informa el experto en negocios digitales Guillem Sanz. El cierre de los comercios, a excepción de los servicios esenciales como tiendas de alimentación y farmacias, ha convertido el canal online en el único modo de acceso a una creciente variedad de artículos que se están volviendo imprescindibles para el periodo de cuarentena. El estudio realizado por Sanz, en base a una muestra de 100 comercios online, muestra como al esperado crecimiento de las ventas de alimentación y farmacia, se añade el incremento en otras categorías relacionadas con el hogar como el mobiliario (aumenta un 135 por 100) o la jardinería (130 por 100). También es llamativo el aumento de cate-

gorías como el material escolar, para que los niños puedan seguir las clases en casa, y los deportes, donde destaca especialmente la fulgurante demanda de rodillos estáticos, un accesorio que permite hacer ejercicio en casa con una bicicleta convencional. En cambio, categorías como moda y calzado han visto caer sus ingresos; mientras que sectores como las manualidades o el vino se están recuperando tras las caídas iniciales y ven incrementarse sus pedidos con cada día más que pasamos recluidos en casa. “Estamos viviendo una situación similar a la que se produjo en Italia. Inicialmente, el consumo se retrae debido a la incertidumbre. Pero, a medida que pasan los días, los consumidores empiezan a adaptar sus hábitos de compra al ecommerce y crecen las ventas de todos los artículos relacionados con el hogar, deporte en casa, alimentación y bebidas, manualidades para los niños… Es una oportunidad para las tiendas online que sepan adaptarse”, según explica Sanz.

Evolución de las ventas e-commerce por sectores en los primeros siete días. Fuente: Guillem Sanz.

mercio electrónico tienen una entrega física, el crecimiento de este tipo de ventas ha generado un reto importante frente la congestión y la movilidad en entornos urbanos, tal y como destaca el director de Innovación y Proyectos del

Centro Español de Logística (CEL), Ramón García. Ante la constante evolución de la situación, CEL y Everis pusieron en marcha un estudio sobre la logística del comercio electró-

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nico, donde se describen los siete grandes retos para el presente y el futuro del sector. El primer aspecto se refiere a la experiencia del cliente en el canal online, donde la inadecuada gestión logística se convierte en la principal causa de frustración del comprador, motivo por el cual no repetiría una compra. En segundo lugar, se encuentra la congestión y la sostenibilidad, aspectos que definen no sólo cuáles serán los principales flujos de mercancías, sino cómo las restricciones afectarán a los mismos, desde regulaciones horarias o por tipo de vehículo hasta el pago de peajes o tarjetas de actividad. El tercero de ellos fija la atención en la rentabilidad de las empresas, que queda en entredicho ante un entorno en el que la tendencia tiende a acortar las cadenas de suministro, lo cual no implica una reducción en consonancia con los costes logísticos. Por otra parte, en cuarto lugar está el reto de la logística inversa. Los clientes cuentan con 7 días hábiles para devolver los productos aunque, lamentablemente, la logís-

tica no trabaja con un 100 por 100 de efectividad, por lo que es imprescindible una adecuada atención al cliente. Mientras, en el quinto se fija la atención en la fragmentación de los actores, ya que precisamente cuando están creciendo los niveles de exigencia en cuanto a destrezas y competencias, nos encontramos en un escenario de escasez de profesionales con conocimientos cada Es difícil vez más estancos.

hablar de revoluciones en comercio electrónico

El sexto reto se refiere al mercado de recursos, algo que complica las operativas y obliga a buscar alternativas mientras que, por último, la transformación digital se convierte cada día más en una palanca para ganar competitividad.

La apuesta por soluciones flexibles de entrega, el desarrollo de microhubs urbanos para el uso de cualquier operador, la implementación del transporte cero o una mejor colaboración entre el sector público y privado son algunas de las soluciones por las que, tanto CEL como Everis, apuestan en un futuro no tan lejano

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“La logística se hace ahora más visible e imprescindible que nunca” Como viene ocurriendo desde hace siete años, el pasado 16 de abril se celebraba el Día Europeo de la Logística, una iniciativa que en su día puso en marcha la European Logistics Association (ELA). Desde entonces cada año, con ese motivo, Cuadernos de Logística, en colaboración con el Centro Español de Logística (CEL), organiza una mesa redonda.

ste año era uno más por dos motivos: por la convocatoria, reservada a mujeres directivas líderes del sector logístico, que repetía (con ánimo de continuidad) la de 2019. Y también porque como el año pasado, el operador XPO Logistics, aportaba su patrocinio y colaboración. Una empresa especialmente implicada en la igualdad e integración a todos los niveles corporativos. Y no era un año más, obviamente, porque debido a las medidas preventivas establecidas por las autoridades sanitarias, la mesa redonda ha tenido que celebrarse en un entorno virtual. Era un reto, teniendo en cuenta lo nutrido de la participación. Pero tanto por lo expresado, por las conclusiones y el conocimiento volcado y por el ritmo establecido, puede decirse que se superó ampliamente. El grupo de participantes era absolutamente representativo de los sectores señalados como esenciales tras el R. D.de estado de alarma: consumo, alimentación, farma, salud, transporte y logística, higiene, limpieza, aseo y cuidado personal, sin olvidar la visión general de la consultoría y la representación gremial al más alto nivel del CEL. Asistieron y debatieron: Ana González, directora de Logística de Procter & Gamble y presidenta del CEL; Ca-

rolina Rodríguez, directora de Desarrollo de Negocio-Supply Chain Iberia de XPO Logistics; Isabel Cabezas, Site manager-Transporte Iberia de XPO Logistics; Remedios Parra, Manufacturers & Pharmacies director de Alliance Healthcare; Ana Peñuela, socia de everis Initiatives; Zenaida Moratilla, Supply Chain manager de Clarins; Carole Nyer, directora de Supply Chain de Johnson&Johnson; Virginia Barrionuevo, directora de Logística de Productos Lácteos TGT; Carmen Calama, directora de Logística de Mahou San Miguel; Mª José Tébar, Supply Chain director de BEL y José Estrada, director general del CEL. Actuó como moderador Ricardo J. Hernández, director de Cuadernos de Logística. El entorno on-line de videoconferencia aconsejó a la organización a concentrar los temas a debatir que finalmente fueron cinco, dos generales (primero y último) y otros tres más específicos: 1) ¿El modelo de cadena de suministro que tenemos es un modelo de alto riesgo ante situaciones extremas (guerras, pandemias, etc.) como la que estamos viviendo ahora? 2) ¿Está asegurado el abastecimiento, dure lo que dure la pandemia? 3) ¿Qué va a cambiar en logística a partir de ahora?

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ME S A R E DONDA ON-L I NE

Ana González, Procter&Gamble y CEL.

Carolina Rodríguez, XPO Logistics.

Isabel Cabezas, XPO Logistics.

Remedios Parra, Alliance Healthcare.

Ana Peñuela, everis Initiatives.

Zenaida Moratilla, Clarins.

4) ¿En comercio, venta y entrega on-line habrá un antes y un después? 5) ¿Será reconocida la logística por su contribución a la normalidad dentro del caos y será más visible socialmente a partir de ahora? Día Europeo de la Logística Antes de arrancar el debate, el director general del CEL tomó la palabra para resaltar la importancia de la celebración anual del Día Europeo de la Logística, felicitando también a Cuadernos de Logística por la constancia en la convocatoria de estas mesas redondas y resaltando que no podía ser un momento más oportuno para agradecer y reconocer la labor de a logística que “ha conseguido mantener la sociedad en funcionamiento”.

Por su parte la presidenta del CEL, coincidió con Estrada y resaltó que la logística “se hace ahora más visible y más imprescindible que nunca”, proporcionando tranquilidad, “sabiendo que los bienes esenciales y su abastecimiento están asegurados”. Además se mostró optimista por la confianza que tiene en el sector, que ante cualquier reto es capaz de responder “con sacrificios y sobre todo con talento”. ¿Un modelo de alto riesgo? Ya en respuesta a la primera cuestión planteada, Ana González dijo que “no existe un único modelo, pero está claro que esta situación los pone a todos a prueba”. Puntualizó que hay sectores que han visto ralentizada su actividad y otros, sin embargo que se tienen que enfrentar a picos de demanda a los

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Carole Nyer, Johnson & Johnson.

Virginia Barrionuevo.

Carmen Calama, Mahou San Miguel.

que no estaba acostumbrados. Y es ahora, recalcó, donde “se han puesto de manifiesto dónde están los puntos débiles”. Y concluyó su primera intervención con esta visión: “los cambios que ya estaban en marcha se acelerarán y otros darán un giro de 180 grados para adaptarse al nuevo panorama”. Carolina Rodríguez llamó a la atención sobre lo inimaginable de este escenario obligado por el COVID-19, señalando por ejemplo, que nadie iba a imaginar que Seat iba a fabricar respiradores, y mostrando su confianza en la logística al afirmar de forma contundente, “la “La cadena cadena de producción y de producción distribución se ha mostray distribución se ha do resiliente y flexible”.

mostrado resiliente y flexible”. C. Rodríguez

Por su parte Remedios Parra analizó la perspectiva vivida hasta ahora (el debate se celebró el 15 de abril) indicando que se habían producido “tensiones que se han visto de forma clara y manifiesta” en algunos productos de consumo del todo inesperados. Además, miró hacia adelante y dijo que estrategias como la globalización seguramente “se van a cuestionar y van a pasar a formar parte de nuestras agendas” para concluir en el mismo sentido que “nos vamos a obligar a pensar cosas que no nos hubiéramos planteado antes”.

La Supply Chain manager de Clarins se preguntaba un tanto perpleja, cómo es posible que haya sido “más rentable traer un tornillo de China que fabricarlo aquí” en lo que a la deslocalización y la globalización se refiere. Y como en alguna de las intervenciones anteriores, Zenaida Moratilla dejó patente que se ha tenido “una percepción muy positiva” por parte del gran público sobre la importancia de la logística. Aún abordando la primera cuestión, Carole Nyer, dijo que lo que había quedado demostrado con esta crisis es que “los planes de contingencia, que parecían estar solo en un Power Point, han funcionado”. Y fue rotunda al afirmar que “sí, la cadena de suministro es un modelo de riesgo, pero hemos sido capaces de gestionarlo”. Dentro del sector de la alimentación, uno de los más exigidos durante estas semanas, Virginia Barrionuevo recordó como “en todos los congresos siempre se ha hecho hincapié en la colaboración, la flexibilidad y la visibilidad” que ahora hacen falta, en un entorno en el que de alguna manera todos nos estamos viendo obligados a improvisar, pero también “estamos saliendo adelante con mucho éxito”. María José Tébar se congratulaba de que por las exigencias de este entorno impensable “muchas de las cosas que antes eran un

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ME S A R E DONDA ON-L I NE

mundo y para las que necesitábamos semanas, meses o incluso años, ahora las hacemos en días”, aplicando una flexibilidad insólita hasta ahora. Y, finalmente, José Estrada puso el énfasis en la estrategia, señalando que “el objetivo de reducir costes, por sí solo, no es contundente” que habrá que repensar “toda la estrategia industrial” y que “las empresas van a empezar a buscar cadenas de suministro más cortas y manejables”. El abastecimiento mientras dure la pandemia A la pregunta de si está asegurado el abastecimiento mientras dure la pandemia, Isabel Cabezas respondió afirmativamente, sobre todo por la solidez y solidaridad de los equipos profesionales. XPO está desarrollando una intensa actividad, como se ha visto en las múltiples apariciones en TV de sus instalaciones logísticas y camiones, especialmente por su dedicación a la logística de productos sanitarios imprescindibles durante esta crisis. Su colega en la compañía logística, C. Rodríguez, dijo que sólo en los primeros momentos de la crisis, existieron bloqueos y restricciones intraeuropeas. “El abastecimiento va a estar garantizado durante toda la pandemia”, aunque cree que pueden haber tensiones “porque las relaciones comerciales entre países se van a repensar”. C. Nyer fue también al `día después´ señalando que el riesgo no está sólo en la crisis, sino también en su salida: “en función de la velocidad a la que cada país salga habrá que replantearse la cadena de suministro con base en la colaboración”. Carmen Calama señalo que “apuntamos todos en una misma dirección”, refiriéndose a la globalidad y homogeneidad con que afecta a todos y eso, en su opinión, “es lo que verdaderamente va a permitir y asegurar el abastecimiento”. Por último en esta ronda, para Mª J. Tébar las respuestas a cuánto va a durar y cómo saldremos, son las que mayor impacto tendrán en la garantía de abastecimiento.

