Rese\u00F1a: Atlas 2 de Gin (EN B)

ACTUALIZACIÓN Han pasado cinco años desde que Gin lanzó el Atlas. El Atlas 2 actualizado es apropiado para el mismo tipo de piloto: como primer parapente y para pilotos de fin de semana

Foto: Marcus King

GIN ATLAS 2

Charlie King vuela esta EN B divertida y tranquila

El Atlas 2 de Gin salió en 2018 para reemplazar a la original de 2013. Gin la describe como un ala intermedia, fácil y tranquila apropiada para principiantes pero también para pilotos experimentados que quieran volar distancia con poco riesgo y mucha diversión.

Está homologada EN/LTF B y según Gin, es más segura que el Atlas original “por estar en lo más bajo de la categoría EN-B en cuanto a exigencia del piloto”. Viene en una talla nueva, XXS (21,6m 2 para 55-75kg) que no existía en la original. Las otras cinco tallas, XS a la XL en 22,9-31,62m 2 para 65- 125kg son similares a la anterior. líneas que los diseños anteriores, EPT (tecnología de presión equilibrada) y una estructura complicada.

Lo que cambió en el Atlas 2, explica Gin, fueron los nuevos métodos de cálculo y un mejor software, lo que se revela como superficies más limpias y un borde de ataque con mejor tensión. También tiene bandas más delgadas y una tela diferente, por lo que es unos 500g más ligera, que trae beneficios en cuanto a pilotaje y para la espalda del piloto (Gin está trabajando en una versión ligera). Todas esto suman para lograr un ala más sólida, segura y con mejor rendimiento.

Construcción

El parapente tiene bandas estilizadas e impecables de 12mm con bandas A divididas. Todas las líneas tienen funda y tanto las bandas A como las líneas son rojas para ubicarlas y poder organizar el ala fácilmente en el despegue. Tiene buenos acabados y alta calidad, desde las poleas Harken hasta las inserciones plásticas Gin dentro de los maillones.

Las asas de los frenos están ligeramente acolchadas y son cómodas. Tienen fijadores magnéticos y me pareció que se sueltan demasiado fácil, pero es solo un detalle. Las líneas de los frenos pasan pon aros de cerámica, por lo que no hay poleas chillonas.

Como dije anteriormente, la tela es más ligera que la del Atlas: Pocher Skytex 38 en el extradós y Dominico D20 (34g/m 2 ) en el intradós. Las varillas de nylon son cortas y suaves, y según Gin no hace falta plegarla con el método concertina, pero durará más si lo haces.

47 celdas, líneas A retrasadas

Varillas de nylon para mantener el perfil

El juego de bandas, con bandas A separadas y de color rojo para distinguirlas

Tallas

Todo se ve muy bien, pero ¿qué talla escoger? Los rangos de peso se superponen 10kg entre las tallas y podría ser un dilema para los indecisos, pero nunca tendrás que volarla al máximo. (La talla S y la M tienen un rango extendido de 5kg adicionales en el máximo).

Yo vuelo a unos 70kg, por lo que estaría casi al máximo de la XXS o casi en el mínimo de la XS. Siempre pensé que es mejor cargar un ala, sobretodo en las condiciones en el sur de Francia, para que sea más resistente a los colapsos, vuele un poco más rápido y sea más sensible al pilotaje con el cuerpo y más fácil de colocarla donde quieras. En resumen, más control.

El piloto de prueba de Gin, Michael Sigel, me recomendó que el ala se comporta de forma diferente según la carga alar y le parece que es más divertida en el rango superior de peso. La opción habría sido obvia. Sin embargo, Gin France tenía una demo en XS pero no en XXS. La paciencia no es una de mis virtudes, así que tomé la XS y prometí que experimentaría con lastre y ver cómo se sentía.

Obviamente, el lastre es pesado si caminas 45 minutos con el, así que para el primer vuelo decidí dejar el lastre, pero me arrepentí al llegar al despegue. Volar en invierno en Greolieres es como la caja de bombones de Forrest Gump: nunca sabes qué te va a tocar, incluso cuando estás en el despegue. Me quedé acurrucada con los demás pilotos, negada como los mejores. Parecía que había mucho viento y escuché decir cosas como “sotavento”.

XXS A XL El ala viene en seis tallas, desde la XXS (21) hasta XL (31). Los rangos de peso se superponen, lo que permite a los pilotos escoger en qué peso quieren volarla

Foto: Marcus King

En el aire

Cuando el viento bajó un poco, un piloto despegó, giró a la izquierda y siguió hasta la cantera, donde empezó a subir. Estaba sobreviviendo, definitivamente y también estaba subiendo. Así que despegaron más pilotos. Media hora después, estaba sobre la cresta de la ladera, paseando por debajo del espacio aéreo hacia Coursegoules con amigos y buitres por todos lados, disfrutando del mejor vuelo que he hecho en un tiempo.