XPO Logistics está demostrando una vez más su capacidad de resiliencia, flexibilidad y adaptabilidad, en esta ocasión frente a una situación excepcional como la pandemia de la COVID-19. Durante los primeros días del estado de alarma los ciudadanos han acudido en masa a los supermercados y grandes superficies, una situación que XPO ha afrontado con gran determinación y eficacia poniendo toda su capacidad, conocimiento y experiencia al servicio de la distribución de bienes de primera necesidad, ya sea en el ámbito de la alimentación o en el sanitario. En el primer mes de pandemia, XPO ha entregado en los centros hospitalarios de toda España más de 52 millones de mascarillas, 23 millones de guantes, más de 500.000 tests, 1,5 millones de gafas y pantallas protectoras y 1.500.000 de trajes para proteger a los profesionales sanitarios que luchan en primera línea contra el coronavirus.

Lo que va a cambiar Para A. González, “las crisis son catalizadores de cambios y la transformación digital es un cambio que se va a potenciar”. Y otro posible sería la colaboración, “ya que las cadenas son muy interdependientes”. R. Parra cree que “en el cortísimo plazo se pondrá más el foco en la capacidad de respuesta, más que trabajar en otras variables”, pues se está priorizando el abastecimien“Sí, la cadena to sobre el coste. Ya en el de suministro es medio plazo “habrá una revisión de las dependenun modelo de cias” y también cambiará el riesgo, pero hemos comportamiento del consido capaces de sumidor.

gestionarlo”. C. Nyer

Y A. Peñuela opina que “habrá más planes B”, para evitar que, si vuelve a suceder, la crisis que se produzca sea con el mínimo calado y apunta a la tecnología como aliado y “oportunidad”, incluyendo en ese desarrollo a las startups españolas “por su creatividad”. ¿Se impondrá el e-commerce? Carolina Rodríguez afirmó que cuando llegó el e-commerce todos sabíamos

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María José Tebar, BEL.

José Estrada, CEL.

que se quedaría. “En ese momento el mantra era la planificación, pero con la irrupción del e-commerce esto ha cambiado. Se trabaja y se piensa como una tienda, con una gestión más rápida”. Ade“Muchas de las más señala que en XPO cosas que antes han visto como se incrementaba la demanda de eran un mundo productos voluminosos y para las que en la “última milla”.

necesitábamos semanas, meses o incluso años, ahora las hacemos en días”, M.J. Tébar

“El que no lo había probado lo ha hecho y esto ha sido un impulso muy importante”, dice Parra. Y pone de ejemplo el sector farmacéutico, donde el comercio online era una opción y ahora se ha demostrado como necesidad. No obstante, “no se quedará con la misma cuantía” respecto a los actuales volúmenes. Y cierra este turno M.J. Tébar afirmando que “habrá que pensar para hacerlo rentable”, porque ahora los costes por envíos no lo son. Cuidado con lo que se desea: visibilidad logística El moderador señala que tras mucho tiempo de luchar por hacer más visible la lo-

gística, ese momento ha llegado, ¡pero de qué forma! De nuevo interviene la Supply Chain director de BEL para quien “ahora estamos en boca de todos, ya no solo en el sector profesional, también en el doméstico”. Espera que no se nos olvide y “que dure mucho tiempo”. Para la directora de Logística de Mahou San Miguel, “el mejor reconocimiento a escala social es que se entienda qué es la logística. Cuando llega el producto, el consumidor no se pregunta nada más si la logística funciona. Pero ahora la gente sí se pregunta cómo funciona la cadena de suministro”. Para V. Barrionuevo “si queremos que la logística sea atractiva hay que hablar más de ella. Ahora se ha abierto esa puerta para que podamos darle continuidad”, mientras para C. Nyer “es el momento de atraer talento a la cadena de suministro aprovechando esta visibilidad” y Remedios Parra se pregunta, sin embargo, si ese reconocimiento actual, en el que coincide, durará y cuánto. Para concluir, la presidente del CEL afirma: “cuando volvamos a una cierta estabilidad espero que la logística ocupe su lugar en los comités de dirección de las empresas, en las agendas de negocio y en las reuniones estratégicas: ese será el verdadero reconocimiento”

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C OM E R C IO E L E C T R Ó N I C O

La intralogística en los picos de demanda derivados del e-commerce Soluciones flexibles y escalables para logística del e-commerce La disponibilidad inmediata y la entrega urgente en el domicilio se han convertido en dos puntos que los consumidores han normalizado y exigen para sus pedidos.

i un minorista que vende on-line no puede entregar el producto deseado en un plazo muy corto, los consumidores realizarán el pedido a otro proveedor que cumpla sus expectativas. Estos hábitos suponen unos retos muy importantes para la logística de las empresas de e-commerce, que aumentan la competitividad entre los minoristas on line. Así es cómo la capacidad de suministro se convierte en la ventaja competitiva decisiva para sobrevivir en el mercado. Las soluciones logísticas personalizadas contribuyen a superar con éxito estos retos.

Pero ¿cómo debe ser el concepto inteligente y ampliable para la gestión de pedidos de e-commerce? Elevada automatización para los futuros requisitos del mercado Cada cliente se enfrenta a unos retos diferentes, por lo que cada concepto logístico debe abordarse de una manera distinta. No obstante, el enfoque estratégico es similar: lo fundamental es el desarrollo del concepto, que a su vez se basa en un análisis de datos exhaustivo teniendo en cuenta requisitos de rendimiento, cantidad de referencias de almacén, estructu-

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ra de referencias y tipos de pedido. Cuando estos datos se mezclan con el plan de negocio del cliente, los resultados del análisis determinan las condiciones necesarias para una intralogística eficiente. El flujo de la solución que se describe a continuación es un ejemplo de cómo puede ser el enfoque de una solución para un sistema con un rendimiento medio. Sistemas de almacenamiento para conseguir la máxima capacidad de suministro Tras los controles de entrada de stock, hay dos opciones para el almacenamiento: al-

macenes de palés gestionados mediante carretillas elevadoras para contenedores de gran carga y productos voluminosos, o almacenes de piezas pequeñas totalmente automáticos. Los artículos que generalmente se entregan en grandes cantidades en palés se almacenan en un almacén manual de estanterías elevadas, que puede ser de pasillos anchos o estrechos. Para el almacenamiento temporal de artículos voluminosos, se puede optar por un almacén de bloques manual o un almacén de pasillos estrechos. Estos últimos ofrecen las capacidades de almacenamiento más altas, se adaptan a un espacio de almacenamiento

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Los AGV de SSI Schaefer, del tipo Weasel, transportan los artículos a una estación de carga de bolsas.

limitado y estrecho, y son ideales para espacios reducidos. Los artículos que se entregan en pequeñas cantidades en palés mixtos o en cajas pasan por el área de decanting, Cada cliente se donde se aíslan en estaenfrenta a unos ciones de trabajo ergonóretos diferentes, micas para almacenarlos en el almacén automático por lo que cada de piezas pequeñas. Seconcepto logístico gún cada necesidad, allí debe abordarse se almacenan los contede una manera nedores, cajas o bandedistinta jas de manera dinámica, aprovechando el espacio. Los sistemas se conectan mediante tecnología de transporte a estaciones de trabajo mercancía-persona o persona-mercancía o robots en el área de picking, de modo que los artículos deseados puedan estar disponibles para preparar el pedido.

Conceptos de picking a medida Debido a las fluctuaciones de rendimiento a lo largo del año o del día y a la difícil previsibilidad de las necesidades futuras, los retailers on-line necesitan soluciones modulares y flexibles que se adapten a sus necesidades. En particular, el área de preparación de pedidos debe cubrir simultáneamente distintas intensidades de demanda, desde picos estacionales (Navidad, Pascua, Black Friday, etc.), hasta picos de pedidos durante la jornada, o la actividad media diaria. Este último determina el grado de automatización del concepto de manipulación basado en el rendimiento requerido. En este caso son recomendables las soluciones basadas en el principio mercancía a persona con una automatización media para la gestión de la actividad están-

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La bolsa llega al clasificador matricial donde se ordenan y clasifican los pedidos antes de su embalaje.

dar diaria: la recogida de artículos del almacén de piezas pequeñas tiene lugar en estaciones de trabajo ergonómicas. También es posible complementar este proceso o sustituirlo totalmente por robots. El almacenamiento y la recuperación totalmente automáticos se realizan en función

del rendimiento requerido de los transelevadores y shuttles de un solo nivel o multinivel. De esta forma, se logra gestionar la actividad principal de manera fiable. Por lo general, en el caso de los artículos especialmente voluminosos, por ejemplo, lo

La oportunidad en sus manos Para lograr el mejor equilibrio entre rendimiento, capital y costos operativos, las oportunidades para elegir la batería adecuada para su aplicación están totalmente en sus manos. Las baterías NexSys® Core y NexSys® Pure TPPL de EnerSys® son flexibles para trabajar en todos sus tipos de aplicaciones: baja, media e intensa. Mantenimiento mínimo / cero cambio de baterías Máxima flexibilidad Carga ultrarrápida Capacidad de carga de oportunidad que rivaliza con el Ion-Litio Mayor vida útil TCO reducido Soporte

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C OM E R C IO E L E C T R Ó N I C O

 RESPUESTA A LA DEMANDA DE E-COMMERCE DE LOS CLIENTES DE DSV DURANTE

LA TEMPORADA ALTA

Para dar respuesta al aumento de las compras on-line, el operador logístico DSV necesitaba aumentar su capacidad de almacenaje y preparación de pedidos para abordar el crecimiento del comercio electrónico de sus clientes. La solución ofrecida por SSI Schaefer ha logrado mejorar el rendimiento de su planta ya existente. Antes de la implementación, se evaluó y planificó el proyecto para garantizar que se pudiera mantener en todo momento la actividad durante la fase de montaje. Uno de los mayores retos en este sentido fue el hecho de que la solución ofrecida debía adaptarse a un proceso ya existente. La solución SSI Carrier permitió que prosiguieran las operaciones en curso y que aumentara el volumen de pedidos e-commerce. Era un factor indispensable para DSV. Picos de temporada con ofertas especiales: Las empresas online deben aprovechar todas las oportunidades para cerrar pedi-

dos. En este sentido, las ofertas especiales combinadas con muestras y artículos gratuitos ayudan a aumentar las ventas. Sin embargo, durante estos picos estacionales, el procesamiento de los pedidos debe poder adaptarse al cambio de volumen de una manera muy rápida y flexible. El proceso comienza con el picking de lotes en el almacén. Los productos se colocan en contenedores SSI Schaefer y se transfieren a una estación de transmisión para vehículos de guiado automáticos (AGV). Los AGV, del tipo Weasel transportan los artículos desde allí a una estación de carga de bolsas. Una vez que los productos han sido escaneados, se colocan en las bolsas y se envían al SSI Carrier. Posteriormente, la bolsa llega al clasificador matricial donde se ordenan y clasifican los pedidos antes de su embalaje. Una vez que el pedido llega a la estación de descarga de la bolsa, se embala y se envía directamente al cliente.

más recomendable son soluciones basadas en el principio persona a mercancía: soluciones de almacenamiento de pasillo estrecho o ancho, así como soluciones de almacenamiento de bloques. La preparación de pedidos La diferenciación agrupa manualmente en y consideración un solo envío los artículos de estanterías dinámide las necesidades cas y directamente de los de rendimiento palés. La entrega de palés de diferentes y contenedores en estanintensidades terías dinámicas se puede de demanda hacer tanto de forma manual como totalmente aupermite reducir tomática. La diferenciala inversión total ción y consideración de las necesidades de rendimiento de diferentes intensidades de demanda permite reducir la inversión total.

de soluciones individuales pueden integrarse y combinarse en diferentes grados de automatización, de modo que los productos salgan del centro de distribución a tiempo. Así pues, un concepto de almacén económico no siempre significa automatizado.

Dependiendo de las necesidades específicas y el rendimiento requerido, los módulos

Aquí es donde entran en juego expertos como los de SSI Schaefer, con la elabo-

Sistemas intralogísticos modulares: ampliables y sostenibles En general, las soluciones logísticas deben ser escalables de forma individual y adaptables a las necesidades comerciales a corto plazo. Esta flexibilidad, así como los retos que plantea la digitalización, favorecería la ampliación gradual de cada proyecto. Por último, pero no menos importante, la colaboración con un socio intralogístico de confianza y con una dilatada experiencia contribuye a la planificación a largo plazo y la seguridad financiera del proyecto.

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R E P OR T AJ E

ración del concepto de almacén a medida para cada cliente. El punto de partida no son los productos individuales, sino la composición adecuada junto con las soluciones más adecuadas y una instalación óptima y fiable. El resultado es un siste-

ma intralogístico sostenible y ampliable, de acuerdo con el principio de la compañía: Think Tomorrow Nota: las fotos de este artículo corresponden al caso de éxito de esta instalación.

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Cambio del paradigma: la Supply Chain al servicio de las personas La situación de incertidumbre en la que se encuentra la casi totalidad de países hace que nos enfrentemos a un contexto totalmente nuevo para todos.

César Castillo,

Director Académico de ICIL.

o que habíamos aprendido acerca de como gestionar los riesgos, en muchos casos no es aplicable, pues se trata de algo desconocido que afecta a todos los agentes de la cadena por igual. Y sin embargo, el sector logístico se ha comprometido a que no haya desabastecimiento en supermercados, hospitales y otros centros de vital importancia durante la crisis sanitaria. La oferta ha “frenado en seco”, se han cortado las cadenas de suministro por la falta de personal y/o suministro. Pero podemos afirmar que la respuesta del sector ha sido ejemplar. La adaptación a las nuevas circunstancias ha permitido seguir dando servicio. La cuestión que se plantea ahora es si seremos capaces de soportarlo mu-

cho tiempo más ¿Cuáles serán las implicaciones? ¿Qué cambios están apareciendo? Ha habido una disrupción a gran escala y los grandes bloques están dando respuestas muy dispares (¿sin la debida coordinación que sería de esperar?). Desde hace años se viene hablado de un nuevo orden mundial. Los cambios que estamos viviendo acelerarán los movimientos geoestratégicos. Asia ha sido más disciplinada en la respuesta y parece que ha sabido controlar mejor el problema. Europa se ha enfrentado a la crisis sin coordinación, y todavía está pagando las consecuencias. América, a pesar de jugar con ventaja, pues ha visto como el problema viajaba de China a Europa, y de Europa a América, ha actuado tarde, haciendo gala de un liberalismo que de-

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bería haber reinterpretado en los tiempos actuales. Todavía estamos dibujando como quedará el terreno de juego y quienes serán los contrincantes que se enfrenten en el nuevo orden que se establezca tras la situación que estamos viviendo. Sin duda alguna, uno de los aprendizajes que dejará la crisis presente es la vulnerabilidad del sistema. La cadena de valor es frágil, tenemos que esforzarnos por solidificar las relaciones entre los distintos agentes que intervienen. Las nuevas tecnologías de bloques jugarán un papel relevante a partir de ahora, junto con los sistemas de información y la robótica. Todo para poder dar una mejor respuesta al consumidor final. La vulnerabilidad ha provocado también un miedo a cambios inesperados en nuestro entorno, que no solo pueden llegar en forma de pandemias, también podrían ser fruto del cambio climático, de crisis políticas o de otros riesgos que desconocemos hasta la fecha. Este miedo acelerará la recolocación de las actividades productivas cercanas a los centros de investigación y desarrollo, en las zonas de origen, en la medida de lo posible, para evitar imprevistos. La implantación del teletrabajo será una realidad. En la logística también se han gestionado y coordinado operaciones desde casa.

El tabú está roto, ahora nos podremos plantear que el teletrabajo puede ser una alternativa real. El reto para los departamentos de recursos humanos será como gestionar estos equipos a distancia. Reto que comparten con los directivos de las compañías, que tienen que aprender a gestionar su compañía en entornos que se avecinan muy movidos. Pero en el terreno laboral el factor más importante será restaurar la fuerza de trabajo y recolocar a todos los empleados que han visto peligrar sus puestos durante estas semanas. A pesar de que la actividad logística ha dado una respuesta excepcional, también se ha Uno de los visto afectada por ERTEs y aprendizajes que disminuciones de plantillas.

dejará la crisis

Y es que nos estamos enpresente es la frentando a una recesión vulnerabilidad del muy diferente a todas las sistema que se han vivido en los últimos tiempos. Cuando salgamos del periodo de reclusión forzosa, decretado por el “estado de alarma”, nos podemos encontrar con una frenada también en la demanda. El público y las empresas han visto reducidos sus entradas de recursos. Las capacidades de inversión están afectadas seriamente. El consumo corre el peligro de ralentizarse. La salida de esta crisis tiene que ser a nivel global. Las ca-

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denas de suministro tienen que estar más coordinadas que nunca. Los estados tienen que sincronizarse para evitar rebrotes y situaciones de aprovechamiento por parte de algunos. La logística y su papel La logística tiene que aprender a dar respuesta a las necesidades de sus clientes en este nuevo paisaje que se dibuja. Debemos redirigirla con un enfoque cada vez más al servicio de las personas. está

El tabú roto, ahora nos podremos plantear que el teletrabajo puede ser una alternativa real

Los grandes desafíos a los que nos enfrentamos ya los teníamos identificados, pero no sabíamos que la realidad podría causar tanto daño. Ahora más que nunca los sistemas y las tecnologías para la conexión de toda la Supply Chain serán esenciales. El país que se dice ha dado una mejor respuesta a la crisis actual, Corea del Sur, ha utilizado aplicaciones para realizar el seguimiento de los afectados y tenerlos geolocalizados, para un mejor análisis de los focos más importantes, y realizar el confinamiento más selectivo. En la logística nacerán nuevos procesos para dar respuesta a las necesidades del nuevo tablero de juego. Más que nunca, se requiere una coordinación de todos los agentes que partici-

pan en las redes de las cadenas de valor. Las alianzas van a ser protagonistas de los próximos años. En especial para la última milla, hemos visto que el sistema no es el más eficiente. La respuesta de operadores logísticos y couriers ha sido ejemplar, pero se necesita más. El siguiente paso tiene que ser la colaboración y coordinación de todos. La sostenibilidad de la Supply Chain, nos puede evitar sorpresas como la que hemos tenido en el futuro. Tenemos que aprender de este aviso para construir lo que tiene que ser una logística sostenible con el entorno. Por último, estos días hemos visto la importancia que puede tener el transporte aéreo en momentos de crisis. Esto nos invita a pensar sobre el papel que juegan los corredores y hubs logísticos con la sincromodalidad. Es esencial que sincronicemos los servicios de los distintos modos de transporte con los cargadores que puedan tener diferentes velocidades y plazos de entrega para alinearnos en los corredores y centros logísticos dentro de lo que serán las grandes redes a nivel global, nacional y local

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P UE BQ LUI IRPRA EMP IOERNTTAOJ E

La nueva generación de transportadores de alimentación de Interroll conocidos también como infeed.

Crossbelt sorters Interroll para el servicio postal suizo La creciente demanda de comercio electrónico lleva a un aumento constante de los volúmenes de correo en todo el mundo y plantea nuevos desafíos a muchas empresas postales.

sto es así especialmente en el procesado y la clasificación de una cantidad en rápido aumento de pequeños paquetes con diferentes embalajes, tamaños y pesos. Para este sector, la compañía Interroll recibió otro pedido de gran volumen de Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics (SPPAL), en concreto para el suministro de cinco cross-

belt sorters. El sistema de clasificación de alto rendimiento y totalmente automatizado se instalará en la infraestructura existente de un cliente suizo de referencia. Para superar el reto como contratista general de manera flexible y eficiente, se contó con la mencionada Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics, con el objeto de que que

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suministrara la última tecnología de transporte y clasificación además de soluciones de software a un centro de correos en la zona de Zúrich. “El nuevo pedido viene después de muchos años de colaboración satisfactoria entre Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics e Interroll en Suiza”, señaló Martin Resch, CEO de Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics AG en Suiza. Por su parte, el director general de Interroll Fördertechnik GmbH, Jörg Mandelatz, se mostraba igualmente satisfecho por “seguir contribuyendo junto con Siemens al rendimiento y flexibilidad de compañías postales en el futuro gracias a nuestras soluciones”. Interroll ofrece crossbelt sorters horizontales y verticales para procesos de clasificación totalmente automatizados del sector de proveedores de servicios de mensajería, paquetería y postal exprés.

Martin Resch, CEO de Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics AG en Suiza (izquierda) y Jörg Mandelatz, Director General de Interroll Fördertechnik GmbH durante la firma oficial del contrato.

Además de un radio de curva que puede ser de solo 2,5 metros la gama de Interroll incluye soluciones de clasificadores de espacio increíblemente reducido. Los nuevos módulos de entrada de Interroll ofrecen una mejo-

ra sustancial del flujo de mercancías en sistemas de clasificación automática gracias a sus velocidades óptimas configurables de alimentación y destacan además por sus requisitos reducidos de espacio.

 ACERCA DE INTERROLL El Grupo Interroll es proveedor mundial de soluciones para el de flujo de materiales. La empresa fue fundada en 1959 y cotiza en la bolsa de valores SIX Swiss Exchange desde 1997. Interroll suministra a los integradores de sistemas y fabricantes de plantas una amplia gama de productos y servicios basados en plataformas en las siguientes categorías: Rollers (rodillos transportadores), Drives (motores y accionamientos para sistemas transportadores), Conveyors & Sorters (transportadores y clasifica-

dores) y Pallet & Carton Flow (sistemas de almacenamiento dinámico). Las soluciones de Interroll se utilizan en los servicios postales y exprés, en el comercio electrónico, en aeropuertos, en los sectores de alimentación y bebidas, moda y automoción, y en muchas otras industrias. Marcas como Amazon, Bosch, Coca-Cola, DHL, Nestlé, Procter & Gamble, Siemens, Walmart y Zalando utilizan los servicios de la empresa. Con su sede en Suiza, Interroll posee una red global de 32 empresas

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ENT R E V IS T A

“Las dificultades de atracción de talento seguirán existiendo” Gabino Diego Díaz. Fundador del Foro de Logística y CEO de Logytalent.com Está empeñado en conocer cuáles son las claves a las que responde el talento, por qué llega a unos sectores más que a otros y por qué a veces se escapa de la logística.

para empezar esta entrevista exclusiva para Cuadernos de Logística, hemos querido saber, precisamente, cuál es la opinión de Gabino Diego sobre el talento en las empresas del sector logístico y cómo se definen en ese entorno la atracción, la captación y la retención. “La industria logística en su conjunto en esta nueva era que acaba de comenzar, tiene la oportunidad de convertirse en una industria estratégica para el desarrollo de los territorios y el desarrollo de numerosos sectores; ecommerce, sanitario, agroalimentario, farmacéutico, etc. La tecnología esta ayudando a que la logística se desarrolle rápidamente, pero existe un factor que resulta determinante, este factor son las personas, es el talento, sin esto este desarrollo se puede ver truncado.