Uno que otro cúmulo se formó en el cielo azul, lejos de nuestro alcance dentro del espacio aéreo, para que nos diéramos cuenta lo alto que estaba el techo. Los buitres daban vueltas en las térmicas y la vista era impresionante. Mi preocupación de que el ala fuera un poco grande y lenta desapareció.

El ala está diseñada para principiantes y por lo tanto debería despegar fácil. Así es. Despega de frente sin preocupaciones, incluso con un poco de viento de cola y el despegue de espalda es fácil. La vela sube fácilmente a la vertical, pero no demasiado rápido y sigue subiendo si dejas de tirar de las bandas, pero no adelante. Se detiene en la vertical y espera que le digas qué hacer. Tranquilizante.

En total, la volé más de diez horas en condiciones invernales que iban de ligeras y estables (vuelos de relación cortos) a vuelos térmicos de dos horas y media en condiciones espectaculares, aunque no era la época adecuada con térmicas fuertes.

Desde el primer vuelo, me pareció que el Atlas 2 es muy cómoda e intuitiva. Me parece que la presión de los frenos es la correcta, ni mucha ni poca y transmite lo suficiente por los frenos y el arnés, por lo que girar térmicas es fácil.

Parece subir muy bien y su estabilidad en el cabeceo la hace muy segura y cómoda en condiciones movidas. Me pareció también que es ágil. Puede girar plano y eficientemente o también puedes inclinarla y enroscarte si quieres porque no hay riesgo de que entre en negativo o en pérdida.

En transición

También tiene bastante velocidad. Otro piloto comentó que parecía “pasear” bien y que se porta muy bien con viento razonablemente fuerte.

Llevé la sonda TAS un día con poco viento y con 6kg de lastre volé justo por encima del medio del rango de peso y medí una velocidad manos libres de 35km/h. Es normal en la mayoría de las alas, sin importar la clase. Cuando aceleré al máximo, (no tiene mucho recorrido) la velocidad llegó a 42km/h. Esperaría que si volara una talla más grande o si estuviera más cerca del límite superior que la velocidad fuera unos 44-45km/h, lo normal para esta clase.

No se siente lenta, incluso a la mitad del rango y con viento razonablemente fuerte. No me sentí en desventaja con respecto a mis amigos con B altas, incluso en térmica ni en dinámica contra el viento. Tampoco sentí una degradación desastrosa en el planeo con acelerador.

Las orejas son fáciles de hacer - tiene una banda A separada - y el ala es estable con las orejas metidas. Salen solas cuando se sueltan las A externas.

Incluso hacia el mínimo del rango de peso, sin lastre, no sentí que el ala fuera lenta ni que se moviera a merced del viento. Generalmente, la volé cerca de la mitad del rango de peso y disfruté de cada vuelo.

MERCADO El diseñador en jefe Gin Seok Song explica, “Hay muchos pilotos que no vuelan cientos de horas al año y solo quieren exponerse menos al riesgo sin dejar de divertirse. Creemos que el Atlas es perfecta para estos pilotos”. ¡Tiene razón!

Foto: Marcus King

Conclusión

Con certeza entro dentro de uno de los grupos para los que fue pensada esta ala - vuelo desde hace años pero prefiero sentirme segura y relajada, aunque quiero un ala que responda bien y tenga buen rendimiento. Para mí, el Atlas 2 hace todo lo que dice y es perfecta para ese tipo de piloto.

Si tuviera que comprar esta ala (lo haría), también probaría la talla más pequeña, pero no porque la que volé tenga nada malo, no en las condiciones en las que la probé, sino porque Gin recomienda volar sus alas en el medio o rango superior de peso ¡y porque quizás en condiciones de primavera/verano vería más la diferencia!

Sé que los lectores se defraudan de oír solo los aspectos positivos de los parapentes que probamos, pero me temo que así fue en este caso. El Atlas 2 fue creado para ser un parapente fácil y seguro que puedan volar los principiantes y que le encante a los pilotos experimentados, que se sientan seguros y puedan volar distancia, y estoy segura que hace todas estas cosas. Honestamente, ¡me encantó!

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Gin: “Comodidad con suficiente rendimiento en térmica y en transición para que no pares de sonreír”

Uso: Vuelo dinámico, térmico y de distancia

Nivel del piloto: novatos e intermedios

Tallas: XXS, XS, S, M, L, XL

Superficie plana (m 2 ): 21,61, 22,89, 24,94, 27,08, 29,31, 31,62

PTV homologado (kg): 55-75, 65-85, 75-95, 85-105, 95-116, 105-125

Peso del ala (kg): 4,5, 4,8, 5,1, 5,4, 5,8, 6,2

Celdas: 47

Alargamiento plano: 5,21

Homologación: EN B

gingliders.com

Charlie King

Charlie es la editora de noticias de Cross Country. Vive en el sur de Francia, donde disfruta de sus pasiones por el vuelo y las carreras de distancia. Voló la Gin Atlas 2 XS 10 horas en un PTV de 70-76kg en condiciones diferentes en invierno en los Alpes del sur de Francia con un arnés Success 4 de Advance .