Desde Foro de Logística y desde 2017, llevamos haciendo un estudio de cómo está evolucionando el empleo y la gestión del talento en el sector, y siempre en este estudio se han puesto de manifiesto las dificultades que los diferentes sectores y actividades que constituyen la industria logística tienen para atraer y fidelizar al talento, los profesionales emigran hacia otros sectores mas atractivos y mejor remunerados y los jóvenes no acaban de verlo atractivo, la logística no acaba de ser una activad sexy para los jóvenes. En esta crisis sanitaria que estamos viviendo con mucha preocupación, además de los profesionales sanitarios, otro colectivo que está ayudando enormemente a palear y sobrellevar los efectos de esta alarma mundial, son las personas que hacen posible el transporte y distribución de me-

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ENT R E V IS T A

dicamentos y alimentos, es un ejemplo de lo que digo, y aprovecho para desde aquí agradecer enormemente a todos su dedicación y entrega, son verdaderos héroes”. ¿El sector logístico es consciente de ese escenario? “Creo que empieza a haber una conciencia real del problema, hoy nos encontramos empresas logísticas y de transporte que no pueden desempeñar su actividad normal por falta de personas, véase el caso de conductores profesionales o el de empresas que no pueden llevar adelante proyectos de desarrollo de negocio por falta de profesionales formados y especializados. Ante esta situación hay empresas que están reaccionando de manera muy intensa, con el objetivo de ser más atractivas para los jóvenes y profesionales, desarrollando su Employer Branding y trabajando en la captación por diferentes vías y canales de talento para sus diferentes áreas de negocio y pa-

ra todos los niveles jerárquicos. Empresas como STEF, Dachser, Grupo Eulen, El Corte Inglés, etc., están trabajando en esta línea y colaborando con iniciativas relacionadas con la formación y el desarrollo de talento, fundamentalmente en programas de Formación Profesional Dual. Si bien hay que decir que a pesar de que los grandes grupos logísticos están actuando en esta línea, las PYMES siguen siendo las grandes afectadas por esta problemática. En esta dirección, desde Foro de Logistica queremos actuar como altavoz para concienciar a todos los agentes que tienen que decir en este tema; empresas, Asociaciaciones, universidades, empresas de trabajo temporal... y darle voz a esta necesidad generalizada del sector para que, poco a poco, la logística en su conjunto tenga una marca empleadora (employer branding) que le permita competir con otros sectores mas atractivos para los jóvenes talentos”.

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E NT R E V I S T A

¿Qué hace un evento como el Foro de Talento Logístico en este sentido, qué trata, cuál es el perfil del asistente, cuándo y dónde se celebra? “Desde el Foro de Logística lanzamos en 2017 el primer Foro de Talento Logístico en Madrid. En 2019, en su cuarta edición, lo celebramos ya no sólo en Madrid, sino también en Valencia y en ambos casos contamos con la colaboración de instituciones públicas y privadas, empresas logísticas y de transporte, empresas tecnológicas, ETTs, centros de formación y universidades, en definitivas todos los agentes que tienen preocupación por las personas y el talento en el sector. El éxito de asistencia, el interés de las empresas y de las diferentes instituciones, nos ha animado para este año 2020, celebrar el Foro de Talento Logístico, ya no sólo en Madrid y Valencia, sino también en Andalucía y probablemente en Cataluña. El Foro de Talento Logístico se ha colocado como la iniciativa más relevante e importante en materia de empleo y de gestión de talento en el sector a escala nacional e incluso internacional, ya que esta-

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mos recibiendo de LATAM invitaciones a desarrollar allí la iniciativa. Me gustaría resaltar que ya en 2019 incorporamos un componente más en la propuesta de valor dentro del Foro de Talento Logístico, la feria de empleo, donde participaron de la parte de la oferta de empleo empresas lo“Poco a poco, gísticas y de transporte, la logística en su empresas de trabajo temporal y empresas de serviconjunto, debe cios tecnológicos, donde tener una marca profesionales y jóvenes puempleadora” dieron comprobar de primera mano las necesidades de empleo del sector. Este año 2020 continuaremos con esta iniciativa, queremos convertirla en punto de encuentro donde se produzca una conexión entre empresas y talento”. ¿Tiene también alguna derivada en cuanto a la Formación? “No cabe duda, como se pone de manifiesto en las diferentes ediciones del Estudio de Tendencias de Empleo y Talento que Foro de Logística elabora anualmente des-

24/03/2020 13:47

Imagen de la convocatoria de la edición 2019 del Foro de Talento, celebrado en Valencia.

de 2016, uno de los grandes desafíos del sector es la falta de profesionales y de perfiles cualificados.

tor hiper regulado y dependiente de cinco ministerios distintos, Transporte y Movilidad, Educación, Interior y Trabajo.

Ante esto, la formación a lo largo de toda la vida es el principal motor para el desarrollo de profesionales cualificados para el sector. A este respecto me gustaría destacar las deficiencias que el sistema educativo español tiene en relación a la “La formación a lo formación para la logístilargo de toda la vida ca y el transporte: no dises el principal motor ponemos de un modelo para el desarrollo claro y transparente code profesionales mo lo pone de manifiesto la no consideración de cualificados” la logística como familia profesional en el sistema nacional de cualificaciones, que es el que regula los títulos educativos, la logística esta a caballo entre la familia profesional de Transporte y Mantenimiento de vehículos y la de Comercio y Marketing. Creo que como al igual que nuestros países vecinos la Logistica debería de tener su propia familia profesional.

Habría que hacer un esfuerzo por mejorar el modelo formativo para la logística y el transporte, nos va mucho en ello. En materia de formación, desde Foro de Logistica, por un lado colaboramos con instituciones académicas y asociaciones sectoriales y profesionales y, por otro, estamos trabajando en una iniciativa única y de alto valor añadido para España y Latinoamérica. Esperamos hacer un lanzamiento para después del verano”.

Otro dato importante, es que si revisamos el mapa formativo de la Logistica y el Transporte, nos encontramos con un sec-

¿Y respecto al Empleo? “Recientemente y bajo el paraguas de Foro de Logística hemo lanzado el primer y único portal de empleo inteligente focalizado en la logística y el transporte, Logytalent.com. La idea de desarrollar un portal de empleo específico para el sector de la logística y el transporte surge como respuesta a las crecientes necesidades de talento que tiene el sector en un momento de transformación y desarrollo marcado por la digitalización y las crecientes necesidades de eficacia y sostenibilidad, donde contar con los mejo-

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res profesionales supone una ventaja competitiva frente al mercado. Logytalent.com nace con la vocación de ser líder en la intermediación del empleo en la logística y el transporte y con el objetivo de contribuir a la mejora de la imagen como marca empleadora del sector de la Logística y el Transporte y, ante todo, para ayudar a las empresas a resolver las crecientes dificultades que tienen en la búsqueda y captación del talento, y a las personas que quieran incorporarse en este sector a encontrar la oferta de empleo que más se adapte a su perfil profesional”. Como profesional en recursos humanos, talento, empleo y la logística, ¿Cómo cree que se va a seguir desarrollando esta tendencia en los próximos años? ¿Su pronóstico es positivo? ¿Por qué? “En lo que se refiere al sector en su conjunto, estoy seguro qué seguirá creciendo por encima de otros sectores de actividad, impulsado en gran medida por el comercio electrónico. No cabe duda de que esto hace que las necesidades de personas y talento sigan también aumentando en la misma proporción. Ahora bien, los profesionales que se requieran deberán de estar cada vez más cualificados, con competencias digitales claras y actualizadas, con habilidades personales desarrolladas y con especial sensibilidad a los temas medioambientales y sociales. Mi pronóstico es que el empleo seguirá aumentando en el sector, convirtiéndose, junto al de hostelería y turismo, en uno de los sectores que más empleo generen, pero las dificultades de atracción de talento me temo que si no se pone remedio seguirán existiendo. Para minimizar esto, todos los actores involucrados debemos de trabajar juntos para mejorar el atractivo del sector, con el objetivo de tener a los mejores en nuestras empresas. Y también debemos de trabajar en la armonización y mejora del sistema educativo y formativo del sector, actualmente es confuso y poco atractivo para los jóvenes”

OP INIÓN E - C O M M E R C E

COVID-19 ¿Estamos frente al empujón definitivo del e-commerce? Quien no ofrezca omnicanalidad se habrá quedado atrás definitivamente. Una fabricación más distribuida garantizará un suministro mucho más sólido y seguro.

Philippe Ducellier.

CEO Generix Group España.

n medio del tsunami del COVID-19 no resulta fácil imaginar ahora, encerrados en casa, las consecuencias que tendrá esta pandemia en buena parte de nuestras vidas y nuestras rutinas. Seguramente no se producirá la revolución que los más agoreros pronostican en todos los ámbitos, pero habrá cosas que sí van a cambiar, muchas de ellas porque ya estaban aquí y la excepción las ha hecho visibles y útiles para todos ¿Qué cambios puede acarrear? Modalidad de trabajo El teletrabajo, obligado ahora por las circunstancias, ha hecho que millones de personas descubran herramientas que no conocían y también se den cuenta de lo que ya sospechaban: que la mayor parte de las tareas que hacían en las mesas de su oficina con herramientas de comunicación y Cloud, se podía hacer igualmente desde casa. Las videoconferencias cuentan con múltiples versiones que, una vez instaladas y probadas con más o menos éxito en estos días de cuarentena, seguirán en los equipos caseros y portátiles, abriendo posibilidades que no eran nuevas pero que pueden dar un salto notable a par-

tir de ahora. Posiblemente nos acostumbremos por precaución a los pagos contactless, mediante tarjeta o con la App del teléfono y quien sabe, puede que el efectivo esté viviendo el principio de su final. En este sentido, algunas empresas hemos tenido que reinventarnos y por ejemplo, nosotros hemos organizado una mesa redonda bajo el título “Retos en logística online (durante el COVID-19)” que tendrá lugar el próximo 6 de mayo. Si queréis escuchar lo que tienen que decir expertos en el sector, no dudéis en registraros a través del código QR. Hábitos de compra online Desde el punto de vista de la logística es probable que estemos ante el empujón definitivo del e-commerce, que durante estos días ha permitido a muchas empresas, grandes y pequeñas, que ya disponían canales de venta online mantenerse en el mercado, respirar y no desaparecer, como sí ha ocurrido con las que seguían exclusivamente volcadas en la venta presencial. Por supuesto que algunas de las que más habían apostado por la venta on-line no solo se han mantenido, sino que han crecido en medio de esta situación de ex-

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OP I NI ÓN E -C OMME R C E

cepción y no solo los grandes monstruos como Amazon, que ya está buscando contratar solo en USA a 100.000 personas más para hacer frente a los pedidos. En España, si bien han descendido las ventas on-line de moda y calzado, algunos estudios hablan de un incremento global del 55 por 100 de ventas on-line, con sectores que han llegado a incrementos del 47 por 100, como el material escolar, los productos de jardinería (130 por 100) y el material deportivo (191 por 100). Pero pensemos en la pendiente de bajada de esa curva de contagios y en la larga y paulatina vuelta a la normalidad. Será entonces cuando los picos de pedidos on-line también desciendan, los productos de consumo ofertados perderán la etiqueta de “agotado”, tan común estos días, la distribución recuperara la normalidad y los plazos de entrega que ahora se alargan volverán a su ritmo normal. En ese panorama los compradores que descubrieron estos días el e-commerce comprobarán que reciben un servicio eficaz y sin duda se dispararán las ventas por el canal online, que se convertirá en parte de la nueva normalidad. Quien no ofrezca omnicanalidad se habrá quedado atrás definitivamente. Fuentes de suministro Y tampoco habrá que olvidar las lecciones que la crisis del COVID-19 nos está dando respecto a las fuentes de suministro. La globalización, que animó a muchas grandes compañías a fabricar en un solo lugar buscando ahorros, ha mostrado su inevitable fragilidad. Ya nadie estará tan seguro de que el ahorro que ofrece un solo mega-fabricante pueda compensar el riesgo de que falle nuestra única fuente de producto. Una fabricación algo más distribuida no necesa-

Retos en logística online (durante el COVID-19)

riamente afectará a las economías de escala, pero sí garantizará un suministro mucho más sólido y seguro. Tecnologías de la información Las tecnologías logísticas van a tener mucho que decir. Los sistemas de información y las herramientas de gestión llevan años convirtiendo los almacenes en espacios mucho más eficientes y serán estratégicos para la nueva situación que el mundo post-coronavirus nos va a traer de forma inmediata. En este sentido, Generix Group es un socio tecnológico estratégico que le puede ayudar con la gestión de su almacén, con la optimización del transporte, con la gestión de proveedores, con la digitalización de las facturas, etc. Cuando la marea baje nos habrá dejado mucho dolor humano, sin duda, y también un panorama diferente. Difícil, como siempre que ocurren cambios importantes, pero, sobre todo, nos habrá puesto ante nuevos retos y desafíos a todos, muy especialmente a quienes estamos en el sector de la logística, que, junto con los de la seguridad y la salud, tampoco hemos podido detenernos durante la crisis. Nos enfrentaremos a cambios definitivos, ciertamente, pero estamos preparados

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P UE BQ LUI IRPRA EMP IOERNTTAOJ E

Un preparador de pedidos para cada necesidad La preparación de pedidos está sujeta a una evolución continua en términos de tecnologías de almacenamiento y requisitos por parte de los clientes.

os constantes cambios en los hábitos de consumo de la población provocan que las empresas deban adaptarse rápidamente a ellos en tiempo y forma. Sin embargo, esta adaptación supone –en la mayoría de los casos- un incremento de costes. Aunque la logística está dejando de ser contemplada como un coste dentro de la cadena de suministro para pasar a convertirse en un punto clave en el servicio y calidad frente al cliente, la eficacia de su gestión juega un papel fundamental dentro de las organizaciones. Por

ello, la correcta elección de los vehículos de manutención para cada aplicación será clave. La gran variedad de entornos de almacenaje, tipos de mercancías y métodos de preparación de pedidos requiere soluciones individuales. La marca alemana Linde Material Handling, proveedor de vehículos de manutención y soluciones de intralogística, conoce muy bien esta necesidad. Por ello, se ha propuesto cubrir todas las necesidades que sus clientes puedan tener en sus procesos de picking con las gamas de preparadores de

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pedidos N20 y verticales V para distintas alturas de estantería, anchos de pasillo y métodos de preparación de pedidos. En total más de doce series de vehículos diferentes, algunos de ellos modulares, que prometen aumentar la productividad y minimizar los costes derivados de las pérdidas de tiempo ¿La clave? El uso de la última tecnología en materia de seguridad, ergonomía y eficiencia energética, así como un conocimiento exhaustivo del mercado. Picking de bajo nivel Las operaciones de recogida representan un 75 por 100 del ciclo de preparación de pedidos. La conducción del vehículo hasta el primer punto de recogida, subida y bajada del operario de la plataforma, recogida de la mercancía de las estanterías, colocación en el palé y desplazamiento hasta el siguiente punto de recogida: la preparación de pedidos manual es uno de los procesos más laboriosos y susceptibles a la pérdida de tiempo en la manipulación de mercancías. La gama de preparadores de pedidos de bajo nivel N20 de Linde MH con capacidad de 1,6 a 2,5 t destaca por sus altos niveles de seguridad de serie y su diseño único, pues la plataforma del operador pasa a situarse antes que la batería y no detrás como es habitual en otros modelos del mercado. Este cambio proporciona una mayor e inmediata visibilidad durante los desplazamientos. Cuando se abandona un pasillo de estanterías, por ejemplo, el operario puede ver antes y con mayor facilidad si se aproxima algún otro vehículo o peatón y, por lo tanto, el tiempo de reanudación de marcha de forma segura, es menor. Este diseño también proporciona otras: la mayor visibilidad que se obtiene permite realizar maniobras más precisas en la conducción de pasillos estrechos y aproximación a las estanterías, lo que “aumenta la seguridad del operario, el vehículo y su entorno a la vez que permite alcanzar mayor agilidad y precisión en las tareas de preparación de pedidos” explican desde la compañía. Además, para esta gama, Linde incluye el Linde Curve Control, un asistente automático de ajus-

La ergonomía y comodidad para el operario es una de las características de los nuevos preparadores de pedidos Linde MH.

te de velocidad en curvas, como estándar, así como toda una nueva serie de elementos ergonómicos y de seguridad para el operario, como la plataforma suspendida del conductor que reduce en un 30 por 100 los niveles de vibración transmitidos al operario. Como los requisitos de las aplicaciones varían, Linde ofrece diez versiones diferentes, todos ellos con elevación inicial de serie. Los modelos N20 B, N20 y N25 ó N20/25 HP están diseñados para transportar mercancías a bajo nivel mientras que con el N16 Li, el operador puede elevar la mercancía hasta alturas de 790 mm. En el caso de necesitar realizar preparaciones de pedidos de doble palé consecutivo, las variedades de modelos Linde N20 D y N20 D HP de doble palé pueden elevar cargas de hasta 1.200 kg a una altura de casi dos metros. Si lo que se busca es realizar las tareas de picking simultáneo, el modelo N20 LoL, equipado con unos brazos de carga más largos, es la mejor opción gracias a su diseño, operatividad y aplicabilidad. Cuando se trata de flotas de vehículos mixtos, Linde MH también ofrece los modelos de la serie N 20 C con un diseño estándar de batería ubicada antes de la plataforma del conductor. Linde MH es el único fabricante del

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EQUIP AM IE N T O

PUBLIRREPORTAJE

preparadores de pedidos verticales alcanzan alturas de toma de hasta doce metros y, dependiendo del modelo, la capacidad de carga llega hasta 1.200 kilogramos. Última tecnología Linde MH ofrece todos los modelos con las soluciones energéticas de última tecnología que mejor se adaptan a cada proceso o tarea. Ya sea mediante la tecnología de Litio-Ion o plomo-ácido, las ventajas de estos modelos son innumerables. La compañía destaca por su gran oferta en materia de sistemas y aplicaciones de última tecnología –muchos de ellos de serie- para la optimización de los procesos logísticos –incluidos aquellos en frío-, así como asegurar la máxima seguridad, productividad y ergonomía de sus vehículos y usuarios.

El preparador de pedidos V-modular permite manejar las mercancías a todos los niveles de estantería y en alturas de picking hasta 12 metros.

sector en ofrecer dos conceptos diferentes de vehículo para una misma finalidad: el diseño estándar y el diseño 100 por 100 Linde. Preparación de pedidos eficiente a cualquier altura Los preparadores de pedidos V-modular son el vehículo idóneo para una gran variedad de diferentes aplicaciones, ya que permite manejar las mercancías a todos los niveles de estantería, tanto a nivel de suelo como a grandes alturas de picking de hasta 12 metros. Linde MH ha desarrollado el mejor diseño para cada aplicación, eligiendo los módulos más adecuados de entre una gama de características únicas, tales como versiones de cabina, paquetes de potencia, mástiles de elevación, baterías y tamaños de chasis. Estos preparadores de pedidos verticales ofrecen al operador un puesto de trabajo ergonómico y un manejo intuitivo. La cabina aislada contra vibraciones, la baja altura de acceso y la barandilla baja previenen la fatiga y facilitan la preparación de pedidos. También las elevadas velocidades de elevación y traslación contribuyen a aumentar el rendimiento de preparación de pedidos. Los

En términos de operatividad en la gama preparadores de pedidos de bajo nivel, destacan el software de gestión de flotas Linde connect, el sistema de elevación y ajuste automático de las horquillas según el peso de la carga o el sistema de elevación de la plataforma del conductor que facilitan el picking de segundo nivel. Para la gama de vehículos verticales, Linde ofrece diferentes sistemas de asistencia al operario como el Linde System Control (LSC) para el control de la velocidad óptima del vehículo en función del peso de la carga, o el Sistema de Navegación en Almacén para el desplazamiento autónomo del vehículo dentro del pasillo a las áreas de picking a una velocidad optimizada en función de la altura de elevación. Para Linde MH la seguridad y la ergonomía siempre son dos elementos clave en el diseño de sus vehículos. Se pueden encontrar una gran variedad de sistemas de seguridad y elementos ergonómicos de serie en todos los vehículos. Además, ofrece una amplia gama de soluciones opcionales que pueden ser retroadaptadas a vehículos ya adquiridos o incluirlos al configurar la máquina. Las soluciones ofrecidas por Linde Material Handling son tan amplias como las necesidades de las compañías en su operativa diaria

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CMY

TR IB UNA DE C O N O C I M I E N T O

El reto de la venta on-line ante el COVID19 y la oleada de la transformación digital Estamos viviendo una situación quizá no predecible e incluso inimaginable. Quién nos iba a decir a muchos de nosotros que haríamos Smart working y que estaríamos en casa todo el día para recibir nuestras compras por Internet.

José Luis Morato

Senior Manager Operations Consulting everis (NTT Data).

i en la peor de las pesadillas el sector online de la moda podía pensar que en 2020 en vez de crecer al ritmo del 20 por 100, pasaría a descender sus ventas en pleno Domingo de Ramos -día “de estreno” donde los haya- más del 70 por 100 y que sus tiendas estarían cerradas. Ni tampoco predecían las empresas de la gran distribución que sus ventas en el lineal subieran en doble dígito o que su e-commerce creciera hasta un 500 por 100. Es evidente que ni muchas empresas ni las cadenas de suministro estábamos preparados para un aumento de la demanda tan fuerte o una caída tan importante en algunos sectores. Pero dado que a esta crisis aún le queda un periodo de madurez y de post crisis, es sin duda el momento de sa-

lir reforzados de la misma, muy especialmente, invirtiendo en la digitalización de los procesos y servicios. El sector del transporte Desde el punto de vista del transporte, tenemos un panorama muy diferente. No nos encontramos con el problema de hace unos meses de entrega fallida por no estar en el domicilio, tampoco cuestionamos Madrid Central o el vehículo de acceso y hemos observado efectos positivos como las bajas emisiones de CO2. El debate está ahora en los “cuellos de botella” que se han manifestado en la débil cadena de suministro de muchos e-commerce, tanto en la gestión de personal en las labores de picking, como en el shipping y en la necesidad de vehículos de reparto.

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Todo esto está repercutiendo en que empresas de la gran distribución den plazos de entregas superiores a una semana o incluso no se cojan pedidos a algunos sectores de población por falta de capacidad logística y de transporte. Esta falta de vehículos llama la atención cuando mientras hay compañías de transporte de paquetería y paletería expuestas al B2B que han visto reducidos sus volúmenes de negocio un 30 por 100 y, en las dos semanas, con el paro impuesto a las “Industrias no esenciales” cercano al 50 por 100. Esto nos indica que aunque haya vehículos de transporte literalmente parados, no se ajustan a las necesidades de la entrega online. Algunos “outsiders” como Cabify incluso se adentran (intrusismo dirían algunos) a repartir en sus maleteros entregas a particulares, eso sí, sin bajarse del vehículo. Entrega Contacto Cero Y ahí viene otro de los problemas añadidos de esta crisis biológica -pero también psicológica- que es la aplicación del protocolo para la “Entrega Contacto Cero”.

Han faltado mascarillas para los transportistas/repartidores, que se han visto, por un lado, obligados a depositar la mercancía en la puerta del cliente (aunque esto agilizaba la entrega) o, por otro lado, a mantener una distancia segura de más de un metro con el consignatario para minimizar el contacto con el cliente online. Algo que ha llevado incluso a renunciar a la firma de recepción del pedido en casa del cliente. Sin duda, se han reducido las entregas fallidas pero han aumentado las reclamaciones por entregas erróneas o “picarescas” de no recibidos. Y todo esto se ha dado cuando el negocio online crecía de media a un 22 por 100, lo que nos plantea muchos retos en los próximos meses. Los retos

◗ Las empresas online de sectores como el

textil o la moda deben trabajar para recuperar las ventas online y sus tasas de crecimiento, en base a promociones, surtido y un alto nivel de servicio, invirtiendo en tecnología y en procesos onmicanal.

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◗ Las empresas de gran distribución, es-

pecialmente retailers con un fuerte componente e-food, como Carrefour, DIA, Mercadona, LIDL, etc. con crecimientos superiores al 200 por 100 en estas fechas, deben explorar estrategias para retener a sus clientes después de que se levante el estado de alarma. Deben invertir en conocer a su cliente, su consumo, sus hábitos, sus necesidades. ◗ Inversión en software de previsión de de-

manda y planificación, para dar el mayor nivel de servicio con el menor inventario, tensando la cadena, imprimiendo más velocidad pero evitando la rotura de stock.

El debate está ahora en los “cuellos de botella” que se han manifestado en la débil cadena de suministro de muchos e-commerce

◗ Atención a cómo reper-

cutirá la reducción del gasto del consumidor tanto online como offline, con una tasa de paro futura superior al 20 por 100 y menos ingresos por renta familiar, para valorar dónde recortarán sus gastos.

que no esté aportando valor, sobre la producción, inventario, transportes innecesarios, re-procesos, esperas, etc., para mejorar la rentabilidad. Será el momento de conocer bien las ineficiencias de los procesos, los desperdicios de la cadena de suministro invirtiendo por ejemplo en automatización con soluciones RPA o BPM. ◗ ¿Cómo se reconvertirán los operadores de

transporte tradicionales tanto de B2B como de B2C a sectores como el e-Food Delivery, Home Delivery, adaptando vehículos a diferentes temperaturas de entrega (ambiente, refrigerado, congelado, etc.)? Sin duda, empresas como Seur, DHL o MRW no lo tendrán fácil pero parten con ventaja. Pero también es el momento para startups que no acaban de despegar de encontrar su hueco de mercado y consolidación.

◗ ¿Cuáles son las nuevas oportunidades de

negocio del Direct 2 Consumer por parte de las empresas de gran consumo? Surge una interesante apuesta estratégica que deberá contar con el canal actual y sus distribuidores o bien ir directamente para paliar cuanto antes la crisis. Un dilema más que interesante.

◗ Apuesta por filosofías y herramientas

Lean Logistics y Lean Transport para mejorar la productividad quitando todo lo

◗ Inversión en Big Data y Analitycs para

comprender los hábitos del consumidor

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actual y el que saldrá después de este periodo de confinamiento. ◗ Nuevos pure players ante nuevos negocios

como lo fue en su momento TuDespensa. com o Ulabox o como se reconvierten distribuidores del canal HORECA en nuevos players omnicanal del Home Delivery. ◗ Uso de herramientas de simulaciones y

algoritmos que permitan encontrar la mejor solución en los procesos logísticos de preparación de pedidos, empaquetado, expedición y también en simulación en redes de transporte con una mayor planificación de cargas y de rutas, así como la adaptación a los vehículos de transporte y los slots de descarga.

◗ Gran parte del incremento y reducción

de la venta online por Covid-19 se puede convertir en estructural por lo que hay que tomar decisiones rápidamente. Y todo ello, sabiendo que esta crisis biológica y psicológica también lo es y será económica. Llevará a muchas empresas a situaciones extremas con una tesorería muy

tensa, que se podría deteriorar aún más por retrasos en los cobros o incluso impagos con el riesgo de quiebras y la consecuente paralización de inversiones en la mejora de procesos o implementación de nuevas tecnologías. Oleada de transformación digital Mi opinión es que a partir de junio y muy especialmente septiembre, habrá una oleada de transformación digital de las empresas, con tendencia multicanal y esperemos a la omnicanalidad. Con un fuerte componente de automatización de procesos y el desarrollo de nuevos tipos de negocio fraguándose en un espíritu más emprendedor. Son tiempos de dedicación, empeño y trabajo duro poniendo en el centro al cliente pero también a las personas sin olvidar externalizar aquello que se puede externalizar y variabilizar todo lo que se pueda. Buscando modelos de colaboración de los actores de la cadena de suministro y dando visibilidad a la misma. Y que la fuerza del “Lean” acompañe al e-commerce Tribuna de Conocimiento es una sección publicada en colaboración con el Centro Español de Logística. Tel.: 91 781 14 70; www.cel-logistica.org

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03/04/2020 10:05

R INC ÓN DE L T A L E N T O

¿Están preparadas las Cadenas de Abastecimiento Alimentario para vencer al Coronavirus? La respuesta contundente es que Sí, nuestras cadenas de abastecimiento estás bien preparadas para soportar la fuerte demanda tras la implantación del estado de alarma nacional por el coronavirus. Por tanto, no hay de qué preocuparse. José Antonio Marco

Ingeniero Industrial. Consultor/Formador.

al y como comenté en una reciente intervención radiofónica en un programa de radio de ámbito nacional “A vivir que son dos días” junto con a su director, Javier del Pino, el escritor Juanjo Millás, y la Directora de Relaciones Externas de MercaMadrid, se puede asegurar que no estamos ante un “corralito alimentario” y que las imágenes de aglomeraciones en los supermercados, carros llenos, y lineales vacíos que todos hemos podido ver en los medios de comunicación, no están justificados, salvo por el pánico a lo desconocido que todos podemos llegar a desarrollar.

Según ASEDAS (Asociación Española de Distribuidores, Autoservicios, y Supermercados), a través de algunos de sus asociados más importantes y reconocidos a nivel nacional (p.e: Mercadona) han lanzado mensajes de tranquilidad garantizando que el suministro de alimentos (no solo de primera necesidad) está asegurado. El motivo para estar tan seguros de que está información está basada en hechos veraces, reside en la fortaleza de la estructura del diseño de las cadenas de abastecimiento alimentario de nuestro país y, también, en que casi todos los productos alimenta-

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rios que se comercializan en nuestros establecimientos tienen origen España, es decir, no hay que ir a buscarlos o producirlos en otro Estado. ¿Cómo funcionan las Cadenas de Abastecimiento Alimentario? Lo más apropiado para evitar el pánico al desabastecimiento es conocer cómo funcionan estas cadenas y de su eficiencia extraer datos correctos para sustentar nuestra confianza en ellas. Para empezar, hay que comentar que ya casi ningún supermercado dispone prácticamente de almacén. Con esto quiero decir que se dispone del almacenamiento mínimo para un uso diario del mismo, en otras palabras, se llena y consume en el día (en algunas ocasiones, varias veces al día, dependiendo de la frecuencia o rotación) ¿Cuál es el motivo para ello? Muy sencillo, dedicar todos los metros en propiedad de la organización a la venta, es decir, que todos los metros cuadrados de establecimiento puedan estar disponibles a la exposición del producto y por tanto a su venta. Todo ello con fines de rentabilidad financiera y políticas de marketing.

Una vez establecido este criterio de almacenamiento en supermercado, existen básicamente dos modelos de cadenas de abastecimiento alimentario, y en algunos casos, estructuras mixtas de ambos. Modelo Descentralizado (más utilizado) Su política de distribución está basada en situar diversos Centros de Distribución (en adelante, CD), de variado tamaño y tipología, cerca de los más importantes núcleos de potenciales consumidores. A estos CD llegan direcCasi todos tamente los proveedores de productos alimentarios los productos (fabricantes, etc.,) y desde alimentarios que ellos, en base a camiones se comercializan de grandes dimensiones, ir en nuestros surtiendo a los distintos suestablecimientos permercados situados en los núcleos de consumo. tienen origen Dependiendo de la distancia de estos CD a los distintos supermercados, ya sea a 100 km o a 300 km, puede variar la frecuencia diaria de entrega de ciertos productos. Esto desde luego justifica que, puntualmente, repito, puntualmente, puedan ocurrir cier-

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España

tos desabastecimientos de algunos productos, pero como bien estoy comentando, no por motivo de falta de ellos, sino porque la frecuencia de abastecimiento en base a la distancia a los CD correspondientes no permita más allá de un único abastecimiento diario. Sea como fuere, cualquier producto se puede reponer en un plazo máximo de 24h. Modelo Centralizado En este caso la política es diferente, se dispone de un Macro Centro de Distribución, normalmente situado en un lugar céntrico a nivel geográfico, como puede ser la Comunidad de Madrid, y desde este CD surtir a todos los supermercados de manera directa.

Un problema a evitar es el cierre de fronteras entre los países miembros de la UE

Y ¿Qué ocurre con los productos frescos?, pues el sistema de distribución evidentemente cambia ya que todos los modelos pasan invariablemente por los mercados centrales tipo MercaMadrid, MercaValencia, etc., antes de enviar dichos productos a los supermercados.

¿Cuáles son los problemas más importantes a los que se podrían enfrentar las cadenas de abastecimiento alimentarias? Básicamente los problemas se pueden reducir a dos ámbitos, los relativos a la producción de ciertos productos alimentarios con algún tipo de elaboración previa, y aquellos derivados del transporte desde los CD a los supermercados. Empecemos a desarrollar los que se han comenzado a subsanar de manera más rápida, me refiero a los problemas que afectan a la movilidad de las mercancías. En este caso tenemos varios aspectos negativos a comentar. Cierre de fronteras Para empezar un problema a evitar es el cierre de fronteras entre los países miembros de la UE, es decir, que se siga respetando la libre circulación, al menos de tráfico de mercancías, entre esos países. Dada la virulencia de dispersión del virus, muchos estados miembros están optando por cerrar sus fronteras, lo que puede ser un importante problema para que se pue-

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R I NC ÓN DE L T AL E NT O

soluciones. La primera es que, desde el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, se han anulado los tiempos de conducción y descanso (tiempos de tacógrafo) que por ley debían de cumplir todos los conductores profesionales. Esto sin duda va a permitir mayor disponibilidad de ellos si se necesitaran para auTodas las cadenas mentar el ritmo de abastede suministro cimientos puntuales.

se diseñan y estructuran para un nivel de fluctuación de demanda situado en una horquilla

dan agilizar los desplazamientos de mercancías. Por ejemplo, Austria, Hungría y, en última estancia Alemania, acaban de anunciar el cierre de sus fronteras [en el momento de escribir estas líneas]. Por este motivo, la IRU (Asociación del Transporte Europeo por Carretera) ha solicitado garantizar la libre circulación del tráfico rodado de mercancías a través de las fronteras de los estados miembros. Por otro lado, diversas asociaciones del transporte por carretera como ASTIC o CETM, han incidido en señalar que hay que garantizar la protección individual (EPIs) de los conductores de camiones con mercancías para evitar el riesgo de contagio de los mismos, ya que además de ser personal de alto riesgo en estos momentos, se viene reclamando mayor número de estos profesionales desde hace ya varios años. Razón de más para que en estos momentos se “cuide” a los existentes que están realizando una labor tan importante. A raíz de la aparición de estos problemas, se han acometido de manera rápida varias

Por otro lado, la entrada en funcionamiento del estado de alarma, va a suponer una mayor cobertura y protección de estos transportes ya que se va a facilitar la prioridad de los mismos, se reduce inevitablemente la congestión de las vías de circulación (por la permanencia en cuarentena de la población), y si fuera necesario, el decreto permitiría utilizar camiones militares para realizar estos abastecimientos (como se podría producir en caso de catástrofes que recientemente se han padecido, por ejemplo, inundaciones en la zona del levante español). Tiempos de producción y tipos de industrias especializadas Otro problema, no tan “sencillo” de atajar son los desabastecimientos puntuales de ciertos productos alimentarios que tienen algún tipo de elaboración previa (quedan fuera de esta categoría todos los alimentos frescos). El bloque de estos problemas se puede centrar en los tiempos de producción y tipos de industrias especializadas (y sobre todo maquinaria) disponibles para aumentar la producción. Por más que nos empeñemos, existen ciertos productos que necesitan una maduración natural y otros unos procesos productivos determinados. Estos pasos temporales no se pueden evitar. Por ejemplo, si una máquina está preparada para producir 300 unidades/h, por más que se quiera, únicamente va a poder producir esta cantidad. Evidentemente se podrá poner esta máquina a pleno funcionamiento

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durante 24h, pero ese será el tope de capacidad máximo. La única manera de producir por tanto más cantidad sería disponer de mayor maquinaria para ello, cosa harto complicada si su disponibilidad está limitada a ciertos productores y mercados específicos (p.e; no se puede crear de la noche a la mañana una fábrica de quesos industrial con todos sus equipos y maquinaria específica). ¿Qué es lo que ocurre cuando la demanda sufre un incremento radical puntual? Básicamente el problema que acabamos de relatar en el último punto del anterior apartado es lo que se conoce (desde hace muchos años) como Efecto Látigo o Bullwhip Effect. Este nombre deriva del funcionamiento similar que tiene un látigo cuando hay un incremento brusco de la demanda. Si la demanda sufre un repentino incremento la virulencia se va multiplicando a medida que recorre la cadena de suministro de forma inversa, manifestándose de manera más abrupta en los últimos eslabones de la cadena.

Este efecto ha sido un caballo de batalla para todas las cadenas de suministro ya que todas ellas se diseñan y estructuran para un nivel de demanda, o mejor dicho, un nivel de fluctuación de demanda situado en una horquilla a modo de simulación de escenario estándar, que cubra casi toda la casuística que en la realidad se puede dar. Esto se hace atendiendo al criterio de equilibrio nivel de servicio-nivel de inventario-nivel de producción. Cuando un incremento tan brutal de la demanda para ciertos productos, como se ha podido observar en estos días, se hace efectivo, es cuando hace que este pronóstico de demanda no se cumpla y es a partir de este punto cuando la cadena de abastecimiento se tensiona y se produzcan desabastecimientos puntuales. Pero esto es un efecto normal que se suele corregir pronto modificando la horquilla de pronóstico de demanda. No hay de qué preocuparse. Sin duda alguna nuestro sistema sanitario está sufriendo una gran prueba de estrés, pero también, sin duda, lo están sufriendo nuestras cadenas de abastecimiento alimentario.

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Para terminar… más buenas noticias Me gustaría, a modo de conclusión, enumerar algunos aspectos positivos que nos pueden ayudar a tener tranquilidad en estos momentos y ganar confianza en que estamos preparados, al menos a nivel logístico, para superar esta pandemia. En primer lugar, en España hay mucho producto, en cantidad y en variedad. Casi todos nuestros supermercados se abastecen de productos con origen español y todo ello aumenta la velocidad de reabastecimiento en caso de necesitarlo. Nuestro sistema de abastecimiento alimentario es ágil y flexible para poder adaptarse a cualquier casuística que se pueda dar. Si a esto sumamos que en estos momentos las líneas de comunicación están funcionando a pleno rendimiento, el resultado que pronóstico es que, en menos de una semana [como ha si ha sido], las colas para adquirir alimentos serán historia y quedarán para la posteridad como una mera anécdota. Otro aspecto positivo es que el número de consumidores, es decir, la población española que adquiere productos alimentarios es la misma, no ha variado. Este es un dato importante porque esto no va a significar tener que buscar nuevas fuentes de abastecimiento alimentario, tanto frescas como industriales, lo que sí sería un problema importante.

Para terminar, un hecho evidente, y es que todas aquellas personas, familias, etc., que se han abastecido de manera irracional en estos días, deben de consumir este producto antes de volver a comprar más, lo que deja un margen de maniobra a la producción y almacenaNuestro sistema miento de ciertos producsanitario está tos a recuperarse y coger sufriendo una gran oxígeno para obtener niveprueba de estrés, les normales de stock.

pero también,

Sin querer parecerme al nuestras cadenas abuelo cebolleta con sus de abastecimiento refranes y dichos me agraalimentario daría terminar este post agradeciendo a todos los integrantes de nuestras cadenas de abastecimiento (en este caso, me es indiferente alimentarias o no) su esfuerzo por mantener el suministro de lo que nos hace falta, cuando nos hace falta y en la cantidad que se necesita. Ellos también son nuestros otros “grandes héroes”, aunque no tienen tanta repercusión mediática. Y vamos con la frase con la que quiero terminar: “La experiencia es un duro profesor que primero nos expone al examen y a continuación nos explica la lección”. Esperemos que lo vivido nos sirva para aprender la lección y superar, con mejor nota aún, próximos retos

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TE NDE NC IA S

La entrega el mismo día ¿Se convertirá en el nuevo estándar? La entrega el mismo día podría suponer un cambio de las reglas de juego para el comercio on-line. Aun así, el modelo inicialmente solo es interesante para las aglomeraciones urbanas, ciertos clientes e industrias.

n la situación actual de confinamiento a causa del COVID19, es un hecho que el comercio on-line tiene una oportunidad única para seguir su senda de crecimiento y consolidación, no solo en aquellas categorías más prescindibles o menos necesarias (ocio o cosmética) sino también, obligados a permanecer en casa, en aquellos bienes de primera necesidad que habitualmente solemos comprar in situ; ahora pasan deben pasar por el canal on-line si queremos seguir consumiéndolos. La compra on-line de artículos puede tener muchas ventajas, como comprar cómodamente desde la silla de tu casa, mayor facilidad para comparar productos y, por lo tanto, la oportunidad de encontrar el mejor precio, promociones especiales de Internet y mucho más. Sin embargo, una desventaja en comparación con la compra en comercios convencionales tradicionales, aparte de la falta de una experiencia táctil de los productos, suele ser el plazo de entrega.

Obviamente, el cliente desea recibir los productos lo antes posible (el concepto de “Gratificación instantánea”). Por lo tanto, no sorprende que la tendencia apunta hacia entregar en el mismo día, especialmente entre las grandes compañías de pedidos por correo o para ciertos grupos de productos. Por ejemplo, si hablamos de alimentos frescos, además de la entrega en el mismo día, en este caso un requisito indiscutible, el uso de un embalaje adecuado para el transporte de los mismos es imperativo, como pueden ser las cajas retornables MB Food & Delivery de BITO que proporcionan una solución integral al facilitar el transporte de todo tipo de alimentos ocupando un mínimo espacio. Gracias a los insertos separadores de polipropileno expandido, se pueden aislar los alimentos más delicados, así como evitar deslizamientos o vuelco de líquidos. BITO incluso dispone de cajas isotérmicas (Isobox) para mantener los productos congelados durante horas. Y, tras la entrega, se puede ahorrar espacio gracias a que los contenedores vacíos pueden encajarse entre sí.

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T E NDE NC I AS

24 horas dan para mucho… o no Según el estudio de Mc Kinsey “Entrega en el mismo día: el próximo paso evolutivo en la logística de paquetería” (1), esta modalidad de entrega supone “un cambio en las reglas de juego porque combina la disponibilidad directa de productos del sector minorista con la conveniencia de hacer pedidos desde el propio hogar. La consultora de gestión pronostica que el 15 por 100 de las ventas (3,1 mil millones de euros) de clientes privados en Europa Occidental para 2020 será de paquetes entregados durante el mismo día. Alemania, por ejemplo, representará un 27 por 100 (ó 837 millones de euros) del total.

los medicamentos requieren refrigeración durante su transporte. Las mencionadas cajas retornables MB tienen como accesorio unos acumuladores de frío tanto para productos refrigerados como congelados y otros insertos para crear zonas de diferente temperatura en un mismo contenedor, garantizando la calidad de la mercancía durante el transporte.

Ahora mismo, la entrega en el mismo día en Alemania se ofrece principalmente a las industrias alimentaria y farmacéutica. El caso de la industria farmacéutica es particular, pues las farmacias reciben entregas varias veces a lo largo del día por parte de sus mayoristas distribuidores. Muchos de

Desde 2015, Amazon ofrece entregas durante el mismo día: aproximadamente un millón de productos en 20 ciudades de Alemania en 2020. El mayor proveedor de servicios exprés de Alemania, DHL, ofrece un servicio de mensajería clásico que promete una entrega durante el mismo día en

Los supermercados on-line como Bringmeister (una subsidiaria de EDEKA), Food. de, GetNow, REWE, y muchos otros no solo entregan alimentos el mismo día, sino incluso en 90 minutos, como por ejemplo GetNow.

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TE NDE NC IA S

Desde el punto de vista medioambiental, es cuestionable si la implementación a nivel nacional de la entrega en el mismo día es deseable, así como si los costes son viables en todas las industrias y regiones. Requisitos para la entrega en el mismo día En general, un servicio más rápido implica un fuerte aumento de los costes de logística. Ahora bien, como se ha mencionado, la satisfacción del cliente también aumenta enormemente, lo que le da al minorista on-line una enorme ventaja en el mercado.

Cajas retornables MB Food & Delivery de BITO.

todo el mundo. Eso sí, por su precio, el servicio se presta más bien a urgencias que a las condiciones estándar del comercio electrónico actual. ¿Entrega el mismo día o en la fecha deseada? La entrega en el mismo día tiene lógica en casos de uso particulares o con grupos especiales de clientes. El proveedor de servicios “en el mismo día” Tiramizoo, tiene compañías como Saturn, Media Markt, Conrad y Nespresso en su cartera de clientes con el fin de abastecer a clientes particularmente urgenLa predisposición tes con poca antelación. de los clientes para Con todo, es cuestionapagar la entrega ble si los clientes no esen el mismo día tarían igualmente satisfechos con una fecha es inferior a cinco deseada flexible. Según euros una encuesta representativa realizada a 2.000 alemanes mayores de 18 años por el instituto de investigación de mercado YouGov en 2017, la entrega de los productos pedidos en la fecha deseada o la libre elección del lugar y hora de entrega es más importante para los clientes que la entrega de mercancías en el mismo día.

Según una encuesta realizada por el Instituto de Investigación francés Capgemini (2), “los clientes solicitan la entrega el mismo día, pero raras veces quieren pagarla”, y según otras opiniones cualificadas, en países como Alemania la predisposición de los clientes para pagar la entrega en el mismo día es inferior a 5 euros. Los requisitos previos para la entrega en el mismo día incluyen: ◗ Una gestión eficaz del almacén. ◗ Un alto grado de automatización. ◗ Y una capacidad de respuesta flexible.

Socios y colaboradores Para empezar, es preciso contar con socios comprometidos (transportistas) que se hagan cargo de la entrega de los productos. En este caso, sin embargo, debe garantizarse un proceso y un intercambio de datos sin problemas. En general, la entrega en el mismo día solo es posible si se da la proximidad física a los centros de distribución que cubran los costes solo en las conurbaciones, de modo que los vehículos de entrega cubran las menores distancias. Pero inevitablemente, en las ciudades esta forma de suministro conducirá a un mayor tráfico y contaminación ambiental. Con todo, esto podría reducirse involucrando a los distribuidores locales (por ejemplo, supermercados, farmacias) en algunos modelos comerciales. La reducción de la

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gama de productos también puede llevar a una racionalización de la logística. La utilización de embalajes y contenedores retornables como la gama MB de BITO también es clave, porque se evita la generación de residuos plásticos y de cartón y se hace más eficiente toda la logística de transporte. Otro factor importante es el propio cliente, parte esencial de la cadena logística porque debe garantizar la aceptación de los artículos pedidos (uno de los problemas actuales del comercio electrónico es el creciente volumen de devoluciones y la complejidad de su gestión). Por este motivo el horario de entrega a partir de las 18h, cuando el cliente está en casa, se está haciendo popular. Otras soluciones pueden incluir la entrega a domicilio (con apertura y cerradura inteligente de la puerta) y la recogida en ciertas estaciones de paquetería. La entrega en el mismo día se ha convertido en una necesidad en los sectores de conveniencia y alimentos, pero también es apreciado para artículos pesados o voluminosos, ya que así el cliente se ahorra cargar con el producto. Para las personas mayores en particular, este es un valor añadido que puede ser interesante promocionar. ¿Entrega el mismo día o al día siguiente? Según Dean Maciuba (3), analista de Logistics Trends & Insights, LLC - Research Analysis News Consulting, el crecimiento en el segmento de la entrega en el mismo día está impulsado por grandes inversiones y un enorme capital riesgo, por lo que queda restringido a grandes operadores y hace muy difícil la competencia a las startups (cuyo interés radica esencialmente en su potencial de adquisición por parte de las primeras). Los costes de entrega en el mismo día están subsidiados por el margen del producto, que no puede mantenerse por un largo tiempo. Amazon, como minorista on-line, marca tendencia en ambos modelos de entrega, aprovechando muchos de sus propios centros de distribución y la suscripción a Amazon Prime Air. En cualquier

caso, Amazon está tratando de convertir su estándar de entrega en 2 días en entrega al día siguiente para el programa Prime Free One-Day en Estados Unidos mediante el alquiler de aviones. Para la mayoría de los comercios on-line, una entrega asequible al día siguiente puede ser la mejor solución, basada en servicios exprés regionales ya establecidos y grandes minoristas locales. En general, todavía hay muchas incógnitas sobre el surgimiento de ambos servicios, como la velocidad de expansión, la aceptación de márgenes de beneficio más bajos, el uso de robots de entrega y estaciones de embalaje, y la influencia de quien marque la tendencia

1) “Entrega el mismo día: el siguiente paso evolutivo en la práctica de logística de paquetería, viajes, transporte y logística” marzo de 2014, Copyright © McKinsey & Company, Inc. 2) Capgemini Research Institute, encuesta al consumidor de entrega de última milla “El desafío de la entrega de la última milla: brindar a los clientes minoristas y de productos de consumo una experiencia de entrega superior sin afectar la rentabilidad”, octubre-noviembre de 2018, Capgemini Research Institute . 3) iXtenso - Magazin für den Einzelhandel, Entrega en el mismo día: Consejos para pequeños minoristas, “La entrega en el espacio de tiempo de la noche es el gran éxito”: Entrevista con Arne Schulke, Profesor de Control de Gestión y Liderazgo, Service mit Chancen, 24.07. 2018.

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MANUTENCIÓN

Seguridad y protección, en primer lugar Según datos del Ministerio de Trabajo y Economía Social, en enero de 2020 y dentro del sector del transporte y almacenamiento, se registraron un total de 3.160 accidentes de trabajo durante la jornada laboral que causaron una baja.

n número que, aunque implica un 0,78 por 100 menos que en enero de 2019, supone un descenso insuficiente en el número de incidentes. En esta labor, una de las prioridades para la compañía de intralogística Still es minimizar el riesgo en el centro de trabajo y contribuir a fomentar una cultura que promueva la seguridad de forma consciente y proactiva. Para facilitar la adopción de este concep-

to, sus soluciones han sido pensadas para que los trabajadores y las máquinas convivan con libertad dentro del mismo espacio de trabajo. Algo que, como resultado, reduce los riesgos, evita el aislamiento característico de los medios de protección mecánicos e incrementa el rendimiento y la productividad. Con la afirmación en mente de que son las personas quienes hacen fuerte a una em-

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para reemplazar la fuente de energía, logró simplificar el día a día del operario y, en consecuencia, supuso una mejora significativa de la eficiencia de la máquina.

Solución PAS (Pedestrian Alert System).

Sistema Safety Light de la STILL EK-X 10.

presa, desde sus orígenes Still ha centrado sus esfuerzos en desarrollar máquinas de calidad, ergonómicas, seguras y pensadas para simplificar el volumen y la carga de trabajo. El desarrollo de innovaciones que ofrecen una seguridad adicional y con un diseño respetuoso con la salud postural del conductor de la máquina han sido unas máximas para la compañía. Still fue pionera en diseñar el primer mástil que garantizaba un completo control sobre las horquillas y revolucionó el concepto del cambio de batería mediante el diseño lateral. Un concepto que hizo innecesario el uso de una grúa

Las líneas de una máquina Still dan indicios de en qué medida la seguridad es imprescindible en ella. Según detalla Carlos Herrer, Product manager de Still España, “mediante una mirada atenta se pueden observar múltiples mecanismos de protección, detalles y recursos que no solo protegen la integridad física del trabajador, sino que además favorecen la ergonomía. Las carretillas Still están equipadas con cinturones de seguridad, cristales templados laminados, chasis resistentes, tejadillos de protección y respaldos de carga que salvaguardan al conductor de un posible impacto”. También incluyen sistemas de ayuda a la conducción que mejoran la visibilidad y la percepción de la carretilla en el entorno. “Estos mecanismos avisan a otros vehículos de la aproximación de la carretilla mediante una luz azul dirigida al suelo a unos 5 metros de distancia. También informan de cuándo la máquina reinicia la marcha con una luz intermitente: algo que resulta muy útil en zonas especialmente ruidosas. Una de las ventajas de la luz de aviso es que el foco luminoso tiene una mínima dispersión y ofrece una visibilidad óptima incluso en suelos brillantes. Junto al espejo retrovisor panorámico, el campo de visión del operario Una de las se amplía consiguiendo disprioridades para minuir los ángulos muertos”, Still es minimizar el explica Herrer.

riesgo en el centro de trabajo

Debido a que para Still el cuidado y la seguridad de los trabajadores están siempre en primer lugar, los recursos de protección se extienden más allá de sus máquinas. Uno de los principales avances de la compañía es conseguir que sus sistemas sean capaces de discernir entre la identificación de una persona y la detección de un objeto. Un factor que, aunque podría parecer trivial, es determinante para que una máquina proteja con seguridad a un operario. Tal y como argumenta

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M ANUT E NCI Ó N

rarios sea fluida, es la delimitación de un área de seguridad. En esta labor, Still ayuda a sus clientes a instalar sistemas de seguridad preventiva que controlan el tráfico en cruces o puntos sin visibilidad mediante mecanismos que limitan las áreas de carga, almacenamiento y producción. Además, también existen sistemas que detectan los pasos de puerta o se instalan en muelles de carga con la finalidad de reducir el riesgo de accidentes y evitar averías. Por su parte, el control de tráfico y seguridad de Still en cruces o puntos sin visibilidad permite informar con luces o semáforos a los conductores de carretillas del riesgo inminente. Algo que se hace posible con la instalación de sistemas PAS y tags en puntos fijos que entrañen un riesgo. De ser necesario, esta instalación también puede efectuarse de forma inversa, es decir, con la finalidad de que la identificación de una carretilla efectúe un aviso simultáneo a los peatones en un punto concreto.

Carlos Herrer, Product Manager de STILL España.

Herrer, “existen diferentes sistemas anticolisión, pero no todos ellos diferencian entre personas y objetos. Cuando queremos salvaguardar a una persona, nos interesa identificar que es una persona y no cualquier objeto. Para dar una respuesta a esta necesidad, la solución PAS (Pedestrian Alert System) minimiza al máximo el riesgo de accidentes entre carretillas y personas. Este sisteUno de los ma advierte al conductor de principales avances que se aproxima un peatón de la compañía es en un radio ajustable de entre conseguir discernir 1 a 6,5 metros. Tras detectarentrela identificación lo, la máquina emite una señal luminosa o acústica y, a de una persona su vez, alerta al operario en y un objeto su tag personal, con forma de discreto llavero, que lanza una inconfundible señal de advertencia (auditiva, motora o sonora). Este sistema permite la personalización para disminuir o limitar la velocidad de la carretilla y reducir al máximo el riesgo de accidente”. Otro sistema de seguridad, que contribuye a que la convivencia entre máquinas y ope-

Still no solo vela por que la seguridad esté presente en todo el centro de trabajo, sino para que el equipo al completo cuente con la información necesaria para el desempeño de una tarea libre de riesgos. En esta labor, ofrece formación para promover la conducción segura de sus máquinas y supervisa que las carretillas elevadoras, dispositivos, accesorios, cargadores, baterías y estanterías cumplan con las recomendaciones del fabricante y sigan los estándares que demanda la regulación gubernamental o aseguradora en cada momento. “En el centro siempre han estado, y seguirán estando, las personas. Es para ellas para quienes concebimos nuevas soluciones que se avanzan a su tiempo en términos de rendimiento, pero también en materia de seguridad, ergonomía y protección. Estamos siempre al lado de nuestros clientes con una voluntad sincera por aportar cuidado y valor a su negocio. Ha sido así desde nuestros inicios y en los tiempos que presentan desafíos profundos es algo que se hace especialmente significativo” finaliza Herrer

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La comunicación es uno de los más poderosos elementos de diferenciación para las empresas». Los soportes de comunicación contribuyen al posicionamiento de las marcas». La buena comunicación aporta valor a la cadena de distribución, la mala se lo resta». Comunicación es un concepto positivo, propaganda, negativo». No hay comunicación cara o barata, hay buena o mala comunicación».

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Cuadernos de Logística nº 55. Abril 2020

Articles inside

I Still. Seguridad y protección

I La entrega el mismo día

I Rincón del Talento

Informe

I Linde MH: Un preparador

I Tribuna de Conocimiento

I Aula Logística ICIL

I La intralogística en

I Entrevista a Gabino

I Crossbelt sorters

Mesa redonda